| Diskuse » Archiv 2018 » Tramvaje a metro » Optimalizace linkového vedení v Praze » Archiv diskuse Optimalizace linkového vedení v ... do 08. 06. 2018 | předcházející | další |
Archiv diskuse Optimalizace linkového vedení v ... do 08. 06. 2018dolů |
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 956 Registrován: 1-2015 |
Jestli by nebylo reálnější tam opravdu postavit to metro ![[biggrin]](https://www.k-report.net/discus/clipart/biggrin.gif "[biggrin]") D z Náměstí Republiky by se úplně nabízelo, jedna stanice na Letný, jedna v Bubenči, jedna u ZOO a pak už hluboká s jižním vestibulem k Pazderkám a severním ke Krakovu, další někde u Lidlu a konečná v Čimicích u okruhu s terminálem pro příměstkou dopravu a obřím P+R. Ale to ne, radši plánovat D na Žižkov, kde spíš uškodí. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1022 Registrován: 1-2012 |
Já jsem si to představoval asi tak: 5: Kobylisy - Odra - Dejvice - Chotkova - Klárov - Nám. Republiky a někam 13: Visla - Odra - Kobylisy - Ohrada - Háje. 24: Kobylisy - Dunajecká - Dejvice. (Posilová, ve všední dny ve špičce, o víkendech kvůli ZOO a PBZ) 31: ? Letňany... Ďáblice - Kobylisy - Dunajecká - Dejvice - Petřiny ... - Motol - JZM?
"A přijde novej, mladej, a to bude sekáč pánové, ten se nezakecá."
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1023 Registrován: 1-2012 |
MettP: Jasně, kvůli sídlišti na konci světa se vyhodí miliardy na metro, které by navíc bylo technicky jedním z nejsložitějších úseků v Praze a v Bohnicích by byla asi vůbec nejhlubší stanice v Praze ... ale jo, nechť, jen bych pak k němu prosil i autobusové nádraží pro autobusy z Roztok a Kralup. (Příspěvek byl editován uživatelem vizionář.)
"A přijde novej, mladej, a to bude sekáč pánové, ten se nezakecá."
|
|
Milala
|
|
|
Neregistrovaný host |
Mezi stanicí ZOO a Bohnice bych viděl úvrať (při metru bez řidiče žádný problém). Tím by se hloubka v Bohnicích zmenšila. Křížení by se omezilo na 1 díky zavedení levostranného provozu na bohnické větvi. No a z "úvraťové stanice" by se obě větve krásně razily NRTM. https://mapy.cz/turisticka?mereni-vzdalenosti&x=14.4156007&y=50.1 202311&z=15&rm=9g.bIxYE7k81g9WZ0g-WgQ1gNigN18RgW06OgP06wgR06OgY0Q 1fa16OE1N0f-0Od01Psfk0XJB0gcv-0gcNgN0g3r |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 409 Registrován: 11-2008 |
MettP Ano, to je rozhodně lepší než na Žižkov a do Vysočan (mezi Vysočany a Prosekem pak bude stejná nabídka linek metra jako na Václaváku). Pokud by Déčko na Žižkov jelo přímo z Hlaváku, mine centrální oblast centra, jestliže bude závlek přes Republiku, nejsem si jistý stavebně-dopravním řešením. Čimice metro potřebují podobně jako Černý Most, Zličín ... Naopak Čakovice a Kbely mají vlak a po reko tratě zde může být čilý S-bahnový provoz (takže céčko neprodlužovat). Naštěstí oprava Husitské snad v řádu měsíců skončí a třeba se začne opravovat Štefánkův most nebo Letenský tunel. Nastalý dopravní kolaps v oblasti pak politici využijí k úvahám o déčku na Letnou. Výše uvedené je záležitostí desítek let a nebrání tramvajím do Bohnic, ze kterých se pak stane pouze oblíbená tangenta a spojka k ZOO. Déčko by výhledově (cca za 50 let) mohlo mít včleněny příměstské povrchové spoje Jílové / Kamenice - Jesenice - metro D - Zdiby - Letiště Vodochody (namísto příměstských tramvají). Ze Žižkova pak lze vést jinou trasu metra na Strahov (po rekultivaci nákl. nádraží a okolí stadiónu) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2665 Registrován: 12-2007 |
Vážení snílci o metru do Bohnic: To myslím nikdy nebude, zvláště ne s úvratí. V úvahu opravdu přichází tramvajová trať, která by spojila Dejvice s Kobylisy. Vizionář: Myslím, že obratiště tramvají na Kulaťáku nikdy nebude. Ve vnitřku kruhového objezdu by zbytečně zdržovalo tramvaje a na těch pár tramvají, které by se tam obracely, by to byla příliš komplikovaná záležitost. Smysluplnější by bylo obratiště se zastávkami vně okruhu, ale do jisté míry by to narušilo současný pohled na Vítězné náměstí. Pokud by byly 2 linky z Bohnic do Dejvic, tak jedna by měla směřovat na Hradčanskou, třeba dle Vašeho návrhu linky č. 5, ale druhá by měla směřovat na Evropskou, nejlépe třeba až k letišti. Rozhodně nemá smysl ji směřovat na Petřiny. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 744 Registrován: 1-2007 |
Nevím, jestli by nebylo lepší linku 224 o víkendu spíše rozdělit na kratší úseky o intervalu 30 minut např. Nádraží Horní Počernice - Nádraží Kyje a Boloňská - OC Štěrboholy se zrušením provozu mezi Dolními Počernicemi a štěrboholy a Horními Měcholupy a Petrovicemi, kde jezdí souběžné autobusové linky než interval 60 minut po celé trase. |
|
SŽ
|
|
|
Neregistrovaný host |
Linka 224 v současné podobě nemá smysl v oblasti H. Měcholupy - Petrovice pro nikoho. KM ji tu kdysi obhajoval (včetně vláčku s 240 jako přípoj k vlakům v Horních Měcholupech. Ano, asi by měla význam, kdyby jezdila po 30 minutách jako garantovaný přípoj k benešovským osobákům, tzn. ze sídliště k zastávce na vlak do Prahy a do sídliště. Akorát by bylo třeba vyřešit obracení, případně ji koncipovat jako polookružní ze Sídliště Petrovice. Směr Štěrboholy a dál do HoPo z hlediska vytíženosti neznám. Ale ono je to jedno - tahle linka nevznikla a není udržována proto, aby sloužila lidem, nýbrž jako těžební stroj reálné měny. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 957 Registrován: 1-2015 |
vizionář: Nešlo by jen o sídliště na konci světa, ale i o Letnou (kde tramvaje posílit nejdou a jsou velmi přetížené tranzitem), ZOO a botanickou zahradu, ale hlavně celou severní část Středočeského kraje. Jednou se ten vnější pražský okruh postaví a povede těsně okolo Čimic, sjezd se tam plánuje, takže by tam mohly končit všechny autobusy ze severu, aspoň by se ulevilo C, které je stále více zatěžováno kvůli intenzivní výstavbě v Letňanech a okolí. Navíc mezi Čimicemi a okruhem bude dost místa, ty pole by mohla nahradit celá nová čtvrť, jako je třeba vídeňský Seestadt. Je to daleká budoucnost, ale myslet takhle daleko je právě to, co Praze chybí. Pak se řeší přetížená infrastruktura narychlo, což nikdy nedopadá dobře. Že je C problém na jihu se ví, ale na severu to bude vypadat stejně. |
|
watslaw
|
|
|
Neregistrovaný host |
Jako přípoj k vlakům v Horních Měcholupech a Petrovicích stačí 154+183 pro Janovskou a 125 (Nádr Hostivař) pro sídliště. A 224 tam zejména směrem do sídliště nenavazovala, směrem ze sídliště podle toho, jak zrovna posouvali polohu spojů (která se řídila návazností v Horních Počernicích) to někdy i ujíždělo. Polookružní linka k osobákům (který směr?) by byla zbytečné plýtvání. Do většiny Dolních Měcholup se dá jet 240 a dojít to (tolik lidí tam nejezdilo). Významnější frekvence v této větvi byla do OC Štěrboholy (snad na to taky OC finančně přispívalo) a návrat školáků (pro cestu tam mají 252). Ovšem rozsah provozu 224 byl poněkud větší, než časový rozsah obou těchto poptávek. Frekvence do OC Stěrboholy je o víkendu odpoledne (cca 13-19) docela slušná. Ale jinak bych řekl že zrovna tato linka (vymeták, přímá spojení) má spíš smysl v celé trase s intevalem 60 minut, než rozdělená na ty krátké větve po 30 minutách. |
|
watslaw
|
|
|
Neregistrovaný host |
ještě k 224: Také jsem si říkal, že místo jižní části 224 by udělalo lepší službu prodloužení 110 z Počernic kolem OC Štěrboholy na Nádraží Hostivař (zůstalo by slušné spojení OCŠ a Horních Měchulup a Petrovic, byť s přestupem, zlepšilo spojení Štěrbohol a Hostivaře, omezily duplicitní spoje v Hostavicích a Kyjích, lepší spojení Hostivařska a Satalic a Kbel) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4916 Registrován: 7-2011 |
 vizionář:"... tramvaj v Bohnicích mohla být už 20 let, kdyby kvůli ní tehdy někdo nechtěl vykácet ty stromy..." Leda by se nějakým zázrakem podařilo nacpat tramvaj na ten pruh trávy mezi dvouproudovkou a chodníkem. Ale pochybuju, že to přes normy projde. |
|
SŽ
|
|
|
Neregistrovaný host |
Jako přípoj k vlakům v Horních Měcholupech a Petrovicích stačí 154+183 pro Janovskou a 125 (Nádr Hostivař) pro sídliště. Ehm. Stačilo by, kdyby zastávka 125 zůstala tam, kde bývala. Preferuje se návaznost na tramvaj a od vlaku na 125 jde leda ten, komu se nevyplatí na hlavním přestoupit z vlaku do metra C. Co se týká 154 a 183 - od začátku výluky na Husitské jezdám 3 - 4x týdně vlakem z hlavního do H. Měcholup. Včera se mi stalo poprvé (!), že 154 přijela včas. Možná proto, že jsem jel S9 až v 17:47. A je otákou, jestli to nebyl spoj, který měl jet o čtvrthodiny dříve. |
|
Ploki
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 690 Registrován: 2-2012 
|
ROPID: Praha schválila nové standardy kvality pro autobusovou dopravu
3xx jsou zkáza pražské MHD! Resp. pro ty, kteří cestují pouze po Praze. Koho baví čekat frontu na autobus? A pak vytahovat tramvajenku?
|
|
watslaw
|
|
|
Neregistrovaný host |
SŽ: Souhlas, že přestup na nádrHost není ideální, já bych jí možná dal naproti zastávce DC, to by byl jakž takž přijatelný přestup z tramvaje i z vlaku. Zastávka v Měcholupech sice je blíž, ale autobusová linka na rozvoz by vždycky trpěla nevytížeností a v případě intervalu půl hodiny by mohla navazovat jen na jeden směr vlaků. A navíc si vemte třeba od Polikliniky Petrovice je to busem 224 8 minut + alespoň 5 minut jako rezerva na zpoždění busu a přestup, tj. 13 minut. Pěšky tam člověk dojde za 15 minut. V případě polookružní linky by ten efekt pro ty, co by jeli delší část kruhu, byl ještě nevýhodnější. Na Nádraží Hostivař je možné využít nízkého intervalu existujících spojů od metra A. Busy 240+224 tuto úlohu plnily jen náhodně v některých směrech, protože mají návaznosti nastavené jinde. A čekat 15 minut na zastávce 224+240 Nádraží Horní Měcholupy je fakt lahůdka. 154+183 - jo, v pracovní dny nic moc, kdyby byl metrobus 154 ze Skalky jako před 2011, tak by to bylo zpožděné rovnoměrněji a něco by v rozumné době přijelo. |
|
SŽ
|
|
|
Neregistrovaný host |
já bych jí možná dal naproti zastávce DC, Tam bývala do "velké zářijová revoluce" Páji a Jáji. a v případě intervalu půl hodiny by mohla navazovat jen na jeden směr vlaků. Jenže 99 % lidí v pracovní dny jezdí do centra a z centra, takže by se to navázat dalo. Pěšky tam člověk dojde za 15 minut. Možná o víkend, když jede na výlet. No, vlak je alternativou pro pár domkářů v blízkosti zastávky. A pár dalších, kterým to z nějakého důvodu vyhovuje. I s ohledem na to, že z hlavního to jezdí ze šestého a sedmého nástupiště, tak to alternativa k metru není. Jen jsem se zamýšlel nad tím, jak dát 224 alespoň trochu smysl, když už "musí" těžit ty kilometry. |
|
SŽ
|
|
|
Neregistrovaný host |
Osamělý_Vlk: "Hm, je před volbami, tak se musí udělat něco jako že Praha 8 podporuje MHD, i když reálně dělá pravý opak, teď třeba vymazala buspruh na Ládví. To, co říká radnice vůbec neznamená, že to tak skutečně je. A tramvaj by se do Bohnic docela hodila, ale je třeba ji uděla kvalitně. Ostatně není důvod, proč zrovna v Bohnicích trvat na uspořádání silničních pruhů 2+2." Buspruhy nejsou v kompetenci městských částí... A zatímco naši předkové koncipovali ulice velkoryse, my je teď holt budeme zužovat - viz Průběžná, Vršovická a další... Tím samozřejmě zvýšíme propustnost ulic a snížíme emise popojíždějících aut. Protože představa, že tím auta vyženeme z města je nesmyslná. Aktivisti z IPR dostanou zanedlouho krumpáče a půjdou vykopávat všechny ty nesmysly, co nechali do ulic nacpat. |
|
watslaw
|
|
|
Neregistrovaný host |
SŽ: "já bych jí možná dal naproti zastávce DC, Tam bývala do "velké zářijová revoluce" Páji a Jáji. " Pro ně to vyjde časově jen o málo hůř přes to Nádraží Hostivař. A vzhledem k ekonomice ... No já jdu pěšky rychlejc spíš v pracovní dny :-). SŽ:" I s ohledem na to, že z hlavního to jezdí ze šestého a sedmého nástupiště, tak to alternativa k metru není. " SŽ:"Jen jsem se zamýšlel nad tím, jak dát 224 alespoň trochu smysl, když už "musí" těžit ty kilometry." a) vyslyšet přání MČ P15 na spojení Boloňské a Košíku b) vést z OC Štěrboholy do Hostivaře, ty pochody lidí z Radiové nejsou moc populární c) vést to do Čestlic, kde jste autem za 5 minut a MHD skoro za hodinu. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 310 Registrován: 7-2010 
|
a) vyslyšet přání MČ P15 na spojení Boloňské a Košíku To by asi neprošlo, protože by tím jezdili lidé (pokud by se to nějak neukončilo jen objezdem Košíku, to pak jo, to by bylo správně k ničemu). |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7333 Registrován: 6-2004 
|
Zkusím sem vnést trochu umírněný pohled obyvatele Čimic na TT Bohnice( k bagru se vázat nebudu ) Na úvod. Vizionáři, do prdele vím kudy Ale k tématu. Budme realisti, že se v první fázi podaří postavit "čistou" náhradu busů. Tzn. TT K Pazderkám, Lodžská, Zhořelecká a smyčka Bohnice. A pokud se usměje štěstí tak i nějaká formy smyčky Mazurská. Tunel/most do Dejvic je spíš ze říše snů... Budu počítat i s tím, že bude komplet překopan terminál Kobylisy. Začnu Čimicemi. S těmi bude co? Odstřelí se komplet 152 a zůstane jenom forma 145, která má mnohdy ráno sekeru +10-15 minut? Zůstane 202 a nebo se utne u Lidlu a pak přestup na tramvaj? Zůstane přímé spojení směr Prosek? Když už ho máme ![[satan]](https://www.k-report.net/discus/clipart/satan.gif "[satan]") Bohnice. Tam je to ještě palčivější v tom, že zmizí prakticky 100% přesné spojení do místa, kam chce většina... Tranzit za Kobylisy je cca 30% a z toho 20% chce rovně, kam TT nepovede resp. nevede tak daleko, kam lidé jezdí... A 10% je sakra málo... Takže těch 20% bude pobíhat po novém terminálu Kobylisy? Protože od Dáblic není bus kde otočit, busy do současné tram zastávky nehrozí, protože pak kam a hlavně kam na odstav... Navíc jak moc je reálná třetí linka Trojskou kvůli Bohnicím? Ale vlastně kdo by s ní jel vyjma pár důchodců, kterým se nechce přesedat? K tomu v územním plánu není smyčka Mazurská = zhoršení pro tisíce lidí... Garantujte bagry k metru jakou jsou dnes, k tomu jednu linku Zenlkovou, druhou Trojskou a pak možná lidi na to přistoupí... Ale tenhle přístup my máme pravdu, Vy jste blbci, že to nechete je fakt hodně špatně... Bohnice nejsou Barrandov... U Barrandova tramvaj byla terno, protože byla varianta poskakovat v koloně a svištet po estakádě... Pro Bohnice to prostě bomba není a dopravně i částečné zhoršení. Jak jsem psal na začátku, jako místní se vázat k bagru nebudu, ale taky tady prakticky nikdo nemá extra motivaci za tramvaj bojovat a chtít ji... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 493 Registrován: 6-2002 |
9001: Upřímně co píšete, není to taky pohádka?[biggrin] Čekal jsem, že se zamyslíte nad tím, co jsem napsal, ale jako obvykle NIC ![[ko]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ko.gif "[ko]") Nebudu polemizovat věci co jsme si řekli a v těch neshodneme, ale Co jsme si napsali? Napsal jsem, že část tramvají od Bohnic bude končit na Kobylisích, protože se tam láme poptávka a nebude mít dopravní opodstatnění, aby do centra jezdily všechny spoje od Bohnic plus všechny spoje od vozovny plus všechny spoje od Ďáblicíc. A vy na to: já tomu nevěřím, on to Ropid nějak udělá, že ty tramvaje budou jezdit dolů všechny. Ale současně každou chvíli napíšete, že stejně skoro všichni na Kobylisích jdou z autobusů do metra. Můj závěr: nejvíce budete muset polemizovat sám se sebou, protože ve svých úvahách máte díru. Opravené vozovky? Opravené chodníky? Nové inženýrské sítě? Jako vtip dobrý. Dyt to není schopný nikdo zroganizovat ani při reko[biggrin] a nebo se to udělá tak blbě, že by bylo lepší to nechat :D. Chcete říct, že Podbabská ulice se při příležitosti prodloužení tramvaje udělala špatně? Nový plynovod, opravená kanalizace, nové chodníky a vozovky. Ono se to zorganizovalo samo od sebe? Novostavba v Olomouci: celá ulice od Šantovky na jih nová. Taky jen dobrý vtip? Navíc Bulovka/Palmovka? Jestli tam chce 10% tak je to moc... Netušil jsem, že absolventovi dopravní školy budu muset vysvětlovat, že novostavbou TT do Bohnic se změní dopravní chování lidí. Takže je-li to dnes max 10 % (což asi tak je), tak to bude po stavbě víc. Část lidí přejde z aut a pro část lidí to bude pro dojíždění do práce zajímavější, než přestupovat na céčko a jet na Florenc. Tím se lépe vytíží horní část Zenklovy, což je jedině správně. Dejvice jsou hudba budoucnosti. ZOO nechce tramvaj u plotu a na tunelovou variantu nikdo nedá prachy... Takže bludný kruh... Nebo snad je něco jinak? ;-). On ten tunel si na sebe skoro vydělá tím, že oproti povrchové trase bude dost šetřit vozokm ![[wink]](https://www.k-report.net/discus/clipart/wink.gif "[wink]") Základní problém je, že Bohnice nejsou Barrandov, kde tramvaj měla obrovskou přidanou hodnotu. V Bohnicích to bez Dejvic a možná i s nimi není taková bomba... Bohnice - Dejvice jsou bomba sama od sebe větší, než TT Hlubočepy - Barrandov. A spolu s úsekem do Kobylis přinesou pozitiva nejen místním, ale projeví se kladně v hodně dalekém okolí. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 494 Registrován: 6-2002 |
Mouser: Takže budeme plýtvat nebo navždy zakonzervujeme v Praze jinak nepoužitelná sóla. Jakákoliv kombinace sól a dvojic je menší plýtvání, než dnešní stav: sóla v kombinaci s třičtvrtěsóly v intervalu padesát sekund. ![[uhoh]](https://www.k-report.net/discus/clipart/uhoh.gif "[uhoh]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4918 Registrován: 7-2011 |
Myslím, že 9001 nenaráží ani tak na konečný výsledek, jako spíš na způsob provádění. Viz Michle, kde se s tím hrabou dodnes (věčné šoupání zastávek sem a tam), viz Jamrtál, kde nová TT po reko už je, jen se opět čeká na zbytek (Svatoplukova ZC v dočasných panelech, Fidlovačka DC jednou vpředu, jednou vzadu, podle toho kde je zrovna díra) atd, atd. Je sice hezký, že Vrchní stavba umí hnout zadkem, jim všecka čest, nicméně ve výsledku je jejich snaha k ničemu, když to tam pak ještě dlouho připomíná tankodrom. A co si vzpomínám, tak novostavba do Radlic bylo to samé v bledě modrém - jen se položili koleje, užuž se otevíralo, byť se tam ještě mohutně dodělávalo okolo. Upřímně se obávám, že při schopnosti naprosté nekoordinace, kterou město v poslední době předvádí, to dopadne úplně stejně. Já chápu, že to není jednoduchý, ale když se chce, tak to jde - viz např. Vyšehradský tunel, kde se to zkoordinovat dokázalo, protože se "muselo". Jinde se "nemusí" (protože to nehoří), nebo proč? |
|
Ploki
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 691 Registrován: 2-2012
|
Tonoucí Ďolínek se stébla chytá: Metro bude jezdit o víkendu častěji, studenti by mohli jezdit za korunu denně - od 1.9.2018 - neděle dopoledne jednotný interval 7,5 na všech linkách - zbytek víkendu C 5 minut, B 6 minut, A 7,5 minuty - návazná autobusová doprava není zmíněna - zrušení pásmování mezi Ládvím a Letňany - nový roční kupon pro studenty (15-26 let) za 365Kč - návrh projede kuponů na splátky od 2019
3xx jsou zkáza pražské MHD! Resp. pro ty, kteří cestují pouze po Praze. Koho baví čekat frontu na autobus? A pak vytahovat tramvajenku?
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7335 Registrován: 6-2004
|
Mpenc: Já se právě zamyslel a pak mě chytnul záchvat smíchu. 1) Omáčka okolo trati. Myslím, že Bobik to napsal nejlépe. Ono zkoordinovat 300m vs. skoro 10km je sakra rozdíl. Rád bych se pletl, ale stačí se projít po TT po reko... A co třeba taková celá TT od Průběžné po Otakarovu? Tam se toho společně udělalo opravdu hodně... Ty díry v silnici jsou pořád na stejnýc místech jako, když jsem se učil před 12 lety jezdit autem :D. A v chodních taky :D Jak dlouho ukončení reko se začali kutat v tom vodovodu u Petrohradské a dodnes tam tráva není obnovená... 2) Chování lidí. To je otázka. Upřímně jak jsem psal. Ta motivace jet tímhle směrem velká není... A že jestli najde navýšení v řádech %, tak to bude moc... 3) Tunel A ušetří co? To jako z Letné vezmeme jednu linku? Jinak tuší se na kolik by tunel vyšel? Opravdu by mě to zajímalo. 4) Fakt nesouhlasím s Dejvicemi... To opravdu chcete říct, že z Barrandova jelo 90% směr Anděl a to se tramvají brutálně usnadnilo/zrychlilo a že Dejvice budou mít stejný účinek? Určitě to bude zajímavé spojení, ale rozhodně ne takové váhy jako má Barrandov. 5) A co Čimice ? Ty se vyřeší jak? Navíc pořád platí č.1 Opravdu se na tunel najdou peníze a někdo najde koule to postavit? Dyt odpovední nejsou schopni postavit ani Dědinu Slivenec natož 10km TT + cca 3 km jako cestu na druhá břeh tunelem... Závěrem. Nejsem proti TT do Bohnic, ale jsem trochu realista a představa, že město postaví cca 13km tratí najednou je prostě nereálná... |
|
Fkam
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3185 Registrován: 3-2011 
|
Zkrácení intervalu v metru beru pozitivně, ale pro proboha další snížení cen jízdného ? ![[crazy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/crazy.gif "[crazy]")
Denke zweimal, eh du einmal sprichst.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7336 Registrován: 6-2004
|
Fkam: Otázka je kdo to odjezdí... Jinak studenti bomba :D To zase bude fejkových potvrzení |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2666 Registrován: 12-2007 |
Fkam: Souhlas.![[ok]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ok.gif "[ok]") Zkrácení intervalů, popř. jízda každého metra do Letňan je v pořádku, ale je nesmysl, aby studenti jezdily za korunu denně. To nebylo pomalu ani za totáče. Doufám, že mu to Rada hlavního města Prahy zatrhne. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7338 Registrován: 6-2004
|
Ty prachy fakt budou tisknout . Nákup kuponu na splátky??? A co dnes je měsíční a nebo čtvrtletní kupon? Ekonomické cykly jsou a budou... Nezávidím Radě, které bude muset rapidně zdražovat... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8280 Registrován: 5-2002 |
Za totáče, tedy asi tak 1971 až 1990 stála tramvajenka pro studenty a žáky 35 Kč za měsíc, tedy 420 Kčs ročně. Dolínek to umí za 365 Kč. Tehdy do bylo 365 piv, ale dnes za 1 Kč 1 pivo denně nikdo nedá... Ekononickej úchyl bez jakéhokoliv vyššího vzdělání (pokud jím není Vysoká škola SSM-ČSSD) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 813 Registrován: 1-2013 |
Borovička: "Za totáče, tedy asi tak 1971 až 1990 stála tramvajenka pro studenty a žáky 35 Kč za měsíc" Ano, potvrzuji. Do doby, než byly zavedeny bus linky překryvné sítě, stála síťová tramvajenka pro studenty a žáky 30 Kčs měsíčně, dvoulinková 18 Kčs měsíčně. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 745 Registrován: 1-2007 |
Kupon na splátky je spíše snaha omezit a soukromou službu "Levná tramvajenka", která žije z toho, že člověk nemá nárazově 3650 Kč, ale je ochoten dávat měsíčně za jízdné 400 Kč, což vyjde pořád levněji než si kupovat měsíční a čtvrtletní kupony. (už ani nevím kolik stojí - tuším 550 Kč za měsíc). Zajímavou službou je pak možný pronájem anonymní openkarty, která vyjde levněji než si kupovat denní lístky, což je zvlášť pro návštěvy příbuzných apod. velmi výhodné. Já bych klidně dával měsíčně více peněz, jen by se ale musela začít MHD rozvíjet (výstavby tram a metra), na svých cestách zatím vidím pravý opak (výstavba několika zbytečných semaforů, křižovatek a zůžování ulic v úseku Modřany - Kačerov). |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2667 Registrován: 12-2007 |
Paes: Jenže populistický návrh Petra Dolínka bude znamenat, že nebudou peníze ani na výstavbu nových tramvajových tratí, ani na koupi nových tramvají, dopravní prostředky budou přeplněné, čímž se zhorší kvalita cestování. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 960 Registrován: 1-2015 |
To jízdné ani nemá smysl komentovat. Snad si ale Dolínek nemyslí, že zrovna studenti mu to budou házet (navíc když velká část jsou venkovani, co v Praze volit nemůžou). A to metro bych úplně nebral za nějaké terno. Pravda je, že hlavně C dost teče. Ale tím, jak se rozhodí vazby na povrchu, to nadělá víc škody než užitku. Jak to bude třeba s takovou 189/215? Teď navazují perfektně na každé metro, prodlouží se interval a naváže se to na každé druhé nebo se to nechá na náhodě? A když se posiluje metro, proč ne i tramvaje? Třeba 1/25 by to o víkendu sakra potřebovaly, stejně tak samozřejmě 9 a 22 nebo 10/16... A co přestupy mezi linkami, ty teď docela vycházely (minimálně A-C a C-B, od podzimu to bude ke zbláznění. Buď do toho nešahat vůbec nebo se vším všudy. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 495 Registrován: 6-2002 |
9001 (a trochu i Bobik): 1) Omáčka okolo trati. Myslím, že Bobik to napsal nejlépe. Ono zkoordinovat 300m vs. skoro 10km je sakra rozdíl... Ještě větší rozdíl je novostavba a rekonstrukce. Při přípravě rekonstrukce se musí brát v potaz, že trať dožije a pak už po ní nepůjde jezdit. Poločas rozpadu BKV panelů je rychlý a na nic nečeká. Takže když není po chuti poslední příklad z oblasti TT (projekt novostavby začínal už na Zelené, ale nešť), tak si vzpomeňte na koordinaci při výstavbě V.A, IV.C2 a IV.C1, abych nešel moc do historie. To mi nepřijdou zas tak nicotné stavby, a přece byly včas a pokud vím, tak i v rámci rozpočtu. V.A určitě, ta byla dost pod původním rozpočtem. 2) Chování lidí. To je otázka. Upřímně jak jsem psal. Ta motivace jet tímhle směrem velká není... A že jestli najde navýšení v řádech %, tak to bude moc... Tohle nevypadá na záchvat smíchu. Udělal jste mi radost ![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]") 3) Tunel A ušetří co? To jako z Letné vezmeme jednu linku? [satan] Jinak tuší se na kolik by tunel vyšel? Opravdu by mě to zajímalo. Umím odhadnout náklady na trasu s tunelem. Ale to číslo je zneužitelné. Tím nemyslím, že zrovna vy... Tangenta nějakou frekvenci z Letné převezme, ale reagoval jsem na váš příspěvek, kde jste chtěl srovnávat tunel vs. povrch se serpentinou. 4) Fakt nesouhlasím s Dejvicemi... To opravdu chcete říct, že z Barrandova jelo 90% směr Anděl a to se tramvají brutálně usnadnilo/zrychlilo a že Dejvice budou mít stejný účinek? Určitě to bude zajímavé spojení, ale rozhodně ne takové váhy jako má Barrandov. Každopádně se Barrandovem změnilo dopravní chování lidí a dnes jezdí více cestujících na Anděl, než dřív. Barrandov umožnil místním nově dojet do mnoha částí města bez přestupu, ale nenabídl zcela nový směr. V tom je spojení Bohnice - Dejvice mnohem významnější. Také je třeba dopravní význam poměřovat velikostí sídel, která se propojí. Jen samotné Bohnice mají o polovinu více obyvatel a navíc bude propojení s P6 fungovat obousměrně - je to tangenta, ne radiála. 5) A co Čimice ? Ty se vyřeší jak? Čimice jsou na hraně poptávky na tramvaj, ale je dost jiných lokalit, kde tramvaj přinese větší úsporu provozních nákladů. Technicky lze tramvaj do Čimic postavit a pokud na místě obchoďáku vznikne třeba 300 nových bytů.. Vývoj linky 152 v minulosti ukázal, že její existence nezávisí na tom, jestli je tramvaj do Bohnic nebo ne. Takže za sebe bych nespojoval linkové vedení do Čimic s tramvají do Bohnic. Bude-li tramvaj do Podbaby, posílí to význam 202. Navíc pořád platí č.1 Opravdu se na tunel najdou peníze a někdo najde koule to postavit? Dyt odpovední nejsou schopni postavit ani Dědinu Slivenec natož 10km TT + cca 3 km jako cestu na druhá břeh tunelem... Příprava staveb se svou délkou začala blížit standardu v Západní Evropě. A to prodlužování přípravy (a její značné omezení před cca 10 lety) se projevuje zrovna teď. Není to neschopností, nedaří se ani soukromému sektoru. Připravuje se několik nových TT najednou, to tu nebylo desítky let. Závěrem. Nejsem proti TT do Bohnic, ale jsem trochu realista a představa, že město postaví cca 13km tratí najednou je prostě nereálná... Nejste proti, to vnímám jako zásadní posun a dělá mi to velikou radost ...a ta trocha skepse je myslím přesně její zdravá míra. Tím jste si krásně odpověděl na otázku, proč se to všechno nemá postavit najednou, ale vzít tuto tangentu po etapách. Lhostejno, jestli první etapou budou celé Bohnice nebo jen převod 200 do elektrické trakce |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 496 Registrován: 6-2002 |
Bobik: Novostavba do Radlic byla kompletně hotová, včetně parčíku ve smyčce. Viz např.: http://foto.prazsketramvaje.cz/2008/rijen/05102008/index.php |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7339 Registrován: 6-2004
|
Mpenc: V.A bych radši nezminoval :D. Tam jestli to je výrazně pod rozpočtem, tak mohl být vestibul na Červený vrch a nebo eskalátory rovnou Vy víte kde, ale to už je jiná kapitola a to tu neřešíme :-). Rýpnu si do toho propojení do Dejvic . To opravdu reálně podle dnešních norem jde postavit TT přes serpentýny? Když jsem viděl její náčrt v Metropolitním plánu, tak si to nějak nedokážu představit pokud by se zachovala silnice resp. pokud by se to stavělo, tak to bude asi dost velká akce... Čimice. Těch 300 bytů? Čámovka 2 bude + co jsem viděl možné vizualizace Draháně ![[proud]](https://www.k-report.net/discus/clipart/proud.gif "[proud]") To byse možná dalo dohromady, ale tramvaj tu je nereálná... Už jenom kvůli tomu "dolíku" a úzké ulici Čimická cca od Fořtovy po Drahán.... Spíš narážím na to, že aby byla snaha 152 v současné podobně zachovat i když možná bude, protože se tím zabijou nadávky na zkrácení 177 :-). Protože dost pochybuji, že bude všeobecné nadšení tahat okolo TT bus po 6 minutách... K těm etapám. Takhle to zní hezky, ale Holyně se taky měla stavět hned po Barrandovu, na Libuš se taky mělo stavět krátce po Modřanech... A trochu to, že přes všechny sliby se od revoluce postavil jenom Barrandov a dva cancoury Radlická a Podbaba... (Modřany reálně komplet připravil ještě "soudruh")... To moc důvěry nebudí... A ještě malá otázka k tomu "připravuje" několik TT. Chápu, že jste blíž ke zdroji, ale řečma bychom možná měli největší tramvajovou sít na světě... :-( (To není na Vás, ale výkřiky 32km TT si asi pamatuje každý a to ještě byl primátor, který aspon něco dokázal postavit) A že občanská sdružení mají sílu vidíme např. na Dědině, kde se to prezentovalo, že už bagry mají nastartováno... A Malešice budou to samé v bledě modrém... Vizionář potvrdí jak politici na P8 na FB kromě zeleného najednou píšou statusy proti TT... Sice ne tak tvrdě, ale jako Pilát se chová i starosta P10, který si udělal na FB anketu, aby mohl říct to ne já, to lid... Elektrifikace linky 200? Reálně? V horším případě sem natahají ty Volva 12m co mají 20 tun a doplnkov motor na palmový olej, v malinko lepšín EBN18 (vím že ještě není) a asi taková win win SOB TNB18... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4923 Registrován: 7-2011 |
Při vší úctě, ale zrovna fotka sedmičky v zast. Braunova DC dokazuje, že to zas až tak kompletně hotový nebylo. Tedy pokud nebudeme slovíčkařit a striktně trvat na tom, že "novostavba" je pouze to od Laurový nahoru. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3125 Registrován: 4-2007 |
Tak jsem si to tu prošel po dlouhé době a koukám, že se stále u šotoušů vyskytuje nešvar nové byty=automaticky obyvatelsvtvo. Byty dnes lidé kupují především jako investici, ne pro bydlení. Takže je nesmysl všude, kde vyroste pár domů tahat vysokokapacitní MHD. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 410 Registrován: 11-2008 |
Jak to bude třeba s takovou 189/215? 1. Zrovna tady mají třetí do party (113), takže zde problém nevidím. 2. Interval 5 minut mají trasy A a B v sedlech a návaznosti se při tomto int již většinou neřeší. 3. Otázkou je poloha dvou linek ve svazku (118+170, 106+196; 139+150....) Zde bych volil střídavý int 6..9 (linka s menšími kapacitními problémy)- Proklad 5..10 je značné nerovnoměrný a 7..8 je nepříznivější pro přestup z metra (ale i toto řešení je akceptovatelné) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2668 Registrován: 12-2007 |
Dj_la_défense: Jsou dva typy investorů do bytů. První z nich spekulují se zvyšujícími se cenami bytů a byty nechává volné. Nicméně pokud se uvolní bytová výstavba, a já předpokládám, že po podzimních volbách už nebude v Radě hl.m.Prahy Strana zelených, tak dojde k poklesu ceny bytů, což znamená, že taková spekulace se moc nevyplatí. Druhý typ investorů byty pronajímá, někdy pouze přechodným návštěvníkům - turistům, někdy nájemcům s trvalejším pobytem. A tito lidé také cestují MHD, cizinci možná více MHD než stálí nájemci. Ale je zde rovněž nezanedbatelná skupina lidí, kteří investují do vlastního bydlení. Jedná se spíše o mladé lidi, kteří nechtějí žít v bytech s vysokým nájmem a investice do vlastního bydlení je pro ně zpravidla ekonomičtější než investice do nějakých finančních produktů. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3126 Registrován: 4-2007 |
Wagon: Ano Air BnB a jiné deriváty této "radosti pro stabilní obyvatele domu" přispívají k cestování MHD, ale to platí pouze pro širší okolí centra (metra) a ne pro Čimice apod. Nedávno na školení jsem v jednom referátu zaslechl, že kdyby byly všechny nově postavené byty za posledních 10 let obsazeny, měla by Praha 1,6 milionu obyvatel, nevím, nemám si to jak ověřit, ale když na Žižkově v těch věžích u NNŽ večer svítí do deseti oken, něco na tom možná bude. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2669 Registrován: 12-2007 |
Dj_la_défense: Bohužel současná politika vedení radnice, která jen pomalu uvolňuje brownfieldy k zástavbě + špatný stavební zákon vedly k tomu, že se staví menší množství bytů než je poptávka, což vede ke zvyšování ceny bytů. Je ale riziko vlastnit nemovitost a nevyužívat ji. Přece jenom se asi platí nějaké poplatky společenství vlastníků, dále sítím a konečně i daň z nemovitosti. Jistě někteří lidé počítají, že byt přenechají svým dorůstajícím potomkům, ale pokud se uvolní bytová výstavba v Praze, což je možné jak změnou vedení radnice, tak i změnou stavebních zákonů a dále rychlejšími změnami územního plánu, potom nevyhnutelně dojde ke snížení cen bytů. A pak opravdu pouze vlastníci bytů, kterým nezáleží na penězích, si budou moci dovolit nevyužívat nový byt. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3127 Registrován: 4-2007 |
Wagon: To, že vlastníci nevyužívají koupený byt je důsledek toho, že to jsou majitelé, kteří ho koupili jen jako investici (ulití peněz) a nebrali si na prázdný byt hypotéku. Je totéž (nebo velmi podobné) jako koupit zlato. Zkrátka ti, co koupili byty za hotové a nevyužívají je, je v Praze víc než dost. Trh s byty také velmi pokřivili cizinci, kteří mají jiné příjmy, než našinec. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 648 Registrován: 9-2016 |
Na Žižkově koncem zimy postavili dům, odhadem tak 30 bytů. V současné době jsou obsazeny (podle toho, že je něco na balkóně, jsou záclony, je vidět nábytek) tři z nich. Na druhou stranu, v našem starším činžáku je pronajato asi pět bytů (z 22). A víc než polovina těchto podnájemníků má trvalé bydliště mimo Prahu. |
|
Ploki
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 692 Registrován: 2-2012
|
Aktuálně.cz: Pražský dopravní podnik opět zvýší mzdy, bojí se odchodu řidičů
3xx jsou zkáza pražské MHD! Resp. pro ty, kteří cestují pouze po Praze. Koho baví čekat frontu na autobus? A pak vytahovat tramvajenku?
|
|
Fkam
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3186 Registrován: 3-2011
|
Jak vedení najednou otočilo přístup tak ještě změnit turnusy, na každou konečnou dát WC a bude to "ideální" stav.
Denke zweimal, eh du einmal sprichst.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4927 Registrován: 7-2011 |
Ále prd velebnosti, otočilo. To ty volby. Jinak inflace se drží kolem 2,5%, nicméně náklady na nejběžnější potřeby setrvale mírně rostou. Takže po odpočítání letos šulnul, příští rok jen mírné navýšení. A nejpalčivější problém (šichty) stále nevyřešen. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7340 Registrován: 6-2004
|
Fkam: Zatím ještě dvě OO do toho můžou hodit vidle... Jinak docela brutální 23 OO na ten počet zamstnanců |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 828 Registrován: 3-2007 
|
Fkam: Na který stálý konečný není WC? Napadá mě leda Zvonařka (půl hodinka na Královku vydržet jde). Pak dejme tomu Toiky na Výstavišti, žádná sláva, křoví a vlhčený ubrousky je ta lepčí varianta. Jinak všude hýzlíky jsou. Pravda, místy více či méně zaneřáděné, ale to není vinou přímo podniku, ale ![[cunik]](https://www.k-report.net/discus/clipart/cunik.gif "[cunik]") mezi kolegy.
22.11.1962 - 19.12.2011
Vokovice! Anvilia *2007 |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4928 Registrován: 7-2011 |
Nojo, co chceš, když podle zákona k založení odborů stačí 3 lidi? Spíš se divím, že jich není víc. |
|
Fkam
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3187 Registrován: 3-2011
|
Tak Zvonarka a Výstaviště u tramvaji určitě no a potom jsem měl na mysli dost míst u autobusů
Denke zweimal, eh du einmal sprichst.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7342 Registrován: 6-2004
|
Fkam:Zvonařku NECHAT!!! Aneb když retro, tak pro všechny |
|
Ploki
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 693 Registrován: 2-2012
|
iDnes: Pražskou dopravu doplní od července trolejbusy z Palmovky na Letňany Píše se o trvalém provozu. Nepíše se o intervalu 60 minut, který po nákupu dalších vozidel bude postupně snižován (viz Facebook PID). Já se ptám, kdy bude zrušen provoz linek 185/302? (Příspěvek byl editován uživatelem Ploki.)
3xx jsou zkáza pražské MHD! Resp. pro ty, kteří cestují pouze po Praze. Koho baví čekat frontu na autobus? A pak vytahovat tramvajenku?
|
|
F.v.
|
|
|
Neregistrovaný host |
Proč by měl být zrušen provoz těchto linek? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 961 Registrován: 1-2015 |
Vůbec smysl celé té komedie nechápu. Pokud by měl "trolejbus" jezdit jenom v trase Palmovka - Letňany, tak daleko víc uškodí než pomůže. Buď bude úsek nesmyslně předimenzovaný (a akorát zvýší podíl lidí z Proseka, kteří pojedou na metro B místo aby využili posílené C) nebo se omezí 140/185, což uškodí oblastem za Letňanami. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 337 Registrován: 7-2012 |
Ví někdo prosím co je tohle zač? Tram 40 Výstaviště Holešovice-Nádr.Holešovice-Maniny-Palmovka-Florenc-Vltavská-Stros s.nám.-Výstaviště Holešovice Hod. Pátek + Sobota 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 00 15 30 45 15 00 15 30 45 16 00 15 30 45 17 00 15 30 45 18 00 15 30 45 19 00 15 30 45 20 00 15 30 45 21 00 15 30 45 22 00 23 0 1 2 3 platí od 22.6.2018 |
|
Ploki
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 694 Registrován: 2-2012
|
Třeba proto, že v tom úseku to jezdí absolutně nevytížené (140 zcela stačí) a zároveň to na Prosecké chytá velké zpoždění. Např. ráno se 302 na Palmovce ani v Přezleticích kvůli tomu nestíhá otáčet a párkrát jsem už viděl odjíždět z Přezletic s 15 minutovým zpožděním (okolo 8:00). MettP: "Vůbec smysl celé té komedie nechápu. Pokud by měl "trolejbus" jezdit jenom v trase Palmovka - Letňany, tak daleko víc uškodí než pomůže." Už teď, pokud bude dostatek energie ve vozidle, dokázal představit nasazení na krátkou 185. Úsek z Letňan na Bakovskou je krásná rovinka podél letiště, takže by to baterku moc žrát nemělo. (Příspěvek byl editován uživatelem ploki.)
3xx jsou zkáza pražské MHD! Resp. pro ty, kteří cestují pouze po Praze. Koho baví čekat frontu na autobus? A pak vytahovat tramvajenku?
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7343 Registrován: 6-2004
|
Ploki: Ono hlavně bude potřeba pořádně předělat tu měrnínu, která utáhne jenom jeden vůz Pak můžeme kupovat auta... Ted budu hodně hnusný, ale kromě toho, že si pár šotoušů udělá pár fotek, tak chtějí zkoušet co?¨Máme v ČR 13 trolejbusových provozů z toho některé jsou opravdu velké... Vozy výrobce taky chrlí v poměrně velkém počtu... A že baterka vydrží cca 3000 cyklů = do dvou let nová výrobce uvádí sám... lupinek: Není festival United Island? nebo tak něco? To většinou něco takového jezdí. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2672 Registrován: 12-2007 |
Vážení přátelé trolejbusů. Já vím, že vlákno Trolejbusy v Praze bylo vzhledem k absenci trolejbusů v Praze dost opomíjeno, nicméně by asi bylo vhodné jej oživit a přenést diskusi o pražských trolejbusech tam. |