Archiv diskuse Lipenka, Bechyňka, šumavské loká... do 03. 07. 2017

749.243-2:
"Toff: nikde nebyla řeč o nových vozidlech. Ono na trať se 4 měsíční výraznou špičkou a zbytkem roku chcíplým psem, těžko pořídit 100% nových vozidel, to je ekonomická sebevražda. Protože kam s nimi po zbylých 8 měsíců? Ono by bylo kam, ale zase by se muselo vyřešit, s čím tam jezdit přes léto. Čili tam, nebo jinde pořád musí být něco, co nebude 8 měsíců využito.

Ať jsou klidně vozidla ojetá, ale s Es komt der tag VT654, místo toho, co jezdí dosud, dojde k výraznému snížení kultury cestování. Že nebude kam dát nohy a batůžky, to popřít nešlo. Ano, VT654 je sice nízkopodlažní a poměrně živé vozidlo, ale bylo zkonstruováno pro použití v rámci MHD, nebo lehce předměstské dopravy. Přeloženo do řeči bývalého garážmistra od ČSAD (Jihotrans), je to jakoby se na linku, kde se hravě naplní tři dálkové Karosy+náklaďák na kola, nasadily nízkopodlažní SORy pro MHD, ale jen dva. Ano, bude nízkopodlažní, bude se všem lépe nastupovat, ale 842, 054, 814 i to letité patro, je proti VT654 při delší cestě hotovým Pullmanem. Na našich tratích se bohužel VT654 klepe, jak shnilý plot ve větru, o příčných rázech od jednonápravového podvozku v obloucích nemluvě. Jo, fungl nový svařený svršek ve Zwickau, to je jiné kafe. Vlastně bude bonus v podobě dobastlené klimatizace ve VT654, přičemž nezbylo ani rozváděcí kanál chladného vzduchu pod stropem po voze. Ve vedru doporučuju ochutnat cestu v linkovém hrbatém SORu, který má klimu udělanou stejně a náhodou se používá. Na cestující uprostřed vozu "lije" z výměníku studený vzduch, na koncích vozidla je k padnutí.

No, až to velmi prosklené vozidlo pojede nacpané i k stání pod pražícím slunce, jsem na účinnost klimy zvědavý. Aby nebyla lepší otevřená okna v klasickém voze. Když soukromník nemusí živit darmožrouty, právě proto bych čekal, že ušetřené peníze věnuje na kulturu cestování a ne že bude vozit lidi MHD krabicí, případně v 810. Ale asi se pletu...

Přitom i při spojení 3xVT654 je kapacita na 2/3 toho, co dnes nabízejí letní vlaky. Že jsou některé vlaky i při řazení 2xpatro, nebo 3xklasika, pěkně plné, to si přiznávají všichni, kromě Toffa. V případě vlaku 3xVT654+810 (=kapacita 2xpatro) to znamená strojvedoucího navíc. Obávám se, že v době dovolených (jako na potvoru v létě) a současné obecné personání nouzi o kvalifikovaný personál, asi strojvedoucích nebude tolik, aby se s nimi dalo dláždit. Ale opět se možná pletu...nebo snad pro ty, co se pravidelně nevejdou, bude zajištěna NAD? Opět nic proti Kelišovým Karosám Recreo (těžko budou v půlce Šumavy čekat 24h denně na zavolání dálkové Mercedesy), ale do pravidelné, nebo pravidelné posilové dopravy, organizované v rámci dotované ZDO, podle mě vůz s tímto uspořádáním sedadel+interiéru hrubě nepatří, byť jsou jich vrakoviště ve Francii plná.

Proti ř. 628 nemám naprosto nic. Až na malé větračky, ale to je celkem řešitelné, použitím několika stahovacích oken. Naopak, v době kdy se toto vozidlo v Německu vyrábělo po stovkách, trápil se náš průmysl s prototypy ř. 842 a vytrápil dvoumotorový domeček plný koleček, který se "sériové" výroby 36ks dožil už 6 let později. Bohužel, technická úroveň průmyslu v NSR a ČSSR v roce 1988 byla o generaci jinde. Za 842 a klasiky by 628 byly srovnatelná náhrada, i ten koloBaafx s kabelem průběžného řízení by mezi sebou dvě 628 jistě uvezly. Ovšem když soukromník nemusí živit darmožrouty (vystačí si ministrem propagandy), čekal bych, že na Šumavě začne za ušetřené peníze jezdit s vozidlem, známým na západ od nás, pod názvem Desiro. Ale to jsme u toho, že za půl darma Němec Desiro, na rozdíl pro něj už v podstatě odepsaných VT654, nedá.

628 je hydrodynamika, je těžší než VT654, čili minimálně na palivu by vás na Šumavě, na osobácích stavících co 3km, 628 proti VT654 sežraly i s trávou u trati...854 by udělaly to samé, o tom žádná. Aneb i soukromí dopravci, provozující pravidelné sezónní letní vlaky na různých lokálkách, tak nějak během pár sezon dospěli k tomu, že 820 nebo 850, je pěkný motorák, ale nejlevněji z toho, co je k sehnání, jezdí od zastávky k zastávce stará dobrá 810, tolik zatracovaná jako kostřitřas a tvrdosed a pojízdný skleník u ČSD i ČD..."