| Diskuse » Archiv 2018 » Železnice » „Vlára“ a okolí » Archiv diskuse „Vlára“ a okolí do 17. 05. 2018 | předcházející | další |
Archiv diskuse „Vlára“ a okolí do 17. 05. 2018dolů |
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9 Registrován: 7-2017 
|
Tak dráty prý až do Bylnice a dál na Slovensko. Ehm, blahoslavení chudí duchem...![[crazy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/crazy.gif "[crazy]") To bude spolek šílenců. http://www.idobryden.cz/zpravy/vlaky-chteji-zrychlit-ale-bez-mode rnizace-trati-to-nepujde/d9d396e7-3e57-11e8-b7f0-005056ab0011/ |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6191 Registrován: 12-2011 
|
To ekonomicky nevyjde, nebojte ![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]") Leda pokud by se zavřel přechod v Lidči a veškeré vlaky odsud by začaly jezdit po Vláře.
"Je to vaše zadnice?" otázal se a ukázal fotografii Zdeničce.
"Je," řekla a usmála se. "Kdo vám tam natiskl ta staniční razítka?" ptal se rada Zednicek. "Pan výpravčí Hubička" Mé fotky na K-reportu odkaz |
|
Moderátor Číslo příspěvku: 15641 Registrován: 11-2005 
|
Včera jela 752.069 v trase Paskov - FM - VM - HL - Vlárský průmsmyk - SK se 14 prázdnými vozy. Zpátky strojně přes Myjavu, VnM do Přerova. Nefotil někdo či jaké vozy se vezly? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6195 Registrován: 12-2011
|
No info, no photo. V Bučkách nakládají vojáci.
"Je to vaše zadnice?" otázal se a ukázal fotografii Zdeničce.
"Je," řekla a usmála se. "Kdo vám tam natiskl ta staniční razítka?" ptal se rada Zednicek. "Pan výpravčí Hubička" Mé fotky na K-reportu odkaz |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 37 Registrován: 10-2013 |
intelpetr:kampak vyrází naši vojáci,nevíte náhodou prosím a kdy?Moc děkuji. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 488 Registrován: 1-2014 |
 Mrzout:"Tak dráty prý až do Bylnice a dál na Slovensko. Ehm, blahoslavení chudí duchem... To bude spolek šílenců. "Tak pokud to má mít nějaký smysl, musí kraj garantovat určitou objednávku a asi nejdůležitější věcí bude, jak se k tomu postaví "bratja", protože R Brno-Trenčín vlastně pohřbili oni a také výstavba nové E50 do Brodu. Vím, že se dívám hoodně dopředu, ale už jsem tu psal, že pokud něco může do budoucna celé Vláře pomoct, je VRT Praha-Brno, protože se nynější závlek přes HB i Vepřovou+Veselí a Bylnici oproti silnici zkrátí ze 100 na 50km a JD přímého Ex Praha-Brno-Trenčín by mohla být cca 3,5-4 hodiny, takže asi o hodinu rychlejší než dnes (viz.Arriva) (Příspěvek byl editován uživatelem Portáš.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 345 Registrován: 10-2005 |
JVM: "Kolelač : opět paráda. Opravdu by to chtělo sepsat, myslím, že by byl o Vaše vzpomínky velký zájem. Děkuji." Ač zdaleka, se zájmem jsem si to také přečetl a přidávám se. Obecně je škoda, že nevznikají podobné ucelené vzpomínky třeba na profesní život ve velkém depu nebo i na lokálce, třeba něco ve stylu jakým úžasně psal pan Juračka ze své pilotní kariery na planes.cz. Navíc to jednou může být krásný pramen pro historii všedního dne. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 92 Registrován: 7-2017 |
Viajero. . . . . . Díky, nepočítal jsem, kolik příběhů jsem zde zveřejnil. Psal bych i dále, ale bohužel, vše co jsem za kariéry fíry zažil je ve zdejším archívu, víc už toho v mé paměti není, musel bych se opakovat, a nebo popisovat příhody jiných kolegů, a to dělat nemíním. Už jsem to psal dříve, nebyl jsem jediný, kdo pracoval a pracuje na železnici. Rád bych si přečetl příběhy i jiných kolegů, takže máte možnost, snad se nebudu těšit zbytečně. Jen malá poznámka, v r.1968 jsem jako učeň navštívil veselský hřbitov, kde jsem objevil pomník s nápisem "Zahynul při velkém železničním neštěstí v Popovicích v r.1920", o pár metrů dál byl téměř stejně starý pomník s nápisem "Zde odpočívá choť bankovního úředníka či ředitele? ve Veselí n./Moravou". Minulý týden, po padesáti letech jsem veselský hřbitov navštívil znovu, s úmyslem vzpomínané pomníky vyfotit, a ten s železničním neštěstím zde pověsit. Bohužel, jsem je už nenalezl, zřejmě byly nahrazeny novými. Takže jak pomalu ale jistě mizí dávná historie této tratě, zřejmě ai tak zmizí příhody a události, které se za stotřicetileté historie této trati udály, je to velká škoda. . . . . . . ![[masinka]](https://www.k-report.net/discus/clipart/masinka.gif "[masinka]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2415 Registrován: 11-2006 
|
Ad Šari 15641: Info sice také nebylo, ale občas pomůže vycvičený sluch. Bohužel jen dokumentačně přes sklo, ani jsem si v tom kalupu nestihl otevřít okno.![[proud]](https://www.k-report.net/discus/clipart/proud.gif "[proud]")
Jsem první a zároveň i poslední bobina ve státních službách . . . E 499.001
http://www.spdz.estranky.sk/- stránka věnovaná M131.1443 (a nejen jemu) |
|
Moderátor Číslo příspěvku: 15646 Registrován: 11-2005
|
Pěkně omšelé kotle... dík, já jen ze zvědavosti. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1531 Registrován: 10-2009 |
Pro E499001. Ta fotka vypadá, jako by byla focena z depa v Trenč. Teplé. Vy tam snad pracujete? Zdraví P. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2417 Registrován: 11-2006
|
Ano, ta fotka je opravdu z okna šaten "mužstva" v prvním patře sociální budovy. Jistým způsobem se snažím ovlivňovat chod a funkci tohoto depa.![[wink]](https://www.k-report.net/discus/clipart/wink.gif "[wink]")
Jsem první a zároveň i poslední bobina ve státních službách . . . E 499.001
http://www.spdz.estranky.sk/- stránka věnovaná M131.1443 (a nejen jemu) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 346 Registrován: 10-2005 |
Děkuji za upozornění, jak jsem zmínil, nejsem zdejší (SV Čechy) a do vlákna Vláry jsem zabrousil víceméně náhodou. Tak si rád projdu archív. Mějte se hezky. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1608 Registrován: 2-2005 
|
Židenice 23.5.2006 |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1532 Registrován: 10-2009 |
E499.001, stejně jako kolega Kolelač, i já jsem tam nějaký čas byl doma. On tedy mnohem déle. Já tam začínal, odešel jsem pár týdnů po zkouškách. Myslím, že jsem se tam dost naučil a mám hodně milých vzpomínek, hlavně na množství dobrých lidí. Někteří z těch tenkrát mladých tam snad ještě jsou. Patřil jsem mezi docela početnou skupinu Moraváků, kteří tam dojížděli. (Oni nám místní říkali "Moravci"). Chod a funkci jsem tedy rozhodně neovlivňoval, docela mně stačilo, že chod depa ovlivňoval mě. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2418 Registrován: 11-2006
|
Souhlasím, někdy jdu do depa s představou, jak to chci řešit. Po pár minutách to bývá přesně naopak a depo vyřeší mé představy po svém. ![[biggrin]](https://www.k-report.net/discus/clipart/biggrin.gif "[biggrin]")
Jsem první a zároveň i poslední bobina ve státních službách . . . E 499.001
http://www.spdz.estranky.sk/- stránka věnovaná M131.1443 (a nejen jemu) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 316 Registrován: 11-2008 
|
Před chvílí odvezl z Veselí brněnský nehoďák ohořelou 814.209/210 a z Brna s sebou vzal i 842.009 pravděpodobně směr Šumperk. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 18 Registrován: 2-2018 |
Esox- solo kvatro jezdilo v úseku Bojkovice-Bylnice do Bojkovic z vozem..Ale skus si jet někdy v týdní osobákem 4313 v úseku Brod-Bylnice tak by ses divil že v solu kvatru bys nepohl nohou.. nestačí ani ten řidičák navíc... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 19 Registrován: 2-2018 |
Esox - já na horní Vláře žiju od mala a jezdím každý den .. tak vím jak kterým vlakem jezdí lidí... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 36 Registrován: 3-2018 |
Železničář...: já na horní Vláře žiju od mala Podle úrovně projevu to asi moc dlouho nebude... Samozřejmě frekvence se vlak od vlaku, den ode dne a úsek od úseku liší. Těžko tomu přizpůsobit adekvátní soupravu, na nějaké manipulace s vozy není čas. Teoreticky by se asi v sobotu a v neděli dopoledne s řidičákem jezdit nemuselo, ale zas je tam místo na kola, kočárky, plošina pro invalidy... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1427 Registrován: 5-2007 
|
E499001: "Souhlasím, někdy jdu do depa s představou, jak to chci řešit. Po pár minutách to bývá přesně naopak a depo vyřeší mé představy po svém. "![[talker]](https://www.k-report.net/discus/clipart/talker.gif "[talker]") |
|
František_plášek
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1485 Registrován: 9-2006 
|
E499001: Souhlasím, někdy jdu do depa s představou, jak to chci řešit. Po pár minutách to bývá přesně naopak a depo vyřeší mé představy po svém. [biggrin]"Největšího karierního postupu dosáhne ten zaměstnanec, který přichází do kanceláře vedoucího se svým názorem - a vrací se z ní s názorem vedoucího" A jak to je v případě, že vedoucí vstupuje do své vlastní kanceláře ?? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 317 Registrován: 11-2008
|
Dnešní malá zkušební jízda... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 96 Registrován: 7-2017 |
Vesničan a vlak II.díl. . . . . . . Dnes jsem se rozhodl ve své oblíbené lokalitě vyfotit odpolední AEx 1062 v jarní přírodě. Poučen předchozími problémy, kdy jsem AEx nestíhal a naposledy jsem dokonce zjistil vybitou bateri, vybral jsem se s předstihem do km. 141.5 nad přístřešek bývalé TD. Pět min. před průjezdem jsem zaujal místo s pěkným výhledem na oblouk tratě na obou stranách. Uběhl čas kdy se měla Arriva v zářezu objevit, nic. Uteklo deset, dvacet min. Po té době mi zazvonil mobil. Volala mi jedna z mých dcer, kde že se nacházím? Řekl jsem jí kde jsem. Na to mi odpověděla že jeli k nám na návštěvu, a že viděla u silničního nadjezdu v Kolelači směrem na Hostětín stojící vl.MOs 4312 a u něj všechny složky IZS. Zřejmě tam došlo ke sražení osoby. Poučen předchozími případy, kdy všechno stojí, jsem se rozmrzelý odebral domů. Po cestě jsem vyhlížel jestli ve slavičínské stanici postává čekající Arriva. Tu jsem tam ale neviděl. Po příchodu domů jsem zapnul PC a na Grappu jsem se snažil Arrivu dohledat. Po chvíli jsem ale zjistil, že je sice neděle, ale ta je "přeložena" na úterý. Takže AEx 1062 pojede až ve zmiňovaný den. V podvečer jsem vezl další dceru na vl.MOs 4316 s odj.18.22. Pokladní mi událost potvrdila s tím, že po dobu vyšetřování byla zavedena NAD. No, řekněte, nemám já smůlu? Snad to v úterý vyjde ? . . . . . . . . . |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 397 Registrován: 2-2009 
|
Jeřáb Kirow v areálu firmy Kovosteel Náhoda chtěla, abych se stavil na nádraží v Ostrohu a hle
http://marek275.rajce.idnes.cz/
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2420 Registrován: 11-2006
|
František Plášek: Je to o kompromisech. Někdy je lepší do procesu nezasahovat. Problémy, které jsou schopny se samy vyřešit do tří hodin, si nezasluhují moji pozornost.
Jsem první a zároveň i poslední bobina ve státních službách . . . E 499.001
http://www.spdz.estranky.sk/- stránka věnovaná M131.1443 (a nejen jemu) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 18 Registrován: 8-2017 |
Dnešní Nemotice |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 19 Registrován: 8-2017 |
Dnešní Nemotice |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9395 Registrován: 6-2004 |
Petr_Vopěnka: pěkné fotky, nemotické mech. předvěsti jste nefotil? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 97 Registrován: 7-2017 |
Dnešní prvomájový AEx 1062 v km.141.8 s minutovým náskokem . . . . . . . . . . |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1615 Registrován: 2-2005
|
Fany: Nevím, jak Petr, ale já si je dokumentačně před pár hodinami vyfotil |
|
František_plášek
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1486 Registrován: 9-2006
|
Je to o kompromisech. Někdy je lepší do procesu nezasahovat. Problémy, které jsou schopny se samy vyřešit do tří hodin, si nezasluhují moji pozornost Lumír ![[ok]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ok.gif "[ok]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 20 Registrován: 8-2017 |
Pro Fany.. Chystám se,ale zatím jsem u nich v poslední době nefotil.Tušíte kdy ty mechaniky zmizí? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 21 Registrován: 8-2017 |
Nemotice 11.8.2008 |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9400 Registrován: 6-2004 |
Petr_Vopěnka: ano, ta předvěst na snímku (22:45:17) je přesné v té podobě, jak jsem se k ní lesním porostem probíjel... dnes už to není ono neb předvěst i dané místo změnily podobu... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 43 Registrován: 9-2014 |
Dnes (v pátek 4/5) od pěti je v Bojkovicích v muzeu beseda o historii železnice se dvěma bývalými přednosty. (Ano, mohl jsem dát vědět dřív, ale dozvěděl jsem se to až nyní). |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 99 Registrován: 7-2017 |
Besedy jsem se zúčastnil. Své příspěvky přednesli bývalí náčelníci & přednostové žst. p.Urbánek, tak i p.Gottfried a p.Argaláš. V komentářích uvedli své "životopisy" či kariéru z dob svého působení na železnici, které prokládali různými příhodami z té doby. P. Gottfried ve svém příspěvku zkritizoval nedávnou realizaci přestupního terminálu v Uh.Brodě, kterému zoufale chybí ještě jedna nástupní hrana a vyjádřil obavy aby takováto chyba nepostihla i žst. Uh.Hradiště, které zanedlouho projde též rekonstrukcí. V debatách bylo vzpomenuto i tehdejší a nynější vytížení této trati. Při té příležitosti se mi znovu vnutila myšlenka, proč byla zrušena žst. Pitín a nebyla nahrazena alespoň výhybnou? Už nyní se začínají "díky" tomuto dnes 15km. dlouhého mezistaničního úseku se složitými traťovými poměry objevovat problémy. Pokud jezdí vše na čas, je vše celkem v pořádku. Pokud ale dojde ke zpoždění kteréhokoli vl. os. přepravy projevuje se to díky absenci Pitína dost dlouho i na pozdějších vlacích. Jedna malá vzpomínka nakonec. V roce 1966-1967 jsem dojížděl do žel.školy v Šumperku. Jednou, snad to bylo právě v této roční době, jsem se při návratu ze školy vracel z Kunovic do Slavičína odpoledním rychlíkem taženým ještě Šlechtičnou. Páteční rychlík byl tehdy plně obsazený. Cesta probíhala v naprostém klidu a hlavně na čas, pamatuji se, že se tehdy rychlík vynořil z oblouku na vjezdu do Kunovic vždy v 15.31 hod. Na čas jsme odjeli i z žst Bojkovice. Daleko jsme ale nedojeli. Oddílové návěstidlo na pitínské zastávce bylo v poloze "stůj". Tehdy se nám cestujícím i vlak. a lok.četě naskytla nevšední podívaná. Asi dvě stě metrů nad námi, nad pitínským kostelem jsme měli jako na dlani možnost pozorovat zoufalý boj lok.čet se vzpouzejícím se nákl. vlakem. jak jsem psal už spíš, bylo krásné počasí, takové jako je nyní. Na čele vlaku byl přivěšen teplanský štokr, na konci vlaku jako postrková veselská lok. ř. 534. Pomoci různých zvukových návěstí se čety domlouvaly na pokusech rozjet vlak, ale výsledkém zpravidla bylo,že některá z lokomotiv zabrousila a vlak se pomalu pár metrů sunul po spádu zpět. Po půlhodině, po nezměrném úsilí, se fírům snad podařilo nalézt "společnou notu" a manipulák konečně pomalu zmizel v oblouku mířícím na zhlaví do pitínské stanice. Po deseti minutách jsme jí projeli i my. Stačil jsem si v té rychlosti povšimnout potem zbrocené obličeje fírů i jejich pomocníků vyhlížejících z kabin svých ořů, kteří se mi tehdy připadali též pěkně zpocení. Jinak, vlastním LP desku, která má název "Symfonie páry" z období okolo r.1975. Na jednom z jejich záznamů je právě zmiňovaná pitínská zastávka, kde je možnost slyšet zavírání mechanických závor, příjezd ranního osobáku od Bojkovic, zastavení, výpravu jak jinak trubkou, rozjezd a po chvíli štěkot Šlechtičny nad pitínským kostelem. Na desce kde je asi dalších dvanáct takových kuriozit, mě ale nejvíc fascinuje ještě jeden zvukový noční záznam Albatrosa jedoucího 120 km. rychlostí. Děje se to zpočátku v naprostém tichu. Postupně je slyšet jeho práci a někde v polovině tohoto záznamu dokáže Albatros, snad na nějakém oroseném úseku tratě ještě i v této rychlosti zabrousit, neskutečné. U desky je přiložen i komentář kde a jak tyto záznamy vznikaly. Tož tak , mějte se . . . . . . . . . . . . |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 101 Registrován: 7-2017 |
Omlouvám se, vyjádřil jsem se špatně. . . . . . Asi dvě stě metrů daleko a o 40-50m. výše, nad pitínským. . . |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 104 Registrován: 7-2017 |
Se Švýcary už tečem 1 : 3, tak jsem si vzpomenul na jednu noční šichtu před snad 45 léty? Tehdy ještě kralovaly v T,Teplé "Hondy" M 240. Vozili jsme vlaky v různých sestavách. Na vedlejších tratích soupravy 2x M240 + 2x Balm. Na hlavních 2x M240 + 2xBai vytápěné kamny na uhlí. Kupodivu tehdy i v noční době panoval v osobní dopravě čilý provoz a musím přiznat že noční šichty jsem z duše nenáviděl, za dvacet osm let na dráze jsem si na ně nikdy nezvykl. Jak říkali mí slovenští kolegové "Noc je noc, a ta má svoju moc". Zvláště krutá byla tůra s odjezdem z T.Teplé okolo 23 hod. do Leopoldova s příjezdem 0.30 hod. V Leopoldově se (obíhal se přívěšák) což při silném provozu trvalo někdy i víc jak hodinu. Na zdřímnutí před odjezdem tak zhusta zbývalo slabá třičtvrtě hodina. První ranní vlak s odj. okolo 4 hod. z Leopoldova nikdy nezapomenu. Ten les zastávek které mě čekaly z Leopoldova až do Pov. Bystrice. hrůza jen pomyslet. Párkrát se stalo, že některý kolega zdříml za jízdy a některou zastávku projel. Čekal ho půlroční pobyt na opravách v depu a přezkoušení. Ale to jsem odbočil, jsme přece na Vlárské trati. Tam byla též jedna túra, kterou jsem "zbožňoval". Ve 21.30 hod se jelo na závěsu do Slavičína, zde se soupravy rozdělily, přední pokračovala do Luhačovic a druhá zadní půlka se vracela do T.Teplé. Tam byla ale po vyposunování pauza od půl jedné v noci do třetí hodiny a potom se souprava na jejíž čele vévodil veselský motor M.262 vydala opět na cestu do Slavičína. Jednou se ale stalo, že v Trenčíně nějaký delikvent ukradl v bance 25 000 kčs. O této záležitosti jsem nevěděl, ale stal jsem se jejím nechtěným účastníkem. Odjeli jsme tedy krátce po třetí hodině z T. Teplé. Tehdy jsem byl na "Hondě", která byla vzadu jako postrková a na jejím zadním II.stanovišti které sousedilo přímo s oddílem pro cestující. Souprava jezdila do Slavičína zcela prázdná, zaplnila se až při zpáteční cestě. Projeli jsme Nemšovou, H.Srnie a zastavili jsme ve Vlárském Průsmyku. Přiznám se že jsem cestou trošku podřimoval. Ale po zastavení na Vláře jsem si stačil povšimnout postávajíc tam členů SNB a nějakých civilů, nevěnoval jsem jim ale nějakou pozornost. Po chvíli jsme se rozjeli, dal jsem tam nějaké stupně zujal pohodlnou polohu a chystal jsem si opět zalevit, když v tom se rozletěly dveře do kabiny, které jsem nikdy nezamykal. Dovnitř vběhl nějaký civil, mířil na mě revolverem a řekl mi "daj tie pracky nahoru". V momentě jsem se probral a řekl jsem mu sprostě "Co sa j. . .š, ja som predsa rušňovodič". Byl jsem oblečený ve vybledlých montérkách, uniformu jsem odmítal nosit, možná jsem též vypadal jako nějaký civil ? Chvíli na mě hleděl , ale po chvíli dal revolver dolů a bez omluvy vyběhl dovnitř vozu. Je pravda, že potom už mě dřímoty přešly. Přijeli jsme do Slavičína, kde se Veselák odvěsil, mě čekala ve 4.17hod další pouť do N.M.n.Váhom. Pokud se ale pamatuji, delikventa nikdy nechytili, pro mě bylo ale hlavní, že jsem to pátrání přežil ve zdraví. . . . .No, a je to po druhé třetině 3 : 3 držte palce. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 105 Registrován: 7-2017 |
Omlouvám se, chybička se vloudila, jako vždy. . . . . Je to 4 : 4 |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 21 Registrován: 6-2017 |
Vcerejsi AEx v Hostetine Kolelac tentokrate nebyl na lovu trivozove jednotky? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 106 Registrován: 7-2017 |
Na fotce ale vidím jen sólo soupravu ?Škoda. ![[sad]](https://www.k-report.net/discus/clipart/sad.gif "[sad]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9412 Registrován: 6-2004 |
Kolelač: zajímají mne ty noční spoje, ty různé obraty z TT do Slavičína apod., "Veselani" běžně jezdily až do TT, tipuju... nebo i dál? To noční obratové čekání, slušná dávka nočních spojů...vlastně dnes NIC takového cestující neznají... před r. 1989 jezdily vlaky ve dne, v noci, často poloprázdné... to bývala nabídka, panečku! |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 107 Registrován: 7-2017 |
Fany. . . . . . Jó spíš to jezdilo(i když někdy zbytečně)ale takový byl plán. Třeba spěšňák okolo 22.30 z Brna. U nás byl 0.50 hod a v T.Teplé v 1.20hod. kde byl přípoj na Košice, ale ten byl vždy obsazen, stejně tak, jako nozámecký rychlík. A nebo motor 14 118 do Luhačovic v 21.40 z T.Teplé, který ale v některé dny jel jen po Uh. Brod (když byl prac.den a na druhý den svátek) a hned se vracel do T.Teplé jako souprava zpět atd. Veseláci jezdili s "Šlechtičnami" do T.Teplé s os. vlaky a rychlíky. Zkrátka byl to tehdy mazec. Kdo to nezažil, ani se mu věřit nechce. . . . . . . . |
|
František_plášek
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1492 Registrován: 9-2006
|
Veseláci jezdili s "Šlechtičnami" do T.Teplé s os. vlaky a rychlíky...na Ceculách taky, ne? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 108 Registrován: 7-2017 |
František_plášek. . . . .Bavíme se o době parní trakce(viz uváznutý vlak nad Pitínem). Samozřejmě, že je později nahradily Cecule a později Brejlovci . . . . . .a dnes? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2429 Registrován: 11-2006
|
Dnes nezbývá nic jiného, než s nostalgií vzpomínat na staré časy.
Jsem první a zároveň i poslední bobina ve státních službách . . . E 499.001
http://www.spdz.estranky.sk/- stránka věnovaná M131.1443 (a nejen jemu) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 109 Registrován: 7-2017 |
E499001. . . .dnes nezbývá nic jiného, než s nostalgií. . . .V souvislosti s vlakem uváznutým na Pitíně jsem si vzpomněl na jednu příhodu, též z "parní" éry. V T.Teplé jsem měli neskutečný a dnes neuvěřitelný topolčianský 36 denní turnus v nákl. dopravě, ve kterém bylo za třicet šest dní 20 dní turnusového volna. Tehdy jsme snad ani nepotřebovali dovolenou. Každý fíra v něm jezdící, měl už dlouho dopředu vypočítané, jak mu vyjdou vánoční a jiné svátky. Byli ale i takoví, kterým, když jim svátky nevycházely a museli by jít třeba na Štědrý večer na šichtu tak, což bylo o nich už známé bez problémů a právě v tento čas záhadně onemocněli. Dalším problémem bylo , že "díky" takovému počtu dní TV nám byl v měsíci říjnu, kdy začala řepná kampaň změněný turnus a turnusák napasoval do těchto dní řepné vlaky (rušící vlaky) a vše bylo zase jinak. Vznikal nám tehdy dost velký nadvýkon, ale ten byl tehdy běžný. Presčasy 40-50 hodin měsíčně nebyly tehdy žádnou zvláštností. Trochu jsem odbočil. Někdy mezi vánoci jsme s kolegou večer nastoupili směnu právě na odvoz "řepáku" z T.Teplé do Bošan. Obdrželi jsme stroj 556 041. Ještě musím trochu odbočit, tehdy se do Štokrů zbrojilo u lok.čet velmi neoblíbené handlovské uhlí. tzv."handl", výhřevnost minimální. Připravili jsme si mašinku, zajeli na vlak, který tvořily prázdné uhláky a deset dvanáct uhláků naložených řepnými řízky, z kterých hojně do kolejiště odkapávala sladká šťáva znemožňující řádnou činnost případnému postrku. My jsme tehdy ale měli za mašinou okolo 500 tun, takže postrk jsme nepotřebovali. Z T.Teplé jsme odjeli okolo 22 hod. Zanedlouho jsme zastavili v Trenčíně, kde jsme měli vykřižovat s protijedoucím Mos 12 219. Po zastavení jsem nahlédl do pece, zjistil jsem, že nám za tak krátkou dobu neuvěřitelně "narostl oheň". Sdělil jsem fírovi,že by jsme měli odvěsit mašinu a zajet na druhý konec stanice na kanál a udělat oheň. Odbyl mě s tím, ať nešpekuluji, že prý to vydrží. Protější motor za dvacet minut přijel, pohli jsme se na další cestu. Projeli jsme Trenč.Turnou, za jejíž odj. zhlavím začíná 15 promilové stoupání. V momentě, kdy jsme požadovali od stroje max. výkon začala díky klesajícímu tlaku páry v kotli nezadržitelně klesat i rychlost vlaku. Po pár set metrech, jsme okolo půlnoci zastavili mezi chmelnicemi. Při pohledu do pece jsem zjistil, že vrstva popela na roštech narostla na 40-50cm. I když to bylo přísně zakázané, byli jsme nuceni udělat oheň na trati a asi po dvaceti, třiceti minutách jsme pokračovali dál. Desetikilometrový úsek tratě jsme tehdy překonali za 65 minut. Nebyla to tehdy ale žádná kuriozita. Mezi lok. četami tehdy probíhala neplánovaná soutěž. Velmi dobře se pamatuji, že neslavný rekord tehdy drželi naši kolegové s nimiž jsme sdíleli náš stroj. Ti na překonání desetikilometrového stoupání potřebovali 76 minut. O těžkých bojích lok. čet s nepříznivými trať.poměry a nekvalitním palivem tehdy svědčilo množství kopek popela roztroušených porůznu po celé délce tohoto traťového úseku. Nesčetné kopky popela potom museli za vydatných nadávek odklízet pracovníci TD. Do depa též na adresu lok.čet přicházely různé výhružné dopisy od jejich vedoucích pracovníků. No řekněte, byla to tehdy romantika, a nebo ne ? . . . . . . . . |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2430 Registrován: 11-2006
|
Dnes to tak opravdu "romanticky" vypadá, ale věřím tomu, že tehdy Vám nebylo všechno jedno a měli jste krůpěje potu až na pr*eli. Handlovské uhlí je snad jen o týden starší než dřevo a má tu úžasnou vlastnost, že na roštu roste. Takže z dvaceti lopat uhlí je 40 lopat popela. Soblahovský kopec i esíčko nad Jastrabím jsou opravdu trakčně náročné a nepříjemné úseky. Kdo nezažil, nepochopí. (Příspěvek byl editován uživatelem E499001.)
Jsem první a zároveň i poslední bobina ve státních službách . . . E 499.001
http://www.spdz.estranky.sk/- stránka věnovaná M131.1443 (a nejen jemu) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 110 Registrován: 7-2017 |
. . . . .No byla ještě i jin finta jak se zbavit popela ,který v kolejišti zmizel téměř beze stop. Kvůli nedostatku lokomotiv nezávislé a motorové trakce, jsme jeden čas vozili z Žiliny do Blavy Os vl 2802/2813. To že jsem neměl tuto tůru rád raději komentovat nebudu. V Blavě byl totiž odpočinek od 11.00 do 17hod. Hromada hodin strávených ve službě a výkon bídný. Ale k věci.Můj kolega fíra a zřejmě též velký kaskadér dokázal při rychlosti 80km/hod slézt na pomocníkově straně na spodní schůdek a nohou odjistit klapky pod popelníkem. Popel se v té rychlosti rozprášil po trati a bylo "vymalováno". Při nejbližším zastavení slezl z mašiny dolů a klapky zavřel. . . . . . . . |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 285 Registrován: 12-2007 
|
Jeden optimistický článek Devítimiliardové zlepšení Vlárské dráhy. Čeká ji zrychlení až na 160 km/h a elektrizace |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 543 Registrován: 1-2009 
|
Devět miliard a jízdní doba Veselí - Brno 70,5 minut. Kde soudruzi z NDR udělali chybu?
Trainweb.cz
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6242 Registrován: 12-2011
|
A za kolik minut by ten spěšný vlak s mnoha zastávkami měl ujet těch 90 km?
"Je to vaše zadnice?" otázal se a ukázal fotografii Zdeničce.
"Je," řekla a usmála se. "Kdo vám tam natiskl ta staniční razítka?" ptal se rada Zednicek. "Pan výpravčí Hubička" Mé fotky na K-reportu odkaz |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 501 Registrován: 1-2014 |
Ideálně pod 60 minut. Za 1:15 to zvládne i nedělní Sp z Bylnice, jen nestaví u každé vrby, k tomu by měly sloužit Os. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 544 Registrován: 1-2009
|
intelpetr: Narvat 9 miliard do odhadem 82 km tratě (109,76 milionu na 1km) a mít průměrnou rychlost Sp 76,6 km/h v elektrické jednotce. Dle mého názoru dost špatný výsledek. Navíc si myslím, že zastávky a spodek + svršek mezi stanicemi Křenovice - Nesovice se znovu dělat nebudou. Pro porovnání úsek Dynín - Ševětín bude stát 138,95 milionu na kilometr [https://www.koridory.cz/archives/41774/] s tím, že rychlost v celém úseku bude 160 km/h s výhledem na 200 km/h, kde součástí toho je jedna krátká přeložka, dvě zastávky a stanice Dynín bez jedno zhlaví. Porovnávám Vláru s touto stavbou, protože u obou jde o rekonstrukci ve stávající stopě jen s malými přeložkami. Co budou u Vláry peníze navíc, je vybudování napájecích stanic. Souhlasím s Portášem. Jak nebude vlak rychlejší než auto, není to dobrá investice. Když je dobrý provoz zajedu autem Veselí - Brno Vaňkovka lehce přes hodinu. (Příspěvek byl editován uživatelem 754_0669.)
Trainweb.cz
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 111 Registrován: 7-2017 |
Tak mi poslal kamarád mailem nové "Zájmy strojvůdce". Někde na jihu Čech si firma GWT vyrobila z vozu série "Z" vagon na přepravu byciklů, což u ostatních přepravců vyvolalo poměrně značné protesty. To ve mě evokovalo celkem úsměvnou vzpomínku. Někdy na přelomu roků 1967-1968 jsem vykonával praxi jako učeň v LD Veselí n/Mor. tehdy začali do veselského depa přicházet první, beztlumičové Sergeje. Prvním z nich byl (ale krk bych za to tedy nedal) 679 1039? Pamatuji se, že jednoho dne jsme ráno přišli do depa. Stál tam v plném lesku, krásná mašinka a pěkně i voněla. Chvíli jsme ho obhlíželi a po chvíli se na něj vyšplhal četař Tomeček (který byl na školení v Sojuzu) a Sergeje nastartoval. V tom se přihnal do depa dělmistr, jehož jméno jsem ale bohužel zapomněl a pronesl s protáhlým obličejem výrok, na který se opravdu nedá zapomenout : "Proč jste ho startovali, když já jsem tu eště nebýl?. Pamatuji se že "slavnostnímu" startu tehdy ještě přihlížel četař Kočenda a Slavík a samozřejmě veškeré osazenstvo depa. Čas proutkem mávnul a v srpnu 1968 jsem se se svými dvěma kamarády ocitl v PLD T.Teplá. Po roce z nás byli fíři. Narukovali jsme spolu na vojnu do stejného družstva a po pěti měsících vojančení jsme se ocitli zpátky v depu. Já jsem začínal svou kariéru na druhé záloze v T.Teplé, které se říkalo "galeje" Na směně se rozřadilo okolo 250 vozů, co vůz , to odraz. Pamatuji se též, že ještě v r. 1969 a snad i 1970 zajížděli přes N.M.n/Váhom do T.Teplé veselské Sergeje. Ti vozili z Veselí po Trenčín dooběda nějaký Pn. vlak, poté se přesunuli strojně do T.Teplé a odsud odvezli zpět přes N.M.n.Váhom zpáteční Pn vl. Proč jsem ale v začátku vzpomenul firmu GWT? V T.Teplé se na správkových kolejích tehdy oddřevňovaly "Zetky" které byly navržené na zrušení. Kdo měl zájem, dal si nějakou žádost,a mohl si ze zrušené "Zetky" zdemontovat dřevěné obložení či stěny. Práce to byla ale opravdu nezáviděníhodná. Dalo se sice získat množství desek, ale práce to byla velmi špinavá. To ale není pointou tohoto příběhu. Oddřevněné "Zetky", nyní už vlastně jen jejich kostry postávaly na správkové koleji dost dlouho. Správkaři ve vozovce tehdy dokonce aktivně z nich odebrali celkem zachovalá dvojkolí a nahradili je dvojkolími, které měly tzv.návarky po obvodu obručí a nebo velké plochy. Za nějakou dobu se tyto "Z-kostry" ocitly na staniční koleji č. 18. na kterou odrážela vozy horní i dolní záloha. Mnohdy se o tuto kolej zálohy i přetlačovaly a pří jednom takovém výkonu dokonce jedna "Z-kostra" jednou osou vypadla z koleje" ale to jsme dík heveru na mašině lehce napravili. Z koleje č.18 ale pravidelně každé dopoledne veselský Sergej bral svůj vlak v počtu 15-20 vozů na zpáteční cestu. Tak toho bylo i jednoho pěkného dne, měli jsme tehdy chvíli pauzu, a navíc byla postavená vlaková cesta pro veselský Pn. vl. Seděl jsem s posunovači ve vagoně bez podvozků vedle kolejiště, což byl jejich útulek. Měli jsme otevřená okna, hráli jsme i s nádražním karty. Po chvíli se ozvalo zapísknutí "povolte brzdy úplně" a veselský Pn. se vydal na svou zpáteční cestu. Tedy musím říct, že díky krátkému snad 15-ti vozovému vlaku, Veselák předvedl celkem svižný rozjezd. S blížícím se koncem vlaku se ale ozýval hrozivý rachot. Zanechali jsme karbanu a z oken vagonu jsme pátrali po příčině. Když se okolo nás prohnal konec vlaku který byl řádně označen, za ním doslova plápolaly přivěšené ty dvě "Z-kostry".Proplachtily kolem nás, a s mohutným rachotem se vzdalovaly. Nádražní vyběhl ven z vagonu, posunul si brigadýrku typu "matros" do týla a nevěřícně za nimi zíral. Zanedlouho byl vlak operativně zastavený v nedalekém 7km vzdáleném Trenčíně a "kostry" odvěšeny. Jejich další osud mi ale není znám. Chvíli jsem přemýšlel, kdo mohl být ten vtipálek , který se tak vyznamenal, tip jsem tehdy měl, a po čase se mi tehdy i přiznal, prý ho tehdy "s. . .o pretože ty "Z-kostry" na osemnástej koľaji zaberaly zbytočne miesto" . . . .No, není nad uvědomělého pracovníka. . . . . . . . . |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12 Registrován: 9-2017 |
754: Srovnáváte nesrovnatelné. Na dolní Vláře se bude rekonstruovat šest stanic, což rozhodně není zadarmo. Co se týče směrového vedení a terénu, je s Dynínem srovnatelný tak úsek Bzenec-Veselí nad Moravou, kde s drobnou přeložkou bude také 160. K těm jízdním dobám Sp - v SP ( ) uvažovaný model počítá s osobáky jen Brno-Bučovice (Nesovice) a Kyjov-Veselí. Úsek mezi tím obslouží nově Sp (z toho dvě zastávky střídavě). Pokud by k těmto Sp měla přibýt ještě vrstva R, kde by podle vás měla stavět, aby byla rychlá a zároveň měly obě vrstvy dost cestujících? Počty obyvatel na trase: Slavkov 5900 Bučovice 6300 Kyjov 12800 Vracov 4500 Bzenec 4200 Veselí nad Moravou 12400 to fakt nejsou České Budějovice se 100 000... Zkrácení jízdní doby oproti dnešku je 20 min. a pokud se ve špičce pojede po půlhodině, tak to není zas tak špatný. ![[vypravci]](https://www.k-report.net/discus/clipart/vypravci.gif "[vypravci]") (Příspěvek byl editován uživatelem Schmitz.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4941 Registrován: 12-2004 |
Slavkov :6567 obyvatel! |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 545 Registrován: 1-2009
|
Schmitz: je pravda, že Veselí nejsou Budějovice, ale nejhorší na tom je, že se narve 9 miliard do trati, prakticky se jen zakonzervuje v současné stopě a zase na ni nikdo 50 let nehrábne. Když už taková investice, tak se měly minimálně úseky (kde jezdí nejvíce lidí a jde to) Veselí - zářez nad Vlkošem a Nesovice - Křenovice dolní popřekládat. Z Křenovic na Brno bych počkal na trať Brno - Přerov. Dalo by se o miliardu navíc nadělalo víc krátkých přeložek (každá na pár set metrů) a mohlo se jezdit daleko rychleji. Kdyby se chtělo a udělali se přeložky tak nevidím problém jezdit Slavkov (možná už Křenovice) Nesovice většinou 160 km/h. Možná by byl malý problém se zhlavím v Bučovicích na Nevojice. U druhého zhlaví je pole. Proč nebude Bzenec - zářez nad Vlkošem 160 km/h? Když se to zrychluje, proč ne zrovna na 160 km/h? Obě zhlaví Bzence bude tuším na 95 km/h, ale proč tak málo? Minimálně na Veselí je zase okolo jen pole.
Trainweb.cz
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 546 Registrován: 1-2009
|
Schmitz: Je to zrychlení o 20 minut, ale na druhou stranu je potřeba říct, že dnešní jízdní doby jsou natažené. Z Brna do Veselí je schopný dobrý fíra na Sp dohnat i 10 minut zpoždění. Rekonstrukcí Nesovice - Křenovice šlo zkrátit jízdní doby o cca 5 minut. Kvůli uzlu Brno ovšem není snaha.
Trainweb.cz
|