Diskuse » Archiv 2018 » Železnice » Nákladní doprava

Nákladní doprava

	diskuse	posl. autor	příspěvků	stran	posl. příspěvek
Archivy starších příspěvků
	Archiv diskuse Nákladní doprava do 23. 03. 2018	Qěcy	60	1	23-03-18 13:45
	Archiv diskuse Nákladní doprava do 26. 03. 2018	Practicus	60	1	26-03-18 13:02
	Archiv diskuse Nákladní doprava do 02. 04. 2018	750371	60	1	02-04-18 19:06
	Archiv diskuse Nákladní doprava do 15. 04. 2018	Tantin27	60	1	15-04-18 22:18
	Archiv diskuse Nákladní doprava do 17. 06. 2018	T_._H_.	60	1	17-06-18 12:09
	Archiv diskuse Nákladní doprava do 20. 06. 2018	363084	60	1	20-06-18 12:41
	Archiv diskuse Nákladní doprava do 07. 09. 2018	Mladějov	60	1	07-09-18 09:27

autor	příspěvek
Dj_cargo	Neděle, 09. září 2018 - 14:57:49
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1946 Registrován: 11-2005	T_._H_.: "Legislativně možné to je a na JHMD fungují možná dodnes." Nefungují, a to už hezky dlouho. Především kvůli nízké maximální rychlosti vozů na podvalnících.
Ruda_Pivrnec	Úterý, 25. září 2018 - 21:46:27
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14 Registrován: 9-2018	Nevíte něco o nejdelším nákladním vlaku na našem území? Myslím si, že to byl vlak s uhlím na Karvinsku někdy v 50. letech, přes 100 vagonů. Pokud se mýlím, opravte mě.
Koudsk	Čtvrtek, 27. září 2018 - 14:58:33
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 952 Registrován: 1-2010	Něco k nákladní dopravě na jižní Moravě. Od 21. 9. začaly jezdit řepné vlaky do Hrušovan nad Jevišovkou. Prozatím jezdí 2 páry denně po 20 vozech (aktuálně vše ze Slovenska). Během kampaně mají jezdit až 3 páry denně. Jelikož je až do 2. 10. výluka v úseku Valtice – Novosedly, vlaky jezdí z Břeclavi do Hrušovan přes Brno-Maloměřice. Doposud jelo na trase Kúty – Břeclav – Brno-Maloměřice – Hrušovany nad Jevišovkou 12 řepných vlaků. Do Břeclavi to ze Slovenska většinou přitáhla lokomotiva ř. 230, kde proběhlo vážení. Z Břeclavi do Brna-Maloměřic to pak v 11 z 12 případů po koridoru pod dráty táhlo dvojče lokomotiv ř. 742, které v Brně-Maloměřicích vlak objelo, a pokračovalo s ním směrem na Střelice. Ve stejný čas je už 4 dny po sobě na pravidelné vlaky Brno-Maloměřice – Znojmo – Brno Maloměřice nasazována jen jedna lokomotiva ř. 742, protože žádná další provozní není. Ale k tomu se vrátím později. Vytáhl jsem si profil trati Břeclav – Brno a natrasoval si zde řepné vlaky s dvojčetem ř. 742. Pro zjednodušení jsem to trasoval z Břeclav os.n. do Brno hl.n., jelikož takto jsem to měl přednastaveno v programu, a nechtělo se mi to upravovat. Na 59 km z Břeclavi do Brna činila spotřeba u vlaku T4 1400 tun celkem 387 litrů nafty. V opačném směru měl vlak U4 450 tun spotřebu 250 litrů nafty. Neuvažoval jsem s žádným zastavením ani rozjezdem v mezilehlých stanicích, takže se jedná spíše o optimistický výpočet. Jestliže vezmu cenu 30 Kč na litr nafty, tak náklady na naftu pro uvedený pár vlaků v úseku Břeclav – Brno činí přibližně 19 000 Kč. Pokud by namísto dvojčete ř. 742 byla použita lokomotiva ř. 230, tak pro 2 vlaky o hrubých hmotnostech 1485 tun a 535 tun by celkové náklady na paušálně odebranou trakční elektrickou energii činily přibližně 5 000 Kč (59 km dlouhý úsek, paušální spotřeba 16,9 kWh/1000 hrtkm, odhadované náklady na 1 kWh 2,5 Kč – případně mě někdo opravte). Použitím lokomotiv ř. 742 v úseku Břeclav – Brno se tak na jednom páru promrhá minimálně 14 000 Kč, a to jen na naftě. Za poslední týden se tak jedná o ztracených 154 000 Kč. Mohl by mi někdo alespoň naznačit, čím je zde argumentováno pro nasazení dieselů? Kolik minut se díky tomu ušetřilo na strojvedoucím? U menšího dopravce, který má nedostatek lokomotiv, bych to chápal. U Carga mi ale nejde do hlavy, proč přednostně nasazuje dvě „drahé“ dieselové lokomotivy, kterých má nedostatek, namísto toho, aby nasadilo jednu „levnou“ elektrickou lokomotivu. Došlo už snad znechucení a odliv schopných lidí do takového stádia, že je jednodušší utratit desítky tisíc Kč, než aby někdo v kanclu zvedl telefon a snažil se v provozu cokoliv optimalizovat? Výše uvedený výpočet mi trval asi 10 minut. Když se vrátím k pravidelnému páru vlaků Brno-Maloměřice – Znojmo, na který se už 4 dny nedaří sehnat druhou provozní lokomotivu, protože primárně jde vše na řepu, tak ve Znojmě už se týden hromadí vozy na Brno. V současnosti je tam na Brno přes 3 000 tun, a každý den to přibývá. V opačném směru se zátěž taktéž hromadí, ale tentokrát to není tak hrozné. S normativy hmotností si u Carga taky nikdo hlavu neláme. Ačkoliv pro jednu lokomotivu ř. 742 je ze Znojma do Hrušovan nad Jevišovkou normativ T4 1050 tun a z Hrušovan nad Jevišovkou do Brna normativ T4 800 tun, za poslední tři dny jely ze Znojma do Brna vlaky o hmotnostech 642 tun, 581 tun a 643 tun (vše v T4). Přece nikdo nemůže chtít, aby se ty chatrné mašinky tak přetěžovaly. O tom, že by ze Znojma do Hrušovan mohlo jet na jednu mašinu klidně 1050 tun s tím, že by tuto zátěž z Hrušovan do Brna převzalo dvojče od řepy, přičemž na odvezení prázdných uhláků od řepy zpět do Brna by stačila samotná lokomotiva, je škoda mluvit. Něco tak „sofistikovaného“ je nad rámec možností současného Carga. A možnost, že by snad někdo zavedl vlak navíc, je už totální sci-fi. Nejlepší ale je, když člověk zjistí, co je to vlastně za vozy, které se v tom Znojmě už týden hromadí, a nedaří se je dostat do Brna. Takové prkotiny, jakože jsou ze Znojma do Brna přednostně posílány vozy na Děčín, teď nechám stranou. Velká část těch vozů, které se ve Znojmě hromadí, a nedaří se je dostat do Brna, jede totiž na Vídeň. To je teď taková nová móda – ze Znojma do Vídně přes Brno. Velmi často se stává, že ráno ve Znojmě stojí kupříkladu 22 vozů na Vídeň, z nichž pouhé 2 jedou dopoledne na pravidelném vlaku do Rakouska a zbylých 20 jede večer (nebo za několik dní - podle toho, kdy je místo) do Brna. Například včera ráno bylo ve Znojmě na přímý vlak do Rakouska 0 vozů, a vlak nejel. Sice v Brně a Jihlavě stálo asi 20 vozů na PPS Znojmo, ale pro ty na pravidelných vlacích nebylo místo, a do Znojma se nedostaly. Zato ve Znojmě stálo 31 vozů na Vídeň, které ale do Vídně musí jet přes Brno. Do Brna jich odjelo večer jen 6. Ve Znojmě některé z nich stojí už týden. Není ani výjimkou, když si tyto vozy následně odstojí ještě další dva týdny v Břeclavi (více jsem o tom psal zde). Mimochodem, v Břeclavi už na hromadění vozů není místo, a tak je nutné část vozů hromadit v Přerově. Část vozů tak ze Znojma do Vídně jezdí přes Přerov. Doufám, že Cargo nakoupí další stovky nových vozů na dřevo, aby to hromadění mohli posunout ještě na další level. Dokud nebyla výluka na trati Břeclav – Znojmo v úseku Valtice – Novosedly, tak trasování vozů ze Znojma do Vídně přes Břeclav byla hloupost, ale nebilo to tolik do očí. Skutečnost, že je 6 měsíců trať zavřená, a v trasování se vůbec nic nezmění, jen dokládá, že levá ruka u Carga vůbec netuší, co dělá ta pravá. Od 1. 4. do 26. 9. jelo po trase Znojmo – Brno – Břeclav (Přerov) – Vídeň celkem 652 vozů (přibližně 45 000 tun). Ve Znojmě mnoho z těchto vozů stálo několik dní, případně zabíraly místo na pravidelných vlacích, a hromadily se jiné vozy. Velká část těchto vozů navíc po stejné trase najížděla i v opačném směru. Pochybuji, že zvýšené náklady kvůli vyhlídkové jízdě byly přeneseny na přepravce, a klidně bych se vsadil, že tu za půl roku vyteklo do kanálu několik milionů Kč. www.koudsk.estranky.cz - vše o nákladní dopravě v okolí Znojma
Martin_b	Pátek, 28. září 2018 - 10:38:37
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1050 Registrován: 12-2007	Koudsk: Co na to říkají přepravci? Asi příště objednají radši kamion. Sbohem železniční dopravo.
Bubák_2003	Pátek, 28. září 2018 - 19:14:17
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 104 Registrován: 8-2017	Martin b:a nebo konečně pochopí,že “nejlevnější cargo” nemusí být vždy ta správná volba
Balďas	Pátek, 12. října 2018 - 18:22:52
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2355 Registrován: 4-2009	Já bych to viděl tak, že třeba nejsou lidi. Nymburk je plnej elektrik a taky dnes točila Pn Nbk-Týniště-Nbk 750.079 Nejnovější fotky: www.flickr.com/photos/139586183@N03/
Drak_ze_skalky	Sobota, 03. listopadu 2018 - 11:33:54
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5321 Registrován: 5-2010	Netušíte někdo, nechystá se nějaká změna ve vozbě "Waltrů" relace Brno jih-Rostock a zpět od nového GVD? Konkrétně dopravce v Německu, protože včera do Rostocku a dnes z Rostocku to veze v Německu místo tradičního Vectrona ČDC, dopravce HSL Logistik.
škodér	Neděle, 04. listopadu 2018 - 01:49:57
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 357 Registrován: 6-2012	V pátek cca v 18:00 jsem se všiml soupravy projíždějící Mníškem pod Brdy směr Praha 742 a cca 8 Faccs vše z logem ČD Cargo. Máte někdo informaci zda se jednalo o manipulák, který i přes výluku jel aby odtáhl prázdné vozy, nebo ČD Cargo zapůjčilo lokomotivu i vozy nějaké z firem, které tu opravují trať?
Lukys1987	Neděle, 04. listopadu 2018 - 17:54:14
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 627 Registrován: 8-2011	Drak_ze_skalky: včera 41374 normálně Schneker, ale dneska (teda spíš zítra) 41375: pokračování trasy od HSL...dál Curtici na licenci CRR
Drak_ze_skalky	Neděle, 04. listopadu 2018 - 18:32:45
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5327 Registrován: 5-2010	Jo jo koukal jsem, ale v pátek a včera zpět, klasika "Waltři" do Brna 41364/41365 v Pirně přepřah pro/od HSL. Pravidlo je 383 ČDC až z/do Rostocku, tak asi jen nějaká mimořádka. Jinak v poslední době jezdí HSLko s těma "barvičkama" 186 382 a 383 ze Zeebrugge-Kolín,Nymburk (BLG), bez přepřahu v Pirně durch až do Děčína.Zpět z Dc berou vlaky od Unida (bečky) nebo BFL (rakve) nebo klasika BLG autovlaky pod ČDC. (Příspěvek byl editován uživatelem Drak_ze_skalky.)
František_plášek	Úterý, 06. listopadu 2018 - 08:49:51
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1544 Registrován: 9-2006	Zpět z Dc berou vlaky od Unida (bečky) nebo BFL (rakve) nebo klasika BLG autovlaky pod ČDC ....to je poměrně přesně napsáno...chaotici z Hamburku totiž (i přes existenci něčeho, čemu říkají Pirna Dispo) velmi špatně komunikují s Dozorčím provozu v DC ohledně toho, co vlastně z DC povezou...
750371	Sobota, 10. listopadu 2018 - 06:57:20
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12683 Registrován: 9-2007	Co na to Žesnad nebo dopravce ČDC: viz bod 13 s Ropidem na věčné časy...ámen...
Jaroslav_T	Sobota, 10. listopadu 2018 - 11:49:44
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1036 Registrován: 1-2013	Romanero: Jsou legislativně možné ještě smíšené vlaky? Kdy poslední takový fungoval? Díky za info. Omlouvám se, že reaguji až teď, dřív jsem tento dotaz přehlédl. Poslední smíšený vlak (jeden pár - čísla si už nepamatuji) jezdil Vraňany - Lužec nad Vltavou v roce 1996. Pro cestující byl určen jeden vůz Be - byla to poslední "klasa" pravidelně zařazovaná. Ve Vraňanech byly tyto vozy dva: letní a zimní - ten zimní byl vybaven kamny na uhlí.
S200	Sobota, 10. listopadu 2018 - 20:11:24
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3868 Registrován: 4-2006	Jaroslav_T: To rozhodně nebyl poslední, smíšným vlakem jsem jel třeba v únoru 1997 z Moravských Budějovic do Jemnice.
S200	Sobota, 10. listopadu 2018 - 20:13:14
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3869 Registrován: 4-2006	750371: Fakt jsem se snažil, ale bod 13 jsem na té fotce nenašel.
Tantin27	Sobota, 10. listopadu 2018 - 20:15:57
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 970 Registrován: 7-2017	S200: Znění memoranda. 13. Tratě, kde není objednávána regionální doprava Obě strany budou spolupracovat při hledání úspor prostředků na provozování dráhy s případným využitím možnosti zklidnění trati č. 193 Dívčice – Netolice resp. úseku trati č. 192 Temelín – Týn nad Vltavou.
Luboš_3.21	Sobota, 10. listopadu 2018 - 20:20:01
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1573 Registrován: 4-2014	Tantin27 - mě tento bod připadá tak, že jihočeský kraj a SŽDC zahajují boj proti nákladní dopravě na obou tratích, až se tu nákladku povede zrušit, tak ty koleje z obou tratí společnými silami vytrháme, aby ty tratě už nikdy nešli obnovit a místo kolejí tam nacpeme pro jistotu asfalt pro cyklisty. Jednoduše řečeno i když Jihočeský kraj už na těchto tratích osobku neobjednává, tak pořád mu ty tratě leží v žaludku, protože se tam občas pořádají různé akce (projížďky), kdy lidé mají možnost se tím motoráčkem svézt do Týna nebo do Netolic, a to je pro kraj nepřijatelné, proto asi ten bod č.13 v tom memorandu, prostě tu trať zničit všemi dostupnými prostředky. Snad se ČDC a Žesnad ozve a klepnou odbor dopravy Jihočeského kraje pořádně přes prsty, aby si, pro příště rozmyslel vymýšlet a podepisovat takováto memoranda. Nejvyšší čas, aby MD v Praze odebralo krajům pravomoc neobjednávat na tratích osobní dopravu. (Příspěvek byl editován uživatelem Luboš_3.21.)
S200	Sobota, 10. listopadu 2018 - 21:01:13
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3870 Registrován: 4-2006	Luboš_3.21: Memorandum je společná dohoda kraje a SŽDC, není to tak, že kraj si tam napíše co chce a SŽDC to podepíše. Takže tam bych spíš viděl spíš snahu SŽDC, kraji je asi vcelku jedno, zda ty tratě SŽDC provozuje nebo ne.
Jaroslav_T	Sobota, 10. listopadu 2018 - 21:20:44
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1039 Registrován: 1-2013	S200: To rozhodně nebyl poslední, smíšným vlakem jsem jel třeba v únoru 1997 z Moravských Budějovic do Jemnice. S omluvou beru zpět letopočet.
T_._H_.	Neděle, 11. listopadu 2018 - 08:26:44
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9552 Registrován: 8-2012	odebralo krajům pravomoc neobjednávat na tratích osobní dopravu Díky za rozveselení dnešního sychravého pošmourného rána 電車オタク
S4991023	Neděle, 11. listopadu 2018 - 10:05:37
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3248 Registrován: 9-2003	No co, VŽP jak vyšitá. NOBLE BRICKS
Mladějov	Pondělí, 12. listopadu 2018 - 00:51:07
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13099 Registrován: 3-2007	Luboš_3.21: "Jednoduše řečeno i když Jihočeský kraj už na těchto tratích osobku neobjednává, tak pořád mu ty tratě leží v žaludku, protože se tam občas pořádají různé akce (projížďky), kdy lidé mají možnost se tím motoráčkem svézt do Týna nebo do Netolic, a to je pro kraj nepřijatelné, proto asi ten bod č.13 v tom memorandu, prostě tu trať zničit všemi dostupnými prostředky. " A jaký by k tomu proboha měl motiv ??? Notabene když ho údržba těch tratí nic nestojí.
750371	Pondělí, 12. listopadu 2018 - 11:38:18
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12690 Registrován: 9-2007	Vyjádření JK k memorandu viz jihočeské tratě. s Ropidem na věčné časy...ámen...
Luboš_3.21	Pondělí, 12. listopadu 2018 - 12:06:09
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1576 Registrován: 4-2014	Tak jsem to tipnul dobře, že je v plánu místo těch tratí cyklostezka, a ČD Cargo jako poslušný beránek potvrdí SŽDC, že ta nákladka je ztrátová a SŽDC tu trať vytrhá a Jihočeský kraj tam postaví cyklostezku. Proto Jihočeský kraj měl motiv to memorandum, které umožní likvidaci tratě podepsat, protože i těch několik výletních akčních vláčků, kdy lidé se do Týna a Netolic dostanou vlakem je pro kraj nepřípustné.
750371	Pondělí, 12. listopadu 2018 - 14:58:24
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12694 Registrován: 9-2007	Otázka zní, kdo by jel na kole z Týna na kopec, se podívat na Temelín...to je fakt terno... Totéž, kdo by na kole jel z Dívčic do Netolic? Z místních bych hádal jednotky lidí a z ČB nikdo, když všichni raději vyrazí na Kleť, Šumavu... s Ropidem na věčné časy...ámen...
Petr_Šimral	Pondělí, 12. listopadu 2018 - 21:02:04
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8454 Registrován: 5-2002	Ze Studie proveditelnosti vodního koridoru Dunaj - Odra - Labe - marketingová část. Strana 232: Pro doplnění informací o alternativních způsobech přepravy ropy citujeme: „Před vznikem ropovodu Družba se ropa do tehdejšího Československa dopravovala po železnici cisternovými vagóny. Ještě dnes se v některých zemích takto ropa přepravuje, někde také jen v barelech na nákladních automobilech. Přeprava v cisternách je velmi nákladná a ve vyspělých zemích naprosto neekonomická vzhledem k vysoké spotřebě ropy a ropných produktů. Roční výkon současných ropovodů v ČR by šlo jen obtížně nahradit. Přepravené množství by muselo odvézt každoročně 5 218 ucelených vlaků, každý z nich by měl 20 vagónů s 50 tunovými cisternami, přičemž každý den v roce by muselo jet více než 14 takových vlaků. Náklady na energii a spotřebu pohonných hmot by byly velmi vysoké a logistické operace velmi náročné.“ A takových radostí je tam mnoho
Dj_cargo	Úterý, 13. listopadu 2018 - 07:34:09
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1949 Registrován: 11-2005	Roční výkon současných ropovodů v ČR by šlo jen obtížně nahradit. Přepravené množství by muselo odvézt každoročně 5 218 ucelených vlaků, každý z nich by měl 20 vagónů s 50 tunovými cisternami, přičemž každý den v roce by muselo jet více než 14 takových vlaků. Náklady na energii a spotřebu pohonných hmot by byly velmi vysoké a logistické operace velmi náročné. A tím tedy chtějí říct, že zrušíme ropovody a místo nich budeme ropu přepravovat říčními tankery?
Bram	Úterý, 13. listopadu 2018 - 09:11:37
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9463 Registrován: 4-2003	Dj_cargo:A tím tedy chtějí říct, že zrušíme ropovody a místo nich budeme ropu přepravovat říčními tankery? Tak ta ropa k nám sem neteče jen tak sama od sebe. Takže místo čerpadlových stanic pro dopravu ropy budeme mít čerpadlové stanice pro dopravu vody do kanálu páně Zemana. A teprve pak budou dopravovat ropu říční tankery. To jste to nikdo nepochopil? Mezi námi: Ta studie je dárek pro hradního dědka, aby byl v klidu. Zanedbám drobný detail, že tento dárek stál daňové poplatníky 22 milionů . Až tam dědek nebude, tak po té studii a nesmyslném kanálu vůbec neštěkne ani pes . Těch 600 miliard místo do kanálu by bylo samozřejmě užitečnější investovat do železniční sítě...
Jarda_Š.	Pátek, 23. listopadu 2018 - 17:23:36
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 219 Registrován: 9-2015	Co odkud kam by se podle té studie mělo kanálem dopravovat? Jsem přesvědčen, že třetina peněz, kterou by stál kanál D-O-L, bohatě pokryje potřebu zkapacitnění tratí, aby byla železnice do budoucna schopna pokrýt veškerou poptávku po dopravě substrátů, kterým by měl být určen kanál. Nutnost čerpání vody a množství zdymadel by lodní dopravu kanálem prodražilo tak, že by proti železniční nebyla o mnoho levnější, zato by byla téměř desetkrát pomalejší. Říčními tankery se ropa nevozí snad nikde v Evropě. Z námořních tankerů se lije do ropovodů nebo jsou v přístavech rafinérie, odkud se cisternami rozvážejí ropné produkty.
Quenya	Pátek, 23. listopadu 2018 - 21:13:14
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1144 Registrován: 4-2009	DOL je vylhané excelové cvičení o ničem. Tečka.
Mladějov	Sobota, 24. listopadu 2018 - 14:51:42
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13201 Registrován: 3-2007	Tak to běžte říct na Hrad Milošovi
Honza64	Sobota, 08. prosince 2018 - 20:14:12
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12 Registrován: 9-2017	Jak to vypadá se st. postrky přes Vysočinu? Jde to k ledu nebo se to spustí v příštím roce? Víte někdo něco bližšího?
Quenya	Sobota, 08. prosince 2018 - 22:40:18
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1149 Registrován: 4-2009	Dostanu během několika dnů mail s aktualizovanou situací, který pak zveřejním na newsletteru ŽESNAD.CZ, takže budeme chytřejší. Zapojují se do toho další odbory SŽDC, nejnověji úsek Mirka Jasenčáka a připravují se tržní konzultace. Takže ano, budou. Od GVD 2019/20. Je to totiž trošku i moje dítě 😊
Martin_b	Neděle, 09. prosince 2018 - 11:40:06
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1056 Registrován: 12-2007	Tady jsem nahrál jedno dokumentační video výlukových odklonů a nevšedních nákladních vlaků jedoucích po trati č.220 v Soběslavi.
H_k	Středa, 12. prosince 2018 - 17:19:10
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6802 Registrován: 5-2002	https://plzen.idnes.cz/plzensky-kraj-plzen-temelin-jaderna-energe tika-doprava-pi8-/plzen-zpravy.aspx?c=A181212_144446_plzen-zpravy _lad Aspoň něco po kolejích...
micek	Čtvrtek, 13. prosince 2018 - 10:00:45
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 217 Registrován: 11-2015	Honza64: Nasazení st. postrků bude brzy velmi potřeba https://zdopravy.cz/do-brna-vlakem-objizdkou-szdc-na-nekolik-mesi cu-zavre-hlavni-koridor-u-blanska-20804/
Nuts	Sobota, 15. prosince 2018 - 22:48:13
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2655 Registrován: 9-2003	Ad Martin_b: Super video Z nejhoršího jsme uvnitř!
Martin_b	Neděle, 16. prosince 2018 - 09:14:27
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1060 Registrován: 12-2007	Nuts: Děkuji
micek	Středa, 19. prosince 2018 - 08:22:09
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 220 Registrován: 11-2015	Stát začne platit postrkové lokomotivy, aby ulevil koridoru, začnou jezdit příští rok https://zdopravy.cz/stat-zacne-platitpostrkove-lokomotivy-aby-ule vil-koridoru-zacnou-jezdit-pristi-rok-21063/
Quenya	Středa, 19. prosince 2018 - 08:38:31
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1159 Registrován: 4-2009	No tak vidíte, ani to sem nemusím psát 😊
dědek_hank	Sobota, 29. prosince 2018 - 12:06:40
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 931 Registrován: 7-2017	Vracím se k jednomu staršímu dotazu, protože jsem ho našel až teď. Romanero: "Jsou legislativně možné ještě smíšené vlaky? Kdy poslední takový fungoval? Díky za info." Poslední smíšené vlaky jezdily ještě v GVD 2004/5 na tratích Opočno - Dobruška a Divčice - Netolice.

Přejít z archivu 2018 do aktuální diskuse

diskuse | titulní strana | tiráž | nahoru