Diskuse » Archiv 2019 » Železnice » 3. koridor » Archiv diskuse 3. koridor do 09. 03. 2019 | předcházející | další |
Archiv diskuse 3. koridor do 09. 03. 2019dolů |
autor | příspěvek | |
---|---|---|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12689 Registrován: 8-2004 ![]() |
Souhlas.![]() Mladějov: ČDC ano, ale občané ve vztahu k okolí nemusí. (Podobně jako mají doma x spotřebičů na elektřinu, ale kde se vezme řešit nemusí... ![]()
"... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba horším zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět)
"Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1792 Registrován: 4-2010 ![]() |
Malý_fotograf, Hroch Zprávně by se měla provédst redukce nákladního nádraží? Uvédst jej do stavu před rokem 1960? Připadne mě, že zredukovaná podoba Berouna by byla pro cargo dost omezujicí. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1793 Registrován: 4-2010 ![]() |
https://lms.cuzk.cz/lms/LMS_wms_02e.html?mapfile=WMSA08.1961.BERO 87.01392&viewExtent=-772301.955461,-1055647.66236,-769794.052025, -1053139.75893&image_dir=d:/confms/lms/WMSA08/1961/BERO | |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1794 Registrován: 4-2010 ![]() |
Když to tu čtu. Tak vlastně nikdo nemá zájem aby železniční cargo mělo rozumný prostor k existenci. Protože téměř pokaždé když dojde k rozhodování. Najde se dost lidí, kteří přemýšlejí jaká infrastruktůra sloužicí nákladní dopravě by se dala ještě zredukovat. | |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3101 Registrován: 12-2007 |
Haldir: Ale to je obecný problém s NIMBYsty, kteří zpravidla nechtějí jakoukoliv stavbu ve svém okolí. Ať už kvůli hluku, zvýšené dopravě, ztracenému výhledu anebo když nic nepomůže, tak se vždy najde nějaký chráněný brouček. Jistě je třeba minimalizovat vlivy stavby na životní prostředí, ale kdyby se ustupovalo všem NIMBYstům, tak se nikdy nic nepostaví. Takže vůbec nejde jenom o železniční cargo. | |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 18567 Registrován: 5-2002 ![]() |
Wag: Ale to je obecný problém s NIMBYsty, kteří zpravidla nechtějí jakoukoliv stavbu ve svém okolí. Všichni chtějí bydlet na samotě u lesa pět minut od centra. Že je to fyzikální nesmysl, to pro ně není důvodem k přehodnocení tohoto chtění, ale tzv. výzvou pro techniky a "odpovědné"... |
|
Racek
|
||
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1694 Registrován: 5-2004 ![]() |
Všichni chtějí bydlet na samotě u lesa pět minut od centra. Že je to fyzikální nesmysl ... Jsou u nás stovky obcí, kde je člověk z centra v lese za pět minut. Jenom se holt nejmenují Praha ![]() (i když v blízkém zahraničí ... https://mapy.cz/s/3pl2A ![]() (Příspěvek byl editován uživatelem Racek.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3494 Registrován: 3-2006 ![]() |
Ad Racek: To mi připomíná nabídku parcel u Lochovic. Stálo tam "... 20 minut od metra" ![]() |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5406 Registrován: 9-2005 |
ČD Cargo? Hraje, nebo opravdu počítá náklady a výnosy? A opravdu se tím řídí? A jak to dělá, když ranžíru jim nepatří? Ono by totiž Cargo muselo každý rok přepočítávat komplexní vlakotvorbu. Obávám se, že ty iterační postupy, který na to existují, Cargo nepoužívá. Jinak by se vlakotvorbu každoročně měnila radikálněji a také při velkých výlukách. Když se pak dočítáme o silenCh zavlecich a prostojích ložených vozů kvůli výlukám, tak si myslím, že ČD Cargo neřídí nikdo. Takže kdyby ČD Cargo opravdu počítalo náklady, tak u něj neexistují dvouhodinové prostoje vlaků při střídání na ose, a také bude řešit prostoje a předjíždění vlaků na nejvytíženější trati a zda je nutno tahat tranzitní vlaky přes ranžír v ucpané Praze a ještě je tam řadit.
Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
|
|
Mladějov
|
||
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13589 Registrován: 3-2007 |
Milý Qěci, prostě nevidím jediný důvod, proč by se mělo Cargo dobrovolně vzdávat Libně. Stejně jako jakýkoli jiný dopravce. Kapišto ? | |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2709 Registrován: 6-2016 |
Mořepetr: Ale nabídka parcel de iure nekecala![]()
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5407 Registrován: 9-2005 |
V tom nejsme ve při, Mladějove. Jen si nejsem jist, zda vůbec má zrovna ČD Cargo spočítáno, že stávající vlakotvorba je v Libni výhodná.
Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1692 Registrován: 4-2014 ![]() |
Co je zase to za výtvor na těch manipulačních kolejích? viz obrázek v odkazu. Šetření? = plánovaná úspora jednoho elm. přestavníku, jedné výkolejky a ranžírky? Odkaz:https://zst-beroun.rajce.idnes.cz/190222/#IMG_1509.jpg (Příspěvek byl editován uživatelem Luboš_3.21.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3495 Registrován: 3-2006 ![]() |
![]() "Mořepetr: Ale nabídka parcel de iure nekecala ![]() z Lochovic na Zlicin Lochovice.doc (1113.1 k)" Já vím, jen tam chyběl dovětek autem a když není ucpaná D5 ![]() |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1802 Registrován: 4-2010 ![]() |
Když chcete jet od Kralup na Malešice. Tak to jde jedině přes Libeň nebo přes Hlavní. Také můžete od Kralup na Beroun přes Kladno a Rakovník. Nebo od Kralup přes Všetaty Nymburk a Poříčany. Vlakotvorbu udělat vlaky které budou na přímo spojovat Nymburk, Beroun a Kralupy. | |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3498 Registrován: 3-2006 ![]() |
![]() "Co je zase to za výtvor na těch manipulačních kolejích? viz obrázek v odkazu. Šetření? = plánovaná úspora jednoho elm. přestavníku, jedné výkolejky a ranžírky? Odkaz:https://zst-beroun.rajce.idnes.cz/190222/#IMG_1509.jpg (Příspěvek byl editován uživatelem Luboš_3.21.)" Řekl bych, že je to dle projektu odkaz |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 18574 Registrován: 5-2002 ![]() |
L3.21: Šetření? = plánovaná úspora jednoho elm. přestavníku, jedné výkolejky a ranžírky? A nebo snaha dosáhnout i na 9. koleji užitečnou délku 650 metrů...? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 18575 Registrován: 5-2002 ![]() |
Racek: Jsou u nás stovky obcí, kde je člověk z centra v lese za pět minut. Jenom se holt nejmenují Praha No tak hlavně jestli je v těch obcích taky práce, školy, obchody, doktoři a nějaká ta zábava... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 26 Registrován: 1-2019 |
Zábava tam je. Když potřebuješ v pátek odpoledne doktora. | |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3499 Registrován: 3-2006 ![]() |
Kdyby jen v pátek. Ale ona prakticky soběstačná je pouze ta Praha, v ostatních městech se vždy najde něco, kvůli čemu se musí do Prahy. | |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 18 Registrován: 6-2018 |
Neví prosím někdo, proč je v Berouně stále ta dvojice kolejí u budovy (1 a 2?) neopravená? Včetně poloviny nástupiště? Vše ostatní je už jinak hotové a přímo v areálu nádraží už žádné těžké stavební práce neprobíhají, alespoň tedy zdánlivě. Že by se čekalo s rekonstrukcí tohoto nástupiště až na rekonstrukci výpravní budovy, která začne někdy v průběhu tohoto roku? Fotka je starší, ale stav je v podstatě stejný. (Příspěvek byl editován uživatelem SaulGoodman.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1201 Registrován: 1-2006 |
Luboš 3.21: Zkuste se zamyslet hlouběji, jde-li to. ![]() Za zmínku by stálo i to, že případná změna konfigurace kolejí v nezabezpečené části kolejiště se staničního zabezpečovacího zařízení víceméně netýká, nesejme-li kabely. Kdyby tam přestavník byl, musel byste sahat do zařízení. Proč do budoucna omezovat variabilitu toho, co koho napadne, pokud to v tom zařízení nepotřebujeme? Zabezpečená část kolejiště patří tam, kde to má důvod. Ostatní má být, jde-li to, mimo. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 19 Registrován: 3-2018 |
SaulGoodman: Protože se bude ještě pokračovat na jaře se zhlavím k Závodí a zdaleka není tudíž hotovo. Možná jste si všiml, že je už připravené provizorní 4.nástupiště. | |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1687 Registrován: 12-2007 ![]() |
SaulGoodman: že by se čekalo na jaro, aby se nešaškovalo ve sněhu jako ve Vršovicích... A ono toho chybí ještě trochu víc ![]() viz obr: https://zst-beroun.rajce.idnes.cz/190222/#IMG_1482.jpg
Fotek je moc, nejsou popsány, tříděny... Komu to vadí, ať se nekouká...
![]() |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 18579 Registrován: 5-2002 ![]() |
SG: Neví prosím někdo, proč je v Berouně stále ta dvojice kolejí u budovy (1 a 2?) neopravená? Protože čeká, až přijde její čas - což bude od půlky března do půlky května. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3501 Registrován: 3-2006 ![]() |
Když už se tu probírala ta možnost trasy přes Hrbatou, nebo přes Rakovnickou pro Cargo do Kralup, tak dotaz na šturcové koleje mi připomněl, že se blíží doba, kdy se tam náklad protáhne pouze mezi prvním a druhým nástupištěm, tedy po novu po SK 2/4/6.![]() |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12690 Registrován: 8-2004 ![]() |
Pominu-li koleje nebo vozy ve stavu šrotu, tak tu přeci nikde nebylo psáno, že by kolejí mělo ubýt.![]() ![]()
"... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba horším zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět)
"Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1803 Registrován: 4-2010 ![]() |
Hroch Když by se narovnaly traťové koleje. Vlasně by se uvedly do stavu jaký tam byl do roku 1961. Tak počet kolejí se nesníží jedině v případě, že mezi traťovými kolejemi a předávacím kolejštěm bývalé cememtárny vznikne kolejová skupina pro nákladní dopravu. (Příspěvek byl editován uživatelem Haldir.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3502 Registrován: 3-2006 ![]() |
Ad Hroch: Přesně tak a jako vynucená investice, se mohl ten ranžír trochu modernizovat. Jen by prostě nebyl vlevo ve směru do Plzně , ale vpravo. No ušetřilo se, ale jde o to zda do ranžíru někdy SŽDC nějaké peníze dá. Pořád si myslím, že díky neexistenci tunelu, špatným sklonovým poměrům na hrbaté a velkému tlaku na vymístění nákladní dopravy z tratě 171, bude dost dlouho takovou spíš popelkou, do které peníze nikdo moc cpát nebude. ![]() |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 18580 Registrován: 5-2002 ![]() |
MP: se blíží doba, kdy se tam náklad protáhne pouze mezi prvním a druhým nástupištěm, tedy po novu po SK 2/4/6 To by samo o sobě nevadilo, horší je, že 6. je perón s půlenejma hranama a 4. je přes druhou... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1693 Registrován: 4-2014 ![]() |
Díky všem za objasnění toho nového uspořádání manipulačních kolejí v Berouně | |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 19 Registrován: 6-2018 |
Já zase děkuji za informace o těch nástupištích u budovy, pravda, že tam je ještě nezrekonstruovaná celá ta část na Závodí... To mi nějak uniklo ![]() |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 18589 Registrován: 5-2002 ![]() |
SG: To mi nějak uniklo Fpoho, to se stává i v lepších rodinách... Pokud se nic nezměnilo, tak od zítra začíná dvoutýdenní výluka zbytku 1. koleje, po které již bude lichá půle osobního komplet hotová. Pak se bude 60 dní dělat již zmiňovaná sudá půle vyjma propojení 0. koleje s kolejí 2a a Závodím, což potrvá do půli května (v tu dobu tedy ještě půjde ze Závodí jezdit, byť jen na jednu kolej). No a pak bude následovat třítýdenní výluka, při které se udělá ten zbytek, tedy propojení sudé skupiny (včetně nulté) s kolejí 2a a Závodím (v tu dobu bude nickolejný provoz do Závodí). A to už bude půlka června a v osobním hotovo. |
|
Ythomas_ct
|
||
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2708 Registrován: 10-2009 ![]() |
Ad Hajnej: ...v tu dobu bude nickolejný provoz do Závodí... Koukám, že se tenhle oxymorón docela ujal. Nevíš, kdo a proč tohle slovní spojení vymyslel? Já to poprvé četl v souvislosti s plánovanou rekonstrukcí BrBla. Předpokládám, že účelem zavedení této absurdity je snaha o zmírnění negativního prvního dojmu, než člověku dojde, že tam vlastně opravdu nic neprojede... :-) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12570 Registrován: 5-2004 |
To bude šou ten nickolejnej provoz na Křivoklád v době školních vejletů... | |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2715 Registrován: 6-2016 |
Petr_vlček: Vejlety od Prahy přijedou po Hrbatý![]() |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3195 Registrován: 5-2002 ![]() |
Ythomas: To je hodně staré. Já si to poprvé pamatuji v souvislosti s koridorem Ústí - Děčín, a už tehdy to myslím říkala nějaká "oficiální huba". | |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 594 Registrován: 7-2017 |
Kolejáři mají nickolejný provoz, dopraváci zase umí vykázat fiktivní NAD (to je asi případ, kdy si cestující mohou leda tak radostně zakl-aa-kat, protože autobus jel jinde...) a všichni musejí podat hlášení, třeba i vakátní :-] Posláno z mobilu. 2.0 |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2716 Registrován: 6-2016 |
Tomáš_záruba: Z určitého pohledu je "nickolejný provoz" logický. Např. v tom úseku Ústí - Děčín existuje kromě 1. a 2. traťové koleje i kolej "nictá" traťová a po ní to všechno jezdí. Akorát je ve 4. (nebo vyšší) dimenzi a nikdo ji nevidí![]() |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 18607 Registrován: 5-2002 ![]() |
YT: Předpokládám, že účelem zavedení této absurdity Existuje podobná na první pohled absurdita, jakou je prázdná zpráva. Na druhý pohled ale i to, že dorazí, určitý význam má. Je prostě rozdíl, jestli někdo řekl "nic" anebo neřekl nic. je snaha o zmírnění negativního prvního dojmu, než člověku dojde, že tam vlastně opravdu nic neprojede Když pojede funkční NAD, tak tam něco projede - byť ne po kolejích. V tom bych si dovolil spatřovat jistý rozdíl mezi nickolejným provozem a zastavením provozu, o což možná původnímu pachateli šlo (kdoví, jestli se v oné době nějakým zastavením provozu někde jinde nestrašilo), byť to vyjádřil poněkud zdeúředně a kostrbatě... |
|
Ythomas_ct
|
||
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2710 Registrován: 10-2009 ![]() |
Ad Hajnej: Je prostě rozdíl, jestli někdo řekl "nic" anebo neřekl nic. Dobrá tedy. Takže tady projede "nic", nebo neprojede nic? ;-) Když pojede funkční NAD... ...tak sice lidi nějak projedou, ale zavedení NKD (náhradní kamionové dopravy) nepředpokládám, a tak bude kolem nákladních "závodů do vrchu" přes Vysočinu možná ještě docela veselo. Nepředpokládám, že by se z Břeclavi na Kolín jezdilo "po pernerovsku" přes Olomouc... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 29 Registrován: 1-2019 |
T.Z.: máš pravdu. Vtip je v tom, že když se z Ústí hlavního nedá na Děčín jezdit po dvou traťových kolejích dvojkolejně, dá se po jedné traťové koleji jezdit jednokolejně. Když se nedá jednokolejně, tak se dá po tý manipulační koleji u lomu jezdit po žádné traťové koleji nickolejně. Nulkolejně to nejde, aby se to nepletlo s Poříčanama. Všichni zúčastnění tomu rozumí a je to pěkný slovo. | |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 18620 Registrován: 5-2002 ![]() |
YT: tak sice lidi nějak projedou, ale zavedení NKD (náhradní kamionové dopravy) nepředpokládám, a tak bude kolem nákladních "závodů do vrchu" přes Vysočinu možná ještě docela veselo Nicméně zpráva se zdá být cílena na cestující veřejnost a té "něco" pojede, byť ne po kolejích. Pro cargopřepravce jsou zas určeny jiné zprávy, kterým by nerozuměli cestující (už vidím starou Blažkovou, jak luští ZAN)... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1696 Registrován: 4-2014 ![]() |
Už jsou nějaké nové informace ohledně tunelu Praha - Beroun? Pokud vím , tak by se letos měla vyhodnotit ta nová studie, která se na ten tunel znovu dělala, hovořilo se o ceně cca 50 miliard korun. Spíše si myslím, že se tunel postaví, ale v nějaké úspornější variantě, které také byly plánovány a nebo spíše vyhraje varianta, že se pouze opraví stávající trať. Tento týden v novinách psali, že SŽDC zahájí do tří let postupné přepínání tratí z 3kV na 25kV 50Hz, první úsek má být Nedakonice - Přerov, mělo by být hotovo cca za 3 roky, pak by měli následovat i další tratě. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3523 Registrován: 3-2006 ![]() |
Ad Luboš_3.21: Také jsem se bál, zda jsem něco neprošvihl, ale prý nejdřív 4.6.2019. https://www.k-report.net/presmerovani/?prispevek=4023470 |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12697 Registrován: 8-2004 ![]() |
![]() "Spíše si myslím, že se tunel postaví, ale v nějaké úspornější variantě, které také byly plánovány a nebo spíše vyhraje varianta, že se pouze opraví stávající trať." *pokud municipality dovolí
"... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba horším zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět)
"Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1699 Registrován: 4-2014 ![]() |
Hroch - to jistě ano, že by byl tunel i opravená stávající trať, ale já to myslel, tak, že se pouze o praví ta stávající trať a žádný tunel mezi Prahou a Berounem se už stavět nebude, takže tam zas bude jen stávající zmodernizovaná trať. | |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3524 Registrován: 3-2006 ![]() |
Bohužel paradigma tunelu, tomu nahrává. Jenže realizace "nulové" varianty RS3, nezabrání vytěsňování dálkové a nákladní dopravy z trati 171. Ale teď nezbývá než čekat na výsledek studie. Mimochodem, nikde jsem taky nenašel to zrušení územní rezervy pro VRT v Králově Dvoře, nemělo to být už v lednu? |
|
Bugear
|
||
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3734 Registrován: 8-2005 ![]() |
Podle posledního dodatku má vzniknout trvalá výhybna Kosoř v km 12,1-12,8 trati Praha-Beroun.
»Online výpočet kontrolní číslice« »Výpočet kontrolky na mobilu (Java)«
Lekce češtiny pro diskutéry: píšeme výjimka, standard, ližina. Tipovat znamená odhadovat, typovat znamená psát či provádět typovou zkoušku. |
|
Malý_fotograf
|
||
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6852 Registrován: 5-2002 ![]() |
Bugear: A ta výhybna tam vznikne jako logické ukončení čtyřkolejky mezi Chuchlí a Radotínem už teď při optimalizaci trati Praha Smíchov (mimo) - Černošice (mimo), nebo se bude později dělat modernizace optimalizace?
Na každou svini se někde vaří voda. I na mě.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 18647 Registrován: 5-2002 ![]() |
MF: to je otázka do pranice... ![]() |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 556 Registrován: 5-2013 |
MF Soutěžená stavba nazvaná "Optimalizace trati Praha-Smíchov (mimo) - Černošice (mimo)" končí krajní výhybkou Radotína v km 10,562. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 892 Registrován: 8-2017 |
A bude Radotín nějak připraven na pokračování čtyřkolejky? | |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 557 Registrován: 5-2013 |
Až po konec peronů plně. Dobřichovické zhlaví odpovídá přechodu na dvoukolejku, nicméně most přes Karlickou bude pro čtyři koleje (jedna z nich nepoložená) a vlečka cementárny bude zapojená do stanice ve stopě budoucí "4. SK" po nové opěrné zdi. | |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12590 Registrován: 5-2004 |
Čímž bude ta výhybna dost k hovnu z hlediska rozdělení úseku Radotín - Dobřichovice. | |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1324 Registrován: 7-2017 |
Petr_Vlče: Ono je problém zprovoznit i Plzeň-zastávku, kde stačí „jenom propojit koleje a udělat zabzař“… Ale 13 minut je v pohodě, ne? Hnití na Valše nevadí. Co na tom, že ujede v Rokycanech přípoj. ![]() (Příspěvek byl editován uživatelem Tantin27.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3408 Registrován: 5-2002 |
Ono je problém zprovoznit i Plzeň-zastávku, Plzeň - zastávka (nemocnice) bývalo vždy "nz" s jedinou dopravní kolejí. Předělat jina výhybnu je asi trochu jiný level než "jenom propojit koleje a udělat zabzař".
Ostatně soudím, že EU musí být rozpuštěna a nahrazena funkčním hospodářským společenstvím. Čím dříve, tím lépe...
Nejchráněnější organismus v Absurdistánu? Kůrovec - kvůli tomu obětovali celou Šumavu... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12704 Registrován: 8-2004 ![]() |
Plzeň zastávka je nyní v obvodu Plzeň hl.n. (od Klatov za vjezdovým návěstidlem). Takže zprovoznění = zásah do plzeňské ESy. Pokud je mi známo, měla by dělit úsek Radotín - Berounka... ...
"... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba horším zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět)
"Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 18653 Registrován: 5-2002 ![]() |
Vlčoun: Čímž bude ta výhybna dost k hovnu z hlediska rozdělení úseku Radotín - Dobřichovice Však ho taky dělit nejspíš nebude, ale proč si nepopičovat, že... ![]() |
|
Pikehead
|
||
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4812 Registrován: 3-2007 |
![]() "Podle posledního dodatku má vzniknout trvalá výhybna Kosoř v km 12,1-12,8 trati Praha-Beroun." ![]() ![]() "Až po konec peronů plně. Dobřichovické zhlaví odpovídá přechodu na dvoukolejku, nicméně most přes Karlickou bude pro čtyři koleje (jedna z nich nepoložená) a vlečka cementárny bude zapojená do stanice ve stopě budoucí "4. SK" po nové opěrné zdi." Tohle je pěkný maximum v rámci možného. ![]() (Příspěvek byl editován uživatelem Pikehead.) |
|