Diskuse » Archiv 2018 » Železnice » Historie železnic » Archiv diskuse Historie železnic do 28. 10. 2018

Archiv diskuse Historie železnic do 28. 10. 2018

autor	příspěvek
zeuke	Neděle, 30. září 2018 - 09:25:11
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1341 Registrován: 7-2017	páni......ale architektonicky jinak zajímavá budova
Jaroslav_T	Neděle, 07. října 2018 - 20:09:37
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 983 Registrován: 1-2013	Nevím, zda to sem patří vůbec, je to z Rodinného kalendáře československých železničářů - rok 1927: „Važte si jízdních výhod … a vězte, že výhody ty jsou pro vás nedocenitelné. Nechlubte se proto nikdy před veřejností a zvláště ne před ostatními cestujícími ve vlaku svými režijními výhodami … a nezavdávejte nikde příčin k tomu, aby muselo být na výhody poukazováno ! Jedete-li ve vlaku nepředkládejte své jízdenky a průkazky ostentativně, jak byste vy sami byli pány železnic, nýbrž hleďte tyto doklady dávat průvodčím vždy nenápadně, aby nikdo nepotřeboval viděti, že jedete na režijní lístek. Rovněž tak vystupujte u osobních pokladen. Upozorněte zvláště své členy rodinné, aby se, jak se často stává, nevychloubali vždy a všude stále oněmi zbytečnými, nepravdivými a nás tak poškozujícími frázemi : „My to můžeme dělat, nás dráha nic nestojí !“ a nebo „Nás to stojí jen pár haléřů.“ Jízdní výhody v r. 1927 platily i u "cizích" dopravců: "Sazby platily pro všechny Čsl.státní dráhy a dráhy bývalé společnosti KBD. Na soukromých místních drahách lednické, jilemnické, vyšebrodské, sedlčanské, koryčanské, koutecké, Moravské západní, dále RGTE, Hanušovice – Staré Město, Planá – Tachov, Skalice – Boskovice – Velké Opatovice, Teplice – Praha – Turnov, Vojkovice – Kyselka bylo režijní jízdné poněkud vyšší."
McBain	Pondělí, 08. října 2018 - 12:03:53
Administrátor Číslo příspěvku: 25917 Registrován: 5-2002	Jaroslav_T: "Jízdní výhody v r. 1927 platily i u "cizích" dopravců: "Sazby platily pro všechny Čsl.státní dráhy a dráhy bývalé společnosti KBD. Na soukromých místních drahách lednické, jilemnické, vyšebrodské, sedlčanské, koryčanské, koutecké, Moravské západní, dále RGTE, Hanušovice – Staré Město, Planá – Tachov, Skalice – Boskovice – Velké Opatovice, Teplice – Praha – Turnov, Vojkovice – Kyselka bylo režijní jízdné poněkud vyšší."" Na těchhle drahách ale žádní "cizí" dopravci nebyli. Dopravce tam dělaly ČSD. Akorát teda nevím, co má znamenat dráha Teplice - Praha - Turnov?? A RGTE vystupovala v roce 1927 jako soukromá dráha? Výpravní budova 16/H Sedmdesát let přepravy silničních návěsů po železnici Nejlepší TV reklama všech dob
Jaroslav_T	Pondělí, 08. října 2018 - 17:41:08
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 993 Registrován: 1-2013	McBain: Akorát teda nevím, co má znamenat dráha Teplice - Praha - Turnov?? A RGTE vystupovala v roce 1927 jako soukromá dráha? Popravdě musím odpovědět, že nevím. Jak jsem koupil, tak prodávám. (Ten, co mi to poslal, taky neví.)
Kuřil_p	Úterý, 09. října 2018 - 01:33:23
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2380 Registrován: 9-2009	Jaroslav_T: Zkratka soukromé společnosti byla TPT, tedy "Teplice - Poříčí - Trutnov". Soukromá společnost dráhy "Liberec - Jablonec - Tanvald (LJTD, resp. RGTE)" byla zestátněna zákonem č. 98 Sb. z. a n. ze dne 11. června 1931. (Příspěvek byl editován uživatelem Kuřil_p.)
Kuřil_p	Úterý, 09. října 2018 - 02:21:12
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2381 Registrován: 9-2009	Z ročenky čsl. drah z roku 1927: (Příspěvek byl editován uživatelem Kuřil_p.)
Jaroslav_T	Úterý, 09. října 2018 - 08:52:34
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 995 Registrován: 1-2013	Kuřil_p: Moc dík za perfektní objasnění!
McBain	Úterý, 09. října 2018 - 08:59:16
Administrátor Číslo příspěvku: 25918 Registrován: 5-2002	Kuřil_p: "Jaroslav_T: Zkratka soukromé společnosti byla TPT, tedy "Teplice - Poříčí - Trutnov". Soukromá společnost dráhy "Liberec - Jablonec - Tanvald (LJTD, resp. RGTE)" byla zestátněna zákonem č. 98 Sb. z. a n. ze dne 11. června 1931." Díky, teď už je to jasné. Výpravní budova 16/H Sedmdesát let přepravy silničních návěsů po železnici Nejlepší TV reklama všech dob
honzaklonfar	Úterý, 09. října 2018 - 09:04:32
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2201 Registrován: 6-2016	Jako nešotouš jsem chvíli musel přemýšlet, než mi docvakly dnešní Teplice nad Metují
Zdepa	Úterý, 09. října 2018 - 23:47:14
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2648 Registrován: 7-2005	jo TPT, s tou byla legrace.... tu chtělo zestátnit, respektive vykoupit skrze akcie, koncem 20.let "ČSD" (stát), tak jak se to nakonec povedlo u RGTE. Ale přišla krize a na takové legrace nebyly peníze. Takže až do podzimu 1938 byla soukromá s provozem v režii státních drah. Ale hned po převzetí pohraničí sousedy z Říše, byla lokálka zestátněná. No a po květnu 1945, byla trať jako majetek poražené země převzata státem. Dodatečně se to "papírově rovnalo" v rámci zákona z roku 1948.
Hajnej	Pátek, 12. října 2018 - 13:36:17
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 17696 Registrován: 5-2002	Taky jedna historie:
534.058	Pátek, 12. října 2018 - 20:39:46
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6 Registrován: 7-2017	Trocha historie... https://www.bejvavalo.cz/clanky.php?detail=966
Kuřil_p	Neděle, 14. října 2018 - 10:06:38
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2383 Registrován: 9-2009	Zdepa: Nevím, kdy byla TPT zestátněna, ale lokomotivy této soukromé společnosti 422.031, 422.032, 422.033 a 422.042 byly u DR označeny až jako poslední (soukromé dráhy) v roce 1940 (92 2325 až 92 2328), zatímco lokomotivy ČSD této řady už v roce 1939 (92 2295 až 92 2324). Dráha TPT byla asi i v počátku u DR vedena ještě jako soukromá?
Zdepa	Neděle, 14. října 2018 - 22:05:52
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2653 Registrován: 7-2005	ad kuřil_p - ahoj, hele nevím. období podzim 38-květen 45, je pro tuhle oblast a záležitost provozu, docela černá díra. Po květnu 1945 se nikdo moc na nic neptal. Vycházím ze zprávy ministerstva, která v roce 1947/8 "narovnávala" záležitost soukromých železničních společností a městských (tramvajových) dopravců. v dané chvíli nemám ani tyto podklady doma, protože vše, co jsem k této lokálce měl (vykopíroval po archivech), jsem zapůjčil šéfovi trutnovského okresního archivu, který jako patriot a znalec místního průmyslu, se snaží dát dohromady i historii této lokálky. Pro mě je to z ruky, tak proč mu nepomoct ?
Kuřil_p	Pondělí, 15. října 2018 - 00:33:53
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2384 Registrován: 9-2009	Zdepa: Ahoj. Dík.
Alf	Pondělí, 15. října 2018 - 13:38:31
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7352 Registrován: 9-2003	Zajímavé,jen ještě doplním drobnost k lok.422.033.která pod výtopnou Kyšperk (Letohrad)obsluhovala r.1946 trať Doudleby - Rokytnice(možná už 1945,nebo dříve?)a vydržela zde v provozu až do r.1957 kdy byla nahrazena 423.0117,která zde za další desetiletí uzavřela parní provoz (1967).Takže už alespoň vím odkud přišla :-) ..pořádná mašina má kotel a komín..
dědek_hank	Pondělí, 15. října 2018 - 17:36:55
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 782 Registrován: 7-2017	Alf: "Zajímavé,jen ještě doplním drobnost k lok.422.033.která pod výtopnou Kyšperk (Letohrad)obsluhovala r.1946 trať Doudleby - Rokytnice(možná už 1945,nebo dříve?)a vydržela zde v provozu až do r.1957..." Já si myslím, že to muselo být až po válce. DR sice některé lokomotivy zabrané v r. 1938 odprodaly zpět ČMD, ale mám za to, že 422.0 mezi nimi nebyly.
Zdepa	Pondělí, 15. října 2018 - 23:30:29
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2656 Registrován: 7-2005	Ano, řada 422.0 se z Řiše nekupovala zpět. Je zajímavé, že na lokálce je v 06/45 vedena jen 422.032 (pod výt.Trutnov). 422.033 je v 06/1945 ještě pod "německým" číslem 92.2327 jako kořistní SSSR v České Lípě, ale s poznámkou Meziměstí. 422.031 je jako 92.2325 vrátila z Rakouska až při výměně z 11/1948
dědek_hank	Pondělí, 15. října 2018 - 23:44:45
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 783 Registrován: 7-2017	Zdepa: "...ale s poznámkou Meziměstí..." Výtopna Meziměstí snad v dobách ČSD vždycky patřila pod Trutnov, tak jako Kyšperk/Letohrad pod Hradec Králové. (Ale mohu se samozřejmě mýlit a pod panstvím DR to mohlo být i jinak...)
Kuřil_p	Úterý, 16. října 2018 - 01:36:10
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2385 Registrován: 9-2009	U DR byly výtopny, resp. Betriebswerke Halbstadt a Betriebswerke Trautenau vedeny samostatně. V tom červnu 1945 to mohlo znamenat, že byla ještě jako lokomotiva s označením 92 2327 vedena v obvodu výtopny Česká Lípa, ale mohla mít na sobě označení Bw Halbstadt či zkratku Hst. V červnu 1945 to byl soupis lokomotiv nalezající se v obvodu výtopny, takže mohla být fyzicky odstavena někde v nějaké stanici či u dílen v České Lípě. Neznamená to, že byla přímo ve výtopně či ji výtopna provozovala. V té době lokomotivy DR a další cizí lokomotivy, které byly odstavené někde na hranici obvodů či se konvoj odstavených lokomotiv přesunul z jedné stanice do jiné, resp. dostaly se do jiného obvodu výtopny, evidovaly dvě výtopny současně Mohu se mýlit. (Příspěvek byl editován uživatelem Kuřil_p.)
Kuřil_p	Úterý, 16. října 2018 - 02:17:14
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2386 Registrován: 9-2009	Ona i lokomotiva 422.042 nalézající se v obvodu výtopny Trutnov je v červnu označena ještě jako 98 2328. Byla po vykolejení. Stroj 422.032 uvádí výtopna v Trutnově rovněž ještě jako 98 2326 s poznámkou, že je ve výtopně Meziměstí.
dědek_hank	Úterý, 16. října 2018 - 08:09:01
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 784 Registrován: 7-2017	Kuřil_p: "Ona i lokomotiva 422.042 nalézající se v obvodu výtopny Trutnov je v červnu označena ještě jako 98 2328. Byla po vykolejení. Stroj 422.032 uvádí výtopna v Trutnově rovněž ještě jako 98 2326 s poznámkou, že je ve výtopně Meziměstí." Děkuji. Jediný závěr, který z toho lze vyvodit, je ten, že pokud jde o dobu zmatků na jaře a v létě r. 1945, na papírové záznamy se nedá moc spolehnout.
Kuřil_p	Úterý, 16. října 2018 - 16:40:10
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2387 Registrován: 9-2009	Spoléhat nelze ve všem na nic, ale z těch různých záznamů (nemyslím přímo tyto) lze odvodit některá fakta či zajímavosti. Z těchto údajů se lze domnívat, že patrně lokomotivy 422.032, 422.033 a 422.042 byly do konce války vedeny u Bw Halbstadt a třeba byly stále v provozu "na své trati". Po válce byla lok. 422.032 stále v Meziměstí, stroj 422.042 po vykolejení zůstal v nedaleké výtopně v Trutnově a lokomotiva 422.033 byla zavlečena či možná poslána výtopnou v Meziměstí třeba do dílen v České Lípě. Některé výtopny po válce "hledaly" lokomotivy, které měly ve stavu před skončením války, jiné nikoliv. Stroj 422.033 nebyl patrně v České Lípě "doma", a tak putoval ještě v roce 1945 do výtopny v Kyšperku, kde takový stroj potřebovali. Dle údajů z Polska se lokomotivy RBD Breslau (a dalších RBD) v lednu 1945 začaly evakuovat do stanice Břeclav a odtud do různých žel. uzlů Německa. Zda se do evakuace dostala i čtvrtá lokomotiva 92 2325 (422.031) asi nezjistíme, ale vyloučené to není. Nakonec vše mohlo být i jinak. Občas se objeví informace, které domněnky potvrdí či naopak vyvrátí.
532	Úterý, 16. října 2018 - 21:34:44
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5 Registrován: 7-2017	V knihách Železnice v Sudetech je pěkná fotografie lokomotivy 422.032, tedy tehdy 92 2326 datovaná do roku 1941 evidentně vyfocená v dnes zaniklé výtopně v Karlových Varech na dolním nádraží, dokonce na stroji jde přečíst, že patřila pod ředitelství Dresden a výtopnu Karlsbad.
Kuřil_p	Úterý, 16. října 2018 - 22:47:02
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2388 Registrován: 9-2009	532: Zdravím. A sakra, až v Karlových Varech.
Alf	Středa, 17. října 2018 - 10:25:08
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7359 Registrován: 9-2003	Výborně pánové,takováhle diskuze mi vždy udělá radost,zase něco nového.Díky. ..pořádná mašina má kotel a komín..
McBain	Středa, 17. října 2018 - 13:53:48
Administrátor Číslo příspěvku: 25932 Registrován: 5-2002	Kuřil_p: "U DR byly výtopny, resp. Betriebswerke Halbstadt a Betriebswerke Trautenau vedeny samostatně. " Mmch. nexistovaly v Meziměstí až do roku 1938 dvě výtopny, pruská/německá a rakouská/československá? Obdobně jako např. v Chebu? Výpravní budova 16/H Sedmdesát let přepravy silničních návěsů po železnici Nejlepší TV reklama všech dob
Alf	Středa, 17. října 2018 - 23:08:06
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7362 Registrován: 9-2003	Ano,na zhlaví směrem do dnešního Mierozsowa vlevo byla točna a remíza s pěti stáními+vodárna a dům.Naposled byl zbytek tohoto areálu známý odstavením prototypů "chrochtadel" řady 860..Historické fota této výtopny jsou v knize Luboše Čermáka z historie trati Choceň - Broumov.. ..pořádná mašina má kotel a komín..
Zdepa	Čtvrtek, 18. října 2018 - 23:24:47
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2658 Registrován: 7-2005	Ano, přesuny či evakuace vozidel koncem zimy 1944/45 a na jaře 1945 vnášely zmatky. A následné vojenské přesuny Rudé armmády, či odvoz kořisti, tomu nepřidal. Vždyť provoz na železnici v části osvobozené RA jí byl podřízen minimálně skoro do konce května 1945. Existuje záznam o předávacím aktu zástupců RA a ředitelství. Někde to mám napsané.
McBain	Pátek, 19. října 2018 - 06:56:08
Administrátor Číslo příspěvku: 25938 Registrován: 5-2002	Kuřil_p: "Dle údajů z Polska se lokomotivy RBD Breslau (a dalších RBD) v lednu 1945 začaly evakuovat do stanice Břeclav a odtud do různých žel. uzlů Německa." S tímhle údajem o přesunech z Breslau do Břeclavi a dál do Německa už jse se taky setkal. Podle mě je to nesmysl, vzniklý něčím pocitem, že Břeclav je německy Breslau (nebo obráceně). A následným opisováním. Stejně tak se v polské literatuře objevuje záměna Mnichova a Monaka. Což zase vzniká z toho, jak se Mnichov řekne latinsky a italsky . Výpravní budova 16/H Sedmdesát let přepravy silničních návěsů po železnici Nejlepší TV reklama všech dob
dědek_hank	Pátek, 19. října 2018 - 12:15:47
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 791 Registrován: 7-2017	McBain: "...Břeclav je německy Breslau..." Břeclav = Lundenburg. Breslau = Wroclaw = Vratislav. (Kdyby náhodou někdo nevěděl.)
registrovaný_jk	Pátek, 19. října 2018 - 13:16:55
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 61 Registrován: 8-2017	Podle mě je to nesmysl Dávám k úvaze to, že Břeclav (Lundenburg) ležela dostatečně bokem, aby evakuační vlaky nezatěžovaly západovýchodní slezské tratě a hlavně uzly (právě Breslau) nutné pro přísun válečného materiálu pro viselskou frontu.
Johny11	Pátek, 19. října 2018 - 13:29:48
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3153 Registrován: 5-2002	Dle údajů z Polska se lokomotivy RBD Breslau (a dalších RBD) v lednu 1945 začaly evakuovat do stanice Břeclav a odtud do různých žel. uzlů Německa. Což je naprostý nesmysl zřejmý z pohledu do mapy... Od východu se valí fronta a oni to budou posílat na západ jihovýchodním směrem. Leda, že by do obvodu RBD Breslau patřilo i jihovýchodní Polsko - Krakov a východně od něj. Ostatně soudím, že EU musí být rozpuštěna a nahrazena funkčním hospodářským společenstvím. Čím dříve, tím lépe... Nejchráněnější organismus v Absurdistánu? Kůrovec - kvůli tomu obětovali celou Šumavu...
Kuřil_p	Pátek, 19. října 2018 - 18:36:38
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2389 Registrován: 9-2009	McBain, Johny11: Není to z literatury, ale z údajů ministerstva z roku 1946:
Kuřil_p	Pátek, 19. října 2018 - 19:05:07
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2390 Registrován: 9-2009	McBain: Dle údajů Ministerstva dopravy odvezených evakuovaných lokomotiv z těchto RBD přes stanici Břeclav (Lundenburg) a dále do Rakouska (tehdy Německo) byl přibližně kolem 500 lokomotiv. (Příspěvek byl editován uživatelem kuřil_p.)
Johny11	Pátek, 19. října 2018 - 19:40:48
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3155 Registrován: 5-2002	Kuřil_p: V pořádku. Vnímal bych ten západ ve smyslu všeobecného směru. Je logické, že co šlo z Krakova (kde mohly být v danou dobu lokomotivy z různých ředitelství) bylo dirigováno po KFNB a zřejmě dál na Vídeň a po Westbahn. To má logiku. Rusové byli v tu dobu daleko za Dunajem a KFNB nebyla asi zatížená tolik přísunem materiálu a vojsk k frontě (pokud měli Němci ještě co přisunovat). Nicméně si nemyslím, že do Břeclavi byly hromadně dirigovány stroje, které se v danou dobu nacházely v Dolním Slezsku. tam bych očekával směr Liberec, Ústí, Cheb... případně Praha a jihozápadní Čechy. Ale je to samozřejmě jen logická úvaha. Ostatně soudím, že EU musí být rozpuštěna a nahrazena funkčním hospodářským společenstvím. Čím dříve, tím lépe... Nejchráněnější organismus v Absurdistánu? Kůrovec - kvůli tomu obětovali celou Šumavu...
Kuřil_p	Pátek, 19. října 2018 - 20:52:08
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2391 Registrován: 9-2009	Tyhle evakuované lokomotivy odvezené do tehdejšího německého Lundenburgu (Břeclav) byly na naše území přivezeny z tehdejšího německého Oderbergu (Bohumín). Dle dalších údajů Ministerstva dopravy část těchto evakuovaných lokomotiv byla odkloněna přes Českou Třebovou a Nymburk do oblasti RBD Dresden. Oblast RBD Wien, resp. Lundenbug (Břeclav), zde byla zmiňovaná v souvislosti s lokomotivou 92 2325 (422.031), která se po válce nalézala v Rakousku. Dle údajů jiných to vypadá, že do oblasti RBD Wien a dalších RBD nalézajících se na území Rakouska byly předisponovány v průběhu války lokomotivy (z území dnešního Polska, které tehdy patřilo Německu), které byly původem od kkStB. Mohu se samozřejmě mýlit.
Kuřil_p	Pátek, 19. října 2018 - 21:10:07
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2392 Registrován: 9-2009	Druhý a poslední přechod na naše území zmiňuje Ministerstvo dopravy Lichkov. Odtud byly evakuované lokomotivy (přibližně 100 lokomotiv) odvezeny přes Plzeň směrem na Cheb a Brod n. L. Vlivem postupující fronty se nepodařilo všechny lokomotivy přesunout a byly odstavovány na tratích bývalých čsl. drah. Tyto a předešlé údaje byly sepsány pro odpověď do Londýna.
Johny11	Pátek, 19. října 2018 - 21:38:28
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3156 Registrován: 5-2002	Kuřil_p 2391: To vypadá logicky. Tyhle lokomotivy měly smysl na území Ostmark, v západních částech Německa by pro správkárny i provoz byly cizorodým prvkem. Ostatně soudím, že EU musí být rozpuštěna a nahrazena funkčním hospodářským společenstvím. Čím dříve, tím lépe... Nejchráněnější organismus v Absurdistánu? Kůrovec - kvůli tomu obětovali celou Šumavu...
jagg	Pátek, 19. října 2018 - 22:29:50
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 613 Registrován: 5-2012	Myslím, že nebylo až tak nereálné, že byly lokomotivy stahovány do Břeclavi, mělo by to i kus svojí logiky, jak již zmíněno výše, takto např. prý sloužila těsně po válce část jednotky E91 nebo pomocná lokomotiva typu Ostbahn na Ferdinandce jako osobní vagon.
McBain	Sobota, 20. října 2018 - 19:06:20
Administrátor Číslo příspěvku: 25942 Registrován: 5-2002	Kuřil_p: "McBain, Johny11: Není to z literatury, ale z údajů ministerstva z roku 1946: " Hmm, tohle vypadá celkem věrohodně, dík. Výpravní budova 16/H Sedmdesát let přepravy silničních návěsů po železnici Nejlepší TV reklama všech dob
McBain	Sobota, 20. října 2018 - 19:07:06
Administrátor Číslo příspěvku: 25943 Registrován: 5-2002	jagg: "Myslím, že nebylo až tak nereálné, že byly lokomotivy stahovány do Břeclavi, mělo by to i kus svojí logiky, jak již zmíněno výše, takto např. prý sloužila těsně po válce část jednotky E91" Jako varšavská jednotka E 91? To mě zajímá, nebyly by nějaké detaily? Výpravní budova 16/H Sedmdesát let přepravy silničních návěsů po železnici Nejlepší TV reklama všech dob
Zdepa	Neděle, 21. října 2018 - 09:01:45
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2661 Registrován: 7-2005	ad alf - mám tu poznámku o přesunu loko 422.043 z výt.Rakovník pro výt.Hr.Králové /Kyšperk z 18.2.1948 7.9.1948 do HK/Kyšperk putovala z Nymburka 455.207, aby 17.11.1948 vrátila zpět
Zdepa	Neděle, 21. října 2018 - 09:11:16
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2662 Registrován: 7-2005	K nám se v rámci ústupů zatoulalo dost různých mašinek. Například 2.2.1945 byla ve stanici Bašnice odstavena maďarská elektriká lokomotiva V 40010, aby 9.2. putovala dále s určením stanice Heygeshalon
McBain	Pondělí, 22. října 2018 - 08:01:40
Administrátor Číslo příspěvku: 25944 Registrován: 5-2002	Ta Bašnice, to je dnešní Dobrá Voda u Hořic...?? Výpravní budova 16/H Sedmdesát let přepravy silničních návěsů po železnici Nejlepší TV reklama všech dob
Motoráček	Pondělí, 22. října 2018 - 18:36:39
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1477 Registrován: 8-2006	Ano. Zachrochtám, zavrčím, zahalím se do oblaku dýmu a zmizím jako červený sršeň! www.pshzd.cz
Honza_-_St.	Úterý, 23. října 2018 - 17:59:12
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 57 Registrován: 8-2017	Dotaz na pamětníky: Před vjezdem do žst. Varín se od sebe koleje trochu oddělují. Kolej směrem k Žilině je takřka po vjezd do stanice v oblouku, zatímco kolej opačným směrem je už pár set metrů rovná jako hřebík. Bylo to tak už od zdvoukolenjění, nebo to vzniklo až v 70./80. letech se stavbou Tepličky a odb. Potok? Díky za odpovědi.
Němec_z_ova	Úterý, 23. října 2018 - 18:55:06
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3876 Registrován: 4-2009	Honza - St.: Pane kolego, odpověď jistě naleznete na této stránce
Honza_-_St.	Úterý, 23. října 2018 - 21:20:07
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 58 Registrován: 8-2017	Díky, kolegáčku
McBain	Čtvrtek, 25. října 2018 - 13:11:50
Administrátor Číslo příspěvku: 25949 Registrován: 5-2002	Ještě k tomuhle dokumentu - pan Kuřile, nemohl byste ho zveřejnit celý? Zajímalo by mě, co se nachází ve spodní části. Výpravní budova 16/H Sedmdesát let přepravy silničních návěsů po železnici Nejlepší TV reklama všech dob
drake	Čtvrtek, 25. října 2018 - 14:47:40
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 227 Registrován: 7-2017	K přesunu lokomotiv DRB na západ je článek v posledním speciálu časopisu Bahn Extra (věnovaný období 1938 až 1945, vydává Gera Mond). Jde o přesun zejména řady E 18 z oblasti Jelení Hory do Norimerka přes Meziměstí, Prahu a Plzeň. Hledat nějakou logiku v přesunech když nemáme stejné informace jako tehdejší aktéři nemá smysl. Šlo to tím nejlepším směrem, kterým mohlo. Pochopitelně vztaženo ke propustnosti/poničenosti tratí a prioritám provozu (stěhování lokomotiv asi nebylo na vrcholu).
McBain	Čtvrtek, 25. října 2018 - 23:29:53
Administrátor Číslo příspěvku: 25950 Registrován: 5-2002	drake: "Hledat nějakou logiku v přesunech když nemáme stejné informace jako tehdejší aktéři nemá smysl." Naopak, logiku je v tom nutno hledat vždy. Protože nic se nikdy nedělo a neděje jen tak samo od sebe. Jiná věc je, že většinou to dopadne jinak než si aktéři na začátku představují . Výpravní budova 16/H Sedmdesát let přepravy silničních návěsů po železnici Nejlepší TV reklama všech dob
McBain	Čtvrtek, 25. října 2018 - 23:41:46
Administrátor Číslo příspěvku: 25951 Registrován: 5-2002	drake: "Jde o přesun zejména řady E 18 z oblasti Jelení Hory do Norimerka přes Meziměstí, Prahu a Plzeň." Zajímavé. Mám jiný zdroj, a ten o Meziměstí nic neví: A určité pochybnosti jsou i o trase přes Plzeň.... Výpravní budova 16/H Sedmdesát let přepravy silničních návěsů po železnici Nejlepší TV reklama všech dob
drake	Pátek, 26. října 2018 - 00:40:11
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 228 Registrován: 7-2017	McBain: Jasně, že to mělo logiku, ale my jine máme šanci odhalit. Říkat si tady, že to nemůže být pravda, protože to není logické, nebo naopak, je nesmysl. Zajímavé. Mám jiný zdroj, a ten o Meziměstí nic neví: A určité pochybnosti jsou i o trase přes Plzeň.... Vzhledem k tomu, že v článku je otištěný i rozkaz pro strojvedoucího k této trase, a vzpomíneky jeho syna, kterému to vyprávěl (včetně nechtěné navštěvy konvoje na Kladně), tak pochybnosti stranou. Ani z knihy mi nějak neplynou pochybnosti. Zajímavé je, že E18 11 se kterou zmíněný strojvedoucí přes Čechy jel, skončila v Pressigu a nakonec tam skončila i celá rodina, protože z jejich rodného německého města Hirschberg se stala mezitím polská Jelenia Góra (Příspěvek byl editován uživatelem drake.)
McBain	Sobota, 27. října 2018 - 13:09:03
Administrátor Číslo příspěvku: 25953 Registrován: 5-2002	Říkat si tady, že to nemůže být pravda, protože to není logické, nebo naopak, je nesmysl. Můžeme - dokonce musíme - se pokušet rekonstruovat tehdejší logiku. Ani z knihy mi nějak neplynou pochybnosti. Tak já tam jistý rozpor mezi Meziměstím a Zahnradstrecke cítím . Ale pokud je toto novější tvrzení podepřeno dobovým dokumentem, tak určitě bude pravdivější. Každopádně dík za tip, časopis už mám objednán. Bahn Extra je moje oblíbená edice. Výpravní budova 16/H Sedmdesát let přepravy silničních návěsů po železnici Nejlepší TV reklama všech dob
drake	Neděle, 28. října 2018 - 16:01:22
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 229 Registrován: 7-2017	McBain: Ale pokud je toto novější tvrzení podepřeno dobovým dokumentem, tak určitě bude pravdivější. Já bych to nechápal jako rozpor. Podle mne jsou to skutečně dvě různé a použité cesty pro různé lokomotivy. Spíše mi povídání o E18 v knize přijde nejasně vysvětlené, možná obě věci plete dohromady. Nejprve se zřejmě jelo s jedním (?) konvojem přes Meziměstí a ten úspěšně skončil v Bavorsku. Pro nás je cesta přes Kořenov známější, protože nejeméně jedna skončila tak, jak je i fotograficky zdokumentováno. Cesta přes Kořenov a dále po BNB je v článku také zmíněna, ale není hlavním tématem.
McBain	Neděle, 28. října 2018 - 20:36:17
Administrátor Číslo příspěvku: 25956 Registrován: 5-2002	drake: "Pro nás je cesta přes Kořenov známější, protože nejeméně jedna skončila tak, jak je i fotograficky zdokumentováno." Teď se přiznám, že tomuhle úplně nerozumím...? Výpravní budova 16/H Sedmdesát let přepravy silničních návěsů po železnici Nejlepší TV reklama všech dob
McBain	Neděle, 28. října 2018 - 20:39:37
Administrátor Číslo příspěvku: 25957 Registrován: 5-2002	Mimochodem by mě zajímalo, na kolika metrech sítě ex-ČSD měly v únoru 1945 lokomotivy řady E 18 přechodnost . Výpravní budova 16/H Sedmdesát let přepravy silničních návěsů po železnici Nejlepší TV reklama všech dob
Kuřil_p	Neděle, 28. října 2018 - 21:11:50
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2393 Registrován: 9-2009	McBain: Tady máte celý dokument. Oříznul jsem ho omylem o jednu větu dřív, která k tématu není podstatná. Dále jsou tam poznámky úředníka k odpovědi na tento dokument.
drake	Neděle, 28. října 2018 - 21:56:56
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 230 Registrován: 7-2017	McBain: Elektrické lokomotivy odstavené a fotografované Kořenově po květnu 1945 (E94, E44) se tam nedostaly běžným provozem, ale jedná se o nedokončený přesun lokomotiv do západních zón po trase Kořenov, BNB do Prahy a po BWB do Fürthu. Třeba zde http://www.zackenbahn.de/e94.html (Příspěvek byl editován uživatelem drake.)

Přejít z archivu 2018 do aktuální diskuse

diskuse | titulní strana | tiráž | nahoru