Archiv diskuse 3. koridor do 09. 03. 2019

Úterý, 26. února 2019 - 20:28:09

Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 12689
Registrován: 8-2004

Malý_fotograf:
"Ach jak ostudná je ta objížďka prázdného ranžíru..."

Souhlas.

Mladějov:
ČDC ano, ale občané ve vztahu k okolí nemusí. (Podobně jako mají doma x spotřebičů na elektřinu, ale kde se vezme řešit nemusí... [crazy]

)

"... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba horším zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět)
"Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich)

Úterý, 26. února 2019 - 21:40:30

Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1792
Registrován: 4-2010

Malý_fotograf, Hroch
Zprávně by se měla provédst redukce nákladního nádraží? Uvédst jej do stavu před rokem 1960?

Připadne mě, že zredukovaná podoba Berouna by byla pro cargo dost omezujicí.

https://lms.cuzk.cz/lms/LMS_wms_02e.html?mapfile=WMSA08.1961.BERO 87.01392&viewExtent=-772301.955461,-1055647.66236,-769794.052025, -1053139.75893&image_dir=d:/confms/lms/WMSA08/1961/BERO

Úterý, 26. února 2019 - 21:46:50

Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1793
Registrován: 4-2010

Úterý, 26. února 2019 - 21:54:56

Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1794
Registrován: 4-2010

Když to tu čtu. Tak vlastně nikdo nemá zájem aby železniční cargo mělo rozumný prostor k existenci. Protože téměř pokaždé když dojde k rozhodování. Najde se dost lidí, kteří přemýšlejí jaká infrastruktůra sloužicí nákladní dopravě by se dala ještě zredukovat.

Wagon

Úterý, 26. února 2019 - 22:04:03

Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3101
Registrován: 12-2007

Haldir: Ale to je obecný problém s NIMBYsty, kteří zpravidla nechtějí jakoukoliv stavbu ve svém okolí. Ať už kvůli hluku, zvýšené dopravě, ztracenému výhledu anebo když nic nepomůže, tak se vždy najde nějaký chráněný brouček. Jistě je třeba minimalizovat vlivy stavby na životní prostředí, ale kdyby se ustupovalo všem NIMBYstům, tak se nikdy nic nepostaví. Takže vůbec nejde jenom o železniční cargo.

http://www.facebook.com/NadraziBrno

Středa, 27. února 2019 - 09:22:15

Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 18567
Registrován: 5-2002

Wag: Ale to je obecný problém s NIMBYsty, kteří zpravidla nechtějí jakoukoliv stavbu ve svém okolí.
Všichni chtějí bydlet na samotě u lesa pět minut od centra.
Že je to fyzikální nesmysl, to pro ně není důvodem k přehodnocení tohoto chtění, ale tzv. výzvou pro techniky a "odpovědné"...

Racek

Středa, 27. února 2019 - 09:32:33

Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1694
Registrován: 5-2004

Všichni chtějí bydlet na samotě u lesa pět minut od centra.
Že je to fyzikální nesmysl ...
Jsou u nás stovky obcí, kde je člověk z centra v lese za pět minut. Jenom se holt nejmenují Praha [wink]

(i když v blízkém zahraničí ... https://mapy.cz/s/3pl2A [biggrin]

)

(Příspěvek byl editován uživatelem Racek.)

Středa, 27. února 2019 - 10:04:39

Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3494
Registrován: 3-2006

Ad Racek: To mi připomíná nabídku parcel u Lochovic. Stálo tam "... 20 minut od metra" [biggrin]

Qěcy

Středa, 27. února 2019 - 10:14:48

Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5406
Registrován: 9-2005

ČD Cargo? Hraje, nebo opravdu počítá náklady a výnosy? A opravdu se tím řídí? A jak to dělá, když ranžíru jim nepatří? Ono by totiž Cargo muselo každý rok přepočítávat komplexní vlakotvorbu. Obávám se, že ty iterační postupy, který na to existují, Cargo nepoužívá. Jinak by se vlakotvorbu každoročně měnila radikálněji a také při velkých výlukách. Když se pak dočítáme o silenCh zavlecich a prostojích ložených vozů kvůli výlukám, tak si myslím, že ČD Cargo neřídí nikdo.

Takže kdyby ČD Cargo opravdu počítalo náklady, tak u něj neexistují dvouhodinové prostoje vlaků při střídání na ose, a také bude řešit prostoje a předjíždění vlaků na nejvytíženější trati a zda je nutno tahat tranzitní vlaky přes ranžír v ucpané Praze a ještě je tam řadit.

Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz

Mladějov

Středa, 27. února 2019 - 10:19:46

Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 13589
Registrován: 3-2007

Milý Qěci, prostě nevidím jediný důvod, proč by se mělo Cargo dobrovolně vzdávat Libně. Stejně jako jakýkoli jiný dopravce. Kapišto ?

honzaklonfar

Středa, 27. února 2019 - 10:34:06

Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2709
Registrován: 6-2016

Mořepetr: Ale nabídka parcel de iure nekecala [biggrin]

z Lochovic na Zlicin
Lochovice.doc (1113.1 k)

Qěcy

Středa, 27. února 2019 - 11:49:16

Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5407
Registrován: 9-2005

V tom nejsme ve při, Mladějove. Jen si nejsem jist, zda vůbec má zrovna ČD Cargo spočítáno, že stávající vlakotvorba je v Libni výhodná.

Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz

Středa, 27. února 2019 - 12:05:35

Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1692
Registrován: 4-2014

Co je zase to za výtvor na těch manipulačních kolejích? viz obrázek v odkazu.
Šetření? = plánovaná úspora jednoho elm. přestavníku, jedné výkolejky a ranžírky?

Odkaz:https://zst-beroun.rajce.idnes.cz/190222/#IMG_1509.jpg

(Příspěvek byl editován uživatelem Luboš_3.21.)

Středa, 27. února 2019 - 12:27:18

Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3495
Registrován: 3-2006

honzaklonfar:
"Mořepetr: Ale nabídka parcel de iure nekecala [biggrin]

z Lochovic na Zlicin
Lochovice.doc (1113.1 k)"

Já vím, jen tam chyběl dovětek autem a když není ucpaná D5 [biggrin]

Středa, 27. února 2019 - 13:31:34

Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1802
Registrován: 4-2010

Když chcete jet od Kralup na Malešice. Tak to jde jedině přes Libeň nebo přes Hlavní. Také můžete od Kralup na Beroun přes Kladno a Rakovník. Nebo od Kralup přes Všetaty Nymburk a Poříčany. Vlakotvorbu udělat vlaky které budou na přímo spojovat Nymburk, Beroun a Kralupy.

Středa, 27. února 2019 - 14:59:46

Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3498
Registrován: 3-2006

Luboš_3.21:
"Co je zase to za výtvor na těch manipulačních kolejích? viz obrázek v odkazu.
Šetření? = plánovaná úspora jednoho elm. přestavníku, jedné výkolejky a ranžírky?

Odkaz:https://zst-beroun.rajce.idnes.cz/190222/#IMG_1509.jpg

(Příspěvek byl editován uživatelem Luboš_3.21.)"

Řekl bych, že je to dle projektu odkaz

Středa, 27. února 2019 - 15:21:29

Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 18574
Registrován: 5-2002

L3.21: Šetření? = plánovaná úspora jednoho elm. přestavníku, jedné výkolejky a ranžírky?
A nebo snaha dosáhnout i na 9. koleji užitečnou délku 650 metrů...?

Středa, 27. února 2019 - 15:25:33

Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 18575
Registrován: 5-2002

Racek: Jsou u nás stovky obcí, kde je člověk z centra v lese za pět minut. Jenom se holt nejmenují Praha
No tak hlavně jestli je v těch obcích taky práce, školy, obchody, doktoři a nějaká ta zábava...

_gp_

Středa, 27. února 2019 - 17:36:35

Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 26
Registrován: 1-2019

Zábava tam je. Když potřebuješ v pátek odpoledne doktora.

Středa, 27. února 2019 - 18:06:10

Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3499
Registrován: 3-2006

Kdyby jen v pátek. Ale ona prakticky soběstačná je pouze ta Praha, v ostatních městech se vždy najde něco, kvůli čemu se musí do Prahy.

SaulGoodman

Středa, 27. února 2019 - 18:14:20

Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 18
Registrován: 6-2018

Neví prosím někdo, proč je v Berouně stále ta dvojice kolejí u budovy (1 a 2?) neopravená? Včetně poloviny nástupiště? Vše ostatní je už jinak hotové a přímo v areálu nádraží už žádné těžké stavební práce neprobíhají, alespoň tedy zdánlivě. Že by se čekalo s rekonstrukcí tohoto nástupiště až na rekonstrukci výpravní budovy, která začne někdy v průběhu tohoto roku?

Fotka je starší, ale stav je v podstatě stejný.

(Příspěvek byl editován uživatelem SaulGoodman.)

Vhd_sl

Středa, 27. února 2019 - 19:38:41

Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1201
Registrován: 1-2006

Luboš 3.21:

Zkuste se zamyslet hlouběji, jde-li to.

Jak bude pracovat manipulák obsluhující kolej u kovošrotu? Musí vždy do zabezpečené části kolejiště a ovlivňovat zhlaví nebo se prostorem na mašinu mezi výkolejkou a výhybkou vytvořil prostor pro nějakou místní práci se stavěním výhybek bez dohadování se s dispečerem, který má jiné starosti? O délce koleje 9 psal Hajnej. To jsou fakta z dopravní technologie takového řešení. Druhá věc je proč investovat a udržovat víc než je nutné (projednatelné s uživateli). Pro Váš rozmar?

Za zmínku by stálo i to, že případná změna konfigurace kolejí v nezabezpečené části kolejiště se staničního zabezpečovacího zařízení víceméně netýká, nesejme-li kabely. Kdyby tam přestavník byl, musel byste sahat do zařízení. Proč do budoucna omezovat variabilitu toho, co koho napadne, pokud to v tom zařízení nepotřebujeme?

Zabezpečená část kolejiště patří tam, kde to má důvod. Ostatní má být, jde-li to, mimo.

Brzdič_zániku

Středa, 27. února 2019 - 19:54:19

Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 19
Registrován: 3-2018

SaulGoodman: Protože se bude ještě pokračovat na jaře se zhlavím k Závodí a zdaleka není tudíž hotovo. Možná jste si všiml, že je už připravené provizorní 4.nástupiště.

Kasme

Středa, 27. února 2019 - 19:54:57

Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1687
Registrován: 12-2007

SaulGoodman: že by se čekalo na jaro, aby se nešaškovalo ve sněhu jako ve Vršovicích...

A ono toho chybí ještě trochu víc [crazy]

viz obr: https://zst-beroun.rajce.idnes.cz/190222/#IMG_1482.jpg

Fotek je moc, nejsou popsány, tříděny... Komu to vadí, ať se nekouká...
[fotic]

Hostivař - hlavní * Praha, RoPL * stavební diskuse na ttnz.cz

Středa, 27. února 2019 - 19:57:26

Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 18579
Registrován: 5-2002

SG: Neví prosím někdo, proč je v Berouně stále ta dvojice kolejí u budovy (1 a 2?) neopravená?
Protože čeká, až přijde její čas - což bude od půlky března do půlky května.

Středa, 27. února 2019 - 20:33:13

Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3501
Registrován: 3-2006

Když už se tu probírala ta možnost trasy přes Hrbatou, nebo přes Rakovnickou pro Cargo do Kralup, tak dotaz na šturcové koleje mi připomněl, že se blíží doba, kdy se tam náklad protáhne pouze mezi prvním a druhým nástupištěm, tedy po novu po SK 2/4/6. [sad]

Středa, 27. února 2019 - 20:40:47

Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 12690
Registrován: 8-2004

Haldir:
"Správně by se měla provést redukce nákladního nádraží?"

Pominu-li koleje nebo vozy ve stavu šrotu, tak tu přeci nikde nebylo psáno, že by kolejí mělo ubýt. [crazy]

Středa, 27. února 2019 - 20:58:32

Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1803
Registrován: 4-2010

Hroch
Když by se narovnaly traťové koleje. Vlasně by se uvedly do stavu jaký tam byl do roku 1961. Tak počet kolejí se nesníží jedině v případě, že mezi traťovými kolejemi a předávacím kolejštěm bývalé cememtárny vznikne kolejová skupina pro nákladní dopravu.

(Příspěvek byl editován uživatelem Haldir.)

Středa, 27. února 2019 - 21:29:15

Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3502
Registrován: 3-2006

Ad Hroch: Přesně tak a jako vynucená investice, se mohl ten ranžír trochu modernizovat.
Jen by prostě nebyl vlevo ve směru do Plzně , ale vpravo.
No ušetřilo se, ale jde o to zda do ranžíru někdy SŽDC nějaké peníze dá. Pořád si myslím, že díky neexistenci tunelu, špatným sklonovým poměrům na hrbaté a velkému tlaku na vymístění nákladní dopravy z tratě 171, bude dost dlouho takovou spíš popelkou, do které peníze nikdo moc cpát nebude. [sad]

Středa, 27. února 2019 - 21:46:13

Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 18580
Registrován: 5-2002

MP: se blíží doba, kdy se tam náklad protáhne pouze mezi prvním a druhým nástupištěm, tedy po novu po SK 2/4/6
To by samo o sobě nevadilo, horší je, že 6. je perón s půlenejma hranama a 4. je přes druhou...

Středa, 27. února 2019 - 22:41:42

Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1693
Registrován: 4-2014

Díky všem za objasnění toho nového uspořádání manipulačních kolejí v Berouně

SaulGoodman

Čtvrtek, 28. února 2019 - 09:47:54

Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 19
Registrován: 6-2018

Já zase děkuji za informace o těch nástupištích u budovy, pravda, že tam je ještě nezrekonstruovaná celá ta část na Závodí... To mi nějak uniklo [blush]

. Provizorního nástupiště jsem si všiml, jen mi nějak nedošla souvislost.

Čtvrtek, 28. února 2019 - 10:47:46

Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 18589
Registrován: 5-2002

SG: To mi nějak uniklo
Fpoho, to se stává i v lepších rodinách...

Pokud se nic nezměnilo, tak od zítra začíná dvoutýdenní výluka zbytku 1. koleje, po které již bude lichá půle osobního komplet hotová.
Pak se bude 60 dní dělat již zmiňovaná sudá půle vyjma propojení 0. koleje s kolejí 2a a Závodím, což potrvá do půli května (v tu dobu tedy ještě půjde ze Závodí jezdit, byť jen na jednu kolej).
No a pak bude následovat třítýdenní výluka, při které se udělá ten zbytek, tedy propojení sudé skupiny (včetně nulté) s kolejí 2a a Závodím (v tu dobu bude nickolejný provoz do Závodí).
A to už bude půlka června a v osobním hotovo.

Ythomas_ct

Čtvrtek, 28. února 2019 - 13:26:12

Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2708
Registrován: 10-2009

Ad Hajnej:

...v tu dobu bude nickolejný provoz do Závodí...

Koukám, že se tenhle oxymorón docela ujal. Nevíš, kdo a proč tohle slovní spojení vymyslel? Já to poprvé četl v souvislosti s plánovanou rekonstrukcí BrBla. Předpokládám, že účelem zavedení této absurdity je snaha o zmírnění negativního prvního dojmu, než člověku dojde, že tam vlastně opravdu nic neprojede... :-)

Petr_vlček

Čtvrtek, 28. února 2019 - 13:33:27

Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 12570
Registrován: 5-2004

To bude šou ten nickolejnej provoz na Křivoklád v době školních vejletů...

honzaklonfar

Čtvrtek, 28. února 2019 - 13:41:58

Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2715
Registrován: 6-2016

Petr_vlček: Vejlety od Prahy přijedou po Hrbatý [biggrin]

Tomáš_záruba

Čtvrtek, 28. února 2019 - 14:15:17

Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3195
Registrován: 5-2002

Ythomas: To je hodně staré. Já si to poprvé pamatuji v souvislosti s koridorem Ústí - Děčín, a už tehdy to myslím říkala nějaká "oficiální huba".

749.243-2

Čtvrtek, 28. února 2019 - 16:26:52

Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 594
Registrován: 7-2017

Kolejáři mají nickolejný provoz, dopraváci zase umí vykázat fiktivní NAD (to je asi případ, kdy si cestující mohou leda tak radostně zakl-aa-kat, protože autobus jel jinde...) a všichni musejí podat hlášení, třeba i vakátní :-]
Posláno z mobilu. 2.0

honzaklonfar

Čtvrtek, 28. února 2019 - 16:33:12

Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2716
Registrován: 6-2016

Tomáš_záruba: Z určitého pohledu je "nickolejný provoz" logický. Např. v tom úseku Ústí - Děčín existuje kromě 1. a 2. traťové koleje i kolej "nictá" traťová a po ní to všechno jezdí. Akorát je ve 4. (nebo vyšší) dimenzi a nikdo ji nevidí [rofl]

Pátek, 01. března 2019 - 15:12:33

Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 18607
Registrován: 5-2002

YT: Předpokládám, že účelem zavedení této absurdity
Existuje podobná na první pohled absurdita, jakou je prázdná zpráva. Na druhý pohled ale i to, že dorazí, určitý význam má.
Je prostě rozdíl, jestli někdo řekl "nic" anebo neřekl nic.

je snaha o zmírnění negativního prvního dojmu, než člověku dojde, že tam vlastně opravdu nic neprojede
Když pojede funkční NAD, tak tam něco projede - byť ne po kolejích.
V tom bych si dovolil spatřovat jistý rozdíl mezi nickolejným provozem a zastavením provozu, o což možná původnímu pachateli šlo (kdoví, jestli se v oné době nějakým zastavením provozu někde jinde nestrašilo), byť to vyjádřil poněkud zdeúředně a kostrbatě...

Ythomas_ct

Pátek, 01. března 2019 - 16:30:11

Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2710
Registrován: 10-2009

Ad Hajnej:

Je prostě rozdíl, jestli někdo řekl "nic" anebo neřekl nic.
Dobrá tedy. Takže tady projede "nic", nebo neprojede nic? ;-)

Když pojede funkční NAD...
...tak sice lidi nějak projedou, ale zavedení NKD (náhradní kamionové dopravy) nepředpokládám, a tak bude kolem nákladních "závodů do vrchu" přes Vysočinu možná ještě docela veselo. Nepředpokládám, že by se z Břeclavi na Kolín jezdilo "po pernerovsku" přes Olomouc...

_gp_

Sobota, 02. března 2019 - 14:41:45

Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 29
Registrován: 1-2019

T.Z.: máš pravdu. Vtip je v tom, že když se z Ústí hlavního nedá na Děčín jezdit po dvou traťových kolejích dvojkolejně, dá se po jedné traťové koleji jezdit jednokolejně. Když se nedá jednokolejně, tak se dá po tý manipulační koleji u lomu jezdit po žádné traťové koleji nickolejně. Nulkolejně to nejde, aby se to nepletlo s Poříčanama. Všichni zúčastnění tomu rozumí a je to pěkný slovo.

Středa, 06. března 2019 - 17:07:27

Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 18620
Registrován: 5-2002

YT: tak sice lidi nějak projedou, ale zavedení NKD (náhradní kamionové dopravy) nepředpokládám, a tak bude kolem nákladních "závodů do vrchu" přes Vysočinu možná ještě docela veselo
Nicméně zpráva se zdá být cílena na cestující veřejnost a té "něco" pojede, byť ne po kolejích.
Pro cargopřepravce jsou zas určeny jiné zprávy, kterým by nerozuměli cestující (už vidím starou Blažkovou, jak luští ZAN)...

Čtvrtek, 07. března 2019 - 15:04:29

Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1696
Registrován: 4-2014

Už jsou nějaké nové informace ohledně tunelu Praha - Beroun? Pokud vím , tak by se letos měla vyhodnotit ta nová studie, která se na ten tunel znovu dělala, hovořilo se o ceně cca 50 miliard korun. Spíše si myslím, že se tunel postaví, ale v nějaké úspornější variantě, které také byly plánovány a nebo spíše vyhraje varianta, že se pouze opraví stávající trať.
Tento týden v novinách psali, že SŽDC zahájí do tří let postupné přepínání tratí z 3kV na 25kV 50Hz, první úsek má být Nedakonice - Přerov, mělo by být hotovo cca za 3 roky, pak by měli následovat i další tratě.

Čtvrtek, 07. března 2019 - 15:27:41

Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3523
Registrován: 3-2006

Ad Luboš_3.21: Také jsem se bál, zda jsem něco neprošvihl, ale prý nejdřív 4.6.2019.

https://www.k-report.net/presmerovani/?prispevek=4023470

Čtvrtek, 07. března 2019 - 19:55:33

Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 12697
Registrován: 8-2004

Luboš_3.21:
"Spíše si myslím, že se tunel postaví, ale v nějaké úspornější variantě, které také byly plánovány a nebo spíše vyhraje varianta, že se pouze opraví stávající trať."

Modernizace / oprava stávající tratě je přeci na tunelu nezávislá a bude (měla by být*) realizována tak jako tak.

*pokud municipality dovolí

Čtvrtek, 07. března 2019 - 20:01:53

Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1699
Registrován: 4-2014

Hroch - to jistě ano, že by byl tunel i opravená stávající trať, ale já to myslel, tak, že se pouze o praví ta stávající trať a žádný tunel mezi Prahou a Berounem se už stavět nebude, takže tam zas bude jen stávající zmodernizovaná trať.

Čtvrtek, 07. března 2019 - 20:16:05

Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3524
Registrován: 3-2006

Bohužel paradigma tunelu, tomu nahrává. Jenže realizace "nulové" varianty RS3, nezabrání vytěsňování dálkové a nákladní dopravy z trati 171.
Ale teď nezbývá než čekat na výsledek studie.

Mimochodem, nikde jsem taky nenašel to zrušení územní rezervy pro VRT v Králově Dvoře, nemělo to být už v lednu?

Bugear

Čtvrtek, 07. března 2019 - 21:26:54

Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3734
Registrován: 8-2005

Podle posledního dodatku má vzniknout trvalá výhybna Kosoř v km 12,1-12,8 trati Praha-Beroun.

»Online výpočet kontrolní číslice« »Výpočet kontrolky na mobilu (Java)«
Lekce češtiny pro diskutéry: píšeme výjimka, standard, ližina. Tipovat znamená odhadovat, typovat znamená psát či provádět typovou zkoušku.

Malý_fotograf

Pátek, 08. března 2019 - 10:21:05

Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6852
Registrován: 5-2002

Bugear: A ta výhybna tam vznikne jako logické ukončení čtyřkolejky mezi Chuchlí a Radotínem už teď při optimalizaci trati Praha Smíchov (mimo) - Černošice (mimo), nebo se bude později dělat modernizace optimalizace?

Na každou svini se někde vaří voda. I na mě.

Pátek, 08. března 2019 - 15:22:26

Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 18647
Registrován: 5-2002

MF: to je otázka do pranice... [lol]

K._A._F.

Pátek, 08. března 2019 - 18:02:00

Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 556
Registrován: 5-2013

MF
Soutěžená stavba nazvaná "Optimalizace trati Praha-Smíchov (mimo) - Černošice (mimo)" končí krajní výhybkou Radotína v km 10,562.

M250.0

Pátek, 08. března 2019 - 18:29:16

Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 892
Registrován: 8-2017

A bude Radotín nějak připraven na pokračování čtyřkolejky?

K._A._F.

Pátek, 08. března 2019 - 19:28:07

Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 557
Registrován: 5-2013

Až po konec peronů plně. Dobřichovické zhlaví odpovídá přechodu na dvoukolejku, nicméně most přes Karlickou bude pro čtyři koleje (jedna z nich nepoložená) a vlečka cementárny bude zapojená do stanice ve stopě budoucí "4. SK" po nové opěrné zdi.

Petr_vlček

Pátek, 08. března 2019 - 20:16:21

Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 12590
Registrován: 5-2004

Čímž bude ta výhybna dost k hovnu z hlediska rozdělení úseku Radotín - Dobřichovice.

Tantin27

Pátek, 08. března 2019 - 20:23:52

Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1324
Registrován: 7-2017

Petr_Vlče: Ono je problém zprovoznit i Plzeň-zastávku, kde stačí „jenom propojit koleje a udělat zabzař“… Ale 13 minut je v pohodě, ne? Hnití na Valše nevadí. Co na tom, že ujede v Rokycanech přípoj. [crazy]

(Příspěvek byl editován uživatelem Tantin27.)

Johny11

Pátek, 08. března 2019 - 20:49:34

Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3408
Registrován: 5-2002

Ono je problém zprovoznit i Plzeň-zastávku,

Plzeň - zastávka (nemocnice) bývalo vždy "nz" s jedinou dopravní kolejí. Předělat jina výhybnu je asi trochu jiný level než "jenom propojit koleje a udělat zabzař".

Ostatně soudím, že EU musí být rozpuštěna a nahrazena funkčním hospodářským společenstvím. Čím dříve, tím lépe...

Nejchráněnější organismus v Absurdistánu? Kůrovec - kvůli tomu obětovali celou Šumavu...

Pátek, 08. března 2019 - 21:08:47

Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 12704
Registrován: 8-2004

Plzeň zastávka je nyní v obvodu Plzeň hl.n. (od Klatov za vjezdovým návěstidlem). Takže zprovoznění = zásah do plzeňské ESy.

Petr_vlček:
"Čímž bude ta výhybna dost k hovnu z hlediska rozdělení úseku Radotín - Dobřichovice."

Pokud je mi známo, měla by dělit úsek Radotín - Berounka... ...