| Diskuse » Archiv 2019 » Železnice » Železnice bývalého SSSR » Archiv diskuse Železnice bývalého SSSR do 22. 11. 2019 | předcházející | další |
Archiv diskuse Železnice bývalého SSSR do 22. 11. 2019dolů |
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
Bkp
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8161 Registrován: 8-2003 
|
Jenže problém toho navrhovaného Smíchova je právě v tom, že působí jako skládačka z něčeho, co má Průmstav k dispozici, protože investorovi stačí splnit nějakou technickou normu a neřeší věci jako architektura, urbanismus, nebo funkčnost. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10217 Registrován: 8-2012 |
neřeší věci jako architektura, urbanismus, nebo funkčnost Problém odborníků na všechno je v tom, že z jedné vizualizace poznají (ne)funkčnost. A vzhledem k tomu, že urbanisticky se celá ta oblast přetváří jako celek (tudíž se na nádraží posouvají třeba busy z Knížecí), tak pochybuju, že to IPR neřeší ![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]") .
電車オタク
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9566 Registrován: 4-2003 
|
enže problém toho navrhovaného Smíchova To je hypotetická vizualizace. o nazoru musi verejna architekture splnovat alespon zakladni architektonicke/urbanisticke naroky a o vyberu by mely rozhodovat komise slozene z lidi, ktere tomu alespon trochu rozumi. Však o tom píšu. Rozhodně bych tam neposadil člověka, co nadřaduje nádraží v Rize( ![[crazy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/crazy.gif "[crazy]") ) nádraží v Olomouci. I když to snad ani nemohlo bejt myšleno vážně.
obrázek - Drážní stupnice tvrdosti modrých gum.
citát - Harry Callahan: "Názory jsou jako díra do zadku. Má ji každý." |
|
Bkp
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8162 Registrován: 8-2003
|
Člověk nemusí všechno poznat z jedné vizualizace, stačí mít zkušenosti s daným investorem. Aneb které nádraží postavené v posledních cca 25 letech nezezbytku splňuje všechno, co by mělo. I ta jinak povedená Česká Lípa a zmíněný problém se vstupem do podchodu (kromě třeba záměrně krátkého zastřešení nástupišť, na druhou stranu zde zcela výjimečně došlo na podhled). |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9567 Registrován: 4-2003
|
působí jako skládačka z něčeho, co má Průmstav k dispozici, protože investorovi stačí splnit nějakou technickou normu a neřeší věci jako architektura, urbanismus, Návrh vytvořilo studio A69 Architekti. I ta jinak povedená Česká Lípa a zmíněný problém Takovýhle drobné problémy má jakákoliv stavba kdekoliv. Kdybyste si cokoliv nechal stavět (třeba rodinný dům), budete tam podobné problémy mít taky.
obrázek - Drážní stupnice tvrdosti modrých gum.
citát - Harry Callahan: "Názory jsou jako díra do zadku. Má ji každý." |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 143 Registrován: 12-2017 |
23.12. z Petrohradu a 24.12. z Moskvy vyjíždí první dva páry rychlíků přes most. Oba bohužel za tmy... https://m.vk.com/crimea_zd |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2145 Registrován: 11-2012 
|
T_._H_.: Špatně jsem se vyjádřil. Postavit to samozřejmě účelově a moderně, ovšem s historizující fasádou. Třeba takto, ačkoliv zde při přestavbě šlo o co nejvyšší se přiblížení originálu z 19. století. http://alfaelektronky.wz.cz/archiv/2010/prerov/01.jpg Ty terasy nahoře jsou falešné, ale dokážu si tam živě představit stát na střeše ty autobusy.
Kočátko říká, že poctivý analog je lepší než digitální náhražky.
Pohrdám všema, co si nechaj kálet na hlavu jakožto aj těma, kdo jim na tu hlavu kálí... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 221 Registrován: 8-2017 |
 Pavel_Večeřa:"T_._H_.: Špatně jsem se vyjádřil. Postavit to samozřejmě účelově a moderně, ovšem s historizující fasádou. Třeba takto, ačkoliv zde při přestavbě šlo o co nejvyšší se přiblížení originálu z 19. století. http://alfaelektronky.wz.cz/archiv/2010/prerov/01.jpg Ty terasy nahoře jsou falešné, ale dokážu si tam živě představit stát na střeše ty autobusy." ![[smrt]](https://www.k-report.net/discus/clipart/smrt.gif "[smrt]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10219 Registrován: 8-2012 |
vyjíždí první dva páry rychlíků přes most Do každé okupované země musí jezdit rychlík z Moskvy. Třeba Москва-Миловице... Špatně jsem se vyjádřil Myslím, že jste se vyjádřil naprosto správně - prostě novorenesance je "jakože renesance", no a vy navrhujete nějakou "jakože novorenesanci", čili novonovorenesanci. ovšem s historizující fasádou Jasný, nějaký to podnikatelský baroko, to je vlastně taky produkt "devadesátek". Já tomu teda říkám "fasádismus", výsledek je obvykle děs. Třeba takto Tak to je teda strašný, ty falešné atiky s balustrádou, jakožeantické "sloupy" kolem oken, vevnitř počítám nějaké "historizující" jakožepetrolejky s LED osvětlením... Bejt to ještě trochu barevnější, tak by to obstálo jako zavedený bordel někde v pohraničí.
電車オタク
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9569 Registrován: 4-2003
|
Ty terasy nahoře jsou falešné, ale dokážu si tam.... Tak v Čuvašké autonomní SSR by to asi patřilo k té lepší části místní "architektury".
obrázek - Drážní stupnice tvrdosti modrých gum.
citát - Harry Callahan: "Názory jsou jako díra do zadku. Má ji každý." |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2146 Registrován: 11-2012
|
Nevím, vás všech názor Vám brát nebudu, ale když si to srovnám s originálem, tak je to furt lepší náhrada, než aby tam stálo něco typu ocel-sklo-beton. https://docplayer.cz/4946504-Stripky-z-historie-prerov-a-federfec htyri-sestavil-z-ruznych-materialu-jiri-rosmus.html - strana č. 3. Většina lidí u nás to bere jako důstojnou připomínku minulé budovy a rozhodně to nerozpitvávaj jak ortodoxní mašinkáři Stříbrný Šíp a podobně.
Kočátko říká, že poctivý analog je lepší než digitální náhražky.
Pohrdám všema, co si nechaj kálet na hlavu jakožto aj těma, kdo jim na tu hlavu kálí... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10221 Registrován: 8-2012 |
Většina lidí u nás to bere No a někomu se zas líbí sádroví trpaslíci. Nikomu to neberu, ale to ještě není důvod znečišťovat tím veřejný prostor nadměrně (OK, v brownfieldu přerovského pivovaru se to ztratí). důstojnou připomínku minulé budovy Hele, ono je na Smíchově snad potřeba "důstojně připomínat minulou budovu"? Řekl bych, že v Praze je příkladů fasádismu dost (až moc) a jsou vynuceny spíše umístěním v MPR (např. Palladium).
電車オタク
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9572 Registrován: 4-2003
|
důstojnou připomínku minulé budovy Ta stavba byla architektonicky spíš podprůměrná už v době vzniku a tím pádem se nic nemůže zkazit i třeba její demolicí a výstavbou něčeho úplně jinýho. V nejhorším to bude zase podprůměrný a nedojde ke zhoršení. Ale je asi docela velká šance, že to bude lepší. Ten Smíchov jako čtvrť (!)naproti tomu navrhlo renomovaný architektonický studio, prošlo to aspoň nějakou oponenturou a v nejhorším to bude moderní průměrná architektura. Tam se totiž nevyskytují kvality, jejichž demolicí bychom o něco přišli. Spíš je to celý vřed města. Ostatně kdybyste si zjistil jak vypadala Praha před 150-200 lety, tak zjistíte že byly zbourány celé bloky domů. Jejichž demolicí jsme ve většině případů o nic nepřišli, ba naopak. To co dneska obdivujeme jsou právě stavby a útvary, které právě z důvodu mimořádných kvalit přežily staletí. A poslední věc: Nějaký úvahy mám/nemám rád, líbí semi/nelíbí ...no to sem vůbec nepatří, takhle se vůbec uvažovat nedá...To je jako kdybyste odsuzoval en bloc červená vína, protože zrovna Vy je nepijete. Přtom vína stejně jako cokoliv jsou špatná, dobrá a ještě lepší.
obrázek - Drážní stupnice tvrdosti modrých gum.
citát - Harry Callahan: "Názory jsou jako díra do zadku. Má ji každý." |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 411 Registrován: 6-2019 
|
Opravdu ta krása bude v nezávislé trakci? Nebo je to jen vizualizace pro ÚP? Kde bude umístěna technologie SaZ? Nemám tyhle zářné zítřky rád... SaZ je stavební firma? ![[wink]](https://www.k-report.net/discus/clipart/wink.gif "[wink]") Jestli myslíte zázemí pro technologie, tak na ty stačí pár místností a klidně tam být můžou (jen u nás jsme si museli dokazovat jejich vymístění z VB, aby nový management otočil kormidlo a budou se zase stěhovat ...). působí přesně tak, jak bych si to představoval. Jo, až se tomu divím, jak se Lípa povedla. Třeba takový Vary jsou kolejově OK, přednádraží vymazlený a budova strašná....
doch liebe keinen von der Eisenbahn
doch liebe keine ausm Tagebau |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12926 Registrován: 5-2004 |
Ona jakakoli moderni stavba je riziko zhorseni stavu. Bohuzel. Viz hrbata kde se nevejde k peronum bezne provozovana souprava (vcetne zavodi kde byla bezna uz v dobe projektovani natoz stavby). Beroun hlavni zas ma pro zmenu zkurvenej infosystem kdy zejmena u "obratove" koleje 5 (ctvrte od budovy) u osobaku na plzen u jednech schodu sviti "plzen" a u druhejch schodu "praha", coz plati pro dvojesus stojici o kus dal mimo zastreseni (celej vlak mimo strechu coz je v desti luxus). Tech lidi co jelo na opacnou stranu nebo na posledni chvili vybihalo neni tak malo. Ale usetrilo se za jedno tablo se sipkou " utikej vpred"... Takze nejaky motani skrz butiky s pokladnama ve sklepe na smichove neprekvapi. Urcite ale denne dojizdejici si oddechnou ze zmizel ten hroznej socrealizmus... |
|
Ghost
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2165 Registrován: 1-2011 
|
Petr_vlček: Ono to vůbec v tom Berouně je katastrofa s informacemi teď po novu. Na peroně vlaky zásadně nesvítí dopředu, ale často teprve když se postaví vlaková cesta. Po odjezdu tam naopak často vlak zůstane svítit a to někdy s užasnou informací o nějakém aktuálním odjezdu = cestující dokonale zmateni. V hale naopak problém velké příjezdové a odjezdové tabule hned vedle sebe nad pokladnami, kde dřív byly jen odjezdy = další chaos. Neustále slyším lidi na peronech nadávat na nový systém. Zpátky ni krok. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5859 Registrován: 9-2005 |
A stěžujete si na správném hrobě? Nebo jen tady "u píva"? V Čelákovicívh se infosystém taky dolaďoval.
Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
|
|
Ghost
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2166 Registrován: 1-2011
|
Jen tady u píva, a ještě blbě OT ![[proud]](https://www.k-report.net/discus/clipart/proud.gif "[proud]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1650 Registrován: 5-2004 |
Ano, je. A dokonce je "První". ![[biggrin]](https://www.k-report.net/discus/clipart/biggrin.gif "[biggrin]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7166 Registrován: 12-2011 
|
S dvouměsíčním zpožděním se podělím o zápisky z Pobaltí. Vyjel jsem 30.8. před půlnocí Chopinem do Krakowa, kde následoval přestup na EIC do Wwy a zde přestup na poctivé TLK na Bialystok. V Bialystoku tříhodinové mezipřistání. TLK převzal Nurek a odjel s ním směrem na Ełk. Potom se ještě na nádraží vyskytl poctivý červený kibel s červenou koženkou. Po oběde následoval odjezd szynobusem do Kaunasu. Cestu mi zpříjemnila moc hezká litevská cestující, která žije v Ostravě a jela za rodinou. Upoutala ji moje láhev Kofoly. Cesta tak hezky utekla Ráno 1.9. jsem vyfotil pár 14Tr a pak následoval přesun autobusem do Klaipedy a zde přestup na jediný autobus do Liepaje, který jezdil jen do půlky září. V Liepaji jsem se pověnoval tramvajovému provozu a obědu. V provozu KT4 ze sovětských dob i ojetiny z NDR. Potom nastal čas jít na nádraží, odkud měl odjet jediný vlak do Rigy. Dopoledne 2.9.2019 jsem vyjel směrem na Valgu, kde následoval přestup na estonský Flirt. (foto z prosince jsem už dával odkaz). V Tartu jsem však vysedl a zamířil přes město na autobusák, odkud jsem popojel do Viljandi. Opět chůze přes město. V pomyslném centru se nachází vodní kanály, kostel a nějaký amfiteátr. Strhl se liják, který uspíšil můj odchod na nádraží. Odsud jsem pak projel druhou větev jižní vidličky vycházející z Tallinnu. 3.9. jsem se věnoval tramvajovému provozu. Denní jízdenka stojí 3 EUR, k tomu dvě EURa záloha za kartu, které po jejím vrácení v trafice dostanete zpět. Zašel jsem na hlavní nádraží udělat pár fotek. Hlavně moskevského rychlíku a čmeláka. 4.9. jsem se vydal projet stanici Piusa, která se nachází na jihu Estonska v blízkosti ruských a lotyšských hranic. Vlak sem jezdí pouze v létě. Tam jsme dojeli dokonce dva, pro babku si přijel její starý, nazpět jsem jel sám. V okolí je jen návštěvní centrum jeskyní, malý turistický okruh kolem a jinak vůbec nic. Jediné jídlo, které se zde dalo koupit, byl talíř soljanky za 5 EUR. No co se dalo dělat. Potom následovala cesta zpět do Tartu a do Valgy, kde jsem přenocoval v ruském penzionu. 5.9. brzo ráno následoval přesun do Rigy. Vystoupil jsem na Zemitāni a dal se do šotoušení. Električky jsem vyvařil na lokomotivy. odkaz odkaz odkaz Projel jsem i trať na Skutle. Kolem cílové stanice téměř pustina a nikdo nikde. odkaz Odpoledne se objevila se i poslední lotyšská električka ER2M-605 ještě se starým kulatým čelem. odkaz Kolem náhodou projelo i pár dvojsergejů. 7.9. následovala projížďka do Gulbene. Letošní rozsah osobní dopravy po širokém rozchodu činil pouze tří páry vlaků. Úzkou jsem nejel, pára byla na rezervace předem. Projedu snad již brzy. Naštěstí jel od nádraží autobus do Rigy. Večer jsem odfotil odjezd kyjevského rychlíku. odkaz 8.9. jsem chtěl dopoledne odjet autobusem zpět do ČR, nicméně ouha, vše vyprodáno. Musel jsem počkat až na večerní spoj. Tak jsem využil času a projel jsem Tukums 2 a zastavil se udělat fotku u tratě. Udělalo se však hnusně. Pak už jen cesta přes noc do Wwy a odsud Bátorama až do Starého Města u Uherského Hradiště.
"Je to vaše zadnice?" otázal se a ukázal fotografii Zdeničce.
"Je," řekla a usmála se. "Kdo vám tam natiskl ta staniční razítka?" ptal se rada Zednicek. "Pan výpravčí Hubička" Mé fotky na K-reportu odkaz |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1255 Registrován: 4-2004 |
Stručné info k novému GVD v Kazachstánu. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3724 Registrován: 3-2006 
|
intelpetr: V Liepaji v tramvaji mě dostával ten terminál na karty u řidiče na otočném rameni, které vycházelo přesně do toho okýnka ve dveřích. Ale neměl jsem koule na to to vyzkoušet.
Upozornění: Příspěvek může obsahovat stopy ironie, cynismu a černého humoru.
Vyrobeno v závodě, který zpracovává vzdálené vize, bláznivé sny a šílené nápady. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 144 Registrován: 12-2017 |
Tak už i Ganz v novém firemním nátěru UZ... (Z Instagramu) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3727 Registrován: 3-2006
|
A tady je na ofiko fotkách (moc tam teda není vidět).
Upozornění: Příspěvek může obsahovat stopy ironie, cynismu a černého humoru.
Vyrobeno v závodě, který zpracovává vzdálené vize, bláznivé sny a šílené nápady. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1772 Registrován: 12-2006 
|
Tady je to vidět líp. https://trainphoto.org.ua/view/105965/
bylo: Trabant sedí na silnici výborně a jeho akcelerace je bezvadná. To však nesmí svádět k lehkomyslnosti. (návod - Trabant) + VAZ-2108 je pětimístný, komfortní, rychlý, maloobjemový automobil nejmodernější koncepce určený pro provoz na jakýchkoliv vozovkách s vyjímkou cest s nezpevněným povrchem s hlubokou stopou.(návod - Lada)
je: VAZ 2105 hranatec, VAZ 2101 kulatec a koráb Volha 24 |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10281 Registrován: 8-2012 |
Ganz v novém firemním nátěru UZ Д1-003 je ale papalášvágen.
電車オタク
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 145 Registrován: 12-2017 |
Д1-003 je ale papalášvágen Je to matrica, ale vzhledem k tomu, že se nový nátěr cpe úplně na vše, už došel i na VL11 na Zakarpatí, električek už jsem viděl vícero, očekávám, že v létě minimálně jeden v tomto nátěru bude i v zapomenutém depu jménem Koroljevo... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 638 Registrován: 7-2017 |
https://www.rynek-kolejowy.pl/wiadomosci/pkp-intercity-rozmawia-z -litwa-o-polaczeniach-dalekobieznych-94386.html PKP Intercity rozmawia z Litwą o połączeniach dalekobieżnych |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10288 Registrován: 8-2012 |
Rozmawia i analizuje... jojo, to už můžou šotouši začít spekulovat o kurzech lehátek na nočních vlacích P.S. Jak vypadala Hańcza co do obsazenosti v přeshraničním úseku... radši nevzpomínat.
電車オタク
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4231 Registrován: 9-2007 
|
radši nevzpomínat Zkuste si vzpomenout třeba na EC Praha - Vídeň v roce 2004 a dnes. Když budete srovnávat kdejaké mezinárodní spojení před x lety s tím, jak by vypadalo dnes, tak Vám vždy vyjde naprostá tragédie. Není ale rok 20nevímkolik, železnice je někde úplně jinde, marketing i cenotvorba také. Upřímně, v čem je spojení Varšavy a Vilniusu natolik specifické, že by mělo stát za nic i dnes? Samozřejmě, že doslova dnes to tragédie je, jistý inženýr s estonským zpěvákem v avataru tam nedávno cestoval a v motoráku z Białystoku do Kaunasu jel s jednou další cestující, nicméně při srovnání produktu "railjet Praha - Graz" a "spojení Varšava - Vilnius" i Vám snad musí být jasné, že při takto tragické nabídce a neexistenci propagace to naprostá bída bude vždycky. Pokud by ale existovala celý týden alespoň čtyřhodina Varšava - Kaunas s atraktivní jízdní dobou, vhodným cost managementem, dobrou propagací, dostupností (jízdenky skrze e-shop bez nutnosti tisku,..) a dalšími nezbytnostmi, díky kterým význam mezinárodní dálkové železniční dopravy v Evropě stoupá, proč by to mělo být pořád tak nutně tragické, jak předpovídáte? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5 Registrován: 11-2019 
|
Vantju: "Pokud by ale existovala celý týden alespoň čtyřhodina Varšava - Kaunas s atraktivní jízdní dobou, vhodným cost managementem, dobrou propagací, dostupností (jízdenky skrze e-shop bez nutnosti tisku,..) a dalšími nezbytnostmi, díky kterým význam mezinárodní dálkové železniční dopravy v Evropě stoupá, proč by to mělo být pořád tak nutně tragické, jak předpovídáte?" Ale to znamená jen další obrovské dotace navíc, protože si takové spojení na sebe nikdy nevydělá, i když po pár letech počet cestujících razantně stoupne. Navíc Litva se brutálně vylidnila a severovýchod Polska taky víc než dost. Polsko a Litva nejsou jako Rakousko s ČR, kde se prachy přehazují vidlema... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 639 Registrován: 7-2017 |
Saul_Goodman: proč se tedy buduje Rail Baltika ? Vím, hlavně pro nákladní dopravu, ale pokud se Litva (potažmo Pobaltí jakožto takové) vylidňuje, tak ani toho nákladu nebude moc, a kdoví zda si na sebe vydělá... Anebo to není tak zlé ? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10 Registrován: 11-2019
|
Z_F_J: Mezi námi děvčaty, já opravdu nevidím korelaci mezi objemem osobní a nákladní dopravy. Ale není nic lehčího než vyrazit na severovýchod Polska, dál do Pobaltí a udělat si vlastní úsudek. Pár dnů mimo turistickou sezónu celkem stačí |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 442 Registrován: 6-2019
|
díky kterým význam mezinárodní dálkové železniční dopravy v Evropě stoupá On stoupá hlavně díky celkovému zlevnění dopravy, tzn. mmj. nástupu low cost carriers v letectví (ultra laciné poskakování po metropolích za pár stovek), globalizaci (sám ještě pamatuji některé východoevropské metropole mimo sezónu, kde byl turista skoro výjimkou), módním vlivům (musím mít fetku na Instáči tam a tam) a rostoucí životní úrovni. To ostatní je také dobré, ale tak či tak, Pobaltí bude pořád takový ten klidný zastrčený zadní dvorek v Evropě, s nádechem východních dálek. To podstatné se bude pořád rozhodovat ve Frankfurtu, Paříži, Londýně. Aby se s tím něco stalo, to by musela být změna opravdu zásadní a za našich životů nemusí vůbec přijít. Ta PESA do Kaunasu je znouzecnost a kdykoliv může skončit. Podívej, jak rychle zanikly širokorozchodné PESY do Chełmu - a to byly narvaný (vyprodaný) ženskýma s cigárama a chlastem. A je to furt to samý Polsko.
doch liebe keinen von der Eisenbahn
doch liebe keine ausm Tagebau |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10292 Registrován: 8-2012 |
Upřímně, v čem je spojení Varšavy a Vilniusu natolik specifické, že by mělo stát za nic i dnes? Upřímně (při vašem extremismu), v čem je železniční spojení Varšavy a Vilniusu natolik specifické, že by nemělo stát za nic i dnes? Vilnius je pro Poláky historicky "polské" město (Wilno) podobně jako třeba Lvov (Lwów)... no a? Lvov je plný Poláků, kteří tam přiletěli/přijeli autem/busem/marštrukou, zatímco "dálková doprava" po železnici cestující nezajímá ("noční" je vůbec trága, jen muchovozič se dvěma stodolama, IC do Przemyślu je lepší, ale zase jen spíš v "regio" - do rychlíku do Wrocławi nás přelezlo jestli dvacet). O průseru jménem "státní železniční podniky" se dál rozepisovat ani nebudu. i Vám snad musí být jasné, že při takto tragické nabídce a neexistenci propagace to naprostá bída bude vždycky Škoda, že vám pořád není jasné, že nabídka automaticky nevyvolává poptávku - tam prostě "nikdo" nebydlí a pokud jo, tak sedí doma na prdeli a je rád, že je rád. Východní Polsko ("ruský zábor", i po sto letech je to poznat) je mrtvé - bída, svrab a nešťovice, a Litva na tom je podobně. Poslední smysluplnou destinací pro dálkovku v těch končinách je Białystok a ten szynobus do Kaunasu je zas jen povýtce politická záležitost. vhodným cost managementem Prostě ten ultrašoto přístup s kolenovrtným požadavkem "příznivé ceny" se nezapře, i když do zabalí do "termitu" (doslova vhodné řízení nákladů, ale OK, chápeme co jste chtěl říct). proč se tedy buduje Rail Baltika ? Protože POLITIKA. (Příspěvek byl editován uživatelem T_._H_..)
電車オタク
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4233 Registrován: 9-2007
|
protože si takové spojení na sebe nikdy nevydělá To ano, ale dá se to tvrdit o mnoha jiných vlacích, jejichž smysl je mnohem nižší, než spojovat hlavní město sousední země s dopravním uzlem hodinu od hlavního města. Navíc Litva se brutálně vylidnila a severovýchod Polska taky víc než dost No, to jsem netušil, díky. Nicméně smysl tohoto spojení nevidím ani tak v regionální obsluze jako spojení Varšavy a Litvy. LOT sice do Vilniusu létá, autobusů jezdí taky dostatek, ale že zrovna kolejová doprava bude tou, co to rozdělením trhu doslova odse*e a bude představovat dva páry extrémně nepohodlných motoráků s jízdní dobou čtyři hodiny, v naprosto idiotských časových polohách a ještě dvakrát-třikrát týdně... Já jsem v Pobaltí ještě nebyl, chystáme se tam za měsíc a půl, ale co jsem cestu plánoval a zkoumal pomalu každé větší město v Pobaltí, tak mi přijde až neuvěřitelné, že takové země mají nejmenší počet turistů v EU, hůř už je na tom jen Srbsko, Lucembursko, Lichtenštejnsko, Severní Makedonie a Kosovo. Asi to pro tyhle státy může být určitá výhoda, protože po několika letech života v Praze vnímám to, co dělá s centrem města nekonečné množství turistů, na druhou stranu je ta zastrčenost prostě smutná, protože už jen podle fotek jsou centra kdejakého většího města nádherná. Je to ale asi jen úhlem pohledu, kdybych byl šotouš přes letadla, tak je na tom Pobaltí velmi dobře, vlastně i co se týče silnic. to by musela být změna opravdu zásadní No náhodou, v roce 2008 jezdily z Varšavy denní dálkové vlaky dvakrát do Vídně, jednou do Budapešti, jednou do Prahy a třikrát do Berlína, do toho EC Poznaň - Berlín a Krakov - Berlín, pak vlastně ještě Krakov - Praha.. ale víc nic. Dnes jezdí navíc ranní EC do Vídně z Katovic, z Varšavy do Prahy se dá dostat přímo denními vlaky hned třikrát denně, jeden vlak do Vídně jede už z Trojměstí, odtamtud také jezdí už několik let přímé EC do Berlína, Krakov má také přímé vozy do Budapešti a opravdová revoluce nastane příští rok, kdy se z přímých vozů z Vídně do Krakova stane vlak z Grazu do Přemyšlu (tzn. další pár navíc v relaci Wien - Katowice), jednou za den pojedou přímé vozy z Prahy do Varšavy až do Brestu a především bude čtyřhodina z Varšavy do Berlína konečně zahušťována na dvouhodinu, zatím jen jedním párem vlaků a od léta přibude další... totéž Budapešť - Vídeň, 2008 osm párů, 2019 13 párů, přičemž jeden z nich, od loňského roku nově jezdící přímo z Vídně do Rumunska poveze přímé vozy do dalšího rumunského města, čímž vznikne rychlé přímé spojení Wien - Budapest - Satu Mare. Zkrátka přijde mi, že se mezinárodní dálková železniční doprava v Evropě skutečně vyvíjí, vyjma Balkánu a nočních spojů, velmi pozitivně. Nejen na západě, kde se nárůst očekávat dá (např. z Porýní do Bruselu), ale i v jiných zemích EU. Tudíž pravdu samozřejmě máš, jen mi přijde, že už to v určité pokročilejší fázi cesty je. Pan T.H. svůj příspěvek napsal po odeslání náhledu, tak si dovolím reagovat takto níže: v čem je železniční spojení Varšavy a Vilniusu natolik specifické, že by nemělo stát za nic i dnes? Ony neexistují žádné vztahy mezi Polskem a Litvou? Neexistuje turistický potenciál, neexistují příbuzní, zkrátka opravdu neexistuje dost příležitostí k tomu, aby ten blbý rychlík Hańcza nekončil v Suwałkách, ale jel až do Kaunasu? Lvov je plný Poláků, kteří tam přiletěli/přijeli autem/busem/marštrukou, zatímco "dálková doprava" po železnici je zoufalá Aha, takže proto tam v před lety jezdil jeden pár vlaků denně a dnes tam z Přemyšlu jezdí hned pět párů vlaků? O průseru jménem "státní železniční podniky" se dál rozepisovat ani nebudu. Bohužel, no. Otevřený trh letecké i autobusové dopravy naučil společnosti v oboru se pohybující reagovat velmi rychle, pružně a prozákaznicky, toho se na východ od nás asi nikdy nedočkáme. Škoda, že vám pořád není jasné, že nabídka automaticky nevyvolává poptávku Nabídka automaticky nevyvolá poptávku, nabídka vyvolá poptávku ve chvíli, kdy pro uživatele začne být zajímavou, případně může poptávku zesílit. Nebo jsou snad railjety vs. EC z Prahy do Vídně špatný příklad? Fakt ten nárůst osob vznikl "jen tak", nebylo za tím skokové zvýšení kvality přepravy, silný marketing, zrychlování spojů, zahuštění taktu a atraktivní cenové nabídky? chápeme co jste chtěl říct No zjevně ne – jak je možné, že existují aerolinky, se kterými se dá letět z Prahy do Milána za 10 EUR a stejně nejsou ve ztrátě? Nebo snad žijete v nějaké bublině, kde se lidé nerozhodují podle ceny? K tomu kolenovrtání, nemám režijku, nemám FIPky, jezdím po Evropě první třídou a spím ve **** hotelech, pokud tedy ze mě dělá kolenovrta jen to, že někde připouštím existenci podnákladových nabídek, tak je to asi ještě v pořádku. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12 Registrován: 11-2019
|
Podívej, jak rychle zanikly širokorozchodné PESY do Chełmu - a to byly narvaný (vyprodaný) ženskýma s cigárama a chlastem. A je to furt to samý Polsko. Ještě doplním, že přechody na Ukrajinu až na vyjímky nejdou překročit pěšky, takže tisíce mrówek (česky mravenců) jezdí přes hranice secondhandovýma mercedesama nebo bovama, které (mimo JŘ) končí na parkovišti Hypermarketů Auchan nebo Carrefour v nejbližším polském městě. Nicméně smysl tohoto spojení nevidím ani tak v regionální obsluze jako spojení Varšavy a Litvy. A já si zase myslím, že jde o regionální dopravu a těch pár lidí, co překročí hranici, je nic. Reálně dneska Litva moc s Polskem společného nemá. Stačí se podívat na destinace low costů z Kaunasu a Vilniusu Aha, takže proto tam v před lety jezdil jeden pár vlaků denně a dnes tam z Přemyšlu jezdí hned pět párů vlaků? [crazy] Především ukáček je v Polsku přes milion a silniční přechod trvá minimálně 2 hodiny a během kolem svátků i násobky. Ve vlaku je pasové a celní odbavení za jízdy přes mobilní terminály Vlak používají hlavně gastarbeiteři a turisté z Ukrajiny. EC z Prahy do Vídně špatný příklad? Fakt ten nárůst osob vznikl "jen tak", nebylo za tím skokové zvýšení kvality přepravy, silný marketing, zrychlování spojů, zahuštění taktu a atraktivní cenové nabídky? Jenže to jsou jablka a hrušky. Mezi Prahou a Vídní je turismus, obě města jsou na hlavní mapě okruhů po Evropě, byznysová turistika a především silná úsekovka Praha - Brno - Břeclav. Teď co z toho dát na relaci Warszawa - Vilnius? Úsekovku v Polsku, která má velký potenciál růstu, ale v mezinárodní dopravě nic. jak je možné, že existují aerolinky, se kterými se dá letět z Prahy do Milána za 10 EUR a stejně nejsou ve ztrátě? Nebo snad žijete v nějaké bublině, kde se lidé nerozhodují podle ceny? Protože Wizzair je třeba soukromá firma, která může křížově financovat činnosti po libosti. Zase jablka a hrušky. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10293 Registrován: 8-2012 |
Ony neexistují žádné vztahy mezi Polskem a Litvou? Vždyť vám píšu, že existují, a to docela těsné - Vilnius byl až do roku 1939 "polským" městem. Znovu se ptám - no a? nabídka vyvolá poptávku ve chvíli, kdy pro uživatele začne být zajímavou Především potřebujete POTENCIÁL. Jinak můžete lístky rozdávat zadarmo před nádražím a nebude to nic platné (resp. vyvoláte akorát tu "poptávku", kterou zrovna nechcete, protože tam bude teplo a nebude tam pršet). Takže půldruhého miliónu Ukrajinců pracujících v Polsku ten potenciál je (vždyť rostou letecké relace jak houby po dešti, prakticky každé polské letiště už dnes má linku minimálně do Kyjeva)... ale "Litvini" míří (a hraje v tom roli i ta nepěkná historie) než do Polska spíš do západní Evropy a Skandinávie. Jasněže ta Hańcza jednou z politických důvodů do Kaunasu (spíš až Vilniusu) jezdit bude... ale právě jen z politických důvodů, nikoli kvůli nějaké vyfabulované ohromné poptávce po spojení zrovna vlakem. dnes tam z Přemyšlu jezdí hned pět párů vlaků? Přímé kurzy Wrocław-Lviv je prostá zoufalost (dvouvozovka s mizivou frekvencí). Przemyśl-Lviv je ("pašerácké") regio (si ty přestupy od rychlíků ze "západu" dojeďte spočítat sám), dva páry IC do Kyjeva se taky ve Lvově významně obmění a nic netuším o té Oděse, ale pochybuju, že je to na odjezdu z Przemyślu nějaký velký ošiaľ. Jen ať tyhle vlaky jezdí, ale kdyby nebyly, stalo by se co? (Nestalo by se nic.) pokud tedy ze mě dělá kolenovrta jen to, že někde připouštím existenci podnákladových nabídek Nikoli připouštíte, ale požadujete ty "příznivé ceny". OK, třeba to je jen proto, že nevěříte té železnici, že nemá krom ceny co nabídnout. Působí to ale (tím opakováním a "nezbytností") prostě takhle. Jinak si spěte kde chcete, to už na mě dávno nedělá dojem.
電車オタク
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 646 Registrován: 3-2005 |
Vantju, když vidím jak tě T.H. a Ahmed trhají, byl bych nejraděj kdyby věci byly jak ty říkáš. Ale bohužel ti vlci jsou v obraze. Prázdnotu po ruském záboru, navíc ještě blízké Mazury bez Němců, přesviští jen politický rychlík. Tito měl politické továrny (u nich na jihu), My budeme mít takový R :-) Možná. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7168 Registrován: 12-2011
|
Vlak Wwa - Kaunas je potřeba z politických důvodů. Je nutné to zastrčené Pobaltí přiblížit k Evropě i po železnici. Až bude Rail Baltica natažena až do Rigy, bude to mít konečně smysl. Riga je jediná velká metropole, turistika tam taky žije, takže zde bych už užitek těchto rychlíků čekal. Kaunas není vhodná destinace pro ukončení takového vlaku, je nutno jet dál. Chtěl bych si taky vyfotit Brejlovce v Litvě. Nebo ještě lépe, když pojede Brejlovec jen jako vytápěcí lokomotiva a na přípřeži pojede litevský normálněrozchodný Sergej. Podobně jako na rychlíku Katastrofa. PS: Poslední odstavec je pouze holá recese, kdyby to náhodou někdo nepoznal. (Příspěvek byl editován uživatelem intelpetr.)
"Je to vaše zadnice?" otázal se a ukázal fotografii Zdeničce.
"Je," řekla a usmála se. "Kdo vám tam natiskl ta staniční razítka?" ptal se rada Zednicek. "Pan výpravčí Hubička" Mé fotky na K-reportu odkaz |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14 Registrován: 11-2019
|
intelpetr: "Vlak Wwa - Kaunas je potřeba z politických důvodů. Je nutné to zastrčené Pobaltí přiblížit k Evropě i po železnici. Až bude Rail Baltica natažena až do Rigy, bude to mít konečně smysl." ![[ok]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ok.gif "[ok]") Ještě by chtělo zmínit, že hlavním cílem rozhodně nebudou nějaké 3 IC vlaky o pár vozech s primárně vnitrostátní frekvencí, ale náklady. Gastarbeiteři do Německa nevymění Ryanair za vlak, ale kontejner z kamionu na vlak už vyjde. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4236 Registrován: 9-2007
|
Díky za diskuzi. Já jsem si té pravdy samozřejmě vědom, ostatně sám často píšu, že v mém věku se všechny mé názory stále ještě formují, protože pořád jsem v pozici toho, kdo svět a realitu postupně objevuje a těžko se můžu postavit na hlavu a stát si za něčím, o čem vím prd. Teda ne, že by se ze mě stal ze dne na den ekonom, ale už třeba chápu, že situace s železnicí v Pobaltí je vlastně dost nahnutá a můžu být rád, že vlak do Kaunasu ještě vůbec jezdí. Jsem holt šotouš, ale snažím se přijímat realitu, jen je to ve většině případů nepříjemné. Üllar Jörberg: Já jsem ten Kaunas myslel jako řešení "ze dne na den" – dnes tam končí normální rozchod a Hańcza by při úpravách časových poloh a schválení přechodnosti brejlovce do Litvy mohla jezdit prakticky už dnes, stejně tak IC Podlasiak, končící v Suwałkách. Je samozřejmě pravda, že reálně by vlaky měly smysl ve chvíli, kdy by byla hotová Rail Baltica, nicméně do toho úplně nevidím a nákladní dopravě nerozumím vůbec, tak se do diskuze na téma smysluplosti Rail Baltica pouštět nechci (a jako šotouš pochopitelně neskrývám nadšení, ba přímo vzrušení z možného prodloužení současného časně ranního/pozdně večerního EC Ostrava - Varšava a zpět až do Tallinu ). |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10300 Registrován: 8-2012 |
Já jsem si té pravdy samozřejmě vědom No nevím; dokud vám v tom někdo neomáchá nos jak štěněti v loužičce, tak si furt vedete svou o "proč by mělo stát za nic" a jste o své "pravdě" à la nabídka vytvářející poptávku dost přesvědčen. Ale to je vaše věc, pořád mi ještě přijde smysluplné vám v tom ten nos vymáchat (jednou třeba přestane). přímo vzrušení z možného prodloužení současného časně ranního/pozdně večerního EC Ostrava - Varšava a zpět až do Tallinu [proud] Chudák manželka .
電車オタク
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 647 Registrován: 3-2005 |
Z jiného soudku. V březnu ten nejvyšší v Kazachstanu, budovatel Astany jako výkřiku moderny, položil funkci a pronesl myšlenku o přejmenování města. Doufal jsem, že jde o jeho přechodný rozmar. Ale jak Walbrzych informuje o novotách v jejich GVD, už se to dostalo i tam. Takže Akmolinsk/Celinograd/Akmola/Astana/ Nur Sultan :-) Asi to už víte, ale v tom GVD to jeho křestní jméno řve. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7172 Registrován: 12-2011
|
Dnes v Estonsku projel elektrický Flirt poprvé znovuobnovený úsek tratě Riisipere - Turba.
"Je to vaše zadnice?" otázal se a ukázal fotografii Zdeničce.
"Je," řekla a usmála se. "Kdo vám tam natiskl ta staniční razítka?" ptal se rada Zednicek. "Pan výpravčí Hubička" Mé fotky na K-reportu odkaz |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 459 Registrován: 6-2019
|
A dál ani krok, protože je tam 47,6 km dlouhá kruhostezka https://et.wikipedia.org/wiki/Keila–Haapsalu_raudtee nebo také: http://www.bahntrassenradeln.de/bahneur_ee.htm (Příspěvek byl editován uživatelem Ahmad_Šáh_Masúd.)
doch liebe keinen von der Eisenbahn
doch liebe keine ausm Tagebau |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1488 Registrován: 11-2005 
|
Když už jsme u toho, staví se ještě Rail Baltica vůbec? Možná je to nedostatkem informačního proudu, ale zatím jsem nezaznamenal, že by se prodloužil (nebo v nejbližších pár letech měl) normální rozchod za Kaunas. Ono s tou obsazeností přeshraničních vlaků to není nijak růžové ani CZ-PL. Typicky jsou nejvíc narvané mezi WWou a Katowicemi, zbytek vystoupí v malých městech, přes čáru jede 20-30 lidí ve vlaku, a za Ostravou se to zase rozumně zaplní. Čím to, i po 12 letech Schengenu a s rozumným (pro Čechy) tarifem je, mi není úplně jasné. Ostatně, skoro stejně to funguje třeba v exech Praha-Mnichov. V tomto ohledu tedy i kdyby zavedení PL-LT rychlíků byl propadák absolutně, nebude tak hrozný relativně |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 463 Registrován: 6-2019
|
Když už jsme u toho, staví se ještě Rail Baltica vůbec? Tak příprava staveb určitě běží. Myslím, že jsem četl něco o tom, že ukončení osobky do Pärnu bylo zdůvodňováno mmj. Rail Balticou. Jiná věc je, jak hodně sami "Pribaltici" chtějí - vždyť je živí primárně tranzit po širokém rozchodu, zatímco o nějakém širším využití RB se dá úspěšně pochybovat (jasně, samozřejmě bude tam nějaký ten dotovaný párvozový rychlík a když pánbu dá, tak bude jezdit i denně a možná se tu a tam někde něco cargovýho přeloží, ale furt to budou zlomky objemů toho, co se dnes valí po konvenční síti). Čím to, i po 12 letech Schengenu a s rozumným (pro Čechy) tarifem je, mi není úplně jasné. Vysvětlím ve čtvrtek večer, teď nemám kdy.
doch liebe keinen von der Eisenbahn
doch liebe keine ausm Tagebau |
|
Nechic
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2625 Registrován: 4-2010 |
Libcha: Tak do Katowic se chce jen na letiště, a tam vlak nevede. Do Krakowa to proti autu i busu trvá věčnost |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10337 Registrován: 8-2012 |
Ono s tou obsazeností přeshraničních vlaků to není nijak růžové ani CZ-PL Tak třeba vlaky Harrachov - Szklarska Poręba prázdnotou (v obou sezónách) nezejí. Čím to, i po 12 letech Schengenu a s rozumným (pro Čechy) tarifem je, mi není úplně jasné Mně jo. Ovšem to by bylo na dlouhou sondu nejen, ale i úplně mimo železnici (byť ta na tom má svůj nepopiratelný podíl), spíše už do mentality a společnosti (ale já nemám zrovna dneska chuť nechat se vysírat ).
電車オタク
|
|
Nesni
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2119 Registrován: 6-2014 |
Ahmad: Vysvětlím ve čtvrtek večer Asi jste neměl na mysli tady na fóru, co? ![[sad]](https://www.k-report.net/discus/clipart/sad.gif "[sad]") Popravdě řečeno to taky moc nechápu, v Katowicích se z IC vyvalil dav, pár lidí nastoupilo do takřka prázdného vagónu a plnit se to začalo až v Ostravě. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 464 Registrován: 6-2019
|
No, jestli se ve čtvrtek dovalíte v Praze na sraz zdejší šotomafie, tak klidně, alespoň se nebudu opakovat.
doch liebe keinen von der Eisenbahn
doch liebe keine ausm Tagebau |
|
Pad
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 274 Registrován: 4-2003 |
Ahmad_Šáh_Masúd: Vysvětlím ve čtvrtek večer, teď nemám kdy. T_._H_.: ale já nemám zrovna dneska chuť nechat se vysírat Ideální by bylo, kdyby to tak zůstalo už napořád |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 646 Registrován: 7-2017 |
JŘ 2019/20 Estonsko. http://elron.ee/avaleht/soiduplaan/ |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 127 Registrován: 11-2009 
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4239 Registrován: 9-2007
|
No sakra, to si budu projíždět tramvaje ve Zwickau a v Plauen a loučit se s řadou 654 v Německu. ![[uhoh]](https://www.k-report.net/discus/clipart/uhoh.gif "[uhoh]") Škoda. Pad: Ale to už tu pak nebude žádná diskuze, ne? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3695 Registrován: 5-2002 |
Čím to, i po 12 letech Schengenu a s rozumným (pro Čechy) tarifem je, mi není úplně jasné. Podle mě je to naprosto logické. Většina lidí má svoje vazby v rámci svého regionu, pak na území státu, těch přeshraničních tolik není (Vantju je výjimkou, přinejmenším dvojnásobnou). Navíc u většiny zaměstnání je potřeba znát v zahraničí cizí řeč na dostatečné úrovni, to značně omezuje cesty za prací a studiem, což je, dovolím si tvrdit, gro vnitrostátní přepravy. Podobně je v jednom státu soustředěná řada věcí v hospodářství a podobně. Ono to je vývojem společnosti - v Evropě se po staletí společnosti vyvíjely samostatně, to se dvanácti lety Schengenu nezmění. Konečně, např. Německo i Nizozemí jsou svobodné prosperující země, v Německu je hustá doprava, v Nizozemí taky, ale přes hranici je doprava slabší a je tam i několik zrušených tratí. Takže to není jen naše specifikum. Možná za pár století evropské státy srostou tak, jako Anglie se Skotskem. Ale troufám si říct, že toho, že by vlak mezi Katowicemi a Ostravou byl stejně vytížený, jako mezi Varšavou a Katowicemi nebo Ostravou a Prahou, se behěm našich životů nedočkáme. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1256 Registrován: 4-2004 |
Dnes zahájily provoz první dvě linky Moskevského centrálního diametru: jednička jezdí na severozápadě přes Belorusskij vokzal, dvojka ze západu na jih přes Kurskij (a okolo Jaroslavského, Leningradského a Kazaňského). |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 158 Registrován: 7-2017 
|
Tady je dobrý článek ohledně těch moskovských diametrů a o tom, že ne všechno se vydařilo tak jak mělo: https://gre4ark.livejournal.com/710288.html |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 648 Registrován: 7-2017 |
JŘ 2019/20 Litva: https://www.traukiniobilietas.lt/portal/info/naujitvarkarasciai |