| Diskuse » Archiv 2018 » Železnice » Parní lokomotivy » Archiv diskuse Parní lokomotivy do 29. 03. 2018 | předcházející | další |
Archiv diskuse Parní lokomotivy do 29. 03. 2018dolů |
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2654 Registrován: 9-2009 
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 897 Registrován: 7-2017 |
se zámkem opravdu krásné foto!![[wink]](https://www.k-report.net/discus/clipart/wink.gif "[wink]") ![[ok]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ok.gif "[ok]") |
|
Marcel_s
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 142 Registrován: 3-2007 
|
52 8079-7 Ostroměř 24.3.2018 https://www.youtube.com/edit?o=U&video_id=AogKSpxv780 |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1343 Registrován: 2-2010 
|
Německá BR 52.8079-7 u letiště Dobrá Voda u Hořic dne 24.3.2018. Rychlík Cottbus-Dresden-Ústí-Nymburk-Ostroměř-Hradec Králové. Plná velikost: Odkaz Flickr
Pesimista vidí v tunelu tmu. Optimista vidí na konci tunelu světlo. Realista vidí světla vlaku. A strojvůdce vidí tři debily na kolejích.
Youtube kanál: https://www.youtube.com/user/TravelTrainProd Flickr: https://www.flickr.com/photos/144608621@N07/ Blog: https://travelproductioncz.blogspot.cz/ |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8 Registrován: 4-2017 |
Marcel_s:Ty troubel,proč sem dáváš vídko na který si mám vytvořit nějakej kanál kterej vůbec nechci,jen abych něco viděl?(nic ve zlém)![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]") |
|
Marcel_s
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 143 Registrován: 3-2007
|
Sorry špatný odkaz ![[sad]](https://www.k-report.net/discus/clipart/sad.gif "[sad]") https://www.youtube.com/watch?v=AogKSpxv780 (Příspěvek byl editován uživatelem Marcel_S.) |
|
Blanka
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 703 Registrován: 12-2014 |
Nebyla by také nějaká pěkná dobová fotografie 475.111? Nějak se mi po ní zastesklo ![[fotic]](https://www.k-report.net/discus/clipart/fotic.gif "[fotic]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9 Registrován: 4-2017 |
Marcel_s:V poho, |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1030 Registrován: 1-2010 
|
Br52 ve stoupání za Ostroměří |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 206 Registrován: 7-2011 |
Dnešní vlak Pressnitztalbahnu při příjezdu do CV. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 618 Registrován: 8-2013 
|
52 8079-7 na R 10021 Z Německa do Hradce Králové 24.3.2018 VIDEO - https://www.youtube.com/watch?v=o-aTlUtsRic  FOTO - 52.8079-7 Dobšice nad Cidlinou 52.8079-7 Smidary 52.8079-7 Sadová |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 805 Registrován: 5-2012 
|
Blanka: 475.111 2.7.2011 Stříbrné Hory
https://www.youtube.com/channel/UCvsf5ZjWmqtR9uja_IMivDg/videos?view_as=subscriber
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 744 Registrován: 6-2010 |
VIDEO - https://youtu.be/Mld8-mgSakg Německá parní lokomotiva 52 8079-7 v čele vlaku "Jirka" Drážďany - Hradec Králové |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3227 Registrován: 10-2008 
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 495 Registrován: 7-2017 |
Konec zimy na Kladně přibližně touhle dobou před 40-ti lety. 1978.03.20 556.0174, 534.0420, 534.0323 |
|
Blanka
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 705 Registrován: 12-2014 |
Mirek 2037: Pěkná fotka, díky Docela mě zaujaly ty svítilny... Zdá se mi to, nebo je to nějaký ne úplně běžný typ? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 806 Registrován: 5-2012
|
Blanka: Svítilny jsou typu "potápěč". Používaly se běžně, hlavně u rychlíkových lokomotiv. Např. řada 476.0, a také co si vzpomínám, tak třeba plzeňská 498.102.
https://www.youtube.com/channel/UCvsf5ZjWmqtR9uja_IMivDg/videos?view_as=subscriber
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 55 Registrován: 4-2009 |
Má někdo info o návozu 423.041 na páteční jízdu Švestkové dráhy? Díky. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2663 Registrován: 7-2003 
|
Na Velký pátek, tedy 30. března 2018, bude v Mostě od 7:30 hodin zahájena nová sezóna víkendové turistické linky T4 Lovosice–Most. Na trať vyjede mezi pravidelnými spoji mimořádný parní vlak tažený lokomotivou 354.195 přezdívanou Všudybylka. Zapřaženy budou bufetový a čtyři historické vozy. Všudybylka vyráží v 8:30. Jízdné pro jeden směr: Dospělí 80 Kč, děti 6–15 let 30 Kč (prodej jízdenek pouze ve vlaku). Zajištěn je prodej občerstvení a doprovodný hudební program. Prohlídky parní lokomotivy Třebívlicích, Třebenicích, Lovosicích, Libčevsi a Mostě podle jízdního řádu. PDF plakátu k stažení zde: www.azd.cz/admin/files/Dokumenty/pdf/S-parou-A4.pdf |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 465 Registrován: 5-2013 |
dv.r. nějak mi uniká, komu ta agitace byla určena, v první řadě mi připadá a s povděkem kvituji, že povinnou registrací zde, se vlákno očistilo od různých zprovozňovatelských plaček a sběračů po ulicích válejících se peněz, kteří zde nejednou rozpoutali flame na téma "kdyby se". Navíc ta tvá prezentace fotek s opěvováním procesu, který se děje takřka za ideálních podmínek, mi připadá jako nošení dříví do lesa a zároveň nepřijde zrovna fér vůči spolkům či jednotlivcům, kteří se podobnou činností zabývají v mnohem skromnějším prostředí (než jsou prostory zatím ještě funkčního depa), nebo se mnohdy starají (li) o vozidla cizího subjektu se všemi vlastnickými a finančními komplikacemi. Samozřejmě to mašině přeji, ale něž prezentaci okolí "jak se to dělá", v tomto případě bych to nazval spíše "jakou kliku ta mašina má"... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7221 Registrován: 9-2003 
|
Sey..
..pořádná mašina má kotel a komín..
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 433 Registrován: 5-2006 
|
ad 433.025. Wono to je i o štěstí, že vlak hrdinných legionářů nedělají drážní odborníci. Ale vojenští. Prostě dokázali ty zdroje najít. Buďme tedy rádi, že se reinkarnuje další stroj. A věřme, že dokončení se dočkají i jiné stroje, na nichž se pracuje. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1326 Registrován: 10-2007 |
Já celý projekt legiovlaku vnímám se smíšenými pocity... Z hlediska historické autenticity je to něco mezi kompromisem a cirkusem, ale na druhou stranu, ty zdroje, které na tyto opravy šly, by těžko byly použity na uvádění daných vozidel do původního, autentického stavu. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 17 Registrován: 10-2017 |
Nechci dělat jakoukoli reklamu nějaké organisaci či spolku. Šlo mi jen o to, aby se i zde, kde to občas přetékalo temnými komentáři na téma "mašiny postupně dojíždějí, nejsou prachy, nikdo už to neumí udělat, za 2-3-5 let už nebude skoro žádná provozní pára..." ukázalo něco pozitivního. Proto pár náhledů obrázků z rekonstrukce, která je pozoruhodná svou rychlostí a absencí křiklavé reklamy. Kdo se chce dozvědět více, ať pátrá u zdroje, na který jsem upozornil. A vy snad nemáte radost, že se opravuje další lokomotiva, byť se jedná o poválečnou řadu, z níž se dochovalo více vozidel (některá dodnes funkční)? Nebo vám vadí, z jakých zdrojů je akce financována? Jste zastánci postoje "Než aby to platili tihle a dělali to támhle, to ať raději mašinu rozpálí..."? Myslel jsem, že se na těchto stránkách vyskytují spíše lidé, kteří obdivují historickou techniku a mají radost z každého zachráněného stroje. Skoro to vypadá, jako by pro vás bylo prvořadé, zda nějakou opravu platí ten SPRÁVNÝ sponzor a provádějí ji jen UVĚDOMĚLÍ soudru...ale že by až tak? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 18 Registrován: 10-2017 |
Ještě drobný dodatek. Také se angažuji ve spolku, který se již léta snaží o zprovoznění mnohem menšího stroje. Většina prací byla prováděna v improvizovaných podmínkách zainteresovanými lidmi bez nároku na odměnu. Co bylo nutno zaplatit, na to peníze také nespadly ze stromů spolu s podzimním listím. Po letech práce to začíná vypadat nadějně. A je snad na tom něco špatného, že mám dobrý pocit z rychleji probíhající opravy jiné parní lokomotivy? Mám snad o této akci informovat se vztekem a nenávistí jen proto, že se našel štědrý sponzor a lepší zázemí? |
|
dědek_hank
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 464 Registrován: 7-2017 |
Od určité doby se do této kategorie dá zařadit většina aktivit souvisejících s ochranou a provozem železničních památek na zdejším území. Čest a sláva výjimkám, které se mi tu nechce vypisovat. Chybí tu britský přístup. (A taky odpovídající peníze, pochopitelně.) Nebo aspoň slovenský. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2836 Registrován: 5-2002 |
Sey. Opravdu si myslíte, že každý má čas a chuť lézt po webu a hledat stránky všech možných spolků a pátrat, jestli nedošlo k nějaké změně? Nevidím nic špatného na tom, že sem dv.r. dal informaci o tom, jak pokračuje oprava 433.025. Totéž může udělat kdokoliv o jakékoliv mašině, vozu atd., na kterou někde narazil. Kde jinde by se to asi mělo objevit? Žádnou agitaci v tom nevidím a zcela mi uniká smysl vaší tirády.
Ostatně soudím, že EU musí být rozpuštěna a nahrazena funkčním hospodářským společenstvím. Čím dříve, tím lépe...
Nejchráněnější organismus v Absurdistánu? Kůrovec - kvůli tomu obětovali celou Šumavu... |
|
Blanka
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 712 Registrován: 12-2014 |
dv.r.: Myslím, že všichni jsou určitě rádi, že bude další mašina provozní, to je vždy důvod k oslavě Spíše formulace původního příspěvku vyzněla trochu nespravedlivě vůči ostatním spolkům. Jestli to správně chápu, Legionářská obec, jakožto subjekt, který není primárně zaměřen na železniční historii, oslovila IMC s tím, že potřebují mašinu pro svůj projekt a mají na ní prostředky. Legionáři navíc jako jedni z mála zadavatelů pravděpodobně nejsou závislí na návratnosti vložených prostředků, protože mašinu berou hlavně jako součást prezentace projektu (vím, že ani u spolků se o ziskovosti nedá mluvit, ale přeci jen mašina si musí na sebe alespoň něco vydělat). Vzhledem k tomu, že legiovlak je zdarma přístupný, prostředky na provoz a údržbu zřejmě půjdou také od sponzorů nebo z jiných zdrojů (nebo jestli budou mašinu pronajímat, nevím). Celkově se tedy jedná spíš o ojedinělou situaci a zajištěnost, kterou nelze příliš srovnávat s běžnými podmínkami spolků. ![[masinka]](https://www.k-report.net/discus/clipart/masinka.gif "[masinka]") Co se týká IMC, tak jim velmi fandím, odvádějí skvělou práci na všech frontách |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 19 Registrován: 10-2017 |
Absolutně neznevažuji činnost ostatních spolků, prostě "legionáři" potřebovali pro své aktivity parní lokomotivu a tak dlouho žádali o peníze a další podporu na správných místech, až ji dostali. Když uvážíme, kolik opravdových legionářů padlo a kolik jich bylo povražděno v době Protektorátu a komunisté ty přeživší často neskutečně buzerovali a dělali vše proto, aby se na ně definitivně zapomnělo...Uvolnit peníze na podporu spolku, který upozorňuje na existenci jediné velké vojenské jednotky aktivně bojující za zrod československého státu podřízené pouze českému velení, zvláště jednotky v Rusku, na které Legiovlak odkazuje, je to nejmenší, co lze pro jejich památku dnes učinit. Poněkud cynicky bych mohl spekulovat, že je to levnější než postavit monumentální kamenný pomník, zafinancujeme tedy pomník mobilní. Zároveň vznikne i muzejní exposice atd., spousta much padne jednou ranou. V čele Legiovlaku by se jistě lépe vyjímala např. některá 422.0xx, několik se jich u nás zachovalo a snad všechny nepatří NTM nebo ČD, ale asi nebyly z nějakého důvodu dostupné, tak byl zvolen modernější stroj. Jistě nebude k legionářské soupravě "napevno přivařen", jsem přesvědčen, že jej uvidíme i v čele jiných vlaků. A ostatní spolky, které se snaží o zachování a zprovoznění historické techniky? Již jsem podotkl, že se v jednom takovém angažuji. A tak jako mnozí jiní "v oboru", prostě nejsme opředeni dostatečně "lukrativní legendou", legionáři a jejich následovníci prominou. Ve většině případů to určitě neznamená, že jsme banda neschopných pitomců. Jen se přes objekty našeho zájmu nepřevalily "velké dějiny", jistě o nás nevznikne výpravný velkofilm a nebude se o nás psát v učebnicích. Jsme poněkud méně viditelní. Ale děláme, co je v našich silách a možnostech a na dění kolem 433 025 můžeme pohlížet jako na inspiraci. Ano, kdo říká, že alespoň malinko nezávidí, ten lže. Ale pevně věřím, že drtivou většinu z nás především těší znovuzrození další parní lokomotivy. Všem, kdo se na její opravě podílejí přejeme úspěch. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 748 Registrován: 6-2010 |
Pozdrav z Číny povrchový důl Sandaoling VIDEO - https://youtu.be/iZMnAvss89o |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 40 Registrován: 11-2012 |
Dovolím upozornit na Bílou sobotu a jízdu 433.002 z Valašského Meziříčí do Rožnova pod Radhoštěm. Plakát naleznete ZDE Na stránkách lokomotivy je vyvěšený předpokládaný plán jízd pro tento rok. Také v životopise je krátké pojednání, proč minulý rok lokomotiva na mnoha akcích chyběla a jaké údržbové práce byly provedeny. No a v galerii za rok 2017 se můžete podívat na krátké fotoreportáže z těchto prací. Některé fotky jsou velmi zajímavé, vydají za 1000 slov a umožňují pohled "do nitra stroje". |
|
Blanka
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 713 Registrován: 12-2014 |
Mně se projekt legiovlaku líbí, oživená historie zejména mladé určitě osloví více než samotná učebnice, starší generace zase přijdou zavzpomínat. Lidé tam jsou také bezva - je vidět, že své věci rozumí a dokáží o ní poutavě vyprávět. Navíc v Praze se člověk díky legiovlaku dostal i na velmi zajímavá místa - ocenila jsem možnost podívat se na NNŽ a do bývalého depa na Masaryčce. Legiomašina je to poslední, co tomu chybělo. Ono to tak bývá, že velká část poctivé práce a úsilí není většinou vidět. Zpočátku člověk vidí jen krásnou roztopenou mašinu a vůbec ho nenapadne, kolik je za tím práce. Ale myslím, že kdo má opravdu rád železniční nostalgii a trochu se zajímá o pozadí jejího fungování, musí cítit velký respekt k těm, kdo investují svou energii, prostředky a čas do těchto krásných strajů. Jinak existuje kromě nadace Okřídlené kolo ještě nějaká jiná organizace se zaměřením na industriální dědictví? Před časem jsem hledala, ale ničeho dalšího jsem se nedopátrala... |
|
dědek_hank
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 466 Registrován: 7-2017 |
Henry 40: Jaké jízdy máte pro letošek naplánované s Kocúrem? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 466 Registrován: 5-2013 |
dv.r. nebudu zabředávat do nějakých hlubokých debat o legionářích a jejich lokomotivě, to přenechám těm co v tom mají smočené prsty, ale mám pro tebe dobrou zprávu, mně už je jasné žes to nemyslel nijak zle, tak jen na vysvětlenou, o čem ta "triáda" byla: Bohužel to tvé "vnášení optimismu" do zdejších stojatých vod vyznělo poněkud bulvárně a netaktně zároveň, vůbec nic bys nepokazil, k těm fotkám připsat třeba pouhé "hezky se na to kouká, jak to někomu jde od ruky", k zachování dekora přiložit link na zbytek fotek a neštěkl by za to po tobě ani pes. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 33 Registrován: 8-2017 |
K legiovlaku mám milou vzpomínku rok a něco starou, kdy stál v Prostějově hl.n. Pozdní podzim, večer, tma a mlha, že by se dala krájet. Z rychlíku do Brna, který zastavil ob jednu kolej, nebylo vidět nic, než ty červenodnědé vozy s ruskými popisy, ztracené v mlze a osvětlené tak tak nějakou vyblitou nádražní lampou. Když pak asi po půlhodině mého zírání na tento výjev (a do hlavně kulometu) přišla průvodčí s omluvou, že u Bedihoště praskla kolej a pojedem zpátky do Olomouce, byl jsem v pokušení se zeptat, jestli tu trať před námi nevyhodili spíš do luftu bolševici... Jinak nějaká 422.0 by se hodila spíš k soupravě vozů typu "Für 40 Männer oder 6 Pferde", ale tu asi nebude taková politická vůle sestavit a provozovat. (neutrální, nikoho neobviňující povzdech). |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 20 Registrován: 10-2017 |
Sey- Občas je dobré stojaté vody malinko rozvířit, odbahnit a prosvítit. Blanka- V posledních letech vzniklo mnoho skupin, pro které nejsou staré stroje jen zdrojem železa vhodného ke zpeněžení a následného nákupu alkoholu. Pomineme-li individuální sběratele autoveteránů a podniková muzea, a budeme-li se věnovat jen tématice nějak související s železnicí, již na sklonku socialismu vznikaly různé kluby a skupiny, většinou pod záštitou SSM, zabývající se záchranou historických strojů i celých tratí, jinak určených k likvidaci. Nejviditelnější byly aktivity na Slovensku, zvláště kolem trati na Vychylovce, Čierném Balogu, Povážské lesné železnici a košické Pionierské železničky. Zatímco Vychylovku v 90. letech kompletně uchvátil slovenský s(š)tát a přeměnil ji v "přílepek" kysuckého skansenu se všemi negativy z toho plynoucími, ostatní skupiny stále fungují víceméně na principu dobrovolnických spolků a se střídavými úspěchy provozují historickou techniku. Trochu smutný je osud Povážské lesné železnice, zatímco na počátku 90.let se vážně uvažovalo o obnovení části trati, už koncem této dekády bylo depo a zázemí urychleně zbouráno kvůli stavbě supermarketu, který tam dodnes nestojí a vše se muselo přestěhovat do muzea v Pribilině... V průběhu 90. let po obnovení spolkového hnutí vznikly i u nás kluby a spolky pečující o historii spojenou s železnicí. Jen prosím berte následující přehled jako velmi orientační námět na další bádání, jistě je takových spolků mnohem více a ani by zde nebylo místo na podrobný seznam. Takže jen některé, o kterých vím, jsem s nimi v nějakém kontaktu nebo s nimi spolupracuji. Třeba Muzeum průmyslových železnic, začali stavbou zahradní drážky, pak působili v Mladějově na Moravě a nyní sídlí ve Zbýšově, kde rekonstruovali asi 3 Km dráhy od nádraží v Zastávce u Brna do expozice u areálu dolu Jindřich, zajímavostí je, že rekonstrukce obnášela přestavbu ze 1435 mm rozchodu na 600 mm, aby zde mohli provozovat většinu svých vozidel, mimo jiné parní BS 80 a nedávno opravený Henschel. Spolek Solvayovy lomy působí nedaleko Prahy v areálu opuštěných lomů, postavil zde 600 mm dráhu, kde provozuje motorové lokomotivy BN 30 a BNE 50, dráha tvoří uzavřený okruh o délce řádově stovek metrů a prezentuje mimo jiné techniku spojenou s místní těžbou. Železniční muzeum Zlonice, kde jsou k vidění zajímavé lokomotivy z průmyslových vleček, bohužel většinou neprovozní, jako "živou atrakci" provozují krátkou 600 mm drážku s malou motorovou lokomotivou. KPKV Brno,sídlící na brněnském Dolním nádraží, kde vlastní kromě motorových lokomotiv také 3 malé parní průmyslové lokomotivy ČKD, ta nejmenší 213 901 je pojízdná a často k vidění na trati, také vlastní velkou parní "němku" řady 555.0xx, která je nyní opravována do provozního stavu. Zubrnická museální železnice, pečující o asi 6 Km úsek lokální trati Velké Březno-Zubrnice, která pokračovala dále do Lovečkovic, bohužel tento úsek byl oficiálně zrušen koncem 70.let a i když koleje zůstaly ležet, místní "samosběr" zlikvidoval během 30 let skoro 3 Km z pětikilometrového úseku...V poslední době se intenzivně pracuje na obnově lovečkovické stanice a v dohledné době budou činěny pokusy o obnovu celého úseku. Další pokračování trati na Levín, kde se natáčel film Páni kluci, a Úštěku byl již v minulosti vytrhán, ale pozemky stále patří spolku a možná jednou...Muzeum vlastní 2 neprovozní parní lokomotivy, opravuje Karkulku 444.0 a provozuje Prasátko 211.X a Hurvínky M 131.1xx, vozidel v jejich péči je ještě více. Frýdlantské okresní dráhy, spolek který se snaží o alespoň symbolickou obnovu kdysi rozsáhlého mezinárodního úzkorozchodného systému z Frýdlantu v Čechách do německé Žitavy, odkud dráha dodnes vede dále...Bohužel vznikl až několik let poté, kdy byla většina dráhy fyzicky zlikvidována. I když provoz skončil v 70. letech, koleje mnohde ležely ještě v r. 1997 a pak skončily ve šrotu. Dnes se spolek snaží o obnovu spojení frýdlantského nádraží a úzkorozchodné výtopny, možná v budoucnu i dále... Mladějovské průmyslové muzeum a Mladějovská průmyslová dráha. Tyto spolky pečují o množství historické techniky, motocyklů, bagrů, nákladních vozů, autobusů, a nejatraktivnějším lákadlem je úzkorozchodná železnice, dříve důlní dráha pro dopravu vytěženého lupku a dříve i uhlí z areálu Hřebeč nad Moravskou Třebovou. Loni byla po letech rekonstrukcí opět zprovozněna celá trať o délce téměř 11 Km. Unikátní je např. to, že trať nebyla nikdy zrušena, i když těžba skončila r. 1991. Jen poněkud zchátrala, ale nebyla významněji rozkradena. Provozovány jsou lokomotivy vyrobené konkrétně pro tuto dráhu, které ji nikdy neopustily, nejzajímavější je Krauss-Linz č.1 z r. 1918, dodaná do Mladějova po úpravách r.1920, dodnes provozní, a Krauss-Linz č.5, dodaná r. 1930, nyní připravená k opravě. Letos bude pravděpodobně dokončena náročná rekonstrukce parní BS 80. Kromě toho jsou zde motorové rumunské lokomotivy Faur a další zajímavé stroje. Muzeum starých strojů Žamberk. Již léta se rodina Bednářů zabývá sbírkovou činností, opravami a obchodováním s historickými stroji. Před několika lety zakoupili opuštěnou textilku a v ní zřídili exposice automobilů, stabilních motorů, parních válců, lokomobil a úzkorozchodných lokomotiv. V jedné z budov je postavena drážka, napodobující dráhu důlní, v areálu závodu pak několikasetmetrový úsek, kde jsou provozovány vlaky pro veřejnost.V areálu se nacházejí dílny, kde procházejí historické stroje často velmi rozsáhlými zakázkovými opravami. Odtud pochází opravený Krutwig, poslední sériově vyráběná parní lokomotiva z ČKD, nyní provozovaná na dráze v Košicích. A také unikát - nově postavená lokomotiva inspirovaná stroji O&K z počátku 20. stol., třínápravová parní lokomotiva rozchodu 600 mm. Kdo rozbije prasátko, může si jich nechat vyrobit kolik jen bude chtít, ovšem laciné to nebude, ale je to nové a se zárukou... Zajímavé svezení je možno zažít na Kolínské řepné dráze, kde se pokusili obnovit dávno zrušený úsek zemědělské dráhy Sendražice- Býchory, i když se zde nezachovaly ani budovy, kolejiště nebo vozidla, takže jde vlastně o novostavbu a hlavně atmosféru místa...Provozována je parní lokomotiva BS 80. Podobného ražení, jen bez jakékoli historické návaznosti, je dráha v Milovicích. Jde o asi 2 Km nově vybudované trati o rozchodu 760 mm, která je součástí zábavního parku Mirákulum. Je to čistokrevná atrakce určená k produkci zisku, nezmiňoval bych se o ní, kdyby tam neprovozovali 2 nedávno opravené parní lokomotivy, podrobnosti o nich bohužel neznám. Jejich údržba a provoz ovšem jistě vyžaduje ze strany personálu i dosti nadšení pro věc... O IMC Plzeň, vlastnící řadu zajímavých strojů, byla již řeč. Také jsou zde i některé soukromé osoby, věnující se historickým lokomotivám. Známý byl pan Mach z Turska, vlastnící řadu historických parních strojů.Zabýval se i zakázkovými opravami. Bohužel jsem zaslechl, že se tímto již nezabývá. Jedna z jím opravených lokomotiv dnes stojí jako poutač u kavárny v Litoměřicích. Zajímavá je také zahradní drážka rozchodu 6OO mm v Dačicích, na kterou si majitel víceméně vlastnoručně postavil malou parní lokomotivu poháněnou přikládacím parním strojem z "velkodrážního" Štokra (556.0xx) a nedávno si opatřil průmyslovou úzkorozchodnou lokomotivu Maffei z r.1908 a pustil se do její opravy. Tento velmi orientační přehled bych uzavřel spolkem, snažícím se vzkřísit alespoň nepatrnou část již před 2. svět. válkou zaniklé Rajnochovické lesní železnice. Ačkoli se nedochovalo žádné vozidlo ani kousek trati, postupně budují nádraží, sehnali a nechali opravit malé lokomotivy BN 30 a přestavěli malou důlní lokomotivu na povrchový provoz. Pokud podráždíte strejdu (v Německu prý říkají "tetičku") Googla, jistě naleznete o zmíněných spolcích spoustu informací a doklikáte se na odkazy dalších, mnou nezmíněných a mně neznámých. Mnoho zdaru! |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1367 Registrován: 3-2006 
|
Hank - mám dojem že Kocůr je už natrvalo v Olmíku a jezdí s ním parta od Rosně, takže asi u nich by se dalo zjistit kdy a kam se kdy Kocůr podívá. |
|
Cogwheel
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5372 Registrován: 1-2012 
|
Dv.r.: Ty různé spolky, kladoucí si za cíl uchování a renovaci aj. žel. památek, vznikaly ještě za socialismu také pod hlavičkou tehdejší Čs. vědeckotechnické společnosti, ne jenom Svazu mládeže. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 21 Registrován: 10-2017 |
cogwhell- Ano, také jsem zdůrazňoval, že jde jen o velmi orientační a subjektivní výběr, spíše námět pro další pátrání. Na sklonku socialismu se v obnově slovenských železničních památek angažoval též Strom života, obdoba našeho Brontosaura. A jistě by se takových iniciativ našlo mnohem více... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3884 Registrován: 9-2007 
|
dr.v. Jen pro upřesnění: "malou motorovou lokomotivou" - jsou obě BN30. Ale nic tím nemyslím, fakt jen upřesnění ![[andel]](https://www.k-report.net/discus/clipart/andel.gif "[andel]") P.S. Bude se bourat výtopna ve Zlonicích - nepatřili jsme mezi vyvolené - nešlo nám ji prodat (nikoli za peníze, co dostávají kluci, co spolu mluvěj - nešlo nám ji prodat ani za naše peníze). To snad k těm neprovozním mašinám, které by beztak nemohly nikam jet... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4716 Registrován: 7-2011 |
dv.r. - ten tvůj, jak sám uvádíš, orientační a subjektivní výběr nepřímo krásně ukazuje problémy spolkování, protože drtivá většina toho jsou úzkorozchodníci s vlastní, vlastními silami vybudovanou (či opravenou) tratí a ve vlastním zázemí. Těch působících na standardním rozchodu je skutečně málo. Což se není moc co divit, bo to opravdu leze do peněz. A zároveň ukazuje macešské chování státu vůči spolkům snažícím se o záchranu technických památek (viz my to depo nedáme, my ho radši zbouráme - aktuálně třeba taky Zlíchov, kterej sice dostavbě okruhu nevadí, akorát se na jeho místě plánuje stavební dvůr, takže zbořit a po dostavbě tam má být park... ![[crazy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/crazy.gif "[crazy]") ). |
|
dědek_hank
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 471 Registrován: 7-2017 |
Stát se bohužel chová jako hovado i vůči mnohem zranitelnějším skupinám svých zaměstnavatelů - občanů. Jenže to je chyba občanů, když tak se sebou nechají od svých zaměstnanců - politiků a státních úředníků - zacházet. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 56 Registrován: 4-2009 |
Někdo tu psal o páteční akci na Švestkové dráze (zřejmě odpověď na můj dotaz), děkuji. Nicméně mě spíš zajímalo kdy a kudy se bude zvláštní souprava navážet. Pojede již zítra nebo až v pátek? Uschovaná by měla být zřejmě v depu v Lužné. Za případné info děkuji. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 22 Registrován: 10-2017 |
ŽMZ, Bobik - viz Liptovský Hrádok, depo PLŽ a supermarket... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1063 Registrován: 5-2002 
|
dr.v.: Ono je potřeba si položit otázku, co myslela paní/slečna Blanka slovem "organizace kromě nadace okřídlené kolo", protože fyzických osob, spolků a firem je v této oblasti mnohem víc. dědek_hank: Co je to ten britský přístup na který se odkazujete? Já si pod tím představím neskutečnou "pakárnu" a "buzeraci" každého, kdo by chtěl provozovat parní mašinu na veřejné železniční dopravní síti, přičemž tato buzerace dosahuje už takového stupně, že přesun mezi jednotlivými muzejními tratěmi se místo Lv trasy za 7 Kč/km odehrává po silnici jako nadrozměrný náklad na trajleru za cenu řádově 10 Eur/km lokomotiva a 10 Eur/km tendr. Já jen, že po zkušenostech s parním provozem mimo naší zemi říkám "buďme rádi za ČR a modleme se, aby se nepovedlo ETCS, jinak jsme dojezdili všichni". |
|
Blanka
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 715 Registrován: 12-2014 |
Slečna Měla jsem na mysli organizace/nadace, kde by bylo možno zažádat o finanční podporu pro spolkovou činnost nebo na opravu konkrétních strojů. Zkoušela jsem dělat menší průzkum a překvapilo mě, že takových míst očividně mnoho není. Narazila jsem například na grant EU pro historické zemědělské stroje, ale pro železnici kromě zmíněného Okřídleného kola nic. Přitom to byla právě železnice, která se velkou měrou podílela na rozvoji průmyslu a obchodu ve své době... Panu dv.r. děkuji za velmi zajímavý přehled, o některých zmiňovaných spolcích jsem nevěděla, u jiných jsem se dozvěděla více o jejich činnosti |
|
dědek_hank
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 473 Registrován: 7-2017 |
Třeba to, že v 60. letech nemuseli plnit plán odevzdávání železného šrotu do hutí, takže vyřazená pára se shromáždila na lokomotivních hřbitovech, odkud si lokomotivu mohl odkoupit každý, kdo měl peníze. Nebo to, že na zrušených tratích se rovnou netrhaly koleje a nebyl problém nabízet je k odprodeji, natož aby se dělaly podrazy typu "objeví se zájemce - schválně to zbouráme/sešrotujeme". Nebo to, že spolky se dokážou z velké části financovat samy a že prachatí filantropové nefinancují jenom vrcholový fotbal nebo soutěže královen krásy, ale i provoz a opravy parních lokomotiv. Nebo že si jednotlivé spolky navzájem nejdou po krku. Atd. apod. Fakt je, že provoz "mainline" strojů je tam dosti problematický, ale na druhé straně většina spolků, které mají lokomotivy, má i nějakou tu "preserved line" nebo "heritage railway", takže převozy po hlavních tratích ani po silnicích většinou nepotřebují. (A řekl bych, že ETCS v UK zatím nehrozí, i když o tom v poslední době nemám dost informací, takže se mohu mýlit.) Počet členských organizací Heritage Railway Association přesahuje 150 a skoro každá má aspoň jednu provozní parní lokomotivu, ale některé i několik desítek. A zatímco u nás se nově postavila kopie úzké orenštajnky, Angličani si rovnou pořídili novou A1 60163... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3885 Registrován: 9-2007
|
Netřeba se ani na normálním rozchodu upínat k "velkému" ježdění. Já měl třeba představu BN60 (třeba jen s jedním vozem) na trase od vrat topírny do šturcu (vlečka AGRO) - půl kilometru tam, půl kilometru zpět. To by jednak nebyla finančně raketa (nejsem somrovací typ ani Vonasis) a druhak mě prostě neberou vlečkové mašiny v čele kalounu osobních vagónů na trati. V případě náhlého zbohatnutí by motorovou BN60 mohla nahradit nějaká malá parní dvouspřežka, která se obdobně na běžnou trať nehodí... No a jednou nebo dvakrát do roka by dojel "velký" vlak Stačilo by bývalo méně debility a arogance moci ze strany státu. (Příspěvek byl editován uživatelem Žmz.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4720 Registrován: 7-2011 |
No bať. A táhne se to bohužel napříč vším - třeba kolega ze spolku měl zájem o nepoužívaný el. sloup (betonová roura na 3kw? nahoře na 3 dráty vedle sebe) likvidovaného bývalého vedení, chtěl ho využít coby základnu pro anténu. Bylo to poněkud složitější a hlavně nakonec si ho musel koupit, bo převod zadarmo prostě nešel. Přestože paní od energetiků byla vstřícná a chápající, přestože se jim snažil vysvětlit, že tím vlastně ušetří za likvidaci, tak podle zákonů to prostě nešlo (asi by se neprávněně obohatil na jejich úkor, či co)... (kolik za tu starou, kolmo zapíchlou betonovou rouru nakonec dal, si už nepamatuju, leč to je vedlejší) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 23 Registrován: 10-2017 |
Já vím, že teď mnozí prohlásí něco jako "tomu se to kecá, ať si to sám zkusí", ale domnívám se, že u nás je pro železničního normálněrozchodného muzejníka absolutní výhrou, je-li v jeho "rajonu" nějaká odumřelá fabrika nebo pila či lom s několik set metrů dlouhou vlečkou a ideálně i nějakou budovou na jejím konci. V rámci rozprodeje majetku zaniklé firmy rozhodují už jen peníze, klacky pod nohama by se obvykle vyskytovat neměly. Na vlečku na soukromém pozemku moloch SŽDC nedosáhne. Jediné, co by mohl udělat, je zrušit napojení na drážní síť, ale ani to nemusí být definitivní, politici a ředitelé nesedí na svých místech navěky...A na těch X stech metrech mé soukromé trati si budu jezdit s čím chci. |
|
Blanka
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 716 Registrován: 12-2014 |
A nedalo by se nějak domluvit nyní? Taková krásná výtopna, člověku je z toho smutno, když ji vidí takhle chátrat... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1261 Registrován: 9-2005 |
Detaily zlonické výtopny neznám, ale ten objekt má asi smůlu pro absenci přístupové cesty. A to je pro prodej třetí osobě poměrně podstatná vada. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1352 Registrován: 2-2010
|
Video z jízdy Zvl R 10021 Jirka (Cottbus-Hradec Králové) s 52.8079-7 v úseku Chlumec-Hradec dne 24.3.2018: https://www.youtube.com/watch?v=xe1R_OAWqrA
Pesimista vidí v tunelu tmu. Optimista vidí na konci tunelu světlo. Realista vidí světla vlaku. A strojvůdce vidí tři debily na kolejích.
Youtube kanál: https://www.youtube.com/user/TravelTrainProd Flickr: https://www.flickr.com/photos/144608621@N07/ Blog: https://travelproductioncz.blogspot.cz/ |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3886 Registrován: 9-2007
|
Martin_kašpar: Přístupová cesta samozřejmě není problém z druhé strany. Ten objekt dojel na přehazování si majetku mezi ČD a SŽDC, kdy se v žádném z okamžiků nepodařilo zcelení - je divné kupovat kolej někoho do budovy někoho jiného, kdy přístup (zezadu) je toho druhého, zatímco parcela toho prvního. To ovšem nevysvětluje, proč nás ČD vyzvaly, ať požádáme o odkoupení a pak zase napsaly, že to nemají v zakládací listině... Byla dokonce doba, že samotná budova vůbec nebyla v katastru. Teď tam je - přesněji v listu vlastnictví není nic. Prostě ČD psalo, až co SŽDC, SŽDC, že až co ČD a pak si ty pozemky tak nějak prohodili. Každopádně si myslím, že jde v dané chvíli o něco naprosto jiného. Prostě vlečka AGRO je nějakou dobu nesjízdná. Tak bych spíš řekl, že se vytrhá kolej k topírně (odvrat související se zabezpečením vlakových cest), pak se vytrhá vlečka a k tomu nějaká kolej. No a taky to má pěkný dřevo, že jo. To jsme měli ve Zlonicích skladiště, kterému upadly ze střechy 2 plechy a tak se sundala střecha celá s krovama. A protože kamení nehoří, stojí tak 5 let obvodové zdi. Obdobně dopadla bývalá budova žst. Klobuky v Čechách (tam je to echtkrásná zřícenina), naopak skladiště v Klobukách, Zvoleněvsi, Kralupech předměstí jsou snesena komplet, páč holt byla dřevěná. Ale to sem nepatří... Edit: Snad ještě obrázek stavu 2008: Koleje 9a a 11 (často v dokumentaci nesmyslně uváděná jako 11a) + parcela pod budovou výtopny majetek ČD, pozemek před topírnou (na kterém leží koleje) i pozemek za ní SŽDC. K tomu jsem panu ministrovi nechal doručit pokornou supliku na vyřešení - parcely si tak nějak prohodili, sloučení se nepovedlo... (Příspěvek byl editován uživatelem Žmz.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5658 Registrován: 11-2009 
|
Na počátku dvacátého století našeho letopočtu, zbrojí "Hrboun" ve výtopně Č.Budějovice. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2381 Registrován: 11-2006 
|
dv.r. : je pro železničního normálněrozchodného muzejníka absolutní výhrou, je-li v jeho "rajonu" nějaká odumřelá fabrika nebo pila či lom s několik set metrů dlouhou vlečkou Patrně jste kolego ještě nezažil anabázi s udržením a provozováním vlečky na oficiálních papírech. To snad raději budu platit poplatky za ježdění po veřejné síti a ještě ušetřím značnou část nákladů. Proč myslíte, že zrušené vlečky přibývají jak houby po dešti?
Jsem první a zároveň i poslední bobina ve státních službách . . . E 499.001
http://www.spdz.estranky.sk/- stránka věnovaná M131.1443 (a nejen jemu) |
|
Blanka
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 717 Registrován: 12-2014 |
E499001: Mohl byste situaci trochu nastínit? Docela by mě zajímalo, co obnáší mít vlastní vlečku |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3887 Registrován: 9-2007
|
E499001: To o vlečce jsem předtím radši vědomě přehlédl. Copak vlečka s domečkem pro mašinu by byla fajn. Ale jednak, jak píšeš, a potom, kdo si nechá rozdělit parcelu vejpůl tím, že by mi prodal vlečku napříč plochou fabriky a k ní ještě výtopničku na jejím konci? Prostě v první chvíli mě napadlo, jak jsem hloupý, že jsem kdysi nekoupil v Klobukách celej cukrovar kvůli koleji uprostřed a topírně na druhým konci - a zařekl jsme se, že se nebudu vyjadřovat. Až si mě, ty provokatére zviklal ![[proud]](https://www.k-report.net/discus/clipart/proud.gif "[proud]") P.S. Často mi lidé říkají, že je škoda, že nemáme tu kolej tady napojenou na trať... Lidi žijí v komunizmu - potřebuješ připojení, dostaneš připojení. Když jim řeknu, že místo připojení můžu za stejný prachy každý rok na prvního máje těch 5 vagónů nechat povozit na autech v průvodu, koukaj na mě divně ![[satan]](https://www.k-report.net/discus/clipart/satan.gif "[satan]") |
|
Blanka
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 718 Registrován: 12-2014 |
Žmz: To by bylo jako tenkrát za Ringhoffera, když k vagónce ještě nevedly koleje |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2382 Registrován: 11-2006
|
Blanka: Já žádnou vlečku sice nevlastním, ale už jsem několikrát v posledních letech přišel do styku s vlečkaři, kteří prostě už na tu buzeraci neměli "koule" a složili karty. Suma, potřebná k udržení provozuschopnosti vlečky za kalendářní rok silně zavání "výpalným". Pokud je k tomu vlečkař navíc majitelem hnacího vozidla, může sumár poplatků( TP vozidel,revize UTZ,školení obsluhujícího personálu, odborný dozor na dráze, služby traťmistra, atd.) obsahovat klidně i pět nul. Nedivte se potom, že přepravci raději volí kamiónovou dopravu, když odborně způsobilý pracovník na dráze musí mít zkoušky jako astronaut nebo obsluha jaderného reaktoru. Gumokolista je na tom nepoměrně lépe. a pokud se vrátím k parní trakci, s tou se náklady jen znásobují a rostou řadou geometrickou. Ti, co dosud odolávají a provozují vlečkovou dopravu, bývají hodně silné firmy s velkým obratem vozových zásilek.
Jsem první a zároveň i poslední bobina ve státních službách . . . E 499.001
http://www.spdz.estranky.sk/- stránka věnovaná M131.1443 (a nejen jemu) |
