| Diskuse » Archiv 2018 » Železnice » Zrušené tratě » Archiv diskuse Zrušené tratě do 14. 02. 2018 | předcházející | další |
Archiv diskuse Zrušené tratě do 14. 02. 2018dolů |
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 241 Registrován: 3-2016 |
Jeneč: Jojo, díky moc, obojí jsem už na kontaminaci "studoval" předtím, než se tu objevila ta schémata Knovíze, Pcher, Vinařic a Tuháně a nutno říct, že počet kolejí ve Vinařicích jsem z mapy odhadl celkem dobře... ![[wink]](https://www.k-report.net/discus/clipart/wink.gif "[wink]") Ještě jednou díky moc za vše. Kyklop499 |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1387 Registrován: 5-2007 
|
Další díl seriálu zaniklé tratě na iDnes ![[ok]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ok.gif "[ok]") : https://cestovani.idnes.cz/zanikle-trate-zeleznice-pod-certovou-s tenou-f3r-/kolem-sveta.aspx?c=A180104_180033_kolem-sveta_hig |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2250 Registrován: 12-2007 |
Jarda krapas: Hezké, škoda jen, že ten ocelový viadukt přes Vltavu se nezachoval, mohl by teď sloužit pěším a cyklistům. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 615 Registrován: 7-2017 |
ten kraj tolik neznám, ale se zájmem jsem si dokument prohlédl!asi jako ostatní na téma železniční archeologie... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 78 Registrován: 11-2002 |
Další várka leteckých snímků na webu ČÚZK http://lms.cuzk.cz/ - konkrétně přibylo poválečné snímkování z let 1946-9 a k tomu i rok 1963 |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1388 Registrován: 5-2007
|
Zrušené ještě nejsou, ale ....![[sad]](https://www.k-report.net/discus/clipart/sad.gif "[sad]") https://ekonomika.idnes.cz/nevyuzivane-lokalky-vlak-obce-zachrana -zruseni-lokalni-trate-zeleznice-1o3-/eko-doprava.aspx?c=A180110_ 205409_eko-doprava_mpl |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 631 Registrován: 7-2017 |
ale připomínají tento stav..... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4745 Registrován: 12-2004 |
Železnice Blansko - Vyškov: https://blanensky.denik.cz/serialy/blansko-a-vyskov-mela-spojovat -trat20110530.html |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4746 Registrován: 12-2004 |
O plánované železnici z Blanska do Sloupu jsem dodnes netušil... http://www.skrebi.wz.cz/vlak/bv.html |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2128 Registrován: 12-2008 |
Zdravím, ještě se vrátím k debatě o trati Kladno-Dubí - Zvoleněves, podle fotografií byl přejezd v Knovízi vybaven výstražníky VÚD. Nevíte někdo zda-li těchto přejezdů (případně vybavenými i jinými výstražníky) bylo na trati více nebo tento byl jediný? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2279 Registrován: 8-2009 |
Marek kubík: ty VÚD mne na těch fotkách také překvapily, ale je to vcelku logické. Tehdy to byl přes Knovíz hlavní tah na Prahu. Předpokládám, že žádný jiný přejezd jakékoli výstražníky neměl. Ale třeba jiní doplní. ![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]") Jinak co tedy ta pochůzka této zrušené trati jak se tu na podzim řešilo? Já už tu trať šel asi dvacetkrát, ale klidně se znovu přidám. ![[vypravci]](https://www.k-report.net/discus/clipart/vypravci.gif "[vypravci]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 662 Registrován: 7-2017 |
počítám také s tím! |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 719 Registrován: 8-2015 |
CRO Istria silniční vláček na zrušené trati: http://www.istra.hr/en/attractions-and-activities/children-and-fa mily/entertainment/6783-ch-0?l_over=1 ; http://www.istra.hr/en/attractions-and-activities/arts-and-cultur e/educational-trails/7282-ch-0?&l_over=1 ; http://www.parenzana.net/en |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 837 Registrován: 9-2013 
|
kwasi: Tomu říkám řešení, jak udělat cyklostezku na zrušené trati a při tom hned nepoužít tuny asfaltu. |
|
Cogwheel
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5259 Registrován: 1-2012 
|
Ale zhýčkané cyklisty ta šotolina moc neláká - tak tam pohodlné turisty musí vozit tato karikatura vlaku. ![[lol]](https://www.k-report.net/discus/clipart/lol.gif "[lol]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 838 Registrován: 9-2013
|
Jenže ty tzv. zhýčkané cyklisty osobně za pravé cyklisty nepovažuji, když je dokáže naštvat sebemenší hrbolek, či kamínek. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1462 Registrován: 6-2016 |
U šotolinové cyklostezky hodně záleží na odvodnění. U bývalého drážního tělesa by to mělo být v pořádku. Zato u běžných cest, pomocí dotací proměněných na cyklostezku se šotolinovým povrchem, je hlavním problémem ŽIVOTNOST. Voda spodní i vrchní dokáže pravé divy už za jednu podařenou zimu. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 395 Registrován: 11-2009 |
Parenzana: Projel jsem v ji podstatě celou na kole, je to parádní cyklovýlet na prodloužený víkend. Cestou je řada staničních budov (v různém stavu) a umělých staveb, u kterých je v řadě případů stojan s původními fotografiemi a popisem. Není to ale na silniční kolo. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1116 Registrován: 4-2004 |
Sněhurka: mohl bych poprosit o více info o projetí parenzany? Ubytování, jak moc jsou kolem trati cyklofrendly atd.? Moc díky. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 396 Registrován: 11-2009 |
Ježíšek: Vlakem doprava dost blbě. Nejlíp asi do Koperu nebo Terstu. Ubytování. V Itálii a Slovinsku bez problémů je to v hustě obydlené oblasti. V Chorvatské části je to mimo sezónu slabší, ale bez problémů. To samé platí i o hospodách. |
|
Čínskej
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1703 Registrován: 3-2012 |
Parenzana: Ano, krásné Velikonoce to byly. Mohu jedině doporučit. Sněhurka má kladný bezvýznamný bod, jak to vymyslel. V Itálii se nezachovalo prakticky nic, ve Slovinsku tak 60%, převážně asfaltový povrch, v Chorvatsku se zachovalo víc než 90% tělesa a celou cestu krásná šotolinka. Doporučuju se tam vydat na jaře nebo na podzim, v létě je tam na cyklistiku moc vedro. Celý to má cca 120km, o těch Velikonocích jsme tam byli na kolech prakticky sami... |
|
Tom_tužín
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 928 Registrován: 6-2005 |
honzaklonfar: Záleží také na odvodnění, nicméně nejenom na odvodnění. U bývalých drážních cyklostezek je problémem štěrk 32/63, který je mezerovitý a do jeho mezer za léta provozu napadá mnoho nečistoty (prach, listí, hlína...). V tomto materiálu se často drží i vlhkost a voda, a to je pro asfaltový kryt problém. Často se stává, že zůstane původní drážní štěrk zanesený bordelem, na který se jen položí asfalt. To je samozřejmě zaděláno na průser. Podkladem pro jakoukoliv vozovku má být štěrkodrť frakce 0 - X (např. 0/32, 0/63). Taková vrstva je stabilní, má minimum mezer, málo pouští vodu do podloží. Naopak 32/63 je "děravé kamenivo", pouští vodu do podloží a zanáší se. Aby cyklostezka dobře fungovala, měl by se původní drážní štěrk 32/63 odtěžit a nahradit novou štěrkodrtí. V praxi se právě na tomto šetří a původní zabordelovaný štěrk se ponechá na místě, což bohužel nakonec odnese kvalita díla. |
|
Cogwheel
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5262 Registrován: 1-2012
|
Na cyklotrase ze zrušené Parenzany v Chorvatsku zřejmě víceméně zůstal původní štěrk (vápencový). Krajina je tam krasová - déšť se vsákne a vystoupí (ponorná) řeka - někde v jeskyni opodál. |
|
Tom_tužín
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 929 Registrován: 6-2005 |
Cogwheel: Na jihu Evropy se zvlášť v horách vyskytuje většinou suchý skalnatý a kamenitý terén, který v podstatě není moc odlišný od drážního štěrku. To jsou dost odlišné podmínky od tuzemských podmínek bujné vegetace, častých srážek, hlinitého nebo jílovitého podloží, četných vodních toků atd. U nás drážní tělesa po opuštění rychle pohlcuje vegetace a "zub času", tam jsou degradační procesy o dost pomalejší. To jim umožňuje tělesa tratí užívat mnoho let po zrušení bez nějaké zásadní údržby. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1465 Registrován: 6-2016 |
Tom_tužín: Dík za podrobné info. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 693 Registrován: 7-2017 |
na čt2 právě skončil docela zajímavý dokument o zrušených Libanonských železnicích!... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 725 Registrován: 8-2015 |
Tady jsem chytil pár fotek |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1 Registrován: 1-2018 |
Dobrý den, měl bych dotaz ohledně Schnellzugbahn Q, která měla údajně existovat během války pro obsluhu barrandovských Teras. Narazil jsem na to dnes ve starém článku z Reflexu (http://www.reflex.cz/clanek/zivot-a-styl/42819/tragedie-zvana-bar randovske-terasy-za-tohle-komunisti-nemuzou.html?foto=0%3Fmver%3D 2%3Fmver%3D2%3Fmver%3D1), kde se doslova píše "Němečtí nacisté sice v roce 1939 vybudovali dokonce železniční dráhu mezi Hlavním nádražím a Barrandovem zvanou „Rychlíková linka Q“ (Schnellzugbahn Q), která dovážela klientelu na terasy prakticky bez zastávky (....)", ale přijde mi to, minimálně takto popsané, jako nesmysl. Tuší někdo, jestli to má alespon nějaký minimální reálný základ? Jestli třeba nebyla pod Barrandovem nějaká další kolej či výhybka, která by umožnila obrat? Díky! |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 713 Registrován: 1-2013 |
Hradlo Kazín: Někde jsem četl o tom, že na Terasy Barrandov jezdila z centra (z Václavského náměstí?) autobusová linka, která jezdila bez omezení i v době, kdy provoz ostatních autobusových linek byl z důvodu nedostatku pohonných hmot silně omezován až zastavován. O tom, že by pod Barrandov jezdila železniční linka, jsem nikde nečetl a nikdy neslyšel. I mně to přijde jako nesmysl. Je to pouze moje domněnka, ale nedá se vyloučit, že realita (i když je to málo pravděpodobné) mohla být jiná. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 336 Registrován: 3-2010 
|
Ad Hradlo Kazín: Barrandov měl mít svou vlečku, kde se nahrávaly některé filmy. Vlečka měla na svém konci nádraží, které se dalo upravovat dle přání filmařů. Bylo to v Hledání ztraceného času, tak snad to tak bude... Já nic jiného, krom toho dokumentu, neviděl... |
|
Simba
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2573 Registrován: 7-2008 |
Přímo pod Barrandovskými terasami bylo plánováno odstavné nádraží (abstellbahnhof - cca od km 2,3 do km 4,0 trati Praha - Beroun, přímo pod bazénem). Návrh pochází ale až z března 1945. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2 Registrován: 1-2018 |
Golemklusáček: měl byste nějaké bližší info, kudy by tam ta vlečka měla vést? Při tom, jaké je převýšení mezi tratí dole podél řeky (či mostem Pražskýho Semmeringu) a místem, kde stojí ateliéry, si nedokážu představit trasování. Nejednalo se spíš jen o nějaký "ostrovní" kus kolejí plus nádraží čistě pro účely filmařů? Každopádně myslím, že s onou údajnou SCHNELLZUGBAHN Q to asi nebude mít souvislost. Simba: to s tím asi úplně nesouvisí. Já dumám, jestli tam třeba nebyla vytažena kusá kolej z toho "přístavního" nádraží na Zlíchově, podobně jako až do výstavby Zlíchovského tunelu existovala "třetí kolej" až k Barrandovkému mostu. Ale celé mi to přijde divné, v životě jsem o tom neslyšel a nenašel nic, než tři zmínky evidentně vycházející z toho samého zdroje.. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 694 Registrován: 7-2017 |
ad kwasi - ale za zahrádka na staničních kolejích mě dostala.. |
|
Simba
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2574 Registrován: 7-2008 |
Hradlo_Kazín: A tím zdrojem je co? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3 Registrován: 1-2018 |
ten link v mém původním příspěvku. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4 Registrován: 1-2018 |
Situace pod Barrandovem v roce 1947, tedy před celkovou změnou celé oblasti v souvislosti s výstavbou nové Strakonické čtyřproudovky. U bazénu je cosi, co vypadá jako 4 ostavené vagony... http://lms.cuzk.cz/lms/LMS_wms_02.html?mapfile=WMSA08.1947.PRAH74 .01923&minX=-745834.835698&minY=-1049655.0174&maxX=-743891.003449 &maxY=-1047711.18515&image_dir=f:/wwwdata/lms/WMSA08/1947/PRAH |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1479 Registrován: 6-2016 |
Hradlo_Kazín: A nestojí ty vagony na té odstavné (výtažné?) koleji? Odněkud se muselo jezdit s/pro vozy do vorového přístavu na Cindě. Koleje tam určitě vedly - viz: http://lms.cuzk.cz/lms/LMS_wms_02.html?mapfile=WMSA08.1947.PRAH73 .01892&minX=-745298.602838&minY=-1047139.80247&maxX=-743300.57906 &maxY=-1045141.77869&image_dir=f:/wwwdata/lms/WMSA08/1947/PRAH |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5 Registrován: 1-2018 |
honzalnfar: Ano, to je možné. A dávalo by to smysl, nepřijde mi úplně pravděpodobné, že by tam šíbovali vlakem na tý hlavní trati... |
|
Simba
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2575 Registrován: 7-2008 |
Vzhledem k tomu, že se tam zamýšlelo odstavné nádraží, je možné, že došlo k nějakým úpravám a k prodloužení výtažné koleje od Smíchova, což je i zakresleno ve zmiňovaném návrhu a která se měla tak stát kolejí spojovací. Co se týče přímého spojení z centra na terasy, možné by to bylo i dříve, šturc tam byl a jeho prodloužení by nebyl žádný problém. Ono, upřímně, z toho snímku moc poznat není, cosi tam je, ale usuzovat z toho, že jsou to opravdu železniční vozy a stojící na kolejích je dost odvážné. Tohle bádání mám opravdu rád, někdo jukne do mapy, něco tam zmerčí a hned z toho udělá štěchovický poklad - nic ve zlém . To platí i o pisálcích, zvláště ve zkouřeném Reflexu - uvést zdroj už je jim asi zatěžko. Co se týče těch vlaků, padla tady zmínka o pořadu pana Čáslavského, ale ten má jaksi více dílů, bylo by dobré to upřesnit |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6 Registrován: 1-2018 |
Simba: vy ten návrh máte? Jinak, vykládáte si to maličko špatně a asi vám uniká pochybovačný tón, který používám (viz "něco, co vypadá jako odstavené vagóny" - to věru neznamená "stojej tam vagóny"). Taky nic ve zlém. NEbojte, moc dobře vím, že na žádné mapě ani v žádném kursbuchu stanice Praha - Barrandov nikdy neexistovala a stejně tak vím, jak "spolehlivým" zdrojem je Reflex, potažmo Berwid-Buqoy Já osobně tý historce o Schnellzugbahn Q moc nevěřím, tak jdu mezi znalé, abych se kdyžtak dozvěděl, co je jejím základem, případně je-li to úplná zhůvěřilost. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1480 Registrován: 6-2016 |
Simba: Já třeba "usuzuju" na železniční vozy z pregnatní podobnosti s jinými železničními vozy na témže snímku (zhruba na N 50°2.54677', E 14°24.42495'). Také jsem v roce 1980 vídal na té koleji odstavené vagony - do doby, než se začal fest stavět Barrandovský most (občas jsem chodil s kolegou na ty bývalé tenisové kurty). |
|
Gapa
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1578 Registrován: 8-2006 
|
Měl bych zde dotaz na diskutující - je někde k dohledání letecká mapa vlečky do dolů Mayrau? Případně kdyby byly vyznačeny zajímavá místa na trase. Děkuji (Příspěvek byl editován uživatelem gapa.)
Nad lidskou blbostí se nedá zvítězit, ale nikdy se proti ní nesmí přestat bojovat.
chcete dostávat pohledy z celého světa? Registrujte se na www.postcrossing.com/about - posíláte a dostáváte pohledy od ostatních uživatelů |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10 Registrován: 1-2018 |
kontaminace.cenia.cz, lms.cuzk.cz. http://lms.cuzk.cz/lms/LMS_wms_02.html?mapfile=WMSA08.1946.KLAD65 .08654&minX=-766729.034736&minY=-1032372.53802&maxX=-764266.03689 5&maxY=-1029909.54011&image_dir=f:/wwwdata/lms/WMSA08/1946/KLAD |
|
Simba
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2576 Registrován: 7-2008 |
Hradlo_Kazín: návrhový plánek odstavného nádraží pod Barrandovem mám, neboť mě to zaujalo při hledání něčeho úplně jiného, ale zas ne natolik, abych se pídil po spisové části, která u plánu, jak jinak, tradičně chybí (holt typické královské, tedy, ministerské dělení) A co se týče Schnellzugbahn Q, souhlasím s Vámi, že dokud někdo nepředloží nějaký hmatatelný důkaz, ponechal bych její existenci v říši městských legend} |
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12070 Registrován: 3-2007 |
>co se týče Schnellzugbahn Q, souhlasím s Vámi, že dokud někdo nepředloží nějaký hmatatelný důkaz, ponechal bych její existenci v říši městských legend A já se připojuji. Mmch "linka Q" znamená nějaký trvalý provoz - a nepředpokládám, že by bylo třeba, tuplem za války (!) dopravovat na Terasy celodenně nějaké davy, které by neodvezl autobus z Václaváku. A Lída Baarová et cetera rozhodně nejezdily ani vlakem, ani autobusem |
|
Pjp
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3034 Registrován: 12-2005 |
Pánové, to že to má v názvu "bahn" ještě neznamená, že to skutečně byla železnice, to jen mohlo znamenat, že to byla pravidelná linka. Pavel |
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12072 Registrován: 3-2007 |
Ale tomu rozumím(e), bavíme se o lince přece celou dobu. EDIT : Teda alespoň já. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14 Registrován: 1-2018 |
Simba: a mohl byste sem ten plánek hodit? díky! |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15 Registrován: 1-2018 |
Mladějov: myslím, že kolega Pjp asi úplně nedával pozor |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 714 Registrován: 1-2013 |
Hradlo Kazín: vrátím se ještě k Barrandovu. V publikaci autorů p. P. Fojtíka a F. Proška "Pražské autobusy 1925 - 2000" je na str. 38, kde se píše o autobusech po roce 1938, uvedeno: "Přesto byla brzy zavedena z Václavského náměstí k barrandovským Terasám zvláštní rychlíková autobusová linka Q bez zastávek, na kterou byl vypravován v letní sezóně jeden autokar. Linka měla polosoukromý charakter, protože si její zavedení u Elektrických podniků objednal podnikatel Ing. V. Havel." Z toho vyplývá, že tato rychlíková linka Q na Barrandov nebyla vlaková, jak píše Respekt, ale autobusová. |
|
Simba
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2577 Registrován: 7-2008 |
Jaroslav_T: ano, tomu lze věřit (je v knize uveden i zdroj informace?), neboť i v Národních listech z června 1938 se píše o zavedení pravidelného autobusového spojení Praha - Barrandov - Slivenec. Důvod byl prostý: vytvoření dobrého spojení města a kraje za ním. Nejen k zázraku, vyrubaném ve skalách, filmovým studiím, zaměstnávajícím stovky lidí, k čsl. "Hollywoodu", ale k také nové vilové čtvrti kolem nich, která se dále rozrůstala, to vše umístěné v krásné krajině, ve městě a přitom v lůně přírody. V té době se také rozšiřovala pobřežní silnice kolem Vltavy, připravovala se stavba Branického mostu, úpravy zlíchovského přejezdu i nová hlubočepská silnice, prostě město se rozrůstalo. Že k zavedení bus-linky mohlo dojít na přímluvu p.ing. Havla, příp. i k jejímu spolufinancování, z důvodů lepší dopravy pro zaměstnance, je docela možné, k potvrzení předešlých slov by to ale chtělo i nějaký ten důkaz, nejlépe podepsanou dohodu, příp.objednávku. O polosoukromém autocaru mám ale své pochyby. Pro koho? Filmové hvězdy buď jezdily "tágem" na účet studia, nechali se dovézt služ.autem s řidičem, příp. ti movitější jezdili vozem svým. Každopádně díky |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4534 Registrován: 7-2011 |
Simba - no, vzhledem k tomu, že p. Fojtík je vedoucím archivu DPP, lze tuto informaci považovat za podloženou právě tímto archivem. A (polo)soukromý atokar byl zejména pro návštěvníky teras, které byly v té době velmi vyhlášené a cílem mnoha výletů všech vrstev. No a protože dopravní podnik v té době neměl příliš zájem provozovat linku "za své" k soukromému podniku, tak to platil Havel. P.S. já mám zas informaci (ale zaboha už nevím odkud), že tu linku platil Havel zcela, akorát byla zařazena "do systému". |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 19 Registrován: 1-2018 |
Jaroslav T.: díky, takže "záhada" asi vyřešena. Jen prosím neplést Reflex s Respektem |
|
Simba
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2578 Registrován: 7-2008 |
vzhledem k tomu, že p. Fojtík je vedoucím archivu DPP ... Jsem ho strýčkem gůglem nelustroval, tož dobrá takže "záhada" asi vyřešena Taky bych to tak viděl. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 716 Registrován: 1-2013 |
Ještě k bus lince Q na barrandovské Terasy: Hned v další větě se píše o financování linky Q Ing. V. Havlem: "Ten se Elektrickým podnikům zavázal uhradit deficit, který by vznikl v případě, že by tržby nedosáhly propočtené částky. Ta byla vyjádřena 10 korunami za hodinu a 4,50 korunami za kilometr." Za pomíchání Reflex / Respekt se omlouvám. Nebyl to úmysl. Zdroj informací je uveden na str. 103, m.j. toto: "Interní materiály Dopravního podniku hl. m.Prahy, akciové společnosti a všech společností předcházejících..." |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8078 Registrován: 5-2002 |
A poslední autobus s Teras Barrandova, jak praví dobové jízdní řády, se vyhlašoval gongem. Prostě objednaná doprava PID (dnešním slangem) za peníze objednatele. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 717 Registrován: 1-2013 |
Začal jsem pátrat v literatuře dál, co se Barrandova týče. V publikaci týchž autorů + ještě p. S. Línert Historie MHD v Praze (vyd. DP Praha, 2. doplněné vydání, 2000) na str. 123 je plánek autobusové sítě z roku 1937. Jezdila bus linka S (zastávková) Václavské náměstí - Barrandov Terasy - Barrandov Filmový ateliér. Od ledna 1939 byla linka S zkrácena (v důsledku mobilizace) ke konečné stanici tram. 5 do úseku Hlubočepy - Barrandov, čímž zaniklo přímé spojení centra s Barrandovem. Snad proto Ing. Havel objednal (a finančně spolupodílel) provoz linky Q (k jeho podniku Terasy). Linku vypravovala garáž Pankrác. V důsledku válečného nedostatku pohonných hmot v roce 1940 linka Q již nevyjela. Na str. 158-159 je seznam vzniklých železničních zastávek, ale na Barrandově (či spíše pod Barrandovem) žádná zastávka nevznikla. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 328 Registrován: 7-2012 |
https://cestovani.idnes.cz/zanikle-trate-uzkokolejka-frydlant-dbj -/po-cesku.aspx?c=A180123_113600_po-cesku_vrja |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 739 Registrován: 10-2012 
|
V Praza-Libni na dolním nádraží se opět objevily kolejové pole, bohužel jen tramvajové... |
|
Pružinskij
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2233 Registrován: 4-2015 
|
Je možné, že neexistuje nikde dostupný popis zrušených tramvajových tratí MDOK a vůbec celé sítě? Našel jsem jen stručný popis na webu SPVD a zápisky z průzkumů KD z doby před 15 a více lety. Jinak nikde žádná fotodokumentace, schemata jen jednoduchá (ty se ale dají stáhnout z archivních map), žádný popis pozůstatků?? ![[uhoh]](https://www.k-report.net/discus/clipart/uhoh.gif "[uhoh]")
West code was broken.
|