| Diskuse » Archiv 2018 » Železnice » Tratě v západních Čechách » Archiv diskuse Tratě v západních Čechách do 30. 10. 2018 | předcházející | další |
Archiv diskuse Tratě v západních Čechách do 30. 10. 2018dolů |
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 396 Registrován: 7-2017 |
Ad létání tunelem 160: z nuly na 160 se Panter rozjíždí cca 3km. Nulu máme u Sp na Doubravce a za 4km tunelem navazuje "koridor" na až 120. Na 160 se tedy rozběsníme, ale času ušetříme prd, zato vznikne energetické zvěrstvo... Posláno z mobilu. 2.0 |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6869 Registrován: 8-2007 
|
Co se týče ceny v tomto výběrku, tak hlavní problém je v tom, že kraj požadoval 11 nových jednotek a přitom je objem výkonů jen cca 900 000 km ročně... No to je u jednotky za více než 100 000 000 Kč okolo 150 Kč/km za pořízení a údržbu.Přidáme-li plat strojvedoucího,platbu za elektřinu a dopravní cestu,blíží se cena ke 200 Kč/km.Další náklady jako režie,čištění,pojištění,průvodčí,ostraha,doplňování vody,odsávání fekálií,provozní rizika...budou ovlivnitelné dopravcem. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1308 Registrován: 4-2003 
|
No tak alespoň se opět v praxi prověřilo zde léta opakované dogma, jak soutěže všechno vyřeší, jak klesnou ceny a všechno bude nejlépe nové, Dráha jezdí draho, soukromník pojede automaticky levněji atd atd![[crazy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/crazy.gif "[crazy]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6773 Registrován: 5-2002 |
No jo, nabídl ve stejném řízení nižší cenu. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 737 Registrován: 6-2005 
|
Zveřejňuji několik snímků z cest (nejen) po trati 184 dne 20.10.:
Trance 4 ever
![[pozor]](https://www.k-report.net/discus/clipart/pozor.gif "[pozor]") www.mixcloud.com/LubosNovak![[blesk]](https://www.k-report.net/discus/clipart/blesk.gif "[blesk]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 398 Registrován: 7-2017 |
Jj, v jednom kraji také nabídl aautobusový soukromník nejlepší cenu a když ho to bez ohledu na vysoutěžené období přestalo bavit, udělal pá-pá a teď kraj dopravu lepí ze dne na den, aby jezdilo aspoň něco (bez ohledu za kolik)... Posláno z mobilu. 2.0 |
|
Moderátor Číslo příspěvku: 15911 Registrován: 11-2005 
|
Z fotografického hlediska bude po domluvě vyměněna 750 096 za 750.202. A to dneska v noci. ![[proud]](https://www.k-report.net/discus/clipart/proud.gif "[proud]") |
|
Martinmarilynmanson
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10690 Registrován: 12-2007 
|
749: Ale jinde dopravci jezdí bez problémů po výběrkách... nelze paušalizovat jen kvůli BusLine. 471015: Aha, alespoň už vím, kdo to fotil v Boru a Svojšíně
Be clever - use public transport!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 304 Registrován: 1-2012 |
Zdravím všechny, vlakem už jsem dlouho nejel, tak bych se rád zeptal, co se změnilo, že např. do rychlíku 767 jdou koupit místenky (z KT do Prahy) jen do poloviny jednoho vozu? Díky předem za odpověď. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1566 Registrován: 4-2014 
|
471015- Pěkná fotodokumentace, za nedlouho už takovéto obrázky vyfotit již nepůjde, protože 8.12.2018 po 115 letech provozu lokálka končí, díky tomu, že kraj totálně zničil na trati 170 a 178 léta zaběhnutý grafikon, a také i k vůli tomu, že vůbec nemá snahu o to, aby ve Svojšíně zastavovali aspoň nějaké rychlíky, které by tu lokálku aspoň od jara do podzimu udrželi v provozu. Hlavně, že dotuje nesmyslnou Plzeňskou linku do Kozolup, kde souběžně s vlakem jezdí i autobus. No, ale na Povedu to dělají vše na jedničku z hvězdičkou, podle toho ta železniční doprava na okrese Tachov vypadá, jak vypadá. Třeba v Sobotu poslední Sp z Plzně do Svojšína již v 15:00 hod a pak až ve 22:47 osobák, tak tomu říkám kvalitní zlepšování dopravy, ovšem ve skutečnosti je to jenom výsměch cestujícím, pak se není čemu divit, že v Plzeňském kraji začínají končit regionální tratě. Která trať ukončí svůj provoz v následujícím grafikonu 2019/2020?. Typuji, že to bude lokálka Poběžovice - Staňkov, kde v úseku Horšovský Týn - Staňkov od GVD 2019/2020 skončí provoz úplně. No a pak se může začít vesele s likvidací osobní dopravy na trati Tachov - Bor - Poběžovice a až i tam se to také zavře, tak už na okrese Tachov zbývá zlikvidovat provoz na úseku Pňovany - Mar. Lázně a Poved má splněno a je tím je splněn sen bývalého elektrobusáckého hejtamana, železniční osobní doprava na Tachovsku a Borsku, úspěšně zlikvidována. Běžte se z Povedu zeptat těch lidí do železničního provozu, kteří tam ještě zbyli a ti vám řeknou skoro úplně to samé. (Příspěvek byl editován uživatelem Luboš_3.21.) (Příspěvek byl editován uživatelem Luboš_3.21.) |
|
Martinmarilynmanson
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10691 Registrován: 12-2007
|
kraj totálně zničil na trati 170 a 178 léta zaběhnutý grafikon Mě fasincuje ta neustálá totální obhajoba tratě 178. On tam prakticky nikdo nejezdil ani v roce 2014 než se rušily Os Plz - Planá. Aby tam někdo jezdil, tak by se musely maximálně vyku*vit autobusy Bor - Stříbro, aby měl vůbec někdo motivaci do tý lokálky vlézt. V Boru je nádraží pořádný kus z náměstí, o průmyslové zóně Nová Hospoda ani nemluvě. Teď v sobotu tím jelo 6 lidí (v průběhu cesty 7), z toho tři šotouši, všichni ve Svojšíně přestoupili do Sp. Přímý autobus do Plzně (pochopitelně v jiný čas, aby to nejelo v souběhu s Sp/Ex), který tam bude od 12/2018, udělá větší službu...
Be clever - use public transport!
|
|
Strom
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 671 Registrován: 7-2008 
|
Mmm: Vždyť jo, nejdřív omezíme 178 a 182 k nepoužitelnosti, teď zrušíme 178, potom 182 a na lokálce 184 budeme mít asi nárůst. Myslím, že ještě 5 let to POVED takhle POVEDe a z trati 184 zbyde jen úsek z Plané do Tachova a možná z Domažlic po Klenčí. Cestujícím přeci nabídneme importované Recréo s 60 sedadly ![[ko]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ko.gif "[ko]") , to každý bude hýkat, jak se ta doprava zlepšila. Tak zas někdy...A připravte si ňáký pořádný argumenty...
Nejlepší byl zatím topírenský posun v DPOV Nymburk na stroji 703 717
![[ok]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ok.gif "[ok]")
|
|
Cogwheel
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5966 Registrován: 1-2012 
|
Trať Svojšín - Bor prý byla po Únoru 1948 hojně využívána emigranty, kteří se chtěli dostat na svobodný Západ. V Boru se s někým místním domluvili, že je svým povozem doveze do blízkosti hranic, které už (dle obdržených pokynů, map, apod.) přešli sami. Brzy se ale ostraha západní hranice zostřila a hranice se téměř neprodyšně uzavřely. Myslím, že likvidace této trati a dalších úseků v podhůří Českého Lesa by nyní byla krátkozrakost. V budoucnu totiž tyto dráhy mohou mít význam pro vojenskou logistiku v případě obrany proti islamizovanému Německu. (To se na mne zase všichni "sluníčkáři" sesypou.) ![[uhoh]](https://www.k-report.net/discus/clipart/uhoh.gif "[uhoh]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5445 Registrován: 9-2005 
|
Přímý autobus do Plzně (pochopitelně v jiný čas, aby to nejelo v souběhu s Sp/Ex), který tam bude od 12/2018, udělá větší službu... Faktem je, že ta trať by měla potenciál jen jako nábližka k rychlíkům či Sp. Bor má s okolím přeci jenom pěkných pár tisíc a docházková vzdálenost k nádraží je většinou do kilometru. To ještě jde, to jsem leta běžně chodil ráno v Plzni na MHD. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6775 Registrován: 5-2002 |
A faktem je, že když se dalo přestoupit ve Svojšíně od odpoledních rychlíku, tak kolikrát 40 lidí přestupovalo (čtvrtky a pátky), a ze Stříbra to nebylo bo tam nastoupilo pár kusů... Turisticky by tam posloužil protažený dopolední Sp co ve Svojšíně končí, trápit tam extra motorák s fírou je asi blbost, ale ať si to kraj dělá jak chce. Současný JŘ byl katastrofa a přímý bus o víkendu prakticky nejel, jestli pojede tak paráda... |
|
Strom
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 672 Registrován: 7-2008
|
V Boru je nádraží pořádný kus z náměstí, o průmyslové zóně Nová Hospoda ani nemluvě. No z nádraží na náměstí v Boru je to podle mapy tak kilometr, takže do 15 minut pěšky pro ty nejpomalejší... Nová Hospoda... No, ta nádhera je postavená nad dálnicí, ne u lokálky. "Je to asi tak správně, když už se to rozhodl nějaký investor postavit, ať už za vlastní peníze nebo s pobídkama, což si myslím je tento případ, zásobování těchto nádher se stejně děje v 99% po silnici." Nevím, kdo byl investorem, co za firmy tam sídlí a vůbec nejvíc by mě zajímala zaměstnanost v těchto halách (kolik % místních obyvatel, kolik procent dojíždějících ze vzdálenosti tak 40-50 km, tedy třeba Plzeň, Cheb a kolik % agenturní pracovníci (Slováci, Ukrajinci, Mongolové, Vietnamci atd.)) Tipuju, že nejvíc bude těch agenturních, dělajících za něco víc než minimální mzdu a bydlících na různých ubytovnách, které v okolí vznikly. Jinak si myslím, že rozumnější obyvatel Boru a okolí, ekonomicky aktivní a mající vztah k místu svého bydliště na Nové Hospodě nedělá, ten sedne do auta a pojede pracovat "za kopečky". Ani jedna skupina těchto lidí tedy lokálku Svojšín-Bor nepotřebují. Kdo jí postrádá jsou studenti, senioři a výletníci, samozřejmě, musel by být rozumný jízdní řád na hlavní trati a ostré návaznosti ve Svojšíně, pak by šlo určitě dojíždět na školy ve Stříbře, možná i v Mariánkách a Plzni. Použiju příklad z oblasti kterou znám. Trať Rybniště-Varnsdorf, ještě v roce 2009 se tam proháněla "prázdná" 810 i 2x za hodinu, zajišťovala přípoj na hlavní trať do Č. Kamenice, Benešova n/Pl., Děčína nebo Č. Lípy a dál do vnitrozemí, po soutěži a navrženém rozsahu vlaků se tam jede jednou za 2 hodiny, v sedle i 3 hodiny a ty vlaky už nevozí skoro nikoho, autobusů zůstalo cca tak stejně jako dřív. Taky i proto má Šluknovský výběžek různé sociální problémy...Mladí lidé odtamtud bohužel odcházejí a je to škoda, přitom krajina je tam pěkná.
Nejlepší byl zatím topírenský posun v DPOV Nymburk na stroji 703 717
|
|
Martinmarilynmanson
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10692 Registrován: 12-2007
|
Tak zas někdy...A připravte si ňáký pořádný argumenty...[pozor] Že byla ale t178 v tomhle příspěvku vyargumentována ![[lame]](https://www.k-report.net/discus/clipart/lame.gif "[lame]") 182 už tu byla jednou komunikována v souvislosti se zveřejněním JŘ linky 621 Poběžovice - HT - Staňkov  takže zdejší předpověď zrušení je lichá. Současný JŘ byl katastrofa a přímý bus o víkendu prakticky nejel, jestli pojede tak paráda... Ze Stříbra do Boru o víkendu IV páry busů, z toho tři do/z Plzně, v létě jako cyklobusy. Ten čtvrtý pojede jako přípoj do Stříbra k Ex/Sp. Do Nové Hospody jezdí nejen svozové autobusy, ale řada lidí tam jezdí i běžnými příměstskými linkami, a to jak od Boru, tak samozřejmě od Tachova. Nevím, co je na tom špatně. Kdo jí postrádá jsou studenti, senioři a výletníci, samozřejmě, musel by být rozumný jízdní řád na hlavní trati a ostré návaznosti ve Svojšíně, pak by šlo určitě dojíždět na školy ve Stříbře Ve Stříbře opravdu ne. Proč by někdo jel vlakem z Boru do Svojšína -> přestup na vlak do Stříbra -> a znovu přestup na MHD, když autobusem to má přímo. Ach ty šoto představy... Trať 178 má jediný smysl ve chvíli, kdy půlka těch montoven zanikne a lidi budou jezdit více do Plzně/Prahy. Problém je, že větší službu udělá autobus, který pojede Bor - Kladruby - Stříbro,žel.st. (návaznost Ex/Sp) - Stříbro,AN.
Be clever - use public transport!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 404 Registrován: 7-2017 |
V létě jako cyklobusy...proč ne, ale nějak jsem si krom trasy do Rožmitálu nevšim, že by o letní cyklobusy do Železné a Pochru byl zájem větší, než minimální. A proto kraj tím směrem zaveD ještě cyklowlak, který je na tom podobně. Posláno z mobilu. 2.0 |
|
Martinmarilynmanson
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10694 Registrován: 12-2007
|
Věřím, že se cyklobus na Starou Knížecí Huť ujme, na Terminálu HLN bude mít i více přípojů, bude na něm uznávaná i jízdenka Turista, krom toho bude v IDP.
Be clever - use public transport!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5446 Registrován: 9-2005
|
No, že by zrovna tohle rozhodovalo, tak to si nemyslím.. 😀 |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5 Registrován: 7-2018 |
750.202 již v akci! |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12261 Registrován: 5-2004 |
Na tu knizeci hut to jezdi uz par let ne? Letos v zari jsem videl navratovej v tachove. 0 kol a asi 5 lidi. Asi se v ceskym lese hromadej cyklisti pokud nekdo jezdi rano nahoru. Ps-bylo temer idealni pocasi. Obsazenost stejna nebo mensi nez mival sukafon z boru v dobe kdy od nej jel hned na plzen osobak. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5447 Registrován: 9-2005
|
Dost často cykliste sjedou z kopce na vlak do Plané či Stříbra. Do Brd taky jede ráno vlek plný, odpoledne se vrací prázdný. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1567 Registrován: 4-2014
|
Strom - ten grafikon, který tam platil cca od 70týchlet, tak jak ho tam jak na trati č.170, tak i na trati č.178 kdysi nastavili tehdejší ČSD a který tam skoro bezezměn vydržel dalších 30.let, tak do školy tím dojíždět šlo akorát tak do Stříbra a to od té doby, kdy v roce 1991 začal ve Svojšíně zastavovat rychlík v 7:15 na Prahu. Ten jízdní řád na trati Svojšín - Bor byl stavěn pro okolní obce Svojšín, Lom, Holostřevy, Skviřín, tak aby se tím vlakem dalo dojíždět ráno, do školy a odpoledne ze školy v Boru a také do zaměstnaní do Tosty Bor. Pro ostatní to spíše sloužilo jako dobré spojení do Plzně, Prahy, Mariánek a Chebu a také toho hodně využívali studenti z Borska při jízdě v neděli na intr a v pátek zpět. Jak říkám, ta lokálka by zachránit šla, jenže to by museli ve Svojšíně zastavovat ty rychlíky aby tím pádem Borsko mělo kvalitní spojení jak s Prahou tak i S Chebem, jenže pro ČD, je lepší hnát cestující z Boru, kteří cestují do Prahy přes Tachov a Planou, protože je to pro ČD finančně zajímavější a proč?, protože z Boru do Prahy přes Tachov a Planou je ta jízdenka přeci dražší, než jízdenka přes Svojšín, která by vyšla o něco levněji a to je pro ČD nepřípustné, takže proto všichni pojedou přes Tachov a Planou. Takže i toto přispělo, k tomu, že ta lokálka 8.12.2018 končí, takže i ČD vlastně tímto přístupem, že nechce společně s MD povolit zastavovaní rychlíků ve Svojšíně, vyhnalo cestující z vlaků Bor - Svojšín. (Příspěvek byl editován uživatelem Luboš_3.21.) |
|
242.216-0
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1607 Registrován: 3-2007 
|
Dnes můžete v Plzni (na Jížním Předměstí) okolo 10.30 očekávat příjezd RailJetu od ČB. Odjezd zpět do ČB cca. 17.00. V čele 1216.230 (nátěr ÖBB RailJet). |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 928 Registrován: 7-2017 |
Ejpovice nám budou houby platné, když se pravidelně jezdí takhle: Záložního Herkula v Plzni minimálně od června nikdo neviděl, v Německu jezdí DLB s pronajatými lokomotivami nebo odříká… Podle FB ČD se toto intenzivně řeší, ale je otázkou, k čemu se může dojít. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 132 Registrován: 3-2017 |
Hlavní problém je, že zpoždění často vzniká na území Německa, protože ve Schwandorfu se vždycky k Ex(ALX) připojuje ten jejich RE z Hofu... Tudíž pokud ten jejich RE má 30 minut zpozdění, tak je vymalováno. V Mnichově se nestíhá obrat a bere to zpátky do ČR, a doplácíme na to jedině my (mají mít záložní loko, když je Plzeň na minuty...), protože pak se zase nestíhá přeprah v Plzni. Do toho ještě brzdí provoz na 180, a u přípojů v Domažlicích je to dost podobně... (Příspěvek byl editován uživatelem T2F2C.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 929 Registrován: 7-2017 |
T2F2C: Ta záložní lokomotiva v Plzni být má, jen ALEX nemá lokomotivy na zajištění ani kmenové vozby (minimálně 2 loko si pronajímá od někoho jiného na spoje v Německu), takže záloha tu od června nebyla. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14487 Registrován: 10-2004 |
T2F2C: V Mnichově má být na obrat skoro hodina a půl. Já se obávám, že jediné řešení, jak zajistit u nás větší stabilitu, je projekt s Alexem ukončit. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 134 Registrován: 3-2017 |
Souhlasím s Vámi. ALEX je jedna velká katastrofa. Nemá vozy a lokomotivy prakticky taky ne. A ty jejich rádoby "modernizovaný" Béčka, to raději nekomentuji. Být ČD, tak jim solím ještě pořádný pokuty za nedodržení kvality. Tohle nemá na Expresu co dělat... Problém je, že kdyby to převzaly ČD, tak taky zrovna nemají na rozdávání několik nevyužitých kvalitnějších vozů... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 931 Registrován: 7-2017 |
T2F2C: ČD to suplují běžně. Třeba včera na 354 jelo DLB B + Bmdpee + Bmdpee + Bdpee. Na začátku GVD to bylo ještě horší. Třívozovku potkávám často. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6777 Registrován: 5-2002 |
Njn, už jsem tu psal x-krát že by to měla jet jedna souprava z Mnichova do Prahy , ale pak většinou následoval slet šotoušů jak je přepřah strašně super, ničemu nevadí, a dosazení našeho VZ do dieslu je taky pro šotokomunitu vítaný problém, byť to samozřejmě normálně jde. Takže se provozuje tenhle katastrofální "systém" kdy v Plzni vlak do reichu čeká půl hodiny i dýl než přijede vlak opačně, ale klidně na sebe čekají pak zase v Domažlicích aby si přestoupily čety nebo co, prostě totální hrůza. Na vzdálenost cca Praha - Ostrava... V práci mě vlak na cesty klidně proplatí, ale nemám tolik času abych jezdil na západ tímhle a přípoj mi ujel už při čekání v Plzni... |
|
Malý_fotograf
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6742 Registrován: 5-2002 
|
Pokud chcete provozovat přímé Ex z ČR do Bavorska, musíte spolupracovat s Alexem. Tak to prostě je. Všechno ostatní tady vysněné a napsané jsou jen šotoušoviny. Jedinou možnost, jak by ČD mohly provozovat tyto vlaky do Německa ve vlastní režii, nebo s jiným partnerem, je získání zakázky v Bavorsku (popřípadě pouze její části v alianci s někým) až bude výběrové řízení. To ale není na pořadu dne.
Na každou svini se někde vaří voda. I na mě.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6778 Registrován: 5-2002 |
No vždyť to zpoždění taky vzniká při přepřahu v Plzni Českým Drahám, případně v Domažlicích, jsou za něj zodpovědné. Alex opravdu neřeší čím se ČD rozhodnou to dotáhnout do Prahy. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3168 Registrován: 5-2002 |
Njn, už jsem tu psal x-krát že by to měla jet jedna souprava z Mnichova do Prahy ... No vždyť to zpoždění taky vzniká při přepřahu v Plzni Českým Drahám, případně v Domažlicích Co kdybyste zkusil psát o něčem, o čem (možná) něco víte? ![[satan]](https://www.k-report.net/discus/clipart/satan.gif "[satan]") Aneb - jedna souprava to opravdu jede z Mnichova až do Prahy. Že se přepřahají lokomotivy je jaksi dáno úvratěmi (to je místo, kde vlak mění směr jízdy) a poměrně velkým kusem trati v obou zemích, kde jaksi není trolej nad kolejí. Neelektrifikovaný úsek vozí lokomotivy Alexu až do Plzně...
Ostatně soudím, že EU musí být rozpuštěna a nahrazena funkčním hospodářským společenstvím. Čím dříve, tím lépe...
Nejchráněnější organismus v Absurdistánu? Kůrovec - kvůli tomu obětovali celou Šumavu... |
|
Malý_fotograf
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6743 Registrován: 5-2002
|
H_k: Já teda nevím, ale fakt by Alex neřešil, kdyby mu ČD znásilnily mašinu a táhly s ní expres až do Prahy? Za takové situace by se určitě musela měnit a upravit smlouva těchto dvou partnerů z donucení (nehledě na nutnost doplnit Herkulům český VZ). Protože Alex má Herkulů málo a těžko říct, jak jich sežene víc, bylo by asi při takové smluvní úpravě reálnější, že by České dráhy koupily, nebo pronajaly moderní diesly aspoň na 140 km/h, který jsou mimochodem na pořízení dražší než nové elektrické mašinky. Takto získané stroje by byly podle tvého vlH_kého snu zřejmě nasazeny na trasu Praha - Schwandorf... Jenže nebylo by už pro ČD jednodušší a výhodnější obstarat moderních dieslů míň jen pro úsek Plzeň - Schwandorf? Co na to objednatel (Ministerstvo dopravy), vadí mu více přepřah v Plzni, nebo pálení nafty na elektrifikované trati? Zaplatil by si moderní diesly z Prahy do Schwandorfu? A vůbec, proč by České dráhy, potažmo Ministerstvo dopravy, měly kvůli neschopnému německému partneru z povinnosti, který z důvodu nedostatku lokomotiv obrací Herkuly v Plzni na krev, obstarávat moderní dieslové stroje? Kdyby bylo po mém, tak tuhle trasu jezdím s ICE-TD (čtyřvozové dieslové naklápěcí ICE). ![[biggrin]](https://www.k-report.net/discus/clipart/biggrin.gif "[biggrin]")
Na každou svini se někde vaří voda. I na mě.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14489 Registrován: 10-2004 |
Malý_fotograf: Je řada možností, jen je potřeba si vybrat, která je ta nejhorší. Spolupráce s Alexem evidentně nefunguje a náprava je evidentně složitá. Řešením je třeba taky to, že se expresy do Mnichova odpískají. Ztráta toho přímého spojení ve výsledku postihne méně lidí, než značná nestabilita na českém území. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 592 Registrován: 12-2007 
|
Co na to objednatel (Ministerstvo dopravy), vadí mu více přepřah v Plzni, nebo pálení nafty na elektrifikované trati? Vzhledem k tomu, že česká strana pro změnu zase nemá elektriky, tak se děje stejně obojí...
Don't take life too seriously. You'll never get out alive.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 135 Registrován: 3-2017 |
To by bylo asi nejlepší řešení, ale to by znamenalo spíše více komplikací, než je dosud. ALEXovi je to jedno. Ten si teď pouze hraje na anděla pomocníka, protože by jezdil i dál bez ČD na trati München - Schwandorf (- Hof)... V případě ukončení spolupráce by to ale znamenalo zajistit stejné spojení mezi Plzní a Prahou, a poté změnu JŘ na trati 180 z důvodu nenavazujících přípojů. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1781 Registrován: 4-2003 |
Největší majstrštyk je ovšem když se v Plzni přepřahá z Alexího Herkula na Brejlovce ČD, aby to pak couráním do Prahy nabralo další zpoždění. Tahle šaráda taky nebývá úplně vzácností. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12271 Registrován: 5-2004 |
Kdyz alex nema obratovou masinu tak kde by vzal dalsi do prahy? No a kdyz nema vozy na soucasnou jednu soupravu s preprahem tak tezko najde na totez bez preprahu. Je to takova autobusova ariva stredni cechy... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1097 Registrován: 8-2007 |
Cogwheel: Smysluplné by např. bylo přemístit nástupiště k ul. Školní v Dýšině. cca v uvedeném místě vznikne nová zastávka Dýšina. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 932 Registrován: 7-2017 |
MF: Na co moderní diesel na Plzeň - Schwandorf? Rychlostně by stačil i ten Brejlovec, stačilo by, aby místo do FIW mohl až do Schwandorfu. Jinak on je DLB/Alex v průšvihu v celém souboru, ne jen do Prahy. (Příspěvek byl editován uživatelem Tantin27.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 593 Registrován: 12-2007
|
Tantin27: Rychlostně by stačil i ten Brejlovec, stačilo by, aby místo do FIW mohl až do Schwandorfu. To by opravdu nestačil, protože z FiW je NTR 140 km/h a 67 km musí zvládnout za 43 minut včetně zastavení v Chamu a Rodingu
Don't take life too seriously. You'll never get out alive.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 933 Registrován: 7-2017 |
Cisalpino: OK, tak to pardon, myslel jsem, že do Sch. je jen stovka. Jinak jede to minut 46 a bez zastavení v Rodingu... |
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13030 Registrován: 3-2007 |
No, před lety se vážně uvažovalo, že by jezdily "čtyřky" až na úvrať do Schwandorfu - právě kvůli nevýhodným obratům německého dopravce. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14257 Registrován: 12-2007 
|
protože z FiW je NTR 140 km/h a 67 km musí zvládnout za 43 minut včetně zastavení v Chamu a Rodingu (...) Jinak jede to minut 46 a bez zastavení v Rodingu... 67 km ve směru FiW - Schwandorf musí zvládnout za 42 minut vč. zastavení v Chamu: odkaz 67 km ve směru Schwandorf - FiX musí zvládnout za 46 minut vč. zastavení v Chamu + zastavení z dopravních důvodů (křižování s protijedoucím ALEXem) v jedné z výhyben mezi Schwandorfem a Bodenwöhrem: odkaz (Příspěvek byl editován uživatelem David.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1568 Registrován: 4-2014
|
A to musí mít ALEX usgerechnet jenom ty herkuly, to si nemůže koupit od DB aspoň jednoho ragulína a tahat do ze Švandorfu do Brodu tím ragulínem? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 596 Registrován: 12-2007
|
Ranní ALX 362 dokonce 41 minut (průměrná rychlost včetně dvou rozjezdů a zastavení 98 km/h) a řada 754 bez ohledu na to jestli by to zvládla nebo ne je prostě mimo už z morálních důvodů a BR 218 by to sice asi vyjezdila, ale vypapírovávat jí a zaučovat české fíry kvůli "záloze" nikdo nebude. Spolupráce s Alexem evidentně nefunguje a náprava je evidentně složitá. Spolupráce s DB Regio před 10 lety bohužel taky moc nefungovala...
Don't take life too seriously. You'll never get out alive.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6779 Registrován: 5-2002 |
Kdyz alex nema obratovou masinu tak kde by vzal dalsi do prahy? No od státní hranice do Prahy jsou snad dopravcem ČD, ne Alex. No to je fuk, prostě ta hrůza nefunguje, je to pomalu pomalejší než parní trakce, fakt zázrak techniky tyhle spoje... Jako šotouše to třeba potěší, můj kolega ze Singapuru tím prý vždycky rád jede, ale musí mít prostě člověk zásobu času. @Strom: Nová Hospoda... No, ta nádhera je postavená nad dálnicí, ne u lokálky. "Je to asi tak správně, když už se to rozhodl nějaký investor postavit, ať už za vlastní peníze nebo s pobídkama, což si myslím je tento případ, zásobování těchto nádher se stejně děje v 99% po silnici." Nevím, kdo byl investorem, co za firmy tam sídlí a vůbec nejvíc by mě zajímala zaměstnanost v těchto halách (kolik % místních obyvatel, kolik procent dojíždějících ze vzdálenosti tak 40-50 km, tedy třeba Plzeň, Cheb a kolik % agenturní pracovníci (Slováci, Ukrajinci, Mongolové, Vietnamci atd.)) Tipuju, že nejvíc bude těch agenturních, dělajících za něco víc než minimální mzdu a bydlících na různých ubytovnách, které v okolí vznikly. Jinak si myslím, že rozumnější obyvatel Boru a okolí, ekonomicky aktivní a mající vztah k místu svého bydliště na Nové Hospodě nedělá, ten sedne do auta a pojede pracovat "za kopečky". Ani jedna skupina těchto lidí tedy lokálku Svojšín-Bor nepotřebují. Tak ono i jestli trať z Tachova do Domažlic má být k něčemu užitečná, tak by se mělo plánovat přeložení k průmyslové zóně, aby se tím do ní dalo jezdit do práce a z práce. Pokud má sloužit pro šoupání prázdných krabiček pro šotouše tak ať se rovnou zruší taky. Pokud by kolej k prům. zóně vedla, patrně by byly vytížené i dělnické Sp z Plzně, bylo by to tam za hodinu, a pokud by vlak nahradil 5-10 busů tak proč ne. V zóně je kde co, třeba LSG tam vaří jídla pro letiště Frankfurt, takže pokud někdo letí s Lufthansou a říká si jak mu třeba v bussines class chutná a jak to mají němci vychytané, tak to se vaří na Nové Hospodě u Boru... Prostě průmysl všeho druhu, hlavně že to funguje. Většinou čěši dělají v kanclu a cizinci na dělnických pozicích, spostu práceschopných lidí u nás bohužel požírá sám stát, tak se pak další musí dovážet. (Vesnice velikosti Stráže tamtéž je kolikrát schopná živit na "obci" 10 lidí full-time) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 540 Registrován: 12-2007 
|
U Všenic směr Střapole lehčí ťukanec Regionovy s autem na přejezdu se světly, výstražník zbořen. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1 Registrován: 10-2018 |
Ahoj Možná už to tu bylo , informace o plánované trati Plzeň - Stod ![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]") https://portal.cenia.cz/eiasea/detail/EIA_OV3074 |
|
Strom
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 686 Registrován: 7-2008
|
Tak ono i jestli trať z Tachova do Domažlic má být k něčemu užitečná, tak by se mělo plánovat přeložení k průmyslové zóně, aby se tím do ní dalo jezdit do práce a z práce. Pokud má sloužit pro šoupání prázdných krabiček pro šotouše tak ať se rovnou zruší taky. Pokud by kolej k prům. zóně vedla, patrně by byly vytížené i dělnické Sp z Plzně, bylo by to tam za hodinu, a pokud by vlak nahradil 5-10 busů tak proč ne. No, měl si to poradit investorovi té zóny, aby přeložku tratě zainvestoval...Ale to spíš aby tam přeložil trať Svojšín - Bor, když by se tam pak mělo jezdit Sp z Plzně, jak navrhuješ. Ale myslím, že kdyby to investor té zóny dostal nařízeno, že součástí výstavby musí postavit přeložku železnice na své náklady, tak by tam žádná průmyslová zóna dodnes nestála...
Nejlepší byl zatím topírenský posun v DPOV Nymburk na stroji 703 717
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1569 Registrován: 4-2014
|
Bez dálnice, by také žádná prům. zóna na Nové Hospodě nestála. |
|
Strom
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 688 Registrován: 7-2008
|
Bez dálnice, by také žádná prům. zóna na Nové Hospodě nestála. To snad nikde ve svém příspěvku nepopírám nebo jo? Když si to sem nadhodil, tak já bych třeba při povolení výstavby průmyslové a skladové zóny na D 10 v Horních Počernicích po investorech požadoval spolufinancování rozšíření D 10 na 3+3 pruhy, prostor tam na to je i v ose komunikace... A to až po exit 10 Brandýs n/L. A samozřejmě navazující obslužnou komunikaci pro celou tu zónu, včetně dalšího přemostění D 10. Protože tohle co tam vzniklo, tak zablokovalo celý výjezd z Horních Počernic k D 10 pro lidi, co s tím nemají společného vůbec nic. Samozřejmě muselo by to být legislativně a vůbec jinak možné.
Nejlepší byl zatím topírenský posun v DPOV Nymburk na stroji 703 717
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6780 Registrován: 5-2002 |
No, měl si to poradit investorovi té zóny, aby přeložku tratě zainvestoval...Ale to spíš aby tam přeložil trať Svojšín - Bor, když by se tam pak mělo jezdit Sp z Plzně, jak navrhuješ. Dopravní infrastrukturu u nás buduje stát, tak bych to tak nechal. Nejenom Svojšín - Bor, ale aby se tam dalo jezdit do práce i od Tachova nebo Bělé - jestli je dlouhodobý záměr tu trať provozovat, tak ať slouží prostě, to je můj názor. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1412 Registrován: 7-2010 
|
Zdravím všechny, posílám pozvánku na akci s motorovým vozem 831.105. Jde o prakticky poslední možnost si zdokumentovat s celou řadou mechanik něco jiného než řadu 810/814... Děkuji za pozornost, konec hlášení! ![[vypravci]](https://www.k-report.net/discus/clipart/vypravci.gif "[vypravci]") |
|
Jirka67
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 226 Registrován: 7-2011 |
Dobrý den, tak podle informací z POVED (už zveřejnili autobusové JŘ) a článku idnes budou změny v dopravě na Rokycansku fakt zásadní: https://plzen.idnes.cz/tunel-zeleznice-ejpovice-plzen-rokycany-au tobusovy-terminal-poved-jizdni-rad-verejna-doprava-ii0-/plzen-zpr avy.aspx?c=A181029_090943_plzen-zpravy_jzk Jen jsem zvědav, jak se ti všichni cestující (zejména ráno do práce a školáci) vejdou do vlaků. Ráno z Rokycan do Plzně pojede stejný počet vlaků jako nyní a zejména Os v 7:04 bude asi na stojáka, pokud nepřidají vagony (což do syslové soupravy asi půjde těžko). No a i R v 6:29 a 7:29 budou pěkně narvané. Asi se to tu už psalo, že R16 zůstávají 4 vozové. Nemá už někdo k dispozici návrh nového řazení? Díky |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 279 Registrován: 8-2017 |
Proč těžko? Už se s přidaným Bdt na ranním spoji jezdilo, jen se musí souprava v Berouně objet... |
|
Jirka67
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 227 Registrován: 7-2011 |
já vím, já si to pamatuji :-) . V Rokycanech jsem občas chodil do posledního docela volného - bylo to Bdmtee. Ale souprava byla neprůchozí a jak píšete, nutno v Berouně objet soupravu ... S tím by asi v současném Berouně byly velké problémy. Spíš měli ranní spojení z Rokycan ještě posílit. Např. spěšňák kolem 6:55 nebo 7:15 a podle toho trochu upravit (dříve nebo později) polohu Os 7806, který stejně bude v Hořovicích stát 10 min. Odpolední posily osobáků z Plzně po 15 a 16 h jsou fajn, ale odpoledne se ti cestující více rozptýlí (každý končí jinak), ale ráno tam to bude narvané víc. |
