| Diskuse » Archiv 2018 » Železnice » 854 (+054.2+954) » Archiv diskuse 854 (+054.2+954) do 10. 11. 2018 | předcházející | další |
Archiv diskuse 854 (+054.2+954) do 10. 11. 2018dolů |
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 42 Registrován: 7-2017 |
MR 1142 v ŽST Turnov a Železný Brod ![[masinka]](https://www.k-report.net/discus/clipart/masinka.gif "[masinka]") Foto jen dokumentačně |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13 Registrován: 5-2018 |
K té spolehlivosti v Praze, dnes 854.009 na R1242 ani nevyjela z hlavního, jak je možné, že když to celý den stojí v depu bez výkonu, že to chcípne ještě před odjezdem z výchozí stanice, to bude asi chyba i někde jinde než ve strojích. 854.009 je 3 měsíce po MH. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 386 Registrován: 8-2017 |
co si tak občas pročítám ten "průserník" (hlášení strojvedoucích), tak 854 spolu s 842 jsou asi nejporuchovější vozidla |
|
Rybák
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1243 Registrován: 5-2008 
|
dnes 854.009 na R1242 ani nevyjela z hlavního Ani v Budějcích se nenašla funkční 842, takže R 1247/R 1240 jela 754.022+B+BDs |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1358 Registrován: 7-2017 |
to může být třeba půl roku po MH a pořád se vychytávaj mouchy![[wink]](https://www.k-report.net/discus/clipart/wink.gif "[wink]") z vlastní zkušenosti |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 495 Registrován: 5-2007 
|
JirkaV: 854.009 dnes odjela bez vážnějšího problému 9550/ 9503/ 1250/ 1245 ..... takze bych netvrdil, že vyjel z depa se zjevnou závadou
Upozornění pro cestující: Příčinou zpoždění je obrat soupravy od zpožděného vlaku. <img src="https://www.k-report.net/discus/clipart/vypravci.gif" border=0>
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 264 Registrován: 7-2017 |
Jirka netvrdí, že vyjel z depa se zjevnou závadou, ba naopak, že chyba bude i někde jinde než ve stroji. Třeba někdo zapomněl doplnit naftu ![[angry]](https://www.k-report.net/discus/clipart/angry.gif "[angry]") . |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14 Registrován: 5-2018 |
Vzpomínka na červenou 854.031 CATku, která se vrací dnes z dílen v modrém a klimatizací na střeše. Posledním vozem, který nemá přípravu na klimatizace se tak stává 854.024 z DKV Brno |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 384 Registrován: 10-2005 |
Z předchozí stránky 854 má ještě smysl do budoucna, ..... není to ani o moc línější.... a ostatně i shora. S těmihle krámy jsem jezdil někdy kolem roku 87 každý týden z HK na chalupu. Už tehdy to byly schody do nebe odpudivě kvílivě vlekoucí se kdekoliv jen trochu do kopce. Dnes to vídám každé ráno, když jdu se psem, jak to úplně stejně kvílí od mostu přes Labe ke Slezskému a občas tím kvílím sám s kolem vstříc Orlickým horám. Chápu závěr, že když nic jiného není, musí se to vydržet, ale hledat na tom v roce 2018 jakékoliv pozitivum, nota bene to srovnávat s vozidly, řekněme na úrovni doby, je hodno nejbližší psychiatrické pomoci. Sorry, ale byl to typický produkt české konstrukční školy, zoufalý motorový vůz vlekoucí ještě zoufalejší přívěšáky. V současnosti to na kolejích akorát totálně podmílá trend pozitivní akceptace železnice jako použitelného dopravního prostředku. |
|
flink
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 37 Registrován: 7-2017 |
 Viajero:"S těmihle krámy jsem jezdil někdy kolem roku 87 každý týden z HK na chalupu. Už tehdy to byly schody do nebe odpudivě kvílivě vlekoucí se kdekoliv jen trochu do kopce. " |
|
Miloš_jonák
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 184 Registrován: 12-2007 |
že trilobit i 854 + 2 x 054 je při jízdě do kopce na hraně 854 s jedním na úseku Praha-Řeporyje - Rudná běžně dosahuje závratných 50-55 km/h na úseku kde je 80 km/h! ale pravda díky čekání na křižování to "až tak nevadí"... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 62 Registrován: 6-2016 |
Miloš Jonák: no a když to jede do Rudný nahoru z Loděnice tak to "valí" i něco přes 40!! Obzvlášť když jede s 2x 054 :-). |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1559 Registrován: 4-2005 
|
No, aby Vám chlapci neprdla žilka. Ona ta Hydra stejně pak hnije v Rudné a čeká na kříž, že? A když se jede z Berouna včas, tak netřeba bláznit. Není motor jako motor a taky je to i o páně kočímu... |
|
Jaydeesq
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 452 Registrován: 9-2008 |
hlavně že se nadává na 854, ale stejně líný jsou např. "modernější" 843 třeba na R na 030.. a to mají ještě kratší a lehčí vlečňáky.. taky se jezdí třeba 50-60 na úseku kde je traťová 100.. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 628 Registrován: 8-2017 |
Michal_Ř: A nehnije v té Rudné čekáním na kříž právě proto, že to do kopce valí čtyřicítkou, takže by nestihla dojet na křižování dál? Teď teda hraje roli ještě rozkopaný Beroun, ale po jeho dokončení by se s nějakým moderním vozidlem dala zkrátit cestou do Prahy možná i o čtvrt hodiny. EDIT: Přičemž to není zdaleka jediný případ, kdy by náhrada těhle babiček něčím výkonějším umožnila přesun křižování a tím nezanedbatelné zkrácení jízdní doby, navíc s bonusem lepších vazeb: Martinice -> Kunčice, Velké Hamry -> Tanvald, Nový Bor -> Svor (kdyby toto nebylo politicky odstřeleno). (Příspěvek byl editován uživatelem M250.0.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14237 Registrován: 12-2007 
|
hlavně že se nadává na 854, ale stejně líný jsou např. "modernější" 843 třeba na R na 030.. Tzv. falešné dilema. (Ano, ve skutečnosti je v tomto ohledu oprávněné obdobně nadávat na "rakve se dvěma".) |
|
flink
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 38 Registrován: 7-2017 |
Jaydeeseq: Nemůžu souhlasit. 843 jsou rozhodně živější a táhnou víc. Nepotřebují "řadit" jako 854. Takže nehrozí jízda do kopce čtyřicítkou, protože Lokel odmítne dát II. měnič. Michal_Ř: Přesně, rozdíly tam jsou velké. 35 je líná a 223 taky. Kdepak asi nejvíc jezdí? Musím se opakovat. 854 nemají na švejcích přes Rudnou co dělat. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 44 Registrován: 1-2016 |
843 jsou rozhodně živější a táhnou víc. Nepotřebují "řadit" jako 854. Takže nehrozí jízda do kopce čtyřicítkou Tak se někdy projedte rychlikem UNL - Liberec s nejakym chytrym pristrojem v ruce a mozna zjistite, ze pro rakev se dvema je ta 40 v kopci na Zdislavu casto mozna tak zboznym pranim..🙄 |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 273 Registrován: 8-2017 |
Ono i na koridoru z Děčína do Ústí se dvěma 054 doporučuji s přístrojem v ruce sledovat jak naskakujou jednotlivé km/h, alespoň závratných 100 km/h dosáhne až někde u Dobkovic za nepřetržitého řevu Liazů na plný výkon... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1561 Registrován: 4-2005
|
M250.0: nehnije. I když tam jede Brejlovec a jede rychleji, stejně to v Rudné odstojí. Letos jsem jel takto Brejlovcem minimálně 10x a vždy jsme v Rudné stáli. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1563 Registrován: 4-2005
|
Jedna letní ze Zubačky![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]") : |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 274 Registrován: 8-2017 |
Na výkonech, které jsou pro Prahu zcela okrajové, proto i náhrady 754 s čímkoliv jezdí téměř výhradně na R26 a které jsou bohužel svým dlouhodobým pojetím určeny spíš k zániku... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 63 Registrován: 6-2016 |
Pozor- já na 854 nenadávám. v polovině 70.let byly vrcholem moderního "motoráku". Pamatuji je v té době , kdy byly nasazovány turnusově na 173 s dvěma Balmy a oproti tehdejší 262 to byl pááánečku rozdíl - luxus. (262 2 balmy neutáhla).Teď si ale myslím, že už jsou "za zenitem". Jsem však pouze železniční "fanda" - ne odborník. Jóó a ještě si pamatuji, že v téže době jezdily M296 i na Vindobonách! |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 629 Registrován: 8-2017 |
Michal_Ř: Asi si nerozumíme: Když je jízdní řád postaven na Hydru, tak se bude s něčím živějším v Rudné pochopitelně stát. Já jsem psal o stavu, kdy by na švejcích turnusově jezdila výkonější vozidla - potom by dost možná šlo zkonstruovat GVD tak, aby k těmto prostojům nedocházelo a JD by byla zhruba o čtvrthodinu kratší. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3072 Registrován: 3-2006 
|
M250.0: "Michal_Ř: Asi si nerozumíme: Když je jízdní řád postaven na Hydru, tak se bude s něčím živějším v Rudné pochopitelně stát. Já jsem psal o stavu, kdy by na švejcích turnusově jezdila výkonější vozidla - potom by dost možná šlo zkonstruovat GVD tak, aby k těmto prostojům nedocházelo a JD by byla zhruba o čtvrthodinu kratší." Přesně tak, nesmí se zaměňovat příčina a důsledek. GVD je konstruován na nedostatečně výkonná vozidla, takže i v případě nového vozidla nelze využít jeho přednosti, minimálně do změny GVD. |
|
Rybák
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1248 Registrován: 5-2008
|
Z Prahy do Berouna možná ano, ale dále stále platí 749/750.7+B+BDs, protože hydra zkrátka s potřebnou vatou oficiálně nevyhoví... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3074 Registrován: 3-2006
|
Rybák: "Mořepetr: " GVD je konstruován na nedostatečně výkonná vozidla" Z Prahy do Berouna možná ano, ale dále stále platí 749/750.7+B+BDs, protože hydra zkrátka s potřebnou vatou oficiálně nevyhoví..." Zajímavá informace. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 321 Registrován: 1-2010 
|
Asi delší dobu si nezajezdí 854 223-5 "Shrek" z doslechu prej je odstavena po nějaké nehodě v Praze. ![[ko]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ko.gif "[ko]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1963 Registrován: 12-2009 |
Flink: lokel může nechtit ale fira by mel chtit a prave na 854 to lze resit, je tam jeden kroutik primo na to... (Příspěvek byl editován uživatelem Honnzok.)
Upozorňujeme cestující, že vlak nebude opožděn!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3719 Registrován: 1-2010 
|
Občas se Švejkem svezu (někdy i v celé trase až do ČB, hlavně v létě (když je čas)- protože mě ta cesta prostě baví víc než přes Tábor). Vždy, když se jelo s hydrou s jedním vozem (dva a více vozů neřeším, tam je to jasný), se jelo se zpožděním, avšak nezdálo se mi, že by bylo kvůli líné mašině (možná tak 5 minut tím vzniknout může, ale to je na Švejka nic), vždy se to někde zaseklo po cestě - křižování, předjíždění na t-190, pobyt ve stanicích. Často byl taky zásek v Berouně (+-5-10min), a to i když se přijelo o X minut před pravidelným příjezdem. V poslední době se taky přidává pozdní odjezd z Prahy, kdy asi není kapacita na Smíchov. S Brejlovcem jsem jel podstatně méněkrát - průběh cesty podobný, záseky stejné jako s Hydrou, ale díky vyššímu výkonu jednodušší stahování zpoždění. Za mě tedy - pokud by se sešel dobrý fíra se strojem v kondici, jeden přívěšák a žádné záseky po cestě, přijel by bez zpoždění. Včera jsem viděl brejlovce 044 na 1246 dojíždět do ČB asi ve 14:47, tj. skoro na čas. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 275 Registrován: 8-2017 |
1510015: Problém vidím zejména v ostrých jízdních dobách, které jsou dány skoro 200 km jednokolejky s velkým množstvím křižování a prostor pro qedlání v podstatě není v kombinaci s pomalou a totálně zaostalou protivínkou s traťovou rychlostí prakticky 60 km/h, kde se posledních 50 let akorát mění shnilé pražce jinak rozvoj nula (narozdíl třeba od 032,086,180...) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3076 Registrován: 3-2006
|
Ad 749.258-0: A o víkendu si k tomu musíme přidat i výměnu strojvedoucích na ose. Jinak, asi se se nikdo nezaobíral tím, jak by se zlepšila stabilita grafikonu, přidáním dalších výhyben (druhá kolej je luxus, který se díky neexistujícím územním rezervám, nedá dnes realizovat). Dovoluji si odhadnout, že možnost vykřižovat po maximálně pěti minutách jízdy, by stabilitu značně zlepšilo. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1964 Registrován: 12-2009 |
Mořepetr: No nevím, nevím... Jste si jistý, že by někdo pak chtěl takto na krev jezdící soupravu platit? Ono taky záleží krom typu vozidla i na tom jakým způsobem se pak takové stroje provozně chovají (Nemyslete si, že by jakákoliv motorová jednota honěná po kopcích při ostrých JD chovala extra spolehlivě) Nic jedoucí na doraz se nechová normálně, bohužel to teď občas schytávají i stroje s léty a tak se honí 854 co umí, honí se 843, brejláky atd... (Nikdy jsem to nepochopil a nechápu to ani teď, proč se to dělá takto, při tom je logické, že tato cesta je slepá...) Ono napsat jízdní doby na doraz lze, ale rozumné to není, pro to se to kdysi nedělalo. Dnes je ovšem jiná doba, tak se píšou jízdní doby do téměř nestíhatelných podob s mnohdy nereálnými pobyty.. Je to k prdu... Jezdí to pak jen stejně pozdě. A pak je plný K-report nelogických komentářů o spolehlivosti a poruchovosti strojů, přitom realita bývá diametrálně jinačí.... ![[crazy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/crazy.gif "[crazy]") Dobrým příkladem je trať 041. Málokterá náhrada 814 na této trati je totiž její poruchou... (Příspěvek byl editován uživatelem Honnzok.) (Příspěvek byl editován uživatelem Honnzok.)
Upozorňujeme cestující, že vlak nebude opožděn!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3077 Registrován: 3-2006
|
Honnzok: "Mořepetr: No nevím, nevím... Jste si jistý, že by někdo pak chtěl takto na krev jezdící soupravu platit? Ono taky záleží krom typu vozidla i na tom jakým způsobem se pak takové stroje provozně chovají (Nemyslete si, že by jakákoliv motorová jednota honěná po kopcích při ostrých JD chovala extra spolehlivě) Nic jedoucí na doraz se nechová normálně, bohužel to teď občas schytávají i stroje s léty a tak se honí 854 co umí, honí se 843, brejláky atd... (Nikdy jsem to nepochopil a nechápu to ani teď, proč se to dělá takto, při tom je logické, že tato cesta je slepá...) Ono napsat jízdní doby na doraz lze, ale rozumné to není, pro to se to kdysi nedělalo. Dnes je ovšem jiná doba, tak se píšou jízdní doby do téměř nestíhatelných podob s mnohdy nereálnými pobyty.. Je to k prdu... Jezdí to pak jen stejně pozdě. A pak je plný K-report nelogických komentářů o spolehlivosti a poruchovosti strojů, přitom realita bývá diametrálně jinačí.... Dobrým příkladem je trať 041. Málokterá náhrada 814 na této trati je totiž její poruchou... (Příspěvek byl editován uživatelem Honnzok.) (Příspěvek byl editován uživatelem Honnzok.)" Mohu vědět na který můj příspěvek reagujete? Poslední nebyl o vozidlech, ale o možnosti vykřižování. To moc společného s ostrýma JD nemá. Ale je pravda, že vozidlo, musí mít určité procento přebytku výkonu, pro krácení JD. Například zpožděný Švejk o 20 minut spolehlivě v úseku Jince-Lochovice zaseká osobák v Lochovicích, protože je tady úsek s jízdní dobou 9 minut bez možnosti vykřižování. Pokud se podíváte do SJŘ tak krásně ty úseky s delší jízdní dobou uvidíte. Aneb, jak jsou dneska dobré Bratkovice, prostě předkové byli moudří, my to tak maximálně vytrháme (příkladem budiž Hrbatá). |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5719 Registrován: 9-2011 
|
prostě předkové byli moudří Předkové samozřejmě nelili peníze do něčeho, co by se nevyužilo. Nesmíte ale zapomínat, že tam, kde my dneska jezdíme 9 minut, to "oni" jezdili tak 20. Takže (čistě teoreticky) po zrušení poloviny výhyben můžeme křižovat stejně jako "dřív".
Všichni jste volové. Servít
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1965 Registrován: 12-2009 |
Mořepetr: Omlouvám se, reagoval jsem na M250. Přehlédl jsem se, v rychlosti jsem kouknul na tu bublinu a doleva na jméno jenže ona to byla citace..
Upozorňujeme cestující, že vlak nebude opožděn!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3079 Registrován: 3-2006
|
Honnzok: "Mořepetr: Omlouvám se, reagoval jsem na M250. Přehlédl jsem se, v rychlosti jsem kouknul na tu bublinu a doleva na jméno jenže ona to byla citace.." To se stane, nic se neděje ![[vypravci]](https://www.k-report.net/discus/clipart/vypravci.gif "[vypravci]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 308 Registrován: 7-2017 |
Aleš L: bohužel, právě jen "čistě teoreticky". A bohužel byly zrušeny i potřebné výhybny, třeba Bartoušov. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3082 Registrován: 3-2006
|
Aleš_Liesk.: " prostě předkové byli moudří Předkové samozřejmě nelili peníze do něčeho, co by se nevyužilo. Nesmíte ale zapomínat, že tam, kde my dneska jezdíme 9 minut, to "oni" jezdili tak 20. Takže (čistě teoreticky) po zrušení poloviny výhyben můžeme křižovat stejně jako "dřív". "Jenže ono se tehdy také tolik nespěchalo. Třeba pozdější plány na dvojkolejku (viz připravené milíské zhlaví žst. Příbram, trochu nevyšlo a řešilo se to jen doplněním hlásek. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 647 Registrován: 8-2017 |
Honzzok: Zas z toho nedělejte kovbojku, i kdyby se mělo odjíždět z Berouna jako v čase, kdy se jezdilo podél vody, tak by stačila průměrná rychlost 60, aby se do těch Řeporyj dojelo i s rezervou (4 minuty interval křižování). Nové vozidlo by něco pokrátilo i mezi Příbramí a Berounem, takže reálně by to bylo ještě míň. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14253 Registrován: 12-2007
|
V hlavní roli řada 854 aneb čtyři různé páteční situace, kdy ve 22:22 - 22:23 h ze žst. Třebíč odjíždí Os 4852 do Okříšek (obvyklé páteční řazení: 854 + Bdtn) a ryze páteční Os 24889 (ovyklé řazení - "trilobit" 854 + Bdtn + (A)Bfbrdtn) do Náměště n/O.: https://www.youtube.com/watch?v=8InsjiCuKog Obsah: - pátek 18. 5. 2018: změny oběhů kvůli výluce Okříšky - Bransouze znamenaly prohození souprav - na Os 4852 jel "trilobit". - pátek 17. 8. 2018: změny oběhů kvůli výluce Veselí n/Mor. - Kunovice, kdy po většinu léta 2018 jezdil na Os 4852 (resp. celém příslušném oběhu) "trilobit"; na Os 24889 toho dne jel celomodrý "trilobit" s hnací 854.203 a mj. vloženým Bdtn č. 310. - pátek 21. 9. 2018: navzdory 7denní nepřetržité výluce v úseku Střelice - Zastávka, jely Os 4852 i 24889 v obvyklém "bezvýlukovém" řazení. - pátek 12. 10. 2018: neobvyklé setkání tří "hyder" v žst. Třebíč v jednom okamžiku - odjezd Os 4819 (až ve 22:17 h - s 83min. zpožděním!) s 854 + Bdtn (obvyklé řazení po dobu změny oběhů od 1. 9. do 7. 12. 2018 kvůli výlukovému opatření v brněnskému uzlu); za 6 minut odjíždí stejným směrem páteční Os 24889, toho dne vedený soupravou bez vozu Bdtn (tzn. pouze 854 + Bfbrdtn). |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 125 Registrován: 5-2015 |
Ať tu není jen stále dokola diskuze na téma jsou to pekáče nebo ne. Byly řady M296.1 a M296.2 vybaveny z výroby nějakým vlakovým zabezpečovačem, případně byl nějaký za provozu dosazen, pokud ano, jaký? Nikde jsem k tomu informace nenašel nebo nemám správné zdroje nebo neumím hledat. Dík za odpověď. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1440 Registrován: 7-2017 |
tuším že ne...také tam jezdili ve dvou... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 339 Registrován: 7-2017 |
V monografii se píše: "Vozy mají přípravu pro zabudování vlakového zabezpečovače LVZ a radiostanice". Takže asi nic. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5728 Registrován: 9-2011
|
Co já pamatuju ze svého brigádování v depu v Líhni (1985), tak LVZ neměly.
Všichni jste volové. Servít
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5081 Registrován: 11-2007 |
K6: M 296.1,2 měly z výroby stejné zabezpečení jako Hurvínek blahé paměti - tj. vlakvedoucí si sedl vedle strojvedoucího a předříkávali si návěsti. Dnes, po padesáti letech provozu, je to již vyřešeno tak, že na kódované trati vidí strojvedoucí barvičky a na většině ostatních tratí mačká živák, takže vlakvedoucí může kontrolovat jízdenky. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 342 Registrován: 7-2017 |
Skromný dotaz. To dvoučlenné obsazení platilo na všech tratích? To by svého času na takovém Krakonoši, který se dělil v Jičíně, museli jet dva fírové a dva vlakvedoucí. Nebo jeden vlakvedoucí byl "místní" a jezdil jen JC-Lomnice-Paka? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5082 Registrován: 11-2007 |
mot: Podle dávných předpisů bylo činné vozidlo nutno vždy obsadit strojvedoucím a nebo jeho pomocníkem. Takže na každém motorovém voze, byť by byly spojeny kabelem dálkového řízení, ten strojvedoucí byl. Druhý vlakvedoucí buď nastoupil v Jičíně a nebo byla možná výjimka u jednovozových vlaků na pomalých tratích s malým pohybem cestujících - spojit funkci vlakvedoucího s průvodčím, který ovšem nebyl zbaven povinnosti sledovat návěstidla a v případě, že strojvedoucí nereaguje, zastavit vlak záchrannou brzdou. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6880 Registrován: 8-2007 
|
nebo byla možná výjimka u jednovozových vlaků na pomalých tratích s malým pohybem cestujících - spojit funkci vlakvedoucího s průvodčím, který ovšem nebyl zbaven povinnosti sledovat návěstidla a v případě, že strojvedoucí nereaguje, zastavit vlak záchrannou brzdou. No to bylo "podle dávných předpisů".Později stačilo,že vlakvedoucí měl kdykoli přístup na stanoviště strojvedoucího.Tak jezdily v devadesátých letech 810,831,853,852. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5083 Registrován: 11-2007 |
Apollo 17: ".Později stačilo,že …" To máte pravdu. Současně ovšem vlakvedoucí přestal mít povinnost sledovat návěstidla a vyhotovoval jen zjednodušený vlakopis. Výsledky sice ukazují, že bezpečnost provozu to nějak neohrozilo, ale bylo to nejvíce dáno praxí u nákladních vlaků, kde vlakvedoucí v hytláku na konci půlkilometrového vlaku stejně na ta návěstidla neviděl. |
|
Rybák
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1258 Registrován: 5-2008
|
Na R26 již všechny 854 kaput, takže 754.008,022,044... |
|
Lokofanda
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3035 Registrován: 4-2006 |
Přátelé, četl jsem si jeden článek o motorových vozech 854 a tam se píše, že pro problémy s původním SM, začly už počátkem 80. let v ŽOS Šumperk projektové práce na zástavbě jiného SM, kterým měl být motor 12V150PV o výkonu 773 kW z ČKD. Píše se, že motor byl úspěšně vyzkoušen, ale k jeho sériové výrobě nakonec nedošlo a tak remotorizace neproběhla. Nevíte o tom motoru někdo něco víc? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 366 Registrován: 7-2017 |
Andílek v novém laku a koukám, že je návrat ke stříbrným rámům oken. Hned to líp vypadá (foto bylo určeno jinam, proto je jen takovéto, všiml jsem si toho náhodou). |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 367 Registrován: 7-2017 |
Lokofanda: jestli máš možnost sehnat publikaci Motorové vozy řad 850 až 854, Jaromír Bittner, Gradis Bohemia 1999, tak tam je to na str. 31 popsáno (+ další návrhy reko). Alespoň ve stručnosti: Jednalo se o lodní motory z ČKD Hořovice. Ve verzi 6 S 150 PV3 byl montován do řady 831 (M262.1). Pro řadu 85x měla být určena verze 12 V 150 PV, 12-ti válec do V, vrtání 150 mm, 2x turbo, výkon až 770 kW/1800 l/min. "Předpokládaný termín realizace rekonstrukce...M286/M296.1,2 byl rok 1983.Ačkoli výrobce úspěšně dokončil prototypové zkoušky, motor 12 V 150 PV se do sériové výroby nedostal a rekonstrukce nebylo možné realizovat" |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 818 Registrován: 3-2013 
|
Rybák - nechápu, že se ty vozy neustále zpátky vrací do provozu... Takové popelnice s takovou nahodilou poruchovostí nikde jinde nejezdí... Škoda, že hlášení ČD podléhají internímu charakteru, jinak bych je sem našvihal, není snad den, kdy není nějaké zpoždění kvůli 854... Posledně když sem jel s chronickou pacientkou 854 201, tak jsem se normálně musel jít do oddílu cestujícím omluvit a narovinu jsem jim řekl, že se stydím a je mi trapně, že je vozíme v takových popelnicích... Odpověď na záznam v KO i hlášení byla ve smyslu (opakována asi desetkrát za poslední měsíc), že závada je nahodilá a nelze ji určit... No řeknu vám, byla to paráda do Rapotic z obou stran na MAX. 800otáček... S pozdravem M.D. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1972 Registrován: 12-2009 |
Matijoso: to asi bude Vašima rukama a nebo se na to kašle ještě jinde. V Trutnově se stále jezdí 854 a že by to věčně někde něco zpožďovalo se říct opravdu nedá. Naopak daleko větších potíží se dostávají 843 na R do LBC.... Asi by jste se místo nářků (stále stejných a ni nerikajicich) spíš měli soustředit na to aby Vám ty mašiny jezdily. A pak je x dalších možností jak řešit případné problémy další. Neustálým opetovanim, že 854 je šrot ze sebe děláte jen voly, kterým to je nejspíše u prd... (Příspěvek byl editován uživatelem Honnzok.)
Upozorňujeme cestující, že vlak nebude opožděn!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 339 Registrován: 4-2014 |
To že 854 není svižná střela, o tom žádná. Ale asi máte v OCÚ Východ bordel. Na trutnovský 854 si stěžovat nemůžu. Není problém jezdit na Pt=100%, jediný co mě omezuje bývá chlazení v letních měsících i když i tomu se dá vyhnout při znalosti tratě a sledování teplot. Letos mě od září už nijak neomezilo. Závady taky známe, ne že ne. Ale dílna má trochu zájem a pokud je ND, vyřeší i za cenu stažení z oběhu a náhrady. A nic ve zlém, točit mi max 800ot, tak "zamykám", max na dojetí z kopce do koncové stanice. Proti kopci na****. Pokud si necháváte od OCÚ **** na hlavu, tak není divu. Ono dokud to prostě jezdí, tak to nikoho netrápí. U nás zatim dost funguje, pokud je napsaná oprava v KO a není vyřešena, nebere se ráno z depa na výkon. Teda pokud je to nějaká prkotina, tak vezmu. Chápu že třeba jsi mladý nebo na dráze "týden i s cestou" a je ti to vůči starším na dílně blbý, ale jinak to nejde. A pokud je s něčím opakovaný problém, dojedu do Trutnova a jde to do depa. Jako bonus hlášenka + kopie na federaci. (Příspěvek byl editován uživatelem K12V170DR.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 819 Registrován: 3-2013
|
Honzzok -Vola ze sebe dělá jen ten, který považuje vozidlo staré více jak 50 - slovy padesát let, za adekvátní pro přepravu cestujících v roce 2018, je to naprostá ostuda v tomto vozit lidi a Vaše zaujatost vůči Brnu je teda panečku obrovská, to je na léčení, zajímavé, že se trefujete do Brna, ale že je Praha na tom očividně podstatně hůř, to už neznímíte, takže pokud ty vozy jezdí ze tří středisek kde se udržují jen v jednom, asi je zjevné, že stojí za lejno K12V170DR - Nevím jestli je tu jiný bordel než jinde, bordel spatřiuju v tom, když zruším lok 750 a poté si je pronájímám od soukromníka,protože mě to vyjde levnějši než u dcery....My naštěstí kde su (Maloměřice) tyto popelnice nemáme, pouze občas koupím směnu v HH nebo Veselí, i přesto, že mám Veselí n M. 5 minut od baráku, radši jezdím dvě hodiny do Majlontu, abych se tady těmto největším ludrám a popelnicím ve vozovém parku ČD vyhnul,zamknout jsem to mohl, ale jakási čest hovoří dojet za každou cenu, ikdyž dokončit směnu na této řadě je úspěch už sám o sobě... Nemám problém napsat,že jsem tady ještě momentálně soplák, jezdím necelé dva roky, ale nechápu, co to má za vliv na situaci. M.D. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1973 Registrován: 12-2009 |
Matijasso: Jste se moc netrefil.... Ani v jednom bodě..... Brňáci tu ovšem jsou jediný kdo tu brečí nad 854 v ostatnich depech bývají oblíbený, to jenom vy v Brně jste nasrani, že je tam máte.... V Praze to s těma 854 je o dost složitější než u Vás... Jezdí jich tam moc nemaj skoro zálohy a nikdy nevíte proč jede záloha... Přesto nam tu žádný pražák nebrečí. Krom Agenta který bude nejspíše někde z okolí ale ten nadává, konstantně bez argumentů..... A k prvnímu bodu se snad nestojí za to vyjadřovat.... Mimochodem to tu zrovna kupodivu nikdo neřešil. To je kokotina sama od sebe... Běžte místo na masiny jezdit s nemeckejma autobusama k OBB bude Vas tam mene skoda a vsichni si oddychnou.... (Příspěvek byl editován uživatelem Honnzok.) (Příspěvek byl editován uživatelem Honnzok.)
Upozorňujeme cestující, že vlak nebude opožděn!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 383 Registrován: 7-2017 |
Zajímalo by mě, jestli je někde vedená statistika poruchových dílů, tj. motor, převodovka, nápr. převodovky, elektrika....vč. zanedbané údržby. Protože takový motor rozhodně 50 roků starý není. |