| Diskuse » Archiv 2018 » Železnice » GVD platný a připravovaný » Archiv diskuse GVD platný a připravovaný do 23. 04. 2018 | předcházející | další |
Archiv diskuse GVD platný a připravovaný do 23. 04. 2018dolů |
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3549 Registrován: 5-2004 |
 Bram:"Tvá důkladnost podívání se je vskutku dojímavá - jednak jsi vůbec nic nezjistil a měl jsi potřebu to zakamuflovat tvrzením, že je nutné jet dle jízdního řádu. Což při odjezdu dle jízdního řádu a jízdou výrazně nižší rychlostí než traťovou od Vysočan na Skály, což necelá šedesátka je, se čeká stejně. Proto je nesmysl u Tebe například toto: Řídit vlak není jen "dát kouli do okna" a valit to traťovou... "  |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 442 Registrován: 8-2017 |
Ono se od Brandejsa jezdí k rychlíkům...? Nejezdí, ale mělo by . To, co tomu brání, je nemožnost vyjezdit hodinový takt rychlé vrstvy zároveň v obou směrech. Pokud nějaká ta investice tento nedostatek odstraní (přičemž to bych viděl jako prvotní požadavek), nebude důvod upřednostňovat vazbu na osobáky. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14214 Registrován: 10-2004 |
M250.0: Až na to, že na 074 je rozhodující vazba v Čelákovicích od Nymburka, v Neratovicích jsou přestupy malé. Vazba v Neratovicích na rychlíky by znamenala posunout nymburské osobáky o půl hodiny. A s ohledem na to, že nelze čekat, ža by vazba na rychlíky podstatně zvýšila zájem o cestování směr Mladá Boleslav (směr na Prahu by i tak zůstal mizerný), asi zvítězí spíš dojezd do Neratovic na půl (tedy současný stav). |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2558 Registrován: 12-2007 |
Orky: No ale zprovoznění tratě do Mochova přece nesporně zvýšilo přestupy v Čelákovicích.![[biggrin]](https://www.k-report.net/discus/clipart/biggrin.gif "[biggrin]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3165 Registrován: 9-2007 
|
Nejezdí, ale mělo by On někdo jezdí z Brandýsa do Prahy vlakem? Teda netvrdím, že to nejde, jen je nabídka přímých autobusových spojů tak vysoká, že pro závlek přes Neratovice nebo Čelákovice nevidím jediný důvod... teda možná plnost autobusů a jistý vztah k železnici (nebo nechuť jet metrem z ČM). A i tak, pokud by dle mého byly dvě koleje Všetaty - Praha-Satalice a osobní vlaky z Neratovic by jezdily v intervalu 15 minut (30 minut Mělník, 60 minut MB, 60 minut S34 z Neratovic), opravdu by byl největší problém návazné tratě v Neratovicích? ![[crazy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/crazy.gif "[crazy]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8902 Registrován: 4-2003 |
DJ:Můžeš rovnou napsat, že souhlasíš s hajného tvrzením o neschopnosti držet čáru, a ušetřil bys spoustu slov. Čáru mohu dodržet, to zvládnu, ani mne nikterak neubyde ![[nene]](https://www.k-report.net/discus/clipart/nene.gif "[nene]") a Hajnej bude spokojenej . Ovšem co to změní na tom, že je potřeba jet pět kilometrů sotva padesát tam, kde je traťová rychlost 90. Jenže zákazník, tedy cestující tohle asi nemá velkou chuť akceptovat...... Co tu bylo hněvu, když se mezi Smíchovem a Radotínem vyskytla dodnes trvající pomalá 50 km/h dlouhá pár desítek metrů z důvodů technického stavu trati a tady jí máme uměle vytvořenou na pět kilometrů jen proto, aby to na plachtě vyšlo...... Hajnej:(a Bram by mě možná i pochválil )... Ale to víš, že jo . |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14216 Registrován: 10-2004 |
Vantju: Ze sídliště u cukrovaru v Mělníku jede zrychlená autobusová linka na Ládví 30 minut a céčko na Muzeum 15 minut. Ze stejného sídliště je to na nádraží 15-20 minut pěšky a osobnímu vlaku to trvá hodinu. O při zdvoukolejnění a rekonstrukci v parametrech dněšních dvoukolejných příměstských tratí to osobní zastávkový vlak nemá šanci dát dřív jak za 50 minut (bez zastávek Rajská zahrada, Nouzov, Letňany a Třeboradice), spěšný vlak se zastávkami ve Vysočanech, Čakovicích, Neratovicích sídlišti, Neratovicích, Všetatech za 40. A pořád zbývá se dostat na sídliště. První zásadní problém Mělníka je to, že nádraží je kilometr za městem a druhý je délka vedení tratě 070 kolem Prahy. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8092 Registrován: 4-2003 
|
Ze sídliště u cukrovaru v Mělníku Šmarjápanno Mělník není jenom těch pár paneláků u cukrovaru a nejde jenom o ten Mělník. Podle týhle "logiky" je nesmysl metro v Holešovicích, protože u stanice metra není žádný sídliště. On někdo jezdí z Brandýsa do Prahy vlakem? ![[vypravci]](https://www.k-report.net/discus/clipart/vypravci.gif "[vypravci]") Jungr
obrázek - Drážní stupnice tvrdosti modrých gum.
citát - Harry Callahan: "Názory jsou jako díra do zadku. Má ji každý." |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8093 Registrován: 4-2003
|
První zásadní problém Mělníka je to, že nádraží je kilometr za městem Nádraží v Mělníku je prakticky v centru města, stejně jako autobusák. Kilometr za městem je třeba tady a pořád je to součást Mělníka. Kilometr za městem jsou Velhovice, Borek, Chloumek či Brozánky, což je fakticky taky Mělník. dněšních dvoukolejných příměstských tratí to osobní zastávkový vlak nemá šanci dát dřív jak za 50 minut A proč by měl někdo jezdit z Mělníka (Benešova, Berouna, Kolína, Kladna,...) zastávkovým osobním vlakem a proč by musel nutně doject zrovna na hlvaní nádraží? Že tak jezdí Vlček, tak to snad proboha nemá takhle každej...
obrázek - Drážní stupnice tvrdosti modrých gum.
citát - Harry Callahan: "Názory jsou jako díra do zadku. Má ji každý." |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14217 Registrován: 10-2004 |
RadekŠ: Reagoval jsem na příspěvek od Vantju č. 3165 a předpokládám, že je dost inteligentní na to, aby pochopil, jak to bylo myšleno. A pro Vás, pokud jste to nepochopil, tak to bylo myšleno tak, že hlavní zástavba Mělníka, kde bydlí valná většina obyvatel, je od nádraží v Mělníku vzdálená víc jak kilometr, takže to znamená ty lidi na to nádraží odvézt, což k výslednou cestovní dobu, jejíž součástí je cesta vlaku, dále prodlužuje. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3166 Registrován: 9-2007
|
Já chápu, jak to bylo myšleno, ale zároveň není na S3 jen Mělník. Je tam i část Prahy, pro kterou je "metro" právě tou S3, jsou tam Neratovice a vesnice za Prahu s potenciálem, aby z nich byl terminál, jako třeba Strančice nebo Český Brod (byť tedy asi pro méně vesnic). Je sice teprve čtvrtek a dojíždět jsem začal v pondělí, ale i tak jsou Čakovice denně ucpané, nic moc lépe na tom nejsou Letňany, Prosek anebo třeba metro C. Tzn. dobře, tak Mělník by měl interval 60 minut (byť bych byl raději za 30 minut, i kdyby to mělo jezdit třeba ze Štětí) a Neratovice 30 minut, ale pokud má být příměstská doprava atraktivní, je nesmysl, aby jezdila v intervalu 60 (nebo i 30) minut. Neměla by být tahle obecná zásada nad nějakými propočty, zda to má cenu nebo ne? Přijde mi totiž, že snad všude, kde se nějaké takové propočty dělaly (x linek MHD Praha, metro na Petřiny, VRT Nürnberg - Berlin,...), to nějak nevyšlo a ten zájem byl vyšší, než se očekával. Je sice jasné, že třeba odpolední spoje do Prahy asi nebudou žádné terno co se obsazenosti týče, ale metro jezdí odpoledne také plné z centra na sídliště a prázdné ze sídliště do centra a nikoho by nenapadlo ho kvůli tomu jakkoliv omezit. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 261 Registrován: 9-2015 |
>> Orky Že jste si vybral právě pár baráků na příjezdu od Prahy (odkud to na nádraží opravdu blízko není), už vám řekli. Jinak číst v jízdním řádu umíte hezky, ale buďte si jist, že (mluvím o špičce) za 30 minut z Ládví k Cukrovaru ŽÁDNÝ autobus nedojede. Průměr zpoždění bude tak 8 minut (typicky 6-10). Ropid a město Mělník to ještě dozazdili tím, že původní fajn nápad z Fibichovou později nechali jen pro courák, takže pokud chcete skutečně do centra (neříkám, že tam bydlí lidí nejvíc), můžete z rychlíku vylézt u hřiště a čekat na neratovický bus, který jede za 4 minuty podle "vašeho" jízdního řádu, v reálu tedy před 2 minutami odjel (taky trochu zpožděný). Nebo jít odspoda třeba od pivováru (tedy historického, ne dnešního) do docela slušného kopce. (Podobně jako od vlaku.) Začal jsem dojíždět z Prahy na Mělník před 15 lety, kdy to dynamičtější řidič dal z Holešovic na autobusák za 32 minut. Dnes je z Ládví na autobusák (ve špičce) 45 minut zázrak. Už dnes by se vlak vyplatil, kdyby Ropid zajistil návazný (a vždy čekající) rozvoz od nádraží. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8094 Registrován: 4-2003
|
Ad Mirek_Zv.: Přesně.
obrázek - Drážní stupnice tvrdosti modrých gum.
citát - Harry Callahan: "Názory jsou jako díra do zadku. Má ji každý." |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2096 Registrován: 12-2007 
|
Ad Kbely: podle domorodců přes Kbely bylo i počítáno s dvoukolejnou tratí. Leckde bývalo vidět rozšířené těleso dráhy.
Rychlík: PRAHA HL.N.,odj. 15:05 -Praha Libeň-Nymburk město-Křinec-Rožďalovice-Kopidlno-Jičín-Ostroměř-Lázně Bělohrad-Nová Paka-Nová Paka město-Stará Paka-Roztoky u Jilemnice-Martinice v Krkonoších-Kunčice nad Labem-Hostinné-TRUTNOV HL.N.,příj. 18.53
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 28 Registrován: 7-2017 |
Jen lehké popíchnutí: Kdo z vás pamatuje malou tříkolejnou (?) staničku Kojetice u Prahy obsazenou výpravčím a křižování tamtéž? Já jen jako malý, vezouc se ve voze tehdejší řady Bp a s brejlovcem v čele. Mj.těch vozů bylo v našem osobáku minimálně pět. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8907 Registrován: 4-2003 |
R 1463 Úpa:Leckde bývalo vidět rozšířené těleso dráhy. Je vidět dosud zde: https://mapy.cz/s/2z4C9 .....dále zde: https://mapy.cz/s/2z4CV |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8908 Registrován: 4-2003 |
pajik.s:Kdo z vás pamatuje malou tříkolejnou (?) staničku Kojetice u Prahy obsazenou výpravčím a křižování tamtéž? Pamatuji si ji kompletní, ale již s trvalou výlukou dopravní služby ![[sad]](https://www.k-report.net/discus/clipart/sad.gif "[sad]") . |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8095 Registrován: 4-2003
|
Rozšířené těleso dráhy je až na výjimky Satalice-Hovorčovice a Tišice-Všetaty. V Kojetících byla samozřejmě stanice, dodnes se kromě budovy dochovalo i jedno stavědlo a skladiště. Před těma Čakovicema je to trochu matoucí, protože tam za WWII byl triangl, aby osobní vlaky od Prahy mohly jezdit přímo do Avie a nemusely dělat v tehdejší stanici úvrať a dnešní stanice (nikoliv budova) je trochu posunutá a vypadá jinak vč. jinak řešeného zaústění vleček na jihu.
obrázek - Drážní stupnice tvrdosti modrých gum.
citát - Harry Callahan: "Názory jsou jako díra do zadku. Má ji každý." |
|
Cogwheel
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5449 Registrován: 1-2012 
|
Já pamatuji, že v již nefunkční stanici Kojetice u Prahy stál odstavený lazaretní vlak (SZV). Počátkem 90. let se ale stal terčem vandalismu - a brzy nato byl zřejmě odvezen k likvidaci. ![[ko]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ko.gif "[ko]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8096 Registrován: 4-2003
|
nefunkční stanici Kojetice u Prahy stál odstavený lazaretní vlak (SZV). Počátkem 90. let se ale stal terčem vandalismu Ne "ale", ale "proto".
obrázek - Drážní stupnice tvrdosti modrých gum.
citát - Harry Callahan: "Názory jsou jako díra do zadku. Má ji každý." |
|
Nechic
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2173 Registrován: 4-2010 |
Takže důvod proč ve Kbelích je mezi perónem a stanicí to fotbalové hřiště je ten, že tam počítali s dvoukolejkou nebo tam byla dřív výhybna? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2869 Registrován: 5-2006 
|
Nebylo by pro spojení Prahy a Mělníka nakonec nejlepší zastavit v Cítově nebo Dolních Beřkovicích rychlík a odtamtud ty 3 kilometry to odvést návazným autobusem? ![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16339 Registrován: 5-2002 
|
pajik: Jen lehké popíchnutí: Kdo z vás pamatuje malou tříkolejnou (?) staničku Kojetice u Prahy obsazenou výpravčím a křižování tamtéž? Jako hodně mladej ještě ano, dokonce i s křižováním. Nechic: nebo tam byla dřív výhybna? Slyšel jsem o ní mnohokrát, ale relevantní podklady jsem ještě neviděl. Na www.dveprahy.cz taky zrovna moc vidět není (byť nějaká aktivita ano). Možná byla za války rozestavěna, ale nedokončena...? |
|
Cogwheel
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5451 Registrován: 1-2012
|
ad Nechic (Praha-Kbely): Bývala tam výhybna, ale s velkou osovou vzdáleností mezi kolejemi (možná příprava pro zřízení stanice?). Později (někdy před 45-50 lety) ještě na neužívané koleji bývalé výhybny Kbely (blížší k budově) v oblouku směrem k Čakovicům stávaly odstavené tehdejší traťovácké mechanismy (vozíky Mamatěj, portálové jeřábky Vošahlík apod.). |
|
Nechic
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2174 Registrován: 4-2010 |
Hajnej: Jo a na kontaminace cenia to chce docela fantazii to tam vidět, ale odpovídá to tomu co píše Cogwheel. Tak aspoň je zastávka pro případné zdvoukolejnění připravena |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8909 Registrován: 4-2003 |
Rozšířené těleso dráhy je až na výjimky Satalice-Hovorčovice a Tišice-Všetaty. V Kojetících byla samozřejmě stanice, dodnes se kromě budovy dochovalo i jedno stavědlo a skladiště. Kdepak, je toho více, navíc vjezd do Čakovic je celý na přeložce: https://mapy.cz/s/2z6fI Přeložka byla pojata dvoukolejně a dnes je na ní výtažná kolej. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8910 Registrován: 4-2003 |
Hajnej:Slyšel jsem o ní mnohokrát, ale relevantní podklady jsem ještě neviděl. Na www.dveprahy.cz taky zrovna moc vidět není (byť nějaká aktivita ano). Možná byla za války rozestavěna, ale nedokončena...? Na dveprahy.cz z roku 1945 patrně stojí ve výhybně Kbely na vedlejší koleji nějaké vozy. Tedy alespoň mi to tak připadá. Na mapě z roku 1953 není vidět nic, je dost nekvalitní..... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2864 Registrován: 5-2002 |
Hajnej: https://www.azd.cz/admin/files/Dokumenty/pdf/Reporter/2015-2.pdf s. 51, nehoda 20. prosince 1943. Zkuste se zeptat autora článku, odkud čerpa, měl byste ho mít v dosahu .
Ostatně soudím, že EU musí být rozpuštěna a nahrazena funkčním hospodářským společenstvím. Čím dříve, tím lépe...
Nejchráněnější organismus v Absurdistánu? Kůrovec - kvůli tomu obětovali celou Šumavu... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16341 Registrován: 5-2002
|
Bram: těch vozů jsem si taky všiml, ale nějak mi tam chybí jižní konec té koleje. Ve srovnání s tím je přeložka v Čakovicích čitelná docela hezky... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8913 Registrován: 4-2003 |
Hajnej:těch vozů jsem si taky všiml, ale nějak mi tam chybí jižní konec té koleje. Luští se to na mapě z roku 1945 fakt blbě, brejlil jsem do toho nějakou chvíli, ale najdeš tam pak tento domeček: https://mapy.cz/s/2zdFs ........který je patrně stavědlem a vedle něj tuším na mapě z roku 1945 výhybku - od Satalic ve směru do leva na třetí kolej. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1937 Registrován: 1-2009 
|
Na 070 v Praze a blízkém okolí se nic dělat nebude a ani nemusí, když "městská linka" je diky ROPID obsluhovaná výhradně RETRO vlaky KŽC M152.0 Stejně jako "mochovka" opět zadaná KŽC. Nic proti kamaradenkseftum vcelku nemám, ale už by je soudruzi z ROPIDU mohli donutit líznout alespoň jeté "vlakotramvaje" či třeba Desira že SRN. Vždyť doba pokusného provozu této linky jiz DÁVNO SKONČILA!!!! !!! TÍMTO NEROZPORUJI VÝZNAM TECHTO LINEK - NAOPAK MYSLÍM ŽE JSOU UŽITEČNÉ A POTŘEBNÉ !!! |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2811 Registrován: 5-2002 
|
Dokud bude platit stávající provozní koncept, byl by nejužitečnější investicí do pražské části 070 autoblok Salátice - Čakovice (S34 vůči R). A asi by taky neškodilo vrátit do Kbel zase konec nástupiště. :-) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8915 Registrován: 4-2003 |
Na S34 by od nového GVD mělo jezdit toto: https://www.k-report.net/discus/obrazky/47/68/1234768.jpg Sice derivát osmsedesítky, ale s klimoškou a také nízkou podlahou v jednom článku a patrně do dodání nových jednotek pro vlaky ČD Praha - Kladno to budou asi ta "nejmodernější" vozidla motorové trakce v Praze a okolí. Prostě taková výrazně lepší regionova...... (Příspěvek byl editován uživatelem Bram.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8154 Registrován: 5-2007 |
Prostě taková výrazně lepší regionova...... Len aby. Už sa do toho začali napr. dávať motory TEDOM. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16344 Registrován: 5-2002
|
Bram: ta 813/913 by měla mít protismyk (RN ho má tuším jen v Triu). |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1143 Registrován: 4-2004 |
Livingproof: Nebylo by pro spojení Prahy a Mělníka nakonec nejlepší zastavit v Cítově nebo Dolních Beřkovicích rychlík a odtamtud ty 3 kilometry to odvést návazným autobusem? Popravdě se divím, že organizátor ještě s něčím podobným nepřišel – jen by to asi nebyl Cítov ani Beřkovice, ale Vraňany (jestli se tam ovšem otočí autobus). Pokud by se tam stihlo zastavit s děčínskými rychlíky (které dávno měly jezdit po hodině celý den), pak to máme za cca 28 minut Holešovice – Vraňany, 5 minut na přestup, 12 minut busem po I/16 a jsme na zastávce Mělník, Podolí, nem. Celkem i s rezervou pod 50 minut, a to nemluvím o usnadnění cest na Prahu 6 nebo třeba na ČZU via Podbaba... (Rychlíky by se mimochodem ve Vraňanech potkávaly v půl, což by mohlo být zajímavé pro návazné lokálky.) |
|
Pikehead
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4008 Registrován: 3-2007 |
Tak kdyby Mělník ležel na Jižní Moravě, tak věřím tomu, že to asi 15 let přesně takto funguje. Jelikož tam neleží, tak se někdy v nedávné době horko těžko zaintegroval a podobné vyfikundace budou následovat v budoucnu... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6206 Registrován: 12-2011 
|
Jenže to bysme zase nemohli zavést přímou linku s katříkem po muzejní 070 a pravobřežce. A lidi mají přece jezdit vlakem, ne autobusem. (Příspěvek byl editován uživatelem intelpetr.)
"Je to vaše zadnice?" otázal se a ukázal fotografii Zdeničce.
"Je," řekla a usmála se. "Kdo vám tam natiskl ta staniční razítka?" ptal se rada Zednicek. "Pan výpravčí Hubička" Mé fotky na K-reportu odkaz |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 283 Registrován: 9-2016 |
http://www.vlakynachod.cz/expresy-praha-hradec-kralove-vratislav- pres-mezimesti/ Heslem pokrok nezastavíš se řídí ministerstvo dopravy a Královéhradecký kraj. Tudíž již brzy se rychlíkem z Hradce Králové do Trutnova nesvezeme. To vše jen kvůli mašinám řady 750.7 což jsou nejmodernější motorové lokomotivy u ČD, které budou přesunuty na jiné působiště. Tímto provoz těchto mašin pod DKV Česká Třebová skončí. |
|
Pikehead
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4010 Registrován: 3-2007 |
Ehm, tak jestli je podmínkou zavedení Ex vrstvy zdvojkolejnění zmíněného úseku (plus oprava trati u Prahy, včetně Vysočan), tak bych se osudu rychlíků do Trutnova opravdu nebál. Rychlík do Vratislavi jezdíval za 1. republiky přes Lichkov, možná to nějaký smysl mělo - rychlejší tratě? I dnes tam vedou dráty a traťová rychlost tam není 20 km/h jako přes Mieroszow. Tím nechci říkat nic proti Vysokovské spojce, ale při její obhajobě bych se snažil vyvarovat vyložených kravin a kouřových clon jako je rychlík do Vratislavi, který 10-15 let už nejezdí a nikomu zjevně nechybí. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 24 Registrován: 10-2007 |
Wałbrzych: "12 minut busem po I/16 a jsme na zastávce Mělník, Podolí, nem." Tos mě, chlape, rozesmál. Myslím, že kvůli zácpám, které jsou v okolí toho posledního ze tří kruháčů, kterými bys musel projet, je jízdní doba naprosto nepředvídatelná. V opačném směru by v ranní špičce čekaly děčínské rychlíky na zpožděné busy? :-) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3173 Registrován: 9-2007
|
nikomu zjevně nechybí Ve Vratislavi jste určitě byl a množství turistů v Praze a popularitu obou měst znáte. Opravdu si myslíte, že by takový vlak neměl od Velikonoc do Dušiček využití? Denní vlak Praha - Krakov také dlouho nejezdil, loni začal jezdit v létě a letos jezdí celoročně. Nevypovídá to o něčem? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8114 Registrován: 4-2003
|
Dokud bude platit stávající provozní koncept, byl by nejužitečnější investicí do pražské části 070 autoblok Salátice - Čakovice (S34 vůči R). Je to přesně tak.
obrázek - Drážní stupnice tvrdosti modrých gum.
citát - Harry Callahan: "Názory jsou jako díra do zadku. Má ji každý." |
|
Pikehead
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4014 Registrován: 3-2007 |
Vantju: To se týkalo R přes Meziměstí - rychlík, který jel přes Chlumec, Hradec, Týniště a Meziměstí do Vratislavi (v Polsku nějakými úchvatnými rychlostmi) těžko někomu může chybět. Jinak o přínosu rychlíku do Vratislavi nepochybuju, sám jsem tam jel cca. 2011 -ještě z Prahy, v kožence, po koridoru přes Ústí, ovšem v Kladsku už vymeták, následně zrušeno úplně. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11852 Registrován: 5-2004 |
"To se týkalo R přes Meziměstí - rychlík, který jel přes Chlumec, Hradec, Týniště a Meziměstí do Vratislavi (v Polsku nějakými úchvatnými rychlostmi) těžko někomu může chybět" Tak on to tehdy byl v podstatě jen prodloužený R z Meziměstí přičemž mezi Valbřichem a Vroclavěj nepochybuju že byl v polským vnitru stejně využitej jako jiný tamní vlaky. Hluchej kus byl akorát z Meziměstí do Valbřicha a to zejména proto že tehdy neexistoval použitelnej přeshraniční tarif. Že Poláci nechali svoji hlavní trať kudy v 80 letech jezdil i rychlík Varšava - Paříž shnít do té míry že osobák v roce 78 byl o dost rychlejší než rychlík 98 je kapitola jiná a nastala tam i mnohde jinde (viz Krakov - Katovice). Mimochodem - když se to postaví jako "turistickej rychlík" tak z hlediska turistický frekvence prakticky v celý trase by byla nejvhodnější trasa přes Jakuszyce... Vnitro na obou stranách i přes čáru. Čistě z hlediska turistických cílů a jejich kombinací. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 242 Registrován: 7-2017 |
Na toto se hodí parafráze staré reklamy "Když olej - tedy Mogul": Když rychlík Praha-Wroclaw - tedy přes Pardubice-Letohrad-Lichkov. Jiná trasa nemá význam. P.S. Uvidíme zda od prosince t.r. skutečně začne v této relaci jezdit LEO Express jak bylo nedávno avizováno. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2566 Registrován: 12-2007 |
Vážení, když se podíváte na množství vlaků osobní přepravy jak přeshraničních, tak i dálkových mezi Českem a ostatními 4 sousedními zeměmi, tak železniční propojení s Polskem je ze všech sousedů nejslabší. Se Slovenskem máme tradiční vztahy, mimochodem Slováci patří k nejpočetnější menšině u nás, spoje do Německa nebo Rakouska převážně využívají obyvatelé těchto zemí, Čechů je spíše menšina. Polsko zase není tak moc atraktivní pro Čechy, sem tam pro nějaký nákup, dále je to turistické využití pohraničních hor, zejména Krkonoš. Ani na Ostravsku např. mezi Ostravou a Katovicemi nejezdí moc vlaků. Takže rychlík do Vratislavi přes Náchod by se neuživil. Pokud by opravdu vznikla potřeba přímého rychlíku z Prahy do Vratislavi, tak je to asi nejlepší přes Lichkov, anebo, jak uvádí Petr Vlček, přes Harrachov. Vysokovská spojka by byla vhodná pro rychlejší propojení Náchoda, Meziměstí nebo Broumova s Prahou. Ale myslím, že to nepatří mezi železniční dopravní priority v Česku. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11854 Registrován: 5-2004 |
Tak jistěže přes Lichkov. Jakuszycům coby "turisticky ideálním" poněkud silně brání směrové, sklonové a "propustní" problémy zejména na české straně. I když z hlediska propustnosti je v prdeli i ten korytor z Prahy do UnO... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3175 Registrován: 9-2007
|
Nic proti, ale soudit poptávku po spojení podle toho, kolik vlaků kde jezdí... nebudu se asi více vyjadřovat. Co se spojení přes Lichkov týče, je tam sice Kłodzko, ale tím výčet atraktivních mezizastávek tak nějak končí. Přes Meziměstí tam je Náchod a podstatně větší Wałbrzych. Co se rychlosti týče, aktuálně to vypadá nějak takto: Praha - Wrocław přes Meziměstí: cca. 5 hodin při současné infrastruktuře Praha - Wrocław přes Harrachov: cca. 6 hodin při současné infrastruktuře Praha - Wrocław přes Lichkov: cca. 4 a půl hodiny při současné infrastruktuře Což znamená, že ačkoliv přes Lichkov by byla jízda vlaku asi nejrychlejší a konkurenceschopná autobusům, přes Meziměstí by po modernizaci různých úseků (Praha - HK, Vysokovská spojka) měl vlak prakticky stejnou jízdní dobu, ale obsloužil by Náchod, díky přípoji Adršpach a Wałbrzych. Co se turistů týče, klientela na trase Praha - Krakov, teda alespoň v dobách mého působení u JLV na trase Praha - Krakov, byla z 90% hovořící anglicky; tedy nejen plno asiatů, ale také turisti z USA či Evropy. Vlak přes Porebu by sice byl v rámci Česka i Polska turisticky atraktivní, ale pro klientelu, která je ten potenciál, co mezi těmito dvěma městy může při existenci přímého spojení cestovat, je primární spojení výhradně Prahy a Wrocławi. Náchod a Wałbrzych jsou tak kompromisem mezi turistickou atraktivitou a rychlostí spojení obou měst, s tím, že mají velký potenciál i pro vnitropřepravu. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16351 Registrován: 5-2002
|
TZ: Dokud bude platit stávající provozní koncept, byl by nejužitečnější investicí do pražské části 070 autoblok Salátice - Čakovice (S34 vůči R). Ono by dost pomohlo i autohradlo u Kbel - umožnilo by posunout S34 DC natolik doleva, aby S34 ZC mohla jet ku Skalám svižněji. Sice by to nebyl tak spektakulární počin, jako střílení zářezu na double-track, ale nemohu se ubránit pocitu, že by to bylo za řádově míň peněz srovnatelně muziky... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3553 Registrován: 5-2004 |
Jak moc hluboko pod povrchem je na těch skalách skutečně skála? Muselo by se střílet, pokud by ta druhá kolej rovnou přecházela trať 230 přesmykem? |
|
Pikehead
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4017 Registrován: 3-2007 |
Ohó, to je radikální inovace. |
|
Nechic
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2177 Registrován: 4-2010 |
Vantju: Vzhledem k vůli PL vozit turisty od nich do Adršpachu se dá očekávat, že Walbrzych - Mezár ještě zrychlí. Mimochodem kdysi jezdil rychlík do Wroclawi přes Týniště a Náchod, vybudování trianglu před Týništěm by bylo asi levnější než podkopávat Vysokov, ale to by jaksi narušilo ty další výhody, které ta Vysokovská spojka bude mít. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3485 Registrován: 5-2002 |
dost pomohlo i autohradlo u Kbel Mě docela překvapuje, že tam už není - když může být mezi Boleslaví a Chotětovem a bude snad i mezi Chotětovem a Vruticí. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14219 Registrován: 10-2004 |
Brr: Jenže úsek Mladá Boleslav - Chotětov má skoro 11,8 km a rozděluje úsek na 6,1 km a 5,7 km. Úsek Čakovice - Satalice měří 5,4 km, což je méně, než rozdělené úseky mezi Boleslaví a Chotětovem. (Příspěvek byl editován uživatelem orky.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16353 Registrován: 5-2002
|
Brr: Mě docela překvapuje, že tam už není - když může být mezi Boleslaví a Chotětovem a bude snad i mezi Chotětovem a Vruticí. Zdá se, že 5.4 km (AHr Kbely) oproti 8.0 km (AHr Kojovice), 9.6 km (AHr Hřivno) resp. dokonce 11.8 km (AHr Stránov) vyžaduje pro hlídače kasiček pádnější motivaci v podobě citelně silnějšího provozu. Ale třeba na to ještě přijde řada... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3486 Registrován: 5-2002 |
motivaci v podobě citelně silnějšího provozu No vždyť tam taky citelně silnější provoz je. Každou druhou hodinu (skoro) by se využilo. U toho AHr Stránov - kdy by se mohlo uplatnit v platném GVD: Os 9558 příj. do MB 16.21, R 1142 příj. 16.33, Sp1921 odj. MB 5.21, Os 9503 odj. 5.34, R1145 odj. 13.24, Os 9557 13.38. Jinak je tam prokládaný 2h takt osobáků a rychlíků. Ta ostatní AHr se uplatní jen v případě mimořádností nebo pro nákladní dopravu, zde poměrně slabou. U Kbel je 30 min. takt Os, 2h takt R a ty R zde osobákům šlapou na paty. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16359 Registrován: 5-2002
|
Brr: No vždyť tam taky citelně silnější provoz je. Otázkou je, jak dlouho trvá příprava a realizace investičního záměru na takové AHr - přece jen ta S34 jezdí teprve sedmej grafikon... Navíc se podle všeho s těma vlakama různě hejbalo - nějakou dobu odjížděla S34 z Vysočan až po rychlíku, svého času se zas S34 křižovaly v Satalicích... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3487 Registrován: 5-2002 |
Jo, jasně. Jen, že mi připadá, že se nyní AHr zřizují docela hodně, tak že by se mohlo i tady. Rozhodně mi to přijde reálnější, než autoblok Sat - Čak - ten by si vyžádal změnu zabzař, s tím by se pak svezla i změna kdečeho dalšího... a to nikdo neudělá. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14220 Registrován: 10-2004 |
Brr: Samozřejmě, že by se dalo zřídit i tady. Ale ještě víc zkracovat 5,4 km dlouhý úsek už tolik nepomůže, v síti máme hromadu smysluplnějších a potřebnějších investic. |