| Diskuse » Archiv 2017 » Tramvaje a metro » Optimalizace linkového vedení v Praze » Archiv diskuse Optimalizace linkového vedení v ... do 30. 09. 2017 | předcházející | další |
Archiv diskuse Optimalizace linkového vedení v ... do 30. 09. 2017dolů |
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4232 Registrován: 12-2007 |
Na Havlišti ve špičkách zakázat nástup předními dveřmi a na zastávkách mít něco jako v japonském metru (ten může stát před těma předníma dveřma a odpovídat na blbý dotazy). Lístek prodávat v boudě. Všechno jde, jen chtít. Schody na Welsu se taky vyřešily tím že tam je portýr. A kupodivu maká, s nikým povětšinou nekecá, aktivně vyhlíží kufry. Orky: posílenou 58 neprocpeš Lazarskou |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13672 Registrován: 10-2004 |
Gabuliatko: Ještě je na Lazarské jeden slot volný, takže při určité úpravě linkového vedení procpat lze. A s ohledem na to, že poptávka po noční dopravě roste, tak už se dávno měly připravovat kroky, aby se dala zvýšená poptávka po noční dopravě zvládnout. A jestli se tak neděje, tak by se měl někdo chytnout za nos. |
|
Ploki
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 637 Registrován: 2-2012 
|
909 pojede v intervalu 60 minut? To se Suchdol avizovaného posílení nedočká...
3xx jsou zkáza pražské MHD! Resp. pro ty, kteří cestují pouze po Praze. Koho baví čekat frontu na autobus? A pak vytahovat tramvajenku?
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6628 Registrován: 6-2004 
|
Tomáš_hradecký: V dnešní době, kdy si z domova vygooglím prakticky cokoli ve svém rodném jazyce se opravdu jedná o dementy... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4234 Registrován: 12-2007 |
9001: oki, zkus mi najít jak se z Hanedy dostanu do města a jak tam zaplatím. Možná sem blbej, ale moc jasné informace sem nenašel. Ale možná spadám do kategorie dement. I když sem hledal info o Lisabonu tak mi dalo dost práce než sem našel relevantní zdroj, mnohé zdroje tvrdily že 28E není součást one day ... A když sem jel v NY AirTrainem taky sem před tím nikde nenašel že to větší jak 10USD nežere a jak tydýt sem tam musel prosit at mi ochranka pustí si jít vyměnit do bufetu. A když sme u toho, tak tady https://pid.cz/en/ je něco o airport to centre? Sry, ale nic sem nenašel. Asi sem ten dement podruhé http://www.prg.aero/en/parking-transport/transport/public-transit / že už umíme kartou na zastávce? že v BUSe přiměřený obnos? http://www.dpp.cz/en/public-transit-to-prague-airport/ vidíš tam něco o ceně lístu, kdy, kde a jak? Najseš lepší stránky? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6629 Registrován: 6-2004
|
G: Omvluva. Dement bylo trochu moc ostré, ale druhým klikem jsem to našel ![[wink]](https://www.k-report.net/discus/clipart/wink.gif "[wink]") http://www.dpp.cz/en/daytime-operation/. Popis automatu je pod "Jízdné" http://www.dpp.cz/en/ticket-sales/ Uznávám, že tam chybí info o tom, že máme automaty na karty... Pokud zůstanu v Evropě, tak je celkem všude zvykem platit přiměřeným obnosem... Myslím, že řidič ve Španělsku mě taky vyřve, když mu budu chtít platit jízdenku za 5EUR 100 EUR bankovkou. Ono upřímně kdekoli vytáhnu bankovku větší než 100 EUR tak se na mě budou koukat hodně divně... A prostě cestoval by si měl umět s tímhle poradit bez problémů... K Japonsku :-). https://www.japan-guide.com/e/e2430.html Podle tohohle návodu bych se asi úplně neztratil ;-). Jeny mají v Kaprově a nebo bych si našel bankomat na letišti, což ne největším japonském by snad neměl být problém :-). |
|
Petr_k
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12115 Registrován: 4-2003 
|
Většina těch dementů nejsou cestovatelé, ale chaotici ![[biggrin]](https://www.k-report.net/discus/clipart/biggrin.gif "[biggrin]") platí hlavně na Západobalkánce. Pak stačí jeden takovej a jdou tam všichni. Informátor by hromadu věcí řešil, ale na krizový hodiny by byl jeden člověk málo - a jako vždycky se ty krizový hodiny nepotkávají s pracovní dobou 8-16 (poslední dobou je problémový čas mezi osmou a devátou večer).»Dem Reinen ist Alles rein« – so spricht das Volk. Ich aber sage euch: den Schweinen wird Alles Schwein! (Friedrich Wilhelm Nietzsche: Also sprach Zarathustra * Ein Buch für Alle und Keinen) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4235 Registrován: 12-2007 |
a jako vždycky se ty krizový hodiny nepotkávají s pracovní dobou 8-16 no to je problém, no |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 934 Registrován: 2-2006 
|
Šmarja, kolem letiště se plácá x lidí ze všech možných i nemožných městských/státních složek. Nenamluvíte mi, že by aspoň v sezóně byl problém zaplatit x+2. Zrovna v čase jako stvořeným pro různý brigádníky. Optimálně ve spolupráci s letištěm, ti "dementi" jsou ostatně jeho zákazníci. (Příspěvek byl editován uživatelem Bobek.)
Já bych všechny ty internety a počítače zakázala.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3760 Registrován: 5-2003 
|
Vzhledem k tomu, že zadarmo jezdí stejně už snad přes půlku cestujících a zbytek jezdí za pár šušňů ročně, tak by asi bylo nejjednodušší, kdyby pendl metro<->letiště jezdil zadarmo (a ideálně, kdyby na to přihodilo letiště![[andel]](https://www.k-report.net/discus/clipart/andel.gif "[andel]") ). A na Zličíně a Veleslavíně udělat "zkušební" turnikety, takže tam by si ti turisti ty lístky prostě koupit museli.![[proud]](https://www.k-report.net/discus/clipart/proud.gif "[proud]")
Určitě to bude ňákej bandita, jenže moje paměť se stále ještě nechytá, film o sedmi statečných běží mou hlavou,
odkud já jenom znám ten jeho výraz, Calvera, no ne, buenos dias, odkdypak jezdíš městskou dopravou? P. Dobeš: Calvera |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2283 Registrován: 12-2007 |
ŽÁDNÝ turnikety do metra. Ani na Zličín, ani na Veleslavín. Jak je naučíme číst ty kvanta jízdenek PID (papírový, z automatů z autobusu, z UNIPOKu...), průkazek PID, kupónů a SMS jízdenek tak, aby to nezdržovalo ??? ![[crazy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/crazy.gif "[crazy]") Snaha o tohle už tady jednou byla a zcela správně to bylo odpískáno.
Skutečné METROLINKY jsou v Praze jen tři. Označují se A, B, C a jezdí převážně pod zemí.
|
|
Martin
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10269 Registrován: 5-2002 
|
9001: 1) On DP je vlastně na Vás zlý, že ani nevíte kdy DP jede a kdy ne [biggrin] Poznámku jsem zřejmě nepochopil. Všeobecným faktem zůstává, že on-line polohy vozidel DP nemá nejen cestující, ale i organizátor. V tomto bych současný pražský stav přirovnal k pravěku. Myslíte si, že to může ROPID prolomit? Jak? Každopádně řeč byla o něčem úplně jiném, tedy k věci. Bavím se o dispečerském řízení při klasickém provozu nikoli frézování. K čemu to bude dobré, když potřebujete každé 3 minuty v jeden moment přeložit 100-200 lidí z vlaku metra na autobus? Nárůst letiště je otázkou...Pokud se Pentě povede otevřít Vodochody, tak Ruzyň může klesnout docela razantně.... Do toho nikdy nevíme jestli nepřijde krize ala 2008 a tyhle čísla budou z říše snů a navíc opravdu Ruzyně zvládne takové počty s jednou ranvejí? Druhá je také zatím v říši snů Tak jedno po druhém: Penta a Vodochody: A co když se Pentě Vodochody otevřít nepodaří? Co když Penta koupila Aero pouze proto, aby byla v případné privatizaci Ruzyně ve výhodě před konkurenty? Kdokoliv jiný musí v privatizaci a v ceně za Ruzyň zohlednit riziko zprovoznění Vodochod. Jediná Penta ví, jak to bude doopravdy, proto může do VŘ poslat nejvýhodnější cenu. Nechme úvah, pojďme k číslům. Varšava otevřela před pár lety druhé letiště Modlin. Stalo se co? Zlevnili se poplatky a hlavní letiště Frederika Chopina zažilo maximálně stagnaci 2-3 let. Celkově došlo kvůli konkurenci k razantnímu navýšení letecké dopravy. Letos poprvé v celé historii letecké dopravy Chopin překoná Prahu. Růst hlavního letiště ve Varšavě je 30%. Ad. krize: Krize samozřejmě přijít může. Já ale musím vycházet z toho, co se na Ruzyni děje teď a jaké jsou reálné předpoklady. Mimochodem, pokud krize přijde, víme jaká bude? Alá 30. léta? Hladomor? Pokles HDP o "neuvěřitelná" 2% jako v roce 2009? Jednalo se vůbec o krizi nebo spíš o mediální hysterii? Pokud se budeme bavit o krizi v letecké dopravě v letech 2009-2012, zas taková krize to nebyla. Americká a evropská letiště dnes se svými výkony převyšují předkrizové období. Krize v letecké dopravě v ČR byla umocněná pádem ČSA, který přišel ještě před krizí již v roce 2006 s odvoláním luftjardy. A Ruzyně klesla z 13 na 10,5 milionu. To byl tedy pád... Nezlobte se, ale poprosil jsem Vás o nastínění řešení problému, Vy otočíte a argumentujete fiktivní krizí, která ani nemusí přijít. A kdyby přišla, nelze housenky ze 119 jednoduše přestěhovat na 107, 112, 136 a další tucet jiných linek, kde pomohou tak jako tak? Samozřejmě lze. Ad. druhá RWY: Jednodráhové letiště Gatwick v loňském roce odbavilo téměř 44 milionu cestujících. Jednodráhový Stansted 25 milionů. Praha má dráhy dvě, které lze částečně používat naráz, byť s obtížemi. Obdobně jako je tomu dnes - v roce 2008 při rekordních číslech Ruzyně odbavila 178 tisíc letadel. V letošním roce se očekává 145 tisíc. Odpověď je jednoduchá - létá se s většími letadly a jsou více obsazená. Pokud nepřijde krize, neprojede se s Avií někdo po Příkopech, nenastane celosvětový vojenský konflikt, Ruzyně 20 milionů "udělá" velmi brzy. Stále jsme někde na 50% výkonů letecké dopravy západní Evropy. Zrcadlem Prahy může být Schwechat. Stačí se kouknout do historie statistik Vídně a Prahy. Praha již 27 let kopíruje růst Vídně. Vždy je tak 8-10 let s výkony pozadu. Dá se tedy s jistou opatrností tvrdit, že Praha bude v roce 2025-2030 tam, kde je dnes Vídeň. Schwechat by měl letos pokořit 24 milionů cestujících. Do toho se očekává, že se rozpohybuje Čína a Indie. Jen v Číně v letech 2005-2015 otevřeli 50 letišť větší než Ruzyně. Housenka opravdu odveze 2x víc než NB18? To je hodně velký optimismus. Nejde srovnávat turisty s kufrem a studenty... Do kloubové Sorky se podařilo vměstnat 140 cestujících. Do kloubového Solarisu opět 140 cestujících. Do Mercedesu se vešlo 195 cestujících, do Van Hoolu 220 cestujících. Je zbytečné jakkoiv spekulovat, jestli šlo o studenty, jestli tam byly kufry nebo figuranti měli bundy a batohy a jak najedení přišli na zkoušku. Celý test se dělal pouze proto, aby se zjistilo, o kolik jsou velkobusy kapacitnější než obyčejné kloubáky. Mercedes o 40%, Van Hool o 57%. Kdybychom tam naskládali figuranty s kufry, došli bychom u Mercedesu z důvodu megaplošin ještě možná k zajímavějším číslům. Celý vtip obou vozidel není o délce, ale o nápravách a normovém zatížení. Další náprava navíc pomůže k tomu, aby se v interiéru vytvořily velké plošiny pro stání. Ze Sorky můžete vyházet kolik sedaček budete chtít, pak s ní ale nemůžete na silnice. K návaznostem. Opravdu je celý "dav" stejně rychlý a stihne ještě ten návazný bus, který máte naplánovaný? Na Veleslavíně pomalou chůzí dojdete z posledních dveří soupravy metra na nástupiště 119 za 3 minuty (bez chůze na eskalátorech). Změřeno. Návaznost je 4 minuty. Ano, funguje to velmi dobře. Od dubna 2015 do června 2015 byl realizován pásmový provoz na lince A na Dejvické. Interval metra 10 minut, 119 jezdila v intervalu 2-8-2-8. Nefungovalo to vůbec. Přeplněný spoj se střídal s prázdným. Letiště by si mělo uvědomit, že by mělo komunikaci upravit, když tam chce vozit 2x víc cestujících... Tedy zbourat estakádu za 2 miliardy otevřenou v lednu 2006? S letištěm se připravuje od jara 2018 uzavření nástupišť a realizace placeného prostoru. Cestující by měl být před vstupem na nástupiště již odbaven. |
|
Martin
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10270 Registrován: 5-2002
|
TommyX: A co nějaká třeba 219, která by stavěla jen na Divoké Šárce a pokračovala k letišti po okruhu? 1. kdo to zaplatí? 2. odvratný směr bude vždy prázdný 3. pokud bude 219 bude jezdit v intervalu dnešní 119 pro zachování kapacity na letišti, kam se vejde zastávková linka pro staré letiště a Dědinu na Veleslavíně? Kladenské autobusy kapacitu navíc opravdu nemají. Expresní další linka se několikrát prověřovala. Kromě časové úspory 1-2 minuty přináší dalších X problémů a balík peněz navíc. A hlavně bude jezdit často úplně prázdná. Stačí se podívat na ranní spoje AE z letiště, které vozí čistou nulu. |
|
Martin
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10271 Registrován: 5-2002
|
218: Ale jinak řešením jsou Vodochody nebo Pardubice Opravdu? Neřekl bych. Už jen proto, že Ryan dostává desítky milionů korun na provoz od kraje na linku do Londýna. Jestli se z Pardubic neuživí ani Londýn, fakt to není letiště, které by ulevilo Ruzyni. S Vodochody váhavý souhlas, viz odpověď 9001. Určitě by Vodochody do doby realizace železničního napojení Ruzyně zásadně pomohly. Významný pokles cestujících na Ruzyni, ale po otevření Vodochod nečekejte. Spíš ve Vodochodech udělá bázi Ryanair a ceny letenek půjdou ještě níže. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6630 Registrován: 6-2004
|
Martin: Poznámka byla, že DP má Vás jako ROPID težce na háku a vlastně nemáte vůbec tušení, jestli odjel všechno co odjet měl (což asi úplně nehrozí :-)). Dispečerské řízení. Odpověděl jste si sám. Pokud se mi tam vyvalí dav 100 lidí, tak se to do jedné SORky vejde. Pokud 200 tak pošlu 2 k nástupišti... Krize: Rok 2008/2009. No mediální... Spíš politické rozhodnutí potom co se stalo Lehmann Brothers, tak se lekli a rozjely se rotačky a banky se napumpovaly... Jasně, že by housenky asi uplatnění našly, ale ... Druhá rwy. V tomhle máte asi trochu větší přehled, ale tak zkusím svůj pohled co mám navnímaný. Mají uvedená letiště časový limit jako Ruzyně? Představa, že by se trvale používala "rezervní" tak vedení letiště vynesou Řepy a další v zubech... Větší letadlo = větší rozestup, takže pokud aerolinky nepoužívají dobytčáky, tak ten počet lidí bude cce stejný ne? O levném cestování v EU uvidíme... Ryanair má ted docela problémy a uvidíme jak se to bude vyvíjet dál... Svým způsobem nám trochu i napovídá expanze Flixbusu, který roste neočekávaně rychle na mezistátních trasách... Prostor: Tak jenom důkaz, že i letiště zaspalo a má to hasit město? Takže ve zkratce tu máme Suchdol 2... Letiště roste, ale podílet se na dopravě finančně ne, jinak by si klidně mohlo dovolit přisypat na provoz 119 resp. expresu. Takže to zaplatí všichni obyvatelé Prahy tím, že se koupí housenky, které stejně toho ve výsledku moc nevyřeší. Do toho někdo "dojebal" Veleslavín tak, že má kapacitu na dvě věci... Řešení? Asi udělat vlak aspon na Veleslavín a pak lidi nahnat do metra. Sice nic moc, ale lepší než housenky... |
|
SŽ
|
|
|
Neregistrovaný host 94.112.180.38 |
Pokles HDP o "neuvěřitelná" 2% jako v roce 2009? Jednalo se vůbec o krizi nebo spíš o mediální hysterii? Dílem o mediální hysterii vyvolanou bankami, které poztřebovaly mít páky na to, aby státy zamázly jejich ztráty z veřejných rozpočtů. Nárůst nezaměstnanosti ze 4,4 % v roce 2008 na 7,3 % v roce 2010 byl ovšem také realitou. Nebo jinak z 352 tisíc nezaměstnaných v evidenci ÚP v roce 2008 se stalo 598 tisíc v roce 2013. Vzhledem k metodice vedení evidence uchazečů o zaměstnání nejde o tzv. dlouhodobě nezaměstnané nebo dokonce nzaměstnatelné lidi. Jestliže v tom roce 2013 (vrchol krize) bylo zaměstnáno cca 4 mil. lidí a 0,6 mil. lidí bylo bez práce, tak je to docela drsné číslo. Pokud se další krize spojí s robotizací, bude to "veselé". Není důvod, aby robotizované továrny vyžadující pár desítek dobře kvalifikovaných lidí zůstávaly tam, kde jsou montovny vyžadující mnoho lidí vykonávajících málo kvalifikovanou práci. |
|
Petr_k
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12116 Registrován: 4-2003
|
9001 - jenže abys poslal dvě sorky najednou na odvoz náhle (a víceméně i náhodně) se vyskytnuvšího davu, musíš splnit dvě podmínky: ty dva vozy tam musíš mít (dneska např. totální rozklad JŘ na všech letištních linkách pořešilo letiště tím, že pár desítek spojů protáhlo skrze plochu, čímž se provoz rozjebal ještě víc), a taky bys měl mít dost místa na jejich koordinované přistavení pro plynulou nakládku (už teď je s tím problém - od pondělka to tam celkově kolabuje, dneska to vyvrcholilo: z obratiště na T1 zabralo i 20 minut). Jenže: co kdyby se náhodou vyskytl o 15 minut dýl 300hlavý dav? ![[satan]](https://www.k-report.net/discus/clipart/satan.gif "[satan]") Martin - na to, do jak neřešitelný situace jsi byl vržen, jsi nějak podezřele v klidu (Příspěvek byl editován uživatelem petr_k.) »Dem Reinen ist Alles rein« – so spricht das Volk. Ich aber sage euch: den Schweinen wird Alles Schwein! (Friedrich Wilhelm Nietzsche: Also sprach Zarathustra * Ein Buch für Alle und Keinen) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6631 Registrován: 6-2004
|
Petr_k: Protože ROPID je v roli Piláta Ponského a už si všemi testy s housenkami a dalšími kroky umyl ruce ![[ok]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ok.gif "[ok]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 916 Registrován: 1-2012 |
Pilát Pontský byl moc chytrý pán. Měl smůlu, že se octl v nesprávnou dobu na nesprávném místě a mezi náboženskými fanatiky. Btw, PODLE JAKÝCH JÍZDNÍCH ŘÁDŮ SE JEZDÍ ZÍTRA? Já jen že je de iure svátek, ale IDOS na mne vyplivl JŘ pro všední den, tak jestli mi něco neuniklo?
"A přijde novej, mladej, a to bude sekáč pánové, ten se nezakecá."
|
|
McBain
|
|
|
Administrátor Číslo příspěvku: 25512 Registrován: 5-2002 
|
 vizionář:"Pilát Pontský byl moc chytrý pán. Měl smůlu, že se octl v nesprávnou dobu na nesprávném místě a mezi náboženskými fanatiky." Naopak, octl se ve správný čas na správném místě. A proto se stal nesmrtelným. Uměl rozhodnout. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4069 Registrován: 7-2011 |
Jako v sobotu. (alespoň u nás se fasujou sobotní, zelený desky ) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 656 Registrován: 6-2003 
|
Martin: S letištěm se připravuje od jara 2018 uzavření nástupišť a realizace placeného prostoru. Cestující by měl být před vstupem na nástupiště již odbaven. Super, to přesně odpovídá tomu, co jsem měl na mysli těma budkama |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4 Registrován: 9-2016 |
Tak jsem zkoumal JŘ nočních linek od 8.10. a jsem zvědav na provoz linky 913, hlavně v oblasti Točné co se týče vytíženosti. Ale podle mne si své cestující najde. |
|
Ploki
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 638 Registrován: 2-2012
|
Elektrobusy? Ale houbelec! Oficiální pojmenování vypadá na trolejbus. Píše se o něm v Celoměstském projektu preference městské hromadné dopravy v Praze v letech 2016-2020, který předevčírem přijala v usnesení Rada HLMP (č. 2351). Dokument je to hezký, píše se v něm o obecně známých věcech, že by mělo dojít ke zvýšení atraktivity, spolehlivosti a ekonomické efektivity. Tedy více lidí ve veřejné dopravě a méně osobních automobilů. No jo, vypadá to hezky, jenže nikde ani zmínka, že více lidí ve VHD by měla být úměrná intervalu jednotlivých linek. Stojím vůbec o to, jet cestu rychleji a dorazit do cíle včas, když musím cestou stát, občas i na noze spolucestujícím, kteří jsou se mnou ve voze namačkáni? Když už Rada HLMP přijme tento dokument v usnesení, usnese se také na navýšení finančních prostředků, aby mohlo dojít ke snížení intervalů? Vejde se při snížení intervalů počet spojů na daný úsek? Jenže ono se raději v dokumentu píše o snížení nákladů! Je zde ilustrován příklad linky 107, kdy je aktuálně v ranní špičce nasazeno 14 vozidel a místo snížení intervalu při zachování počtu spojů, zůstane interval stejný, ale počet spojů se sníží, když dojde ke zvýšení oběžné rychlosti dané linky. Přitom 107 je typická sardinková linka. Naopak mne potěšilo, že se zde konečně nepíše pouze o nutnosti preference na nejzasekanějších místech, ale vše je potřeba posuzovat v kontextu četnosti spojů VHD a významu jejich linek. Pokud by obecně došlo ke kolizi na preferenci, mělo by se o prioritě rozhodovat dle následujícího pořadí: přepravní výkon, intenzita provozu VHD, zpoždění spoje oproti jízdnímu řádu (ovšem spoj s velkým zpožděním, např. více jak 20 minut, preferován být nemusí), směr (ráno do centra, odpoledne z centra) a význam linky. V dokumentu je popsáno 8 problémových míst z hlediska tramvajové dopravy. Tato místa jsou často větší lokality jako Vinohrady nebo celý úsek IPP-Anděl. Z hlediska autobusové dopravy je zde popsáno 59 lokalit v celém městě, kde dochází ke zpoždění alespoň 5 minut. Mezi jednotlivými zásadami preference i uvedena preference i na příjezdu ke křižovatce. S tím se nedá než souhlasit. Ovšem jako příklad je zde uvedeno křížení sjezdu z Barrandovského mostu na Modřanskou. Právě místní SSZ je snad nejhorší v celém městě! Ve směru od Přístaviště je zde samostatný buspruh mezi dvěma pro IAD. Co je zde špatně a nechápu důvod neopravení je situace za křižovatkou ve směru nájezdu na most, kde by stačilo mírné rozšíření silnice asi o metr a mohly by současně na most odbočovat autobusy i IAD. Součástí dokumentu jsou i přílohy: Katalog preferenčních opatření pro VHD a Zásady navrhování a zřizování preference autobusů a trolejbusů VHD (druhý dokument má cca 150 stránek).
3xx jsou zkáza pražské MHD! Resp. pro ty, kteří cestují pouze po Praze. Koho baví čekat frontu na autobus? A pak vytahovat tramvajenku?
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 917 Registrován: 1-2012 |
McBain: "vizionář: "Pilát Pontský byl moc chytrý pán. Měl smůlu, že se octl v nesprávnou dobu na nesprávném místě a mezi náboženskými fanatiky." Naopak, octl se ve správný čas na správném místě. A proto se stal nesmrtelným. Uměl rozhodnout." Tak jeho rozhodnutí spočívalo zejména v rozhodnutí nerozhodnout se, protože hlavním znakem celého toho procesu bylo příliš velké lpění na domorodých právech - z hlediska Římanů byl předmět sporu tak trochu o ničem a být to na Pilátovi, tak Krista nechal běžet. Otázka zní, jak by vypadal svět, ve kterém by nevzniklo křesťanství? Lepší? Horší? Svět byl základní křesťanskou myšlenkou těhotný, takže by se projevila tak jako tak, pouze v jiném ideologickém balení? Sorry za off topic.
"A přijde novej, mladej, a to bude sekáč pánové, ten se nezakecá."
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4072 Registrován: 7-2011 |
Jo a to je asi tak všechno. Další "usnesení", kterým se nikdo nebude řídit, protože to prostě nejde. Zvýšení atraktivity spolu se snížením nákladů je chucpe. Ostatně sám to uvádíš na příkladu 107. Zkrátka další předvolební blábol, kterej si navíc protiřečí. |
|
Mila
|
|
|
Neregistrovaný host 89.176.198.125 |
A píše se tam taky, kdy bude na Palačáku konečně nový řadič SSZ? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3761 Registrován: 5-2003
|
Pechi: "Tak jsem zkoumal JŘ nočních linek od 8.10. a jsem zvědav na provoz linky 913, hlavně v oblasti Točné co se týče vytíženosti. Ale podle mne si své cestující najde."
Určitě to bude ňákej bandita, jenže moje paměť se stále ještě nechytá, film o sedmi statečných běží mou hlavou,
odkud já jenom znám ten jeho výraz, Calvera, no ne, buenos dias, odkdypak jezdíš městskou dopravou? P. Dobeš: Calvera |
|
913
|
|
|
Neregistrovaný host 86.49.47.122 |
218: Kdybyste věděl jak plné jezdí spoje 136 na začátku a konci dne, nenapsal byste o budoucí 913 to, co jste napsal... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6632 Registrován: 6-2004
|
Bobik: Taky to tak vidím... Ono už kouzla s číslíčky ted ukázali Martinové ve spolupráci s DP, kde se mávnutím kouzelného proutku snížil náklad na vozokm o 2Kč Ploki: Tak potom nechápu tu naprosto zbytečnou komedii... Trolejbus s bateriemi umíme, dojede až 22 km v městském provozu a bacha, dokonce to má KB karoserii... Už je mi fakt z této radnice na zvracení... Na ROPIDu si vydupou housenky, na DP si vydupou "elektrobusy" a jako bonus Krnda přihraje kamarádovi Smart City akci za 600 mega... Sorry, ale zlatej Bém... Díky němu jezdím metrem do Letnan, máme 250 moderních tramvajových vozů a máme další část MO... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 104 Registrován: 8-2017 |
Díky němu jezdím metrem do Letnan To se mně teda zatím nikdy nepodařilo, vždycky jsem skončil na poli kus před nima. Za mě radši nestavět nic, než stavět takhle blbě. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 918 Registrován: 1-2012 |
913: 136 jezdí na Točnou?
"A přijde novej, mladej, a to bude sekáč pánové, ten se nezakecá."
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 632 Registrován: 1-2007 |
913, 218: Pechi spíše myslel, kolik lidí bude jezdit na jižním okraji tedy Cholupice a Točná, vždyť i v posledních zastávkách na okrajových pražských sídlištích (jež jsou počtem obyvatel větší než okrajové obce) lze cestující (nepočítaje bezdomovce, jezdící z konečné na konečnou a zpět) spočítat na prstech jedné ruky. (Nebo možná jezdím špatnými spoji). Též se můžeme bavit o tom, jakou má atraktivitu složitě se klikatící noční linka, kde člověk musí při jízdě do centra města navíc přestupovat vůči kombinaci denní přímé linky a metra a zda pro potenciálního cestujícího nočních linek nemá spíše význam pohlídat si poslední resp. první autobus. Možná by Martinové mohli napsat, kolik lidí jezdí v nočních autobusech až do Nedvězí, Březiněvsi, Dubče, Nebušic nebo Šeberova. Docela by mne to zajímalo. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 317 Registrován: 9-2016 |
Jestliže je např. Šeberov součástí Prahy, mají obyvatelé stejný nárok na dopravní obsluhu podle minimálních standardů, jako obyvatel např. Vinohrad. Tedy pokud je minimální noční obsluha 1 hodina, musí i tam jednou za hodinu jet spoj. I když s ním jede pouze jeden člověk (možná). Jelikož displej autobusů umí pouze tři znaky (písmena) tak udělat revoluci v číslování nočních spojů: 1) Vytipovat 10 základních linek (jedna z nich např. v trase Budějovická-IPP-Florenc-Holešovice). Ty očíslovat 90x - 99x 2) Na koncích je rozvětvit až do 10 dílčích linek (např. z Budějovické 9n0 na Spořilov a Roztyly, 9n1 přes Kačerov do Libuše, 9n2 a 9n3 na Jižní město,...,9n9 do Kunratic a Šeberova) 3) To samé za Holešovicemi, ale např. 9nx tam může jen končit. Takže kdo by chtěl jet např. od Muzea na Budějovickou, věděl by že může jet 91x. Kdo potřebuje na Šeberov, může jen 919. Podle vytíženosti jednotlivých spojů pak spočítat typy busů a jednotlivé časy. Pak na trase Budějovická - Holešovice pojede např. 5 busů do hodiny, ale na Šeberov jen jeden. Ono by nebylo 10 krát 10 linek, bylo by jich méně. Podobný princip mají jinde ve světě, kde po většině trasy jede každý spoj a na konci každý "vymetá jinou díru". Bývají označeny např. 18C, 18L, 18S (písmeno mají podle poslední zastávky). |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 489 Registrován: 11-2007 
|
Makus : a kde beres jistotu ze kazdy mestska cast ma narok na nocni obsluhu? Podle toho co psali Martinove tak na Tocnou se jede jen proto, ze ten bus by stejne ten cas prostal v Pisnici na konecne, takze naklady na ten koncovy usek jsou male, ale jakmile by to nevychazelo a znamenalo by to dalsi vuz na lince tak by tam nic nejelo, stejny pripad napr. Predni Kopanina.
Es gibt keine verzweifelten Lagen, es gibt nur verzweifelte Menschen.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13676 Registrován: 10-2004 |
Peter_m: Jenže význam skoro celé 913 je sporný a od Flory na jih už je zbytečná. Eventuelní prodloužení do staré Písnice a na Točnou mohla klidně řešit 904. 913 jsou zbyteční 4 řidiči na noc navíc, kterých se nedostává. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 319 Registrován: 9-2016 |
Peter_m: Pokud by tomu tak nebylo, tak máme vlastně dva druhy obyvatel Prahy. Ti, kteří mají nárok na noční MHD a ty, co mají smolíčka. Takže obyvatel jedné části města se dostane domů 24 hodin denně a jiné části jen 19, ačkoliv oba platí stejné roční předplatné? Navíc když podle nového GVD mají jezdit i mimo Prahu vlaky i v noci. Je mi celkem jasné, že někam jede víc lidí, tudíž bude obslužnost četnější, jinde méně četná. Ale minimální obslužnost podle mne je 1x za hodinu v noci, v ostatní časy častější. Např. do Pyšel se dostanete v sobotu z Prahy od 4:06 do 0:16 (20 hodin) s intervalem 30 - 60 minut. V Praze jezdí v sobotu i spoje s intervalem delším. |
|
Kůň
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1575 Registrován: 1-2012 
|
Je spousta jiných měst, kde noční jezdí jen někde - zejména do větších městských částí. Například Hradec, Pardubice, ... Do vesnic taky nic v noci nejezdí. A všichni platí stejně. Prostě, kdo chce jezdit i v noci, nesmí se stěhovat do ![[zadnice]](https://www.k-report.net/discus/clipart/zadnice.gif "[zadnice]") .Na K-Reportu již od 09/2005. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 633 Registrován: 1-2007 |
Makus: V zahraničí se můžeme setkat s tím, že noční provoz je jen o víkendu. Je volbou města, jak se k potřebě nočními linkami postaví (ostatně některá česká krajská města noční provoz na několik let zrušila). Můžeme se bavit o tom, Hodkovičky, Klánovice, Sídliště Podbělohorská (možná bychom našli i další) noční spojení od října stále mít nebudou, obsluha některých oblastí je taky hodně nešťastná. Na Zbraslavi linka mine ve směru do Lipenců místní sídliště (byť je pravda, že za stávající situace asi jiné vedení linky možné není, v Horních Počernicích by mohla polovina spojů jezdit po trase linky 223 na Ratibořickou), aby se oblast rovnoměrněji pokryla. Chabry mají noční pár spojů linky 958, navíc to není tak daleko od konečné z Čimic kam jezdí z centra linka 905 (oblast kolem Bíleneckého náměstí a Spořické) či od Vozovny Kobylisy, přesto dostanou noční linku v intervalu 60 minut (mimochodem spoje od Kobylis jedou ve stejnou dobu). V Komořanech je spoj jedoucí ve směru do centra nepoužitelný (odjíždí v půl druhé ráno). V případě Nedvězí a Kolovrat se můžeme bavit o tom, zda by nebyla lepší polookružní linka se zapojením Královic. (Příspěvek byl editován uživatelem Paes.) |
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10971 Registrován: 3-2007 |
Pokud by tomu tak nebylo, tak máme vlastně dva druhy obyvatel Prahy. Ti, kteří mají nárok na noční MHD a ty, co mají smolíčka. Ale přece to nemůžete stavět tak, že kdo si koupí kupon, tak má nárok na přepravu 24 hodin denně - to je pustá demagogie, slušící tak Marxové. Kdo si koupí např,. roční síťovku na vlak, taky "má nárok " na spojení kamkoli po 24 h denně ? Komu staví u baráku lokálka, tak mná nárok na to, aby mu tam stavěl expres, protože lístek stojí stejně ? Vám už některým koukám leze ten dopravní socialismus na mozek. Zaváděním vzduchovozičů dosáhnete akorát toho, že bude celý systém neúměrně drahý, takže bude tlak na snížení/zmrazení dotací --> zdražení jízdného ---> bude víc lidí autem ucpávat centrum - tedy pravý opak, než jste, soudruzi, zamýšleli. (Příspěvek byl editován uživatelem Mladějov.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6634 Registrován: 6-2004
|
Mladějov: V překladu. Metro do Motola po celý den stojí kolik? Kolik stojí taková dnešní 24 co jezdí společně s 3 za sebou? SD bus po hodině i kdybych jich ve výsledku bylo na Prahu 20, tak je proti tomu k smíchu... Jinak pokud má město 600 mega na Smartcity, noční bus po hodině problém snad není ne? http://zpravy.idnes.cz/david-libiger-smart-city-v-praze-daz-/doma ci.aspx?c=A170926_191907_domaci_lva (Příspěvek byl editován uživatelem 9001.) |
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10972 Registrován: 3-2007 |
Obraňovat vyhazování peněz tím, že je město vyhazuje taky jinde nikam nevede a je cestou do pekla. To je totiž o nebezpečné filosofii "Já mám taky nárok". |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 322 Registrován: 9-2016 |
Kůň, Paes, Mladějov: Takto to není myšleno. Pokud si koupím předplatné na MHD v některém městě, kde se v noci nejezdí, tak si ji kupuji s tímto vědomím. To je něco jiného. Když bych to vzal ad absurdum, tak by někdo mohl říci, v noci se jezdí v Praze jen vlevo od Vltavy. Vpravo ne. Nebo podle čeho se určuje, kam se v noci bude jezdit? Já chápu, že jak bus jede od centra, tak obsazenost klesá. Ale když někam nejede, jak víte, jaká by byla? Ač bydlím blízko centra, tak se mi nelíbí, že do některých městských částí se bude jezdit jen ve dne. A hlavně, že někdo bude určovat kam ano a kam ne. O to jde. Tady se neurčuje na základě skutečné věci, ale od stolu. A teď mně netahejte za slovo, ale asi peněz na MHD je dost. Nebo proč se tedy zlevňovalo předplatné?. Ono je hezké, být lidový a zlevnit. Jenže když pak chybí finance, tak je to divné. P.S. Toto soudruha si nechte pro někoho jiného. |
|
kaštánek
|
|
|
Neregistrovaný host 78.41.23.164 |
Orky: Zkoušel jste někdy v noci cestovat z oblasti Ohrady na Spořilov či do Krče? Je to záležitost na Spořilov minimálně na 40 minut a do Krče (při dvou přestupech) na 50, a to kvůli čekání na Lazarské a Pavláku. 913 to střihne přímo bez přestupu na Spořilov za 12 a do Krče za 24 minut. Proto o zbytečnosti od Flory na jih nemůže být řeč. Pár týdnů to možná bude trvat, ale své cestující si najde. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4075 Registrován: 7-2011 |
To není "divné", to je reálpolitika. Logiku v tom nehledej, žádná tam není. |
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10973 Registrován: 3-2007 |
>Ono je hezké, být lidový a zlevnit. A přidávat nové a nové linky v noci.. No ono vás z toho vyléčí periodický hospodářský pokles, nebo i když bude u moci soudružka Marxová, pro kterou "peníze prostě jsou", tak nedostatek řidičů. Já trend posledních let, tedy ořezávání a stále neřešené přeplňování metra, posouvání začátku denní dopravy na stále později a stále dřívější ukončování denní při zavádění i nesmyslných linek, které jezdí zcela prázdné, nebo pro dva lidi, vidím jako jednoznačně negativní. Protože MHD má být především atraktivní pro denní cestující , aby nejeli autem v době, kdy jsou jich plné ulice, a ne ve tři ráno zajišťovala MHD dopravu někomu domů z pařby, aby ušetřil za taxi. |
|
Fkam
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2981 Registrován: 3-2011 
|
U nás ve městě máme službu, že spoje některých nočních linek nebo denních linek od 20 hodin a do 5:30 hodin jedou pouze po předchozí telefonické objednávce a co považuji za dobré, že je možnost na těchto vybraných linkách stavět i mimo oficiální zastávky (když je to v rámci trasy a bezpečnosti provozu). A co je fajn, je to v rámci tarifu.
Denke zweimal, eh du einmal sprichst.
|
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10974 Registrován: 3-2007 |
Tak Německo toto zná léta (tzv. Anruf taxi) a zná také třeba to, že se řidič obyčejné linky nebojí zastavit někomu u baráku. Holt to je v zemi, kde vždycky je potřeba úředníků být papežštější, než papež, vždycky problém. (Příspěvek byl editován uživatelem Mladějov.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 634 Registrován: 1-2007 |
Taky zajímavej argument, že v jedné části systému chybí řidiči (dnes 224, 380) a na druhé straně vznikají noční linky pro pár jedinců, kteří mohou jet o 2 hodiny dříve či později. P.S. - dneska se klidně mohlo ušetřit pár řidičů, páč předpokládám, ža na některých školách byly ředitelská volna či si lidé udělali prodlouženej víkend, takže mohl být prázdninový jízdní řád. Mladějov: Spoje na objednávku či spoje jež obsluhují některé zastávky jen na požádání již ČR zná taky několik let. Např. v Libereckém kraji jich pár jezdí a snad bychom našli i další oblasti kraje. (Příspěvek byl editován uživatelem Paes.) |
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10976 Registrován: 3-2007 |
>páč předpokládám, ža na některých školách byly ředitelská volna či si lidé udělali prodlouženej víkend, takže mohl být prázdninový jízdní řád. Souhlas - tram v půlce Prahy na sedačky. >Taky zajímavej argument, že v jedné části systému chybí řidiči (dnes 224, 380) a na druhé straně vznikají noční linky pro pár jedinců, kteří mohou jet o 2 hodiny dříve či později. Což je ovšem to : Levice neví, co dělá pravice. Spoje na objednávku : Fajn. Každopádně by si zasloužilo to vzít trochu odborně, tedy kritické převzetí zkušeností jiných, a ne jen šoto typu "co nejméně čísel" "Využít každou pražskou tram smyčku" a podobně. Natož se zasloužit třeba o vznik nových, potřebných pro jiné přepravní proudy, než v minulosti (aneb třeba Nádr Holešovice). |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13678 Registrován: 10-2004 |
...utopených v kravinách typu linky 203, která i ve špičkách kolem Kačerova jezdí zcela prázdná. A netřeba postupovat obdobně v noční dopravě. Místo toho, aby se ty peníze použily na metro, tak se dávají do nesmyslů pro nikoho a seznamy neodjetých spojů každým dnem rostou, dnes už podle stránek ROPIDu nejezdily vložené spoje na 224. Je potřeba přestat dělat populistické kroky, které jsou stejně spoře využité, zapomenout na hromádky pro jednotlivé druhy dopravy a začít dopravu projektovat smysluplněji a efektivněji s ohledem na sílu přepravních proudů. Ta ale musí začít u politického rozhodnutí. Co vůbec dělá Praha, ROPID a jednotliví dopravci pro to, aby se situace stabilizovala? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6635 Registrován: 6-2004
|
Mladějov: Zase nepřehánějte... Problém je, že máme mezi sebou pár udavačů, kteří řidiče velmi ochotně napráskají, že staví jinde než má... Bohužel... Potom se na to řidič radši z vysoka ... Příklad za všechny, když manželka ( v té době ještě ne ) bydlela v Radlicích v době X-14, tak řidič jim taky stavěl mimo zastávku, protože to bylo blíž... Jednou už ale nezastavil, protože přišlo udání, že staví jinde než má... A to nedej bože, aby se někdo při výstupu mimo zastávku přerazil... Orky: Zkusím odpovědět :D. "Praha" se fotí u nových školek, budou se kasat kuponem 3650 Kč atd. ROPID - Se tu ústy představitelů projevil několikrát. My jsme servisní organizace, která drží ústa a krok (nic ve zlém pánové) Dopravci - Jim jde o to mít přidělené km... Být na jejich místě, tak klidně jezdím s KB na Točnou po 2 minutách, když mi to ROPID zaplatí |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 490 Registrován: 11-2007
|
Makus : žádný "standard minimálního intervalu neexistuje". Vždy by měla rozhodoval poptávka a finanční možnosti organizátora. Je přeci jasné, že takové Čakovice nebo třeba Říčany budou mít lepší spojení než Točná nebo Odolená Voda bez ohledu na to, zda dané území spadá nebo nespadá pod Prahu. A jak píše 9001, pokud pražský nebo středočeský organizátor peníze má a z nějakého důvodu objedná kloub po 2min na Točnou tak je to jeho odpovědnost jako organizátora. 913 : dejme ji šanci, uvidí se. Osobně odhaduji, že v týdnu to bude na zrušení a víkendy může nárazově přetékal (typicky pro víkendové akce ve Stormu to bude slušná alternativa jak se cestou domu vyhnout cestě přes centrum, a těch klubů, které jsou v docházkové vzdálenosti od její trasy na Žižkově více). Primárním cílem linky je podle mého názoru pokusit se nabídnout spojení mimo centrální přestupní body v centru. Jestli to je potřeba je samozřejmě jiná diskuze. Osobně si nemyslím, ale nemám celopražský pohled. Podle mého tečou první 3 - 4 rozjezdy a pak už je to únosné (např. minulý pátek sem v 911, odjezd z I.P.P. kolem 2:3O seděl až na Střížkov a celou cestu nikdo nemusel stát). (Příspěvek byl editován uživatelem Peter_M.)
Es gibt keine verzweifelten Lagen, es gibt nur verzweifelte Menschen.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14 Registrován: 9-2017 |
Větvení jde udělat u páteřních (904, 905, 910, 911) třeba takhle: všechny rozdělit na dvě linky, dejme tomu 904-1, 904-2 a 905-1, 905-2 a 910-1, 910-2 a 911-1, 911-2 (reálné značení by bylo klasickými čísly cca do 920). 904-1 pojede ze Sídl. Stodůlky (bez závleku na Ohrady) do Písnice, 904-2 z Velké Ohrady (se závlekem na Malou) na Nádr. Hostivař. 905-1 z Čimic (bez závleku na Sídl. Bohnice) na Jižní Město, 905-2 z Miškovic na JM (ideálně obě dvě, nebo alespoň jedna, přes Městský archiv, kde bydlí lidé, místo Chodovce). 910-1 pojede z Beránku na Letiště, 910-2 z Točné na Letiště. 911-1 z Hostivaře na Sídl. Bohnice (se závlekem přes Polkl. Maz.), 911-2 ze Sídl. Lhotka na Sídl. Čakovice. atd. Možností, jak to nakombinovat, je spousta. Vznikne víc přímých spojení, bude víc čísel. Paes: přes Hodkovičky může jezdit linka do Zbraslavi přetrasovaná na druhý břeh Vltavy. |
|
913
|
|
|
Neregistrovaný host 86.49.47.122 |
Já naopak o vytížení 913 nepochybuji. Do Cholupic i Točné to bude sice jezdit prázdné, ale jak se píše výše, lidé by řvali, že to stanicuje hodinu v Písnici. Jinak ale řeší dnes časově naprosto nerealizovatelné cesty. Když jedu 136 nebo 177 brzo ráno nebo pozdě večer, lidé průběžně na trase vystupují nebo nastupují, takže těmi spoji se nejezdí jen od zastávek metra ale prostě Žižkov, Sídliště Prosek a jiná místa jsou celodenním generátorem cest po východě města. Je škoda, že nebude 913 jezdit až do Bohnic, kam by přímým spojením natáhla ještě více lidí. Do Chaber mohla jezdit prodloužená 914, protože i po říjnu bude dřepět po každým kole 40 min ve smyčce v Ďáblicích. Noční doprava potřebuje mnohem větší optimalizaci kvůli pomalosti a nepřímosti tras jednotlivých linek. Čistě můj názor je ten, že Ropid v rámci současných možností udělal co mohl a aby to bylo na MHMP projednatelné, nesmyslně, za to však líbivě protáhl jednotlivé linky do nových katastrálních území, takže si může připsat před Magošem i kaštany velkou čárku za to, jak výrazně rozšiřuje plošnou obsluhu, i když všichni víme, že tam nikdo jezdit nebude. Trochu mě mrzí, že se vymetají Třebonice, Benice, P. Kopanina a další, na druhou stranu se však kvůli absenci WC nejezdí k metru Stodůlky, kde rostou nové obytné domy jako houby po dešti, což platí i o Starých Letňanech, kam se dá dostat pouze sinusoidní 953 v hodinovým intervalu a ještě k tomu s přestupem na Palmovce. Něco k jednotlivým linkám... 901 se docela dobře chytá i o nevíkendových nocích, první dva spoje z Opatova na Anděl kolem 10 lidí, s tím, že vždy několik jedinců vystupuje v Šeberově i Hrnčířích, potom bez obratů v Kunraticích (jezdí se ze Sulické) a pak se klientela obměňuje v oblasti Novodvorské a klesne na pár jednotlivců. Zajímalo by mně jestli by poptávku zvýšila obnova návaznosti na Přístavišti na tramvaj, která tam od října bude alespoň ve směru do centra. 906 využívá kamarádka do Kolovrat, po každé jezdí už sama od Uhříněvse a prý místním dost vadí ta linka kvůli nevytíženosti a hluku. Tam by byl nejlepší vlak. On je rozdíl jet z centra 20 nebo 60 min. 914 je kompenzací za ďáblickou skládku. Ďáblickým pak ale vadilo, že jim to v noci končí pod barákem, tak se prodloužila i do Březiněvse. Že jsou noci, kdy tím nejede jediný člověk je věcí další diskuze. Makus: Koukám, že vám nebyl zodpovězen dotaz k těm polciím, čiže: Pokud MP nevymáhá přestupky, musíte se obrátit na zřizovatele MP, tudíž jednotlivé městské části nebo magistrát (sám teď vlastně nevím). Pokud PČR nevymáhá přestupky, obraťte se na Odbor vnitřní kontroly PČR, který mj. určuje způsob a hranici jak a kdy se mají v daném území vymáhat přestupky. GIBS řeší trestnou činnost příslušníků PČR, což nevymáhání přestupků určitě není. VP dle příslušného zákona řeší věci kolem armády, s PČR spolupracuje na její žádost a není jejím nadřazeným úřadem, takže ji ani nemůže nijak za nevymáhání přestupků sankcionovat. |
|
913
|
|
|
Neregistrovaný host 86.49.47.122 |
Jo a taky jsem slyšel, že celonoční obsluha Křeslic i Pitkovic, která je rovněž diskutabilní, je na základě již dřívějšího požadavku Tomáše Páryse, vedoucího Odboru přípravy provozu na DPP, který tam bydlí a je velmi aktivní v tamějším zastupitelstvu. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 491 Registrován: 11-2007
|
913 : otázka je, zda pro par lidi ma toto ekonomické opodstatnění. Je např. 10lidi v 901 ekonomicky akceptovatelné? Zvlášť když obsluhuje většinou lokality kde jiná noční doprava je, jen nabízí alternativní spojeni.
Es gibt keine verzweifelten Lagen, es gibt nur verzweifelte Menschen.
|
|
913
|
|
|
Neregistrovaný host 86.49.47.122 |
Peter_m: Subjektivně si myslím, že ano. Ale odůvodnění po mně nechtějte. Na to ať odpoví kdyžtak povolanější ;-) |
|
913
|
|
|
Neregistrovaný host 86.49.47.122 |
Peter_m: 901 ale bude plnit opět to co 913, výrazně zkracuje dobu cesty v neradiálním směru. Schválně si najděte jak dlouho to trvá z JM na Prahu 4 pomocí 901 a nebo 905 a 904/910. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 492 Registrován: 11-2007
|
Ano, ale navážu na svůj příspěvek výše : kolik lidi pojede v relaci JM -> Praha 4 (zvláště v týdnu). Rychlejší ano, ale ma to ekonomické opodstatnění? Když danou relaci lze realizovat stávající noční dopravou, byt pomaleji? Noční doprava ma svá specifika oproti denní. Až budou vyřešeny problémy denní dopravy lze sypat peníze do nočních tangent a vymetaku. Za mého mladí jsme např. od. Chodova chodili směrem ke Krcskemu sídlišti pěšky přes les, protože návaznost u tehdejších zastávek Na Rolich mizerné, intervaly půlhodinové .... ale proste v noci nemůže byt ideální spojeni všude. Totéž samozřejmě se dá říci o 913, to jen aby nevznikl dojem ze mám na ni jiný názor než např. na 901. (Příspěvek byl editován uživatelem Peter_m.)
Es gibt keine verzweifelten Lagen, es gibt nur verzweifelte Menschen.
|