| Diskuse » Archiv 2018 » Železnice » Elektrizace tratí » Archiv diskuse Elektrizace tratí do 21. 10. 2018 | předcházející | další |
Archiv diskuse Elektrizace tratí do 21. 10. 2018dolů |
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6825 Registrován: 8-2007 
|
Wagon: ale ty stejnosměrné pantery mohou směřovat snad do Kralup nebo do Lysé, Nemůžou,protože dotace byla na vozidla pro trať Děčín-Kadaň/Litvínov. No a poslední možností je prozatím vyměnit několik stejnosměrných panterů s dvousystémovými s Olomouckým krajem. Z výše uvedených důvodu to není ani první,ani poslední možností.ČD s nima nemůže nakládat podle svých potřeb. mezitím by Ústecký kraj měl urychleně ve výběrovém řízení zakoupit dvousystémové jednotky pro regionální dopravu. Ústecký kraj žádné jednotky nemá,ani je neplánuje zakoupit. Rybák:co po přepnutí pravobřežky do střídaviny s Os/R-072, protože rekonstruovat peršinky na resa za min. 60 mil. Kč/kus pro tahání 3 vozů nevypadá moc perspektivně... Ústecký kraj požaduje na pravobřežku nové jednotky(ať se bude přepínat,nebo né).Takže Peršingy na pravobřežce se řešit nemusí a nové jednotky budou umět obojí. Ve výsledku se nějak rozplývá dotace na nová vozidla z OPD 2.To byly plány na Českou Státní Půjčovnu vlaků,které spadly do propadliště dějin. Uvidíme,jak dopadne půjčovna vlaků Jihočeského kraje.Prozatím stále není ukončeno výběrové řízení na pořízení vozidel,takže do roku 2020 budou v Jihomoravském kraji jezdit pořád Plecháče. |
|
Bugear
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3680 Registrován: 8-2005 
|
@TZ: Já to bral hlavně z pohledu nákladky, osobce to zas tolik potíží nezpůsobí.
»Online výpočet kontrolní číslice« »Výpočet kontrolky na mobilu (Java)«
Lekce češtiny pro diskutéry: píšeme výjimka, standard, ližina. Tipovat znamená odhadovat, typovat znamená psát či provádět typovou zkoušku. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 596 Registrován: 8-2017 |
Apollo_17: Z výše uvedených důvodu to není ani první,ani poslední možností.ČD s nima nemůže nakládat podle svých potřeb. Nebude už tahle fixace pomalu končit? Navíc věřím, že kdyby se chtělo, tak by tuhle výměnu vyjednat šlo, mj. s argumentem, že cestující by vůbec nic nepoznal. Je ale potřeba vyvinout aspoň snahu. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6826 Registrován: 8-2007
|
Nebude už tahle fixace pomalu končit? Tak kdy bude končit? Navíc věřím, že kdyby se chtělo, tak by tuhle výměnu vyjednat šlo, mj. s argumentem, že cestující by vůbec nic nepoznal. Cestující by to určitě nepoznal.Pak už zbývá jen to,aby to nezjistil ten,který na to dal několik stovek milionů Kč. Je ale potřeba vyvinout aspoň snahu. Tak před poskytnutím dotace musím akceptovat nějaké podmínky.Když je akceptovat nechci vrátím dotaci.Ale to nikdo neudělá. ![[nene]](https://www.k-report.net/discus/clipart/nene.gif "[nene]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2831 Registrován: 12-2007 |
Apollo 17: Asi před rokem jsem tady četl, že Ústecký kraj hodlá kupovat pantery právě pro tratě do Kralup a do Lysé nad Labem, a rovněž pro spojení Ústí nad Labem s Litvínovem a s Kadaní. Tak nevím, zda to platí. Jinak často jezdím ešusem do Milovic. A na vlaku je myslím napsáno, že vlaky byly určeny pro Ústecký kraj. Přesnou formulaci si teď nevzpomenu. A jinak si spolu s M250.0 myslím, že se Evropskou komisí se dá jednat. Musí se ale zdůraznit, že dotované vlaky budou využity v Ústeckém kraji na jiné trati, že doprava, která byla zajišťována stávajícími vlaky se nezhorší, a dále že důvodem je přeměna trakce, která přinese energetické úspory, na to evropští úředníci slyší. Evropské Unii jde především o udržitelnost projektů, tzn. že předmět projektu se bude nadále využívat ke svému účelu, že se nebude prodávat, anebo že nezůstane v kopřivách, že zůstane zachována kvalita přepravy osob. A jestliže je kvalitní zdůvodnění, proč tomu tak je, tak si myslím, že evropští úředníci nebudou nic namítat. Až zas tak velkými byrokraty nejsou. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2832 Registrován: 12-2007 |
Apollo 17: A dotázal se někdo evropských byrokratů, zda změna podmínek je možná? Já myslím, že ne. Takže někteří lidé mají zbytečně stažené kalhoty, i když brod se ani v dáli nerýsuje. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3859 Registrován: 4-2006 |
Wagon: Pokud se týká dopravců, tak v Hradeckém kraji asi dlouho nebude žádná střídavina. Zrovna tam by měla být relativně brzy, po zdvoukolejnění trati V. Osek - Choceň. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2834 Registrován: 12-2007 |
S200: A kdy se toho zdvoukolejnění dočkáme? Myslím, že to bude ještě dlouhou dobu trvat. Bohužel u nás trvá řadu let, než dojde k zajištění stavebního povolení k dopravním stavbám. Mezitím ale se zakoupené dopravní prostředky opotřebovávají. Než dojde k úplné přeměně stejnosměru na střídavinu, tak úplný asi 30 let. V té době už bude velká většina stejnosměrných elektrických jednotek zralá na sešrotování. Hokejista Wayne Gretzky prohlásil, že nesleduje puk, kde momentálně je, ale kam směřuje. Takže na základě životnosti souprav a zároveň tempu přeměny elektrické trakce lze vcelku dobře zajistit ideální využití elektrických jednotek a lokomotiv. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6827 Registrován: 8-2007
|
Wagon:A dotázal se někdo evropských byrokratů, zda změna podmínek je možná? Já myslím, že ne. Takže někteří lidé mají zbytečně stažené kalhoty, i když brod se ani v dáli nerýsuje. Já se žádných bruselských byrokratů neptal.Tak se vydejte do Bruselu a můžete to po domluvě s úředníky ústeckého kraje domluvit. Ústecký kraj hodlá kupovat pantery právě pro tratě do Kralup a do Lysé nad Labem, a rovněž pro spojení Ústí nad Labem s Litvínovem a s Kadaní. Prozatím si Ústecký kraj nekoupil ani jeden vlak.O tom,že by měl v úmyslu v budoucnu kupovat vlaky nevím(jediný kraj,který chce kupovat vlaky je Jihomoravský). |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2836 Registrován: 12-2007 |
Apollo 17: Kdysi, když jsem pracoval na Ministerstvu životního prostředí, jsem v Bruselu jednal s úředníky Evropské komise, např. o podporu elektrizace MHD. A rozhodně mi nepřipadali, že jsou příliš byrokratičtí. A změna projektu musí být v souladu se zásadami EU, tzn., že projekt musí být přínosný, udržitelný, eventuálně sociální, měl by podporovat snížení spotřeby energie, zatížení životního prostředí apod. Jistě EU se nebude líbit, když budeme chtít z OP Doprava přesunout finanční prostředky z podpory železnice do výstavby dálnic, protože podpora železnic je založena především na snižování emisí v dopravě. Ale pokud se navrhnou změny, které budou se zásadami EU, tak proti tomu nebudou námitky. Stejně jako proti eskalátoru ve stanici Nádraží Veleslavín. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 96 Registrován: 12-2017 |
Hradecký kraj se střídaviny dočká za chvíli a to v roce 2020 na trati Týniště-Solnice, na to by měla navázat stavba zdvoukolejnění HK-Týniště. Na elektrizaci Kadaně se už vybírá stavebník (https://zakazky.szdc.cz/contract_display_1930.html) a na ní naváže stavba Kadaň-Chomutov, při které se celý úsek přepne na střídavinu.Na elektrizaci Litvínova (stejnosměr) už je projekt hotový, tak předpokládám že se brzo začne taky vybírat stavitel. Otrokovice-Vizovice se projektuje už na střídavinu. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2838 Registrován: 12-2007 |
MartinM: To se mi ani nechce věřit, že střídavina v úseku Týniště - Solnice bude už v roce 2020. Ale asi to protlačila Škoda Auto pro svůj závod v Kvasinách. I když si myslím, že s ohledem na vlaky mezi Hradcem králové a Chocní samotná stanice Týniště nad Orlicí bude přeměněna na střídavinu až v rámci celého zdvoukolejnění úseku Hradec Králové - Týniště nad Orlicí. Pokud bude elektrizace až do Solnic, tak by mne zajímalo, zda některé rychlíky z Prahy, které dosud končí v Hradci Králové, nebudou končit až v Rychnově nad Kněžnou. Na ně by mohly v Častolovicích navazovat spěšňáky do Letohradu, anebo dokonce až do Králík. A jinak myslíte si, že v rámci přeměny trakce se dočká elektrizace také úsek Jaroměř - Trutnov? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2965 Registrován: 5-2002 
|
Pezos, Bugear: No nezapomínejte, právě pro ND je vyšší podíl ST trakce lepší. Navíc podle mě není ani tak pravda ta teze, že "Es bude furt stejně". Fór je v tom, co že to dnes jezdí pod tou zelenou trolejí. Když totiž nahradíte ř.131 za 2x363, získáte navíc 2 MW, a ty se projevují vyšší kritickou rychlostí. No a změna z nějakých 50-55 na 70-80 km/h je už sakra znát na jízdních dobách 200 km dlouhé tratě, navíc se při TR kolem stovky prakticky srovnají cestovní doby přes delší úsek s rychlíky = méně předjíždění. Takže zkrátíte doby oběhu a tím šetříte právě ta esa (a lidi) = jste provozně levnější. Navíc ušetřená esa mohou i nadále jezdit směr Blava, takže část vlaků pak nemusí v té Žilině už přepřahat vůbec = další úspory, zatraktivnění. No a výměna esa i kdyby za lamino o stejném výkonu v Pováží samozřejmě problém není, dokud bude těch starých střídavek dost. A to pomíjím, že podle zátěže by třeba na vlaku šlo nechat 1x363 v celé trase a jen např. Ružomberok - SNV dávat přípřeže atd. |
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12818 Registrován: 3-2007 |
>2 MW, a ty se projevují vyšší kritickou rychlostí. A na to jste přišel proboha jak ??? A co je podle vás, Kefalín, taká kritická rýchlosť ?? (Bych řekl, že si jste něco špatně vysvětlil, nebo něco plácáte, aniž znáte podstatu věci, sry.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 25 Registrován: 12-2017 |
dotaz na Apola nebo jiné znalé: Jednotky byli v Ústeckém kraji pořízeny na konkrétní trasu.(doufám, že je to tak). Jaký by byl problém "doplnit" Pantera na dvou-systém (pokud dobře chápu, tak Panter je stavebnice). Pokud to technicky lze, jaký by byl problém po byrokratické stránce. (je mi jasné, že to nebude zadarmo ze strany majitele jednotek) Předem děkuji za věcnou odpověď Michal |
|
Adam_r
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1465 Registrován: 10-2003 
|
Dle dokumentu, co jsem nasel pri zbeznem prochazeni stranek bude doba udrzitelnosti techto projektu 5 let. Po jejim uplynuti jiz muze byt predmet dotace vyuzivan libovolnym jinym zpusobem. ----------------------------------------------------------------- -- * Dle prirucky pro ROP jihovychod je udrzitelnost projektu 5 let. - strana 15 dokumentu ke stazeni zde: http://www.jihovychod.cz/pro-prijemce/dokumenty-ke-stazeni/aktual ni-dokumenty - sem spadaji nove tramvaje pro Brno, RS1 pro Vysocinu a hasisbedny (na ktere ale dotace velmi pravdepodobne nebyla nakonec proplacena kvuli nesplneni podminek) ----------------------------------------------------------------- ---- * Na strankach ROP severozapad jsem pri zbeznem hledani podobnou priruckzu nenalezl. Ale napr. v nasledujicim dokumentu se mluvi take o 5 letech: - http://www.nuts2severozapad.cz/wp-content/uploads/2013/06/ExMP_59 _Udrzitelnost_projektu.pdf Mimojine zde lze nalezt i nasledujici pasaz: V průběhu doby udržitelnosti projektu se příjemce dotace může obrátit na řídící orgán (dále „ŘO“) se žádostí o vyslovení souhlasu poskytovatele dotace se zásahy do investic, které musí splňovat charakter zásahu a podmínky uvedené níže. Nicmene s ohledem na delku udrzitelnosti 5 let uz to nedava smysl resit. ------------------------------------------ |
|
Bugear
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3681 Registrován: 8-2005
|
@TZ: Takže 11,5 dvojic 363 nahradí 50 dvojiček (šestikola zatím nechám na místní výkony) a ještě zbude na Hidasnemeti a Střelnou. Myslím, že v ZSCS by vás brali všemi deseti, právě jste nejspíš vymyslel železniční perpetuum mobile.![[crazy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/crazy.gif "[crazy]")
»Online výpočet kontrolní číslice« »Výpočet kontrolky na mobilu (Java)«
Lekce češtiny pro diskutéry: píšeme výjimka, standard, ližina. Tipovat znamená odhadovat, typovat znamená psát či provádět typovou zkoušku. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2967 Registrován: 5-2002
|
Mladějov: No pardon, ale tohle vypadá, jako kdybyste nikdy neviděl pomalu ani mašinu, natož trakční charakteristiku... Měl jsem dojem, že zrovna tohle je váš obor, ne??? Vycházím z toho, že Fmax při stejném počtu hnacích náprav je cca stejná a sice na úrovni adhezních možností za sucha (nechce se mi to teď hledat přesně, ale zhruba to tak je, konstruktéři přece nebyli pitomci). Důkaz místo teorie: Maximální přípustná hmotnost pro ř. 163 a spol a ř. 12X-130 se na tratích se stoupáním prakticky neliší, popř. zdaleka ne v poměru výkonu. Pročpak asi...? Bugear: Tohle tvrdím kdepak? |
|
Bugear
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3683 Registrován: 8-2005
|
Tak jak to mám chápat, ve kterém úseku budou dvojičky nahrazeny? SNV se bude přepřahat? To bude zlepšení jak ![[cunik]](https://www.k-report.net/discus/clipart/cunik.gif "[cunik]") .
»Online výpočet kontrolní číslice« »Výpočet kontrolky na mobilu (Java)«
Lekce češtiny pro diskutéry: píšeme výjimka, standard, ližina. Tipovat znamená odhadovat, typovat znamená psát či provádět typovou zkoušku. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6829 Registrován: 8-2007
|
MP michal:Jednotky byli v Ústeckém kraji pořízeny na konkrétní trasu.(doufám, že je to tak). Jaký by byl problém "doplnit" Pantera na dvou-systém (pokud dobře chápu, tak Panter je stavebnice). Pokud to technicky lze, jaký by byl problém po byrokratické stránce. (je mi jasné, že to nebude zadarmo ze strany majitele jednotek) Po technické i byrokratické stránce by neměl být problém udělat ze 440 soupravu 640 doplněním chybějících dílů.Zanedlouho půjdou jednotky zase do dílen,tam by se to mohlo udělat.Finančně to dělá asi 12 milionů/jednotku. Bugear:Takže 11,5 dvojic 363 nahradí 50 dvojiček Tak těch Es (v podobě Vectronů) přibývá již dnes.A postup střídavé trakce na Slovensku je tak pomalý,že než postoupí do SNV,budou "dvojičky" v hutích. Adam_r: Na strankach ROP severozapad jsem pri zbeznem hledani podobnou priruckzu nenalezl. Ale napr. v nasledujicim dokumentu se mluvi take o 5 letech: Tak vázací dobu přesně nevím,ale ve smlouvě o dopravní obslužnosti je věta,že budeli-linku,kde jezdí Pantery provozovat jiný dopravce,ČD je odprodá za zůstatkovou hodnotu jemu(40 procent je ve vlastnictví kraje). |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 97 Registrován: 12-2017 |
 Wagon:" Pokud bude elektrizace až do Solnic, tak by mne zajímalo, zda některé rychlíky z Prahy, které dosud končí v Hradci Králové, nebudou končit až v Rychnově nad Kněžnou. " V některých plánech sem to zahlédl, ale jestli s tím ministerstvo opravdu počítá to netuším. Wagon:" A jinak myslíte si, že v rámci přeměny trakce se dočká elektrizace také úsek Jaroměř - Trutnov?" Tak na tuto trať se bude zpracovávat Studie (viz: https://zdopravy.cz/pro-cedop-vyhral-zakazku-na-studii-pro-rychle jsi-vlaky-v-kralovehradeckem-kraji-16237/) ta na tuto otázku určitě odpoví. Ale osobně si myslím že dráty do Jaroměře nemají bez pokračování (kamkoliv) smysl. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2841 Registrován: 12-2007 |
MartinM: Děkuji Vám za odpověď. Pokud by byly dráty nataženy až do Trutnova a také až do Solnice, tak by nemusely na Královéhradecku jezdit pro rychlíkovou dopravu z/do Prahy žádné diesely, protože by podle mého názoru pro provoz mezi Častolovicemi a Letohradem, popř. až Králíky postačovaly spěšné vlaky, které by navazovaly na rychlíky do/z Rychnova, přičemž by se obětoval jeden pár rychlíku s Prahy do Letohradu a zpět. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2971 Registrován: 5-2002
|
Bugear: Psal jsem, že se sníží celková potřeba mašin, a to právě v "nově esovém" úseku. A to je fakt. Ze srovnání počtu disponibilních mašin nic neplyne - ony ty 131 jezdí nejen zde, takže tyto výkony nutno odečíst. A dále jejich počet je otázkou, zda je vůbec dnes plně využit. Smysl dává maximálně otázka, zda "11,5krát 2x363" je schopno odvozit trať ZA-KE (plus třeba Prešov a Haniska). To si myslím, že ne zcela (vyšlo by to tak zhruba na jeden vlak za hodinu každým směrem, což možná v průměru odpovídá, ale provoz není rovnoměrný), nicméně model "jedno eso a popř. přípřež přes kopec" u vlaků končících v okolí Košic by se tak zvládl. Navíc kdo říká, že musí být vozba jako dnes nafurt. Třeba pokud ČD Cargo uvolní esa z Ferdinandky např. v důsledku nějaké Vectronizace tranzitu A-PL, tak výkony typu "uhlí do Hanisky a žel. ruda do Třince" mohou jet svými mašinami. A opět bude platit, že díky zrychlení jízdy jich bude celkově méně, než by bylo jednosystémovek. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 560 Registrován: 1-2014 |
https://zdopravy.cz/elektrizace-a-rychlost-az-160-km-h-szdc-znovu -proveri-modernejsi-vlarskou-drahu-17274/ |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2862 Registrován: 12-2007 |
Portáš: No a pokud se schválí elektrizace úseku Újezdec u Luhačovic - Bylnice (předpokládám, že elektrizace tratě do Luhačovic je již schválena, nebylo by vhodné uvažovat také o elektrizaci tratě 283 mezi Horní Lidečí a Bylnicemi? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 561 Registrován: 1-2014 |
Wagon: "Portáš: No a pokud se schválí elektrizace úseku Újezdec u Luhačovic - Bylnice (předpokládám, že elektrizace tratě do Luhačovic je již schválena, nebylo by vhodné uvažovat také o elektrizaci tratě 283 mezi Horní Lidečí a Bylnicemi?" To by se zřejmě odvíjelo od garantované objednávky kraje. Samozřejmě by bylo rozumnější, kdyby třeba Os vlaky z Hranic pokračovaly místo Střelné do Bylnice (obě ženského rodu ![[wink]](https://www.k-report.net/discus/clipart/wink.gif "[wink]") ). Nebo by drát využila uvažovaná linka Bylnice - Rožnov či Vsetín-Uh.Brod, v budoucnu pak relace Zlín-Bylnice-(Trenčín?) (Příspěvek byl editován uživatelem Portáš.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2865 Registrován: 12-2007 |
Portáš: Děkuji za odpověď. Nevím jak vysoká je přeshraniční nákladní doprava přes Vlárský průsmyk, ale osobní doprava mezi Bylnicí a Trenčianskými Teplicemi je natolik zanedbatelná, že se nevyplatí elektrizovat tento úsek tratě. A myslím, že asi těžko význačně vzroste. Jinak samozřejmě, že by bylo po případné elektrizaci vhodnější, aby osobní vlaky z Hranic na Moravě pokračovaly do Bylnice a dopravu z Horní Lidče do Střelné by plně zajišťovala ŽSS. |
|
Tex232
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14 Registrován: 9-2018 |
krásné video https://www.youtube.com/watch?v=dC1Ucwl8LHs |
|
McBain
|
|
|
Administrátor Číslo příspěvku: 25923 Registrován: 5-2002 
|
Zajímavá je mapa v čase 6:10. Jednu věc tam celkem nechápu. |
|
Tex232
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15 Registrován: 9-2018 |
Co nechápete? Jinak asi poslední dvě minuty jsou zde ale je to nižší kvalita https://www.youtube.com/watch?v=GMcYEr8yxsA&feature=youtu.be |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9313 Registrován: 8-2012 |
také o elektrizaci tratě 283 mezi Horní Lidečí a Bylnicemi? ![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]") Zdroje jsou! P.S. To je ta Bylnice, ne ty.
電車オタク
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2874 Registrován: 12-2007 |
T_._H_.: Nemyslím si, že je na pořadu dne elektrizace tratě mezi Újezdcem u Luhačovic a Bylnicí. Pokud se však taková elektrizace uskuteční, tak by opravdu stálo na zvážení elektrizace té 19kilometrové spojovací tratě mezi Horní Lidčí a Bylnicí. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2616 Registrován: 3-2004 |
Tak to je šoto 6-vozový panťák a samá krysa V čase 5:21 - to je Třešňovka? Mapa mi přijde smysluplná, s výjimkou slovenského jižního tahu do Košic a Jihlava-Okříšky-Znojmo se zrealizovalo skoro vše, co tam je naznačené... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1649 Registrován: 12-2007 |
No, malujete si to tady hezky, ale upozorňuju, že každá stavba je hodnocená z hlediska ekonomické efektivity, což bude zrovna u obou tratí do Bylnice hlavní kámen úrazu... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12483 Registrován: 8-2004 
|
To už (bohužel) dávno spoustu lidí nezajímá a bez problémů vpluli do linie "zdroje jsou". A to v některých případech i v rozhodujících strukturách. ![[sad]](https://www.k-report.net/discus/clipart/sad.gif "[sad]")
"... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba horším zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět)
"Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2875 Registrován: 12-2007 |
Jis: Já si proto nedělám iluze, že bude schválena elektrizace úseku Újezdec u Luhačovic - Bylnice. Pokud vím, tak se počítá s elektrizací tratě do Luhačovic a to z Brna, resp. z Blažovic a to včetně spojky Staré Město u Uherského Hradiště - Kunovice. Pak se uvidí, co elektrizace tohoto úseku přinesla. Opravdu nevím, jak silná je nákladní doprava přes Vlárský průsmyk, aby to mělo význam. Nicméně pokud by došlo k elektrizaci výše zmíněného úseku, tak by opravdu stálo za zvážení, zda současně elektrizovat tu 19kilometrovou spojku. Jinak stejně by asi k elektrizaci nedošlo dříve než bude trať č. 280 přepojena na střídavou trakci. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2247 Registrován: 8-2010 |
Rozpracovanou (a nakonec zastavenou) aktualizaci SP Slovácko, jakož i předchozí studii z roku 2015 lze stahovat zde. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3581 Registrován: 3-2006 
|
McBain: Stejnosměrný Tábor, nebo něco jiného? Dusanh: Ano, to je Třešňovka. Jinak ta montáž stožárů (8:20 - 10:00 a potom 11:28) je Nové Sedlo u Lokte. Montáž troleje od 11:35 vypadá jako na Doubravce v místě vyústění budoucího tunelu. (Příspěvek byl editován uživatelem mikulda.)
Upozornění: Příspěvek může obsahovat stopy ironie, cynismu a černého humoru.
Vyrobeno v závodě, který zpracovává vzdálené vize, bláznivé sny a šílené nápady. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 902 Registrován: 11-2007 
|
Jak to vypadá s myšlenkou elektrizace části 251 z Tišnova do Nedvědice? Je to u ledu a nebo existuje netriviální možnost realizace?
Cestuji výhradně se psem v postroji :-).
!Nevykat! :-) 263.001-0 a 263.002-8 - nejkrásnější princezny z Brna Z historie: 363.087-8, 362.165-3 - nejzajímavější nereklamní esa |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 280 Registrován: 6-2009 |
Mikulda: "Jinak ta montáž stožárů (8:20 - 10:00 a potom 11:28) je Nové Sedlo u Lokte. Montáž troleje od 11:35 vypadá jako na Doubravce v místě vyústění budoucího tunelu. " |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3746 Registrován: 5-2004 |
Mikulda (McBain): ještě okolo Prahy ta Dobříš, která vypadá propojená do Příbrami, a buštěhradka jižně od Žatce. (Příspěvek byl editován uživatelem David_Jaša.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 17697 Registrován: 5-2002 
|
A ta souběžná jízda ve 4:44 je co...? Něco mi to říká, ale asi si sedím na vedení... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3748 Registrován: 5-2004 |
Střelba od boku: Cheb a vlak do FL vlevo a KV vpravo? https://mapy.cz/s/383N9 Ta klesající vpravo odbočující dvojkolejka vypadá dost typicky, ale netuším, jestli tam byl drát už v době natáčení… |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3749 Registrován: 5-2004 |
Vlastně je tam vidět stožár přilehlého návěstidla a lampa vedle výhybky, to by podle novější mapy taky sedělo (ale tam zas už není vidět to stavědlo): https://mapy.cz/s/383Q0 |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 17698 Registrován: 5-2002
|
To by mohlo být. Angličany sice čas porozkládal na jednoduché výhybky, ale ta paralelní spojka tam zůstala dodnes. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8416 Registrován: 5-2002 |
Je to s jistotou Cheb. Do roku 1984 vlak vlevo s Brejlovcem, od roku 1984 s Plecháčem, někdy od roku 1988 s Esem. |
|
McBain
|
|
|
Administrátor Číslo příspěvku: 25926 Registrován: 5-2002
|
No právě, co to jako mělo znamenat? V té době? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4786 Registrován: 3-2004 |
Tak jsem se dočetl, že Týniště-Choceň se bude modernizovat stejnosměrně, takže zřejmě i Týniště-HK. (a tedy zřejmě i nová napáječka v Týništi) https://zdopravy.cz/alternativa-pro-koridor-szdc-prida-dalsi-kole j-mezi-tyniste-a-chocen-zrychli-na-140-17626/ V.Osek - HK by měl být střídavý, nebo nakonec taky "ještě ne"? (Příspěvek byl editován uživatelem honzasl.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3763 Registrován: 5-2004 |
Uvidíme, jestli to chcípne jako TGV La Poste, nebo jestli to přežije a bude se dál šířit… |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5705 Registrován: 9-2011 
|
D. Jaša: Jak souvisí TGV post se stejnosměrnou elektrifikací Tejniště??? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3765 Registrován: 5-2004 |
Těsně vedle, měla to být odpověd ve vlákně VRT. Už to nepřesunu, no. :/ |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4787 Registrován: 3-2004 |
Jestli se nemýlím, proběhla tady informace, že elektrika do Solnice by měla být střídavá, takže mi to celé přijde nějaké nedobře koordinované - a nebo tomu ho..o rozumím. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 53 Registrován: 8-2017 |
Tak u nás je klasika, že pravá ruka neví, co dělá levá. Ale tady to vypadá spíš na vítězství zdravého rozumu. Doufejme, že tomu tak bude, a celý ten "odbočný koridor" zůstane stejnosměrný. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 754 Registrován: 3-2010 |
Bude ve střídavce, stejně jako VoChoc. Cokoliv jiného by skutečně znamenalo, že zdravý rozum dostane na frak. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 314 Registrován: 4-2006 
|
Otázkou je, jak se v čase a prostoru protne potřeba obnovy stávajících měníren s realizací stavby VOCHOC.
Velkou knihu přírody mohou číst jen ti, kteří rozumějí jazyku, jímž byla napsána. A tímto jazykem je matematika. (Galileo Galilei)
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2886 Registrován: 12-2007 |
Nevím, zda na elektrizaci tratě Týniště nad Orlicí - Solnice přispěje Škoda Auto pro dopravu svých automobilů z Kvasin. Ale myslím, že to bude velký hráč, který do značné míry bude určovat podobu elektrizace. Elektrizace zmíněné tratě střídavinou na straně druhé může vést k tomu, aby další okolní tratě na střídavinu přešly, tzn. Velký Osek - Choceň (mimo obou koncových tratí) a dále Pardubice hl.n. (mimo) - Jaroměř s eventuálním prodloužením elektrizované tratě do Trutnova. Zvláště pokud se má zdvoukolejnit a tím i zvýšit kapacita tratě z Velkého Oseku do Hradce Králové a Chocně, tak by asi nebylo šťastné ponechávat tento úsek ve stejnosměrné trakci. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8423 Registrován: 5-2002 |
Nevím, zda na elektrizaci tratě Týniště nad Orlicí - Solnice přispěje Škoda Auto pro dopravu svých automobilů z Kvasin. Máte pocit, že zrovna Škodovka přispívá do státního málo? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2887 Registrován: 12-2007 |
Petr_Šimral: Nikdo nepochybuje, že Škoda Auto přispívá hodně do státního rozpočtu daněmi, sociálním a zdravotním pojištěním a nepřímo pomocí vysokých platů svých zaměstnanců. Já jsem jak známo příznivec elektrizace železnic. Je mi jasné, že elektrizace tratě Týniště nad Orlicí - Solnice bude k prospěchu především Škodě Auto, a já ji to přeji. Nevím, v jaké míře se Škoda Auto zasadila pro elektrizace tratě, popř. na její elektrizaci chce přispět (bylo by dobré, kdyby takový případný příspěvek mohl být zahrnut do výdajů firmy). Je asi jasné, že na dopravě aut se budou podílet elektrické lokomotivy. A proto si také myslím, že Škoda Auto bude jednat o trakčním systému na trati. Co mne ale dost překvapuje je to, že úsek Velký Osek - Hradec Králové - Choceň, který se má zdvoukolejnit, by měl být zachován i nadále ve stejnosměrné trakci. Chápu, když dvoukilometrový cancourek Louka u Litvínova - Litvínov bude elektrizován stejnosměrně, ale nechápu to u zdvoukolejněné tratě na Hradecku. Možná, že se mýlím, ale připadá mi to, že přeměna trakce ze stejnosměrné na střídavou bude probíhat velmi pomalým tempem. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1489 Registrován: 10-2007 |
Máte pocit, že zrovna Škodovka přispívá do státního málo? Pokud myslíte ten německý, tak tam příspívá dostatečně... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8424 Registrován: 5-2002 |
Co mne ale dost překvapuje je to, že úsek Velký Osek - Hradec Králové - Choceň, který se má zdvoukolejnit, by měl být zachován i nadále ve stejnosměrné trakci. To je samozřejmě pitomost. Zatím je to tak, že se projektuje příprava na konverzi, protože o samotné podobě konverze ještě není rozhodnuto. A než se opravdu kopne, tak já věřím tomu, že rozhodnuto bude a rovnou se pojede střídavě. A protože Solnice asi pojede dříve a hlavně tam není pochyb, čím drátovat, tak je rovnou střídavá. |