| Diskuse » Archiv 2018 » Železnice » Parní lokomotivy » Archiv diskuse Parní lokomotivy do 20. 05. 2018 | předcházející | další |
Archiv diskuse Parní lokomotivy do 20. 05. 2018dolů |
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1480 Registrován: 4-2005 
|
Moc děkuji za Vaše poznatky. Jste pamětník a vážím si Vás. Jen jsem chtěl připomenout, že naše parní mašiny nebyly žádné chudinky a je na pováženou, že ani v době internetvé si mnozí nananjdou, že Ušatá má výkon jako Barča a některá i větší (464.102 a 202). Pětasedma je jako 4. Brejlovec. A taková 423.0., skvělý stroj. Hektor na něj nemá. Ale to na mě neříkejte ☺. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 100 Registrován: 6-2015 |
Pánová, vykašleme se na neopodstatněné dikuse. Obecně parní stroj lze na rozdíl od jiných pohonných mechanismů přetěžovat. Ale nehodlám rozvíjet další sofistikované diskuse o parním provozu, kdy ze strany zodpovědných institucí tomuto velí parta (byť akademicky vzdělaných individualit) naprostých amatérů a to jak ze strany národního dopravce, tak ze strany největší státem zpravované státní instituce) "pseudoodborníků a papírových úředníků". Zkrátka nyní zde (obecně na všech státem vlastněných institucí, dále pak parta kariéristů, jenž zničila to co zde budovaly generace "otců zakladatelů" (Ing Bek. Ing. Maruna, , Ing Zeithammer, Mgr. Losos, Akad.mal. Bouda., Ing. Bauer, Ing. Kocourek a další...) po dobu téměř padesáti let. Se vší zodpovědností konstatuji, že parta která ovládá v dnešní době české železniční muzejnictví(ve všech státních k tomu pověřených institucích) jest bandou podvodníků, kteří tunelují státní rozpočet a ještě za to berou státem hrazenou apanáž ve formě výplat za činnost, jež je ekonomicky a historiograficky neodůvodnittená. Jest to lumpárna na kvadrát.... Jest jedno řešení a přišel jsem s ním již Bratr Žižka.... defenestrace, oběsit a zbavit se plémě zkorumpovaného a nehodného způsobem primitivním, leč účinným, bytí ve společenstvu občanů čestných..... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 795 Registrován: 6-2010 |
VIDEO: První parní víkend v Železničním muzeu v Lužné u Rakovníka v roce 2018 https://youtu.be/EqD9AvUN-mo |
|
dědek_hank
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 546 Registrován: 7-2017 |
B. Golda: Ve stávajícím politicko-ekonomickém systému je hlavním (a zamlčeným) účelem existence státních organizací všeho druhu (od armády až po kulturu) sloužit jako převodní mechanismy pro odklánění veřejných peněz na některá pečlivě vybraná soukromá konta. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4656 Registrován: 5-2002 
|
Bohumír_Golda - kápls NAPROSTO hřebíček na hlavičku (tedy - ono je to všechno samozřejmě známo, ale i popsat to správnými slovy je umění)... Když pozoruji dnešní přebujelý Lužnácentrizmus, chce se mi zvrrrracet... A když pozoruji to, jak pod vedením toho, co poslal pod hořáky autogenů fůru HKV, které by sám dnes potřeboval (a pak se dějou prasárny typu převod 749.250 z OC do Čech, 556.0 z Budějovic do Lužné, atp. o vagónech raději ani nemluvě) jde všechno do kopru, chce se mi zvrrrracet2...
www.prototypy.cz - Stránky, které vytváříte Vy všichni!
UPOZORNĚNÍ: Pokud najdete na stránkách O prototypech chybu, opravdu nepomůže, když budete po diskuzích šířit, že Kolmačka má toto a tamto špatně. Pomoci může jedině to, když mi napíšete CO je špatně a JAK je to správně... |
|
Bw_Ig
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 375 Registrován: 7-2012 
|
Jenom doplním jednu věc (zátěže a spotřeba vody) ze svého obvodu: Rozsáhlá akce v obvodu tratí ŘSD Brno bylo sledování spotřeby vody a náročnost služby na sklonově velkých tratích pro možnou další modernizaci vodáren či jejich novostavby. Takto vydalo Ministerstvo dopravy dne 14. 7. 1939 příkaz (č.j. 62.502-IX/1) ke kontrole spotřeby vody u vlaků např. na trati Brno - Studenec - Okříšky - Jihlava. Na této trati výtopna Jihlava v uvedené době vozila všechny rychlíky a takto jí bylo nařízeno provést kontrolu spotřeby vody u rychlíků R85/86. Kontrolní jízdy se uskutečnily dne 29.července a 2.srpna 1939 a to pouze jen s lokomotivou 464.037, kterou měla výtopna Jihlava v té době k dispozici (uvedeno doslova „...více strojů této řady nemáme k dispozici...“) neboť 464.024 byla ve vyvazovací opravě. Prvně je nutno popsat normativ hmotnosti zátěže pro lokomotivu řady 464.0 na uvedené trati, kde největší stoupání činní 26 ‰ (třída XIV) a stanovený normativ byl 230 tun (což ovšem nebylo vždy dodržováno!). Spotřeba vody takto závisela na hmotnosti vlaku, zdolávaném sklonu tratě, druhu uhlí a celkové délce výkonného ramene Jihlava - Brno, což bylo obousměrně 105 km. Zajímavostí bylo to, že rameno Jihlava - Brno jezdila 464.0 bez dobírání vody, kdežto opačně z Brna do Jihlavy musela dobírat vodu ve Studenci. dne Trať Vlak ujeté km hrubé tunokilometry střední zátěž spotřeba vody 29. 7. 1939 Jihlava-Brno 86 105 km 23.088,0 hrtkm 222,0 t 6.640 l Brno-Jihlava 85 23.712,0 hrtkm 228,0 t 11.065 l 2. 8. 1939 Jihlava-Brno 86 26.977,6 hrtkm 259,0 t 7.010 l Brno-Jihlava 85 105 km 27.268,8 hrtkm 262,2 t 12.390 l Drobný vozební problém i dopravní byl právě při vozbě spěšných vlaků Jihlava – Praha. Na poradě k jízdnímu řádu v Hradci Králové 17. 10. 1939 poukázalo ŘD Brno na problém v dobírání vody ve stanici Čáslav, právě u vlaků S 24 a 38. Vlak zastavil ve stanici Čáslav nejdříve u budovy pro nástup cestujících a pak teprve couval k vodnímu jeřábu na kolínském zhlaví. Problém byl v tom, že vodní jeřáb na brodském zhlaví byl až na konci koleje, tedy příliš daleko. Tento každodenní postup byl ŘD Brno označen za „neutěšený“. Proto bylo ŘD Brno navrženo, aby ŘD Hradec Králové zajistilo změnu jízdního řádu těchto spěšných vlaků, v prodloužení pobytu ve stanici Kolín (k dobrání vody). Dále se měl prodloužit pobyt ve stanici Německý Brod k druhému dobrání vody. Totiž jízdní doby těchto spěšných vlaků byl ještě původní pro motorové vozy, tedy nebyly dostatečné pobyty ve stanicích k dobírání vody. Tímto MD nařídilo přepracovat a vyhotovit nové jízdní řády pro spěšné vlaky 23/24 a 37/38 ve vozbě parní lokomotivou řady 464.0. Platnost byla od 1. 11. 1939. Změna v přídělu vozebních ramen jihlavských 464.0 byla provedena od 1. 11. 1939, zavedení zimního jízdního řádu. Definitivně byla výtopně Jihlava přidělena vozba původních pražských motorových spěšných vlaků Sp 23/24 a 37/38. Tímto zůstal dvoudenní turnusový oběh pro dvě jihlavské 464.0 na vozbě jednoho páru spěšného vlaku do Brna (S85/86) a byla přidána vozba rychlíků (S23/24, S37/38) z Jihlavy do Prahy hlavního nádraží (174 km). Po vozební stránce lze uvést i složení souprav pražských spěšných vlaků. To bylo důležité z hlediska lokomotivní služby. Spěšný vlak S23/24 měl soupravu domovské stanice Praha hl.n. v pravidelném složení 6 čtyřnápravových vozů: 1 Da, 1 Ba, 3 Ca + 1 Ca Praha-Čáslav. Spěšný vlak S37/38 měl soupravu domovské stanice Praha hl.n. v pravidelném složení 5 čtyřnápravových vozů: 1 Da, 1 Ba, 3 Ca. Zajímavější a podstatně náročnější vozba již byla na rameni Jihlava – Brno u spěšných vlaků 85/86 Brno – Plzeň. Složení soupravy v trati Jihlava – Brno u S 85/86 bylo 7 vozů: 1 Dd/Pw, 2 BCa, 1 Ba, 3 Ca. Jak vidno na náročnější trati do stoupání až 26 promile bylo více vozů (až k normě) než na sklonově méně náročné trati Jihlava – Praha. |
|
M_g
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 910 Registrován: 6-2006 |
Zajímavost dobírání a nedobírání bych vysvětlil tím, že Jihlava je v nadmořské výšce 500m a Brno (okolo role) cca 220m. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 234 Registrován: 3-2007 |
Rosťa Kolmix: Shrnuto a podtrženo - názorná ukázka zaostalosti české železniční nostalgie. Tečka. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 231 Registrován: 8-2014 |
12.05. Újezd u Luštěnic |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3401 Registrován: 11-2007 |
Co je pravdy na tom, že se 433.0 říkalo Bejček? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5032 Registrován: 11-2007 |
Janek L.: No je to pravda. Řady 423.0 a 433.0 (poslední serie byl v podstatě shodné) byly označovány jako Velký bejček, zatímco řada 422.0 bya známa jako Malý bejček. Samozřejmě místní názvy mohly být i jiné. |
|
dědek_hank
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 547 Registrován: 7-2017 |
V Brně byly 433.0 odjakživa skaličáci, zatímco v Českých Budějovicích (což se vztahovalo i na 423.0) kájováci. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 39 Registrován: 7-2017 |
Ano, tyto dvě lokality jsou s těmito přezdívkami poměrně známé. Ale jedná se o to, že je to z pohledu velkého depa, kde se nacházelo široké spektrum řad, kdy kromě těch pro hlavní tratě pak depo zabezpečovalo i stroje pro nějakou tu místní lokálku či pobočnou strojovou stanici. Těžko ale fíra z Boskovic jezdící na trati 26b říkal této mašině skaličák... nebo jak tomu říkali v Prostějově, kde jiná řada v 70. letech ani nebyla? možná TNM - Ty Naše Mašiny ![[lol]](https://www.k-report.net/discus/clipart/lol.gif "[lol]") . Tím chci hlavně říci, že někde ani vlastně nebyl důvod pro uplatnění přezdívky pro celou řadu (nějaké přezdívky pak samozřejmě mohly mít jednotlivé vybrané kusy, ať už ty skvělé nebo naopak "lemry"). |
|
dědek_hank
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 548 Registrován: 7-2017 |
Tak v Bulharsku mívali vždycky nějaké názvoslovné extrabuřty; 475.1 = štokr, 556.0 = bugatka. ![[biggrin]](https://www.k-report.net/discus/clipart/biggrin.gif "[biggrin]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12 Registrován: 4-2017 |
Hezký den všem zde přítomným,v Sobotu 19.5.se konaj v Ústí n.Labem parní jízdy k 160sátýmu výročí tratě do Teplic. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 64 Registrován: 4-2009 |
V sobotu pojedou parní vlaky ke 160. výročí trati Ústí n. L. - Teplice. Má jezdit Štokr a Šlechtična. Měl by prosím někdo informace o návozu těchto parních lokomotiv kdy a kudy pojedou? Štokr by mohl jet Lužná - Žatec - Most už v pátek, jen nevím kdy. Za info předem děkuji. |
|
Radar007
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 390 Registrován: 7-2010 
|
dědek_hank: A co je na nich špatného ? |
|
dědek_hank
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 550 Registrován: 7-2017 |
Nic, to jen aby řeč nestála... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 345 Registrován: 6-2012 |
Na webu Českých drah jsem se dočetl, že v sobotu 19.5.2018 má jet na Vlaku do Dobříše "Ušatá". Máte někdo informaci, zda opravdu pojede ona, případně zda bude mít postrk? |
|
Radar007
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 391 Registrován: 7-2010
|
dědek_hank: Hmmmm, tak to je moudrost dne .......![[crazy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/crazy.gif "[crazy]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 101 Registrován: 6-2015 |
No 464.102 určitě neeeeee |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 102 Registrován: 6-2015 |
Ale, kdyby jsme to byli my tak zcela jistě bez postrku..... 18 na kotli a 17,5 v šoupátkách tam, kde by nám to traťová rychlost dovolila..... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1026 Registrován: 7-2007 |
Pojede 464.008, asi bez postrku. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1620 Registrován: 1-2005 
|
Petr_fajgl - Shrnuto a podtrženo - názorná ukázka zaostalosti české železniční nostalgie. Tečka. Já bych to nehodnotil takto paušálně, byť motivaci chápu - vlajkové lodě (resp. Boh. Goldou definované entity, jež by funkci takových lídrů muzejnictví měly na území našeho státu vykonávat) jsou zhusta jen shnilými bárkami bez kapitánů, kteří se přinejmenším v jednom případě bojí i vlastního stínu. Naštěstí je tu řada šílenců, jejichž činnost zčásti zastiňuje následky indolence vagonků vezoucích se ve vleku setrvačnosti erárního systému. Horší na celé věci je to, že uvedené vagonky i přes mnohdy zcela vymizelou schopnost konat dokáží pouhým opomenutím znemožnit výkon činnosti těm, kteří zcela nezištně mají (z důvodu fanatismu, jenž je pro podobné elementy nepochopitelný) zájem (prokázaný konkrétními předchozími výsledky) o zachování hodnot, o které má takový etatistický správce pečovat v souvislosti s plněním svých statutárních povinností; řečený nešťastník ve funkci se přitom zpravidla ohání tvrzeními o zákonnosti svého jednání, aniž by byl schopen určit, jakou povinnost by konkrétně porušil, pokud by konal opačně. Je doba bezvládí a nezájmu, která umožňuje podobným organismům přežívat a dokonce prospívat. Naštěstí nic netrvá věčně, samozřejmě s výjimkou myšlenky, která přežije i hrůzovládu takových invalidů...
Jediné slušné vlakové spojení z Prahy a Severních Čech do Polska a Vy ho chcete zpochybňovat. Ekonomie zničí vše užitečné s šetřily jako jste Vy. - M. Š., obhájce rychlíku Praha - Jelenia Góra a zpět.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 799 Registrován: 6-2010 |
VIDEO Práce lokomotivní čety 475.179 na rychlíku v úseku Děčín - Lovosice (bez postrku) 20. 4. 2018 ![[jidlo]](https://www.k-report.net/discus/clipart/jidlo.gif "[jidlo]") https://youtu.be/ofX3yomFvmI |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 235 Registrován: 3-2007 |
škodér: Na webu Českých drah jsem se dočetl, že v sobotu 19.5.2018 má jet na Vlaku do Dobříše "Ušatá". Máte někdo informaci, zda opravdu pojede ona, případně zda bude mít postrk? Informace nemám, ani mne nezajímají, ale postrk mít samozřejmě bude. Jako obvykle. |
|
Blanka
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 764 Registrován: 12-2014 |
Zítra a pozítří opět otevřena výtopna Zlíchov, budou i zvláštní jízdy ![[vypravci]](https://www.k-report.net/discus/clipart/vypravci.gif "[vypravci]") https://www.masinka.cz/ |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3404 Registrován: 11-2007 |
Před chvílí prosupěla Šlechtična 475.111 směrem k Černému mostu. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 65 Registrován: 4-2009 |
Už přijel prosím do Mostu Štokr? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2432 Registrován: 11-2006 
|
Wool: Péťo, velmi kulantně objasněná problematika, vyřčená jazykem zvaným diplomatština. Ovšem se 100% pravdivým a optimistickým závěrem.
Jsem první a zároveň i poslední bobina ve státních službách . . . E 499.001
http://www.spdz.estranky.sk/- stránka věnovaná M131.1443 (a nejen jemu) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 803 Registrován: 6-2010 |
VIDEO "Štokr" 556.0506 ve stanici Krupá, návoz na oslavy 160. výročí Ústecko-teplické dráhy. https://youtu.be/JDe0yMVAbas |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 215 Registrován: 7-2011 |
354.195 dnes v Jesenici. Ve vlaku řazen pěkný hytlák. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4045 Registrován: 5-2009 |
Tak Štokr si v Teplicích postavil hlavu a zatím nejede....![[wink]](https://www.k-report.net/discus/clipart/wink.gif "[wink]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 25 Registrován: 9-2017 |
Celá mašinka ne, jen kompresor vypověděl službu. Zajímavý, od doby co ta mašina není doma, tak je to jeden problém za druhým, ano první parní víkend byl v klidu, loni ta jedna akce, taky, ale pak v už v Ústí byla studená, přes zimu nějaká oprava a teď kompresor... Ježiš já to zas schytám.. Že to je velká.mašina a že se to může stát a tak.... Chtěl jsem se zeptat, je tu nějaký pamětník, či člen čety 556.0298, který pamatuje její poslední kilometry (myslím náklady ve dvou dnech v okolí Prahy) a akci s 556.0506 mezi Brnem a Č.T.,.který by byl ochotný podělit se o svoje vzpomínky a zážitky, jak na tom ta mašina byla a tak? Jinak mi přijde škoda že mašina s TBZ pokud mě zdroje neklalmou 1992, končila službu 1995...
Není nad řádný štěkot Kylchapu, burácení Zamračené a dunění Brejlovce
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4046 Registrován: 5-2009 |
No a vzhledem k vysokému zpoždění... Štokr pojede aktuálně z Mostu do Teplic 11202, tam se otočí na 11209 zpět do Mostu a tam bohužel svojí jízdu ukončí. Do Ústí a ani do Děčína nepojede.... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4047 Registrován: 5-2009 |
Tak se nedaří.. Štokr stojí v Mostě a opravuje, výše zmíněnou závadu. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 109 Registrován: 7-2017 |
Možná by se teď hodil ten postrk. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2916 Registrován: 5-2002 |
mot: ![[ok]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ok.gif "[ok]") A co na to pan Golda? Copak nám napíše o "vyjebaném brejlovci na postrku"? Jo aha, já zapomněl, že za to může "banda podvodníků"... Brejlovec na postrku by se zjevně hodil a ne každý, kdo dělá něco jinak než si představuji, je podvodník nebo idiot. Jenže v Čechách L.P. 2018 holt existují jiné mravy než slušné...
Ostatně soudím, že EU musí být rozpuštěna a nahrazena funkčním hospodářským společenstvím. Čím dříve, tím lépe...
Nejchráněnější organismus v Absurdistánu? Kůrovec - kvůli tomu obětovali celou Šumavu... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 398 Registrován: 7-2011 |
Tento štokr má kompresory dva. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4882 Registrován: 7-2011 |
A nebyli by lepší raději dva? Co kdyby se něco podělalo i na tom Brejlovci? Přecijen, taky to není nejmladší mašina... Nebo - pozor, kacířská otázka, teď to schytám - když může bejt Brejlovec ve stavu, že se nepodělá, proč v takovým stavu nemůže bejt i Štokr? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 363 Registrován: 5-2002 |
Jářku nevím, ale u šedesátiletého stroje asi není selhání jakéhokoli funkčního celku automaticky důkazem zanedbané údržby, vzpomeňme opakované problémy papouška v době, kdy v Lužné, potažmo na nábřeží ještě nebylo nynější proklínané vedení. Obecně k postrkům názor fanouška bez jakéhokoli profesního spojení s drahami: Vzpomínám, jak jsem jako dítko někdy v 80. letech úkorně vnímal, když jsem seděl v posledním voze soupravy, abych odtud fotil mikádo v obloucích na jeho cestě z Masaryčky do Kladna a zároveň poslouchal ten zápas stroje se stoupáním do Hostivice, protože to při těch promile musí i tam doléhat, ne že ne. No a Bubnech na soupravu najel rezavej kocour a vyrval vlak do kopce tak, že v jediný akustický zážitek z páry byl řev sichráků z Hostivice až do Kladna. Proti tomu mi postrk "pro jistotu" realizovaný taky už historickým motorem v příslušně historickém vzhledu přijde jako rozumný kompromis, zvláště na tratích s hustým provozem. Přece jen si dokážu představit, že rozvrat dopravy po od dopravců oddělených kolejích může vést k tučným pokutám, které nakonec povedou k tomu, že než platit, je lepší radši nevypravovat nic mimořádného, radši ani s postrkem. (Příspěvek byl editován uživatelem šimek.) |
|
red_cap
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 24 Registrován: 12-2017 |
Houby by se hodil postrk, postrk tam prostě nemá co dělat, pokud to nenařídí hasič nebo je přes normu. Když mám mašinu v bordelu, tak s ní nelezu na koleje. Ale hlavně, že si ji jedu ukrást z Bulhar do Lužný. Tady už nepomůžou žádné propagandistické a oslavné články v železničáři nebo v dalších bobkových listech, prostě ČD Nostalgie je v totální křeči a lepší už to nebude s tím ansámblem, co tam teď je v Lužný a na nábřeží, to je nutné si přiznat. Mimochodem, u toho kompresoru ukázkově vyražená ucpávka, šikovný ručičky. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1 Registrován: 5-2018 |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2 Registrován: 5-2018 |
Je to radost když to jede |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 806 Registrován: 1-2012 
|
Přiznejme si, že nemáme žádné pracoviště (dílny) pro parní lokomotivy. Takže je máme ve stavu, že "ještě" jezdí. A lepší to nebude, i když kluci, co se o ty mašiny starají na nich nechají ruce. Ale nejde to jen tímto způsobem udržovat a na Meiningen peníze nejsou a těžko někdy budou. Takže musíme počítat s tím, že někdy některá mašina občas lehne. A diskusí na Káčku ji nikdo nespraví. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 110 Registrován: 7-2017 |
Tak ono jedna věc je práce, druhá zkušenosti, třetí pak shánění dílů. Kdopak vám dnes vyková, odleje...nějaký ten díl? Pakliže to není nějaký nenáviděný šotouš, tak si to nechá sakra zaplatit. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4883 Registrován: 7-2011 |
 Marian_P:"Přiznejme si, že nemáme žádné pracoviště (dílny) pro parní lokomotivy. Takže je máme ve stavu, že "ještě" jezdí." ![[uhoh]](https://www.k-report.net/discus/clipart/uhoh.gif "[uhoh]") A i u nás překvapivě máme některý spolky, co to umí a strachem o rozsypání mašiny během cesty se neklepou. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 807 Registrován: 1-2012
|
Ad Bobik Ruku na srdce, technický stav našich lokomotiv (všech) zdaleka nemá na soudruhy z NDR, kde lokomotivy pravidelně udržují dílny, ať už Meiningen, nebo MaLowa. Kam se na ně hrabeme. A to si přiznejme bez uzardění. Asi se u nás vloudila chybička při transformaci podniků ŽOS. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 103 Registrován: 6-2015 |
Pro Wool: Petře, jenže čas kvapí a v oboru oprav a provozování parních mašinek musíš plánovat na léta dopředu, ergo jestli vinou úředníků, nebo předpisů stojíš a nemůžeš dělat nic, nebo z důvodů problémů financování a nebo z důvodů nesmyslné legislativy....zkrátka je toho moc. A ono s přibývajícím věkem nelze předpokládat, že člověk bude míti dostatek energie nejen na práci okolo mašinek, ale hlavně na nesmyslné papírové a jiné záležitosti. Stát jako vlastník největších istitucí vlastnící parní mašinky by si měl spíše uvědomit a podporovat privátní snahy ať již spolků, nebo i firem, které vlastní finanční prostředky (a to jak reálné, tak i formou stovek odpracovaných hodin) vlastně investují do státního majetku. Děje se však pravý opak, stát prostřednictvím svých výkonných složek všemožně tuto činnost ztěžuje. A je zde opět na přetřes odborná kompetentnost a kvalifikace příslušných úředníků........ Pro Johnyho a ostatní: Jestli mašinka lehne na nějakou závadu, to se může stát komukoliv, ale proto třeba stroj řádně opečovávat a eliminovat potencionální problémy. My jsme po dlouhém odstavení 464.102 zatopili dva dny dopředu a udělali i zkušební jízdu....., ale nikdy nic není na 100%. Jen je poslední dobou těch neschopností nějak moc.......... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 475 Registrován: 5-2013 |
No jó no, štětkou a kýblem červené barvy se kompresor v cajku neudrží, že se někdy sesype je omluvitelé, to se stává i v "lepších rodinách", rozborka i druhého kompresoru, který je u této mašiny na rozdíl od jiných luxusně k dispozici však nikoliv, to už bije do očí. |
|
Boris
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3308 Registrován: 6-2002 
|
Bohumír Golda: A vidíte nějaké řešení? Já se nemůžu zbavit pocitu, že dokud všechno úplně nepadne na hubu, tak se k lepšímu nic nezmění, protože dnešnímu světu vládne jenom hamižnost a všichni usilují jenom o to, aby mohli něco řídit, řídit něco, o čem nevědí ani zbla. Dobře to vidíme na tom, jaký je dnes nedostatek řemeslníků, o kvalitních ani nemluvě. Nezkušení lidé bez praxe na řídicích místech nemají co dělat, ovšem realita je dnes opačná a čím dál horší. |
|
dědek_hank
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 555 Registrován: 7-2017 |
Boris: "Bohumír Golda: A vidíte nějaké řešení? Já se nemůžu zbavit pocitu, že dokud všechno úplně nepadne na hubu, tak se k lepšímu nic nezmění, protože dnešnímu světu vládne jenom hamižnost a všichni usilují jenom o to, aby mohli něco řídit, řídit něco, o čem nevědí ani zbla. Dobře to vidíme na tom, jaký je dnes nedostatek řemeslníků, o kvalitních ani nemluvě. Nezkušení lidé bez praxe na řídicích místech nemají co dělat, ovšem realita je dnes opačná a čím dál horší." To je ovšem chyba vestavěná do základů systému, který už dnes dávno nestojí na tvorbě zisku z produktivní činnosti, ale na výrobě peněz "out of thin air" v bankách a na vytloukání renty. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 724 Registrován: 1-2012 |
Včerejší 475.111 v Rumburku u legiovlaku. Zúčastnila se i bojové ukázky pod Dymníkem. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15 Registrován: 3-2018 |
Parní vlak z Lužné do Bochova+ nádherný rozjezd z Pšovlk: https://www.youtube.com/watch?v=98GQbNQQBpA&feature=youtu.be |
|
Bilbo
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 119 Registrován: 5-2012 
|
 Copak znamená, když máte teda velkou výhodou nad ostatníma dva kompresory a jak napotvoru kleknou oba, copak znamená, když máte postrk taktéž historické vozidlo, že klekne taky? ![[proud]](https://www.k-report.net/discus/clipart/proud.gif "[proud]") aneb co se posrat má se posere ![[smrt]](https://www.k-report.net/discus/clipart/smrt.gif "[smrt]") Tak se mi zdá, že celá živá historie visí nejenom na prašulích v prvé řadě, ouřednickým aparátu, umu a zkušených rukou ale také na vhodné součástkové základně, která jaksi už není co bývala a dle mého se spousty nových náhrad prostě nehodí jelikož nemají potřebné "dlouhodobé" vlastnosti a nemyslím tím třeba odlitky ložisek ale takové blbosti jako jsou těsnící kroužky a podobně a hlavně pak vhodné správné mazivo (ty motorový sajrajty jsou občas na vyližprdel)... no nakonec musíme vše shrnout, buďme rádi že se občas nějaký píst pohne, jelikož ouřednický aparát není co býval, zlatý ručičky bys nedohledal a koneckonců kvalitní díly nevyrobíš, ostatní je pak irelevantní... (Příspěvek byl editován uživatelem Bilbo.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 111 Registrován: 7-2017 |
Já se docela divím, že tu páru vůbec pouští do provozu. Kouří a smrdí, dělá kravál, teče z toho olej... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1132 Registrován: 9-2005 |
Mot: A vo tom to je.Pára voní. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1067 Registrován: 7-2017 |
|
|
Boris
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3309 Registrován: 6-2002
|
To je ovšem pádný argument, protože třeba takový dýzl........ten vůbec nekouří, nesmrdí, nedělá kravál a neteče z něho olej. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4884 Registrován: 7-2011 |
Při vší úctě, ale kdy přesně "bývala"? Zmetkovitost a nespolehlivost socialistických výrobků je dostatečně známa a zdokumentována. Takže to muselo být dřív, tedy 1. republika, R-U? |
![[masinka]](https://www.k-report.net/discus/clipart/masinka.gif "[masinka]")