| Diskuse » Archiv 2018 » Železnice » 854 (+054.2+954) » Archiv diskuse 854 (+054.2+954) do 03. 10. 2018 | předcházející | další |
Archiv diskuse 854 (+054.2+954) do 03. 10. 2018dolů |
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1932 Registrován: 12-2009 |
K6S310DR: Zažil jsem stejnou soupravu výlukově (půl roku /rok zpět) na 1796 (854+054+954+054) a stihla to (neprodlužovala JD). U Olešnice s tím 854 jela kolem 60...
Upozorňujeme cestující, že vlak nebude opožděn!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 232 Registrován: 8-2017 |
flink: je to hlavně o převodovce. Jsou značné rozdíly v jejich celkovém stavu a mezi silou jednotlivých měničů. To je pravda, třeba trutnovská 854.023 jezdí špičkově (pokud má jeden vlek) a překvapily mě svižné rozjezdy i schopnost dosáhnout těch několik úsekových 100 km/h, které na 032 jsou. Naopak taková pražská 854.035, když je na švejcích, tak naskakují minuty, protože je prostě líná. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1246 Registrován: 11-2005 
|
Tohle mě zaujalo: je to chyba nebo realita? Jeden by čekal, že moderní motor nabitý elektronikou a technologiemi bude při stejné zátěži žrát méně (díky efektivnějšímu spalování a lepšímu řízení ECU), než léty vylágrované ČKD. ![[coze]](https://www.k-report.net/discus/clipart/coze.gif "[coze]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8659 Registrován: 9-2002 
|
To by taky musel bejt jinej diesel. Ten Catr v 854 je priskrcenej, protoze kdyby jel naplno, tak by tu prevodovku asi roztrhal na cucky. Zjednodusene - jezdi ponekud podtocenej. O problemech s chlazenim se tady uz taky mluvilo - 854 zejmena v lete omezujou vykon, podobne jako catrobrejle. Uz aby 854 skoncily podobne, jako 451/452, uz vcera bylo pozde !!!
Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran...
Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 119 Registrován: 5-2015 |
Libcha: Při stání a zapnutém topení je rozdíl téměř 15l/hod. Prostě to víc žere. Podle mého názoru tam moc velkých úspor proti 750.0 není. Kdyby se místo reko udělalo na každý nulce MH, dosadila se mikrovlnka, klimoška, tak ty mašiny posloužili úplně stejně a stálo by to násobně méně. Beru, že ty 3x750.7 co jezdí v Rakovníku s 954.2, by s nulkou nebo čtyřkou asi nejezdili. Otázka zda by to nemohlo jezdit nějakou jednoutkou/ jednotkami. Agent: Nikdy sem nezažil, že by 750.7 omezovala výkon kvůli vysoké teplotě vody SM. Ta se uchladí i v těch vedrech proti kopci se 6 bez problémů. Je fakt, že stačí jezdit na 80-85%. Ale nemyslim si že na 100% by se neuchladila. |
|
Slanour
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 625 Registrován: 6-2008 |
U 750.7 se v létě přehřívá akorát ta skříň s elektronikou..
Slaňour
|
|
Rybák
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1236 Registrován: 5-2008 
|
 K6S310DR:"Beru, že ty 3x750.7 co jezdí v Rakovníku s 954.2, by s nulkou nebo čtyřkou asi nejezdili. Otázka zda by to nemohlo jezdit nějakou jednoutkou/ jednotkami. " Není důvod proč by to nešlo. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8661 Registrován: 9-2002
|
K6S310DR: " Agent: Nikdy sem nezažil, že by 750.7 omezovala výkon kvůli vysoké teplotě vody SM. Ta se uchladí i v těch vedrech proti kopci se 6 bez problémů. Je fakt, že stačí jezdit na 80-85%. Ale nemyslim si že na 100% by se neuchladila." No vidis, tak si to blbe pamatuju. Dik za upresneni. K6S310DR:" Beru, že ty 3x750.7 co jezdí v Rakovníku s 954.2, by s nulkou nebo čtyřkou asi nejezdili. Otázka zda by to nemohlo jezdit nějakou jednoutkou/ jednotkami." Nejaky 754 maji UIC zasuvku, s tema to jde. Akorat se v praxi ukazalo, ze ta 754 by potrebovala protismyky.
Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran...
Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 120 Registrován: 5-2015 |
Rybak: Občas. Já to zažil dvakrát a to na tom jezdim víc jak 5 let. Taková hrůza to není. Ale budeš mít na zadku dost mizerně brzděnych 74 tun, nemá to protismyky a je to tak o protočení obručí. Možnost to je, ale evidentně se neosvědčila, když se nikde nepoužívá. Nedávno sem to takhle měl na sestavě 854+954+854+954+754. To prostě cejtíš jak to zezadu hrne. Jen upozorním, že brejlák byl činný a obsazený. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1940 Registrován: 12-2009 |
749.258-0: "To je pravda, třeba trutnovská 854.023 jezdí špičkově (pokud má jeden vlek) a překvapily mě svižné rozjezdy i schopnost dosáhnout těch několik úsekových 100 km/h, které na 032 jsou. Naopak taková pražská 854.035, když je na švejcích, tak naskakují minuty, protože je prostě líná." No tak zrovna na 032 jsou sice stovkové úseky jen 3 ale zatož kurňa docela dlouhé a vždy už je vlak trochu rozjetý, tak nemít s jedním přívěšákem 100 to už by ty motory musely být opravdu na odpis.... Posuzování v těchto místech nemusí být tak snadný jako jinde, když se to podaří většině motorům i se dvěma. Pro méně znalé poměrů na 032.... 100 km/h je velká část úseku mezi Hradcem Králové a Českou Skalicí. S tím, že přes Hradec a Jaroměř je 40, kousek mezi Smiřicemi a Jaroměří jen 90 (tam teda nevím kde je tuším až před obloukem se Semonickou zastávkou), z Jaroměře se pak rychlost cca 1,2 km houpe v rozmezí 70-80 následuje 100 končící 90 před esíčkem za Rychnovkem (zde se to trilobitu většinou na celou stovku nepovede a jede jen 92-95) a začíná za ním (úsek cca 1km) a je až cca 500 metrů před Českou Skalici (což je cca 4,5 km) kde je 80 a 60 do stanice.... Poslední kousek 100 je pak v úseku Suchovršice - Trutnov Poříčí a ten je poměrně krátkej…. Začíná na konci levého oblouku za tunelem v Bohuslavicích (traťová tuším 75km/h) a končí 90 před pravým obloukem po cca 2 km (odhaduji v úrovni elektrárny Poříčí) Snad sem to trefil z trati to vypadá jinak než na letecké mapě.... Možná někdo z praxe upřesní.... Pro mě je to jen koníček... Zaměstnání mám kousek jiným směrem... (Příspěvek byl editován uživatelem Honnzok.)
Upozorňujeme cestující, že vlak nebude opožděn!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1248 Registrován: 11-2005
|
Já bych se ještě chvíli točil na spotřebě Kundálů (sorry za OT, mám to někam přesunout?). Vzpomínám si, že se v devadesátkách experimentovalo s čmeláčími K6S310DR v brejlích, protože se tvrdilo, že K12V230DR jsou nehospodárné. A teď přijde hypermoderní amík a žere ještě o 20% víc, to mi hlava nebere. ![[nene]](https://www.k-report.net/discus/clipart/nene.gif "[nene]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6799 Registrován: 8-2007 
|
v devadesátkách experimentovalo s čmeláčími K6S310DR v brejlích, protože se tvrdilo, že K12V230DR jsou nehospodárné. Ta hospodárnost šestiválce byla dána nižším výkonem a menšími náklady při opravách.Experimenty skončily neúspěchem(kromě pár kusů) a Brejlovci se rekonstruovali jen s Caterpilarem v mnoha desítkách kusů. A teď přijde hypermoderní amík a žere ještě o 20% víc, to mi hlava nebere. [nene] Tak spotřeba samotného motoru je dána spotřebou v gramech/kW za hodinu. Dízlové motory mají spotřebu od 195 do 220 gramů na kWh. K6S 310 DR má 1100 kW K12V230 DR má 1325/1470 kW (těch 1470kW jen při topení) Caterpilar má 1550 kW Tak pokud jsou ty výkonnější motory využívané k rychlejším rozjezdům a vyšším rychlostem vlaku,je spotřeba vyšší.Podobně "vyšší spotřebu" mají i jiná moderní vozidla(844,840),ale zase nejsou tzv.líná jako méně výkonná(843,854). |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1158 Registrován: 1-2010 
|
Dnešní Humprecht a Český ráj v Jičíně. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8240 Registrován: 6-2006 
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 233 Registrován: 7-2017 |
Aby řeč nestála |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 182 Registrován: 1-2014 
|
mot: Jééé ![[biggrin]](https://www.k-report.net/discus/clipart/biggrin.gif "[biggrin]") ![[masinka]](https://www.k-report.net/discus/clipart/masinka.gif "[masinka]") Videa vlaků z okolí příbramska ![[fotic]](https://www.k-report.net/discus/clipart/fotic.gif "[fotic]") Moje amatérské fotografie ![[vypravci]](https://www.k-report.net/discus/clipart/vypravci.gif "[vypravci]") Spolek Rakovnicko - Protivínská dráha Upozornění, že videa a fotografie nejsou profesionálního charakteru! |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9405 Registrován: 4-2003 |
Když vidím realitu, tak maximum možného pro dnešní dobu je souprava 854 + 2 x 054 + 854. Tj. výkonově ještě přijatelná pro dnešní dobu. Rozhodně ne 854 + 3 x 054, který občas vídám na trati 070. Jak takový vlak ještě někdo může objednat?!? Nakonec i souprava 854 + 2 x 054 + 854 by byla schopna odjezdit kratší jízdní doby... |
|
flink
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 32 Registrován: 7-2017 |
Bram: souprava 854 + 3 x 054 + 854, která teď často jezdila během výlukových řazení, je také v pohodě. Ano, je tu nevýhoda. Pokud jeden motor zdechne, bude se to bez jeho odvěšení hrozně plazit. Jinak souhlasím, je nesmysl dělat z hydry lokomotivu, byť by zrovna měla tu nejlepší převodovku, co je k mání. mot: pěkné. Dodám, že tento řidičák jezdí momentálně s 022 čerstvě po laku. ![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]") (Příspěvek byl editován uživatelem flink.) |
|
Jaydeesq
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 447 Registrován: 9-2008 |
854 má ještě smysl do budoucna, ale jak se tu uvádí 854+3x054 je nesmysl, ale takové "jednotky" 854+954(.2) mají kapacitu srovnatelnou s 844 a není to ani o moc línější, má to aspoň plošinu, prostor pro kola, slušný wc a dvojky i první třídu, rozhodně je nesmysl, že chybí řada 860, dyť by to bylo líný naprosto stejně (v sérii 480kw) a taky to bylo plánovaný až na tři vleky.. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6801 Registrován: 8-2007
|
ale takové "jednotky" 854+954(.2) mají kapacitu srovnatelnou s 844 a není to ani o moc línější, To jo.Je škoda,že se při modernizaci a výměně motoru neudělaly jednotky 854+054,kde by druhé stanoviště bylo posunuto na čelo toho vagonu.Je to levnější ,než spojováním plnohodnotného řídícího vozu,protože se ušetří brzdič,radiostanice,VZ,rychloměr,infosystém...(podobně,jako na Regionově)a prostor 2.stanoviště mohl být využit pro cestující,lepší přechod mezi vozy apod. Bohužel se toto neprovedlo ani při rekonstrukci 842 a např.na trati Brno-Mor.Bránice jezdí soupravy 842+954,kdy ten plnohodnotný řídící vůz je zbytečně dražší o miliony. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9410 Registrován: 4-2003 |
Apollo 17:Je škoda,že se při modernizaci a výměně motoru neudělaly jednotky 854+054,kde by druhé stanoviště bylo posunuto na čelo toho vagonu. Tohle by bylo fajn, jenže tehdy asi nebylo moc peněz nazbyt. Nějak si matně pamatuji, že původní varianta měla být ta, že všechny 852 a 853 se zmodernizují pouze přibližně do podoby dvou dodnes jezdících retro 854. Vzhledem k tomu, že občas se svezu i s retro 854, tak pocitově musím říci, že nemodernizovaný interiér na mne nepůsobí ve srovnání s modernizovaným interiérem vůbec příjemně. Takže to díky modernizovanému interiéru na tehdejší dobu, kdy byl nedostatek financí na cokoliv, ještě dopadlo dobře ![[wink]](https://www.k-report.net/discus/clipart/wink.gif "[wink]") . |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6802 Registrován: 8-2007
|
Vzhledem k tomu, že občas se svezu i s retro 854, tak pocitově musím říci, že nemodernizovaný interiér na mne nepůsobí ve srovnání s modernizovaným interiérem vůbec příjemně. Ty "retro" modernizace byla kravina. jenže tehdy asi nebylo moc peněz nazbyt. Ale později se dělaly současně rekonstrukce 842 a původních Btn.Alespoň u těch 810 se nešlo cestou slepých uliček,jako na Slovensku(811,812),ale rovnou udělali Regionovu(i když to není žádné terno),ale asi koncepčně nejlepší řešení modernizace. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2714 Registrován: 7-2003 
|
Alespoň u těch 810 se nešlo cestou slepých uliček,jako na Slovensku(811,812),ale rovnou udělali Regionovu(i když to není žádné terno),ale asi koncepčně nejlepší řešení modernizace. To snad ne! Chtělo by to taky názor cestujících kteří těmi krámy jezdí každý den do práce. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2983 Registrován: 3-2006 
|
Ad Vrbam: No zatím to slyším i od cestujících co s tím jezdí, zvlášť když rychlík s 854 jede stejně rychle, jako osobák s 814. Je pravda, že někteří sebou tahají kolo, hole, tašky apod, co by u 854 většinou patřilo do zavazadláku. Bohužel na to není doba, aby každý šel jen s peněženkou a špacírkou. Takže i když 814 skáče jak koza, tak je alespoň na kratší vzdálenosti oblíbenější. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7 Registrován: 12-2017 |
Já snad špatně vidím :D Řada 814 je to nejhorší co znám, paskvil neskutečnej, jízdní vlastnosti raději nekomentuju. Už aby to šlo do šrotu.... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2984 Registrován: 3-2006
|
Ad Jura2j: Proč ne, klidně hned, pokud za ně bude náhrada. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2715 Registrován: 7-2003
|
Mořepetr: Až na to, že ta 854 za sebou vláčí další dva vleky (Bdtn). Stačilo mi, když nám chcípla regionova na spěšňáku a vlekla ji druhá z osobáku. Super zážitek. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6803 Registrován: 8-2007
|
Řada 814 je to nejhorší co znám, paskvil neskutečnej, jízdní vlastnosti raději nekomentuju. Už aby to šlo do šrotu.. Jsou ještě horší soupravy.Třeba RegioPanter má horší jízdní vlastnosti,než 810,světlo jak v pitevně,tvrdá sedadla,pod sedadlama nějaké bedny s harampádím,lidi se tam dusej,protože tam není přívod vzduchu,lidi tam mrznou,protože tam nejsou u dveří přepážky,všechno obložení vrže,je to strašně poruchové........Už aby to šlo do šrotu!!! Modlete se za to,ať Vám tam ty Regionovy jezdí ještě alespoň 50 let. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9413 Registrován: 4-2003 |
Vrbam:To snad ne! Chtělo by to taky názor cestujících kteří těmi krámy jezdí každý den do práce. Tak z mého pohledu coby cestujícího regionova až zas tak špatná záležitost není - je ale poplatná době svého vzniku. Osobně bych jí vytkl několik věcí - absence klimatizace a zbytečně málo sedadel v interiéru. Někdo z toho chtěl udělat vozidlo pro spěšné vlaky a zapomněl, že to se svou koncepcí na ně nehodí, už i kvůli nízké maximální rychlosti. Ovšem díky regionovám přežije mnoho lokálek dalších dvacet let, protože bez nich by byl provoz na nich ukončen a to i na mnoha těch, kde se dnes nepolemizuje o správnosti objednávky vlaků. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 234 Registrován: 7-2017 |
Zaplaťbůh, že x54 nemají klimatizaci a mají stahovací okna. Nepříliš vyvedený je ovšem 054, kde ten nerozdělený velkoprostor připomíná kravín. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2985 Registrován: 3-2006
|
Vrbam: "Mořepetr: Až na to, že ta 854 za sebou vláčí další dva vleky (Bdtn). Stačilo mi, když nám chcípla regionova na spěšňáku a vlekla ji druhá z osobáku. Super zážitek." Já porovnával jízdu po spádu Příbram-Beroun 814 a 854+vlek srovnatelné jízdní doby od nového GVD, jen ta 814 v nejhorší variantě staví všude. To že má problém jedna 810 s dvěma 010 a chcíplou 810 (dnes 814+chcíplá 814), je normální (stejný problém jako 854+2 vleky, málo kW na tunu). Obojí by tedy mělo být výjimečné, nikoliv běžné a tolerované. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8666 Registrován: 9-2002
|
Bram: "Když vidím realitu, tak maximum možného pro dnešní dobu je souprava 854 + 2 x 054 + 854. Tj. výkonově ještě přijatelná pro dnešní dobu. Rozhodně ne 854 + 3 x 054, který občas vídám na trati 070. Jak takový vlak ještě někdo může objednat?!? Nakonec i souprava 854 + 2 x 054 + 854 by byla schopna odjezdit kratší jízdní doby..." Muzu za sebe rict, ze pokud se maji 854 konecne nekdy zhuntovat a nasledne rozpalit, tak bych jeste aspon jeden 054 pridal (854+4x054) Proc asi jezdi tolik nahrad za tyhle liny ujeceny popelnice ?
Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran...
Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt. |
|
flink
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 33 Registrován: 7-2017 |
Tak si to shrňme. Brno - dostatečný počet záložních motorů, není problém. Vhodnost výkonů ale diskutabilní. Trutnov - 3 dny v týdnu je 15 ze 17 motorů turnusovaných. Náhrady jsou hlavně za situace, kdy je vlivem výlukových činností zvýšen počet turnusovaných motorů. A většinou je 1 motor na MVy v NB nebo v Šumperku. Praha - uznávám, tam je to těžká bída. Zvýšena potřeba na 13 vozů z 15, nevhodné výkony, zejména trasování Švejků, kde 854 by neměli vůbec jezdit. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14135 Registrován: 12-2007 
|
Tvrzení Brno - dostatečný počet záložních motorů, není problém vs. nasazování 742.452 + 2x Bmx v přinejmenším třech předcházejících dnech na oběh odpovídající (při nyní pozměněných, výlukových obězích) řadě 854 + přípojnému vozu. |
|
flink
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 34 Registrován: 7-2017 |
David: netvrdím, že se to nestává. V Brně 2 že tří záloh dlouhodobě nejezdí. Ale dostal jste mě, že jsem si to zrovna nezkontroloval a moc jsem se zaměřil na Trutnov. (Příspěvek byl editován uživatelem flink.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8672 Registrován: 9-2002
|
flink to totiz trefil: No prave, honit to na kopcovitejch lokalkach a/nebo pokouset se z toho delat jakoby 754 (narazka na razeni 854+3x054) neni to ono. Kdysi se to melo predelat na el. motorak, z toho ale seslo. Pak tady nekdo vytahl drb, ze se to snad melo delat asi po vzoru 843 (el. prenos vykonu,) to se ale taky nestalo. Takze Casu Dost dostaly co si porucily: Excelentne Linej a Nespolehlivej Srac (ELNS.) Solo se to provozovat neda (ma to asi tolik sesli, jako 810) a s jednim vlekem to zase asi nema na mnoha strekach nedostatecnou kapacitu.
Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran...
Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6811 Registrován: 8-2007
|
s jednim vlekem to zase asi nema na mnoha strekach nedostatecnou kapacitu. S jedním vlekem to má kapacitu asi 130 cestujících a výkon 600 kW. Desiro má kapacitu 120 cestujících a 550 kW. Pesa má kapacitu 120 cestujících a 780 kW. Alstom Link má kapacitu 120 cestujících a 780 kW. A hit poslední doby u sooukromých dopravců (GW-Train,Ariva) vysloužilý německý 628 má kapacitu 120 cestujících a výkon bídných 415 kW. Všechny tyto soupravy mají na některých tratích také malou kapacitu. Měly by tahat nejméně 1-2 vlečňáky,ale pak by byly líný a patřily by do šrotu. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 240 Registrován: 7-2017 |
![[ok]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ok.gif "[ok]") Líp to nešlo napsat. |
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12763 Registrován: 3-2007 |
jedním vlekem to má kapacitu asi 130 cestujících a výkon 600 kW. Desiro má kapacitu 120 cestujících a 550 kW. A prosím pěkně, 854 s vlekem váží jako solo Desiro ? Aneb klíčová slova "měrný výkon". |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2987 Registrován: 3-2006
|
Přesně důležité jsou kW na tunu a ne na cestujícího. Jinak ve čtvrtek pojede v cca jízdních dobách R 1244 (854+vlek) na Protivínce, Stříbrný šíp (2×168 kW). |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 58 Registrován: 6-2016 |
..a proč ve čtvrtek??? Proč né aspoň v pátek odpoledne nebo o víkendu??? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2990 Registrován: 3-2006
|
Návoz na NDŽ a v pátek jede ta R 1244. odkaz |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6813 Registrován: 8-2007
|
Mladějov:A prosím pěkně, 854 s vlekem váží jako solo Desiro ? Aneb klíčová slova "měrný výkon". Tak měrný výkon: Pesa 844:9.1 kW/t Desiro 642:7,85 kW/t 854+Btn:6,75 kW/t 628:6,1 kW/t Regionova:6,2 kW/t |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 178 Registrován: 5-2012 |
854 206 kdepak je? :-) |
|
Honza215
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3614 Registrován: 8-2005 |
Vojtěch: podrobuje se opravě v Trutnově, někdy minulý týden ji tam dotáhla 714.223
http://www.regionovy.cz - Stránky o motorových jednotkách 814
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 247 Registrován: 7-2017 |
Zajímalo by mě, jak je skutečně s tolik zmiňovanou nespolehlivostí 854 (Agent a jeho výlevy). Měl jsem půl léta "prázdniny" a teď opět a nevšiml jsem si za celou dobu nějaké náhrady. Mám na dohled 040, když nevidím, tak alespoň slyším, ale je možné, že mi něco uteklo. |
|
flink
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 36 Registrován: 7-2017 |
mot: řekl bych, že to Agent a zřejmě i jiní posuzují podle častých náhrad v Praze. Trutnov si vede podstatně lépe. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 248 Registrován: 7-2017 |
Asi záleží na provozu a údržbě. Kde se na to prdí, tak tam by za chvíli šly do kopru i mnohem novější stroje. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3007 Registrován: 3-2006
|
mot: "Asi záleží na provozu a údržbě. Kde se na to prdí, tak tam by za chvíli šly do kopru i mnohem novější stroje." Myslím že už se tu probíralo, že prioritní je dodržení řazení směrem na sever od Prahy (protože hrozí sankce). Takže náhrady jsou na R26. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 260 Registrován: 8-2017 |
A stejně je tomu tak v Liberci s řadou 843, kde musí být povinně dodrženo řazení směrem na východ, takže náhrady se konají na R15 do Ústí, které jsou závislé na tom co "zbyde" provozuschopného... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8679 Registrován: 9-2002
|
Apollo_17: " s jednim vlekem to zase asi nema na mnoha strekach nedostatecnou kapacitu. S jedním vlekem to má kapacitu asi 130 cestujících a výkon 600 kW. Desiro má kapacitu 120 cestujících a 550 kW. Pesa má kapacitu 120 cestujících a 780 kW. Alstom Link má kapacitu 120 cestujících a 780 kW. A hit poslední doby u sooukromých dopravců (GW-Train,Ariva) vysloužilý německý 628 má kapacitu 120 cestujících a výkon bídných 415 kW. Všechny tyto soupravy mají na některých tratích také malou kapacitu. Měly by tahat nejméně 1-2 vlečňáky,ale pak by byly líný a patřily by do šrotu. "No jo, jenze vetsina toho vyse napisanyho ma nejakyho Shaka a dvojici dieselu, takze se to da celkem rychle a operativne kuplovat a/nebo vozit cely dopoledne/odpoledne polomrtvy (nez to dojede do depa,) coz se ohledne 854 a jejich vleku rict neda - bud to odtahnu nejakou loko, nebo vystavim neco jinyho (operativne A nebo B.) Vzhledem k poruchovosti cetne jsou tyto nahrady vystavovany pomerne casto - nahrady se flikuji tak, jak to jde, podle toho, co je zrvna k mani, protoze dneska "musi jezdit vsechno, co ma kola." Chcipnutim jedny 854 prichazim prakticky o celou soupravu, pokud mi to zdewchne na trati, tak casto zasekam i jiny spoje atd... Spolecne se zmrsenym resenim malo zdarily reko 852/853 na 854 je tento vysledek asi logickym vyustenim situace. Udrzba 854 je draha a komplikovana, Catr jezdi spis podtocenej a v lete i bidne chladi. Kdybych si mel koupi auto, ktery se bude prezentovat presne takto, tak bych ho sel vyrobci omlatit o hlavu.
Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran...
Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1946 Registrován: 12-2009 |
Agent: automatka je podle mě právě pro případy neschopnosti jasná nevýhoda tedy... Ono nouzově se dá k odtáhnutí použít třeba 810 / 814 nebo něco co je tak nějak všude a bude blízko (nejčastěji se používaj záložní diesly řady 742/754).... Že se tam zrovna vyskytne jak na potvoru stejná jednotka je 99% nepravděpodobnost.... Viz neustále potíže v případě jakékoliv poruchy našich panterů.... A v sekci chlazení 854 máte docela dost zásadní nepřesnost. Catr se určitě nehřeje, pokud se nehřeje elektronika což bývá podobně často, tak s největší pravděpodbnostně se bude hřát právě hydrodynamická převodovka (kde bohužel má motor více sekcí chlazení a převodovka jen jednu - to se až tak nepovedlo) resp. její olej. Ale už jsem dlouho ani v letních měsících neslyšel, že by s tím nějaká z trutnovských 854 bojovala. A že se na to těch povolaných vcelku s oblibou u těžších výkonů ptám.. Ale jak je známo, z českých strojů se hřeje téměř všechno. Včetně třeba zánovních RS1.... V létě je tomu teplo tak nějak všemu.... Nevím jak ti soukromý a u jediné 844 jsem to neslyšel, ale jinak bych skoro řekl, že v přinejmenším v ČD se hřeje 90 procent motorových vozů a jendotek.... (Příspěvek byl editován uživatelem Honnzok.)
Upozorňujeme cestující, že vlak nebude opožděn!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3695 Registrován: 1-2010 
|
Bodejť by se nehřálo, když jsou v nich buď poddimenzované motory, nebo se za tím tahá příliš zátěže.. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 68 Registrován: 8-2018 
|
Ještě nenajbrtová 854.020 10.11.2017.
Můj web:Kolejiště Trutnov tt
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 21375 Registrován: 1-2006 
|
Včera v ČB ... 854 001 asi poprvé v ČB - R 1250/47
ICQ 191300062
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 494 Registrován: 5-2007 
|
Dnes jsem zaznamenal v provozu okolo Prahy další Bdtn z Liberce (345). Z čeho se tam uvolnili, že jich ted jezdí kolem Prahy tolik? Dokonce i 9500/5 již jezdí v řazení 2x Bdtn místo exAček. Děkuji
Upozornění pro cestující: Příčinou zpoždění je obrat soupravy od zpožděného vlaku. <img src="https://www.k-report.net/discus/clipart/vypravci.gif" border=0>
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1647 Registrován: 12-2007 |
5738: já jen vím, že šly ze Znojma na sever nějaký Bdtx766 (asi Česká Lípa), jestli to nějak souvisí, je otázka. Slyšel jsem ale, že mají místo toho přijít do Znojma dva Bdtn, ale co je na tom pravdy, to nevím. Možná někdo doplní. (Příspěvek byl editován uživatelem kubam.) |
|
Slanour
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 630 Registrován: 6-2008 |
Tak ono ty přesuny sou docela logické, jelikož z Břeclavi až do Mikulova se bude jezdit po nové štrece(možná i 120km/h)..
Slaňour
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14179 Registrován: 12-2007
|
já jen vím, že šly ze Znojma na sever nějaký Bdtx766 (asi Česká Lípa) Konkrétně jde o dva vozy, viz údaje Vůz Bdtx766 002 byl redislokován do DKV Praha - PJ Děčín, ve stavu DKV Brno byl naposledy 1. 3. 2018. a Vůz Bdtx766 003 vyrazil 28. 7. 2018 na cestu do České Lípy, od 29. 7. 2018 je ve stavu OCÚ Střed - SÚ Děčín zde a zde. "CykloSp" 1799 mj. s přípojným Bdtx č. 002 v žst. Jedlová (6. 5. 2018): https://www.youtube.com/watch?v=BaxcJoO2cRQ |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 259 Registrován: 7-2017 |
No to si na severu pošmáknou. |