| Diskuse » Archiv 2018 » Tramvaje a metro » Optimalizace linkového vedení v Praze » Archiv diskuse Optimalizace linkového vedení v ... do 05. 05. 2018 | předcházející | další |
Archiv diskuse Optimalizace linkového vedení v ... do 05. 05. 2018dolů |
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
x113
|
|
|
Neregistrovaný host 195.113.242.138 |
Orky: Ten 2-3 násobek poptávky špičky vůči sedlu na sídlištích neplatí vždy a zde už vůbec ne. Interval 7,5-10 minut v mimošpičkových obdobích v diskutovaném úseku nejen že odpovídá atraktivitě, návaznosti na každé metro, ale ti lidé v odpovídajícím počtu tím dokonce zde jezdí ![[wink]](https://www.k-report.net/discus/clipart/wink.gif "[wink]") Jasně, 118 bývá kvůli kloubům prázdnější, ale to je i kvůli tomu, že končí na Sídlišti Spořilov a nepokračuje na Jesenickou a dál na Prahu 10 - tím by se z ní stala velmi zajímavá tangenta |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 764 Registrován: 4-2006 
|
Orky: Právě, že si vzpomínám, a stopy Brechtova-Brodského-Chodov a Brechtova-Spořilov fungují pořád principiálně stejně. Později akorát došlo k převedení 170 přes Brodského, což byla jen zoufalá snaha do ní dostat lidi (spíš s opačným efektem). Ano, druhá linka Šperlova-Brodského potřeba nebyla, ale to už je jen malý rozdíl v celkovém principu obsluhy JM. 170 by se tam klepala i v původní trase. 170 by mohla končit ne na Budějovické, ale na Brumlovce, kdyby bylo kde. Na Brumlovku by toho mohlo jezdit nekonečno, a pořád by to bylo plné. A to tam ještě asi výstavba není u konce. U 138 má aktuálně velký vliv, že 193 teď de facto nemá přestup na metro. Ale jinak souhlasím, Ikem je ve Schrödingerově stavu, kdy je zároveň celkově předimenzovaný, a přesto tam dochází k přetěžování. (Bravo, Ropide.) x113: Jistě, udělám průzkum v OŠ, takže nevyhnutelně je další argumentační stéblo "ale o víkendu to jezdí plné!". Tak určitě. Ve skutečnosti jde jen o to, že víkendových 15 místo 7,5 je pocitově citelné zhoršení. Což je, a díky, že mimoděk potvrzujete, jak jsou silné stopy s krátkými intervaly lákavé, ale když tam poptávka na těch 7,5 není, tak co s tím? Mimochodem, víkendový interval 5 minut v metru, který nás doufejme čeká v nejbližších letech, si zanedlouho vynutí i přepnutí povrchového systému na základní interval 10 minut. Teď nad tím nikdo neuvažuje, ale do pár let po tom posílení metra to najednou uvidí všichni. 118 je pak jeden z adeptů na těch víkendových 10 minut. Dokonce je může mít hned s tím metrem a nemusí čekat na zbytek povrchu, protože se nikde s ničím neprokládá. Stejně tak Brechtova pak bude o víkendu na jednu linku po 10 minutách. (A protože interval "PD 8-10-8, SN 10" je divný, nakonec zvítězí dobro nad zlem, a dospěje to k Mouserovskému intervalu "PD 5-7,5-6, SN 10" i u tramvají.) ![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]")
I am the passenger, and I ride and I ride...
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14236 Registrován: 10-2004 |
x113: V oblasti Severozápadní není důvod k tomu, aby poptávka sedla byla blízká poptávce špičky. Omlouvám se, ale vašemu tvrzení nevěřím a stále si stojím za tím, že samotná 118 v kloubech v 15/20 musí s přehledem stačit. Mouser: Pokud srovnáš nabídky a směry ve všech hlavních osách oblasti, tedy Mírového hnutí, Květnového vítězství, Hviezdoslavova a Opatovská, tak všude došlo ke změnám. Víkendový interval v metru nás možná čeká, ale to rozhodně není důvod k přepnutí všeho do 10 minut, protože ten náklad by byl enormní a zbytečný, navíc mít celodenně o víkendu interval 10 minut je neefektivní. Podívám-li se třeba na Kačerovsko, tak třeba 189+215, 139+150, 106+196, 196+197, tak všechny tyto svazky jsou po 5 minutách nesmysl a po 10 minutách znamenají to, že na koncích pojedou po 20 minutách. A podobně skončíme na řadě míst na severu, Velké Ohradě, Jižním Městě... |
|
x113
|
|
|
Neregistrovaný host 195.113.242.138 |
Mouser, Orky: Linky 118 a 170 vídám na Budějovické pravidelně zvláště o těch víkendech a večerech, kdy je poptávka po Brumlovce zcela minimální, takže se mi fakt nechce věřit, že ty počty v návozných směrech, které jsou pro 7,5 resp. 10 minutový interval obhájitelné, pocházejí z tria zastávek Brumlovka/Vyskočilova a Pod Dálnicí, kam se mimochodem chodí od metra Kačerov pěšky. Při zkrácení intervalu metra na 5 minut opravdu není nutné "přepínat" povrch na násobek 5/10 minut, protože dneska je tomuto stavu již v sedlech a povrch také nejezdí po 10 minutách, když linky metra A i B mají 5 minut. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 394 Registrován: 11-2008 |
138+193+203 je ukázkově špatně vytvořený svazek Ještě bych k tomu přidal linky 33x. Problém je hlavně v dlouhodobém omezení Budějovické, kdy nejkapacitnější linka svazku nejede k metru. Takže IKEM má nejvíce rozdělený nástup při jízdě z centra v rámci Prahy: - 138 nejpohodlnější přestup z metra, nízká kapacita - 193 komplikovanější přestup z metra(nyní díky výluce dlouhodobě téměř nepoužitelný), riziko uvíznutí před Jižní spojkou, vysoká kapacita - 33x komplikovanější přestup z metra, riziko uvíznutí před Jižní spojkou, komplikovanější odbavení, neurální kapacita - 203 neuvažuji, od metra minimální význam. Všichni se diví, že je 138 stále plnější, nikdo nic neřeší a Ropid tvrdí, že si cestující zvykli na cestování linkou 193 k (od) nemocnici(e) a dále po přestupu čímkoliv na (z) Kačerov(a). Vypadá to ale tak, že kdo může, jede linkou 138. S otevřením Budějovické se nepokročilo ani o krůček. Likvidace problematického přemostění zabere minimálně dalších 6 měsíců - pokud to nikdo nezablokuje (DBK - nesouhlasí s odstraněním, firma která neuspěje v soutěži o odstranění, ekologové....) Jako bonus je pro IKEM i rozdělený noční nástup (jedna linka Anděl a Zálesí x druhá linka Budějovická a Nemocnice Krč - ta má zatím pouze jeden pár spojů, ale Jesenice usiluje o posílení). |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14237 Registrován: 10-2004 |
Pavhob: Jenže situace, kterou jsem popsal výše, byla už dávno před zavřením Budějovické. Jde o koncepční chybu, vliv Budějovické není velký. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 740 Registrován: 1-2007 |
Možná by se dala zřídit zastávka Kačerov v Budějovické ulici pro linku č. 193 (ve směru Šeberák) popř. by mohlo dojít k menší rekonstrukci místa u vjezdu z Budějovické ulice do terminálu a mohla by zde vzniknout zastávka pro linku č. 193 i ve směru Nádraží Vršovice. Ostatně existuje zastávka Nádraží Braník v Modřanské ulici (dva pruhy v každém směru), která není ani v zastávkovém zálivu. Podobných zastávek je snad více, jen mne žádá nenapadá. Linka 193 by tak zachytila více cestujících. |
|
LvP
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 544 Registrován: 10-2012 |
Orky: Baví mě fráze typu "celkové oslabení", jenže pak nevyjdou proklady. Když se to dá dohromady. tak to povede k tomu, že vaše 106 a 170 pojedou s intervaly 12/30/15/40, aby se proložily se 196. A pak si zas budete stěžovat, že takové intervaly do Prahy nepatří. Já si rozhodně na intervaly stěžovat nebudu. Na mnoha místech jsou sedlové intervaly 30 minut, a je to tak naprosto v pořádku. Alex7: Např. linka 177 prochází přes 8 stanic metra. Opravdu by se prodloužením intervalů rozsypaly návaznosti, když na linkách tohoto typu je to spíš o náhodě? A co cesta z Chodova na Volhu? Nebo z Dejvické do Patočkovy? Mimochodem, dnes nebudou mezi 17. a 19. hodinou fungovat návaznosti mezi trasou metra C a autobusy. Myslíte si, že to běžní cestující zaregistrují? Když je to mimořádnost, tak se to skousne. Mouser: Ale jinak souhlasím, Ikem je ve Schrödingerově stavu, kdy je zároveň celkově předimenzovaný, a přesto tam dochází k přetěžování. (Bravo, Ropide.) Tenhle stav vznikl ještě před založením ROPIDu. ROPID ho pouze nezvládl za celou dobu svojí existence uspokojivě vyřešit. Paes: Možná by se dala zřídit zastávka Kačerov v Budějovické ulici pro linku č. 193 (ve směru Šeberák) popř. by mohlo dojít k menší rekonstrukci místa u vjezdu z Budějovické ulice do terminálu a mohla by zde vzniknout zastávka pro linku č. 193 i ve směru Nádraží Vršovice. To bych nedělal. Doprava v Budějovické ulici je už teď hodně špatná, a tohle by ji ještě zhoršilo.
"Život začíná každé ráno v tramvaji, která je již několikátou generací nikoli dopravním prostředkem, ale jakousi mlýnicí lidstva. Vejdete dovnitř jako slušný, učesaný člověk, a vystoupíte jako vandrák, jenž se právě vyhrabal ze stohu." – František Nepil: Jak se dělá chalupa.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11876 Registrován: 5-2004 |
Budejovicka je dost zasekana iad. Lec tranzitu v tom moc neni (odkud by byl?) - vesmes jde o obsluhu pankracky plane dlouhodobou ignoranci tamni vhd ve stylu "busy nejsou potreba a staci metro s prestupem na busy v prdeli sveta kacerov". Dost lidi nejspis na prestup na 1-2 stanice sere a jede z okraju autem. Kacerov byl dobrej tak do plysaku a chvilku potom kdy slouzil pro prestupy z centra. Jenze na pankracky plani nastaly zmeny jedny z nejvetsich v praze na ktery mhd nijak leta nereagovala a jak je vidno tlacenim kacerova ani reagovat nehodla. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 931 Registrován: 1-2015 |
V týhle oblasti jsem nikdy nepochopil, že celá Štúrova směřuje jenom na Kačerov. Dřív to tak nebývalo, měli 134 na Karlák (později aspoň na Podolskou vodárnu), 182 na Michelskou, 117 do Modřan a možná ještě něco. Kačerov nemá bezbariérový přístup, je přetížený, aspoň jedna linka by měla jet buď do Michle k tramvaji nebo právě na Budějovickou/Pankrác, případně na Smíchov. Přitom Novodvorská má 139, 150 i 196, všechno daleko atraktivnější linky. Řešení by bylo jednu z těch linek, která od Zálesí jede přímo přes zastávku Sulická (která má minimální obrat) zavléct přes Sídliště Krč, Tempo a Čechtickou. Trasa by se prodloužila o kilometr, ale dala by se narovnat 117. Kdyby to byla 106/196, Štúrova by záskala spojení na Novodvorskou a k tramvaji, se 139/150 by pak dojeli přímo do Kauflandu (což je atraktivní cíl, ať si o něm člověk může myslet cokoliv) a právě do Michle a Vršovic. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14243 Registrován: 10-2004 |
LvP: Jinak ještě k tomu návrhu. Takže máme nedostatek řidičů a do úseku Budějovická - nemocnice Krč vložíme další spoje (114), protože midilinka nemá zajišťovat silné směry, tak ji ořežeme, i když potom nestačí a větší vozy tam nasadit nemůžeme a ještě jí U Lípy neotočíme. Myslím si, že situaci tady není potřeba řešit převrácením takového množství linek. Paes: Souhlasím s LvP. Zřizovat zastávku v jízdním pruhu na takto vytížené komunikaci není šťastné řešení. MettP: Třeba se dostane do politiky sdružení Praha sobě a linka 113 se prodlouží na Střížkov, jak si její lidi přejí. A lidi z Libuše a Písnice je ubijou. Lidi ze 139, 150 či 196 určitě budou chrochtat blahem, že si můžou udělat vyhlídkovou jízdu přes Lhotku. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1474 Registrován: 9-2005 |
MettP: A nebylo by jednodušší prohodit třeba takovou 150 a 189? Tj. 150 ukončit na Kačerově a 189 protáhnout přes Michli na Želvu? Já jsem pořád nepochopil, proč jedna sídlištní větev (ta z Modřan) má dvě bus linky, co pokračujou za Kačerov dál, zatímco druhá větev (od Tempa) má prostě smůlu a pokud chce ject dál než na Kačerov, musí vždycky na něco přestoupit (a to nepočítám to, že linka, jedoucí dál, tý Kačerovský pro jistotu u nemocnice těsně ujíždí). Je to jedna z věcí, která je v týhle části Prahy udělaná ukázkově blbě. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14244 Registrován: 10-2004 |
Jiří_T: 150 má interval 6/15/7,5 a 189 5/15/6, což znamená, že nejdou proložit. A za druhé, nejsem si jistý s tím, že lidi z konců těch linek 189 či 215 by byli nadšeni z toho, že jim jejich jediný spoj na metro začal jezdit nespolehlivě. Údajně na to byly stížnosti u linky 215, když pokračovala na Osadní. A další důvod je ten, že už takhle je 150 na hraně. Dokážeš si představit, že do ní přibydou cestující ze 139 (nebo opačně)? Jestli by nakonec nejsmysluplnější řešení nebylo ukončení 196 na Kačerově a za uspořené prostředky zavést opět 182 15/-/15 na Kloboučnickou. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 395 Registrován: 11-2008 |
Pokud je 150 s intervalem 6/15/7,5 na hraně, chtělo by jí to posílit na 5/15/6. A za druhé sídl. Modřany si zaslouží aspoň jeden spolehlivý spoj na metro (začínající na Kačerově). |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1475 Registrován: 9-2005 |
Orky: O víkendu jsou ovšem ty intervaly delší, a právě tam vzniká problém. Nehledě na to, že o víkendu by s prokladem nebyl problém, všechno má int 15. Pokud je 150 na hraně, tak ukončení na Kačerově by jí asi spíš pomohlo. Oproti tomu taková 189 má ještě rezervy, takže prodloužení by jí nevadilo. No a lidi z konců 189 nebo 215 by možná spíš kvitovali to, že pokud se chtějí dostat dál než na Kačerov, tak nemusí čumět kdovíjak dlouho u nemocnice a možná by i tu občasnou nespolehlivost překousli. Jaktože na Modřanský větvi dvě nespolehlivý linky nejsou problém, ale na Tempu by měly vadit? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1177 Registrován: 6-2002 
|
A za druhé, nejsem si jistý s tím, že lidi z konců těch linek 189 či 215 by byli nadšeni z toho, že jim jejich jediný spoj na metro začal jezdit nespolehlivě. No nesmíme zapomenout na úžasný "bezbariérový" přístup do metra od zastávky směr Michle. Nevím, zda by ho cetující ze Lhotky vyměnili za přímou linku na Želvu.
Existuje teorie, která tvrdí, že kdyby jednou někdo přišel na to, k čemu vesmír je a proč tu je, vesmír by okamžitě zmizel a jeho místo by zaujalo něco ještě mnohem bizardnějšího a nevysvětlitelnějšího.
Existuje jiná teorie, která tvrdí, že už se stalo. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14245 Registrován: 10-2004 |
Pavhob: Nepůjde proložit se 139 a 2 linky po 5/15/6 by byly až na Želvu fakt zbytečné. Jiří_T: Na Cílkově nebo Pavlíkově žádný 2 linky na Kačerov nejedou. Iaya: ![[ok]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ok.gif "[ok]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1476 Registrován: 9-2005 |
Orky: To je sice pravda. Ale stačí popojet o.kousek dál. Na Lhotce jsou dvě linky, co pokračují za Kačerov dál. Na Tempu je několik linek, ale všechno končí na Kačerově a dál nepokračuje nic. A mě to přijde divný a nikdo tu pořád nevysvětlil, proč má jedno sídliště dvě linky do civilizace, ale zbytek sídlišť všechno jenom na ten Kačerov... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 932 Registrován: 1-2015 |
Jde o to, že v oblasti mají úplně všechny lokality linky i dál, jen Štúrova ne. Novodvorská má 106, 139, 150, 196, Lhotka a Libuš 197, Vídeňská 193, Modřany 139, 150, 190 a samozřejmě tramvaj. Zastávky Tempo a Sídliště Krč nic. Chápu, že prodloužit 189/215 by byl problém, protože ta prodloužená by se samozřejmě zpožďovala o půl intervalu a busy by si jely na kufru, což by lidi těžce nesli ve srovnání s jejich dnešní spolehlivostí. Ale tahle obsluha dělá ze sídliště Krč periferii, kterou není. Třeba by se dala na Kloboučnickou místo 196 prodloužit 113, tím že je to sd možná i cd/ct. Jak teď na spořilovskou větev přibyla 14, je přestup na tramvaj čím dál tím atraktivnější. |
|
LvP
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 545 Registrován: 10-2012 |
MettP: V týhle oblasti jsem nikdy nepochopil, že celá Štúrova směřuje jenom na Kačerov. Dřív to tak nebývalo, měli 134 na Karlák (později aspoň na Podolskou vodárnu), 182 na Michelskou, 117 do Modřan a možná ještě něco. Kačerov nemá bezbariérový přístup, je přetížený, aspoň jedna linka by měla jet buď do Michle k tramvaji nebo právě na Budějovickou/Pankrác, případně na Smíchov. 134 zdechla před 20 lety na nevyužívanost. 182 bývala kvůli dlouhým intervalům a omezenému provozu nepoužitelná. 117 měla jinou funkci, než vozit lidi z Krče do centra přes Modřany. Naopak zajišťovala přímé spojení ulice Generála Šišky na metro. P+J linku 117 zrušili a řekli lidem, aby jezdili 165 a 215. Za tímto účelem nakreslili v zastávce Sídliště Libuš krásnou návaznost, která měla jednu drobnou vadu: kvůli neustálému zpoždění na 165 nikdy nefungovala. Řešení by bylo jednu z těch linek, která od Zálesí jede přímo přes zastávku Sulická (která má minimální obrat) zavléct přes Sídliště Krč, Tempo a Čechtickou. Tohle je, mírně řečeno, zbytečnost. Stačí prohodit 139 s 215. Orky: Takže máme nedostatek řidičů a do úseku Budějovická - nemocnice Krč vložíme další spoje (114), protože midilinka nemá zajišťovat silné směry, tak ji ořežeme, i když potom nestačí a větší vozy tam nasadit nemůžeme a ještě jí U Lípy neotočíme. Na Zahradním Městě se dá vytvořit linka v trase Skalka – U Lípy – Jesenická. Ve výsledku řidiče ušetříme, protože mezi Kačerovem a Zahradním Městem se celkově sníží kapacita a ve zbylých úsecích nasadíme kapacitnější autobusy v delším intervalu. Třeba se dostane do politiky sdružení Praha sobě a linka 113 se prodlouží na Střížkov, jak si její lidi přejí. Eh? MettP: Třeba by se dala na Kloboučnickou místo 196 prodloužit 113, tím že je to sd možná i cd/ct. Se 113 opatrně. Má nepravidelný interval, kapacitní problémy a zatím na ni nejdou nasadit klouby.
"Život začíná každé ráno v tramvaji, která je již několikátou generací nikoli dopravním prostředkem, ale jakousi mlýnicí lidstva. Vejdete dovnitř jako slušný, učesaný člověk, a vystoupíte jako vandrák, jenž se právě vyhrabal ze stohu." – František Nepil: Jak se dělá chalupa.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7164 Registrován: 6-2004 
|
LvP: https://www.prahasobe.cz/program/#hromadne-doprave 7.-10. bod. Předpokládám, že profesor Orky myslel tuhle věc... Doporučuji přečíst celou část o MHD... Nikdo normální jim to hodit nemůže... viz cyklisté všude bez omezení a zdarma do MHD... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 765 Registrován: 4-2006
|
Mně nepřijde, že by byla 150 na hraně. Kapacitně by do Modřan stačily dvě kb linky 5-15-6 bez problému. Je ale potřeba něco udělat s obratovými časy, protože dnes je 150 schopná běžně vláčkovat i ráno do centra (!), a v čele vláčku je samozřejmě plné cokoliv. Ale když odmyslím nepravidelnosti, tak k přetěžování dochází maximálně mezi Nemocnicí Krč a Kačerovem - a to právě proto, že se do 139/150 nahrnou přestupující z 215 a spol., a tlučou se s davem z Modřan na metro (to už sem taky píšu potřetí). Budu zase ukamenován za nárůst výkonů, ale podle mě ideální výhledový princip vypadá takto: 139: Na Beránku - Želivského 215: (Generála Šišky - ) Sídliště Libuš - Kačerov - Michle (dál je to otázka, ve špičkách to chce Želivského (takže přes Bohdalec), mimo špičky by stačila Kloboučnická, navíc varianta na Kloboučnickou má přestup hrana hrana na tramvaj) 150: (Zbraslav - ) Komořany - Kačerov, vybrané spoje - .. Jižní spojka .. - Zahradní Město - ??? (Skalka/Hostivař) Ten směr z P4/P12 na Zahraďák a do navazujících oblastí je dnes MHD dost podceněný a nekonkurenceschopný. Ta linka po Jižní spojce je taková správnější alternativa k dnešní 138. Myslím, že nejpozději s nádražím na Zahradním Městě začne být zjevné, že by to v tomhle směru chtělo něco zavést. Nemusí to tam samozřejmě hned jezdit v metrobusovém intervalu, stačila by pro začátek část spojů ve špičkách, a pak by se vidělo.
I am the passenger, and I ride and I ride...
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10 Registrován: 3-2018 |
Pane "Kloubový myšáku" jděte s tímto návrhem do kopru... Pamatuji doby, kdy se z Modřan jezdilo hezky na sedačku - ve zmiňované 150-ce, která k lepšímu projela Novodvorskou, Sulickou Zálesí - to byla doba, kdy pražská MHD právem se řadila k jedněm z nejlepších v Evropě... Dnes se šetří - škrtá, nebo neposiluje - nejsou prachy - a taky lidi přibývají... Dnes se již z dobro-Družné vlaje na tyči běžně - do toho přijde Labe - mraky lidí tvoří násos... Vaše plány nemohou uspět, protože porovnáváte brambory s borůvkama (stačí vidět obsazení 196/106 versus přeplněné 139/150.. Podstatně elegantnější návrh by byl, kdyby 196/106 jela z Novodvorské ještě o cca 2 minutky dříve - pak už by se skutečně linkám ve směru Želivského mohlo trochu uvolnit - a vaše linky trochu zaplnit.. Dokonce by i přestup měl směru "tranzit Vršovice" vycházel.. V opačném gardu již samozřejmě trochu problém je - protože chceme na Kačerově přestup z Nuslí na prázdné 106/196 - tam by stačilo, kdyby do výchozí zastávky najel vůz z obratiště ještě před příjezdem 139/150 a vyčkával na přestup.. Vsadím boty, že by poloprázdné 196/106 byly z Kačerova už slušně obsazené - a 139/150 by tolik "nepřetékala" - dokonce periferie nuzných typu Zálesí by znovu mohla býti i projížděna.. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11877 Registrován: 5-2004 |
"134 zdechla před 20 lety na nevyužívanost" 134 BYLA CÍLENĚ ZDECHNUTA. Nezapamatovatelným intervalem v odpolední špičce nějak kolem 16 minut asi proto že se z podvodu prokládala se 148. Jenže v době kdy zdechla tam byla akorát tržnice a chcípající ČKD. Nebyl Citytower, nebyly obě Gemini, nebyly tam centrály český pojišťovny, rajfky, nebyly tam Arkády, nebyl tam Bauhaus. To vše jaksi v průběhu let přibylo. Leč z hlediska MHD se nestalo prakticky nic - 193 prodloužena k nádraží ve Vrškách a zakloubena, 188 zakloubena ovšem za cenu výrazného prodloužení intervalu takže plný sóla byly nahrazený poloprázdným kloubem. Toť vše. I proto tam je provoz IAD jak kráva neb prakticky vše co přibylo je mimo směru MC obsluhováno téměř výhradně IAD. Zajímavý je že na Proseku a kolem Lahví kde je vše prakticky ve stavu jak za sociku "musej nutně" nad metrem hoblovat tři silný buslinky zatímco na druhým konci Prahy na změny "netřeba reagovat, nikdo by s tím nejezdil a vůbec to jinudy než se zdroji frekvence vyhnout přes Kačerov nemá smysl". |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 933 Registrován: 1-2015 |
Petr_vlček: Nemůžu nic, než souhlasit. Když 134 jezdila na Karlák (do otevření metra B, čili 1985), bývala plná hned od Tempa. Následně se zařízla na Vodárnu, což opravdu nevím, jak s otevřením Béčka souviselo a proč na Karláku nemohla zůstat. Tím samozřejmě cestujících ubylo a pak už to dorazilo to zmiňované prodloužení intervalů. C Kačerov - centrum opravdu není ve stavu, kdy by bylo nutné do něj hnát lidi kvůli jedné stanici. Obnovená 134 by měla obrovskou perspektivu, i díky přestupu na 18 do Vršovic a bohatou paletu linek u Vodárny. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 432 Registrován: 1-2015 |
Souhlasím, že zaříznutí 134 byla největší pitomost, která se provedla. Ono to asi souviselo s postupným vyloučením autobusů z centra města, každopádně obnovení 134 v původní podobě by určitě pomohlo Nuslím a Pankráci obzvlášť. Byl bych pro obnovení zastávek Terebka, Ostrčilovo náměstí (ve Slavojově ulici) a měla by se také zřídit zastávka Výtoň, kvůli přestupu na 7. A 134 ukončit na Karláku.
7: Kotlářka - Anděl - ... - Černokostelecká
14: Spořilov - Nám. Bří Synků - ... - Palmovka - Bulovka - Kobylisy 15: Radlická - Anděl - ... - Olšanské hřbitovy 16: (Sídliště Řepy) - Kotlářka - Anděl - ... - Nádraží Vysočany 19: Strašnice, Radošovická - Strašnická - Želivského - NNŽ - Palmovka - Nádraží Vysočany - Lehovec 22: všechny spoje CD/CT až na Nádraží Hostivař |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14246 Registrován: 10-2004 |
MettP: Nevymýšlej si, vždyť si v roce 1985 ještě nebyl na světě, tak jak můžeš dovolit tvrdit něco plnosti. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 607 Registrován: 9-2016 |
On Spořilov je poměrně velký a pro dopravu se musí rozdělit na sektory. Těch je podle mne 7 - 8. Současná tramvaj je použitelná tak pro dva z nich. Zbytek je obsluhován busy. Jenže ty jezdí (skoro) každý na jiné metro, takže není žádný silný proud. Při jízdě ze Spořilova to nevadí, při jízdě na Spořilov je to horší. Nejvíce sektorů obhospodařuje 118. Jenže dříve jich obhospodařila ještě více, když objela sídliště II. a pak jela dál na Roztyly. Další velký význam tam má 135, která zajíždí na východ sídl. II. Pak je potřeba zajistit přímý spoj na spádovou nemocnici - to zajišťuje 138. Podle mne by ale měla 118 jezdit na St.Sp. jezdit po ulici Hlavní, tak jak jezdila. Tím by se posílil i význam 170. Na ostatní linky bych ale nakonec nesahal, protože jsou jednak docela vytížené a jednak absencí přímého propojení obou sídlišť v severní části je nelze moc jinudy vést. Změnou vedení 118 nedojde ani k výraznému nárůstu délky trasy a navíc to bude v podstatě jediný spoj, který nepojede Severní I., která je v současné době kritickým bodem. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11878 Registrován: 5-2004 |
Já dumám jestli je v Praze i jiná lokalita kde došlo k tak razantnímu rozvoji jako na pankrácký pláni a MHD ten rozvoj totálně ignoruje. Nic mně nenapadá. Ono ale o tom že se při obsluze Pankráce počítá hlavně s IAD a ne MHD svědčí i místní rekonstruované křižovatky kde přibyly jízdní pruhy leč už jaksi nezbylo místo na MHD (viz prodloužený přestup C-188 odsunutím zastávky busu od křižovatky) ani na nějaký cyklopruh. Pak je ovšem jasný že busy MHD budou stát v kolonách jak je běžný od Lísku dolů. Jinak já v tom roce 85 se v této lokalitě pohyboval prakticky denně a potvrzuju silnou obsazenost té 134. Ona dokonce i v tom předstmrtným režimu byla odpoledne do Krku ze Zelený Lišky vždy jedině k stání. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8224 Registrován: 5-2002 |
No tak samozřejmě, že přetížení céčka by odpomohlo i znovuvybudování tramvaje do prostoru Pankráce a Horní Krče s přímými spoji někam do centra (Karlák, Tylák). Ale žijeme teď ve městě, kde se nic nestaví a proto ani nepostaví. Jen se možná něco chytře prodá a postaví chytré hajzlíky, kde si můžete chytře dobít mobil během sraní. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 396 Registrován: 11-2008 |
Pak je ovšem jasný že busy MHD budou stát v kolonách jak je běžný od Lísku dolů. Souhlas, ono by to chtělo v souvislosti s uzavřením poloviny Budějovické odklonit 193 přes Kačerov a okolo Brumlovy k Poliklinice (protože zastávka Kačerov v Budějovické ulici je prý neprůchodná - PČR). Po ukončení výluky by se vidělo jak vzrostla poptávka z P4 k Brumlovce. Následně lze něco z Kačerova prodloužit na Budějovickou / Pankrác alespoň ve špičky, ideálně PD 6-20. Pokud by se obnovovala 134 v původní trase, vedl bych ji právě přes Brumlovku (místo kolon od Lísku dolů obslouží kanceláře) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 433 Registrován: 1-2015 |
 Orky:"MettP: Nevymýšlej si, vždyť si v roce 1985 ještě nebyl na světě, tak jak můžeš dovolit tvrdit něco plnosti."
7: Kotlářka - Anděl - ... - Černokostelecká
14: Spořilov - Nám. Bří Synků - ... - Palmovka - Bulovka - Kobylisy 15: Radlická - Anděl - ... - Olšanské hřbitovy 16: (Sídliště Řepy) - Kotlářka - Anděl - ... - Nádraží Vysočany 19: Strašnice, Radošovická - Strašnická - Želivského - NNŽ - Palmovka - Nádraží Vysočany - Lehovec 22: všechny spoje CD/CT až na Nádraží Hostivař |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 435 Registrován: 1-2015 |
Pavhob: "Pokud by se obnovovala 134 v původní trase, vedl bych ji právě přes Brumlovku (místo kolon od Lísku dolů obslouží kanceláře)" Tesat do kamene! Stejně by byla 134 na Lísku nepoužitelná, bo je tam ho*no, na Brumlovce kanceláře.
7: Kotlářka - Anděl - ... - Černokostelecká
14: Spořilov - Nám. Bří Synků - ... - Palmovka - Bulovka - Kobylisy 15: Radlická - Anděl - ... - Olšanské hřbitovy 16: (Sídliště Řepy) - Kotlářka - Anděl - ... - Nádraží Vysočany 19: Strašnice, Radošovická - Strašnická - Želivského - NNŽ - Palmovka - Nádraží Vysočany - Lehovec 22: všechny spoje CD/CT až na Nádraží Hostivař |
|
Neni
|
|
|
Neregistrovaný host 46.135.36.5 |
Expres z Modran na Kacerov že jmenuje 157 Souhlas, že od Tempa nejeden nic do Michle,189 poslat na kloboucnickou, taky nic od Tempa nestojí u Labute 196 ukončit na Kacerove, jenze to opet neresi nespolehlivost linek z Michle do Modran Posilat nejakou linku na Jizni Spojku znamená jeji totalni zabití. K Pankraci, Gemini CP vsichni jezdi do práce metrem a kdo parkuje, tak často v okruhu 10-15 min. Problém jsou tady prestupy, protoze na PP prip u vodarny je prestup na tram /bus pochodove cviceni |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 934 Registrován: 1-2015 |
Orky: "MettP: Nevymýšlej si, vždyť si v roce 1985 ještě nebyl na světě, tak jak můžeš dovolit tvrdit něco plnosti." V Krči bydlí skoro 50 let moji prarodiče, takže o té lokalitě mám dobrý přehled, včetně toho, jak tam vypadala mhd. Kdyby případná obnovená 134 jela na Brumlovku, byla by sídlištím polovičně přínosná, protože by nedojela na Pankrác a k tramvaji. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14248 Registrován: 10-2004 |
Je úžasný, jaká se tady dělá modla z Pankráce a nutnosti mít tam přímé spojení. Stačí se podívat na linku 193. Ta je po zavedení linky 138 zralá na opětovný návrat do standardních vozů, na Budějovické dochází k velkým výměnám cestujících. Kolik reálně cestujících na Pankrác dojede? Upřímně řečeno, ke spojení autobusem na Kačerov a 3 minuty metrem je jakkoliv vedená linka časově nekonkurenceschopná. Navíc ta přímá linka by jela v lepším případě po 8 minutách ve špičkách, z Pankráce přes Brumlovku na Kačerov 15 minut. Z Pankráce jezdí mtero každé 2 minuty a do většiny větví jezdí autobus každé 2 až 4 minuty. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11880 Registrován: 5-2004 |
"Stačí se podívat na linku 193. Ta je po zavedení linky 138 zralá na opětovný návrat do standardních vozů, na Budějovické dochází k velkým výměnám cestujících" Aby taky ne když to je stejnej vymeták na pseudoobsluhu sídlišť jako v době zavedení. Když pojede 177 z Kobylis na Střížkov přes Šimůnkovu a ještě udělá někde smyčku v sídlišti tak s ní taky nikdo tranzitit nebude. No ale klidně se plácejte po ramenou jak je MHD na Pankrác krom metra zbytečná. Nebrečte ale pak že busy stojej v kolonách IAD co na tu pláň míří neb na ty přestupy na 1-2 stanice vám lidi serou. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 397 Registrován: 11-2008 |
134 by jela přes Brumlovku na Pankrác a dále. Brumlovka je pouze místo Lísku. Kdysi (při výstavbě sídlišť) jezdila i linka od Tempa přes Zálesí a Novodvorskou do Braníka. Rozumné mi přijde při nějaké větší optimalizaci zavést více oboustranných napaječů - např. 106 protáhnout na Smíchov, 182 obnovit Kloboučnická - Tempo - Labe - Smíchov (špičky, příp. PD sedla). Souběžné linky by se omezily. Vylidnění 193 souvisí hlavně s uzavřením metra na Budějovické. Nejvíc 193 tekla mezi IKEMem a Budějovickou, IKEM nyní zcela pochopitelně preferuje 138 (která teče místo 193), zbytek vyleze z větší části u Nemocnice a cpe se do ostatních linek na Kačerov (často přeplněných). Naopak u nemocnice nastoupí do 193 cestující do jiných destinací bez metra (Ti se dříve museli vmáčknout do přeplněného busu). |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14249 Registrován: 10-2004 |
PV: Já jsem přesvědčen, že v současném stavu podíl MHD na vztahu Lhotka/Libuš/Modřany - Pankrác nevybočuje z celopražského průměru, dokonce bych si vsadil na to, že na tomto vztahu je dokonce vyšší. Přímý autobus nebude ve většině vztahů rychlejší. Neexistence této linky není významným problémem pražské MHD, jak je zde předkládáno. Pavhob: Linka 193 se vylidňuje už od září 2017, kdy byla 138 na ÚAV prodloužena. A k vašemu rozletu, máme dost významný nedostatek řidičů. Zavedení 182 na úkor 189 povede k tomu, že sa zhorší pravidelnost významné většině a spíš toto pak přispěje k přesunu do aut. Už teď není problém na Kačerově zahlédnout 2 189 najíždějící (skoro) za sebou. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 935 Registrován: 1-2015 |
Já netvrdím, že je nutné přímé spojení na Pankrác kvůli pláni samotné (i když minimálně Arkády atraktivní cíl jsou). Jde o přestupní vazby, které by linka jedoucí nejpřímnější možnou cestou na Pražského povstání a Podolskou vodárnu sídlišti Krč nabídla. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 197 Registrován: 7-2017 |
Ten prestup na vodarne je jeste horsi nez na pristavisti. Podobne problem Tempa jsou dve kratke linky jedouci na Kacerov, staci zacpa na JP, kolona se posune na Videnskou a uz se sype odboceni na Kacerov. proto se vyplati jet ve spicce spis na Kacerov v Michelske a podchodem. Je to hezky videt u nemocnice, kdo vidi zacpu u nemocnice preseda na 139/150/196 |
|
Iiii
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3241 Registrován: 5-2002 |
Když je tu řeč o někdejší 134, jak moc by bylo reálné vést bus z Pankráce Čiklovou přes Albertov a pak na Karlák? Alespoň při výlukách metra C by se to mohlo zkusit. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14250 Registrován: 10-2004 |
MettP: Než se ta linka promotá Pankrácí a Podolím, tak je to rychlejší třeba na Karlák bus+C+tram. Dle mého názoru je obnova takové linky zbytečná. Stála by dost peněz a časový zisk žádný. Praha by teď měla peníze spíš nasypat do posílení metra, v povrchové dopravě řešit preference a řešit nedostatek řidičů, který spíš povede k nějaké redukci výkonů. A udělat něco s plánováním provozu během výluk, protože to, co teď DPP předvádí, je hrozné. Iiii: A kam na ten Karlák narvat byť jen jeden jediný odstav navíc? U výluk céčka to chce hlavně postupovat trochu jinak, ne bezhlavě všechno ukončit na Kačerově a z Kačerova vést X-C. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 398 Registrován: 11-2008 |
z Pankráce přes Brumlovku na Kačerov 15 minut Ta linka by nejela po 193, ale přímo Budějovickou ulicí (tj. max. 9 minut). Kam dál za PP je otázkou. Karlák ve špičky odlehčí Céčku, kde je další posílení problematické. Odstavy zde lze vyřešit na úkor zásobování (zmenšit) a 2 nástupních zastávek (sjednotit). Přestávky samo na druhých koncích linek. řešit nedostatek řidičů, který spíš povede k nějaké redukci výkonů Nedostatek řidičů je nutno řešit jinak a systémově (souborem opatření) - náborem, proplacením ŘP a dalších potřebných dokladů, příznivější mzdovou a turnusovou politikou, případně dovozem pracovní síly ze zahraničí. Kde na to vzít? 50% výnosu z parkovacích zón na posílení MHD, 50% na P&R. Zavedení 182 na úkor 189 povede k tomu, že se zhorší pravidelnost významné většině Pokud Ropidu a cestujícím nevadí zásadně delší linky typu 125,177,195, navržené vedení 182 je marginální. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 436 Registrován: 1-2015 |
Na PP jsou obecně špatné přestupy. Toto je způsobeno tím, že se tenkrát uvažovalo o tom, že bude zrušen provoz na trati Vladimírova - Vozovna Pankrác a trať bude ponechána manipulačním účelům. Rekonstrukcí TT k vozovně by se tento hendikep mohl odstranit (pokud je vůle).
7: Kotlářka - Anděl - ... - Černokostelecká
14: Spořilov - Nám. Bří Synků - ... - Palmovka - Bulovka - Kobylisy 15: Radlická - Anděl - ... - Olšanské hřbitovy 16: (Sídliště Řepy) - Kotlářka - Anděl - ... - Nádraží Vysočany 19: Strašnice, Radošovická - Strašnická - Želivského - NNŽ - Palmovka - Nádraží Vysočany - Lehovec 22: všechny spoje CD/CT až na Nádraží Hostivař |
|
Ploki
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 678 Registrován: 2-2012 
|
Jezdím tam každý druhý den autem mezi pátou a šestou odpolední, tedy v době největší špičky, kdy v okolních kancelářských budovách končí nejvíc lidí. Ulice bývala zasekaná. Ulici hodně uvolnilo otevření nového nájezdu na 5. května od BBC. MettP: "V týhle oblasti jsem nikdy nepochopil, že celá Štúrova směřuje jenom na Kačerov ... Řešení by bylo jednu z těch linek, která od Zálesí jede přímo přes zastávku Sulická (která má minimální obrat) zavléct přes Sídliště Krč, Tempo a Čechtickou. Trasa by se prodloužila o kilometr, ale dala by se narovnat 117. Kdyby to byla 106/196, Štúrova by záskala spojení na Novodvorskou a k tramvaji, se 139/150 by pak dojeli přímo do Kauflandu (což je atraktivní cíl, ať si o něm člověk může myslet cokoliv) a právě do Michle a Vršovic." Vézt jednu z Novodvorských linek objezdem přes Tempo znamená okamžité zneatraktivnění linky. a) o dost delší cesta, b) přeplněnost v odpolední špičce ve směru z Kačerova, c) jiný nástup na Kačerově Kdo se bude z Krče táhnou kdovíjakdaleko do Michle, když má Kaufland v Modřanech? Orky:"Za druhé, nejsem si jistý s tím, že lidi z konců těch linek 189 či 215 by byli nadšeni z toho, že jim jejich jediný spoj na metro začal jezdit nespolehlivě." Takovéto řešení má i výhodu, že interval tangenty může být zcela rozdílný oproti intervalu napáječe. Myšleno samozřejmě zejména ve špičce. Iaya:"No nesmíme zapomenout na úžasný "bezbariérový" přístup do metra od zastávky směr Michle. Nevím, zda by ho cetující ze Lhotky vyměnili za přímou linku na Želvu." Když mi byly čtyři, také si pamatuji, jak 152 do Holešovic jezdívala přecpaná. Jojo, dětská paměť a představivost... Já bych tak krutý nebyl. Poslední dobou jezdím většinou po Praze autem a je to překvapivě často rychlejší než MHD, pokud jeden ví, kudy má jet. Jižní spojka v úseku Kačerov - Průmyslová tak hrozná není. Ve špičkách. Ve směru na Průmyslovou to ráno i odpoledne jede průměrnou rychlostí 30-40 km/h (průměrně jednou týdně je to však horší). V opačném směru je problém pouze v napojení Průmyslové na Štěrboholskou. V úseku mezi Průmyslovou a přemostěním Rabakovské nutně chybí třetí pruh. A to pouze z důvodu, že Češi jsou hrozní řidiči, neumí se řadit a hlavně neumí jezdit plynule konstantní rychlostí v koloně. Místo toho se rychle rozdjíždějí, aby po pár desítkách metrů brzdili a zastavili se. Kvůli tomu je Štěrboholská ráno plná až k D10. Orky:"Stačí se podívat na linku 193. Ta je po zavedení linky 138 zralá na opětovný návrat do standardních vozů, na Budějovické dochází k velkým výměnám cestujících. Kolik reálně cestujících na Pankrác dojede? Upřímně řečeno, ke spojení autobusem na Kačerov a 3 minuty metrem je jakkoliv vedená linka časově nekonkurenceschopná."
3xx jsou zkáza pražské MHD! Resp. pro ty, kteří cestují pouze po Praze. Koho baví čekat frontu na autobus? A pak vytahovat tramvajenku?
|
|
Ploki
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 679 Registrován: 2-2012
|
DPP: Z důvodu rekonstrukce je od soboty 12. května 2018 (od zahájení provozu) do neděle 13. května 2018 (do ukončení provozu) obousměrně uzavřena stanice metra Muzeum na lince A. Vlaky stanicí projíždějí.
3xx jsou zkáza pražské MHD! Resp. pro ty, kteří cestují pouze po Praze. Koho baví čekat frontu na autobus? A pak vytahovat tramvajenku?
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 936 Registrován: 1-2015 |
Orky: O víkendu se metro posílit dá, v pracovní dny minimálně. A kvalitní systém mhd by neměl stát na jednom jediném prostředku. Právě takové alternativy jako 134 zvyšují atraktivitu mhd. K výlukám C: Důvod, proč se všechno ukončuje na Kačerově a lidi ženou s přestupem do X-C může být, že kdyby se jim dovolilo vyzkoušet, jaké by to bylo dojet přímo busem na Budějovickou/Pankrác/PP, začalo by jim docházet, jak je současný stav nanic. Ploki: Závlek by prodloužil jízdní dobu o tři minuty. 12 přes Letnou jede oproti nábřeží o šest minut déle a taky jí lidi používají. A k tomu Kauflandu, měl jsem na mysli právě ten v Modřanech, u zastávky Labe, od kterého 189 končí dvě zastávky. 139 i 150 by dojely až k němu. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 609 Registrován: 9-2016 |
Pepan.1981 Přestup Metro - Tram na PP není moc špatný *. Horší je, že Bus a Tram směr NBS stojí daleko od sebe, takže se musí volit buď bus nebo tram. * Přestupů typu pochodové cvičení je v Praze víc než dost. Jen namátkou z metra: Želivského na 10/11/16, IPP na 11/13. Ploki: Metro C je ještě použitelné i na jednu zastávku. Když jsem jezdil z Nuslí na Budějovickou a ujela mi 193, tak jsem většinou šel na PP pěšky a pak na metro. 193 kličkuje po Pankráci již hodně dávno. Jenže má tam také čím dál tím víc světel. Ale i přes kličkování bývala od Budějárny plná. Jenže, když na Budějárně pro ní není metro, tak tam její atraktivita hodně spadla. A ještě k té 134 - její trasa, tak jak jezdila, tedy Čiklovou na Výtoň nemá v normální situaci smysl. Na krajích ulice je výhodnější tram (a nahoře i metro) a uprostřed nic není. Navíc, kde by dole stála? Pokud by jezdila po nábřeží, tak by poskakovala v koloně, takže spíš Vyšehradskou. A v ní by musela být zastávka. Od tramvaje pak opět pochodové cvičení. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 610 Registrován: 9-2016 |
A když jsme u těch uzavírek, tak až do 8.5. kličkuje 207 Karlínem a 135 jede (nejspíš) kolem Masaryčky. |
|
watslaw
|
|
|
Neregistrovaný host 194.228.62.204 |
Pavhob: "Nedostatek řidičů je nutno řešit jinak a systémově (souborem opatření) - ... dovozem pracovní síly ze zahraničí." A jinak si fakt nemyslím, že prostě zdroje jsou a dají se utrácet za cokoli. Ale zase by systém jízdného a přepočítání měl být nastaven tak, aby bus, který je ze 70% a více zaplněn, si na sebe vydělal, i kdyby byl v souběhu s čímkoli. 177 - nesouhlasím, zeptejte se na Košíku. (ale jinak 125 není většinou tak hrozně nepravidelná - a když je problém na JS, tak na ní lidi nadávaj taky, a 195 není na tolika místech sama) Proč se tak držet při zdi? 136 vrátit zpět na Sídliště Spořilov nebo Roztyly, dál to může obsloužit 213 v pravidelnějším intervalu. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1477 Registrován: 9-2005 |
Ploki: Kdo se bude z Krče táhnou kdovíjakdaleko do Michle, když má Kaufland v Modřanech? No, třeba máma, bydlící na Cílkově, radši jede do kauflandu v Michli. Protože ten modřanskej je menší a hůř zásobenej. To jen tak mimochodem, že lidi jsou ochotní se za lepším nákupem táhnout přes půl Prahy. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 225 Registrován: 1-2015 
|
Když už jste tu načli téma Kaufland, mě by zajímalo, jak Ropid zajistí obsluhu nového Kauflandu na Lehovci (v Kolbenově ulici) ![[proud]](https://www.k-report.net/discus/clipart/proud.gif "[proud]") |
|
Ploki
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 680 Registrován: 2-2012
|
Tak Kaufland se tam staví? Je to v docházkové vzdálenosti od tramvaje. Studie zde
3xx jsou zkáza pražské MHD! Resp. pro ty, kteří cestují pouze po Praze. Koho baví čekat frontu na autobus? A pak vytahovat tramvajenku?
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4821 Registrován: 7-2011 |
Přesně, Slévačskou cca 300m přímo na zastávku Sídliště Hloubětín. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 226 Registrován: 1-2015
|
Docházková vzdálenost tak možná papírově. Ale byl jste se tam podívat? Tohle důchodci s jezdičkama šlapat nebudou. Určitě budou trvat na zastávce přímo před Kauflandem ![[biggrin]](https://www.k-report.net/discus/clipart/biggrin.gif "[biggrin]") |
|
sc88
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8 Registrován: 6-2014 |
Mohu jen potvrdit, že dopravní obslužnost MHD na Pankráci je zoufalá. Celkem dobré to mají ještě ti bydlící těsně u metra. Ale jen kus dál, v lokalitách jako Jezerka či v okolí Na veselí, je to téměř nedůstojné. Bus 188, jedoucí odnikud nikam, s intervalem 15 minut mimo špičku za dne, směrem na Pankrác téměř vždy mimo jízdní řád, se zastávkou která je navíc nesmyslně daleko od vstupu do metra, je skutečně chuťovka. V opačném směru sice jezdí na čas díky blízkosti konečné, ale do nepoužitelné lokality pro ty, kdo míří co nejrychleji do centra. Jako jediná reálná alternativa se proto jeví tramvaj, avšak interval 20 minut večer a 10-15 mimo špičku je skutečně parádní, něco takového se na trati celkově najde snad jen výjimečně někde na úplně okrajových linkách (Ládví) a většinou ani tam ne. Než aby se člověku chtělo čekat přes 15 minut, tak často nezbývá nic jiného, než jít na nejbližší metro - Pankrác či Pražského povstání, které je většinou příjemných cca 12-13 minut pěšky - zejména starší či méně pohybliví občané, ale i spěchající, jistě ocení! Jediná pozitivní věc, která situaci mírně zachraňuje, jsou zátahy do Vozovny Pankrác a výjezdy, jenže to se týká jen velmi úzce vymezených časů. Chytří lidé z IPR Praha však přišli na geniální myšlenku propojit vozovnu s Táborskou ulicí, takže i o tyto lepší intervaly lidé okolo Na veselí přijdou. Dostupnost do centra z těchto lokalit bude v podstatě horší než odněkud z Lužin, což je skutečný okraj Prahy, zatímco Pankrác a okolí je údajně jedna z nejvíce se rozvíjejích lokalit Prahy, navíc fyzicky celkem blízko centra. Smutné. Přitom úplně jednoduchých a funkčních řešení se nabízí spousta. Proč například přes Jezerku nejezdí aspoň jedna linka mířící přímo směrem do centra? Ať už směrem přes Pražského povstání, nebo ještě lépe dolem třeba na/přes Divadlo na Fidlovačku, kde už je vynikající interval tramvají a nemusí se přebíhat jako mezi NBS a Otakarovou. Nebo aspoň proč 134 nekončí přinejmenším o jednu zastávku blíž centru, ideálně až na Palackém či Karlově náměstí? Nynější přestup na Podolské vodárně na tramvaje do centra je jeden z nejpitomějších a nejdelších, jaký si lze vůbec představit. Ono by ale i stačilo udělat důstojný interval tramvaje z Na veselí - např. 10 minut večer sóla místo nynějších 20. Zajímalo by mě, zda tento zakonzervovaný stav bude trvat dál bez jakýchkoliv změn a bez ohledu na rozvoj Pankráce, nebo se někdo osvícený najde, kdo s tím aspoň něco málo udělá. Připadá mi to téměř neuvěřitelné, když vidím například superluxusní interval tramvaje č. 7, kterou jistě v Radlicích až do noci každých 10 minut moc potřebují. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4822 Registrován: 7-2011 |
Orbit09: " Tohle důchodci s jezdičkama šlapat nebudou. Určitě budou trvat na zastávce přímo před Kauflandem "). Ostatně Kaufland je i ve Voctářový u Libeňáku, tam je to na zastávku stejně daleko, ovšem navíc po schodech do kopce. A jak tam couraj, i popoběhnout uměj a to včetně "plný polní" na sobě... |
|
LvP
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 546 Registrován: 10-2012 |
MettP: Závlek by prodloužil jízdní dobu o tři minuty. Papírově možná. Ne tak v ranní špičce. Štúrova je totiž snad každý den zasekaná, a nedá se v ní udělat buspruh. Ano, hodila by se linka ze Štúrovy do Michle, ale ne takhle. Kaufland bych nepřeceňoval. Pokud si někde nevystačí s Lidlem, Tescem a několika Alberty, tak si holt přestoupí. Makus: Přestup Metro - Tram na PP není moc špatný Tramvaj je od metra docela daleko, musí se přes dvě frekventované ulice a k nástupním ostrůvkům nevedou přechody. Kdysi jsem uvažoval o dvou špičkových expresech, jednom z Modřan a druhém ze Sídliště Libuš, které by jely ze Zálesí okolo krčského nádraží a přes Ryšánku na Pankrác, variantně ještě dál přes Pražského povstání na náměstí Bratří Synků a případně ještě Bělehradskou na I. P. Pavlova. Většinu zastávek od Zálesí dál by vynechaly. Myslím, že by celkově pomohly. Na Pankráci pracuje dost lidí, kteří by tak jeli přímo a nemuseli se cpát do už tak plného metra. Ukončení v Nuslích by nabídlo přestupy do dalších směrů. Ukončení na IPP je spíš fikce. Bylo by s tím dost dalších problémů. Každopádně si myslím, že ať už by tyto linky byly ukončeny na Pankráci nebo v Nuslích, mohly by přilákat i lidi z aut. Ale jo, já vím, nejsou řidiči.
"Život začíná každé ráno v tramvaji, která je již několikátou generací nikoli dopravním prostředkem, ale jakousi mlýnicí lidstva. Vejdete dovnitř jako slušný, učesaný člověk, a vystoupíte jako vandrák, jenž se právě vyhrabal ze stohu." – František Nepil: Jak se dělá chalupa.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 437 Registrován: 1-2015 |
... říká někdo, kdo tam v životě nebyl! Kolikrát jsi přestupoval mezi metrem a tramvají? Nebo Metrem a Busem? A byl jsi rád, že ti to neujelo před nosem? Jinak mezi tram a bus na PP směr NBS přestup, je velká tragédie a jediný smysluplný přestup hrana x hrana je na Paloučku.
7: Kotlářka - Anděl - ... - Černokostelecká
14: Spořilov - Nám. Bří Synků - ... - Palmovka - Bulovka - Kobylisy 15: Radlická - Anděl - ... - Olšanské hřbitovy 16: (Sídliště Řepy) - Kotlářka - Anděl - ... - Nádraží Vysočany 19: Strašnice, Radošovická - Strašnická - Želivského - NNŽ - Palmovka - Nádraží Vysočany - Lehovec 22: všechny spoje CD/CT až na Nádraží Hostivař |