Diskuse » Archiv 2018 » Železnice » 854 (+054.2+954) » Archiv diskuse 854 (+054.2+954) do 21. 12. 2018 | předcházející | další |
Archiv diskuse 854 (+054.2+954) do 21. 12. 2018dolů |
autor | příspěvek |
---|---|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1714 Registrován: 7-2017 |
ano.tenkrát jsme jeli s M 240 ten okruh hlavní-Hostivice-Rudná |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11859 Registrován: 4-2003 |
Já tam chytnul vždy 830 ,ale pokud si vzpomínám někdy jela hydra a někdy ta 830 ..
https://www.k-report.net/diskuse/prohlizec-obrazku/?autor=Jnd
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1720 Registrován: 7-2017 |
to je paráádní setkání!!tu 35 jsem nějak už nechytil... |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11861 Registrován: 4-2003 |
Mě zaze unikala 820 046. Tu mám jen v Benešově a jinak nic a to jsem na ty 820 občas zašel ,ale tahle prostě nikdy nejela ...
https://www.k-report.net/diskuse/prohlizec-obrazku/?autor=Jnd
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1723 Registrován: 7-2017 |
to já zas měl na 46 stěstínic jiného ...vlastně krom 21 jsem nechytil |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1725 Registrován: 7-2017 |
...jo a vlastně jsem tam chytil i 110...ale to už je debata do sekce 820 |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 76 Registrován: 6-2016 |
Dovolím si případně ještě dovysvětlit. M 296 jezdily na hrbatý turnusově zhruba v letech 74 -76(??) Pak se zase vrátily M 262 a pro mě jako neodborníka , jela M 296 jen jako "záloha"... Takže zastihnout ji musela bejt spíš asi náhoda... |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11864 Registrován: 4-2003 |
A co jezdilo na Hrbaté po odchodu 830tek na Moravu?? Myslím,že právě ty libeňské 853 ,ale třeba se pletu ...
https://www.k-report.net/diskuse/prohlizec-obrazku/?autor=Jnd
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1728 Registrován: 7-2017 |
nojo vlastně...49 odešla a pak shořela...to samé 72.... |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12424 Registrován: 5-2004 |
Nejspis sukafony z rakovnika a mezi nima i ty 2 ks reko na 811 |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 105 Registrován: 11-2017 |
Zase polopravdy a mýty - například v gvd 97/98 jezdily na 167 pražské 853 celkem běžně ještě společně s 830.. Takže Jnd myslí dobře akorát holt nezachytil takovou mimořádku jak zde někteří mylně uvadějí.. (Příspěvek byl editován uživatelem almužny_forever_1.) |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 78 Registrován: 6-2016 |
Vážený pane, žádné mýty ani polopravdy. V devadesátých letech téměř výhradně 830. Po ukončení jejich provozu nastoupily téměř výhradně sólo 810 z Rak., trať začínala upadat. 811 ne, krátce se tam objevila 814. Jezdí mi to kolem plotu zahrady! |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 107 Registrován: 11-2017 |
Téměř výhradně - to sedí proto je nejen na síti fotek 853 z hrbaté z let 97-99 tři .. běžně tam byly i dvě na oběhu buď s 020 nebo sólo. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11867 Registrován: 4-2003 |
811 jezdili na "Hrbaté" určitě dost často nebot mám fotky jak z roku 2006 tak 2010.
https://www.k-report.net/diskuse/prohlizec-obrazku/?autor=Jnd
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4525 Registrován: 11-2006 |
Díky pánové za krásné vzpomínkové fotky. Tyhle motoráky byly moje dětství. Miloval jsem ten jejich hučící motor. Stejně jako tehdy se mi jednou bude těžce loučit s 854. A kdyby jste měl někdo staré fotky z 040, byl bych sakra vděčný. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11870 Registrován: 4-2003 |
A kdyby jste měl někdo staré fotky z 040, byl bych sakra vděčný Jednou jsem tam hydry fotil ,ale kombinace vyjabané optiky a neumětelství je výsledkem mazanice nah@wna.
https://www.k-report.net/diskuse/prohlizec-obrazku/?autor=Jnd
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2006 Registrován: 12-2009 |
Mirous: Myslím, že na 4 nápravové motory ještě staré koncepce tu nebudete vzpomínat rozhodně sám, na 854 nás tu také (Ale i na jejich původní varianty 852/853) jistě bude za x let vzpomínat v počtu větším než malém. Byly (jsou) to motory dost charakterní a měli svůj kus na české železnici vyhrazen. Jen je škoda, toho využití v Brně tam je to trápení pro všechny tam měla tehda zůstat řada 843.... (Ale už by nejspíš 843 nebyla mezi náma ) Po bitvě je však každý generál... No, budeme věřit, že se na rozdíl třeba od řady 470 povede zachovat muzejní kousky a hlavně jim BUDEM držet palce aby nás ještě chvíli vozily.... Jsou stále dost třeba! všeho máme teď na dráze málo. Každá mašinka i kolejový autobusek (810/814) se hodí.... Mimochodem kdo ví, která a jakým způsobem odnesla dnešní střet 1789 s autem? (Příspěvek byl editován uživatelem Honnzok.)
Upozorňujeme cestující, že vlak nebude opožděn!
|
Mladějov
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13318 Registrován: 3-2007 |
>všeho máme teď na dráze málo. Každá mašinka i kolejový autobusek (810/814) se hodí.... No ono se to s rychlým postupem Arrivy i Jančury hodně změní..konkrétně s 854 už za rok. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4526 Registrován: 11-2006 |
No právě, toho se trošku bojím. V podstatě zůstanou plonkový téměř všechny hydry z Prahy. Kam s nimi? pak stačí, aby kraje daly požadavek jen na nízkopodlažní a klimatizované vozy a velmi rychle skončí i ostatní hydry. Ten trend tu je. Osobně by mě zajímal nějaký průzkum mezi cestujícími, kdo na lokálkách dává přednost klimatizaci před okny, protože chápu to v rozpálené 810, ale v těch hydrách mi ta klima absolutně nechybí a naopak miluji stažená okna a kochání se do krajiny. Je to právě ta přidaná hodnota cestování po železnici. Až budu sedět jen za sklem, tak to už raději zvolím auto . Hodně se píše o trápení 854 v Brně, to je myšleno výkony a nebo chabou údržbou? JND: díky moc, u staré fotky je mi fakt kvalita celkem volná... |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2007 Registrován: 12-2009 |
Mirous: Především výkony, tahá se tam převážně trilobit (854+054+954) a používají se jako zastávkové osobní vlaky a leze to tam po kopcích. Místy kolem 25 promile a několik zastávek i v takto brutálních sklonech... Zátěž obrovská tak si to pak vyžádá víc údržby a více poruch.... Myslím, že ušetřené 854 si ještě v pohodě uplatnění najdou. Zvedne se trochu záloha za současně turnusované motory. V Trutnově je ještě dost výkonů kde se 854 může objevit a tak se tam může přifouknout turnus atd... Něco půjde do záloh v Brně. Něco zůstane v Praze na Os a jiné výkony. Uvidíme, ale z toho bych strach neměl. (Příspěvek byl editován uživatelem Honnzok.)
Upozorňujeme cestující, že vlak nebude opožděn!
|
Rybák
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1273 Registrován: 5-2008 |
No ono se to s rychlým postupem Arrivy i Jančury hodně změní..konkrétně s 854 už za rok. No a je zásadní otázka zda k lepšímu o čemž by se dalo možná i úspěšně pochybovat... |
Mladějov
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13319 Registrován: 3-2007 |
Mirous, Honzzok : Ono to nejspíš nebude metodou "popíliť", ale prostým rozdělením části 854 do dep, kde je provozují, postupně se některé po nehodách už neopraví a rozeberou na ND..a tak se to bude postupně kanibalizovat a celkový počet vozidel bude klesat. Ta reko svůj cíl ve své době splnila, no a nastává čas loučení - já tipuji, že minimálně 5, max. 10 let budou ještě některé v pravidelném provozu. Možná i dřív, protože prohrané soutěže a nesoutěže, a příliv 30 let starých 845 z Německa po rekonstrukci v tuzemských opravnách - a už pomalu i Desir starých cca 20 let. Viz Arriva v Praze na ML třeba. Jaksi šotopřání provozovat stará vozidla donekonečna jsou poněkud naivní - podobně to chtějí třeba příznivci žabotlamů. Všimněte si, že maximální hranicí je u nás 50 let - a to mi nepřipadá málo, zvášť na motorová vozidla. Morální životnost je také věc, kterou pomíjíte (to je jako s 830,831 - "model 1948" a kliky na stahování oken a žárovky s vlákny chvějícími se v rytmu generátoru = každý cestující řekl "zas jede prehistorie"). (Příspěvek byl editován uživatelem Mladějov.) |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8 Registrován: 8-2018 |
No ono se to s rychlým postupem Arrivy i Jančury hodně změní..konkrétně s 854 už za rok. Když jsem se podíval na parametry těch motoráků 628, co má Arriva, tak nevidím žádnou výraznější výhodu proti hydrám. Snad že nejsou tak opotřebené a tak by mohly být spolehlivější. |
Mladějov
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13324 Registrován: 3-2007 |
Tak si přečtěte na co jsem reagoval. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3286 Registrován: 3-2006 |
Mladějov: "Mirous, Honzzok : Ono to nejspíš nebude metodou "popíliť", ale prostým rozdělením části 854 do dep, kde je provozují, postupně se některé po nehodách už neopraví a rozeberou na ND..a tak se to bude postupně kanibalizovat a celkový počet vozidel bude klesat. Ta reko svůj cíl ve své době splnila, no a nastává čas loučení - já tipuji, že minimálně 5, max. 10 let budou ještě některé v pravidelném provozu. Možná i dřív, protože prohrané soutěže a nesoutěže, a příliv 30 let starých 845 z Německa po rekonstrukci v tuzemských opravnách - a už pomalu i Desir starých cca 20 let. Viz Arriva v Praze na ML třeba. Jaksi šotopřání provozovat stará vozidla donekonečna jsou poněkud naivní - podobně to chtějí třeba příznivci žabotlamů. Všimněte si, že maximální hranicí je u nás 50 let - a to mi nepřipadá málo, zvášť na motorová vozidla. Morální životnost je také věc, kterou pomíjíte (to je jako s 830,831 - "model 1948" a kliky na stahování oken a žárovky s vlákny chvějícími se v rytmu generátoru = každý cestující řekl "zas jede prehistorie"). (Příspěvek byl editován uživatelem Mladějov.)" Tak nějak to bude. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 610 Registrován: 7-2017 |
No, já mám obavu, že nastoupí soukromník, ČD zlikvidují mašiny, soukromník uteče, protože se mu to nevyplatí a nebude čím jezdit. Takže konečně konec lokálek |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 770 Registrován: 8-2017 |
Mladějov: Morální životnost je také věc Z pohledu cestujícího je to ovšem vlak z přelomu tisíciletí, to, že kastle je ze šedesátých let vůbec nemusí poznat. Honnzok: V Trutnově je ještě dost výkonů kde se 854 může objevit Kterých? Napadá mě leda Sp Starkoč - Broumov, ale stíhala by hydra jízdní doba? Nekňučel by kraj, potažmo obce, že to není nízkopodlažní? To si spíš umím představit jejich nasazení v Praze a Brně spolu s konečným vymýcením lokomotiv 714 z osobní dopravy. |
Mladějov
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13325 Registrován: 3-2007 |
>to, že kastle je ze šedesátých let vůbec nemusí poznat. Asi takhle : Když myslíte..+ trakční vlastnosti, kvílení a odpich..taky nic nepoznaj.. Jinak snad na posilu na pár vlaků denně tu 714 (kterou jinak využiju třeba na posunu), než 854, která jinak bude stát v kopřivách. Ale jak myslíte - holt si přejete zachovat padesátileté 853,4 v pravidelném provozu navždycky,stejně jako jiní jinde 451 a budete tady argumentovat, jak "nikdo nic nepozná" - - přání otcem myšlenky. Jinak jse měl tyhle motory rád, stejně jako třeba Š 120 nebo Š 706 RTO, jezdil s Wartburgem, ale fakt jsem nikdy nevyžadoval, aby to muselo v roce 2018 vozit lidi a to denně. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 771 Registrován: 8-2017 |
trakční vlastnosti, kvílení a odpich To je fakt pod rozlišovací schopností drtivý většiny kaštanů. Mnohem důležitější jsou pohodlné sedačky, jejich rozteč a jestli v salónu netáhne. Jinak snad na posilu na pár vlaků denně tu 714 (kterou jinak využiju třeba na posunu) A to se skutečně děje? Jsou na Masaryčce potřeba během dopoledne 4 posunovací lokomotivy najednou? |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3287 Registrován: 3-2006 |
mot: "No, já mám obavu, že nastoupí soukromník, ČD zlikvidují mašiny, soukromník uteče, protože se mu to nevyplatí a nebude čím jezdit. Takže konečně konec lokálek" Zatím to ČD zvládají i bez soukromníka, tedy že likvidují mašiny a a občas už není čím jezdit. Ano, bylo by to fajn, kdyby vozidla patřila objednateli a soutěžila se jen služba, ale do toho se zrovna ČD nechtělo. Takže to riziko tu je. Ale lokálky se nesoutěží, takže snad konečně na trať 172 národní dopravce nasadí vozidlo hodné 21. století, klidně ať kastli nechá, když to zvládne zmodernizovat. Samozřejmě, že tady určitě budeme hodnotit (a díky tomu, že tady většina fandí ČD, tak dost příkře), nasazená vozidla, jejich poruchy a náhrady. To je úděl "vetřelců" na trhu. Pokud nás překvapí tím líp. A Samotné ČD, má tři roky na to, aby vypracovala vhodnou strategii pro výběrové řízení na tyto tratě. No řekněte, kdo dnes má šanci během tří let, na opravu při výběrovém řízení na zakázku. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3288 Registrován: 3-2006 |
M250.0: " trakční vlastnosti, kvílení a odpich To je fakt pod rozlišovací schopností drtivý většiny kaštanů. Mnohem důležitější jsou pohodlné sedačky, jejich rozteč a jestli v salónu netáhne." Pokud si toto myslí i odpovědní u ČD, tak chápu ty problémy národního dopravce. Dnes kdy si každý myslí, že rozumí automobilům a všude slyšíte, že se řeší za kolik sekund to jede stovkou, si myslet, že si cestující nevšimne, že za podivného kvílení se 854 rozjíždí nadvakrát a do kopce že jí po souběžné silnici předjede i trabant, je naprosto mylné |
Mladějov
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13326 Registrován: 3-2007 |
Jinak snad na posilu na pár vlaků denně tu 714 (kterou jinak využiju třeba na posunu) A to se skutečně děje? Jsou na Masaryčce potřeba během dopoledne 4 posunovací lokomotivy najednou? Ne, ale může se točit třeba se zálohami ONJ v jednom turnuse a na tenhle prostoj být na prohlídce - což je denně pochopitelně pro jednu mašinu nadbytečné. Konečně, to je jedno - vy stejně budete hledat jakoukoli záminku pro výhodnost udržení v provozu 854 i nad těch 50 let - tak je jakákoli faktická diskuse zbytečná. (Příspěvek byl editován uživatelem Mladějov.) |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 772 Registrován: 8-2017 |
Ne, ale může se točit třeba se zálohami ONJ v jednom turnuse a na tenhle prostoj být na prohlídce což je samozřejmě zbytečné dělat ve čtyřech z pěti nebo šesti turnousových dní. Jak hluboko do toho absurdna ještě hodláte zajít? Konečně, to je jedno - vy stejně budete hledat jakoukoli záminku pro výhodnost udržení v provozu 854 i nad těch 50 let - tak je jakákoli faktická diskuse zbytečná. Podsun + zatáčka ad personam to samozřejmě vyřeší nejrychleji. Kdybyste zapomněl, tak řeč byla o tzv. morální zastaralosti, ne technické udržitelnosti nebo ekonomické výhodnosti takového počínání. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14680 Registrován: 10-2004 |
No, jestli budou ČD přicházet o výkony tak rychle, jako teď (ústecký kraj, motorové rychlíky, Vlára, teď zřejmě přijdou o další v libereckém kraji...) tak ty 854 můžou do roka a do dne být odstavené skoro všechny. Obzvlášť, pokud si ČD přitáhnou ty Štádlery. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2008 Registrován: 12-2009 |
Na další věci už reagovat nehodlám, nazor je všeobecně znám, výkony kde může 854 z Trutnova jezdit si snad také dopatrat dokážete. Třeba Solnice, 041, 238, některé jiné výkony regionov, 650 (u kterých nevíme jak dlouho ještě budou z vicero důvodů atd...) V případě 831 zmiňovaných v první reakci to bylo hodně smutný. Pohodlný 4 napr. motorak nahrazen skakavou 810 jo holt pokrok nezastavime. (Jesenicko) (Příspěvek byl editován uživatelem Honnzok.)
Upozorňujeme cestující, že vlak nebude opožděn!
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2009 Registrován: 12-2009 |
Mimochodem psal jsem jen to, že budeme vzpomínat, stejnak jako vzpomínáme na 451, 749, 475 (slechticny) aj....
Upozorňujeme cestující, že vlak nebude opožděn!
|
Mladějov
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13327 Registrován: 3-2007 |
>Ne, ale může se točit třeba se zálohami ONJ v jednom turnuse a na tenhle prostoj být na prohlídce což je samozřejmě zbytečné dělat ve čtyřech z pěti nebo šesti turnousových dní. Jak hluboko do toho absurdna ještě hodláte zajít? Asi tomu nerozumíte. Když budu mít prostoj v Praze třeba 7-15, tak můžu odjet na provozní a po obědě nahradit na ONJ jednu 714, ta pojede na to Kladno, druhý den po příjezdu do Prahy na provozní a tak dál s dalšími zálohami. Tím ušetřím jednu mašinu + střídacího strojvedoucího a fíra nebude mít přerušení. To byl jen nástřel. >Konečně, to je jedno - vy stejně budete hledat jakoukoli záminku pro výhodnost udržení v provozu 854 i nad těch 50 let - tak je jakákoli faktická diskuse zbytečná. >Podsun + zatáčka ad personam to samozřejmě vyřeší nejrychleji. Kdybyste zapomněl, tak řeč byla o tzv. morální zastaralosti, ne technické udržitelnosti nebo ekonomické výhodnosti takového počínání.} Aha, vytrhnete jednu věc - jenže to nasazení se samozřejmě posuzuje komplexně. Víte, mně je úplně jedno, že to nemůžete zkousnout, že 854 jednou skončí, já se vám jen snažím vysvětlit, proč tomu tak bude. Že to odmítáte uznat a zlobíte se, je jen váš problém - já vám je fakt neruším . |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1655 Registrován: 3-2011 |
At vrátí 854(ex 852,853)kam patří,tzn.na lokálku 041!Ty pastičky(814)se tady za chvíli rozpadnou |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 773 Registrován: 8-2017 |
Mladějov: Asi tomu nerozumíte. Když budu mít prostoj v Praze třeba 7-15, tak můžu odjet na provozní a po obědě nahradit na ONJ jednu 714, ta pojede na to Kladno, druhý den po příjezdu do Prahy na provozní a tak dál s dalšími zálohami. Tím ušetřím jednu mašinu + střídacího strojvedoucího a fíra nebude mít přerušení. No a kolik mašin tímhle ušetřím oproti modelu, kdy 714 bude jenom ve dvoudenním oběhu (třeba ten obrat na Pacifik + záloha na ONJ) a zbytek bude v 854? že to nemůžete zkousnout, ... Že to odmítáte uznat a zlobíte se Nechcete se na tyhlety dovětky konečně vysrat? Já se ani nezlobím, ani nemám problém se skusem, i když mi to budete cpát sebevíc. Af78: Zastávkové vlaky na pomalé lokálce nejsou pro tyhle stroje zrovna vhodné výkony. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3291 Registrován: 5-2002 |
Mirous: Především výkony, tahá se tam převážně trilobit (854+054+954) a používají se jako zastávkové osobní vlaky a leze to tam po kopcích. Místy kolem 25 promile a několik zastávek i v takto brutálních sklonech... Zátěž obrovská tak si to pak vyžádá víc údržby a více poruch.... Můžete mne, prosím, odkázat na TTP, ze kterých čerpáte údaj o sklonech 25 promile a zastávkách na těchto sklonech? Děkuji.
Ostatně soudím, že EU musí být rozpuštěna a nahrazena funkčním hospodářským společenstvím. Čím dříve, tím lépe...
Nejchráněnější organismus v Absurdistánu? Kůrovec - kvůli tomu obětovali celou Šumavu... |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2010 Registrován: 12-2009 |
Johny11: napriklad zastávka Vysoke Popovice, pan kolega Matijosso jistě doplní. Ja to mam od tamnich lidi. Ttp se mi opravdu hledat nechce.
Upozorňujeme cestující, že vlak nebude opožděn!
|
Ml636
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5942 Registrován: 11-2006 |
Mořepetr: Pochopitelně, že ji předjede i Trabant. Dobře seřízený a ježděný Trabant, nedušený starým rozklepaným dědou, má lepší odpich, než lecjaký čtyřtakt. Až když jsem začal jezdit do školy Trabantem místo čtyřtaktem, poznal jsem, co je to jízda jedině podle optimálních otáček a včasný příchod ještě před začátkem první hodiny. Pak jsem pořídil Ladu 1500s, začal jezdit podle tachometru a zase to nestíhal. Moc rád na tyhle dneska šíleně drahé veterány vzpomínám a musím přiznat, že s autem mladším 20 let, mě jízda prostě nebaví. Jo, 854ek mi bude taky líto. Tanvaldy jim slušely, i když zastavují v každé zadnici. Ale minimálně v ten směr bude potřeba odjezdit osobáky a nemám strach, že by z jiných výkonů tak rychle zmizely. Jen ty jejich převodovky... to je ouvej a na to dojedou.
Rebel Yell
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5845 Registrován: 9-2011 |
mot: protože se mu to nevyplatí... Takže konečně konec lokálek Myslíte, že ČD jezdí lokálky na své riziko? Milej zlatej, jakmile kraj řekne, že lokálku neobjedná, tak z ní ty ČD vypadnou stejně rychle jako soukromník. Nebo jak si představujete financování provozu na lokálce? Z vybranýho jízdnýho? To je fakt pod rozlišovací schopností drtivý většiny kaštanů Jízdní doba je pod rozl. schopností kaštanů? Vysokohorská turistika také?
Všichni jste volové. Servít
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 774 Registrován: 8-2017 |
Jízdní dobu určuje spíš infrastruktura, na jednokolejkách, kde 854 především jezdí, ozvlášť. Pokud by s nasazením jiných vozidel bylo možné přeložit křižování, bude situace jiná; to ale není aktuální případ. Absence jedněch schodů při vstupu je u tzv. nízkopodlažních vozidel bohatě kompenzována horskou drahou v interiéru. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 611 Registrován: 7-2017 |
A.L. Prachy jsou jedna věc, ale když vypadne soukromník a ČD mezitím zruší půlku motorů, tak co to asi bude jezdit? A osobně si myslím, že kvantum různých dopravců bez jednotné jízdenky ty cestující spíš odradí. (Příspěvek byl editován uživatelem mot.) |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2749 Registrován: 7-2003 |
Prachy jsou jedna věc, ale když vypadne soukromník a ČD mezitím zruší půlku motorů, tak co to asi bude jezdit? Pak by to chtělo, aby lidi se nacpali na MD a chtěli ať je odveze ten úředník co o tom rozhodl |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5846 Registrován: 9-2011 |
Jízdní dobu určuje spíš infrastruktura, na jednokolejkách, kde 854 především jezdí, ozvlášť Na jednokolejkách jako přes Rapotice či Všetaty - Boleslav ani moc ne (a zrovna tohle jsou případy, kdy ta trať by díky svižným vozidlům mohla nabídnout víc) ale když vypadne soukromník A když z té trati vypadnou ČD a soukromník mezitím zruší půlku motorů, tak to bude jezdit kdo?
Všichni jste volové. Servít
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 614 Registrován: 7-2017 |
Právěže už nikdo, proto to píšu. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3289 Registrován: 3-2006 |
Ml636: "Mořepetr: Pochopitelně, že ji předjede i Trabant. Dobře seřízený a ježděný Trabant, nedušený starým rozklepaným dědou, má lepší odpich, než lecjaký čtyřtakt. Až když jsem začal jezdit do školy Trabantem místo čtyřtaktem, poznal jsem, co je to jízda jedině podle optimálních otáček a včasný příchod ještě před začátkem první hodiny. Pak jsem pořídil Ladu 1500s, začal jezdit podle tachometru a zase to nestíhal. Moc rád na tyhle dneska šíleně drahé veterány vzpomínám a musím přiznat, že s autem mladším 20 let, mě jízda prostě nebaví. Jo, 854ek mi bude taky líto. Tanvaldy jim slušely, i když zastavují v každé zadnici. Ale minimálně v ten směr bude potřeba odjezdit osobáky a nemám strach, že by z jiných výkonů tak rychle zmizely. Jen ty jejich převodovky... to je ouvej a na to dojedou." Jasně, Trabant je moje oblíbené vozidlo, sice jsem do letoška vlastnil 1000 MB, ale ten pocit v trabantu, když jsem si mohl jako spolujezdec natáhnout nohy a nic mi tam nevadilo, jen v zatáčkách mi vadilo, že kolega co ho vlastnil je bral tak, že brousil práh o vozovku. Jinak opravdu neskutečné vozidlo. Ale i ta 1000 tu 854 předjíždí, když tam má 75km/h a ona jede mimo obec souběžně. Jenže to ten cestující už nezkoumá, že omezení je max. traťovou rychlostí a ne jen tím veteránem co je veze. Přesně ty převodovky je dorazí, je zajímavé, že dnes jí nikdo nedokáže nahradit, prostě před půl stoletím uměli. A pokud jde o to doježdění, určitě si 854 zaslouží nějaké klidnější výkony. S tou 1000 jsem už taky nejezdil každý den. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 48 Registrován: 7-2017 |
Nová Evička |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 49 Registrován: 7-2017 |
A ještě navážu na tu foto-nostalgii.."Evička" před skoro 20 lety v HK |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6980 Registrován: 8-2007 |
Mořepetr:Ano, bylo by to fajn, kdyby vozidla patřila objednateli a soutěžila se jen služba, ale do toho se zrovna ČD nechtělo. A jak si představujete činnost ČD,kdyby se jim do toho chtělo ? No řekněte, kdo dnes má šanci během tří let, na opravu při výběrovém řízení na zakázku. No zrovna Jihomoravský kraj si chce opatřit "svá " vozidla a soutěžit jen službu.Alokoval velkou většinu evropského fondu na obnovu vozidel(čímž se na ostatní kraje mimo Plzeňského a Moravskoslezkého již nedostalo).Soutěží už od září 2016 31 elektrických jednotek,ale stále nic nevysoutěžil.Takže v jeho kraji budou dál jezdit Honekry a Pantografy 560 i od příštího GVD a několik dalších let(než se vyrobí případné vysoutěžené jednotky). Jen doufám,že slavnou krajskou půjčovnu vlaků skutečně vytvoří a vozidla nakoupí.Prozatím se z tohoto fondu vyčerpaly peníze na plzeňské Pantery a konec tohoto programu se blíží .Snad ty peníze neskončí jako nevyčerpané. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3290 Registrován: 3-2006 |
Apollo_17: "Mořepetr:Ano, bylo by to fajn, kdyby vozidla patřila objednateli a soutěžila se jen služba, ale do toho se zrovna ČD nechtělo. A jak si představujete činnost ČD,kdyby se jim do toho chtělo ? " Poskytnutí pouze služeb, tedy obsazení jak strojvedoucími, tak vlakovým doprovodem, dále pak i údržba poskytnutých vozidel.Beru tedy v úvahu, že pokladny už budou stejně předané SŽDC. Vím je to bída, poskytnout jen ruce, ale bohužel je vidět, že ďopravci (nejen ČD) mají problémy se zajištěním vozidel. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6982 Registrován: 8-2007 |
Poskytnutí pouze služeb, tedy obsazení jak strojvedoucími, tak vlakovým doprovodem, dále pak i údržba poskytnutých vozidel. A to by automaticky dostalo ČD? Proč ? To bych si mohl takovou pracovní agenturu zařídit i já(nebo kdokoli jiný) a poskytovat jen zaměstnance.Takových firem je již teď hodně(Strojvůdci CZ,Loko Train...).Podobně údržba. Proč by ČD(nebo jiní dopravci) měli takový systém chtít? je vidět, že ďopravci (nejen ČD) mají problémy se zajištěním vozidel. Protože ta vozidla jsou velmi drahá.Problém je "sehnat" mají i provozovatelé(tam ,kde je neplatí EU). (Příspěvek byl editován uživatelem Apollo 17.) |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5847 Registrován: 9-2011 |
Právěže už nikdo, proto to píšu. Nikoliv. Vy píšete, že problém nastane tím, že to dostane soukromník.
Všichni jste volové. Servít
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 620 Registrován: 7-2017 |
Ale blbost: mot: "A.L. Prachy jsou jedna věc, ale když vypadne soukromník a ČD mezitím zruší půlku motorů, tak co to asi bude jezdit? " Tady pak nastane problém. Nebo ty motory rostou na stromech? |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5850 Registrován: 9-2011 |
Kdepak, pravda: Aleš_Liesk.: "A když z té trati vypadnou ČD a soukromník mezitím zruší půlku motorů, tak to bude jezdit kdo?"
Všichni jste volové. Servít
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 621 Registrován: 7-2017 |
Plácáte nesmysly. Momentálně jsou dopravcem ČD, na jejich místo nastupuje soukromník. ČD tím pádem bude mít nadbytečné stroje, které zruší. Následně soukromník zkrachuje. Vzal by to soukromník 2, ale nemá čím jezdit. Vzaly by to ČD, ale nemají čím jezdit. Tak si to přeberte. (Příspěvek byl editován uživatelem mot.) |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3291 Registrován: 3-2006 |
Apollo_17: "Poskytnutí pouze služeb, tedy obsazení jak strojvedoucími, tak vlakovým doprovodem, dále pak i údržba poskytnutých vozidel. A to by automaticky dostalo ČD? Proč ? To bych si mohl takovou pracovní agenturu zařídit i já(nebo kdokoli jiný) a poskytovat jen zaměstnance.Takových firem je již teď hodně(Strojvůdci CZ,Loko Train...).Podobně údržba. Proč by ČD(nebo jiní dopravci) měli takový systém chtít? je vidět, že ďopravci (nejen ČD) mají problémy se zajištěním vozidel. Protože ta vozidla jsou velmi drahá.Problém je "sehnat" mají i provozovatelé(tam ,kde je neplatí EU). (Příspěvek byl editován uživatelem Apollo 17.)" No tak jsme se shodli, že ČD z toho nezná východisko. Přitom jako jediný, má sílu na přihnutí výběrek, dle jejich návrhu. Jsou prostě rovní mezi rovnými. Ale nejde pořád říkat, takto to nejde, takto to také nejde. Ať přijdou s návrhem na podmínky oni. Mohou vypracovat reálný projekt pro fungování jednotlivých linek s vozidly, které budou vyhovovat, s personálem a i údržbou. Pak se tento projekt může nechat soutěžit s tím, že budou rovné podmínky.Přitom ČD budou mít už předem výhodu v tom, že budou mít zkalkulované náklady, ještě před vypsáním výběrka. Což je dost značná výhoda. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3294 Registrován: 5-2002 |
Následně soukromník zkrachuje. A ty motory, kterými to vozil se v tom samém okamžiku vypaří...
Ostatně soudím, že EU musí být rozpuštěna a nahrazena funkčním hospodářským společenstvím. Čím dříve, tím lépe...
Nejchráněnější organismus v Absurdistánu? Kůrovec - kvůli tomu obětovali celou Šumavu... |