Diskuse » Archiv 2018 » Železnice » 3. koridor » Archiv diskuse 3. koridor do 24. 11. 2018 | předcházející | další |
Archiv diskuse 3. koridor do 24. 11. 2018dolů |
autor | příspěvek |
---|---|
Mladějov
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13159 Registrován: 3-2007 |
No a jakou má tenhle závazek právní platnost a vymahatelnost, ev. sankce ? Vždyť je to jen prachobyčejná deklaratorní věta. A ty Němce k té elektrizaci v nějaké dohledné době donutíte jak ? To máte nějak vyjednané ? Vždyť jste snad nedokázali ani léta pohnout s nočními klidy na DB ? Jinak osobně jsem pro modernizaci Domažlické, jen ta debata začala někde jinde. Pochopitelně vítám aktivity ŽESNADU, ale nemám moc aktuálních informací. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1001 Registrován: 7-2017 |
Mladějov: ABS FIW - Regensburg byla spolkovou vládou SRN zařazena do urgentních investic. SŽDC nechává FIW - Plzeň přepracovat, výsledek bude 9/2019. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3 Registrován: 2-2018 |
3xPražan: "Jde to to, že státní organizace nejsou operativní. Kdyby to vlastnili soukromníci, tak se klidně 17.11. 2018 rozhodnou, že tam dodělají jednu jedinou výhybku a normálně by se tam udělala při jednokolejném provozu ta výhybka a bylo by. trať i cyklostezka. Prostě dvojkolejné těleso pro cyklostezku je zbytečné. Zas tolik lidí z Plzně na kolech do toho kopce vyjíždět nebude. DPP nakonec byl operativnější a i přes mýty a legendy o ztrátě EU dotace se to postavilo a žádné peníze se nevracely. Když lidi věří ruskejm trolům o zlé a okupační EU, tak se nedivte, že pak tvrdí nesmysly o vrácení dotací kvůli jedné posrané výhybce. Vždycky jsem si dělal srandu z Petra Cibulky, když skoro všechny podle siderického kyvadla určil jako agenty FSB a GRU dříve KGB. No a dneska to chápu. Ten důvod není v tom, že by miloóny Čechů podepisovalo spolupráci s Moskvou, ale tím, že se tím Češi prostě rodí. My to kágébáctví máme prostě v genech, již se s tím rodíme. Čech je v průměru malá zakomplexovaná rusácká svině. Takže asi tak." To píšeš o sobě, debile? Nebo jsi Holanďan? |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8461 Registrován: 5-2002 |
ad Mladějov: ŽESNAD.CZ je činný pouhé dva roky. A ano, z pozice malinkatého RAILTRANSu s jedním, dvěmi vlaky za týden jsme nebyli schopni pohnout s nočními klidy v Kotmaisslingu (a párkrát jsem tam vezl i peníze výpravčímu, aby zůstal ve službě). Od té doby na této trati nákladní doprava dále klesla a bude to tak do komplexní elektrizace (kamióny do Bavor jsou po D5 a I/26 levnější). Vždyť je to jen prachobyčejná deklaratorní věta. Ano, ale nic lepšího není. Na SŽDC i jinde taky měli představu, že jim budeme předkládat smlouvy, které budou platit za patnáct let, až se to postaví. Takové smlouvy nemá ani doprava osobní a takovou jistotu nemají ani sami objednatelé v osobní dopravě. Přesto se jejich vyjádření na rozdíl od sdružených nákladních dopravců nezpochybňují. A že změn v dopravě osobní je nemálo. Minulý týden jsem byl na projednávání SP Plzeň - Písek město. Rozsah dopravy v objednávce kraje je vyšší, než s kterým studie počítala. Atd., atd. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12322 Registrován: 5-2004 |
Tech 29 paru nakladu navic - to pojedou kam? Do prahy se to na 171 vejde? Ja bych tipnul ze ani se smradem ne... Na budejice asi ne a na zatec taky sotva. Tak kam a kudy pojedou z plzne do cech? |
Mladějov
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13160 Registrován: 3-2007 |
>a párkrát jsem tam vezl i peníze výpravčímu, aby zůstal ve službě Twl Takže na 180 zdvojkolejnění kde ? |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8462 Registrován: 5-2002 |
ad Petr Vlček: Ano, pojedou většinově do Prahy. Starostové dolního Poberouní prohlásili, že až budeme chtít vyjet, připoutají se ke kolejnicím a něco takového neumožní. Má to logiku. Dálnice je za kopcem, ta jim nevadí... Dělá se aktualizace studie proveditelnosti. Uvidíme. Němci zatím prohlásili, že prostou elektrizací jsou schopni zajistit průjezd 24 párů vlaků, tedy jeden pár za hodinu, ale asi bude možné o trochu více. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 129 Registrován: 8-2009 |
malý pohled do historie https://regiony.rozhlas.cz/zabela-na-plzensku-misto-nedelnich-vyl etu-koncem-19-stoleti-7418039 |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1142 Registrován: 4-2009 |
Petře, díky. Jinak pro všechny - opravdu nejsme idioti a víme, co říkáme a děláme. Ze stejného důvodu, na co se ptal Petr Vlček tlačíme kromě řešení Praha - Beroun i SP Plzeň - Žatec (- Chomutov), o které jsem u několikrát tady psal. Konečně se na MD začalo pracovat i na modelu nákladní dopravy ČR, který dosud prostě nebyl. Pomíjím, že kromě osobní železniční dopravy se i při výstavbě silnic a dálnic (na rozdíl od nás) nikdo nikoho na nic neptá a staví se, už jsme si zvykli. Stejně jako jsme si zvykli, že NIKDO kromě nás nechce převádět zboží ze silnice na železnici a všechny dopravní strategie státu, vládní vyhlášky a Bílé knihy je jen bohapusté papírové žvanění a nic jiného. A ještě něco pro všechny hrochy: veškeré dosavadní tzv. "optimalizace a modernizace" železničních tratí za 25 let nebyly nic jiného, než likvidace příležitostí pro nákladní železniční dopravu. A to teď (snad) měníme. A za tím si stojím a veřejně prohlašuju. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8468 Registrován: 5-2002 |
A ještě něco doplním. Mám čerstvou statistiku a něco se opravdu děje... ČD Cargo po letech zvyšuje svůj tržní podíl a za prvních deset měsíců zvyšuje své výkony v hrtkm o 8%. Druhé AWT sice kleslo o 2%, ale bohatě to vyrovná MTR s nárůstem 9%. Celkově u nosných dopravců (členů sdružení) je nárůst o 3 %, což je nárůst na trojnásobek obvyklého. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 666 Registrován: 7-2008 |
Nevíte prosím kde by sedal sehnat ten aspoň nákresný jízdní řád pro trať Beroun - Plzeň z toho roku 1987? GVD sice nemám, ale před koridorizací cerhovické zastávky jsem vybrakoval suchý záchod () v domku bývalého hradla Cerhovice a zachránil jsem odtamtud několik sešitů v překvapivě dobrém stavu z let 76, 77 a 83. Jedná se o zápisníky odhlášek a předvídaných odjezdů, nějaké pokladní deníky a telegrafní zápisníky. Mašiny z toho vidět nejsou, ale i tak je to zajímavé počteníčko. Nemám to teď přes týden u sebe, ale na jaře jsem "zdigitalizoval" záznamy z 12.března 1976: Zápisník odhlášek a předvídaných odjezdů hradla Cerhovice, 12.března 1976 |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12324 Registrován: 5-2004 |
"Mám čerstvou statistiku a něco se opravdu děje... ČD Cargo po letech zvyšuje svůj tržní podíl a za prvních deset měsíců zvyšuje své výkony v hrtkm o 8%. Druhé AWT sice kleslo o 2%, ale bohatě to vyrovná MTR s nárůstem 9%. Celkově u nosných dopravců (členů sdružení) je nárůst o 3 %, což je nárůst na trojnásobek obvyklého." Ono i na dálnicích je poznat že kamionů je hodně. Neboli "ekonomika momentálně šlape". Až zas za rok - dva šlápne na 5 let do hovna tak to půjde dolů a pak za 5 let se to doškrábe zpět k letošku... U vidiny tohoto známého cyklu se tento stihne tak 5x zopakovat než bude něco mezi Prahou a Berounem. Mch ony modernizace nejen zazdívaj kargo ale vždy /naposled včera) mně vytočí i to když zazdívá osobku v podobě třeba hrbatý kde se od Krahulova (tam zůstal naštěstí starej peron) až po Závodí včetně nevejde běžný pravidelný řazení k novejm peronům... Asi je navrhoval někdo kdo tu tvrdil před pár lety že hrbatá je na hovno a kdo by s tím jezdil když tam maj autobusy k metru na Zličín... |
Tex232
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 50 Registrován: 9-2018 |
Pohnula se nějak elektrifikace na německé straně u Chebu? Marktredwitz? |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12552 Registrován: 8-2004 |
Quenya: Tak prohlašovat samozřejmě můžete. Předseda vlády také veřejně prohlašuje o svých kauzách ledasco. "A ještě něco pro všechny hrochy: veškeré dosavadní tzv. "optimalizace a modernizace" železničních tratí za 25 let nebyly nic jiného, než likvidace příležitostí pro nákladní železniční dopravu. A to teď (snad) měníme. A za tím si stojím a veřejně prohlašuju." Ale ono to s tou "veškerou" likvidací zas až tak pravda není. (I takové (polo)peronizace výrazně přispěly k lepší proustnosti a plynulosti. Neřku-li postupně stavěná 2.kolej na Budějovice. ...)
"... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba horším zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět)
"Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich) |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8469 Registrován: 5-2002 |
(I takové (polo)peronizace výrazně přispěly k lepší proustnosti a plynulosti. Neřku-li postupně stavěná 2.kolej na Budějovice. ...) To máte zcela jistě pravdu. A proto nám zůstal Brandýs. Na ČB byla prakticky vyhubena nákladní doprava. V porovnání s ucpáním zvýšené kapacity osobní dopravou a likvidací kolejí pro ND je toto bohužel plivnutí do moře. Ale uznávám, že až někdy do roku 2014 se dalo jezdit docela v pohodě. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3153 Registrován: 3-2006 |
Kolegové, čtu správně v tomto článku, to že SŽDC přiznává že vychází varianta F? |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1158 Registrován: 1-2006 |
Co místo PR masáže trochu fotek z terénu? Beroun 20.11.18 |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 290 Registrován: 6-2009 |
Vhd_sl: Super, díky za foto. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1159 Registrován: 1-2006 |
Plzeň 21.11.18 |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1160 Registrován: 1-2006 |
a že se v Plzni "vaří" leccos, tak ještě pár kousků z kouta... Plz3 21.11.18 |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2363 Registrován: 6-2016 |
Mořepetr: Nezoufej! Optimalizace Smíchov(mimo) - Černošice (mimo) za cca 3,6 miliardy se nám pomalu blíží: Přepokládaný termín realizace 04-2019 09-2021 Zdroj: https://www.szdc.cz/soubory/plan-inv.vystavby/4.zmena-planu-2018. pdf Za Boha nemůžu najít tu mapu variant tunelů do Berouna, kterou jsi sem kdysi dával... Nemohl bys prosím ještě jednou? |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3334 Registrován: 5-2002 |
honzaklonfar > odkaz na zdopravy : článek s mapou tunelů |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12335 Registrován: 5-2004 |
"Mořepetr: Nezoufej! Optimalizace Smíchov(mimo) - Černošice (mimo) za cca 3,6 miliardy se nám pomalu blíží" Aneb přes 2 roky bude tunel u Plzně pouze pro místní regionálku protože od Prahy bude trvale pro nějaký průser (jednokolejka, spadlý dráty, bagr v profilu etc) totální kolaps... |
Cogwheel
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6047 Registrován: 1-2012 |
A zkušení cestovatelé raději budou jezdit z Prahy-Zličína do Plzně žlutým autobusem (na to nové autobusové nástupiště vedle nádraží, u budovy soudu). |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3335 Registrován: 5-2002 |
Tam by podle mě pomohlo sundat troleje, hrnout to vše v dieselu a rychlíky nechat zastavovat na všech zastávkách místo části regionálky. Když zpoždění, tak plánované. Při jednokolejkách každý ušetřený vlak dobrý. Když se nezadrátovala hrbatá, asi to bude mazec... |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12337 Registrován: 5-2004 |
"Když se nezadrátovala hrbatá" a nejsou spojky v Mokrejch Psech. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2040 Registrován: 11-2005 |
Já bych to viděl tak, že by se měly všechny expresní vlaky (Mnichov a Cheb) ukončit v Berouně a pak by měla být NAD Beroun os.n. - Praha-Stodůlky (z důvodu lepší přístupnosti stanice metra od dálnice). Cestující těch vlaků (zejména cizinci) by za toto opatření zvyšující spolehlivost jistě poděkovali
Donner au train des idées d'avance...
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12338 Registrován: 5-2004 |
Pokud bude pravda to, že se dál nebude kopat stará Plzeňská skrz Královák protože se 2 roky bude jebat dálnice na průjezdu Berounem tak to při konfiguraci výjezdu od nádraží v Berouně nebude taky nic moc. To bude ucpaná i křižovatka u dálnice a nedejbože že by byl zavřenej nájezd nebo byl "na stopku"... No ale nakonec o co jde, stejně je Radotín - Dobřichovice každej rok nejmíň měsíc v součtu výluka... |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2364 Registrován: 6-2016 |
"a nejsou spojky v Mokrejch Psech" Ty ani nebudou. Zato MOŽNÁ bude někdy "odbočka Berounka"... "Při velké povodni v roce 1872 voda opět podemlela pilíř a zřítila se železná konstrukce dvou polí. Po dobu přerušení dopravy, od 26. května 1872 do 26. června téhož roku, byla zřízena u obce Dolní Mokropsy před mostem zastávka „Mokropsy“ pro výpravu osob a zavazadel a pro službu telegrafní. V červenci 1911 byl most během jediné noci rozšířen o druhou kolej." |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3168 Registrován: 3-2006 |
Ad honzaklonfar: Nezoufám, spíš jsem byl trochu v šoku, že by se paradigma tunelu podařilo zlomit, alespoň na papíře. Nedělám si iluze, že by si všichni posypali hlavu popelem a řekli, že to co prosazovali dvacet let, nějak nevychází a že v tomhle případě měla EU čuch, když na to nedala peníze. Ta příloha z článku je tato http://www.uschovna.cz/zasilka/GXC76JASC7PFWL86-MNC/ Původní odkaz v článku už nefunguje. Naštěstí jsem zazálohoval. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3169 Registrován: 3-2006 |
Rail2005: "Já bych to viděl tak, že by se měly všechny expresní vlaky (Mnichov a Cheb) ukončit v Berouně a pak by měla být NAD Beroun os.n. - Praha-Stodůlky (z důvodu lepší přístupnosti stanice metra od dálnice). Cestující těch vlaků (zejména cizinci) by za toto opatření zvyšující spolehlivost jistě poděkovali " Nejlíp ve Zdicích, stejně nejsou mašiny. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12340 Registrován: 5-2004 |
Když mohly Mnichovy mít čtvrt roku nebo jak dlouho NAD přes Plzeň... |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2365 Registrován: 6-2016 |
Mořepetr: Děkuji, uloženo. Pakliže budou dělat tu "F", tak je to na dalších 50 let GH, protože oblouky kolem Berounky z Řevnic do Berouna se narovnat za málo peněz opravdu, ale opravdu, nepodaří! Smysluplná se mi jeví varianta "B", ale na moje mínění se nikdo seshora ptát nebude |
Mladějov
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13190 Registrován: 3-2007 |
Klid, tatínku, to už tu dávno nebudeme ! |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3170 Registrován: 3-2006 |
Ad honzaklonfar: Není zač. No právě, narovnávat něco za spoustu peněz,když to jde obejít. On kdyby si dělal Barrande svou práci a nečuměl po trilobitech, tak vedla trať na Plzeň úplně jinudy a nebyl by problém ani s napojením letiště. Jenže na kdyby se nehraje a stejně si myslím, že se politicky prosadí ten "alpský tunel", který se sice povede do Berouna, ale dál zůstanou jen ty dvě koleje. Ostatně peáž jiné tratě tam je již od roku 1876, kdy Česká západní dráha poskytla toto řešení Rakovnicko-Protivínské dráhy. Tak proč ne peáž RS3. Ad Mladějov: Přesně tak |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1789 Registrován: 4-2003 |
Když mohly Mnichovy mít čtvrt roku nebo jak dlouho NAD přes Plzeň... Však to tehdy taky jezdilo nejspolehlivěji. Jakmile skončila NAD Rokycany-Nýřany po D5, ihned se vrátil bordel jako důsledek neschopnosti vyjezdit obraty hnacích vozidel |
R_M
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2 Registrován: 10-2018 |
Stará trať přes Bukovec začíná pomalu, ale jistě mizet z povrchu zemského 22.11.2018 |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1589 Registrován: 4-2014 |
R_M - perfektní fotodokumentace. Tu vlečku na Bukovci pamatuji, ale nevěděl jsem do čeho vedla. Dnes už to vím. Dík za objasnění. Ještě mezi roky 1990 - cca 93 tam byli její zbytky ale už bez výhybky, která umožňovala napojení na hlavní kolej. Obsluha té výhybky se prováděla z místního Pst. a souhlas k převzetí Pst. se dával z St.5 Radbuza, kde na hlavním indikačním kolejovém panelu měli souhlasová tlačítka k předání obsluhy. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1607 Registrován: 12-2007 |
POŽÁRY.cz Publikováno 19. 11. 2018 Dne 6. listopadu 2018 proběhlo prověřovací cvičení složek Integrovaného záchranného systému v nejdelším českém železničním tunelu u Ejpovic. https://www.youtube.com/watch?v=EkUP3IRxBfc
Fotek je moc, nejsou popsány, tříděny... Komu to vadí, ať se nekouká...
Hostivař - hlavní * Praha, RoPL * stavební diskuse na ttnz.cz |
R_M
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3 Registrován: 10-2018 |
Luboš_3.21: "R_M - perfektní fotodokumentace. Tu vlečku na Bukovci pamatuji, ale nevěděl jsem do čeho vedla. Dnes už to vím. Dík za objasnění. Ještě mezi roky 1990 - cca 93 tam byli její zbytky ale už bez výhybky, která umožňovala napojení na hlavní kolej..." Díky, procházka to byla pěkná, až na tu padající mlhu Vedení vlečky je dobře patrné na leteckých záběrech v mapových aplikacích, v některých mapách je stále zakreslená. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11792 Registrován: 4-2003 |
Vlečka a okolí je vidět třeba tady na krásných fotografiích http://lokomotivy.net/index.php?str=hlr&stat=vsude&autor=1&kdo=Jo hn%20Whiteley&x=78
https://www.k-report.net/diskuse/prohlizec-obrazku/?autor=Jnd
|
R_M
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4 Registrován: 10-2018 |
Ještě jedna momentka ze včerejší procházky kolem Chlumu Lokomotiva 362.068-9, která právě vyvezla Ex354 z tunelu, těsně před stažením sběrače. Bohužel padající mlha neustále dopadala na objektiv. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1591 Registrován: 4-2014 |
Jnd - výborné fotky a vzpomínky na tehdy ještě trať bez drátů. Zajímavé byli také samotné Zdice, na dostupných fotkách z webu jsem viděl, že ve starých elektromechanických Zdicích se na Plzeňsko-Lochovickém zhlaví nacházela i výhybka s číslem 50, jenže po elektrifikaci Zdic a na plánech po roce 1987 již výměna s číslem 50 není, znamená to tedy, že se po elektrifikaci ve Zdicích snížil počet výměn. Škoda, že už dnes asi nikdo nemá k nahlédnutí fotky původního kolejového plánu a fotky zabezpečovacího zařízení z DK a St.1 a St.2, z doby kdy tam naplno jela ta elektromechanika. Ještě prosím nemá někdo stránky úseku Hořovice - Beroun z TTP z roku 1982, kde byli přesné km polohy oddílových mechanických návěstidel a jejich předvěstí a také polohy předvěstí a vjezdových návěstidel do Žst. Hořovice a Zdice, nebo neví, nezná někdo ty přesné km polohy. Díky. (Příspěvek byl editován uživatelem Luboš_3.21.) (Příspěvek byl editován uživatelem Luboš_3.21.) |
Pikehead
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4592 Registrován: 3-2007 |
V pondělí jsem to taky projel, nonstop vlak do Plzně je opravdu luxus. Nádraží se taky povedlo, ještě kdyby se povedla ta druhá kolej do Bavorska... Zpátky k boji o "pražec" - argumentovat potřebností Chrástu situací z totáče, kdy všude panoval bordel jak v tanku a kde to šlo, tam stálo několik nákladů, mi přijde dnes trochu mimo. Vlaky dnes přece jen víc jezdí než stojí a přepřahat před Plzní taky už moc není důvod. V Kubici máte kolejí hafo, štosujte se tam. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1011 Registrován: 7-2017 |
Pikehead: Je nutné mít podobnou stanici jako Chrást před každým uzlem. Proč? No, protože uzel je úzké hrdlo. Proto chtějí nákladní dopravci Chrást. Aby mohli ve svazcích projíždět dírami mezi osobní dopravou. Bez Chrástu bude průšvih ve špičce nákladní vlak skrz Plzeň v budoucnu rozumně dostat... |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3172 Registrován: 3-2006 |
Když už je tu zmíněná stará trať. Dnes nakládali ve Škodovce novou turbínu na silniční návěs. Předpokládám, že otevřením tunelu se uzavřela další cesta pro zásilky (PLM) ze Škody po kolejích. Je tomu tak? Tady za Brdy se teď dost probírá trasa pro nadrozměrné zásilky pro dostavbu Temelína, která má být po Labi z Hamburku a poté po Vltavě. Přehrady, které nebudou mít ještě velké zdvihadlo to má překonat vždy po silnici(např. ze Solenic na hráz Orlické přehrady). |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8479 Registrován: 5-2002 |
ad Pikehead: V Kubici máte kolejí hafo, štosujte se tam. a) jak se tam dostat? b) tušíte, jak jsou dlouhé? |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1592 Registrován: 4-2014 |
Podle nového GVD 2018/2019 Orient Expres je nově zakreslen pře Cheb. |
Pikehead
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4594 Registrován: 3-2007 |
Tantin27: V čem je uzel úzké hrdlo? Do Plzně povedou v relevantních směrech dvojkolejné trati s mimoúrovňovými přesmyky a s taktem Os tak maximálně půlhodina. Přijde mi to jako hodně teoretická diskuse, vy jste si to nakreslil a směr Praha-Domažlice z toho vychází natolik kolizní, že se Plzní nedá projet? b) je to horší než Chrást, ale pořád mi přijde logičtější prodlužovat 3 koleje v Kubici (za předpokladu, že trasa přechodu do Německa zůstává) než rekonstruovat Chrást. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1012 Registrován: 7-2017 |
Pikehead: Myslíte těch 20 minut takt Os na 170 + rychlíková hodina + expresová hodina? |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 17999 Registrován: 5-2002 |
Vhd: ono se teď ze Skvrňan na Jižní jezdí skrz fabriku...? |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8481 Registrován: 5-2002 |
Přijde mi to jako hodně teoretická diskuse, vy jste si to nakreslil a směr Praha-Domažlice z toho vychází natolik kolizní, že se Plzní nedá projet? No, on uzel negeneruje jen průjezdy, ale i manipulace. V Plzni například přepřahy (a ještě dlouho), střídání strojvedoucích (navždy), občas změna řazení vlaků (poměrně vyjímečné). Upozorňuji, že do ranžíru to je úvratí. |
Pikehead
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4599 Registrován: 3-2007 |
Tantin: To je z Berouna do Plzně, nebo jen těsně před ní? A je to tak celodenně? Petr Šimral: Přepřahy beru, ale skokový nárůst jejich výskytu bude korelovat s nárůstem počtu vlaků (=dvojkolejka do Domažlic), ne? Ale jak říkám, máte všichni dopravku, měli jste tam asi konstrukci, víte kdy vám ty vlaky asi tak jezdí, jak rychle a co (v cílovém stavu) potřebujete za technologické úkony a jak dlouho trvají: zkuste to i s pobytama nakreslit. Bude to pak uvěřitelnější story než to, co tu dneska padá. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8484 Registrován: 5-2002 |
Ale jak říkám, máte všichni dopravku, měli jste tam asi konstrukci, víte kdy vám ty vlaky asi tak jezdí, jak rychle a co (v cílovém stavu) potřebujete za technologické úkony a jak dlouho trvají: zkuste to i s pobytama nakreslit. Bude to pak uvěřitelnější story než to, co tu dneska padá. My si tu hrůzu nejenom umíme nakreslit, my jí i každým dnem prožíváme :-( |
Pružinskij
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3099 Registrován: 4-2015 |
uzel negeneruje jen průjezdy, ale i manipulace. To opravdu není žádná vlastnost uzlu. Naopak se dá čekat, že toho bude v Przni co nejvíc bez manipulace. Zase ze sebe nedělejte zbytečně truhlíky.
West code was broken.
|
Pružinskij
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3100 Registrován: 4-2015 |
Přepřahy beru, ale skokový nárůst jejich výskytu bude korelovat s nárůstem počtu vlaků (=dvojkolejka do Domažlic), ne? Styl přepřahat po sto kilometrech tu má snad jen jeden dopravce a normální to opravdu není.
West code was broken.
|
Pružinskij
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3101 Registrován: 4-2015 |
My si tu hrůzu nejenom umíme nakreslit, my jí i každým dnem prožíváme :-( Když je to tak strašný, tak se dá živit i nějak jinak, klidněji.
West code was broken.
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8485 Registrován: 5-2002 |
To opravdu není žádná vlastnost uzlu. Naopak se dá čekat, že toho bude v Przni co nejvíc bez manipulace. Zase ze sebe nedělejte zbytečně truhlíky. Něco jako délka pracovní doby a potřebná doba na vystřídání k vám oběma například nedošla? [nene] Styl přepřahat po sto kilometrech tu má snad jen jeden dopravce a normální to opravdu není. Při skokovém nárůstu počtu vlaků nastane i skokový nárůst přepřahů. Až se Domažlice nebo Cheb zadrátují, kde se bude přepřahat ze střídavek na vícesystémovky? A do té doby je Plzeň pro diesely jasná, ale to nebude žádný cvrkot. Když je to tak strašný, tak se dá živit i nějak jinak, klidněji. A co bys pak v té rachotě dělal? :-) To, co děláme, naplňuje všechny tužby státu dané zákony, vyhláškami a různými koncepcemi. Jen ten samý stát to nechce pochopit :-( |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1013 Registrován: 7-2017 |
Pružinskij: Jo, to máte pravdu. Manipulace tam bude minimum, neb jí tam nebude kde dělat. Takže formálně vzato máte pravdu. Opět důvod pro to mít nějakou stanici, kde nebudou stojící vlaky (ať už z jakéhokoli důvodu) překážet. "uzel negeneruje jen průjezdy, ale i manipulace. To opravdu není žádná vlastnost uzlu. Naopak se dá čekat, že toho bude v Przni co nejvíc bez manipulace. Zase ze sebe nedělejte zbytečně truhlíky." Co se týče dotazu k vlakům: Většina posilových Os se týká úseku Plzeň - Rokycany, tedy toho, kde spoustu kapacitních věcí řešil Chrást (například při výlukách). |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3060 Registrován: 5-2002 |
Dlouho jsem byl pro zachování Chrástu. Ale když už holt není, tak bych asi uvažoval trochu jinak, než ho tam "prostě" časem vrátit. Ona ta trasa má/měla i nevýhody, například délku. V tuto chvíli už bych asi snahy přesměroval do doplnění dlouhé výhybny někam od Prahy před Plzeň - v tomto má podle mě bez ohledu na nějaké stupně obsazení apod. ŽESNAD pravdu, pro Pikeheada a spol viz heslo "koordinace tras". To je mimochodem taky ten pravý problém většiny sítě mimo I. a II. koridor: jednotlivé kolizní body jsou samy o sobě na pohodu, ale je skoro nemožné najít trasu přes několik z nich najednou. Takže je někde mezi třeba umět zůstat. Z hlediska lokálky by stejně nejlepší bylo zapojení do tunelu přímo, neb úvrať je jednak technologickou komplikací a jednak právě tohle tvoří hlavní část toho zdržení. Pro nějaký daleký výhled s RS3, o kterém se teď zrovna nesmí ani mluvit, by pak asi bylo vhodnější udělat (pouze?) pro náklady obchvat Plzně, byť to samozřejmě neřeší napojení ranžíru. No, možná by i řešilo, kdyby se tak dalo napojit od Prahy na trať 190 a koleje v Lobzích byly dost dlouhé, aby se tam dalo "vyčkávat na překřížení koridoru". Nebo dokonce přijet od Prahy nějak přes Doudlevce (= bez křížení čehokoliv v Plzni)?? No zkrátka spíš něco takového, než novostavbu (nic jiného obnova přes Bukovec v danou chvíli nebude) na 90-100 km/h jejíž by kapacita Ejpovice - Doubravka byla jediným přínosem (a zároveň co křížení v Ejpovicích, na Doubravce, co kapacita hl.n. - Doubravka, co křížení při odjezdu z nákladních kolejí na severu Plzně směr Praha... tj. stejně by to chtělo aspoň jednu další kolej skrz Doubravku, a teď jak, Pecihrádek ještě mnohem dražší atd). |