| Diskuse » Archiv 2017 » Tramvaje a metro » Optimalizace linkového vedení v Praze » Archiv diskuse Optimalizace linkového vedení v ... do 10. 10. 2017 | předcházející | další |
Archiv diskuse Optimalizace linkového vedení v ... do 10. 10. 2017dolů |
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7837 Registrován: 4-2003 |
Mladějov:Ono přidávat umí každej blbec..budovat systém a umět hospodařit je úplně o něčem jiném, řádově těžším a vyžaduje to kromě odborného vzdělání i ěnjakou tu zkušenost, erudici a znalosti psychologie a ekonomie. Přesně tak, do kamene tesat a mít možnost se pod to podepsat ![[wink]](https://www.k-report.net/discus/clipart/wink.gif "[wink]") . A když zůstaneme u tramvají, tak je tu bohužel celkem velké procento tratí, které by při své neexistenci příliš nikomu nechyběly. To není dáno eventuálním křikem těch, kteří tramvajovou trať pod okny mají, ale v podstatě jí nevyužívají, nebo stížností babičky, která jí jednou za čas využije na cestě k doktorovi, ale naopak z jejich skutečného vytížení. Nebýt tramvajových tratí do Řep, na Barrandov, kupodivu na Žižkově až Spojovací a nakonec i do Modřan, tak by tramvaje měly smysl akorát v centru a bližším okolí. Jinak je hezky vidět, že cestující ignorují kupříkladu tramvajovou trať v Hostivaři, neb je pro ně prioritní spojení do centra v kombinaci bus + metro A. Tohle ale není zdaleka jediný případ, v podstatě by se nikoho ani reálně nedotklo, kdyby byla zrušena třeba tramvajová trať z Kobylis do Ďáblic. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2028 Registrován: 12-2007 |
Bram: Tramvajové tratě, podobně jako železniční tratě, se postavily v určité době, kdy např. neexistovalo metro, autobusů nebo trolejbusů jezdilo málo, stejně jako málokdo používal automobil ke své cestě do práce. Prostě řešily tehdejší dopravní situaci, která se ale časem změnila. Jistě, pokud by existovala současná situace, tak by se řada existujících tratí nevybudovala, na straně druhé vždy stojí za zamyšlení, zda má smysl existující dopravní síť zlikvidovat. Především v sedmdesátých letech se v souvislosti s budováním metra, magistrály anebo dálnice zrušila celá řada tramvajových sítí. Některé sítě samozřejmě nikoho nenapadne obnovovat, jako např. tramvaj do Karlova, podél bubenského nádraží anebo Celetnou ulicí, v některých případech si ale myslím, že rušení tramvajových tratí bylo ukvapené, jako např. tramvajová trať okolo hlavního nádraží, na Václavském náměstí anebo do Ryšánky. Také si častokrát říkám, zda by obyvatelé Žižkova neuvítali návrat tramvají do Husitské a Koněvovy, protože je možné, že mnozí obyvatelé Koněvovy závidí obyvatelům Seifertovy ulice, protože díky tramvajím tam nejezdí tolik automobilů jako u nich. Jistě řada kdysi rušených tratí by musela vést jinam, např. z Václavského náměstí do Jindřišské nebo Vodičkovy ulice, popř. by mohla být jinak zakončena, např. z Ryšánky až na Zelený pruh, popř. jinak trasována v případě trasy podél hlavního nádraží. I v současné době např. v souvislosti s prodloužením metra A je jiná poptávka po tramvajové dopravě na Petřinách a na Evropské ulici. Prodloužení tramvajové trasy z Divoké Šárky nejprve na sídliště Dědina, později k Terminálu 3 a možná až k hlavním budovám Letiště Václava Havla dojde k tomu, že provoz na Evropské ulici se zesílí, aniž bude nutné tramvajový provoz posilovat třetí tramvajovou linkou. Rovněž prodloužení tramvají do Suchdola by vyžadovalo maximálně jednu linku navíc, pokud by došlo k výstavbě úseku Malovanka - Stadion Strahov, která by spojovala koleje na Strahově, areály ČVUT v Dejvicích a Českou zemědělskou univerzitu na Suchdole. Pokud se týká Petřin, využití tramvajové trati by posílilo, pokud by došlo k přesunu vedení vysokého napětí pod zem v Zeyerově aleji, kde by potom mohla vést prostředním dělícím pásem tramvajová trať až do Ankarské, odkud by vedla do ulice Bělohorská a dále do Bílé Hory. Toho se ale asi od energetiků nedočkáme. |
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11007 Registrován: 3-2007 |
>zda by obyvatelé Žižkova neuvítali návrat tramvají do Husitské a Koněvovy ..a udělat z toho druhou Bělehradskou nebo Francouzskou ? Cpát tram do úzkých ulic a uliček v milionovém velkoměstě je hloupost. Naopak tam, kde má svůj pruh a nestojí jí na kolejích auta, je jedinečná právě tou průjezdností, spolehlivostí proti nepředvídatelně ucpaným vozovkám. Já autem po Praze skoro nikdy nejezdím, ale mánie naprosto bezkoncepčního zneprůjezdňování různých ulic a zhoršování jejich propustnosti je ve výsledku spíš zhoubná. Koukám jste zase otevřeli zdejší téma z nejoblíbenějších : výstavbu dalších tramvajových tratí a "jak ještě víc podusit automobilisty". (Příspěvek byl editován uživatelem Mladějov.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2029 Registrován: 12-2007 |
Mladějov: Nedávno jsem jel autobusem Husitskou a Koněvovou ulicí a musím říci, že bych rozhodně nechtěl v těchto ulicích bydlet. Ulice byla plná popojíždějících aut. A bohužel si myslím, že řada těchto aut oběma ulicemi pouze projížděla, že to nebyli místní. Jinak příspěvek byl reakcí na Brama, který by spíše chtěl rušit některé tramvajové trati. A co se týká výstavby tramvajových tratí, výstavba na Suchdol anebo na Dědinu s pokračováním do Terminálu 3 se plánuje, to není nic nového. Stejně tak se uvažuje o vybudování tramvajové trati ke Stadionu Strahov. Uvedl jsem spíše nerealizovatelné propojení Petřin s Bělohorskou, protože mne nenapadl jiné možné řešení pro zvýšení významu této tramvajové trati. Také se plánuje výstavba obou zmíněných tramvajových tratí v centru Prahy. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 29 Registrován: 8-2017 |
" ... v Zeyerově aleji, kde by potom mohla vést prostředním dělícím pásem tramvajová trať až do Ankarské, odkud by vedla do ulice Bělohorská a dále do Bílé Hory." ... kdyby Vás napadlo s tím skvělým nápadem seznámit tamní občany, tak mi dejte vědět. Já se na to přijdu podívat ... tak ze sta metrů. ![[biggrin]](https://www.k-report.net/discus/clipart/biggrin.gif "[biggrin]") Jinak Ankarská ve špičce vyloženě potřebuje trochu zahustit provoz, a na Vypichu je přes den taky celkem nuda, takže koleje z Ankarské by to tam mohly trochu oživit. Nic ve zlém, ale někdy se proste nedá si nevzpomenout na legendární pohled do trouby. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7972 Registrován: 5-2002 |
Ale vždyť se s tím do Zeyerovy aleje nastěhovali, koupili tam jejich předci parcely (to opravdu není pruh pro vvn). Přece si mohli najít, že trať od Břevnovského kláštěra na dnešní konečnou Petřiny půjde tudy. A na Zeyerově aleji je naplánovaná od konce 20. let také remíza tramvají. To že se mezitím vybudovala tramvaj tehdy nezamýšlenou ulicí Na Petřinách (nesmyslně trasovaná skrz ty skály kvůli břevnovské nemocnici) a že tam někudy přes ty Petřiny vede rovněž z překvapivého směru i metro, přece neznamená, že všechny tramvajové nápady historie nepůjdou jednou zrealizovat, když je tam přece už ten šotozelený pruh. |
|
SŽ
|
|
|
Neregistrovaný host 195.113.80.194 |
Wagon: víte proč (mimo jiné a zejména) popojíždí kolony Koněvovou a Husitskou? Protože Praha 8 sobecky "zklidnila" Karlín a všechna autobusy jedoucí od východu/na východ musí z Hloubětína na kopec a pak Žižkovem dolů, aby se dostaly na Florenc... Praha se potřebuje začít chovat jako jedno město a ne jako soubor lén nezávislých starostů... A co se týká vedení vvn na Petřinách i jinde. Technicky je samozřejmě možné jít s ním pod zem. Jen to něco stojí. A fyzikální zákony platí pořád, tudíž bych byl velmi opatrný dávat tramvajovou trať nad kabelový tunel s vedením 110 kV (pokud si to dobře pamatuji ze studentských let, byla tam stodesítka). |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13704 Registrován: 10-2004 |
SŽ: Karlín je zklidněn proto, že lze objet po Rohanském nábřeží, čímž se naopak průjezd oblastí podstatně zkrátil. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 30 Registrován: 8-2017 |
To Borovička ... teď jste mne docela dostal a jsem na rozpacích, zda tam ta ironie je, nebo není:-). A musel jsem si fofrem začít vybavovat ty baráky v paměti, ze kterýho roku tak mohou být:-). |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 341 Registrován: 9-2016 |
Praha (možná Praha 3) plánuje, že se má Koněvova / Husitská zklidnit. Podle plánů má mít více zeleně, ale úbytek parkovacích míst prý nehrozí (slova z plátku MČ3). Takže na tramvaj zapomeňte. Jen nevím, jestli nebude potřeba zapomenout i na busy. Jezdit z Florence směr na Kolín jinudy, než těmito ulicemi je zajížďka. Ulice Pod Plynojemem a Pod Krejcárkem jsou taky dost plný, navíc z Pod Krejcárkem se nedá odbočovat na Koněvovu směrem na Spojovací. Sama Spojovací je také docela stoják. Navíc zajížďka. Nezbývá tedy čekat na dobudování Městského okruhu a lepší zapojení Voctářový. Jenže jak jsem četl v posledním plátku MČ3, má sice pokračování Blanek tunely územní rozhodnutí a dosud platnou EIA, ale Strana Zelených prosadila, aby se nechala vypracovat studie, zda by se místo tunelů to nemohlo jít povrchem. S tím zase nesouhlasí MČ3. Takže to vypadá opět na pat. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7973 Registrován: 5-2002 |
Pozorný čtenář - viz můj skoro 5 let starý příspěvek vozovna Zeyerova alej |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 766 Registrován: 3-2007 
|
 9001:"Zxs91: Odpověd je jednoduchá. Masivni výstavba bytových domů... Ono to není z hlavní vidět, ale na severní části Poděbradské je docela slušná bytová zástavba..." Jak říkáš, z hlavní to vidět není ![[andel]](https://www.k-report.net/discus/clipart/andel.gif "[andel]")
22.11.1962 - 19.12.2011
Vokovice! Anvilia *2007 |
|
SŽ
|
|
|
Neregistrovaný host 94.112.180.38 |
Orky: Víte co? Jděte si po ránu nebo odpoledne stoupnout na Koněvovu a sledujte, odkud jsou a kam jedou ty autobusy, co se tam valí. Já je tam v kolonách pozoruji denně. Nevím, proč jedou "přes kopec" a ne po Rohanském. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13705 Registrován: 10-2004 |
SŽ: Já se nehodlám přít odkum kam co jezdí. Ale rozhodně počet vozidel není navýšen tím, že se zklidnil Karlín, protože k tomu není důvod. Doprava z Karlína se plynule přesunula na Rohanské nábřeží. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6657 Registrován: 6-2004 
|
SŽ: Podle mě píšete blbosti... Zklidnění Karlína na tohle nemělo vliv... Navíc nemají dálkové busy náhodou zastávku na Ohradě a Kněžské luce? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 259 Registrován: 7-2010 
|
Husitská/Koněvova o busy po sklidnění asi nepřijde, je přeci v plánu slavná elektrifikace 207 Jinak ta ulice je nyní dost hnusná, špinavá, rozbitá a teď i dočasně rozkopaná. Klidně sem naprojektujte tramvaj, jen nezapomeňte, že lidi se odsud potřebují dostat i na Florenc – minimálně dokud nebude na hlaváku stanice tram přímo před nádražní halou. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 357 Registrován: 7-2010 |
9001-příměsto busy na Ohradě a Kněžské louce již drahnou dobu nestaví,poslední prokázané zastavování na znamení bylo na Spojovací naposled v roce 1991. |
|
Martin
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10277 Registrován: 5-2002 
|
Dle mých informací by se dnes na prvním spoji linky 913 směr Točná měly rozdávat špekáčky. Doprovod zajistí harmonikář již z Chaber. Po příjezdu do Písnice má první noční spoj uvítat místní hasičský sbor přestřižením pásky a zapálením vatry. Akci organizuje místní městská část. Zvláštní uvítání prvního nočního autobusu má být také v Kolodějích, Chabrech a na Točné. |
|
Kůň
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1577 Registrován: 1-2012 
|
Ještě 600110/15 jezdí na Spojovací ![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]") .Na K-Reportu již od 09/2005. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13714 Registrován: 10-2004 |
Martin: tak jsem koukal, že 913 má odjíždět se Sídliště Písnice stejně jako přijíždí 904. Bude tam garantovaná vazba? Kůň: Jedoucí jen v neděli. To doby, kdy přes Spojovací jezdilo větší množství spojů meziměstských linek už jsou dávno pryč. |
|
M.
|
|
|
Neregistrovaný host 185.14.233.243 |
Orky: To doby, kdy přes Spojovací jezdilo větší množství spojů meziměstských linek už jsou dávno pryč. To ano, ale rozhodně není pravda, že by na Spojovací naposled něco stavělo roku 1991, jak psal Masinatmi. Ta jediná linka, která tam staví dnes, je posledním pozůstatkem, nicméně ještě nedávno tam stavělo všechno, co přijíždí po staré kolínské (a toho už taky moc není, nedávno skončila jedna ze zbývajících linek a už jsou jen poslední dvě s nečetným provozem), před cca 5 lety (možná trochu víc) pak zastavovalo na Spojovací množství dálkových linek, které přijížděly z východních Čech po D11 a od Čerňáku na Florenc to braly přes Žižkov. Tyhle linky začaly mizet až kolem roku 2010. (Mimochodem, jedna dálková linka taky dlouho přijížděla do Prahy po staré Černokostelecké, ale ta už je taky minimálně 5 let pryč.) Každopádně faktem je, že s výjimkou těch několika spojů už autobusy od východu trasu přes Žižkov opustily a zastávku Spojovací jakbysmet. Opravdu netuším, jaké autobusy tam SŽ vidí, a rozhodně je nesmysl, že byly "vytlačeny" z Karlína zklidňujícími opatřeními a že by teď vše od D11 muselo přes Žižkov. Ve skutečnosti je tomu přesně naopak, dost možná právě díky otevření Rohanského nábřeží (a tím výraznému zrychlení průjezdu Karlínem) už zastávku Spojovací všechno opustilo a z Čerňáku na Florenc to jede dolem. Teoreticky mohlo jít o nějakou mimořádnou objížďku, ale o žádné nevím. |
|
SŽ
|
|
|
Neregistrovaný host 94.112.180.38 |
SŽ tam vidí autobusy polské, ukrajinské, z Náchoda, tuhle nějaký Bruntál, sem tam Flixbus (explicitně - mluvím o linkách ne o zájezdech)... možná ze zvyku, možná, že ještě nemají Rohanské nábřeží v secondhand navigacích, možná proto, že je jednodušší při výjezdu z Florence zahnout doprava než doleva...co já vím? Až bude teplo a budu mít čas, tak si tam na hodinku stoupnu a udělám vám soupis. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 767 Registrován: 3-2007
|
Polskibusem jsem přes Žižkov jel taky, obousměrně. Přes Spojku až do Dolních Počernic a pak na D11.
22.11.1962 - 19.12.2011
Vokovice! Anvilia *2007 |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4100 Registrován: 7-2011 |
Kacířský dotaz - proč ještě ÚAN Florenc nebylo zrušeno? (když teda tady čtu, jak škodí) Ostatně vždyť se přežilo úplně stejně jak nákladový na Žižkově. Pryč s ním. ![[proud]](https://www.k-report.net/discus/clipart/proud.gif "[proud]") A mohla by tam být parkovací stání pro místní, aby nepřekážela v ulicích. (Příspěvek byl editován uživatelem Bobik.) |
|
M.
|
|
|
Neregistrovaný host 185.14.233.243 |
SŽ: Trochu své tvrzení poopravím - některé spoje linek, které směřují z Florence na D11 a přitom vynechávají Černý Most (což je především ve směru z Prahy), mohou jet přes Žižkov a Českobrodskou, ale takových spojů není mnoho a rozhodně tak nejezdí všechny (alespoň já sem tam jednu takovou linku použiju a vždycky jela jen a pouze přes Karlín, Harfu a Hloubětín). Valná část spojů navíc do centra vůbec nejezdí, ale začíná a končí na Černém Mostě. Takže přes Žižkov nějaké dálkové autobusy jezdit mohou, ale nejde o nějaké větší počty. Co ale rozporuji nadále, je zcela nesmyslné tvrzení, že zklidnění Karlína donutilo nějaké autobusy to objíždět přes Žižkov. Zjevně totiž došlo k naprostému opaku. Po otevření Rohanského nábřeží a zneprůjezdnění Sokolovské se průjezd po této trase zrychlil, což autobusy naopak přitáhlo na tuto spodní trasu, protože pak z jízdních řádů začala ve velkém mizet zastávka Spojovací, do té doby častá, až dnes (s výjimkou jediné linky přijíždějící po staré kolínské silnici) zmizela úplně. (A připomínám, že k té úpravě došlo před devíti lety, takže argument, že o Rohanském nábřeží ještě nevědí, je dost absurdní.) Neexistuje jediný bus, který by měl nějaký důvod to mezi Hloubětínem a Florencí brát přes Žižkov, jak jste psal. Přes Koněvovu jedou pouze busy, které vynechávají Černý Most, tedy i Hloubětín a Libeň, a berou to z D11 po okruhu a Českobrodskou. A těch není mnoho. Čili pravda je taková: Koněvovou dnes nějaké dálkové busy jezdí, ovšem je to jen zlomek původního počtu dálkových spojů. Ty totiž od otevření Rohanského nábřeží jezdí převážně přes Karlín. (Jde tedy o opak toho, co jste psal Vy.) Bobik: Tuhle otázku si taky kladu už dlouho, ovšem míním ji opravdu vážně. Probojovávání na Florenc skrz zasekanou Prahu je vskutku problematické, takže od jihozápadu (D4) a západu (D5) už na něj nejezdí prakticky nic (současný experiment Flixbusu s linkou na Plzeň ukazuje proč), z východu (D10, D11) a severozápadu (D6 a D7) jen omezeně (v tom druhém případě hlavně proto, že není moc kde ukončit dřív, ale k tomu se ještě dostanu), a upřímně řečeno, kdyby se i tyto zbývající spoje usekly na předměstských terminálech, nestane se prakticky nic. Od severu (D8) se lze na Florenc dostat celkem bez problémů, ale praxe ukazuje, že o to dopravci ani cestující nejeví zájem a vesele si končí na Holešovicích. Takže zbývá jižní/jihozápadní směr (D1 a D3), především linky na Moravu (spoje z D3 taky často končí na Roztylech), a mezinárodní linky - a tady se nabízí otázka, zda by nešlo tyto autobusy odbavit na zastávkách u Hlavního nádraží před Fantovou budovou a vytvořit tak centrální odjezdový a přestupní bod mezinárodní a "mezizemské" (tím jsou míněny linky na Moravu) dopravy. Při vhodné organizaci by to ta odjezdová stání zvládla, mohl by být využit i prostor pro zájezdové autobusy na rampě na protější straně Wilsonovy ulice (kam vede výtah z moderní odbavovací haly). Některé mezinárodní linky už s tím experimentují a zastavují u nádraží i na Florenci. Parkoviště autobusů by se mohlo vytvořit na opačné straně kolejiště pod VŠE, nebo třeba i v deltě Negrelláku jako dnes. Obecně je vidět, že co se týče dálkových autobusových linek, nemá Praha absolutně žádnou koncepci. Co se týče toho Florence, tak na otázku, zda má být zachován nebo zrušen, je jediná odpověď: město to jednoduše neví. Terminál na Zličíně je na 100% kapacity, takže se z nedostatku místa využívají i jiné stanice béčka. Při prodloužení metra A se na dálkovou dopravu vůbec nemyslelo a terminál Veleslavín byl postaven jen pro MHD a příměsto, takže dálkové busy musejí pokračovat dál přes kulaťák do centra, i když o to dopravci sami nemají zájem (některé spoje jsou dokonce ukončeny v zastávce Sídliště Červený Vrch, protože dopravce do centra jet nechce, ale nikde u metra zastavit nemůže - cestující musejí dojít k výtahu stanice Bořislavka...). Abych nekřivdil, v posledních letech Praha jeden velký terminál pro dálkovou dopravu postavila - žel, v místech, kde o jeho využití nemá nikdo sebemenší zájem (ale to už jsou zase ty diskutované Letňany...) |
|
Fkam
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3001 Registrován: 3-2011 
|
Bobik - to neříkej ani v legraci. Ještě by to fakt někoho mohlo napadnout. Není nad to přijet pohodlně až do středu města. Florenc má ideální polohu pro dálkové a mezinárodní linky. J
Denke zweimal, eh du einmal sprichst.
|
|
shraddha
|
|
|
Neregistrovaný host 46.13.171.203 |
Nové ústřední autobusové nádraží by mohlo stát někde v místech, kde se nyní plánuje Churchill Square Centre, pod VŠE, Menzou a místním sídlišťátkem v Italské. Mohla by tam být i dočasná konečná metra D (místo Náměstí Míru), aby bylo i nějaké rozumné spojení na metro. Na hlavní nádraží by se sice mohl postavit nový podchod, který by navazoval na poslední nástupiště, ale bylo by to asi docela daleko. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2031 Registrován: 12-2007 |
Pozorný čtenář: Vy dobře znáte reakci lidí okolo Zeyerovy aleje? Ale jistě vždy se aktivizují lidé, kteří nějakou dopravní stavbu nechtějí. Pravděpodobně znáte všechny na Praze 6, na Petřinách, na Hanspaulce apod. Já jsem velmi rád, že linka č. 131 je zavedena několik desetiletí, protože vy byste asi vedl aktivisty, aby proti ni protestovali. A pokud se týká Ankarské, tam by mohla být tramvajová trať vedena vedle této komunikace. Nicméně byla to jen teoretická úvaha, protože i když si myslím, že vedení vysokého napětí nemá být vedeno ve městech, např. aby nevedlo nad zahradami u vilek, tak se asi nic nestane. A pokud se týká vozoven, ty by obecně měly být spíše postaveny na koncích nově budovaných tratí, třeba někde v polích, např. u Slivence nebo Suchdola. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2032 Registrován: 12-2007 |
SŽ: Obecně nejsem pro velký útlum automobilové dopravy, rozhodně ne systémem např. různých zpomalovacích příčných prahů. Na straně druhé když srovnáme provoz v Husitské a Seifertově ulici, tak přestože se mi zdá, že obě komunikace jsou stejně široké, tak mnohem více aut jezdí Husitskou. Přece jenom tramvajový provoz tlumí do určité míry automobilovou dopravu, takže ti automobilisté, kteří nemusí, tak se transitní dopravě v místě tramvajové trati raději vyhnou. Pokud se týká Karlína, ten má bezproblémovou komunikaci na Rohanském nábřeží, které vede převážně mezi kancelářskými budovami. Taková komunikace je podle mého názoru vhodná pro vnitropražskou transitní dopravu. Makus: V blízkosti Husitské a Koněvovy je Vítkov, kde je výborná cesta pro pěší a cyklisty na místě bývalé železniční trati. Domnívám se, že Vítkov je dostatečnou zelení pro obyvatele dolního Žižkova. Docela by mne zajímalo, jak by reagovali lidé na to, kdyby jim radnice MČ Prahy 3 dala na výběr, buď zmiňovaný projekt se zelení anebo tramvajovou trať, která by vyloučila autobusovou dopravu a omezila transitní automobilovou dopravu. Jinak vzhledem k tomu, že jsem byl až do odpoledne na chatě, kde ani není pořádný signál pro mobily, reaguji až teď. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 638 Registrován: 1-2007 |
Martin: Točná, Chabry, Cholupice, Koloděje nebo mají novou noční linku, ale aby půlka spojů linky 910 byla odkloněna do Komořan to ne. Stále chybí oblasti kam noční linky nejezdí či jsou zde oblasti, které by mohly být obslouženy lépe: Sídliště Podbělohorská, Sídliště Zličín, Stodůlky (metro), výše uvedené Komořany, Horní Počernice (oblast kolem trasy linky 223), Klánovice, Šmukýřka. Možná i Sídliště Homolka (Příspěvek byl editován uživatelem Paes.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4102 Registrován: 7-2011 |
Fajn, tak to jsem rád, že to taky napadlo i někoho jinýho. Ono upřímně, vidím pro to stejný důvody, nic pozitivního to nepřináší, jen problémy. Cestujícím taky ne, tak jako tak na MHD přestupují a je i pro ně lepší, když je dálkovej bus vykopne hned někde na kraji u metra, než aby s nima další hodinu poskakoval do centra. shraddha: "Nové ústřední autobusové nádraží by mohlo stát někde v místech, kde se nyní plánuje Churchill Square Centre..." |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 580 Registrován: 1-2013 |
a je i pro ně lepší, když je dálkovej bus vykopne hned na kraji u metra Setkal jsem se (nejednou) s tím, že si někteří cestující libovali, že bus (konkrétně Domažlice - Praha) je doveze až na Florenc a nemusejí vylézat ve Zličíně. Bylo jim zjevně jedno, že dle JŘ trvá cesta Zličín - Florenc 40 minut, ale byli rádi, že dojedou až do centra. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 343 Registrován: 9-2016 |
Ad Wagon - bydlím na Jarově, ale je to P3. Tak dostáváme jejich plátek. Proto plány na "zklidnění" znám. A raději nekomentuji. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3765 Registrován: 5-2003 
|
Wagon: "SŽ: Obecně nejsem pro velký útlum automobilové dopravy, rozhodně ne systémem např. různých zpomalovacích příčných prahů. Na straně druhé když srovnáme provoz v Husitské a Seifertově ulici, tak přestože se mi zdá, že obě komunikace jsou stejně široké, tak mnohem více aut jezdí Husitskou. Přece jenom tramvajový provoz tlumí do určité míry automobilovou dopravu, takže ti automobilisté, kteří nemusí, tak se transitní dopravě v místě tramvajové trati raději vyhnou." ![[crazy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/crazy.gif "[crazy]")
Určitě to bude ňákej bandita, jenže moje paměť se stále ještě nechytá, film o sedmi statečných běží mou hlavou,
odkud já jenom znám ten jeho výraz, Calvera, no ne, buenos dias, odkdypak jezdíš městskou dopravou? P. Dobeš: Calvera |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 344 Registrován: 9-2016 |
Může někdo napsat, jestli má nějaký význam současná časová poloha busu 213 ve své trase (návaznost na něco jiného)? Mne včera zaujalo, že v Uhříněvsi odjezd busu v neděli odpoledne v 02 a 32. Ale vlak od Benešova příjezd v 04 a 34. Tedy bus pravidelně odjíždí o dvě minuty dřív, než dojede vlak. Kdyby se všechny spoje posunuly o 5 minut později, tak by se vytvořila vazba vlak - bus. Jinak bus je tam daleko dřív, než jede vlak na Benešov, takže posun o 5 minut by nebyl snad problém. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 31 Registrován: 8-2017 |
To Borovička .... zajímavý odkaz, díky. Ze kdy je ten plán? A jak jsem si projel let. mapy od 38, tak s jeho realizací to asi nikdy moc nepřeháněli. To Wagon ... já psal že by to místní nepřijali s otevřenou náručí? Ale vůbec;-)! Jen jsem projevil skromné přání být u toho, když byste jim to navrhoval:-). Jinak čistě technicky, fakt nevím, komu by tohle protažení výrazně pomohlo (napadá mi snad jen možnost zajet si z Petřin tramvají do Kaufu, což mi přijde jako důvod TT dost málo) a té mé poznámce ohledně toho, co by to udělalo s dopravou na Ankarské a následně Vypichu jste se taktně vyhnul. Co do toho taháte 131 fakt netuším. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 19375 Registrován: 8-2005 
|
první spoj noční linky 913. Slavili starostové obcí i harmonikář ve voze, v Písnici čekali nadšení obyvatelé. A už jste někdy byli ve dvě v noci na točně v Točné?
Autobusy na kulaťáku? Spojit 147+143, 107+180, 116+108(odklon od Bořislavky) a rázem zůstane jen 149,160,340,350,355.
![[ok]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ok.gif "[ok]")
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13715 Registrován: 10-2004 |
KM: Právě byla reportáž v Událostech v regionech. Vypadá to, že se akce vydařila. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 921 Registrován: 1-2012 |
Wagon: "V blízkosti Husitské a Koněvovy je Vítkov, kde je výborná cesta pro pěší a cyklisty na místě bývalé železniční trati." Ideální stopa pro tramvajovou trať na Churchillák a zadem kolem nádraží do Škrétovy. Pro cyklisty je téhle cesty škoda, ostatně, cyklisti do města nepatří.
"A přijde novej, mladej, a to bude sekáč pánové, ten se nezakecá."
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2037 Registrován: 12-2007 |
Pozorný čtenář: Dokud je v Zeyerově aleji vysoké napětí, tak nemá smysl o čemkoliv s lidmi diskutovat. Pokud by ale město uvedlo, že stožáry vysokého napětí zmizí za předpokladu, že v Zeyerově aleji pojedou v prostředním pruhu tramvaje z Petřin s tím, že tramvajová trať bude zatravněná a v souladu s budoucími technologiemi maximálně ztišená a zhruba na úrovni křižovatky s ulicí Nad Alejí bude tramvajová zastávka, tak si myslím, že diskuse by mohla mít smysl. On pohled na ty vysoké stožáry s vedením vysokého napětí není žádná sláva. A kromě toho vede nad některými zahradami. Protažení by pomohlo lidem na Malém Břevnově a na Bílé Hoře, protože by měli přímé tramvajové spojení na stanici metra Petřiny. Jinak se mi zdá, že jste proti téměř jakýmkoliv stavbám na Hanspaulce, a jestli se nemýlím, také proti možné trolejbusové trati na lince č. 131, a z toho vyvozuji, že pokud by nebyla desítky let v provozu linka č. 131, tak byste byl i proti této autobusové lince. vizionář: Ideální stopa pro tramvajovou trať nemůže být daleko od lidských obydlí. Využití bývalé železniční trati by narazilo jak u obyvatel dolního Žižkova, kteří by museli jít do kopce na tramvaj, tak u příznivců této stezky pro pěší, cyklisty a in-line bruslaře. Jinak předpokládám, že příspěvek nepostrádal ironii. 218: Seifertka vede na Olšanské náměstí a dále po pohodlné komunikaci až k ulici Želivského anebo na Floru. Osobně se domnívám, že dost úzké ulice v dolním Žižkově opravdu nejsou stavěné např. pro jízdu obyvatel Strašnic do Holešovic. Vnitropražská transitní doprava by měla být směřována především na široké komunikace typu Městského okruhu, Magistrály, Rohanského nábřeží, Želivského, ulicí Pod Plynojemem apod. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1459 Registrován: 9-2005 |
Žižkov: tam by asi bylo ideální, vrátit tramvaj přímo do Husitský. A autíčka poslat pěkně zadem, místo cyklostezky, co vede místo železniční trati. Neřešim teď technickou proveditelnost a další aspekty. Makus: Svatá pravda. Někdy koncem léta jsem tohle spojení využil, a měl jsem v hlavě podobný otázky. Ono by pro lepší návaznost bus-vlak bohatě stačilo prohodit krátký a dlouhý spoje 213 přesně opačně, než je to teď. A nenapadá mě jedinej důvod, proč by to nešlo. Ani teoretický proklady to nikde nerozhodí. Ono obecně, čím dál víc mi připadá, že největším průserem MHD v Praze jsou poslední dobou až ignorantsky vycházející nenávaznosti. Ono je pěkný, že se vymýšlí spousta nových spojení, zkracujou se intervaly a hromada dalšího. Ale když pak přijedete do nějakýho přestupního bodu a před nosem vám ujede linka, která by logicky měla navazovat, pak to prostě naštve, i když další spoj jede třeba za 6 minut (a ono to bohužel nejtragičtějš vychází právě v neděli dolopedne, kdy jsou intervaly na metrolinkách 20, nebo třeba u tý zmíněný 213 v Uhříněvsi, která ujede pár minut před příjezdem vlaku, kterej jí přiváží potenciální cestující). |
|
SŽ
|
|
|
Neregistrovaný host 94.112.180.38 |
M.: Někdy se tak stávají náhody. Dneska jsem šel z práce o půl hodiny dříve než obvykle a ejhle. Husitskou si to "nahoru" šine šest linkových busů... Na začátku konvoje linka Plzeň - Praha - Krakov - Černovci, na konci nějaké SAD Banská Bystrica, linka Praha(?) - Banská Bystrica. Z 207 nebylo úplně dobře vidět, ale myslím, že všech šest kousků byly dálkové linky, ne zájezďáky... Tož asi tak. Wagon: Seifertova má pro auta význam jen tehdy, pokud někdo jede z Hybernské směr Strašnice. Tramvaj v Husitské byla zrušena mj. proto, aby nepřekážela autům najíždějícím a vyjíždějícím z magistrály ve směru Ohrada a dále. Pro směr strašnice roli takového naláječe plní/měla plnit Vinohradská, která je ale širší. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 922 Registrován: 1-2012 |
Wagon: Ne, v tomto příspěvku nebyla přítomna ironie. Kolem se má jezdit na výlety, ne vopruzovat po městě.
"A přijde novej, mladej, a to bude sekáč pánové, ten se nezakecá."
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 923 Registrován: 1-2012 |
A Zeyerovu alej nepotřebuji, tam to má smysl jedině takto: Pak mohu mít jednu linku z Petřin přes Břevnov k Hradu, na Klárov a na Republiku (aby nekopírovala Áčko), druhou od Vltavské k Voj. nemocnici a na Heyrovského nám., třetí od Bohnic přes Dejvice k Vojenské nemocnici a na Vypich, do Motola, na Nové Butovice a Velkou Ohradu, a čtvrtou ze Zličína přes Bílou Horu, se závlekem k metru Motol (proto je tam ten eskalátor a ta divná smyčka u něj) do Břevnova a na Malou Stranu. (Příspěvek byl editován uživatelem vizionář.)
"A přijde novej, mladej, a to bude sekáč pánové, ten se nezakecá."
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2039 Registrován: 12-2007 |
vizionář: Nemyslím si, že by bylo možné v současné době zrušit stezku pro pěší a cyklisty po bývalé železniční trati, a to ani v části. Jistě je možné táhnout tramvaj také Brunclíkovou ulicí. Tramvajový tunel pod Vítkovem je myslím dost nereálný, musel by překonávat výrazné stoupání. Jistě je možné táhnout tramvaj také Brunclíkovou ulicí, ale nejsem si jist se spojkou na Bělohorskou. Rovněž ten závlek u stanice Nemocnice Motol mi připadá příliš složitý. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2301 Registrován: 12-2007 |
vizionář: Tvoje vize jsou poněkud nereálné. Vítkov je poddolovaný, jsou tam rozsáhlé podzemní prostory, takže ten tvůj TRAM tunel pod Vítkovem je jaxi mimo. Pěší tunel, který se tam vybudoval v roce 1953, sloužil vlastně jako krycí manévr při budování toho podzemí. Stejně tak se nedostaneš z náspu dnešní cyklostezky do Prokopovy ulice, protože tam je terénní skok. A nedovedu si představit ani tu tramvajovou trať nad Motolem, nad Kukulovou a za Šafránkou, jak ji máš na tom druhém obrázku - příliš velké stoupání a ostrý oblouk, nehledě k tomu, že ta smyčka se za Kaufland nejspíš nevejde. Problém je i v té tramvaji kolem hlavního nádraží. Španělskou by to za hlavákem možná šlo, po nějaké estakádě, ale bourat poměrně nové části nádraží směrem k Seifertově ulici kvůli tomu, aby se tramvaj dostala na dnešní cyklostezku a bývalou železniční trať přes Vítkov, dost dobře nejde. Už jsme se o tom myslím bavili - jestli máš čas, projdi si to tam, než něco namaluješ
Skutečné METROLINKY jsou v Praze jen tři. Označují se A, B, C a jezdí převážně pod zemí.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 541 Registrován: 4-2009 |
->vizionář Říkal jsem, že si dám možná tenhle týden den nebo dva pohov od cesty do práce na kole, ale děkuji za motivaci. Teď už vím, že na kole pojedu opět každý den. Tedy tak, jako obvykle Až uvidíte cyklistu, tak mu zamávejte. Pokud odpoví, tak jsem to možná já nebo někdo jiný, kdo je spokojený se svým způsobem dopravy po městě V. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 924 Registrován: 1-2012 |
A hele, další cyklofašista. Horší než komouši. Tenhle typ lidí nechápe, že čím víc vnucuje druhým svůj životní styl, tím víc je druzí nenávidí. (Pamatuji story, jak jsem vjížděl na hlavní a zařadil se před cyklistu, který měl sice přednost, ale také jsem ho nijak neomezil, měl tam ještě spoustu metrů ... ten to neunesl, přidal, předjel mne (pruhy 1 + 1, proto jsem vjel před něj, abych ho vzápětí nemusel předjíždět), načež mne "vybrzdil" a jel záměrně pomalu. Při první příležitosti jsem ho předjel, dojel mne na světlech a pěstí mi začal mlátit do auta ... fakt lůza, tihle lidi. Antar: Ty nové budovy na Hlavním nádraží slouží pro autovlak a náklady. Něco, co na osobní nádraží v centru města prostě nepatří. Zabírá to tam cenné místo. Jinak když se chce, všechno jde ... ten Žižkov jsem sio byl projít, jistě, musela by se snížit niveleta, aby se tram dostala na Prokopák, dtto Motol ... tam ta trať je dokonce v ÚP, já si ji nevymyslel. Co se týče trati kolem Šafránky, předpokládám, že když tram projede Chotkovou, něco podobného by mohlo být tam. A pak už je parkoviště ... obrovské. Tam by se vešlo smyček ... (Příspěvek byl editován uživatelem vizionář.)
"A přijde novej, mladej, a to bude sekáč pánové, ten se nezakecá."
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6663 Registrován: 6-2004
|
vizionář: Se divím, že jste si to nechal líbit. Venca_m: Sám razím teorii žij a nech žít. Ovšem chování cyklistů opravdu patří k nejhorším na pražských silnicích a co si dovolí občas stojí za to... Bohužel... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 925 Registrován: 1-2012 |
A co jsem s ním měl dělat, sejmout ho dveřma nebo zastavit křižovatku a skončit kvůli němu ve správním řízení o přestupku porušení občanského soužití? Antar: Jako mnohem větší problém tam vidím břevnovskou radiálu (to hnědé), se kterou by se tramvaj i eskalátor k hornímu vestibulu metra musely v tom kopci musela vykřížit. Zas kdyby se to dobře vymyslelo, mohla by dálnice sloužit i jako zpevnění toho kopce proti sesuvům. Btw, má velmi oblíbená pasáž z Kosmovy kroniky: "A ihned svolal (kníže Boleslav I.) přední muže z lidu ... a označiv jim místo ... řka: ”Zde chci a káži, abyste mi po římském způsobu*) vystavěli hradební zeď velmi vysokou dokola.” K tomu oni odpověděli: ”My, kteří jsme ústa lidu a držíme odznaky svých hodností, my ti odříkáme, protože ani neumíme, ani nechceme učiniti, co nařizuješ, vždyť ani naši otcové nic takového dříve nečinili. Učiň, co chceš, neboť neposlechneme tvého rozkazu.” Tu kníže vzplanul strašným hněvem a vyskočiv na zpuchřelý kmen, jenž tam v lese ležel, a vytasiv meč zvolal: ”Lenochové a líných otců synové! Nejste-li polomuži neb tvorové, kteří nestojí ani za špinavou slupku z hrušky, dokažte skutky svá slova a zkuste, zda je lehčí sklonit šije pod mečem či pod jhem roboty.” Kníže spatřiv, že jsou bledí jako stěna, chytil jednoho, který byl první mezi staršími za kštici a ťav, jak mohl nejsilněji, usekl mu hlavu jako chabou makovici a řekl: ”Tak to chci, učiním tak, plať namísto rozumu vůle.” No, a pak už nebyl problém ten hrad z kamene postavit ... vždycky si na to vzpomenu, když mi někdo vysvětluje, proč to či ono nejde. *) tj. hradbu z kamene (ne palisádu ze dřeva)
"A přijde novej, mladej, a to bude sekáč pánové, ten se nezakecá."
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 542 Registrován: 4-2009 |
->Vizionář Sorry kámo, ale cyklofašista fakt nejsem Nejdřív si ověř fakta a pak ukazuj prstem. Jako tebe popouzejí cyklisti, protože tomu nejspíš nerozumíš, tak by mě mohli popouzet řidiči. Nepopouzejí a pokud neprasí, tak jsou mi volný. Na volných silnicích mě minou a ujedou, v zácpě je zase minu já a pokud se mi v úzké ulici nelepí na zadek, tak je při nejlepší příležitosti pustím. Můj životní styl mi vyhovuje a představa, že se na pražské mizerné cykloinfrastruktuře potkávám s davy cyklistů mě děsí. Raději nikomu nic nevnucuji, přizpůsobil jsem se a stávající stav mi v celku vyhovuje. Jen jsem chtěl poděkovat za motivaci. Jen otázka. Myslíš si, že tvoje názory jsou dobré pro soužití cyklistů, chodců, řidičů a dalších uživatelů veřejného prostoru? ->9001 Souhlasím. Nejvíc mě vytáčí, když se někde vybuduje suprová infra a některý jelita na to stejně kašlou. Například na Nábřeží kapitána Jaroše. Je tam přechod, stačí zmáčknout čudlík a nečeká se ani dlouho, ale každou chvíli vidím vola, co to střihne na červenou a v protisměru. Jeden čas jsem na ně pokřikoval něco o dobytcích, ale uvědomil jsem si, že tím ničemu nepomůžu. Škoda jen, že potom jsem u různých vizionářů za dobytka sám, i když to vůbec není pravda. Po poslední diskusi na toto téma tady na K-repu jsem si například začal hlídat pouštění tramvají a busů do kopce. Dělal jsem to i předtím, ale teď si to hlídám aby se mi to opravdu nestalo že by se za mnou někdo vlekl víc než je nezbytně nutné. Taky je vždy prima zamávat si s řidičem busu, když ho pustím do kopce nebo nebo mu uhnu z cesty před zastávkou. V. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 926 Registrován: 1-2012 |
Co jste zač je vidět už z toho, že mi tykáte, říkáte kámo a používáte zprofanované termíny jako "veřejný prostor" Sorry, ale my dva kámoši fakt nejsme a nebudeme, jasný? (Příspěvek byl editován uživatelem vizionář.)
"A přijde novej, mladej, a to bude sekáč pánové, ten se nezakecá."
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4103 Registrován: 7-2011 |
Venca_m: " Nejvíc mě vytáčí, když se někde vybuduje suprová infra a některý jelita na to stejně kašlou. Například na Nábřeží kapitána Jaroše. " Jinak s kolistama vesměs problém nemám, tramvají se naštěstí bojej , takže většinou uhnou zavčasu. Ani nepotřebuju zvonit/blikat/jet jim těsně za zadkem (navíc to nemám zapotřebí). Trošku nevrlej jsem akorát, když se mi motá po kolejích v místech kde nemusí/nemá co dělat. |
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11009 Registrován: 3-2007 |
s kolistama vesměs problém nemám, tramvají se naštěstí bojej [proud], No esli to nebude taky těma kolejema, kde maj značný problém s adhezí |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 349 Registrován: 9-2016 |
Tramvajová trať pod Vítkovem v ose bývalé železniční tratě je fakt nesmysl. Když pominu to, že tunel a most nemají moc prostoru na dvě koleje, tak k čemu by byla? - Nájezd na Krejcárku jen od Palmovky - jinak se nevytočí. Tudíž od Ohrady nevyužitelná. - až k tunelu bez zastávky - kdo by šel na tramvaj přes Vítkov nebo pod rozsáhlým kolejištěm, když mnohem pohodlněji jiná tram - v tunelu bez zastávky - za tunelem by sice mohla být zastávka, ale asi ne moc využívaná - zprvu bez přístupu, dále obtížný až nemožný přístup - od mostu přes Husitskou až po Seifertovu zase bez zastávky - bez přístupu Tudy cesta nepovede. |
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11010 Registrován: 3-2007 |
No prostě tramvajkáři chtěj všude postavit tratě - kde to jde i kde to nejde , o dopravním smyslu takové trati nemluvě. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 543 Registrován: 4-2009 |
->vizionář Nejprve jsem ti vykal jako každému, koho tu neznám, ale s cyklofašistou, komoušema a lůzou sis začal sám, takže oplácím stejnou kartou. Mrzí mě to jen vůči ostatním a zdejší diskusi. ->Bobik Jestli je to inženýrsky dokonalé, to nehodnotím. Já jezdím od Těšnova k Výstavišti a je to pro mě výrazné zlepšení. Pokud jedu po nábřeží jak píšete, tak jedu v levém pruhu a to nepřímé odbočení nepoužívám. Jestli jednou, protože se nedalo dostat do levého pruhu. Nejblblší chování, které znám, tak je jízda od Výstaviště napříč přes koleje do protisměru a pak po přechodu a v protisměru po cyklopřechodu. Nejlépe na červenou. Jízda před tramvají je fakt lahůdka, obzvlášť když se vám lepí na zadek. A čím blíž je na mě tramvaj nalepená a snaží se mi naznačit, že jedu moc pomalu, tím víc se bojím odbočit z kolejí, protože si musím trochu nadjet a často i zpomalit. To se dělá blbě, když vás tramvaj rychle dožene a je tak blízko, že jakékoliv zaváhání či zaškobrtnutí může skončit prohlídkou tramvaje zespodu. Bezpečnější je proto zůstat na kolejích, protože nevím, jak rychle ten za mnou umí brzdit. Ne vždy to totiž jde vychytat a uhnout včas. Třeba pokud není kam. ->Makus Já spíš nechápu, jaké relace by taková trať měla zajišťovat. V. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 350 Registrován: 9-2016 |
No já také ne, ale předřečníci ji navrhovali, proto píšu proč není vhodná |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1327 Registrován: 12-2007 
|
víte proč (mimo jiné a zejména) popojíždí kolony Koněvovou a Husitskou Mozna proto, ze to je odjakziva hlavni silnice z Prahy na vychod a dal?
Východní Evropa jste vy.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 32 Registrován: 8-2017 |
To Wagon ... abych to shrnul. Pointa je v tom, že zasahovat masívním způsobem do urbanisticky ucelených oblastí, navíc s poměrně hodnotnou architekturou (Baba, Hanspaulka, Ořechovka nebo i ta Z. alej) mi přijde obecně velmi nežádoucí. Ex ante to nevylučuji, ale jednak se to musí opravdu umět, jednak ty přínosy musí být opravdu značné. Což pro mne ani v jednom z případů, o kterých jsme se kdy tady bavili, naplněno není. Vy jste prostě takový ten budovatelský typ, co když někde vidí kus placu, na kterém nic nestojí, nebo aspoň nejede, tak mu to prostě nedá a hned vymýšlí co by se tam tak dalo vystřihnout. Někde je to fajn, někde je lepší si to víc než dvakrát rozmyslet, a někde je nejlepší se na to vyprdnou úplně a třeba se jít projít. Pokud bych byl proti 131, tak bych asi v rodinném kruhu dostal docela čočku, a navíc by mne dost často bolely nohy:-). Ale fakt netuším, jak to souvisí s vaší obsesí zkusit zadrátovat Šáreckou a Na Pískách. Ale můžeme se domluvit na kompromisu. Ještě jedna linka z Hradčanské, která to Na Santince ze Zelené pošle Bechyňovou a Kolejní zpátky do Zelené a zase na Hradčanskou. Tu si zadrátujte jak je libo, neřeknu ani slovo:-). A nebo si tam k vám z Jugoslávů uhněte s kolejema, za mně taky dobrý ... ať vidíte, že se mnou se dá mluvit! |