| Diskuse » Archiv 2019 » Autobusy a trolejbusy » Doprava na Vysočině » Archiv diskuse Doprava na Vysočině do 09. 12. 2019 | předcházející | další |
Archiv diskuse Doprava na Vysočině do 09. 12. 2019dolů |
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
Žďárák
|
|
|
Neregistrovaný host |
RL_ZR: A jak se potom vysvětlí, že plánek sítě linek MHD ZR je skoro stejný na oficiálních stránkách a na neoficiálních stránkách? Náhoda? A jak to, že plánek v dnešní podobě na neoficiálních stránkách byl dobu předtím zveřejněný a pak se na oficiálních stránkách objeví více než podobný plánek od grafika. Náhoda? A na těch neoficiálních stránkách mají u plánku COPYRIGHT a na oficiálních stránkách pro jistotu ne. Plánky sítě na neoficiálních stránkách se měnily a vylepšovaly řadu let a protože se mi líbí, tak to sleduji celkem podrobně a mám většinu z posledních verzí zkopírovanou. Vždyť i ty čáry linek jsou stejné a stejně se kříží. Je mi líto, ale na takto velkou náhodu nevěřím, že by grafik "na zelené louce" v polovině roku 2017 udělal prakticky stejný plánek. |
|
atx
|
|
|
Neregistrovaný host |
RL_ZR: Škoda RTO je na neoficiálních stránkách na HOMEPAGE jako odkaz na historii MHD a tyto autobusy jezdily. To by asi obrázek Conecta pro historii nebyl vhodný. A díky za změnu toho textu na oficiálních stránkách o nezávislých stránkách, takhle už je to v pořádku, už to není jen o historii. ![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]") Žďárák: Je to pravda, plánek byl na neoficiálních stránkách o dost dřív, než vznikl plánek pro oficiální stránky. Co se třeba zeptat někoho z tvůrců neoficiálních stránek, jak to s tím plánkem bylo? Ať to řeknou. Třeba bychom pak byli překvapení ... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5716 Registrován: 12-2004 |
https://portal.cisjr.cz/Down.aspx?f=pdf/L350170_191215_364796.pdf Nové víkendové spoje na Kamenice - Pelhřimov Někde jsem zahlédl navýšení na Žirovnice -Stojčín žel. st. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 60 Registrován: 10-2014 |
Zdravím, není tady náhodou někdo informován jak budou vypadat spoje od 14.prosince mezi Mor.Budějovicem a Třebíčí? Na Idosu se zobrazuje, že jediné 2 spoje budou jezdit mezi 19. a 21. hodinou, což je podle mě nesmysl. Nejsou ještě zveřejněny nové jízdní řády? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 336 Registrován: 4-2019 |
 berry38:"Na Idosu se zobrazuje, že jediné 2 spoje budou jezdit mezi 19. a 21. hodinou, což je podle mě nesmysl. " |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 263 Registrován: 6-2016 |
Minulý týden se zveřejnil jízdní řád MHD Havlíčkův Brod pro rok 2020. Dochází k několika výrazným pozitivním změnám v pracovní dny. Linka 1 je nově rozdělena na dvě varianty. Spoje přes zastávku Husova pojedou pod číslem 1, spoje přes Pražskou a Penny market pod číslem 11. Dále bude zrušen večerní provoz na lince 1, místo toho pojede linka 2 až do Perknova. ![[ok]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ok.gif "[ok]") U obou změn tak dochází do jisté míry k návratu k původnímu stavu, kdy téměř všechny spoje jedničky jezdily přes Pražskou a linka 8 (dnes 2) jezdila v celé trase až do večerních hodin. Na ostatních linkách k výraznějším změnám nedochází. Na lince 6 se zruší spoj v 13:45 z terminálu a místo toho se zavede dopolední spoj v 9:45 do Termesiv, což vnímám jako pozitivní změnu. Víkendový provoz* zůstává úplně stejný, tedy na houby. ![[uhoh]](https://www.k-report.net/discus/clipart/uhoh.gif "[uhoh]") * Provoz ve všední dny je super, ale víkendový provoz by chtělo posílit. Zaprvé by se hodil hodinový interval autobusů i v sobotu dopoledne. Dva autobusy jezdí v sobotu ráno už dnes, ten druhý rozváží dělníky z noční směny ve Futabě domů. Určitě by nebyl problém, aby ten druhý autobus jezdil aspoň do 11 hodin, poptávka by po hodinovém intervalu jistě byla. Zadruhé by bylo vhodné, aby druhý autobus zatáhl v podvečer do garáží až v 19:45 (namísto 18:03 v sobotu a 17:10 v neděli). Bylo by zajištěno spojení z Žižkova na nádraží na 20. hodinu, které mi dost chybí. Tím se dostávám k zajímavému paradoxu, kdy v Brodě v okrajových obdobích ráno a večer jezdí autobus každou hodinu a ve dne, kdy je poptávka vyšší, každé dvě hodiny, poněvadž autobus nestíhá jízdní doby. ![[lame]](https://www.k-report.net/discus/clipart/lame.gif "[lame]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5722 Registrován: 12-2004 |
Rozšíření počtu spojů po sejmutí prázdných vlaků. http://portal.idos.cz/Down.aspx?f=pdf/L340230_191215_241755.pdf |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 790 Registrován: 3-2009 |
Vrátím se ještě k odkazované prezentaci o IDS. Jsou v ní i zcela nepravdivé informace. Například na snímku 52 se píše, že rozsah autobusové dopravy má vzrůst na dvojnásobek. Toto ovšem není pravda. Přesné číslo teď v hlavě nemám, nárůst tam je, několik desítek procent, ale ne dvojnásobek. Pokusím se někde dohledat přesnější číslo. Některé části prezentace jsou nepřesné až zavádějící, víceméně nejsou uvedeny zdroje tvrzení. Například na snímku 50 se píše, že dle názoru kraje nejsou páteřní trasy železnice. Je pravděpodobné, že to někdy někdo řekl či napsal (např. z předchozích představitelů kraje), ale z toho, co se děje, tak je vidět, že jsou trasy, kde kraj jednoznačně preferuje vlak jako páteř, např. HB - Jihlava, Jihlava - Telč. Dále se tam píše o posílení autobusové dopravy (které se průběžně děje a má pokračovat), ale o posílení železniční dopravy ani zmínka, přitom letos se v železniční dopravě navyšuje o téměř 9%... Podobné je to s návrhy JŘ - ano, ze začátku nebyly veřejné, ale to je snad normální, že se s tím jde ven až v nějaké fázi přípravy. Dokonce bych řekl, že tolik různých iterací na základě připomínek jsem snad v žádném kraji neviděl, jinde když se zveřejňují JŘ, tak je to většinou návrh - připomínky - zapracování a spuštění, ale tady bylo na webu postupně už několik verzí (tj. návrh - připomínky - upravený návrh - další připomínky atd.) Projednání s obcemi bylo u mnoha obcí také několikakolové. Tyto nepřesnosti se ale netýkají se jen Vysočiny: Jen pro příklad u IDS VYDIS se píše o 21 zónách, ale zóny jsou jen od 1 do 20 a číslo 10 je prázdné, takže jich opravdu nemůže být 21. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5723 Registrován: 12-2004 |
• Od 15. prosince 2019 se Jihomoravský kraj dohodl s Krajem Vysočina na nových pravidlech pro mezikrajské cesty. Tarif IDS JMK tak bude nově platit mezi Znojmem a Moravskými Budějovicemi jak na vlacích S81, tak na autobusové lince 815 a 832. Tato změna reaguje na požadavky obci na hranici JMK spádujících do Moravských Budějovic a souvisí se změnou jízdního řádu na železnici. • K obdobné změně dochází i na Bystřicku, kdy v souvislosti s omezením vlaků mezi Nedvědicí a Bystřicí nad Perštejnem dle požadavků kraje Vysočina bude možné jízdenky IDS JMK využít v úseku Tišnov – Bystřice nad Pernštejnem jak na vlacích S31, tak v autobusu 334. Podobně budou do linky 441 (Moravský Krumlov – Hrotovice) zahrnuty i nové spoje jako náhrada končící neintegrované linky. Recipročně v případě zájmu Kraje Vysočina bude možné po zavedení systému VDV využít jízdenky VDV až po Tišnov, Zastávku nebo Znojmo. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5725 Registrován: 12-2004 |
• Mezi Brnem a Pohořelicemi lze v posledních několika letech zaznamenat intenzivní výstavbu průmyslových areálů stejně jako výstavbu rodinných domků. S tím je spojen i nárůst počtu cestujících mezi Pohořelicemi a Brnem a požadavků firem na dopravu zaměstnanců. Na druhou stranu jsou zde časté připomínky na dlouhou jízdní dobu linky 105 (Brno – Mikulov) danou tím, že nejede mezi Brnem a Pohořelicemi po dálnici. Částečně i v souvislosti se zavedením vlaků Brno – Židlochovice proto dochází k následujícím úpravám v provozu autobusových linek v oblasti mezi Brnem a Pohořelicemi: • Linka 105 mezi Brnem a Pohořelicemi nově pojede po dálnici ve shodné trase s linkami 104 a 108. Zajistí tak posílení spojení Pohořelic s Brnem a zrychlení cestování ve směru do Mikulova. Vzhledem k dlouhodobé uzavírce mostu u Novomlýnských nádraží všechny spoje linky 105 mezi Pohořelicemi a Mikulovem pojedou výhradně přes Pasohlávky, Brod nad Dyjí a Dolní Dunajovice. • Pro spojení obcí mezi Pohořelicemi a Brnem s uvedenými městy bude zavedena nová autobusová linka s označením 504 z Brna, Ústředního hřbitova po shodné trase s linkou 505 po Rajhrad, žel. st. a dále přes Syrovice, Sobotovice, Ledce, Medlov a Smolín do Pohořelic. • Se zavedením nové linky 504 dojde ke zrušení linky 523 (Pohořelice – Židlochovice). Spojení z Pohořelic do Židlochovic bude zajištěno s přestupem v Ledcích mezi linkami 154 a 504 s tím, že většina přímých spojů v trase Medlov – Židlochovice bude převedena z linky 523 na linku 154. |
|
Žďárák
|
|
|
Neregistrovaný host |
Viděli jste někdo na linkách MHD Žďár už nějaké červené Iveco, co bylo nedávno dopravcem zakoupeno? Myslím tím vozy s registračními značkami MHD ZDAR3 a MHD ZDAR4. Já jsem zatím viděl jenom ta bílá Iveca s registračními značkami MHD ZDAR1 a MHD ZDAR2. |
|
jirka55
|
|
|
Neregistrovaný host |
Žďárák: Ta červená Iveca jsem taky doteď v provozu neviděl. |
|
broďák
|
|
|
Neregistrovaný host |
Nechápu v návrhu rozpočtu Kraje Vysočina pro rok 2020 na https://www.kr-vysocina.cz/assets/File.ashx?id_org=450008&id_doku menty=4098419 na straně 43 to stejné navýšení peněz na provoz linkové dopravy a železniční dopravy, shodně nárůst o 42 procent. Respektive jde o hodně velká procenta. A to ještě tam není připočítaný příspěvek 70 korun na občana z obcí a měst kraje, protože když kraj měl k začátku roku 2019 celkem 509274 obyvatel, tak potom jde o dalších skoro 36 milionu korun. Takže v poměru peněz na autobusy a vlaky jde vždy o dalších 5 procent navíc proti roku 2019, celkově shodně nárůst o 47 procent proti roku 2019. Kromě toho v rozpočtu jsou peníze zvlášť na zúčtovací centrum VDV (8 mega) a další věci ohledně VDV (zhruba 3/4 mega). Když se dopravní výkon v roce 2020 na železnici zvýší řádově v jednotkách procent a u linkových autobusů je to podobné (či spíše menší, protože se většinou překlápí jízdní řády z roku 2019), proč je navýšení peněz do dopravní obslužnosti o skoro polovinu? Rozumí tomu někdo? Není těch peněz pro rok 2020 v porovnání s rokem 2019 neúměrně mnoho? |
|
W3C
|
|
|
Neregistrovaný host |
broďák: To je fakt hodně. Na co asi potřebují tak moc zvýšit peníze na dopravní výkon vlaků a linkových autobusů, to ani omylem netuším. Hlavně je mi divný, že se u vlaků a linkových autobusů "trefili" zrovna do 42 procent. Jestli v diskuzi je někdo, kdo o tom ví víc, tak nás informujte. |
|
W3C
|
|
|
Neregistrovaný host |
Žďárák a jirka55: Taky jsem ještě žádný červený Iveco neviděl. Třeba je dají do provozu až v prosinci. Ale od ledna 2020 určitě. |
|
ales.korabek
|
|
|
Neregistrovaný host |
MHD Žďár nad Sázavou - jedno z červených vozidel Iveco Urbanway (buď RZ MHD ZDAR3 nebo 4)v provozu na lince č. 2, spoj 15 a 16 (v zastávce Havlíčkovo náměstí).Mimochodem spoj č. 15 opožděn o 9 minut - Havl.n. prav.odj. 15.46, skut.odj. 15.55. Zdroj - webkamera na Čechově domě na Havl.náměstí. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5729 Registrován: 12-2004 |
Nové spoje, ovšem příjezd kolem 6:15-6:30 opět není, asi až později. https://portal.cisjr.cz/Down.aspx?f=pdf/L840505_191215_368004.pdf |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5730 Registrován: 12-2004 |
https://portal.cisjr.cz/Down.aspx?f=pdf/L350650_191215_367159.pdf |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 109 Registrován: 8-2018 |
Nové spoje, ovšem příjezd kolem 6:15-6:30 opět není, asi až později. osobně bych hádal, že udělat v systému (myšleno oběhy) dnešní Vysočiny nový spoj kolem půl páté odpoledne je jednodušší, než ráno o půl sedmé. Prostě odpoledne se při existenci spoje kolem 14:30 a 18 z města najde většinou prostor na spoj mezi tím, než ráno při příjezdu na 5:30 a 7:30. Tedy do doby, kdy se najede na zcela nový dopravní model, bych takovéto spoje moc neočekával |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14596 Registrován: 12-2007 
|
Podobné je to s návrhy JŘ - ano, ze začátku nebyly veřejné, ale to je snad normální, že se s tím jde ven až v nějaké fázi přípravy. Dokonce bych řekl, že tolik různých iterací na základě připomínek jsem snad v žádném kraji neviděl ... a naopak může nastat situace, kdy v několika iteracích za sebou je uveden jeden spoj coby existující (poslední vlakový spoj do Třebíče celotýdenně až spoj "22:45 h z Brna; o půlnoci v Třebíči", až v poslední z letitých iterací najednou "5 ze 7 dnů v týdnu poslední spoj z Brna do Třebíče s odjezdem z Brna již ve 20:45 h" + následná argumentace (jak v médiích, tak i - již na jaře t. r. - coby odpověď na můj podnět) "rozdílnou vytížeností onoho spoje v pátek/sobotu vs. v ostatní dny" (pozn. moje zkušenost je paradoxně odlišná; za poslední půlrok jsem oním půlnočákem jel 3x a nejvíc lidí v něm do Třebíče přijelo ve čtvrtek 1. 8. oproti sobotám 28. 9. a 12. 10.), nemluvě o názorové nekonzistenci ve smyslu: "na mnoha jiných místech (správně) dochází/má dojít k navýšení počtu vlakových/autobusových spojů, aniž by bylo argumentováno, že 'v autobusech skoro nikdo nejezdí, tak proč je posilovat'" (obrácení kauzality). |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5731 Registrován: 12-2004 |
-ds- : Ano, to chápu... Ale nějaká snaha udělat to tam kde to jde, "přeházením" , rovněž vidět není. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 111 Registrován: 8-2018 |
o půlnoci v Třebíči", až v poslední z letitých iterací najednou "5 ze 7 dnů v týdnu poslední spoj z Brna do Třebíče s odjezdem z Brna již ve 20:45 h likvidace vlaku na půlnoc do Třebíče je věc nepovedená, klidně to nazvu lidově, prostě to je prasárna co na srdci, to na jazyku |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 112 Registrován: 8-2018 |
Ale nějaká snaha udělat to tam kde to jde, "přeházením" , rovněž vidět není. co by asi šlo udělat, i když ne jednoduše: na 5:30 přijíždí z nějakého směru (můžeme vzít třeba Budišov) třeba 4 spoje, i když téměř jistě jsou kapacitně zbytné. Navíc každý má specifickou trasu a v některých úsecích je dublován spojem ze zcela jiného směru. Na trase z Budišova vidím, jako zcela zbytný spoj 790321/1 (samozřejmě ne v úseku Hodov - Budišov), kdy z Valdíkova jede potom spoj 790320/2. Tedy autobus, co zajišťuje spoj 790321/1 jet z Budišova cca +60, čímž dojede na 6:30. Ale když se podívám na všechny linky do Budišova, tak všechny autobusy se vydají z Třebíče již před 6, aby zase stihly udělat spoj do Třebíče na 7:30. Tedy udělat spoj na 6:30 lze udělat relativně jednoduše tak, že se podívám na spoje, co dojíždí na 5:30, nějaké omezím, aniž bych zhoršil o píď nabídku spojení, ale aby tím potom bus nechyběl na spoji na 7:30, kdy se už nestihne otočit při odjezdu z Třebíče kolem 6:30, to bude větší oříšek. A jelikož to je podobné i většině linek okolo Třebíče, tak ani prohazování tomu moc nepomůže... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3698 Registrován: 12-2005 
|
Díval jsem se na změny JŘ v okrese Vysočina a zde je dost změn v okolí Chotěboře a Ždírce nad Doubravou, jedná se o menší zvýšení spojů, bude i větší potřeba vozů o cca 2, co jsem si tak nějak vypočítal. Dále jsem si všiml, že bude pravděpodobně zrušena linka 600010 Chotěboř - Pelhřimov - Jindřichův Hradec, dále se pak Arrivě zrušili spoje v úseku Havlíčkův Brod - Jihlava, 3 páry spojů a nikde jsem nenašel žádnou náhradu těchto spojů, takže buď jsou nahrazeny nějakým způsobem vlaky nebo jsou asi úplně zrušeny. |
|
rec
|
|
|
Neregistrovaný host |
švarc: v okrese Vysočina ... chybička se asi vloudila. Souhlasím, že se něco mírně přidalo a něco mírně zrušilo, tak to na HB v autobusech spíš kopíruje dnešní rozsah dopravy. Hlavně se kilometry dávají do příměstské dopravy a ubírají se z dálkové nebo "polodálkové" dopravy. Proto spojení JI - HB - Žďírec - Pardubice - HK bude hlavně pro skalní cestující. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5732 Registrován: 12-2004 |
ds: Neznám turnusy, takže do podrobností nebudu zacházet. Je jasný, že to nemusí být jednoduchý.Mam ale nějaké zkušenosti z jiné části ČR, kde kolikrát nejednou šlo To, co dříve ne.... Částečně by mohlo být řešením alespoň někde dávat JR plus mínus do podoby, které jsou v návrhu pro VDV.V případě Tasova a Budisova směrem do Velkého Meziříčí. U Budisova v návrhu chybí jen večerní spoj a víkend. Nebýt tam psaného vzduchovozice na kolejích, bylo by to určitě pokryto komplexně. Tasova je směrem k VM i Bitesi napsán dostatečně, ani sem tolik spojů nečekal. To jen tak pro příklad. Posláno z mobilu. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 795 Registrován: 3-2009 |
Částečně by mohlo být řešením alespoň někde dávat JR plus mínus do podoby, které jsou v návrhu pro VDV. Však se to postupně děje, akorát to nejde úplně rychle, viz úpravy na Chotěbořsku, linka Havl. Brod - Pelhřimov u Icomu, v nedávné minulosti linka Brno - Jihlava apod. Někde se do toho zatím nejde úplně, ale dělá se „aspoň něco" v rámci stávajících oběhů, příp. jejich relativně jednoduchých prohození. Omezené spoje HB - Jihlava: busová náhrada nebude, ale jdou tam hodně nahoru vlaky. Sp vlaky ujedou HB - Jihlava město za cca 25 minut... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5735 Registrován: 12-2004 |
http://www.jaromericenr.cz/petice-o-zachovani-prime-autobusove-li nky-340-801-dacice-jemnice-moravske-budejovice-ivancice-brno/d-86 237 |
|
rec
|
|
|
Neregistrovaný host |
Zzz: k tomu petice za rušení vlaků na části trati 251 a podobně ... kde jsou ti nadšení a natěšení cestující, co o nich psali v posledním čísle krajských novin? ... kde udělali soudruzi z jihlavského hejtmanství a jejich rádci chybu? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5737 Registrován: 12-2004 |
REC: Nějaký protesty by byly při sebelepších úpravách, ty ovšem probíhají postupně a ne komplexně. Co se týká vlaků na 251, tak pokud sem se díval dobře, dojde k plánovanému omezení, ale zlepšení busu na Bystřice - Žďár zatím nebude. U Dačice - Brno jde sice o "nesystémovou" linku, ale žádná solidní náhrada není a vzhledem k množství lidí který ji využívají, měl být přístup velkorysejší... U linky z Telče se dá pochopit přestup v Třebíči na vlak. (Ovšem , pokud bude hodně výluk, tak to bude rovněž často pro cestující "nepříjemné").. Stejně tak si myslím, že mohla linka 505 (i nová 504) končit dál na Zvonařce u spojů, který jsou vedeny ke hřbitovu.... Dopoledne a o víkendu se dá konečná v Rajhradě pochopit. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 796 Registrován: 3-2009 |
U Dačice - Brno jde sice o "nesystémovou" linku, ale žádná solidní náhrada není a vzhledem k množství lidí který ji využívají, měl být přístup velkorysejší... Dojde k navázání linky 790690 Jemnice - Moravské Budějovice - Jaroměřice nad Rokytnou - Třebíč na vlak směr Brno v Třebíči. Nevýhodou je nutnost přestupu, výhodou například důstojné napojení Jemnice na Třebíč, lepší a pravidelnější nabídky Třebíč - Moravské Budějovice atd. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 114 Registrován: 8-2018 |
U Dačice - Brno jde sice o "nesystémovou" linku, ale žádná solidní náhrada není a vzhledem k množství lidí který ji využívají, měl být přístup velkorysejší... Idos nabízí systémový přestup z linky z Jemnice v Třebíči na vlak druhá věc je, že to není vedené z Dačic a vypadá to, že Dačice mají "peška", není pořádné spojení ani přes MB, ani přes Telč to ale asi není vina Kraje Vysočina, ale "sousedů z Budějic", potažmo toho, kdo vymyslel kraje a ještě jim navrch svěřil dopravní obslužnost Jinak to spojení s přestupem v Třebíči je na tom časově podobně jako ta přímá spojení. Resp. o něco lépe Já osobně bych nebyl tak striktní, co se týče přímé linky z této oblasti do Brna, neb autobusy rozkouskovaně stejně v podstatě v celém úseku jezdí a to, že to není přímé, akorát bude snižovat tržby těch "ocásků", to tedy neplatí o úseku Ivančice - Brno, tam mají asi plno i bez toho. Minimálně do doby, než se zkulturní spojení na železnici ze směru od Bránic, pak by tak, jako tak došlo k omezení bus linek z Ivančic do Brna a tím i tohoto směru. Co je ale, pokud jsou už všechny JŘ venku, docela nedořešené, tak spojení z Hrotovic(ka) do Brna. Jet s přestupem v Moravském Krumlově, o 15 - 25 minut déle, než dnes přímým spojem, to je vztyčený prostředníček na cestujícího A to je ještě druhá věc, že zejména ráno z Hrotovic do Brna ani není nějaká "pořádná" nabídka. Odpoledne a v podvečer zpět to už jde, ale co to je naplat, když se ráno nedostanu do světa Viděl bych za tím nějaké "proželezniční nadšení", více, než je zdrávo, ze strany JMK... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5738 Registrován: 12-2004 |
-ds- :Já myslím, že v případě zpoždění (zejména u R ČB - Brno nejde o žádnou extra mimořádnost, prostě tam není druhá kolej) budou mít peška i Jemničtí a Budějáci. Hlavně o víkendu se z cesty může lehce stát půldenní "výlet"... Jinak souhlas, ale "proželezniční nadšení" bude v tomto případě spíš ze strany kraje Vysočina, resp. JMK už jej má v sobě delší dobu, ale linky jako jsou MT - Brno, UH - Brno či právě Dačice - Brno JMK nedotovalo, ale ani nějak nešikanovalo, za což Vidím to na hození přes palubu z Jihlavy, i přes velké využívání ze strany cestujících. ČB nemá cenu komentovat, tam je to asi nejspíš pod jejich rozlišovací schopnosti.... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5739 Registrován: 12-2004 |
Rosťav: Souhlasím, že nabídka spojení Jemnice - MB - Třebíč bude lepší a pravidelnější |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 116 Registrován: 8-2018 |
ale linky jako jsou MT - Brno, UH - Brno či právě Dačice - Brno JMK nedotovalo, ale ani nějak nešikanovalo, za což ale to je právě ten kamínek v botě, co tlačí, že to JMK nedotuje. A to, že tržby stačily pokrýt náklady před 5 lety, neznamená, i kdyby byly ve stejné, nebo trošku vyšší úrovni, že budou stačit na ten skok, kdy v některých krajích (nevím, jak na Vysočině) to skočilo za tu dobu pomalu i o 10 Kč/km. Nakonec úpadek mnoha linek dálkové dopravy, které si nevzaly pod společnou kuratelu kraje (o MD, které má v tomto směru hlavu v písečné duně nemá snad ani cenu mluvit) o něčem svědčí Jak to dnes vypadá třeba na trase Jihlava - Tábor (ano, plácá se tam a plácat se bude vlak), nebo HK - Pce - ZnS (abych zůstal na Vysočině), to je totální průjem |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5740 Registrován: 12-2004 |
-ds- |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 117 Registrován: 8-2018 |
Souhlasím, že nabídka spojení Jemnice - MB - Třebíč bude lepší a pravidelnější výhodou například důstojné napojení Jemnice na Třebíč jo a ještě k tomuto bodu bych rád věděl, zda obhájci dnešního stavu veřejné dopravy na Vysočině někdy studovali, jaké spojení je Jemnice a Třebíče, jakožto okresního města. To bude opravdu celorepubliková rarita, aby mělo město o velikosti kolem 4,5 tisíce obyvatel se svým okresním městem zajištěno 1 (slovy jedno jediné) spojení bez přestupu ráno. To, že v opačném směru jsou 3 spojení, situaci už příliš nezachrání.... přitom spoje Jemnice - Mor Bud jezdí, Mor Bud - Třebíč taky jezdí, tak proč to proboha dopravce nějak logicky nepropojil... jak jsou na tom obce okolo Jemnice ve vztahu k Třebíči, raději ani studovat nebudu... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 119 Registrován: 8-2018 |
ještě jsem na té lince 790690 objevil dvě věci, které stojí za zmínku 1) v podstatě neomezený provoz na Silvestra, to jsem zvědav, kolik bude přejetých lidí, protože večer ve 21 nikdo v Třebíči čekat autobus nebude [biggrin] ale budiž, tam věřím, že si to zákazníky najde, byť spoj v 21 z Třebíče je z mého pohledu už "za hranou". 2) neexistující provoz ve svátky, v podstatě všechny, kromě Velikonočního pondělí a 17.11. Třeba takového 28.9., kdy to je pondělí, tak to bych nazval nepovedeným žertem |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 797 Registrován: 3-2009 |
-ds-: ještě jsem na té lince 790690 objevil dvě věci, které stojí za zmínku Doporučuji napsat přímo na kraj, obecně se na Vysočině ve svátky během roku jezdí... takže to asi spíše uteklo. Silvestr asi nemá cenu letos řešit, ale ty svátky během roku, to je určitě špatně. V žádném případě nechci obhajovat stávající stav dopravy na Vysočině, ale z Jemnice do Třebíče jsou 2 spoje I k ostatním: Co se týče mezikrajských linek obecně, ať si můžete udělat obrázek, jak to vlastně funguje: Jsou tam 3 hlavní hráči: dopravce, Vysočina a JMK (Dačice a JČK teď nechme stranou). Pokud dopravce jezdí komerčně, tak se to většinou moc neřeší, pokud tak nějak jezdí pořád podobně. Pokud už to jezdit nechce (ať už z důvodů ekonomických či jiných - ne každá dálková linka skončila kvůli špatným tržbám), tak přichází na řadu kraje a 3 možné varianty: -domluví se oba kraje a dotují oba po svém území (ať už napřímo s dopravcem, nebo tak, že jeden to celé objedná a pak se vyrovnají kraje mezi sebou) -jeden kraj to zaplatí celé i po území druhého kraje (aniž by se spolu kraje vyrovnávaly, prostě jeden kraj to táhne celé), na což ale potřebuje od toho druhého kraj souhlas (v praxi znám takové případy) -kraj nedostane souhlas s tím, aby to hradil po území jiného kraje (to se v praxi také děje) a pak víceméně není cesty. -další hráč mohou být obce, v některých případech se také podílí na financování provozu, ať už přímo obec-dopravce, nebo přispívají kraji Z Hrotovicka bude spojení do Brna na prd, to souhlas. Z oblasti Jemnice - MB - Jaroměřice myslím, že přestup na vlak je celkem přijatelný, ale měl by být spolehlivý, to ale platí i pro jiné přípoje v systému = byl by potřeba funkční dispečink. Co se týče krajů, myslím, že většina z nich za dobu své existence veřejnou dopravu výrazně posunula správným směrem (JMK, Ústecký, KHK, LK, Plzeň, Ostrava, Praha+SČK, MSK, OL). Ve Zlíně to bude letos konečně taky posun, snad bude pokračovat. Karlovarský a Jihočeský, tam se toho moc neděje. A specifické jsou Pardubice, kde to šlo dost nahoru, aby se to pak víceméně vrátilo zpátky. Celkově bych to ale určitě hodnotil pozitivně. Ani hranice krajů obecně nestrádají, pokud mám zůstat na Vysočině, tak třeba linka Jihlava - Brno, ale i slabší linky Svratka - Polička, Nové Město na Moravě - Polička apod. Z jiných krajů třeba trasa Jičín - Semily žije jako nikdy dříve, Rychnov n.Kn. - Česká Třebová taky funguje slušně a našlo by se řada dalších. Samozřejmě našly by se i opačné příklady, dost často ale v místech, kde je opravdu těžké hledat jakoukoliv poptávku kamkoliv. Co se tak nějak systémově moc neumí, tak je řešit ty dálkovější vazby, ale na kraje bych to nesváděl, nemyslím si, že by to stát uměl lépe (menší jednotka než kraj už vůbec ne). Kde se chce, se kraje i na takových věcech umí domluvit (HK - Liberec). A ne všechny „historické" dálkové trasy jsou k řešení, v některých případech jsou obstojně nahrazené vlakem, nebo nějak jinak (anebo tam může být spádovost minimální - z mapy nám to přijde špatně, ale vlastně to nikomu moc nechybí). Z Vysočiny do východních Čech to je ale tragédie, to souhlas, zejména ta větev na Žďár a Třebíč. (Když už by měla jezdit jedna dálkovější linka z východních Čech na Vysočinu, tak bych ji směřoval spíše na Žďár než na Havl.Brod, kam se přeci jen dá vlakem dojet). Zejména přímé spojení Ledče a Světlé do východních Čech busem (přitom to odtamtud jde docela za rozumný čas vlakem přes Kolín + navíc ta sídla do východních Čech prakticky nespádují) a proti tomu žádné spojení ze Žďáru, to je fakt smutné. Osobně jsem zastáncem krajského uspořádání. Myslím, že okres je na organizaci veřejné dopravy příliš malý (jak by takové oddělení/organizátor asi vypadalo...) a stát už moc „daleko od lidí". Ve výsledku bych řekl, že je to nejen o tom, z jaké úrovně se to organizuje, ale také (možná zejména) o lidech. Kdyby na pozici p. Duška v Pardubickém kraji seděl někdo jiný, asi by to dopadlo jinak, s největší pravděpodobností by se neobnovovaly lokálky, které se posléze zase zavřely atd. Kdyby na pozicích technologů veřejné dopravy seděli jiní lidé, také by to vypadalo celé jinak, a byl by to pořád ten stejný kraj... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 120 Registrován: 8-2018 |
V žádném případě nechci obhajovat stávající stav dopravy na Vysočině, ale z Jemnice do Třebíče jsou 2 spoje s tím plně souhlasím, já jsem psal ale spojení příjezdy do Třebíče v 7:16 a 7:29 v podstatě nabízí to samé, navíc ten první je poměrně rozcouraný a pro samotné spojení Jemnice - Třebíč je časově náročnější. Tak jsem je ve své mysli "sjednotil" ![[wink]](https://www.k-report.net/discus/clipart/wink.gif "[wink]") Z oblasti Jemnice - MB - Jaroměřice myslím, že přestup na vlak je celkem přijatelný, to ano, tam to v kombinaci s přestupem na vlak v TR bude rychlejší. Protesty (petice) občanů se dají pochopit, prostě na Vysočině nejsou lidé zvyklý, že by vlak a autobus vzájemně kooperovali, tak pro ně v tuto chvíli spojení neexistuje. Také záleží na tom, jaká propagace změny provází, může to být z jejich strany i totální nedostatek informací. Myslím si, že i Jemnice (i Dačice) už nebudou jezdit do Brna nějak ve velkém počtu (ale zase to nebude nulová dojížďka), takže i z tohoto pohledu je přestup přijatelný V kontextu s Hrotovicemi, kdy stejně bus MB - JnR - Hrotovice jezdí a jezdit bude, bych ale hlasoval proto, aby zatím (než bude lepší spojení na železnici z oblasti M. Krumlova/Ivančic) zůstal bus MB - Hrotovice - Ivančice - Brno. S tím, že v MB by byl přijatelný přestup směr Jemnice, spíše pro formu, aby nebyl "křik", reálně se z Hrotovic, Ivančic do Jemnice, Dačic jezdit moc nebude. Další věc jsou výluky (jak spal ZZZ) a že jich asi pár na 240 časem bude, tam to je také hodně na zvážení, co ještě cestující vydrží... |
|
rec
|
|
|
Neregistrovaný host |
-ds-: Jak to dnes vypadá třeba na trase ... HK - Pce - ZnS (abych zůstal na Vysočině), to je totální průjem Ten totální průjem je ještě mírný hodnocení. Dřív v pracovních dnech jezdily proti sobě dva páry autobusů Znojmo - HK, potom nějaký čas autobus malého dopravce z TR do HK, dále linka Brno - ZR - HK - Krkonoše a k tomu ještě ZDAR mezi ZR a HK. Dnes třeba z TR se už přímým autobusem nikdo do Pardubic nebo Hradce nedostane, zůstalo zatím už jen v pondělky a v pátky spojení ZR - HK od firmy ZDAR. Když někdo by chtěl jet ze ZR do HK jindy než v pondělí ráno nebo v pátek ráno, tak musí dojet zastávkovým autobusem do Ždírce, přestoupit na regionovu do Pardubic a pak na další vlak do Hradce. Samozřejmě za radikálně větší čas cesty proti přímému autobusu s rizikem ztráty přípojů ve Ždírci, případně i v Pardubicích ... hlavně v zimě je to lahůdka. Už vidím ty radostné tváře, co budou cestovat hromadnou dopravou za o hodně delší čas s přestupy a bez garance přípojů u přestupů. To jako není potenciál cest mezi Pardubicemi a Hradcem na jedné straně (aglomerace skoro 1/4 milionu lidí) a Žďárem (spolu s Novým Městem, Bystřicí a okolím přes 40 tisíc lidí) a Třebíčí (aglomerace skoro 50 tisíc lidí) na straně druhé? Problémem bude určitě i existence krajské hranice, kdy si kraje hrajou na veřejnou dopravu na svém území. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3712 Registrován: 12-2005
|
rec: Podle mě by byl potenciál v lince Hradec - Pardubice - Chrudim - Trhová Kamenice - Ždírec - a pak buď Chotěboř - Havl.Brod nebo Žďár. Ve špičce by to mohlo jezdit každou hodinu, v ostatních časech po 2 hodinách. Bohužel se ale všechny dálkovky v této trase prakticky zrušili. Takže i obsluha v Pce kraji je bídná. Jenže je nedostatek řidičů, kraje dávají pro nedotované linky nesmyslné paragrafy nebo chtějí uznávat na dálkové lince tarif kraje, což třeba pro některé dopravce není výhodné. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5741 Registrován: 12-2004 |
švarc: Nedostatek řidičů je trochu i zaklínadlo. Pokud by kraj na určité výkony nesehnal žádného dopravce, potom bych tím argumentoval. Samozřejmě záleží i na tom, jaké turnusy se dají z těch kterých výkonů poskládat a za jakou cenu na 1km... To že Icom nebo Arriva něco řekne, ještě neznamená, že je to jediná reálná možnost.... Stačí vzpomenout ČSAD Kladno relativně nedávno, kdy jejich některé výkony přešly pod jiné dopravce.... S těmi paragrafy apd. souhlas. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5742 Registrován: 12-2004 |
rec: |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 122 Registrován: 8-2018 |
To jako není potenciál cest mezi Pardubicemi a Hradcem na jedné straně (aglomerace skoro 1/4 milionu lidí) a Žďárem (spolu s Novým Městem, Bystřicí a okolím přes 40 tisíc lidí) a Třebíčí (aglomerace skoro 50 tisíc lidí) na straně druhé? Problémem bude určitě i existence krajské hranice, kdy si kraje hrajou na veřejnou dopravu na svém území. tak potenciál tam rozhodně bude, několikrát (řekl bych více, než mám celkem prstů na všech končetinách) jsem různě tuto trasu jel a autobusy prázdné nebyly. Ale jak jsem už psal, že poslední roky extrémně stouply náklady, zejména na mzdy řidičů, takže ani obsazení kolem 30 lidí (autobus plný ze 2/3) nemusí stačit, aby se vše zaplatilo a dopravce to jel komerčně. Ono to obsazení musí být solidní celou trasu, v obou směrech, ve všech dnech a to ne vždy se povede. Navíc taková AVČ je schopná likvidovat spoje, i když vydělávají, nebo je má dotované z velké části (posledním příkladem budiž 690960), tam je to prostě zoufalost a nesvéprávnost, co Chrudim předvádí. ČAS asi jezdil do rozpadu vozidel, možná ho položili i slevy, neb propad tržeb byl velký a proplacení slev ze strany státu není "na počkání", prostě neměl lidově řečeno na naftu. Zkrátka pokud má doprava fungovat přijatelně, po celý den, po celý týden, s minimálně int. 120 minut, tak na této relaci to na komerci už asi nikdy nebude. Musí to někdo zorganizovat, buď kraje, nebo MD až procitne z vlhkého šoto snu o objednávce pouze po železnici. Když bych vzal jako "svaté" to, co zde psal Rosťav (i když já si nemyslím, že by se měl směr Jihlava zcela opustit, neb 238 přece jen je pořád částečně "lokálka" a přes Kolín to jsou z Pce 2 přestupy, z HK 3 - tedy až od 15.prosince, doteď ještě většinou povinně trolejbus v Jihlavě), tedy soustředit se na směr ZnS, tak vidím 2 možné trasy. Pokaždé je ale nutné, aby to nebyl kotel nákladů, aby se něco ušetřilo i na nákladech místních linkách, tedy ta dálková musí něco nahradit. Asi tak, jako se stalo na 540370, kdy v podstatě mezi Turnovem a Jičínem nahradila místní linku 540350. Ano, je otravné pro cestujícího z Jičína do Liberce, že to staví v Podůlší, Radvánovicích atd., ale alternativa je, že nepojede NIC. 1) až do ŽnD jedu po I/37. Od HK po Trhovou Kamenici stavím rychlíkově, zároveň je zde vedena zastávková linka Pce (nebo pouze Chrudim) - Nasavrky - Hlinsko. Z Trhovky do ŽnD stavím všude (zde není v podstatě co nahrazovat, resp pouze spoje, jedoucí na HB), ze ŽnD do ŽnS stavím téměř všude (možná vynechat nějaké extrémně slabé zastávky jako Skalka, Borky a Stržanov,kde staví Svratka) a nahrazuji většinu spojů na místní lince 840125. 2) z Trhovky jedu do ŽnD přes Hlinsko. Zastavím ve všech vesnicích po trase (asi tak jak to měla linka ŠpM - Brno, pokud si dobře pamatuji, tak 720308). Kde to je možné, tak zároveň zmizí "místní" spoje, tedy na trase Hlinsko - Ždírec asi všechno, na trase TK - Hlinsko to, co není potřeba na obsluhu Dřevíkova a spol. ze Ždírce do ZnS viz bod 1). Bod 2 sice znamená prodloužení trasy pro cesty ala Pce - ZnS, na druhou stranu, když jsem viděl u linky 720308, jaký byl zájem o cesty mezi Hlinskem a Žďárem, případně až Brnem, tak myslím, že tam je solidní potenciál. časové polohy mít nastavené tak, aby byly přípoje v ZnS od ŽnD na vlak do Brna a zpět. Případné pokračování za ZnS ve směru Třebíč teď neřeším. Ale ladem bych to asi ležet nenechával.... Pokud by jel dál, tak zase odjet ze ZnS po příjezdu R od Prahy, aby byla Třebíč napojená nejen na Prahu (tam je přece jen pořád rychlejší přímý bus), ale i cokoli, co R na 230, i s přípoji v Kolíně, nabízí |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12706 Registrován: 4-2006 
|
ds 690960 je mrtvá už několik let. Její obsazenost je už spoustu let velmi nízká. Jezdí jen díky Idol, jinak by už dávno byla v pánu. Navíc pokud se nakonec rozjede vysoutěžené výběrko, skončika by úplně. I ta náhrada na území idol je zkušební. Měl jsem možnost ji letos sledovat v různých místech v obou krajích. Obsazení trapné. Loni i několikrát jen v úseku Vrchlabí Jilemnice a jel jsem s řidičem sám. V Jilemnici stálo do 5 lidí. Tím nezpochyňuji tragickou obslužnost o místech, kde píšete. Jen to přirovnání se nepovedlo.
pyrotechnik:uvidíte-li mě utíkat,snažte se mě předběhnout....
www.mhdvmb.wz.cz doprava v severovýchodních Čechách a nejen tam V květnu 2019 chystám pro přátele malé překvapení. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 123 Registrován: 8-2018 |
Její obsazenost je už spoustu let velmi nízká. mám své zdroje a tak vím, že pravdu nemáte. 40 lidí není prázdný autobus. Ano, čím blíže k Trutnovu, tak má méně lidí (mezi Vrchlabím a TU leckdy jednociferné číslo), ale ne kolem Jablonce, Brodu a Semil Navíc pokud se nakonec rozjede vysoutěžené výběrko, skončika by úplně KHK linku nedotoval, pouze LK. S výběrkem v KHK tedy neměla nic společného. Pokud by AVČ skončila v linkovce v Trutnovsku, tak by záleželo, zda si ponechá linky do Prahy a MHD v TU, pokud ano, tak by nebyl důvod tuto linku neprovozovat dál Jen to přirovnání se nepovedlo. tak ještě jednou, čtěte, co píšu. Přirovnání se týkalo toho, jak se chová dopravce AVČ, ne relace po I/37. I ta náhrada na území idol je zkušební. a co na tom chcete zkoušet? Jako že na lince 960 bude z Liberce díra od 11:10 do 14:10? Pamatuji, jak jste velebil pana Pospíšila a KORID, že se zavedlo spojení z Jilemnicka do Liberce a teď byste to takhle celé odpískal...? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1379 Registrován: 8-2017 |
nebo MD až procitne z vlhkého šoto snu o objednávce pouze po železnici Ono by pro začátek stačilo, kdyby MD v této oblasti objednalo něco aspoň po té železnici. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12707 Registrován: 4-2006
|
Ds jenže linka se počítá jako celek. A “manipulační nájezd z Trutnova na hranici kraje“ asi nebude úplně výhodný. Právě proto Korid zavedl zkušebně náhradu v úseku po svém kraji. Asi i zůstane, pokud čísla potvrdí vaše tvrzení. a bylo by to dobře. To, že okolo Brodu tím jelo více lidí, je tím, že jede přímo nikoliv přes vesnice jako Zásada, Skuhrov atd. Do Jablonce a z něj. Navíc kvůli této lince měli i bus, který splnil podmínky kraje. Vy zase čtěte, že linku dočasně zachránil Idol. Arriva by ji zrušila už dávno. Sice se snažíte naznačit, jak Arriva je děsně zlá a ruší linky, které jsou výdělečné, ale dnes to dělají téměř všichni. Jestli to je v pořádku nebo není, je věc jiná. Taky nejsem rád, když se ruší linky. Jen u té linky musíte mít promyšlenou ekonomiku po celou dobu. A majitel linky prostě musí myslet na to, aby jí udržel. A také musí vidět souvislosti protože tohle bere Arrivě řidiče na celý den potažmo celý týden. Asi by pomohlo, kdyby byla v závazku na území obou krajů. Což asi nebylo prioritou a zde měla asi Arriva být aktivnější. Bohužel je linka v souběhu s vlakem z Trutnova i zpět. A to je prostě konečná. Ale zpět na Vysočinu.
pyrotechnik:uvidíte-li mě utíkat,snažte se mě předběhnout....
www.mhdvmb.wz.cz doprava v severovýchodních Čechách a nejen tam V květnu 2019 chystám pro přátele malé překvapení. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3417 Registrován: 5-2002 
|
-ds- 122: V té variantě přes Hlinsko už bych ale bral jako rozumné zde (směrem do ZR) začínat v návaznosti na Sp. Zejména po dokončení modernizace Pardubice - Stéblová, kdy se dá již očekávat obecná minimalizace pobytů v Rosicích (plánovaných i operativních). A pokud by se přece jen někdy povedla "ostřešanská" (nebo jakákoli obdobná) přeložka neřkuli elektrizace 238, tak by to pak bylo tzv."jasné" i ve vztahu k Hradci (který by z toho Hlinska již jel přímo, což by samo o sobě rozhodně také neškodilo). Třebíč - Praha (jinak než po D1) vidím jako perspektivní spíš v případě, že by se povedlo ohnout polovinu R9 do Jihlavy (= na trati 230 mít standardně hodinovku) a mít zde systémovou vazbu na R11. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 799 Registrován: 3-2009 |
-ds- Nepsal jsem, že má být nutně jedna linka, byla to podmiňovací věta ve smyslu pokud mám vybrat jen jednu trasu na Vysočinu, tak radši na Žďár. Na druhou stranu pokud má nabídka být nějak rozumně atraktivní, tak to musí jezdit i nějak rozumně často, raději vyřešit kvalitně jeden směr, než nějak paběrkovat na obou a nebýt ve výsledku atraktivní ani v jednom. Východní Čechy - Jihlava není nic moc, o tom vím své. Po Brod to vlakem jde, sice třeba pomalejší, ale těch přestupů ještě není tolik. Kdyby se aspoň jezdilo pořádně skrz Hlinsko vždycky bez přestupů. Pokud by měla být i bus linka směr Brod (jakože mě to neuráží, ale nevnímám to jako prioritní trasu), tak samozřejmě přímo do Jihlavy (určitě ne na Ledeč). U linky na Žďár bych určitě vybral variantu bez ježdění do Hlinska. Silnice má oproti železnici v tomto směru výhodu, že přes Hlinsko nevede, tak je žádoucí to využít. Spojení z Hlinska do Žďáru se dá celkem obstojně řešit návaznostmi ve Vojnově Městci (není to ideál, přímý spoj samozřejmě lepší, ale nestojí to za ohýbání té dálkové trasy) a další zásadnější přínosy tam nevidím, Hlinsko - Brno mi vlakem s 1 přestupem v HavlBrodě za celkový čas 2:35 nepřijde nijak tragické (s nabídkou spojení ve špičce po hodině a jinak po dvou hodinách), ten bus by na tom ušetřil sice nějaký čas, ale žádný přestup, takže ten přínos nevidím jako zásadní v kontextu zdržení všech ze Žďáru (a okolí) do východních Čech... Za logický konec té autobusové linky z HK bych považoval Třebíč. Čekat ve Žďáru, než projede vlak a vázat na něj v obou směrech, to bych nedělal, Třebíč se v pohodě dostane do HavlBrodu vlakem přes Jihlavu (sice 1 přestup navíc), Velké Meziříčí přes Křižanov. Pokud by ten bus měl spolehlivě vázat na vlak v ose Ždírec n.D. - Brno i Havl. Brod - Třebíč, tak by v tom Žďáru stál aspoň 20 minut, spíš 25... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12710 Registrován: 4-2006
|
Zajímalo by mě jak to vypadá se Šauerem, koukal jsem, že prodává docela dost vozů je to známka něčeho jiného než nějaké obměny?
pyrotechnik:uvidíte-li mě utíkat,snažte se mě předběhnout....
www.mhdvmb.wz.cz doprava v severovýchodních Čechách a nejen tam V květnu 2019 chystám pro přátele malé překvapení. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 337 Registrován: 11-2014 
|
Ares1: Dělá to každý rok, že nabízí většinu vozového parku k prodeji (respektive ty hodnotnější autobusy). Takže konec činnosti bych v tom nehledal, bude to spíše proto, aby mohl koupit něco novějšího a obnovil tak současný vozový park. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5744 Registrován: 12-2004 |
Nevíte někdo, na kterém JŘ je náhrada vlaku po 22h z HB do Humpolce? |
|
W3C
|
|
|
Neregistrovaný host |
Už jsem viděl v provozu na MHD Žďár všechny 4 Iveca, co byly odkoupeny firmou ZDAR, tedy s registračními značkami MHD ZDAR1 až MHD ZDAR4. Naposledy dnes červené vozidlo MHD ZDAR4 na lince 4 s odjezdem od nádraží v 8:50. |
|
jirka55
|
|
|
Neregistrovaný host |
W3C: Já jsem ještě vozidlo MHD ZDAR4 v provozu na MHD Žďár neviděl, ostatní tři ano. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1535 Registrován: 1-2013 |
Vypadá to tak, že poslední vlak z HB do Humpolce je zrušen bez jakékoliv náhrady. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5745 Registrován: 12-2004 |
Jaroslav T: A já už Evičce v říjnu řekl, že bude nahrazen busem |
|
atx
|
|
|
Neregistrovaný host |
W3C a jirka55: Dnes jsem taky vozidlo MHD ZDAR4 na lince viděl. |
|
Žďárák
|
|
|
Neregistrovaný host |
Já jsem do dneška viděl jen bílá Iveca se značkami MHD ZDAR1 a MHD ZDAR2, žádné červené Iveco. |