| Diskuse » Archiv 2018 » Železnice » Nehody » Archiv diskuse Nehody do 26. 01. 2018 | předcházející | další |
Archiv diskuse Nehody do 26. 01. 2018dolů |
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8495 Registrován: 4-2003 |
Hajnej:A ona je 654 jediná řada, kterou kdy bude potřeba zvedat...? Není to už také několik let, co provozují 628? Nebo o jaká vozidla se jedná? O starou známou 810 či o její již také pár let známý derivát 814? Pořád to nějak nechápu.... ![[nene]](https://www.k-report.net/discus/clipart/nene.gif "[nene]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2427 Registrován: 9-2003 
|
Hajnej: A to všechno, cos uvedl, je nějakým důvodem pro to, aby nehodové pomocné prostředky byly v rukou Carga, protože to nejlépe ví, jak zvednou wapku na 26.2.8.? Protože O TOM ta diskuse začala.
NOBLE BRICKS
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15601 Registrován: 5-2002 
|
S499: A to všechno, cos uvedl, je nějakým důvodem pro to, aby nehodové pomocné prostředky byly v rukou Carga Zdá se, že jsi přehlédl můj čtvrteční #15576, kde na otázku "Ovšem koupit komu, zatím převažujícímu dopravci, nebo SŽDC? " reaguju slovy "Celkem logicky infrastrukturníkovi". Jinak by totiž i průměrně cvičený jezevčík musel nutně dojít k závěru, že pro svěření do rukou Carga opravdu, ale opravdu neargumentuju, neb ono infrastrukturníkem není... (Příspěvek byl editován uživatelem Hajnej.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 37 Registrován: 1-2015 |
Samozřejmě na jednotkách zvedací místa jsou značená a kompetentní místa ví, jak napravit něčí chybu. Doufám, že mne nikdo nebude moc kamenovat![[wink]](https://www.k-report.net/discus/clipart/wink.gif "[wink]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6790 Registrován: 8-2012 |
ona je 654 jediná řada, kterou kdy bude potřeba zvedat Tak ono je to celé spíš o dlouhodobém "problému" pana Asdf, který má s nesprávnými dopravci.
Forever trusting who we are, and nothing else matters.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8497 Registrován: 4-2003 |
LupGWTR:Samozřejmě na jednotkách zvedací místa jsou značená a kompetentní místa ví, jak napravit něčí chybu. Doufám, že mne nikdo nebude moc kamenovat A hlavně je pro některé diskutující typu Asdf nutné připomenout, že dle upevnění kolejnic je nad slunce jasné, že fotky nevznikly na území Německa, nýbrž v naší kotlince, kterou mají tendenci před některými "nežádoucími" vlivy (výběrové řízení, soukromníci, německá vozidla) někteří jedinci neustále bránit ![[biggrin]](https://www.k-report.net/discus/clipart/biggrin.gif "[biggrin]") . |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7996 Registrován: 5-2007 |
Výborne, to ma teší, že som sa mýlil ![[ok]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ok.gif "[ok]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3489 Registrován: 8-2010 
|
https://olomouc.idnes.cz/soud-dite-pad-z-vlaku-pruvodci-strojvedo uci-ceske-drahy-stepanov-vlak-1el-/olomouc-zpravy.aspx?c=A180122_ 090812_olomouc-zpravy_lds
Praha-Ruzyně, Olomouc
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 49 Registrován: 7-2017 |
LupGWTR: No totó! Kapitalistická kolejnice z dob vlády Jeho Veličensta Františka Josefa I., 109 let stará a furt slouží. |
|
Němec_z_ova
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3780 Registrován: 4-2009 
|
Poklop_D400: Tak to pozoór, tehdy kolejnice slavila 100 let činné služby. Ale jinak máte dobrý postřeh
Policie má na práci důležitější úkoly, než kompletaci osob Praha - České Budějovice.
Už nikdy nezapomenu na Boblicka!!! |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 431 Registrován: 9-2002 |
K nakupovaní obřího jeřábu pro odstraňovaání nehod. Pokud nejste nákupčí SŽDC, těšící se na obchodní jednání se zástupcem Kirowu na Bali, tak vám při pohledu na ceny jeřábnických prací musí vyjít, že logické je nic nekupovat a v případě nehody objednat u externistů. Ukázka z veřejně přístupnách cen: AD28 cca 1000Kč/hod Liebherr 70t 2600Kč/hod Liebherr 200t 9000Kč/hod min 6 hodin `Mazlík` 18000Kč/hod min 8 hodin Jak často v následujících letech by musela lokomotiva ležet někde mimo násep, aby se vyplatilo koupit hračku za 100Mega, si jistě dokážete počítat. btw: Dostupnost gumokolních velkých jeřábů: v republice je minimálně 9 firem s 24 stroji s nosností nad 200tun. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15625 Registrován: 5-2002
|
Vytr: Jak často v následujících letech by musela lokomotiva ležet někde mimo násep, aby se vyplatilo koupit hračku za 100Mega, si jistě dokážete počítat. Jasně. Bříza s Hanyšem se vším praští, nechají řádně nasmlouvané břemeno levitovat ve vzduchu a hurá k trati. A to nejlíp do takovejch míst, jako byla nehoda na Spálově, kde při 50 m vyložení z tý mašiny uzvedne sotva podvozek a ještě bude rád, když se s ním neutrhne silnice. O partě dřevorubců, která to tam nejdřív bude muset trochu "proklestit" (= popíliť holosečí), ani nemluvě. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1850 Registrován: 12-2009 |
Hajnej: nechají řádně nasmlouvané břemeno levitovat ve vzduchu až se tak stane, tak mi prosím dejte vědět, okamžitě usedám za vůz a jedu fotit :-) ![[kladivo]](https://www.k-report.net/discus/clipart/kladivo.gif "[kladivo]")
Upozorňujeme cestující, že vlak nebude opožděn!
|
|
Bobo
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13854 Registrován: 5-2002 
|
jeřáby u sždc- kaj s nima? moc placu k odstavení neni a v dkv to bude za kč. i tak by musela bejt zasmluvněná pohotovostní loko.....
kolisti = piráti chodníků
<font color="ffff00">neosvětlený cyklista = žádný cyklista</font> jsem nucen používat automobil. na chodníku díky kolistům není bezpečno http://www.stopkoureni.cz/ |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2395 Registrován: 3-2006 
|
 Bobo:"jeřáby u sždc- kaj s nima? moc placu k odstavení neni a v dkv to bude za kč. i tak by musela bejt zasmluvněná pohotovostní loko....." S tím se bude muset SŽDC poprat, nejen kvůli jeřábům. Například tunelové pomocné vlaky, potřebují, jak hnací vozidlo, tak místo pro odstavení a údržbu. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6832 Registrován: 8-2012 |
To bude fakt zásadní problém.
Forever trusting who we are, and nothing else matters.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8000 Registrován: 5-2007 |
Keď si dokážu zazmluvniť loko (a prípadne celé súpravy) na meriacie vlaky, prečo by nedokázali toto? Ekonomickej otázke trochu nerozumiem. Ziskové to asi úplne nebude, ale nejedná sa o celé rozsiahle odvetvie, bavíme sa o dvoch (aby bola nejaká záloha, keď 1 žeriav vypadne), maximálne troch žeriavových jednotkách na celú republiku. Holt určitá daň za to, že železnica je príliš bezpečná, než aby sa odstraňovaním nehôd oplatilo živiť komerčne (cestná doprava). Navyše si teda položme otázku, na základe čoho si teda SŽDC drží 13 jednotiek požiarnej ochrany. To sa im oplatí? Veď "normálni" hasiči sú. Navyše trate nie sú konštruované na pohodlný prístup pre cestnú techniku, a zvlášť možnosť pohybu s bremenom sa u týchto žeriavov javí ako kritická. Aby sme sa nedostali do stavu, že nehoda na nejakom zvlášť neprístupnom úseku (sú aj na hlavných tratiach) bude nakoniec vyžadovať náklady na odstránenie také, že 1 nehodou zaplatíme 1 koľajový žeriav. (Příspěvek byl editován uživatelem asdf.) |
|
Jenki
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5247 Registrován: 5-2002 
|
No a co takhle překážející vozidlo rozřezat autogenem na kousky a / nebo svrhnout z náspu do řeky? Pak už to nebude problém SŽDC. ![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]") |
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12021 Registrován: 3-2007 |
Přesně takto se postupovalo na sovětských železnicích (SŽD) V duchu "co nejdřív obnovit provoz, mašin je dost" či "Je furt válka". |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 132 Registrován: 7-2017 |
Hlavně pořízení několika položek, jako je např. jeřáb kolejový železniční, lokomotiva motorová pomocná, místo k odstavení těchto mechanismů jsou v celkovém rozpočtu SŽDC vcelku zanedbatelné. Přiznávám, že bych nové jeřáby raději viděl v DKV místo těch současných, ale co se dá dělat... Jinak místo jednání na Bali bych si zvolil spíš Rusko, např. Soči- lacinější, hezké holky, pravá vodka, co si přát víc ? Jasně, nevypadá to tak čecháčsky, jako když řeknu, že jsem byl na Bali, ale s tím se vyrovnám |
|
Němec_z_ova
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3785 Registrován: 4-2009
|
No a co takhle překážející vozidlo rozřezat autogenem na kousky a / nebo svrhnout z náspu do řeky? To už se stalo Zpráva z tisku![[kecal]](https://www.k-report.net/discus/clipart/kecal.gif "[kecal]") Vlak se změnil v hromadu šrotu 1. října 1998 P r o s e n i c e (bak) - Ve změť pokroucené oceli promíchané s cementem, dřevem a uhlím se včera v půl páté ráno změnil nákladní vlak, který vykolejil nedaleko Přerova na železniční trati spojující Ostravu s Brnem a Prahou. Při neštěstí nebyl nikdo zraněn. "Z dosud neznámých příčin se vlak těsně za lokomotivou rozpojil a celkem dvacet sedm vagonů vykolejilo," uvedl operační důstojník přerovských hasičů. Jeden z vagonů se dokonce zřítil z železničního mostu na silnici. Vykolejený vlak zcela zablokoval dopravu na hlavním tahu Praha - Ostrava a narušil i spojení s Brnem. Rychlíky jedoucí přes Přerov musely být odkloněny, osobní přepravu zajišťují autobusy. Provoz na trati by měl být obnoven dnes. Foto nalezeno na stránkách obce Prosenice
Policie má na práci důležitější úkoly, než kompletaci osob Praha - České Budějovice.
Už nikdy nezapomenu na Boblicka!!! |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 432 Registrován: 9-2002 |
Hajnej, Spálov tak jak byl, by byl GK jeřábem řešitelnej v maximálně šestimístých cifrách. Na trosky šukafonu by stačilo dovést na plošiňáku nějaký ten LTM1070- 1100 (sazbu za 1070 jsem uváděl), no a 743 stála na mostě docela rovně. Jestli vůbec byla vypadlá z kolejí, tak na navrácení snad stačí sada hydraulickejch zvedáků a hukcuků. No pokud byste trval na řešení drbání se levou nohou za pravým uchem, a tvrdil, že se 743 mohla skutálet do Kamenice, tak na to stroj existuje a třeba u Hanyše je k mání. LG 1550 s plným protizávažím může zvedat 66tun a vyložením 60m. A kdyby Vám to bylo málo, tak existuje ještě LG1750, ten dá 66tun s vyložením 88m. Zamozřejmě by to nebylo hned. Ale i kdyby NAD musela být měsíc, tak účet za ni bude jen nepatrný zlomek ze 100MKč a ani nemusím započítávat uřetčenou naftu do šukafónů. Pro ilustraci, kam lze dostat a co lze tahat GK jeřábem |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 433 Registrován: 9-2002 |
ad asdf Navyše si teda položme otázku, na základe čoho si teda SŽDC drží 13 jednotiek požiarnej ochrany. To sa im oplatí? Veď "normálni" hasiči sú. Jenže pro některé právnické osoby normální hasiči nejsú. A SŽDC patří zrovna mezi ty, které jsou povinny ze zákona o požární ochraně hasičské jednotky zřídit. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 105 Registrován: 8-2009 |
naruším jeřábnickou diskuzi jedním odkazem https://www.stream.cz/darwinovy-ceny/10020829-pendolino-vs-autobu s-polsky-ridic-udelal-desivou-chybu-a-dosperkoval-ji-svou-hloupos ti?utm_source=www.seznam.cz&utm_medium=sekce-z-internetu |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15639 Registrován: 5-2002
|
Vytr: No pokud byste trval na řešení drbání se levou nohou za pravým uchem No mně tedy jako drbání pravou nohou za levým uchem připadá spíš to nakládání autojeřábu na plošiňák... LG 1550 s plným protizávažím může zvedat 66tun a vyložením 60m. A byly by k mání i parametry zapatkování...? Zamozřejmě by to nebylo hned. Jasně, z cizího času umí rozdávat každej blbec. Ale i kdyby NAD musela být měsíc, tak účet za ni bude jen nepatrný zlomek ze 100 MKč A nic jako nákladní železniční doprava neexistuje, že...? Krom toho tak nějak nepředpokládám, že ten jeřáb bude na jedno jediné použití za celou dobu své existence, čímž je zmíněná "kalkulace" hovadina od samého začátku. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 373 Registrován: 1-2011 |
Vytrezvitel:Já jen koukám jakého tu máme odborníka přes silniční a kolejové jeřáby
PZ
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15647 Registrován: 5-2002
|
Jeřábník: však je to jednoduchý - když lednička, tak Liebherr, když jeřáb, tak Calex. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1463 Registrován: 6-2016 |
"LG 1550 s plným protizávažím může zvedat 66tun a vyložením 60m. " Já jsem dělal jen na stavebních jeřábech (MB 40 a MB80), ale ten údaj se mi jeví jako "poněkud nepravděpodobný". Pakliže máme stejný výklad pojmu "vyložení". Jak píše Hajnej... Kdyby to zapatkovaní bylo tak 70 metrů od těžiště soustavy, tak bych tomu věřil |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15649 Registrován: 5-2002
|
HK: Já jsem dělal jen na stavebních jeřábech (MB 40 a MB80), ale ten údaj se mi jeví jako "poněkud nepravděpodobný". Tvůj předřečník má na mysli obrovský hovado, který při malém vyložení zvedne docela hodně (z typového označení odhaduju 550 tun), takže s těmi 66 tunami na 66 metrech může mít pravdu. S čím ale bude "drobná potíž", je ono mnou zmiňované patkování - požadovaný čtverec 12x12 metrů není u těch mazlíčků žádná míra. Další kámen úrazu je v tom, že takovej jeřáb málokdy jede sám sameček, ale musí jet polorozebranej s doprovodným cirkusem. Další potíž nejspíš nastane s únosností silničních mostů, s průchodností zatáčkami ... a hlavně v absenci jakékoliv silnice podél významné části železniční sítě. IMHO nastal čas, aby kolega Vytrezvitel dostál svému nicku a opravdu vystřízlivěl (= probudil se a vytáhl ruku z nočníku). To, co tu předvádí, je dokonalá materializace přísloví "nevěsta z chalupy přivede statek na buben"... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 623 Registrován: 8-2010 
|
+ lokomotivu na Vytrezvitelově snímku drží-tahají na lanech kladeče potrubí jak je v tamních končinách (USA) zvykem a ne ten jeřáb, který je tam zřejmě pro doplňkové práce ![[fotic]](https://www.k-report.net/discus/clipart/fotic.gif "[fotic]") Ale vraťme se do našich luhů...Regina / JCB dnes ve Břvanech https://www.pozary.cz/clanek/181499-tri-hasicske-jednotky-vyjely- k-dopravni-nehode-bagru-a-osobniho/#1252 |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 97 Registrován: 7-2017 |
Nějaká data z katalogu LG1550... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 182 Registrován: 7-2017 |
Mladějov: naposled se metoda SŽD použila v Horažďovicích po najetí podhozeného R do R proti, co stál na vjezdu. Existuje něco lepšího na vůz B převrácený, ohnutý jako rohlík, s oběma podvozky urvanými a plecháčem obtisklým v boku? |
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12030 Registrován: 3-2007 |
Na vůz B bych metodu SŽD doporučoval použít vždy ![[proud]](https://www.k-report.net/discus/clipart/proud.gif "[proud]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6845 Registrován: 8-2012 |
Mezi stanicemi Pioltello a Segrate vykolejil příměstský vlak společnosti Trenord jedoucí z Cremony do Milána, zatím se dopočítali dvou mrtvých. http://www.rainews.it/dl/rainews/articoli/milano-deraglia-treno-p endolari-morti-vittime-feriti-ff4ce734-991c-4004-af47-33953fd2eff e.html
Forever trusting who we are, and nothing else matters.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1147 Registrován: 11-2005 
|
ad Theo: nad tím prostě zůstává rozum stát. To se jako polští řidiči v autoškole učí, že závora se nesmí za žádnou cenu prorazit, i kdyby mělo dojít k totální destrukci autobusu, vlaku, usmrcení řidiče, strojvedoucího, cestujících... A ještě tam chodí dokola jak na špacír. Nedokážu si představit, co se hodní v hlavě takového debila. Snad jen doufal, že vlak pojede po druhé koleji (dtto Studénka?) a že z toho nakonec vyjede bez úhony a bez poškození čehokoliv...? Co mě ale taky překvapuje, že se zjevně pokusil závoru zvednout, ale ta odmítala. Nefunguje to aspoň u nás tak, že závora by měla jít zvednout snadno? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2429 Registrován: 9-2003
|
Pokud vím, tak Poláci mají jiný systém šraněk, závora nepadá samotíží ale je poháněna šnekem, což je samosvorný pohon.
NOBLE BRICKS
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15654 Registrován: 5-2002
|
Libcha: Nefunguje to aspoň u nás tak, že závora by měla jít zvednout snadno? Jo, funguje. Původní dobře míněná snaha usnadnit nepozorovi únik se ale v průběhu času vyvrbila trochu jinak - dneska si šraňku zvedne kdejakej kokůtek, aby nemusel podlézat, a zhusta tím způsobí padáka s následným brzděním. A protože od dob vynalezení Mg-brzdy je arkustangenta podílu zpomalení a tíže větší, než sklon police, tak je v kupátkách veselo, neb padají PETflašky z polic... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6848 Registrován: 8-2012 |
Poláci mají jiný systém šraněk, závora nepadá samotíží ale je poháněna šnekem Ono je dokonce polskou legislativou přímo vyžadováno (§61), aby závora byla v dolní poloze zajištěna a nešla zvednout *). Jinej kraj, jinej mrav. *) tohle zajištění nemusí být akorát na závorách "odjezdových" ve směru jízdy, o čemž asi ten řidič něco slyšel, tak se ji pokusil zvednout P.S. Největší problém vidím v tom, že předpisově mají být závory zavřené 120 sekund před vjetím čela vlaku na přejezd. Z toho plyne jednak to, že všichni pospíchají, aby to stihli, jednak když to nestihnou, jsou naprosto v pohodě, protože přece mají "moře času" na procházky okolo autobusu...
Forever trusting who we are, and nothing else matters.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1644 Registrován: 1-2009 
|
Nehoda na severe Talianska má už minimálne 3 mrtvých |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1531 Registrován: 4-2003 |
Chování řidiče BUSu už bohužel nijak nepřekvapí, ale překvapuje mě, že osazenstvo toho autobusu čeká a čeká. Já bych měl asi silné puzení v tom autobuse nebýt. |
|
Cogwheel
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5263 Registrován: 1-2012 
|
Jak řidič, tak ti polští cestující jsou nepochybně věřící katolíci. ![[andel]](https://www.k-report.net/discus/clipart/andel.gif "[andel]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 252 Registrován: 7-2017 |
Tady další odkaz na nehodu https://www.msn.com/en-gb/news/world/milan-rail-crash-two-dead-an d-at-least-10-seriously-injured-after-passenger-train-derails-in- italy/ar-AAv90Yp?li=AAmiR2Z&ocid=spartandhp |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15655 Registrován: 5-2002
|
Cog: Jak řidič, tak ti polští cestující jsou nepochybně věřící katolíci. S ohledem na TH(6848) ani ne tak katolíci, jako dvouminuťáci. Vysvětluje se tím mnohé. Skoro by stálo za to dát na PL/CZ přechody kromě obligátních cedulí s 50/90/130 i nějakou názornou ceduli s padající závorou, vlakem, <=5s=> mezi nimi a lebkou se zkříženými hnáty nad tím vším... |
|
Regpetrs
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 69 Registrován: 2-2007 |
K té nehodě: Vlak 10452 Trenord z Cremony (odj. 5:32) vykolejil na výhybce před zastávkou Sergate. Souprava měla 5 vozů a lokomotivu na konci, 3. vůz se rozlomil. K vykolejení nejspíš došlo již asi 2 km od místa nehody, kde našli vylomenou hlavu kolejnice o délce cca 20 cm. Na výhybce pak došlo ke katastrofě. Il Mattino |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 669 Registrován: 3-2013 |
Takže vůz jel stovkou 2 km po pražcích, přičemž záchranná brzda je v něm asi jen na ozdobu. Něco podobného už tu jednou bylo, pravda ještě s mnohem horšími následky. Asi by měly dráhy přistoupit k osvětě u cestujících, že za jistých okolností není použití záchranné brzdy trestné. Možná z těch cedulek odstranit klasickou formulaci, že "zneužití se trestá". |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1302 Registrován: 9-2003 |
Hajnej: P5i vyložení 65 m a nosností 60 t bylo závaží přímo na jeřábu 250 t a dalších 250 t v protizávaží s proměnným vyložením na vyvážení. Jeřáb byl pásový, přivezlo ho asi 40 kamionů. Pomocný jeřáb byl 200 t... Fotku dám, až se vrátím do Evropy.
Půjčit si 100 000 a našetřit 100 000 je minimálně 300 000 rozdíl.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15658 Registrován: 5-2002
|
TMB: Takže vůz jel stovkou 2 km po pražcích, přičemž záchranná brzda je v něm asi jen na ozdobu. Milej zlatej, zažil jsem vykolejení u Přeštic, kdy zadní podvozek prvního vozu ve vlaku brzdícím ze šedesátky "škobrtl" o auto sesunuté ze svahu zářezu. V první chvíli máš jenom nejasnej pocit, že se děje něco divnýho, teprve až rychlost klesne někam k třicítce, tak začne být hopsání po pražcích zřetelné a nezaměnitelné. Garantuju Ti, že ve stovce poznáš velký kulový, tak tu nikoho nesuď. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15659 Registrován: 5-2002
|
Franta: přivezlo ho asi 40 kamionů No a teď si položme otázku, jaké procento tratí má okolí dostupné takovýmhle cirkusem... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1303 Registrován: 9-2003 |
Hajnej. Ne najednou... Ale i tak si myslím, že jeden velký mazlík by měl být. Asi by neměl být problém dohody SŽDC a ZSSK ... Ono by stačilo pár zásahů a byl by zaplacen. A podle zákona pravděpodobnosti a svinstva od přírody to nastane hned, jak jeřáby zruším... Navíc sestavení zabralo 2 dny, a chvilku jsme rovnali rovinu ( a to stál na stávající silnici)
Půjčit si 100 000 a našetřit 100 000 je minimálně 300 000 rozdíl.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 94 Registrován: 1-2015 |
Hajnej: "TMB: Takže vůz jel stovkou 2 km po pražcích, přičemž záchranná brzda je v něm asi jen na ozdobu. Milej zlatej, zažil jsem vykolejení u Přeštic, kdy zadní podvozek prvního vozu ve vlaku brzdícím ze šedesátky "škobrtl" o auto sesunuté ze svahu zářezu. V první chvíli máš jenom nejasnej pocit, že se děje něco divnýho, teprve až rychlost klesne někam k třicítce, tak začne být hopsání po pražcích zřetelné a nezaměnitelné. Garantuju Ti, že ve stovce poznáš velký kulový, tak tu nikoho nesuď. " No jenže ve zprávách jasně zaznělo, že někteří lidé moc dobře věděli o nebezpečí, včetně hlášek, že tam chcípnou, popisovali, že chvíli před nehodou se vlak doslova otřásal jako by se měl rozpadnout, takže opravdu otázka proč teda nešli zatáhnout za freno di emergenza je na místě. Třeba v enschede, kde došlo k podobnému problému, nemohli, protože tam žádná nebyla, ale chtěli, tady mohli, ale z nějakého důvodu nezatáhli. |
|
Petr_hradecký
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1377 Registrován: 4-2015 
|
V Enschede sice k něčemu došlo, ale na začátku tam bylo něco zcela jiného, spojeného s konstrukcí kol vlaku ICE. V Itálii podle detailních obrázků, které ukazovali na Rai News, problém vede nejspíše k lomu koleje...
Na K-Reportu od 2012.
Modely amerických trucků - dcp.wz.cz |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5341 Registrován: 9-2011 
|
V Enschede sice k něčemu došlo, ale na začátku tam bylo něco zcela jiného, spojeného s konstrukcí kol vlaku ICE. V Enschede k žádné katastrofě nedošlo. Nebo odkdy jezdí v Nizozemí ICE-čka? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 746 Registrován: 11-2004 
|
V Enschede k žádné katastrofě nedošlo. To mate pravdu, ale: Nebo odkdy jezdí v Nizozemí ICE-čka? Od listopadu 2000 - http://static.panoramio.com/photos/large/34264625.jpg |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5343 Registrován: 9-2011
|
No a nehoda v Eschede byla kdy? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 672 Registrován: 3-2013 |
Ad Hajnej: Vykolejení jsem naštěstí nezažil, asi máte pravdu. Chápu taky, že na rozhodnutí zatáhnout / nezatáhnout moc času není. Ale reagoval jsem právě na zmínku o otřásání vozu před nehodou ve zprávách. A právě proto, že času je málo, by měli být lidé vedení směrem - děje se něco divného, okamžitě zatáhnu. A ne odrazování výhružkami o trestání, protože pak opravdu řeším dilema - zneužívám / nezneužívám, až už je na užití pozdě. |
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12044 Registrován: 3-2007 |
právě proto, že času je málo, by měli být lidé vedení směrem - děje se něco divného, okamžitě zatáhnu. A ne odrazování výhružkami o trestání, protože pak opravdu řeším dilema - zneužívám / nezneužívám, až už je na užití pozdě. "Lidem" to tak rychle nemyslí a pokud budou nějak kampaňovitě vyzýváni, aby tahali za záchranku, tak se to stane zajisté brzy zábavou nudících se puberťáků při cestě ze školy - a tím líp do školy, takový test z matiky..proč bych nestrh záchranku, když mi stejně nemůžou dát ani pokutu ? Já bych do tohoto kvůli ani ne pěti nehodám tohoto typu ročně na celém světě do toho fakt radši nešťoural, nebo se tak už mizerná spolehlivost tuzemské železnice ještě zhorší - a to úplně zbytečně. Hajzlíky odrazuje hlavně to, že nevědí, jak to funguje, jestli jsou v tomhle vlaku kamery a tedy jestli se na to snadno nepřijde a ani třeba si toho ještě nevšimli. Aby každý nudící se debil strhával záchranku a bavil se, to už v tom vlaku zůstanou akorát tito a totální socky. Takže za mne nesouhlas. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 673 Registrován: 3-2013 |
Myslím, že to trošku hrotíte do extrémů. Toho rizika jsem si vědom, ale možná by to tradiční formulaci o trestání zneužití chtělo upravit. A třeba nějak rozumně vést kampaň ve smyslu "zneužití ne, ale v případě nebezpečí se nebojte použít". Sankce při zneužití samozřejmě být musí, ale měla by být ukládana s rozumem, pokud by třeba někdo záchrannou brzdu použil zbytečně v dobré víře. Třeba u tramvají je jen nápis "záchranná brzda" a nic víc. A nezažil jsem, že by ji někdo zneužíval. Jinak je ta záchranná brzda ve vlaku vlastně zbytečná. |
|
Gale
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 76 Registrován: 7-2014 |
Ad Hajnej, TMB: Osobně jsem zažil vykolejení R Slovan v červnu 1996 u Křižanova, taky v rychlosti 90-100 km/h a cítit to bylo hned a velmi. Ale zas to byl takový fofr, že na záchrannou brzdu nebylo ani pomyšlení. Podobnost nehody u Milana s nehodou u Eschede mě taky napadla hned jak se objevily svědectví cestujících... |
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12045 Registrován: 3-2007 |
Nehrotím. Jen znám, na rozdíl od vás, běžné vzorce chování. Vše. |
|
Priapos
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1397 Registrován: 10-2012 |
Genau. |