| Diskuse » Archiv 2018 » Železnice » Nákladní doprava » Archiv diskuse Nákladní doprava do 07. 09. 2018 | předcházející | další |
Archiv diskuse Nákladní doprava do 07. 09. 2018dolů |
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
Dispečer_o11
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4083 Registrován: 5-2009 |
Luboš: Berounska je kapitola sama pro sebe, tam můžou být rádi, že jim to jezdí, podobně to vypadá, když chceme odklonit vlaky z Lysecké přes Prahu. Ty osobky je tam moc.... a pak u těžkých vlaku potřebuješ postrky z Prahy na Kolín. A z Chebu toho taky moc neodvezeš do říše... je to divočina... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8298 Registrován: 8-2012 |
vlaky o délce více jak 650m napočítám na prstech jedné ruky (budeme se bavit o 072). Ale když to někdo dovolil Nejlepší by bylo je zakázat, že? Co tu kua mají nějací fujtajbl vyzobávači jezdit s dlouhými vlaky a týt z vašich mozolů. Chápete vůbec, že dlouhé vlaky kapacitu šetří? A bude hůř... Ó hrůzo, už po vás pomalu chtějí 700 m, jak je běžné na TEN-T síti v civilizované Evropě, zatímco dosud možná platná studie modernizace tratě 072 předpokládala její další zkur...redukci. I když ono možná až tak problémem není, že SŽDC (a přesněji řečeno její řídicí orgán Ministerstvo dopravy) má špatnou strategii, ale že nemá žádnou, maximálně nějakou "kam vítr, tam plášť" do konce volebního období (hlavně když na to má blahobytný ministerský odbor). Pro Němce je totiž řešení nějakého Elbtalu a přechodu s CZ ve srovnání s Basilejí, Emmerichem nebo třeba uzlem Hamburg druho-, ne-li třetiřadý problém a brát se za něj musí česká strana. Přitom třeba (ne)koordinace výluk je už pověstná, třeba jednokolejka Prostřední Žleb - Dolní Žleb pár dní poté, co na druhé straně skončila desetidenní nepřetržitá výluka, během které se tam krom "U28" nehnulo kolo... vidím světlo na konci tunelu... výluky jednou skončí a v říši si to zadrátují k Chebu Jenže trať z Chebu vede úplně někam jinam, než trať z Děčína. Mimochodem, jak dnes dojede vlak do Chebu? Přes díru v Dalovicích, přes rozbomardovanou Plzeň, rozkopaný Beroun, přetížený báboblok u Prahy? Nebo snad po "II. hlavním tahu" přes Jihlavu a Nemanice II? mělo by vedení Žesnadu a i jiní dopravci No sláva, viník konečně nalezen. (Příspěvek byl editován uživatelem T_._H_..)
Forever trusting who we are, and nothing else matters.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9136 Registrován: 4-2003 |
Dispečer_o11:Ty osobky je tam moc.... A když jí je tam moc, tak se SŽDC zuby nehty brání osobku usměrnit (nikoliv zredukovat) tak, aby jezdily tři spojené ešusy místo dvou vlaků (jeden jednoešusový a druhý dvouešusový). Aneb jak se zase zbytečně zadělalo na velký budoucí problém... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1540 Registrován: 4-2003 |
"těch stanic, kde se nechají stát vlaky o délce více jak 650m napočítám na prstech jedné ruky" Nikdo nechtěl zakazovat dlouhé vlaky, ale někdo chtěl více dlouhých stanic. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9137 Registrován: 4-2003 |
T. H.:Pro Němce je totiž řešení nějakého Elbtalu a přechodu s CZ ve srovnání s Basilejí, Emmerichem nebo třeba uzlem Hamburg druho-, ne-li třetiřadý problém a brát se za něj musí česká strana. Stejně tak za Domažlice, jenže to se těžko některým jedincům chápe. Jednodušší je zalézt do zákopů a vyčkávat na to, co udělá německá strana. Když už je tlak na vylezení ze zákopů tak velký, že už nejde tam zůstávat, tak je třeba vrhnout pořádně smradlavý granát v podobě odkazů na noční výluky dopravní služby na německé straně a zase zalézt ![[crazy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/crazy.gif "[crazy]") . |
|
Dispečer_o11
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4084 Registrován: 5-2009 |
Hádku, acho jo.... Je vidět že se u tebe paranoa rozvinula až za konečné stadium. Kdo tady co psal o zakazování dlouhých vlaku. Problém je úplně někde jinde. A možná si ho trošku popsal i když se ti to né uplně povedlo. Já moc dobře vím, že na TEN jezdí normálně 700m a že je to šetření kapacity, že koleje z Chebu vedou někam jinam... ale když je zavřenej Elbtál tak se ty koleje náramě hodí i když ta propustnost je tam tristní a moc dobře vím, jak to vypadá na Plzenský a vím, že je díra u Dalovic, která mimochodem možná za měsíc bude opravena.... Fakt by si tu tvou chorobnou zavislost na notasu, netu a diskuzich měl začít léčit. A napadání ostatních diskutujících a vytváření paranoidních slov, které nikdo nenapsal tuplem. Fakt nechápu tvoje myšlenkové pochody, jednou odpovíš normálně a jednou máš potřebu neustále napadat a urážet. Nejsi uplně v pořádku... ostatně to o tobě řekli několikrát tví kolegové. Ale co komu není rady, tomu není pomoci. Bram: To se nebrání SŽDC, ale je to přání někoho jiného. Jde o prašule... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9138 Registrován: 4-2003 |
Dispečer_o11:To se nebrání SŽDC, ale je to přání někoho jiného. Jde o prašule... Já vím ![[wink]](https://www.k-report.net/discus/clipart/wink.gif "[wink]") . Již ale méně chápu, že i na SŽDC to má hodně zastánců... |
|
Dispečer_o11
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4085 Registrován: 5-2009 |
A Hádku moc tě prosím, zkus vydržet tvojí nadrženost a zkus nereagovat na moje příspěvky ať už napíšu cokoliv. Ušetřís si tím praci mlacením do kláves a děj ten čas někomu jinému. Už sem tě o to prosil jednou, ale jak je vidět nějak to nepomohlo. Můžeme se takto domluvit??... Jinak si to vyřešíme jinak. Děkuji![[ok]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ok.gif "[ok]") (Příspěvek byl editován uživatelem Dispečer O11.) |
|
Dispečer_o11
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4086 Registrován: 5-2009 |
Bram: To nemá cenu řešit, ostatně já se k tomu něchci nebo nemůžu vyjadřovat. A k národnímu dopravci už raději vůbec ne. ![[sad]](https://www.k-report.net/discus/clipart/sad.gif "[sad]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3640 Registrován: 11-2008 |
ad Dispačer o11: |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8300 Registrován: 8-2012 |
Kdo tady co psal o zakazování dlouhých vlaku Tak proč hudráte o "když někdo dovolil vlaky o délce více jak 650m" místo "když někdo nepostavil víc stanic delších než 650 m", odborníku na německou kuchyni? Vy si prostě nevidíte do huby a maskujete to následnými ad-personam hejty, které svými výrony nenávisti nejvíc vypovídají o vás... Jinak si to vyřešíme jinak ...a to včetně vyhrožování, no dobrý. Hop hop, modrá gumičko, už se těším.
Forever trusting who we are, and nothing else matters.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2819 Registrován: 9-2003 
|
Dispečer O11: Když píšeš do veřejné diskuse, musíš se Holy smířit s tím, že kdokoliv bude na tvé příspěvky reagovat. Takový je život.
NOBLE BRICKS
|
|
František_plášek
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1519 Registrován: 9-2006 
|
František plášek: dotaz s "ranžírem" byl směrován především na pány z Metransu. Jestli teda i v takovém H.Brodě na kolejích 26-40 platí § 10 - Nedělejte problémy a nějak se domluvte? nu....dobrá....nejsem MTR, tak to nebudu dál rozvádět...ale přesto...u nás platí §10 i v onom H.Brodě ![[biggrin]](https://www.k-report.net/discus/clipart/biggrin.gif "[biggrin]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2 Registrován: 6-2018 |
Jenže ty vlaky o délce víc jak 650m jsou velký problém. Teď o to větší, že např. v Uhři to už nejde tak jako dřív. Pokud Uhříněves nebere, tak vlaky stojí až v Ústí severu. Kralupy jak kdy, pak už jen Hněvice a nebo Lovosice. Libeň je teď tak přetížená, že tam to akorát překáží. A to nemluvím o tom, jaké to dělá problémy, když těch 670m jede přes Prahu do Třebové přes den. Nikam se to nevejde, pouze na rovné koleje. Hodně pak záleží jestli má dispečer, v uvozovkách koule na to, aby dal kvůli dlouhému vlaku minutu, dvě rychlíku a nebo ne. Prostě víc jak 650 metrů se vůbec nemělo povolit, dokud na to nejsou dělané stanice, i když samozřejmě chápu, proč to takhle jezdí. A ano, asi by nejezdily nikdy. Nejsem rád, když vlaky stojí, ale tohle už je někdy opravdu šílené. A to se ještě blíží zavedení osobky i na tratích, kde se vůbec nehodí. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6661 Registrován: 5-2002 |
No chápe vůbec někdo - chápe aspoň jediný člověk ve vesmíru - proč SŽDC i na rekonstrukcích a modernizacích nadále kreslí kratší stanice? To si jako můžou dělat cokoliv, příště třeba přejdou na jiný rozchod? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8307 Registrován: 8-2012 |
Prostě víc jak 650 metrů se vůbec nemělo povolit, dokud na to nejsou dělané stanice Jenže to je klasický zdejší "důkaz průserem" - infrastrukturní plánovači si dřív hlavu z řiti nevyndají; dokud tu takové vlaky nezačnou jezdit, bude to "dobrý" a aplikována obrácená implikace: 620 nebo 640 metrů dlouhé stanice přece "stačí", když tu delší vlaky nejezdí... Nebo snad máte doklad, že tu někdo za poslední léta navrhl jednu jedinou stanici se 740 metry užitečné délky? Já vidím akorát "optimalizace rozsahu infrastruktury" (alias uděláme z 072 stokilometrový úsek bez možnosti předjetí). Takže to modrogumní "se vůbec nemělo povolit" by prostě jen znamenalo jen další odklad do budoucnosti a spokojený "mlýnek" na všech těch odborech strategie, jak to "vyřešili". A Libeň je dtto (o jé, to zas budu pořešen nad rámec K-repu).
Forever trusting who we are, and nothing else matters.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3 Registrován: 6-2018 |
Trochu se obávám, že stanice, dlouhé přes 700 metrů asi nikdo už stavět nebude a nebo bude, ale pouze uzly. Však ono to musí dělat i problémy dopravcům, když jejich vlak kvůli výluce stojí mnohem dál, než by bylo možné, jelikož se do stanic před výlukou nevejde. A že je to dost často. A to nemluvím jen o výlukách. Pane Hádek, nevím proč by vás měl někdo řešit nad rámec K-reportu? Mně osobně je to celkem jedno, dlouhý vlak skončí na rovné koleji a bude tam stát půl dne, ale je to přesně to, co chce dopravce? Rychlíky, expresy, prostě všechno sníženou rychlostí, protože na rovné stojí dlouhý vlak. Prostě super. Možná by nebylo na škodu, kdyby Žesnad domluvil exkurzi pro velké dopravce i na CDP, aby i oni měli představu, jaké je dělat ve stanicích, kam se prostě nic dlouhého nevejde a mezi tím jezdí velké množství vlaků osobní dopravy. I když oni to určitě vědí... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8312 Registrován: 8-2012 |
Pane Hádek, nevím proč by vás měl někdo řešit nad rámec K-reportu? Mně osobně je to celkem jedno Pane Vysírka, když je vám osobně to celkem jedno, tak proč to řešíte extra registrací? 650 anebo dokonce 700 m dlouhé vlaky prostě jezdit budou, jakkoli nám modré gumy neustále potřebují dokazovat, že je lepší využít silniční dopravu (kde maximální délka jízdní soupravy taky roste, dnes až 25,25 metru místo 22 m) a že ony "nic stavět nebudou" (protože ti hnusní vyzobávači na tom akorát vydělaj´ prachy). Tak holt musí přijít důkaz průserem, z čehož nemá nikdo radost, ale jinak to bohužel v České republice a zvlášť v případě státu nefunguje. (Příspěvek byl editován uživatelem T_._H_..)
Forever trusting who we are, and nothing else matters.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2453 Registrován: 5-2008 
|
T_._H_.jak to že nenavrhl , navrhl, pokud se udělá ta rekonstrukce Přerov - Brno , tak nejkratší stanice budou Holubice 650 m (víc se mezi ty silniční mosty nevleze) zbytek minimálně 780 m , někde i přes 900m
Don Parmezano
|
|
363084
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 608 Registrován: 1-2010 |
Teď se to prostě řeší prostřednictvím Provozního dispečera CDP....případně přímo s výpravčíma (ovšem to není přesně podle D7 :-) ) Jenže dotaz se týkal MANIPULAČNÍ koleje a s tou provozní dispečer CDP nemá nic společného. Podle D7 o odstavení vozidel na manipulačních kolejích rozhoduje úsek řízení provozu OŘ. Proto to tedy např.onen Strabag řešil s technologem stanice, ačkoliv se to tady některým nepozdávalo. Stejně tak při odstavování výlukových prostředků neplatí žádný § 10 - Nedělejte problémy a nějak se domluvte, ale musí to být ošetřeno v ROV. Nebývá výjimkou, že se pro takové odstavení ve stanici některé koleje vyloučí. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3 Registrován: 6-2018 |
Re. Lib Možná by bylo lepší udělat exkurzi náměstků min. dopravy, sždc a sudopu k db netz. To aby viděli jak se řeší strategie rozvoje, společně s průmyslem a ekonom. analytiky u jednoho stolu. A další exkurze by mohla být taky sždc, cdp a ažd. Třeba do bz(cdp) Hannover. Aby se naučili jak pustit mezi desetiminutové příměsto, půlhodinové ICE dalších dvacet nákladních vlaků. Jak funguje zabezpečovač, který zabezpečuje. Ne, fakt. Ty exkurze jsou dobrý nápad. Za ten vám dík. Od pozice vedoucího nebo systémového specialisty, by měly být povinné. 😅 Mám za to, že říše je náš největší obch. partner a že tam mají normu na vlaky 740 m, se týká i česka. Ať chceme, nebo ne. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8330 Registrován: 8-2012 |
Mám za to, že říše je náš největší obch. partner a že tam mají normu na vlaky 740 m, se týká i česka. Ať chceme, nebo ne Ale tady přece nejde o německou normu - vždyť tu hudrují "vůbec nemělo povolit" titíž, kteří chtějí skorem násilím "převádět" přepravy ze silnice na koleje. Což není úplně kozistentní... Navíc delší vlak přece kapacitu dráhy šetří... (No jasně, není jiného Dopravce kromě Národního...) (Příspěvek byl editován uživatelem T_._H_..)
Forever trusting who we are, and nothing else matters.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 621 Registrován: 8-2011 |
Jen takový postřeh, možná mimo mísu, k řízení provozu si stačí jen všimnout, kolikrát v ČR volá dispečer SŽDC strojvedoucímu a kolikrát dispečer DB NETZE, asi je to řízení provozu zajímá víc... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 660 Registrován: 7-2017 |
TH: Musíte tahat vaše vysírky i do zcela věcná debaty o infra? Jinak spíš než do Německa bych odpovědné poslal do Rakouska k ÖBB Infra, tam to je ještě o řád jinde, nebo aspoň mám z toho ten pocit. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4 Registrován: 6-2018 |
Tantin27 Ano. A nebo tam. Hlavně někam, kde to funguje. U nás ne. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4 Registrován: 6-2018 |
Ad: Midar Orba Třeba v tom Německu nebo Rakousku naši náměstci, ředitelé, plánovači, a já nevím kdo ještě, už byli a ani o tom nevíme. To řízení provozu tam jistě stojí za to, ale řekl bych, že tam asi budou trochu jiné podmínky pro práci a vlastně i možnosti na infrastruktuře, než u nás. Rozhodně nejsem proti dlouhým vlakům a už vůbec nechci, aby to jezdilo po silnici. Jen jsem chtěl poukázat na problém, který nastínil už dispečer a že to zas tak nedůležité není. Každý to ví, ale poprat se s tím musí provozní zaměstnanci. Jen si prostě myslím, že 650m i delší vlaky je skvělý nápad, ale né v podmínkách naši infrastruktury, proto jsem také psal, že se to nemělo povolit. Aspoň zatím.... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5 Registrován: 6-2018 |
Ad Lukys1987: To by mě docela zajímalo, jaký je rozdíl mezi dispečerem DB Netz a dispečerem SŽDC? Přijde mi, že strojvedoucím voláme tak, jak situace vyžaduje. Stejně jako oni, když mají potřebu se zeptat. A pokud se slušně zeptají, tak se jim slušně odpoví. (Příspěvek byl editován uživatelem Lib.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 622 Registrován: 8-2011 |
Lib: za dobu, co jsem jezdil v ČR, ani jednou dispečer SŽDC nevolal a x-krát s Nex (i zpozdenym) stůj a po 10 minutách přede mě Os (Lysá, Kralupy) a když jsem se jednou zeptal proč čekáme, tak mi dispečer odpověděl, že to je na výpravčím a výpravčí, že už má holt postaveno. Pak je to zábava, jet 30-40 za Os. Metrans už si to jistě zařídil... V německu jsou schopní volat jen pár minut předem i kvůli IC, o osobákách nemluvě. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6 Registrován: 6-2018 |
Ad: Lukys1987 Tohle mě taky vytačí, když kvůli dvou třem minutám osobáku, jede Nex pak x kilometrů za ním. Bohužel někdy to předjet jde, někdy ne. Kluci od Metransu si kolikrát volají, jestli se před ten nebo onen osobák dostanou. Pak je docela vtipné, když se před něj dostanou a jiný ho zas uhne protože... Jinak další problém je třebo v tom, že když vlak jede ve své trase, tak v některých případech přednost před osobkou má. Jede-li pak ale odklonem, tak už ta trasa pravidelná není(pokud to třeba žádostí není řešeno jinak), jede ve zbytkové kapacitě a tím pádem je ten poslední z posledních. Prý to automaticky jde do zbytkové kapacity, i když na jiné trati je to Nex se vším všudy, pokud se zažádá o trasu tři dny a méně. S tím voláním je to těžké. Záleží na každém dispečerovi zvlášť. |
|
750371
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12344 Registrován: 9-2007 |
Jenže u Os je to zdržení problém, viz pražský uzel, protože pak to naruší trs jiných Os a R. Defakto to stejné může platit jinde, když Os má 6 min obrat a nějakou návaznost, viz UnL. Takže pokud ten Nex jede s náskokem, není důvod bortit GVD.
s Ropidem na věčné časy...ámen...
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 623 Registrován: 8-2011 |
750371: pokud jede s náskokem tak o tom ani slovo, ale u zpožděného to je něco jiného, nebo ? a když už se teda poskakuje za Os, najednou ten Os výpravčí uhne ale neřekne ani slovo ale pak se může pos****, že jedu dál těch svých 30-40 ... nebo ještě lépe ho nechá stát na rovný a NEx ho objíždí 40 km/h odbočkou celou stanici :D ono už jen to, že na koridoru je stanice, kde se mezi 1. a 2.SK. jezdí max 40 km/h je k pobavení |
|
750371
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12345 Registrován: 9-2007 |
To je otázka do pranice, když budeš mít minuty - hodiny, tak jestli je dobré se bourat jinému do trasy? Ať už je to Os nebo Pn jiného dopravce. Ono těch nešvarů je víc, ať na straně sždc nebo na straně dopravce. Si vem, že dnes dostaneš Nex číslo na 740ku a 1500t na normě. Pak co s tím? Jiný příklad, Nex se rozjede z Mělníka s 372 a je třeba udělat stravný, jenže další žst na uhnutí je LTdolní, takže zbouraný GVD od Mělníka po návazné Os/R až do DC. Ono je též dobré, se v DC nacpat z peronu po ose před Os a u kravína udělat výstup = 2x rozjezd beden a jen proto, že někdo to drtil celou noc odněkud z Holanska a zhroutil se a nemohl těch 400m k autu dojít. To máš hned bratru 5 min. To být sždc, tak z toho kravína asi něco hodím...
s Ropidem na věčné časy...ámen...
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3541 Registrován: 3-2006 
|
Malý, ale podstatný - co řekne dispečer DB Netz, to platí a výpravčího vůbec nenapadne to udělat jinak. ... výpravčí jednají každý na vlastní pěst a jejich svět je od vjezdu k vjezdu. A je to opravdu vtipné, vždycky se smíchy popadáme za břicho.
Upozornění: Příspěvek může obsahovat stopy ironie, cynismu a černého humoru.
Vyrobeno v závodě, který zpracovává vzdálené vize, bláznivé sny a šílené nápady. |
|
Pružinskij
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2617 Registrován: 4-2015 
|
Od pozice vedoucího nebo systémového specialisty, by měly být povinné. 😅 Mám za to, že říše je náš největší obch. partner a že tam mají normu na vlaky 740 m, se týká i česka. Ať chceme, nebo ne. Tedy prodlužovat staniční koleje pomocí exkurzí, to tu ještě nebylo. Zkuste to navrhnout nějakému vyššímu manažerovi, myslím, že mu prodloužíte život. výpravčí jednají každý na vlastní pěst a jejich svět je od vjezdu k vjezdu. A je to opravdu vtipné, vždycky se smíchy popadáme za břicho. Zajdi si občas k Víťovi na kafe - já tam tedy vidím pravý opak (konzultace víceméně jasného řešení). Jinak ![[vypravci]](https://www.k-report.net/discus/clipart/vypravci.gif "[vypravci]") skutečně dle D7 jen od vjezdu k vjezdu, zbytek je v kompetenci disp CDP. co řekne dispečer DB Netz, to platí a výpravčího vůbec nenapadne to udělat jinak. Což je stejné jako u nás. Jen jednou jsem se setkal s opakem.
West code was broken.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1506 Registrován: 4-2014 
|
Na netu se objevil zajímavý retro článek z roku 1989. Citace: 6. červenec 1989: Nerovnoměrná nakládka v I. pol. 1989 PRAHA /ČTK/ - V prvním pololetí letoška nejsou plánované objemy nakládky zboží v síti ČSD plněny. Hospodářský plán byl překročen pouze v lednu - o půl milionu tun. Od února do června však byly objemy každý měsíc nižší, než se předpokládalo, například v červnu o milion tun a celkově za první půlrok je to o 3,4 milionu tun zboží méně. Kromě stavebnin zaznamenaly pokles všechny druhy přepravovaných substrátů. Nejvíce se na neplnění předpokládaných objemů nakládky podílela pevná paliva. Hospodářský plán byl sice splněn na 94,5 procenta, ale při velkém podílu uhlí na celkovém objemu přepravy zboží v síti ČSD činí skluz 2,3 milionu tun. Jak pak by asi zněl článek dnes? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1183 Registrován: 5-2002 
|
Vůbec nijak, protože jsou to samý nesmysly: železnice se honila za plněním direktivního plánu nakládky, skutečné potřeby přepravců, potažmo celého hospodářství, vcelku nikoho nezajímaly. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8297 Registrován: 4-2003 
|
Jak pak by asi zněl článek dnes? Nikdo by takovou peachovinu nanapsal, protože by takovou kravinu nikdo nečetl a už vůbec by za to nedal peníze. Resp. by nikdo nebyl ochoten v takovým periodiku bez čtenářů inzerovat. Komentáře k plánům nakládky a vykládky (= nesmyslné ekonomické ukazatele) byly už dávno před rokem 1989 řadou trošku myslících lidí brány jako bizarní humoristická rubrika dokládající úpadek režimu a direktivního hospodářství.
obrázek - Drážní stupnice tvrdosti modrých gum.
citát - Harry Callahan: "Názory jsou jako díra do zadku. Má ji každý." |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8617 Registrován: 8-2012 |
Ale dnes to ve státě a jeho firmách přece funguje taky, akorát naopak: u Dráhy se naplánuje "hospodářský výsledek" (nějaký extra hluboký provar) a pak se píší oslavné píár texty, že byl dosaženo "lepšího" tohoto výsledku (velký provar, ale ne tolik jako "naplánováno").
Forever trusting who we are, and nothing else matters.
|
|
Dj_cargo
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1941 Registrován: 11-2005 
|
 T_._H_.:"Ale dnes to ve státě a jeho firmách přece funguje taky, akorát naopak: u Dráhy se naplánuje "hospodářský výsledek" (nějaký extra hluboký provar) a pak se píší oslavné píár texty, že byl dosaženo "lepšího" tohoto výsledku (velký provar, ale ne tolik jako "naplánováno")." To je absolutní kravina. |
|
Dj_cargo
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1943 Registrován: 11-2005
|
Jedna skutečná historická zajímavost. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8713 Registrován: 8-2012 |
Hm, do Multimodálního logicentra v Pardubicích budou jezdit nejen modré, ale i zelené 380... ![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]")
Forever trusting who we are, and nothing else matters.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 40 Registrován: 8-2017 |
...budou tam dovážet z Hamburku vodu ? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9264 Registrován: 4-2003 |
Tady si někdo chce zase spálit ruce o vodu. Copak je reálné, aby se kontejnery u nás vozily po vodě?!? Samozřejmě za nějakých nemalých trvalých dotací to určitě půjde, ale v normálním tržním prostředí nikdy ![[nene]](https://www.k-report.net/discus/clipart/nene.gif "[nene]") . |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 41 Registrován: 8-2017 |
Po jaké vodě? Labe v Přelouči - 28 cm, průtok 13 kubíků, stav "extrémní sucho". Labe v Němčicích - 59 cm, průtok 10 kubíků, stav "sucho". O přítocích (Loučná, Chrudimka, Orlice...) škoda mluvit. Řešení jsem naznačil o příspěvek výše. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8343 Registrován: 5-2002 |
ad Sucho na Labi: Tady si někdo chce zase spálit ruce o vodu. Copak je reálné, aby se kontejnery u nás vozily po vodě?!? Samozřejmě za nějakých nemalých trvalých dotací to určitě půjde, ale v normálním tržním prostředí nikdy [nene]. Existují i naložené bedny, které extrémně nespěchají. Ale není to v měsících nebo podle deště a povodních, je to pouze ve dnech |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1189 Registrován: 5-2002
|
Klid, to má sloužit osobní dopravě: https://www.bugemos.com/?q=node/571 |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1446 Registrován: 2-2010 
|
Nákladní vlak s loko 783.001-1 Maxima společnosti IDS Cargo na známém místě u Bezpráví: Plná velikost - Flickr
Pesimista vidí v tunelu tmu. Optimista vidí na konci tunelu světlo. Realista vidí světla vlaku. A strojvůdce vidí tři debily na kolejích.
Youtube kanál: https://www.youtube.com/user/TravelTrainProd Flickr: https://www.flickr.com/photos/144608621@N07/ Blog: https://travelproductioncz.blogspot.cz/ |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 327 Registrován: 1-2013 
|
Věděl by někdo kolik vlaků se bude odvážet z Veselí nad Moravou do Dívčic ?
Nákladní doprava
![[jidlo]](https://www.k-report.net/discus/clipart/jidlo.gif "[jidlo]") ![[fotic]](https://www.k-report.net/discus/clipart/fotic.gif "[fotic]")
|
|
micek
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 198 Registrován: 11-2015 |
Nevíte někdo kudy příp. orientačně kdy jezdí "Pepsi Expres"? https://zdopravy.cz/pepsico-zacala-vozit-limonady-z-prahy-do-mada rska-vlakem-15102/ |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4 Registrován: 9-2018 |
Slyšel jsem, že v 70. letech občas táhly nákladní vlak společně Brejlovec a Štokr. Nebylo to ale moc vhodné, protože jiskry ze Štokra mohly vletět Brejlovci do motoru a tím ho poškodit. Co je na tom pravdy? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7 Registrován: 9-2018 |
Cca polovina 90. let, Krásná Studánka. Proč tahají čtyři vagony dvěma Brejlovci? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6786 Registrován: 8-2007 
|
Ruda P.: jiskry ze Štokra mohly vletět Brejlovci do motoru a tím ho poškodit. Co je na tom pravdy? Že by jiskry vletěly do motoru je blbost.Motor Brejlovce saje vzduch přes "síta" na boku střechy .Teoreticky by mohly zapálit ta síta (kovová) která byla někdy zanesená prachem. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3849 Registrován: 4-2006 |
Ruda_Pivrnec: Protože opačně ti brejlovci vezli větší zátěž. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3025 Registrován: 5-2002 |
Každopádně bylo nařízeno (a je to doložitelné z existujících fotek), že diesel (ať už brejlovec nebo sergej) se dávaly na přípřež. Důvodů mohlo být více.
Ostatně soudím, že EU musí být rozpuštěna a nahrazena funkčním hospodářským společenstvím. Čím dříve, tím lépe...
Nejchráněnější organismus v Absurdistánu? Kůrovec - kvůli tomu obětovali celou Šumavu... |
|
McBain
|
|
|
Administrátor Číslo příspěvku: 25874 Registrován: 5-2002 
|
Každopádně bylo nařízeno (a je to doložitelné z existujících fotek), že diesel (ať už brejlovec nebo sergej) se dávaly na přípřež. Důvodů mohlo být více. Tak mě napadlo, že jsem vlastně fotku obrácené sestavy, tedy ![[masinka]](https://www.k-report.net/discus/clipart/masinka.gif "[masinka]") na přípřeži asi nikdy neviděl. Mohlo to mít i důvody nešpinění tehdy novučičkých dieslů nebo výhled na trať. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1036 Registrován: 9-2014 
|
Takisto bolo napísané v predpisoch , v čase parnej prevádzky, že v prípadoch spájania elektriky a pary , musela byť elektrika prvá. Výnimkou bolo spojenie v prípadoch neschopnosti elektriky. Uvádzal sa aj dôvod znečisťovania izolátorov dymom, popolčekom ap. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3042 Registrován: 5-2002 |
Mcbain: Oboje je asi správně. Přiznejme si, že z kabiny sergeje nebo brejlovce je fakt na trať lepší vidět než přes kotel štokra .
Ostatně soudím, že EU musí být rozpuštěna a nahrazena funkčním hospodářským společenstvím. Čím dříve, tím lépe...
Nejchráněnější organismus v Absurdistánu? Kůrovec - kvůli tomu obětovali celou Šumavu... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 450 Registrován: 12-2003 
|
Jsou legislativně možné ještě smíšené vlaky? Kdy poslední takový fungoval? Díky za info. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8983 Registrován: 8-2012 |
Legislativně možné to je a na JHMD fungují možná dodnes.
Forever trusting who we are, and nothing else matters.
|
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12728 Registrován: 3-2007 |
Důvody T a E lok na přípřeži byly především technické, nasávání popílku, mouru, vlhkého kouře do ventilátorů chlazení především trakčních motorů dieslů i elektrik a tím snižování izolačního stravu TM, znečištování střechy (tunely !) a poškozování el. výzbroje na střeše ´horkým kouřem, parou (keramické izolátory) a jejich potažení vodivým povlakem. |