| Diskuse » Archiv 2018 » Autobusy a trolejbusy » Trolejbusy v Praze » Archiv diskuse Trolejbusy v Praze do 11. 03. 2018 | předcházející | další |
Archiv diskuse Trolejbusy v Praze do 11. 03. 2018dolů |
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
Cogwheel
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5246 Registrován: 1-2012 
|
Nejbližší další jízdy: http://www.dpp.cz/prezentacni-jizdy-elektrobusu-v-prosecke-ulici/ |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4375 Registrován: 12-2007 |
Sem se konečně svezl a nějak nechápu smysl této taškařice. Může mne někdo zasvětit? (tedy jako trolejbus to funguje, ale to je asi tak vše) Všiml si ještě někdo krom mě skřípotu při pomalém rozjezdu? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1190 Registrován: 2-2011 |
 Martyk:"...jak byly Čechy už od raného středověku kosmopolitní a jak velká byla kulturní výměna v těch dobách temna. Ve srovnání se současnou českou malostí a zaprcatělostí je to velmi překvapující..."
thriller.borec.cz
pár mých fotek hlavně tyristorek |
|
vjkm
|
|
|
Neregistrovaný host 90.176.167.118 |
Gabuliatko: Smysl taškařice je, doufejme, snaha o vybudování úplné trolejbusové linky politicky průchodným způsobem. (Primárním motivem je úspora nákladů za naftu, která je ovšem momentálně degradována cenou baterí.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5461 Registrován: 6-2005 
|
Cena baterií je jasná. Za 20 let se prachy vložené do troleje vrátí, do baterek nikdy a bude hůř.
Makrelu neumeješ.
|
|
DjDD
|
|
|
Neregistrovaný host 94.112.245.98 |
že by něco na zkoušky pro Prahu? https://www.novinky.cz/diskuse?id=514936&articleId=/ekonomika/462 620-plzenska-skodovka-zkousi-novy-trolejbus-s-bateriemi.html§ ionId=5 |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1125 Registrován: 8-2004 
|
Martyk: Ta ceska stredoveka kosmopolitnost sahala az do Arabie? To se mi nejak nezda. Nazev "Abu Zabi" misto spravneho Abu Dhabi tak pricitam mnohem pravdepodobnejsimu alkoholovemu opojeni jazykovedce. |
|
Cogwheel
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5301 Registrován: 1-2012
|
Někde mám před >50 lety v ČSSR vydanou (a do češtiny přeloženou) knihu francouzského oceánologa a potápěče J. Y. Costeaua o tehdejších potápěčských expedicích s lodí Calypso v arabské oblastí - a tam "česky" psáno Abú Zabí je. Ale to už jsme se hodně vzdálili od pražských trolejbusů či elektrobusů. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 664 Registrován: 7-2007 |
J_p: však také nejde o exonym, nýbrž o českou transkripci znělého "th". Edit: vizhttps://en.wikipedia.org/wiki/Voiced_dental_fricative. (Příspěvek byl editován uživatelem slyda.)
Loxodonta urbana
|
|
Nippy
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 271 Registrován: 7-2012 |
Tak nám ten Prosek nějak usnul, nebo má někdo info co se právě děje? ![[jidlo]](https://www.k-report.net/discus/clipart/jidlo.gif "[jidlo]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8104 Registrován: 5-2002 |
Tak tady určitě usnul, ale podle www.dpp.cz se zítra a v úterý jezdí. |
|
Nippy
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 272 Registrován: 7-2012 |
Ok, prezentace. Myslel jsem spíše zdali ve věci dochází k nějakému posunu ![[kladivo]](https://www.k-report.net/discus/clipart/kladivo.gif "[kladivo]") |
|
Smithers
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 564 Registrován: 12-2007 |
Tak ono je asi potřeba získat docela dost dat pro kalkulaci budoucí objednávky. Třeba výdrž baterie za různých teplot, životnost baterie, nabíjecí schéma... Není náhoda, že předchozí elektrobus jezdil v Praze 2 roky, než se začala vytvářet objednávka. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2380 Registrován: 12-2007 |
Já si myslím, že o možnosti většího použití trolejbusů v Praze, zatím spíše parciálních, bude do jisté míry rozhodovat řada faktorů, z nichž nejdůležitější bude, jaká bude příští reprezentace na magistrátu. Nedávno mne lákal na program aktivista myslím hnutí Čižinského Praha sobě, a já jsem mu řekl, že budu volit to politické seskupení, které bude prosazovat a realizovat větší podíl elektrické trakce ve veřejné hromadné dopravě a dále odblokování výstavby na řadě míst Prahy (aktivistovi jsem uvedl např. v ulici Na Zátorech a Komunardů). Pokud se týká elektrizace veřejné dopravy, tak je mi vcelku jedno, zda se budou stavět nové tramvajové tratě anebo tratě pro trolejbusy. Kromě této politické podpory je podle mého názoru třeba dosáhnout podpory elektrizace veřejné hromadné dopravy v Praze a v jiných městech nejenom ze strany vlády, ale také ze strany EU, protože taková podpora povede ke zlepšení stavu ovzduší ve městech, které je zatíženo především automobilovou dopravou. Samozřejmě u trolejbusů to také závisí na vhodných dopravních prostředcích, např. nový trolejbus ze Škody Transportation. Ale vím, že nákup nových trolejbusů musí být založen na základě výběrových řízení. Jistě je zapotřebí mít také kapacitní elektrickou síť, dostatek řidičů, opravářů, garáží apod. Jen tak mimochodem, nedávno jsem se zeptal jedné sousedky, která bydlí asi 300 metrů ode mne v prvorepublikové vile v ulici Na Šťáhlavce, zda by byla ráda, kdyby se z autobusové linky č. 131 stala trolejbusová. Řekla mi, že by byla nadšená, protože by se v ulici snížil hluk od autobusů. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8105 Registrován: 5-2002 |
Samozřejmě u trolejbusů to také závisí na vhodných dopravních prostředcích, např. nový trolejbus ze Škody Transportation. - a to myslíte vážně??? Řekla mi, že by byla nadšená, protože by se v ulici snížil hluk od autobusů. - a to myslíte vážně??? je podle mého názoru třeba dosáhnout podpory elektrizace veřejné hromadné dopravy v Praze a v jiných městech nejenom ze strany vlády, ale také ze strany EU, protože taková podpora povede ke zlepšení stavu ovzduší ve městech - a myslíte, že EU podporuje elektrizaci veřejné dopravy, nebo jen experimenty tzv. ekodopravy výhradně ve formě tzv. praciálních elektrobusů nebo jen elektrobusů. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2385 Registrován: 12-2007 |
Borovička: A co máte proti trolejbusu Škoda 35 Tr? Samozřejmě by ta paní byla ráda, kdyby v ulici okolo její vily jezdily trolejbusy, protože ulice Na Šťáhlavce je dost do kopce a jízda trolejbusů je zpravidla tišší než autobusů. A kromě toho nemají žádné emise. Evropská Unie v novém finančním období asi nebude podporovat tolik programů jako dosud, je pravděpodobné, že takové soft programy moc podporovat nebude. Ale myslím, že by měla podporovat všechny programy, které snižují produkci emisí a jedním způsobem může být elektrizace městské dopravy. Prostě pokud by MHD měla dostávat dotaci, tak např. autobusy by musely jezdit na zemní plyn anebo by se jednalo třeba o nové tratě tramvají nebo trolejbusů. je samozřejmě věcí našich vyjednavačů, aby takové podpory ze strany EU dosáhli. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5491 Registrován: 6-2005
|
A čemu pomůže zemní plyn?
Makrelu neumeješ.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2387 Registrován: 12-2007 |
9_tr: Myslím si, že emise autobusů na zemní plyn jsou nižší než autobusů na naftu. Pokud vím, tak jezdí např. v Táboře. Nicméně neznám porovnání klasických autobusů na naftu nebo zemní plyn. Ale jsou menší města, kde se prostě budování trolejbusových tratí nevyplatí, a proto jsem to uvedl. Praha je ale bohatá, té bych proto z prostředků EU nedal peníze na autobusy, snad jen na elektrobusy, ale hlavně na rozvoj elektrizované sítě VHD. |
|
Nippy
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 273 Registrován: 7-2012 |
Hlodá ve mně podezření, že 35Tr bude stejnej průšvih jako 25Tr, tím spíše v pražském terénu. Ta kastle mi přijde velmi podobně řešená. Bude zajímavé sledovat 33Tr, alias "TNS 18", popřípadě kloubovou variantu E'city, vznikne-li. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5492 Registrován: 6-2005
|
No, tak rozdíl je minimální, když pomineme, že je to pořád spalovací motor, který žere kyslík a spalováním plynu vznikají možná i větší, neměřená, svinstva. Dnešní, dokonalá, filtrace propouští už jen tak malé částice, že dřívější, větší se usadili na plicích a časem byly vykašlány. Dnes putují rovnou do krve... Jediná výhoda plynu je cena, která ale se srovnáním spotřební daně tak vyleze, že se z toho dopravci opupínkují. Proč Most opouští plyn a vrací se k naftě? Plynové pohony byly x-krát zkoušeny a nebýt umělé lobby, která ho různě protěžuje, tak dnes I kdo na CNG nejezdí... Elektrické trakci, zvláště trolejbusové, jsou kladeny do cesty různé, až nesmyslné a umělé vytvořené legislativní překážky. Kdysi DP Děčín uvažoval o obnovení trolejbusů. Když zjistili, co vše by po nich DSÚ požadoval zabyrokracii, tak to byl jeden z důvodů, proč od této myšlenky upustili. Nippy 35Tr je pořád prakticky to samé a u NS lituji řidiče. Kolega si v tom byl na CZbusu sednout a kotasův boční trojúhelník má za následek, že z toho není vidět, resp. Oba boční sloupky splynou v jeden velký. A kdo zná, co se schová u Citelisu za sloupek, tak zde se bojím většího průs... Z pohledu řidiče i cestujícího se jeví nejlépe Solaris a počkejme na Ekovu. Solaris má velkou kabinu s mnoha odkládacími prostory.
Makrelu neumeješ.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2393 Registrován: 12-2007 |
9_tr: Děkuji za informaci. Já jsem spíše přítelem elektrické trakce, tzn. rozšíření tramvajových tratí v Praze a v městech, kde již tramvaje jezdí, zavedení trolejbusové dopravy v Praze a myslím, že ve většině měst a městských aglomerací s více než 50 tisíci obyvatel a rozšíření trolejbusové dopravy v městech, kde již existuje. Pokud se týká komplikací s Drážním úřadem. Ten spadá pod Ministerstvo dopravy a to by mělo udělat pořádek v tom smyslu, aby zbytečně rozšíření elektrické trakce v MHD nebránil, a to zejména trolejbusové dopravě, protože ta snad až na výšku trolejového vedení a úrovňový přejezd elektrizovaných železničních tratí ničemu moc nebrání. Zvláště pokud budou mít trolejbusy baterie, které jim umožní odjezd z dopravně kritických míst v případě, že dojde k přerušení dodávek proudu do trolejí. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8107 Registrován: 5-2002 |
Co se týká budoucnosti elektrobusů v Praze, tak si myslím, že jde stále pro město o okrajovou záležitost, kam se necpou žádné cílené investice. Ono něco jiného je naplánovat (znamená zanést také do rozpočtu HMP!) nákup 250 ks tramvají nebo autobusů a něco jiného je si pořídit 5 ks elekrobusů na provoz experimentální linky s autobusovou zálohou z nějakého drobnějšího grantu. A pokud využiju dráty, tak to navíc znamená provozovat legislativně odlišný dopravní prostředek, kdy ta legislativa není příliš nakloněna této alternativní elektrodopravě. Takže to co tu je, je hlavně díky nadšení několika jedinců, kteří do toho jdou i přes ty složitosti, a jisté vstřícnosti vedení města,kdy to zapadá do něketerých populistických vizí současného vedení (např. akce Chytrá Praha). K nějakému významnějšímu nasazení této trakce povede když tak ještě dlouhá cesta. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2396 Registrován: 12-2007 |
Borovička: Souhlasím s tím, že nasazení čistých elektrobusů bude v Praze vždy okrajovou záležitostí. Nicméně budoucnost vidím v trolejbusových tratích na které budou jezdit jak klasické, tak i parciální trolejbusy. A pokud se týká legislativy, je na politicích, aby ve spolupráci s odborníky tuto legislativu upravili. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5493 Registrován: 6-2005
|
Za socialismu bylo nepsané pravidlo, že pokud na lince jede 70 spojů jedním směrem za den, tzn. průměrný interval 15 minut, má trolejbus význam. Tudíž i malá města ho zvládnou. Hovoří se o městech od 15 000 obyv, když má trolejbusově vhodný urbanismus. Baterky mají problém, že tam kde je častější spojení, je levnější trolej a tam kde to jezdí málo, řešit jinak.
Makrelu neumeješ.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8111 Registrován: 5-2002 |
Za socialismu bylo akorát nepsané pravidlo, že se to vybuduje v příští pětiletce. A když tak, pak ta čísla byly jaksi jinde. Žádné město pod 50 000 na trolejbus nedosáhlo, a cca od roku 70 do počátku 80. let ani ta velká, naopak se rušilo... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5495 Registrován: 6-2005
|
Rusko, ale kde a s jakými následky. Do 5 let od zrušení v Praze jasně dali najevo, že to byla blbost.
Makrelu neumeješ.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2401 Registrován: 12-2007 |
Borovička: Myslím, že za socialismu bylo jednak jiné nazírání na trolejbusy, a jednak také kvalita trolejbusů byla jiná. Někde jsem četl, možná, že dokonce tady, že minulý režim o trolejbusy neměl tolik zájem, protože chtěl autobusy, které byly nezávislé na trolejích, aby bylo je možno je použít např. k evakuaci obyvatelstva. Potom myslím a trolejová síť nebyla tak kvalitní, a dále trolejbusy neobsahovaly baterie, které by umožnily dojet větší vzdálenost bez trolejí. To se ale dost změnilo, a myslím, že dost velkou budoucnost mají parciální trolejbusy, kde jsou v úsecích pod trolejemi baterie neustále dobíjeny. Což je výhoda oproti elektrobusům, které jsou dobíjeny buď v garážích anebo na konečných. Jenže situace v současné době je jiná, ovzduší ve městech je nejvíce znečištěné dopravou. A i když autobusová doprava není dominantní v celkové motorové dopravě, zavádění trolejbusů klasických nebo parciálních v místech, kde je to ekonomicky výhodné, přispěje určitým procentem ke snížení emisí ve městech. A jinak znám trochu města Rakovník, Nymburk a Tábor. Městská doprava v Rakovníku nebo v Nymburku je dost nízká, myslím, že v těch městech nemá trolejbusová doprava smysl. Něco jiného je aglomerace Tábor - Sezimovo Ústí - Planá nad Lužnicí, kde je dost častá doprava, a minimálně v úseku Tábor - Sezimovo ústí by se vyplatilo troleje natáhnout. A možná, že parciální trolejbusy by mohly být použity i při jízdách do Plané nad Lužnicí, Zárybničné Lhoty a Větrov, pokud by postačoval k nabíjení kratší úsek zhruba mezi Křižíkovým náměstím a Černými mosty. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2078 Registrován: 9-2005 
|
Myslím, že za socialismu bylo jednak jiné nazírání na trolejbusy Tenkrát a teď se nedá vůbec srovnávat. Tehdy byla autobusová doprava ve většině měst hlavním znečišťovatelem (myslím v dopravě). IAD proti dnešku minimální, možná trochu ta nákladní aviatická, zato autobusy s emisní normou RVHP 0 v intervalu "jezdí to furt". Navíc byly ještě dotační (respektive "motivační") programy typu "ušetřme pohonné hmoty, které musíme kupovat za devizy". Kdežto dnes nahradit pár autobusů s EURO mnoho v záplavě aut a kamionů pro ovzduší prakticky nemám význam.
Na konci letošního září s námi můžeš vyrazit na tématickou výpravu po MHD v Makedonii a přilehlých oblastí. Bližší informace pod nickem
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5496 Registrován: 6-2005
|
Evakuace, jako důvo byla aktuální v dobách levné ropy. Jak uačal ropný šok tak se začali všichni koukat kolem sebe. A v podstatě i dnes je výhoda trolejbusu v domácí energii. Když někomu na východě hrábne, tak máme s plynem a ropou smůlu.
Makrelu neumeješ.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2079 Registrován: 9-2005
|
Když někomu na východě hrábne, tak máme s plynem a ropou smůlu. Když někomu na východě hrábne, s ropou nemáme smůlu, ale prodraží se. Jenže s tím, jak je dnes energetický trh propojen, okamžitě začnou růst ceny i ostatních energií, tj. plynem počínaje, elektřinou konče. Takže v tom velký rozdíl nebude, maximálně se cenová turbulence opozdí o nasmlouvaný kvartál.
Na konci letošního září s námi můžeš vyrazit na tématickou výpravu po MHD v Makedonii a přilehlých oblastí. Bližší informace pod nickem
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8120 Registrován: 5-2002 |
okamžitě začnou růst ceny i ostatních energií - to ano, ale ne u všech stejně. A na východě nemusí někomu hrábnout, stačí, že obchodně výhodněji tu ropu nasměruje na opačnou světovou stranu, kde proběhl v minulých 10 letech automobilový boom, a tedy mnohonásobně vzrostla poptávka. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1961 Registrován: 12-2006 |
Rád bych vyvrátil ten mýtus, že jsme ropu kupovali za devizy. Kupovali jsme ji výhradně od Sovětského svazu a to za devizy rozhodně nebylo. Ropovod Ingolstatd, čili napojení ze Západu bylo vybudováno až pochopitelně po revoluci a jedním z impulsů bylo to, když nám Rusáci krátce po revoluci přivřeli kohoutky a benzín byl tehdy na příděl (resp. 30 litrů za měsíc za nějakou cenu a nad tento limit byla cena vyšší, tankování do limitu se zapisovalo do velkého techničáku). Ropná krize sedmdesátých let se nás absolutně netýkala, nevznikla proto, že by docházela ropa, ale protože arabské státy přivřely západním zemím kohoutky jako odvetu za jejich podporu Izraele ve válce s arabskými sousedy. V té době jsme, jak už jsem psal výše kupovali ropu pouze ze Sovětského svazu. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2080 Registrován: 9-2005
|
Rád bych vyvrátil ten mýtus, že jsme ropu kupovali za devizy. Kupovali jsme ji výhradně od Sovětského svazu Máš v tom trochu nejasnosti - deviza neznamená "západní" měna, stejně jako "valuta" není ta východní. I když jsme nakupovali ropu od spřátelených zemí, stále to bylo za devizy, tedy za "cizí" peníze. Možná probíhal nějaký směnný obchod typu nám suroviny, vám výrobky (např. neprodejné textilní stroje známé ze seriálu Inženýrská odysea ![[proud]](https://www.k-report.net/discus/clipart/proud.gif "[proud]") ). Nicméně stejně jsem se nechal trochu unést Severní Koreou - u nás asi neprobíhala akce "snižme závislost na ropě", ale v 80.tých letech spíše akce "čistý vzduch do měst". A jak jsem psal, v dopravě byla tehdy MHD výrazným znečišťovatelem.
Na konci letošního září s námi můžeš vyrazit na tématickou výpravu po MHD v Makedonii a přilehlých oblastí. Bližší informace pod nickem
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5497 Registrován: 6-2005
|
Houmr: Vlastimil to asi myslel jako barterový obchod. Barter byl např. užit při nákupu automatů Marona.
Makrelu neumeješ.
|
|
Ikarosa
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 922 Registrován: 12-2007 
|
Prosím vás, nechme toho kočkování a pojďte se kouknout na historickou ortofotomapu z roku 1945 jsou to letecké snímky focené americkými průzkumnými letadly po bombardování Prahy.: http://iprpraha.maps.arcgis.com/apps/MapJournal/index.html?appid= 7b7eccf7075f4d23bf62b6b1d689aa3c A...si nemůžu pomoct, ale mě se tam votáčí na Bořislafce trolejbus... ![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]") |
|
George
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1354 Registrován: 5-2002 
|
A další dva se míjejí pod Santoškou. Čtvrtý je na trati k Waltrovce![[wink]](https://www.k-report.net/discus/clipart/wink.gif "[wink]") |
|
Nippy
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 276 Registrován: 7-2012 |
Zkouší se na Proseku i za současných mrazů? Takové počasí je pro parciála prubířský kámen, není-liž pravda? |
|
Cogwheel
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5334 Registrován: 1-2012
|
Ano, včera odpoledne jsem v obratišti Palmovka opět zahlédl nějaké zkušební či předváděcí nasazení elektrobusů. Pod tamním kouskem troleje stálo č. 4002 (nabíjitelný jen staticky), měl linkovou orientaci 109 do Počernic. Za ním Acumario s link. orientací 58 (přeprava zdarma?, jezdí jen na Prosecký kopec?). Vozy byly odpoledním sluncem pěkně nasvícené, ale foťák jsem neměl. Také by mě zajímalo, jaká je v současných tuhých mrazech teplota ve vozidle. |
|
Zlin__24tr
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3302 Registrován: 3-2005 
|
Oficiálně stránka z webu DPP zmizela (smazaná, resp. nefunkční link). Tam byly poslední termíny o proběhlém víkendu. To už byly mrazy, vůz jezdil a uvnitř bylo přijateleně teplo .
http://trajfly.wz.cz - novinky z provozu MHD ve Zlíně a Otrokovicích, rozsáhlá fotogalerie...
Následuj svůj instinkt - Rába :-) .  :. ICQ: 271 444 785
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2452 Registrován: 12-2007 |
Problémem nezávislých elektrobusů bude asi jízda za mrazů, lépe řečeno, jak zajistit pohodu uvnitř elektrobusu, když mrazy budou okolo 20 stupňů. Ledaže by elektrobusy byly nacpané tělo na tělo, a lide by se svým teplem vzájemně zahřívali.![[biggrin]](https://www.k-report.net/discus/clipart/biggrin.gif "[biggrin]") |
|
Kejvačka
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2073 Registrován: 10-2004 
|
Při -20 není teplo v žádném buse. Většina kaštanů to dokonce chápe, ve středu jsem jezdil při -14 (s naftovým busem) a nikdo neměl žádné kecy, že tam není teplo jako u kamen.
Karosa řady 700 - nejlepší autobus
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2455 Registrován: 12-2007 |
Kejvačka: Nevím, zda zcela, ale určitě minimálně zčásti se pravděpodobně u naftových autobusů používá odpadní teplo, což u klasických elektrobusů nebude možné. Samozřejmě záleží na tom, jak často se budou elektrobusy dobíjet. U parciálních trolejbusů je výhoda, že se dobíjí tento trolejbus vždy při jízdě pod trolejemi, anebo by podle mého názoru jak u trolejbusů, tak i u trolejového vedení toto dobíjení mělo být projektované. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1420 Registrován: 8-2006 
|
Dotaz z historie. Na přiložené fotce z filmu "Občan Brych" se vyskytla tato sestava vozidel. Dokázal by někdo typnout čísla vozů? Jak Prahu neznám, tak typuji, že by to mohla být křižovatka Štěpánská x Žitná.
Zachrochtám, zavrčím, zahalím se do oblaku dýmu a zmizím jako červený sršeň! www.pshzd.cz
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 414 Registrován: 5-2002 |
Vytápění elektrobusů a trolejbusů je zcela prosté, např. pomocí elektrického bojleru, elektrickými přímotopy, případně se již využívají tepelná čerpadla. Lze samozřejmě nutné počítat s odběrem elektrické energie, příkon boileru se pohybuje od 20 do 28 kW. Pokud uvažujeme cestovní rychlost cca 20 km/h, tak spotřeba se může pohybovat až 1 kWh/km. Pokud to někomu nevadí, tak se dodává diesel předehřívač, akorát čmoudí. Daleko větší problém je celovozová klimatizace, která má příkon cca 24 kW. Takže spotřeba na 1 km může být větší než při vytápění a nelze ji nahradit dieslem. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8149 Registrován: 5-2002 |
Otázka je proč ekovozidlo vytápět, když to není ekologické. Například do roku 1973 jezdily v Praze vlečné vozy bez vytápění, bez uzavíracích dveří a bez oddělených plošin. A ani v ostatních starých vozech se netopilo. A to nebyly zimy jako že na přelomu února a března alespoň jeden týden trochu mrzne. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5014 Registrován: 11-2007 |
Borovička: "Otázka je proč ekovozidlo vytápět" To je opravdu otázka, když např. v předminulém století byla u něktrých drah čtvrtá třída, t. j. vagóny beze střech. Ústecký krajský úřad musí být banda blbů, když trvá na klimatizovaných vozech s vnitřní teplotou 18-26 stupňů C. A je klikou, že manželka si při cestě do práce zapne klimatizaci v autě. |
|
George
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1355 Registrován: 5-2002
|
Motoráček: Hustá fotka....![[coze]](https://www.k-report.net/discus/clipart/coze.gif "[coze]") Pragovky 304-312 Tatrovky jedny z prvních 325 a výš. Křižovatka je opravdu Štěpánská. |
|
Nippy
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 277 Registrován: 7-2012 |
Ovšem ta Praga v pravém dolním rohu je tam pouze naaranžovaná, vjíždí do křižovatky "v protisměru" |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1126 Registrován: 8-2004
|
Vlastimil_l: Dovolil bych si poopravit mytus o tom, ze Ceskoslovensko nakupovalo ropu jen ze SSSR. Cast ropy byla domaci produkce, ostatne naleziste ropy na jizni Morave nejsou vycerpana dodnes. Tezbou se zabyva spolecnost Moravske naftove doly. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2087 Registrován: 9-2005
|
Jenže co jsem četl, ropa domácí produkce na rozdíl od té ruské měla (má) natolik odlišné vlastnosti, že se používala jen v průmyslu, např. k výrobě umělých hmot apod. Do motorů se nedostala.
cca v únoru roku 2019 budu pořádat převážně dopravně zaměřenou výpravu do Indie, předpokládaná cena 20-30 tisíc Kč. Kdo by jste měli byť jen hypotetický zájem, hlaste se
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2377 Registrován: 12-2007 |
Jojo, ropa z jižní Moravy se, pokud vím, do paliv nikdy nepoužívala. Je to totiž nejspíš nejkvalitnější ropa na světě a používá se tedy nejen na výrobu plastů, ale především v chemii, ve farmacii, lékařství, dermatologii atd. Pálit ji v motorech by byla opravdu škoda.
Skutečné METROLINKY jsou v Praze jen tři. Označují se A, B, C a jezdí převážně pod zemí.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2378 Registrován: 12-2007 |
Motoráček: čísla vozů nezjistím, ale na té fotce je vůbec podivná provozní situace. Ta Pragovka vpravo dole vůbec nemůže být pod trolejí - byla tam jen stopa v opačném směru. Pragovka ve středu snímku evidentně stojí v křižovatce s nějakým problémem, vypadá to na vypadlé nebo nějak zkřížené sběrače, soudě podle sbíhajících se stahovacích šňůr. A nejzajímavější jsou ty hloučky osob postávajících a zjevně diskutujících ve vozovce za Pragovkou ve středu snímku a před Tatrami T 400 stojícími ve Štěpánské zcela vlevo. Co to asi může být? Asi si ten film zkusím někde stáhnout a zkouknu ho.
Skutečné METROLINKY jsou v Praze jen tři. Označují se A, B, C a jezdí převážně pod zemí.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5505 Registrován: 6-2005
|
Antar, taky mne to zaujalo a otevřené přední dveře. A já si říkal, že jsme se ve škole učili, že naše nafta je vhodnější pro farmacii, že tu pro auta si dovážíme.
Makrelu neumeješ.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 740 Registrován: 1-2013 |
Antar, 9 tr: nejde o provozní situaci, děj je naaranžovaný. Pokud si vzpomínám, tak tato scéna se odehrává při nějaké stávce (1948?) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1422 Registrován: 8-2006
|
Antar - ano má to evokovat rok 1948 - generální stávku v únoru. Je mi jasné, že ta TOTka z Václaváku takto přijet nemohla. Protože to bylo točeno v roce 1958, spíše by mne zajímalo, zda se staré vozy ještě mohly na Václavák vůbec dostat a nebo byly určeny pro jiné tratě. (Honza A. mi to už bohužel nenapíše.) A ještě ten oblouk ze Žitné do Štěpánské byl manipulační pro zatahování, nebo tu někdy něco jezdilo? Někde mám zasunutou knihu s informacemi, ale nevím kde momentálně je. Tak sorry, že otravuji.
Zachrochtám, zavrčím, zahalím se do oblaku dýmu a zmizím jako červený sršeň! www.pshzd.cz
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 741 Registrován: 1-2013 |
Motoráček: oblouk Žitná (z levé části snímku) - Štěpánská (směr Václavské nám.) byl pojížděn linkou 54 do doby, než byla vystavěna trať na Jungmannovo náměstí. Oblouk Žitná (z levé části snímku) - Štěpánská (směr křižovatka Štěpánská - Ječná) byl pojížděn linkami 55 a 61; v době, kdy linka 57 z Vysočan jezdila na Karlovo náměstí, tak i 57. Oblouk Žitná (z pravé části snímku) - Štěpánská (směr křižovatka Štěpánská - Ječná) byl pojížděn linkou 52 od chvíle, kdy byl zrušen trolejbusový provoz na Václavské náměstí. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1423 Registrován: 8-2006
|
Díky.
Zachrochtám, zavrčím, zahalím se do oblaku dýmu a zmizím jako červený sršeň! www.pshzd.cz
|
|
Nippy
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 280 Registrován: 7-2012 |
Motoráček: onehdá jsme tu o něčem podobném diskutovali, zdá se, že posledním významnějším působištěm Pragovek koncem padesátých let byla linka 59, tedy mimo centrum. Když se proberete vláknem dostatečně dozadu, bude tam někde k vidění foto zbědované TOT ve smyčce Velká Chuchle. Zajímavé je, že nedojezdily na lince 51 I, neboť jak tu uváděl jeden z kolegů, střešovická vozovna měla na sklonku provozu trolejbusů ve stavu jenom tři Tatry T-400. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 52 Registrován: 7-2012 |
Pokud si jeste trochu pamatuji ( vzpominky maleho kluka ktery chodil s rodici kolem konecne u Lihovaru do lodenice na Cisarske louce ) TOT ka jela rano jako prevoj pred T400 aby sedrela namrazu z troleje trati okolo Vltavy - ranni mrznouci mlhy byly dost drsne pro odber proudu. Pry mela misto uhlikovych vlozek v klackach kovove, aby takoveto zachazeni snesly. To bylo asi posledni pouzivani TOT jako sluzebni vuz. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2062 Registrován: 6-2004 |
Motoráček: i když pražská trolejbusová síť nebyla úplně souvislá, nebyl problém vůz v případě potřeby přetáhnout traktorem, byla to celkem běžná praxe. Matně pamatuji asi z let 1958 - 59 Tatru 400, viděnou z tramvaje v prostoru Malovanky, jak ji táhl traktor od Strahova směrem ke Střešovicím. Např. od roku 1962 traktor pravidelně přetahoval vozy při manipulačních jízdách přes železniční přejezd na Krejcárku |