| Diskuse » Archiv 2018 » Železnice » Parní lokomotivy » Archiv diskuse Parní lokomotivy do 09. 04. 2018 | předcházející | další |
Archiv diskuse Parní lokomotivy do 09. 04. 2018dolů |
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
Cogwheel
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5398 Registrován: 1-2012 
|
Ještě k identifikaci ![[masinka]](https://www.k-report.net/discus/clipart/masinka.gif "[masinka]") ve "Wonwillerce" v Žamberku: Troufnu si tvrdit, že na druhém snímku od Posla je vpravo starý rezavý a neopravitelný (hloubková koroze) nýtovaný kotel od "Brigadelok" Henschel 15551/1917, původem od plantážníků z Mozambiku (cukrovar Sena, tamní ev.č. 6). Poté dočasně byla v GB. Vlevo pak nový svařovaný kotel pro tuto , zhotovený zřejmě v kolínské kotlárně (s upotřebením několika použitelných starších součástí). Při loňském (2017) Dni otevřených dveří ve "Wonwillerce" byly poblíž k vidění ještě další komponenty oné přes 100 let staré "plantážnické" Brigadelok: budka, vodní vany aj. se zbytky zeleného nátěru - vše zkorodované a poznamenané mnoha lety služby a pak odstavením v tropickém podnebí, tudíž použitelné jen jako předloha pro výrobu nových dílů. Měla by se uskutečnit kompletace a zprovoznění této pro zahraničního zákazníka. ![[jidlo]](https://www.k-report.net/discus/clipart/jidlo.gif "[jidlo]") |
|
Cogwheel
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5399 Registrován: 1-2012
|
V dobách provozu vypadala takto: https://www.flickr.com/photos/geoff-cooke/6077414504 (snímek z r. 1975). |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 88 Registrován: 7-2017 |
Zdravím. . . . . V roce 1967 jsme byli v rámci exkurze na návštěvě v Železárnách Prostějov, kde se tehdy vyráběly výhybky, nárazníky, šroubovky a další potřebné železniční díly. Co mě tam ale tehdy zaujalo, bylo to "káčko", které stálo na tamní kolejové vlečce v areálu železáren, vytápěli s ním nějaký provoz . Pokud si pamatuji parní lokomotiva měla označení 624 ? ? ? Měla 2 vysokotlaké válce, které poháněly tři přední nápravy, a 2 nízkotlaké , které poháněly tři zadní nápravy. topič nám tehdy ještě řekl, že kotel byl obložen mědí? Ale už je to jak vidím víc jak padesát let, takže ty vzpomínky jsou obestřeny velkou "mlhou". Ale i tak, nevíte někdo o tomto stroji něco bližšího, a nebo nevlastníte jeho fotku? Dík předem . . . . . . . . . . |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 624 Registrován: 8-2010 
|
Nebyla to spíš řada 623.0 ![[wink]](https://www.k-report.net/discus/clipart/wink.gif "[wink]") https://www.parostroj.net/vozidla/623_0/623_005_Sumperk_x.jpg |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 982 Registrován: 9-2014 
|
Malletky , ČSD 623. \ (Příspěvek byl editován uživatelem atoris.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 89 Registrován: 7-2017 |
"Ještěrka lítací". . . . Dík, je to ona. Jak jsem psal, je to už víc jak padesát let, takže to číslo byl spíš jen můj tip . . . . . . . |
|
dědek_hank
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 478 Registrován: 7-2017 |
Původně maďarské (3 ks) a košicko-bohumínské (13 ks) lokomotivy soustavy Mallet řady 623.0 přišly ze Slovenska do Šumperka a podřízených služeben začátkem roku 1931 pro provoz s nákladními vlaky hlavně na bývalé Moravské pohraniční a ramzovské dráze od Šumperka až po Ziegenhals (dnes Głuchołazy), ale zajížděly přes Bernartice i do slezského Heinersdorfu (Dziewiętlice, ve služebních pomůckách ČSD 1918 - 1938 Hynčice), dále do Dolní Lipky, později i do Zlatých Hor (tehdy Cukmantl) a Koutů nad Desnou. V období 1938 - 45 jsou doloženy i s osobními vlaky do Koutů (Winkelsdorf) a ve službách DR se jako řada 51 zatoulaly až do okolí Meziměstí (tehdy Halbstadt). Vyřazovány byly postupně v letech 1947 - 1956, kdy je na ramzovské dráze nahradily lok. 534.0 předválečných sérií a později 534.03. Podobné lokomotivy řady 622.0 původem od KBD sloužily celou dobu ve slovenských výtopnách. Většina lokomotiv obou řad byla po zrušení odprodána na kotle do průmyslu, 622.0 vesměs na Slovensko, většina 623.0 zůstala na Moravě, některé přešly i k ČSD (K66 ex 623.005, K67 ex 623.003, 623.004 a 13 vytápěly v dílnách Šumperk). Pokud je mi známo, tak dva stroje byly sice v říjnu 1953 prodány jako vytápěcí kotle do železáren, ale byly to Moravské železárny Olomouc v Řepčíně (623.011, 623.012, obě zrušeny 10. 09. 1953), což ovšem nevylučuje možnost jejich pozdějšího přesunu do Prostějova, ale ani omylu pamětníka. (Příspěvek byl editován uživatelem dědek_hank.) |
|
Polabský
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1014 Registrován: 10-2010 |
Kolelač: Jen si dovolím poopravit Vaše vzpomínky. Vysokotlaké (menší) válce byly umístěny vzadu v pevné části rámu. Odtud pára přechází přestupníkovým potrubím do předních (větších) nízkotlakých válců, umístěných na otočném podvozku. Následně se výfuková pára používá v dyšně pro podporu tahu. (viz odkaz na Parostroj výše) Ta informace: "obložení mědí" značilo, že na lokomotivě byla původní měděná pec. Vnější plášť kotle, kryjící isolaci, byl z černého ocelového plechu. Hezký večer Všem. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 757 Registrován: 6-2010 |
VIDEO: Převoz "Papouška" 477.043 a "Stříbrného šípu" M 260.001 na výstavu do Drážďan pomocí T 478.3001 https://youtu.be/UAAP05yEjTs |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7988 Registrován: 6-2006 
|
Nebylo by špatné včasné info, až pojedou zpět do Prahy a do Lužné. Dík. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5127 Registrován: 5-2010 |
Marťa dnes by si to stejně nefotil, protože z Lužný to odjíždělo po třetí ráno. Zpět taky nevim nevim, protože z Drážďan by měl být odjezd v neděli cca kolem 22 hodiny. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7989 Registrován: 6-2006
|
Časně ranní výjezd mě napadl. Z Prahy do Lužné, jestli pojedou, by mohli jet v pondělí ráno. Uvidíme. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 90 Registrován: 7-2017 |
Re "Polabský" . . . . . Dik za doplňující informaci ![[ok]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ok.gif "[ok]") . . . . . . . . |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2396 Registrován: 11-2006 
|
Po ukončení parního provozu na ČSD byla jednou z možností jak ulovit páru v pravidelném provozu a neopustit přitom území Československa návštěva Jiříkova. Státní hranici mezi tehdejší ČSSR a DDR tvoří Spréva ve formě potůčku, který lze snadno překročit. Tehdy to ovšem nebylo příliš žádoucí a raději jsem půl dne čekal na kraji louky, až nějaká ta němka pojede a spáchám přeshraniční špionážní foto. A dočkal jsem se.![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]")
Jsem první a zároveň i poslední bobina ve státních službách . . . E 499.001
http://www.spdz.estranky.sk/- stránka věnovaná M131.1443 (a nejen jemu) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8192 Registrován: 5-2002 |
A v blízkém Vansdorfu si šlo páru vyfotit i na území ČSSR. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2550 Registrován: 7-2005 |
K rušení loko 623.0 a jich prodeji jako vytápěčky do Papcelu Litovel v roce 1954 jsem měl někdy v ruce nějaký ministerský spis. Jeho prioritou byla odpisová hodnata a cena vozidel. Ale jako příloha bylo nějaké další povídání o likvidaci lokomotivní řady. Jinak u výtopny Hanušovice se v listopadu 1932 dokončila výměna nové točny. Dříve průměr 17 metrů, nově 22 metrů. Že by souvislost ? |
|
dědek_hank
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 483 Registrován: 7-2017 |
Zdepa: První zmínka, kterou jsem o plánovaném nasazení lok. 623.0 na ramzovské dráze našel v olomouckém archívu, byla změna oběhů výtopny Šumperk z února 1931. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2846 Registrován: 5-2002 |
Borovička: V blízkém výběžku mezi Taubenheimem a Neusalza-Spremberg šly vyfotit na německé trati a československém území, aniž by musel někdo překračovat hranici. A dokonce to šlo i od severu (no, nešlo, protože protisvětlo).
Ostatně soudím, že EU musí být rozpuštěna a nahrazena funkčním hospodářským společenstvím. Čím dříve, tím lépe...
Nejchráněnější organismus v Absurdistánu? Kůrovec - kvůli tomu obětovali celou Šumavu... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2397 Registrován: 11-2006
|
Ve fukovském výběžku jsem to zkusil také. Vzhledem k tomu, že jsem měl trochu víc naspěch, střihnul jsem to zkratkou z lesa přes louku. Takže vlak je vyfocen z německého území směrem k české hranici, kterou právě přejíždí.
Jsem první a zároveň i poslední bobina ve státních službách . . . E 499.001
http://www.spdz.estranky.sk/- stránka věnovaná M131.1443 (a nejen jemu) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3895 Registrován: 9-2007 
|
Kdyby chtěl někdo vidět Ludvíka (Orenstein&Koppel 9764) v čele slavnostního vlaku v roce 1973, tak napřed před jízdou v čase 3:10 a pak při vjezdu na perón v Lysé nad Labem v čase 7:25 na videu ZDE ![[vypravci]](https://www.k-report.net/discus/clipart/vypravci.gif "[vypravci]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1333 Registrován: 10-2007 |
Asi se nemám ptát proč mají ty vagóny naápisy kkStB a současně LP větrače? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2851 Registrován: 5-2002 |
E499001:
Ostatně soudím, že EU musí být rozpuštěna a nahrazena funkčním hospodářským společenstvím. Čím dříve, tím lépe...
Nejchráněnější organismus v Absurdistánu? Kůrovec - kvůli tomu obětovali celou Šumavu... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2399 Registrován: 11-2006
|
Colonel32: V roce 1973 bylo uměním spáchat všeobecně nějakou podobnou akci s nádechem rakouského mocnářství. Trachtace to musela být veliká, navíc se podařilo zařadit do čela vlaku vlečkovou mašinu a "počmárat" vozy jakýmsi pseudopůvodním označením. Větrače byly určitě to poslední, co by někdo řešil. Ludvíček byl tehdy vykoupen z jisté smrti sešrotováním výměnou za jiný šrot. Svoji aktivní službu ukončil v cukrovaru Libáň v roce 1972 a kvůli této akci byl znovu uveden do provozuschopného stavu. Poté jej už čekal jen pomníkový život v Pardubicích a ... a dál už to poznáte.
Jsem první a zároveň i poslední bobina ve státních službách . . . E 499.001
http://www.spdz.estranky.sk/- stránka věnovaná M131.1443 (a nejen jemu) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 770 Registrován: 8-2015 |
Brno oprava Krieglok a bourání starého depa: https://brno.idnes.cz/sbirka-lokomotiv-brno-klub-pratel-kolejovyc h-vozidel-novy-podnajem-1g2-/brno-zpravy.aspx?c=A180403_392971_br no-zpravy_krut |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 518 Registrován: 7-2017 |
534.0442_1978.03.22_Praha hl.n. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2400 Registrován: 11-2006
|
Když se dívám na tu směs v tendru, připomíná mi to pozametanou vršovickou figuru kdysi dávno. S tím se muselo úžasně topit.
Jsem první a zároveň i poslední bobina ve státních službách . . . E 499.001
http://www.spdz.estranky.sk/- stránka věnovaná M131.1443 (a nejen jemu) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2551 Registrován: 7-2005 |
Tak nevím, ale v Chocni se už památkáři vyjádřili ("poradní sbor" k železničním věcem se schází 2x ročně a ten na konci roku 2017 to vyřešil) a město dalo k dispozici jiný pozemek pro tu nohu silničního nadjezdu, kvůli které se to mělo likvidovat. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1757 Registrován: 6-2010 
|
Parní událost roku: Po deseti letech oprav vyjede letos Heligón z roku 1906 |
|
Blanka
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 731 Registrován: 12-2014 |
Zdepa: Tak to jsou dobré zprávy Dá se z toho vyvozovat, že budova dostane památkový status a podpoří se vznik muzea? |
|
Kolemjdoucí
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 346 Registrován: 7-2008 |
Hmmm, dobrý no... ale až na to, že je to mašinka úplně na nic.. Jezdí to jen 40, víc to nesmí, takže maximálně tak na kolešovku. Bez kanálu se nenamaže ten vnitřní rozvod, takže někam to přetahovat je utopie a vozy z Rak.-Uh. za ní též široko daleko žádný.... Takže hezky vyhozené peníze... |
|
Blanka
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 732 Registrován: 12-2014 |
Když jsme u peněz, dá se řádově odhadnout, jestli by byl velký finanční rozdíl, kdyby se investovalo místo do Heligónu třeba do zprovoznění Albatrosa nebo Mikáda? Znamená větší mašina vždy více financí nebo se to spíše odvíjí od toho, kolik dílů je třeba vyměnit a rozsahu nutných oprav? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1334 Registrován: 10-2007 |
Byl jsem loni na prohlídce v Lužné a když nám rozdělaného heligóna ukazovali, tak problém s mazáním explicitně zmiňovali, a říkali, že s největší pravděpodobností lokomotiva dostane nějaké dodatečné úpravy, které umožní mazání vnitřních pohyblivých částí zvenku, aby nad tím kanálem nemusel být pořád. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2552 Registrován: 7-2005 |
ad Blanka - to jsou informace z dobře informovaého zdroje, který se kolem toho motá. Ale státní úředníci mají vždy na vše dost času.... ad klemjdoucí- a musí opravdu všechny čoudy jezdit přes 60 km/h ? Není právě ta nostalgie o té pomalé jízdě kolem 30-40 km/h ? V té naší uspěchané době....? Ano, druhá stránka věci, že nostalgie jsou také ty správné vozy ať osobní či nákladní. A u těch osobních ty správné dřevěné lavice....a po 9-12 metrech cvaknutí každého šroubovaného styku .... pak bude moc člověk zamáčknout slzu |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1335 Registrován: 10-2007 |
Nemluvě o tom, že vozy sice nejsou, ale není možné, že právě existence lokomotivy bude motivací, aby nějaké adekvátní vozy za lokomotivu vznikly? |
|
dědek_hank
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 484 Registrován: 7-2017 |
Colonel32, Zdepa: V polovině 60. let při nějaké výluce vozily smíšené vlaky z Roudnice do Straškova 414.004 a 414.212. Trvalo to několik týdnů. Osobní část souprav byla složená z 8dveřáku Bai a smíchovského papíráku. Je sice fakt, že pro nostalgické soupravy by se za 414.0 nejlépe hodily starorakouské pětiokeňáky, ale ani Ce a Ci s rozvorem 8 m nebudou "nic proti ničemu". A jak píše Colonel32, třeba to někoho popožene do opravy vraků starších vozů, které se porůznu pořád ještě leckde vyskytují. |
|
Alex_74
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 748 Registrován: 5-2009 |
Stav zhruba před měsícem. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 929 Registrován: 12-2012 
|
Malé ohlédnutí za letošní zimou na Fichtelbergbahnu: https://www.youtube.com/watch?v=9BIuIrB7BY8
Více videí na Videokanále Mi.Ko & Endy96
|
|
Kolemjdoucí
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 347 Registrován: 7-2008 |
Zdepa: nemusí, ale potom taková jízda třeba z Lužné do Práglu a zpět bude výlet na celý den. A už vidím, jak někdo bude čtyři hodiny ve vlaku a ujede jen 60 km a bude hopsat od stanice ke stanici...... dědek_hank: za 414.0 by se nejvíce hodili Zetky, Ut, atd..je to přeci jen nákladní mašina.. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2401 Registrován: 11-2006
|
Tak holt se lidičky budou muset naučit jezdit za mašinou, když jim nepřijede až pod nos, že jo? Já myslím, že jim to na kráse neubere a pro mašinu se určitě najdou i jiné smysluplné výkony, než jen jízdy mezi Lužnou a Prahou.
Jsem první a zároveň i poslední bobina ve státních službách . . . E 499.001
http://www.spdz.estranky.sk/- stránka věnovaná M131.1443 (a nejen jemu) |
|
Boris
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3293 Registrován: 6-2002 
|
A nemohl by heligón jít do Prahy na hlavní na posun? ![[biggrin]](https://www.k-report.net/discus/clipart/biggrin.gif "[biggrin]") |
|
dědek_hank
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 486 Registrován: 7-2017 |
Byly doby, kdy to nebyla jen nákladní mašina, a nejen za císařpána. Byly tratě, kde jezdily se vším - třeba ramzovská ještě ve 20. letech. Docela by mě např. zajímalo, odkud je tahle fotka: Zdroj je tady a píšou tam, že je to z archívu Bohumila Goldy, tak třeba nám jmenovaný něco prozradí... Určitě je to z doby po roce 1925. |
|
dědek_hank
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 487 Registrován: 7-2017 |
Ještě k tomu dodám, že 314.303 byla odjakživa posunovací mašina, a jak jí to sluší na lokálkách... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 95 Registrován: 8-2017 |
Kolemjdoucí: ... Tak že hezky vyhozené peníze... Kolik bylo vyhozeno peněz tvých, že ti to tak vadí? Pokud ti nevyhovuje rychlost historického vlaku 40 km/h, tak jezdi Pendolinem a neser se tady do téhle diskuze! |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1336 Registrován: 10-2007 |
Nešlo by to bez těch urážek? To je zas úroveň diskuse jak na K-reportu... |
|
Kolemjdoucí
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 348 Registrován: 7-2008 |
Ladis-63: Jsi volil Zemana s Babišem, viď.... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 409 Registrován: 7-2017 |
Já myslím, že ty pomalé mašinky do rychlosti 40km/h mají své kouzlo. Proto jsou jejich soupravy plné k prasknutí. Cestující si v pohodě vychutnávají pohledy z oken, pozorujíc okolí tratě. To při velké rychlosti silných, rychlých mašin většinou není možné. Při kmitání kolem oken různých staveb, kmenů stromů a jiných porostů, přestává cestující vnímat. Pouze si uvědomí (většinou až dodatečně) tam to zelené byla asi Chuchle, hele ta voda bude asi Berounka. Kde že byl ten Karlštejn? Slabší dokonce začnou trápit i bolesti hlavy. I tak ale tyto rychlé párou vedené vlaky, při dobré propagaci, jsou hojně využívané. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2553 Registrován: 7-2005 |
Když pročítám staré dokumenty, tak bych měl někdy chuť třeba v Jičíně sednout do těch malých dřevěných "céček" a s mašinkou "komerciálky" o maximálně povolené rychlostí 21 km/h se vypravit na Kopidlno a třeba ještě dál. Naši předkové v tom žili a neznali něco rychlejšího. Měli buď vlastní nohy nebo nějaké to tažné zvíře. To už se nevráti, tak proč to občas nevyzkoušet v rámci nostalgie... A komerční hledisko takové akce? Jednou to zkusit a když nebude zájem příště to nedělat. Jenže to asi ČD neumí nebo nechtějí. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2554 Registrován: 7-2005 |
A když už tu řešíme řadu 414.0 a do toho Hanušovice, tak si dovolim poznamenat, že zrovna lokálka ÖLEGu z Hanušovic do Ziegenhalsu, koncesovaná v roce 1885, podle "lokálkového zákona" č.56/1880 ř.z. měla taky jen 21 km/h a přesto se na ní v létě 1889 objevily, už pod hlavičkou kkStB, tři lokomotivy řady 74 (později 73, u ČSD 414.0). Z čehoš dvě (414.023 a 24) zůstaly u ČSD. Jelikož bylo potřeba postupně zvyšovat rychlost, tak se začaly vyměňovat mosty-mostky-propustky, prodlužovat staniční koleje a upravovat poloměry, a v neposlední řadě zvyšovat počet vechtrů a u nich řešit obsluhu závor. A byl to běh na zhruba dalších 6-8 let.... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 94 Registrován: 6-2015 |
Pánové, jaksi zapomínáte, že 414.0 byly v době svého vzniku, páteřní lokomotivní řadou KkStB. Ony ty mašinky se ne nadarmo udržely v provozu až do konce sedmdesátých let, byť i v těžké posunovací službě. Pro Dědka Hanka: tu fotku jsme publikovali v kalendáři pro rok 2013 i s podrobným popiskem. Pošlu, až budu v práci......Jo a jinak pánové ona ta mašinka je ideální na "parní důchod". Zkuste si po šedesátce svého věku lézti po bruknách na Albatrosu, nebo balancovat na čepici uhlí na tendru Ušaté a lézt tam přes úzké stupačky....Do tohoto věku mi zbývá celé desetiletí, ale tělu prostě neporučíte a ono vám to spočítá i s úroky, můžete býti trénováni sebelépe nicméně kluzná ložiska vašich kloubů se chovají přesně jako ty lokomotivní...jenže nejdou tak rychle a jednoduše zrepasovat...![[angry]](https://www.k-report.net/discus/clipart/angry.gif "[angry]") . No a ještě poslední moudro od dědků, kteří již fírují u Pánaboha: Velký kola - malej kastrůlek, ale malý kola - velkej kastrol. Aneb co říkal Jarda Kuře nejstarší (otec Jardy Kuřete z 434.2186), který začínal ještě před válkou: " Nejni umění za dvanáct hodin směny dojet do Žiliny, ale za stejnou dobu ze Smíchova do Hostivic". Jo a Zeměplaz pro vlaky z Lužné na Křivoklát ideálním strojem....vyhlídková jízdaúdolím Berounky...... |
|
Kolemjdoucí
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 349 Registrován: 7-2008 |
Bohouši, Zdepa: To je všechno krásný pánové a chápu to, jen teď už je bohužel rok 2018 a doba hodně uspěchaná. Lidé nějak nemají zájem zpomalit a kochat se... Už vidím, jak tam lidi z Lužný na Křivoklát vydrží v tom vlaku 3-4 hodiny. To ani omylem... mirek55: jenže s mašinkou 414.0 pojedete z Prahy přes den do toho Berouna tak minimálně tři hodiny a pěkně si v každé stanici postojíte, než bude mezera pro tu rychlost cca 35 km/h... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2556 Registrován: 7-2005 |
ano, tak já jdu vsadit sportku a pokud to vyjde, zapůjčím si (až bude) 414.0, požádám Bohouše, oslovím pár "stejně ujetých kochálistů" a vyrazíme z Lužný třeba na tu Prahu s rychlostí do 40 km/h ... nic, ta noční byla náročná, tak jdu raději zkoumat oční pozadí.... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7991 Registrován: 6-2006
|
Už vidím, jak tam lidi z Lužný na Křivoklát vydrží v tom vlaku 3-4 hodiny - Tak to snad tarifně upraví, aby se cestující mohli svézt jen některé úseky a ne celou trasu. A skalní dlouhou cestu vydrží, nejsou saláti. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 71 Registrován: 1-2016 |
Včera v Drážďanech jsem byl s dcerkami ve frontě na Papoucha. Neznám toho milého staršího pána, který byl v té době v lokomotivě, ale chtěl bych mu touto cestou vyjádřit dík a smeknout pomyslný klobouček za jeho familiérní a vcelku příjemný výklad o tom, jak lokomotiva funguje a co k čemu slouží. Úsměv, ochota, svolení si na cokoliv sáhnout a za cokoliv zatáhnout :-)Na to, že už byl třetí den setkání a blížil se konec, byl opravdu v povzbuzující náladě. Díky moc za tyhle lidi. Za to, že dokáže rozesmát dospělé i děti. Myslím, že kvůli takovým lidem stojí na tyhle akce zajít. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 448 Registrován: 5-2007 
|
Rádo já to chápu, mě se taky stýská a svědí ruce, třeba se to zas někdy podaří a Žilinu si zas střihnem. 2011 když jsem vezl první Kolešovku s Matyldou zaslechl jsem nestranný názor cestujícího. Domů by s tím jezdit nechtěl ale vozit se s tím do práce by mu nevadilo.... Možná že zpomalit je někdy taky třeba.
Za lepší zítřky !
|
|
dědek_hank
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 488 Registrován: 7-2017 |
 Zdepa:"ano, tak já jdu vsadit sportku a pokud to vyjde, zapůjčím si (až bude) 414.0, požádám Bohouše, oslovím pár "stejně ujetých kochálistů" a vyrazíme z Lužný třeba na tu Prahu s rychlostí do 40 km/h ... nic, ta noční byla náročná, tak jdu raději zkoumat oční pozadí...." Asi bych se přidal... tedy jestli se ve svém věku ještě dožiju. ![[crazy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/crazy.gif "[crazy]") Ale pokud jde o moje gusto, tak bych se přimlouval raději za tu ramzovskou. V r. 2021 bude 125. výročí přilehlých lokálek, třeba někoho napadne zavést parní pendly Javorník - Jeseník - Zlaté Hory a zpět a nasadit ji na ně... A z Olomouce nebo aspoň Zábřeha tam může lidi přivézt 464.2, případně dvojspřeží 464.2 + 464.0 nebo některá z nich s pomocí 354.1, přípoje do/ze Staráku může vozit M 120.4 a 314.3, která v 50. letech posunovala v Hanušovicích, odtamtud může odvézt nějaký ten maňas s dřívím eventuálně i s přepravou cestujících... A kdyby to ještě proložili nějakým tím nákladním plandampfem s kremákem přes Ramzovou a/nebo přes Pomezí (ta 414.0 mu může v případě potřeby vypomoci jako postrk) a udělali tomu řádnou reklamu i v přilehlém zahraničí, vsadím boty, že by na tom pořadatelé vydělali majlant ![[rofl]](https://www.k-report.net/discus/clipart/rofl.gif "[rofl]") (Příspěvek byl editován uživatelem dědek_hank.) (Příspěvek byl editován uživatelem dědek_hank.) |
|
dědek_hank
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 489 Registrován: 7-2017 |
Tak ten mi zrovna chybí. Dá se prosím ještě někde sehnat? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 763 Registrován: 6-2010 |
VIDEO: Převoz "Papouška" 477.043 z Drážďan do Lužné u Rakovníka pomocí T 478.3001 https://youtu.be/2UImBMxs-a8 |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2266 Registrován: 9-2006 |
dědek_hank: udělali tomu řádnou reklamu i v přilehlém zahraničí, vsadím boty, že by na tom pořadatelé vydělali majlant To bys chodil bos. |
|
dědek_hank
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 490 Registrován: 7-2017 |
Topič: "dědek_hank: udělali tomu řádnou reklamu i v přilehlém zahraničí, vsadím boty, že by na tom pořadatelé vydělali majlant To bys chodil bos." Jenže to svědčí jen o tom, že neumějí marketing. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7228 Registrován: 9-2003 
|
No.. plandampf.. kremák s posprejovanými vozy s nápisy ČD cargo..![[uhoh]](https://www.k-report.net/discus/clipart/uhoh.gif "[uhoh]") obávám se,že na tohle by šlo jen pár šotoušů![[lol]](https://www.k-report.net/discus/clipart/lol.gif "[lol]") Vážně takovouhle mega akci dnes už nikdo nezaplatí.. takže to brát s nadsázkou..A obecně..každý tu máme rádi páru,ale každý taky v jiné podobě,já třeba nic nemám proti velkým kolům(jistě mají svoje kouzlo taky :-) ),ale raději se kochám krajinou..takže 414.0 si rád poslechnu a užiju i tou 40km/h..vozy pravda problém,bohužel se to zanedbalo a lepší to nebude,ale to se tu už pitvalo x krát..Na fotovlak s historickými nákladními vozy rád přispěju-věřím,že bude..
..pořádná mašina má kotel a komín..
|