Diskuse » Archiv 2019 » Železnice » Podorlické tratě » Archiv diskuse Podorlické tratě do 03. 10. 2019 předcházející | další

Archiv diskuse Podorlické tratě do 03. 10. 2019

dolů
   autor příspěvek
Úterý, 17. září 2019 - 11:19:15  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1026
Registrován: 7-2009
 Přesněji řečeno : Veliny Hbf. [proud]
Úterý, 17. září 2019 - 23:17:13  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 355
Registrován: 8-2010
 Oprava: chybně Veliny, správně Velim.[happy]
Středa, 18. září 2019 - 15:23:16  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 263
Registrován: 9-2008
 pozor Veliny a Velim
Středa, 18. září 2019 - 20:21:38  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4108
Registrován: 11-2008
 A ještě upřesním, pro některé neznalé: "Nádraží Veliny" je jen fiktivní nádraží. Nikdy nebylo ani zastávkou. Je to jen turistická zastávka - odpočívadlo na cyklostezce v okolí Holic. ( okres Pardubice ) I to mechanické návěstidlo je jen "atrapa". [andel]
T_4660013
Středa, 18. září 2019 - 20:53:27  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 128
Registrován: 8-2007
 V sobotu 21.9.2019 pojede letošní poslední Králický Sněžník. Možná bude úplně poslední. Kdo ví jak to bude příští rok.
Jelikož M 286.0001 při své poslední jízdě zůstala neschopná, tak ji o tomto víkendu nahradí T 466.0007 se soupravou rybáků.
viz. https://www.facebook.com/PJOlomouc/
https://www.facebook.com/cdnostalgie/
Středa, 18. září 2019 - 20:58:39  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 271
Registrován: 2-2009
 T_4660013 : V sobotu 21.9.2019 pojede letošní poslední Králický Sněžník.
Poslední motorový. 28.9 poslední parní. A poslední pod hlavičkou ČD.
Čtvrtek, 19. září 2019 - 12:22:29  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 356
Registrován: 8-2010
 Výpravčíxy čp.4108: u té turistické zastávky mohla být skutečná žel.zastávka, koukám, že tu vede žel.trať vlese od Borohrádku, a kdyby od toho trať vedla blízko Veliny - Staré Holice(Holice zast.)-do Holice, určitě by byla více využívana.
Čtvrtek, 19. září 2019 - 14:00:39  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4110
Registrován: 11-2008
 ad Vandr. Ani na ty Holice zastávka už skoro nikdo nechodil. A z Velin už by nechodil v dnešní době asi nikdo. Lidi jsou pohodlní a dřívější docházková vzdálenost cca až 2 km, která byla běžná, dneska pro lidi nepředstavitelná. I 300 m ve městě jedou lidi MHD a klidně zaplatí lístek 16 Kč.[andel][happy] A klidně dají i 100 Kč za taxíka na vzdálenost 1 km.[wink]
Čtvrtek, 19. září 2019 - 16:16:40  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 88
Registrován: 10-2017
 Nevím jak moc je to aktuální, ale Veliny dokonce usilovaly o novou železniční zastávku:
application/pdf
Textova_cast_UP_Veliny.pdf (1860.7 k)
Čtvrtek, 19. září 2019 - 20:08:39  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 436
Registrován: 3-2018
 Na holickou zastávku chodili ještě občas lidé z okolních domů. Je škoda, že trať Veliny míjí, jinak nemusela takto skončit.
Lidi jsou pohodlní a dřívější docházková vzdálenost cca až 2 km, která byla běžná, dneska pro lidi nepředstavitelná. I 300 m ve městě jedou lidi MHD a klidně zaplatí lístek 16 Kč. Přesně tak to dnes je. A největší paradox je, že titíž lidé (aspoň někteří) pak jdou večer běhat, protože mají nedostatek pohybu...
Pátek, 20. září 2019 - 00:26:00  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1432
Registrován: 7-2009
 Starý_Hanák: Bohužel, jako Holický rodák a obyvatel (již skoro čtvrté desetiletí) ale musím říci suchý a ošklivý fakt, že pokud vlaky z Holic do Boro budou jezdit "od ničeho k ničemu", tj. bezpřípojově, smysl tohle rameno fakt nemá. Nejlogičtější bylo, když se jezdilo v GVD 2007/08- tedy na rameni Moravany - Borohrádek - Týniště nad Orlicí (s příjezdy do "skupiny" v XX:30 v Týništi nad Orlicí) a logické bylo i obsluhování vozebních ramen Týniště - Solnice/Rokytnice strojvůdci PJ Pardubice a Týniště - Borohrádek - Moravany strojvůdci PJ Letohrad. Tehdy společný turnus 810 PJ Pardubice a Letohrad. A spoje Moravany - Boro - Týniště, to dávalo smysl[ok]. Po obnovení provozu v trase Holice - Boro jsem tam smysl moc neviděl, málokdy měly vlaky přípoj a za sebe osobně...fakt se mi to nehodilo,jezdit do práce (v Týn) vlakem, i když by tam potenciál byl.[uhoh]
Se vším co má kola nebo kozy jsou problémy!
=M=
Neděle, 22. září 2019 - 21:36:02  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 59
Registrován: 9-2016
 V sobotu 21.9.2019 na zvlátním vlaku Králický sněžník zaskakovala náhrada T466.0007. Několik dokumentačních při návratu jsem v Letohradě udělal.


Nejhorší je smrt z nudy, proto jsem furt v . . .
Pondělí, 23. září 2019 - 08:48:11  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1194
Registrován: 7-2017
 Vhd_sl
Můj děda říkával. Nejlépe musí být placen údržbář, když v klidu sedí ve své dílničce a popíjí kafíčko.
Tím je jasné, že vše má v naprostém pořádku, údržbu a opravy neflinká.
Nejhorší je zadat opravy externím firmám, neb vždy myslí na zadní kolečka, mít dostatek práce. Dnes se tomu říká kurvítka (vždy po záruce). Nebo si vymýšlí a zdůvodňují vícepráce.
Pak ta ekonomika vychází i trochu jinak.
Dnes se razí ušetřit pracovníky (mzdy) a mnohem ve větší míře to zaplatit externím firmám, ať to stojí, co to stojí. Včetně těch víceprací, překupováním práce a překupovaným náhradním dílům.
Pondělí, 23. září 2019 - 20:45:09  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1311
Registrován: 1-2006
 mirek55:

Však ano, nejlépe musí být placen technický dozor správce, který v klidu sedí a popíjí kafíčko, protože má, díky rozsáhlým znalostem nabytým bohatou každodenní praxí, zažitým způsobům řešení a nekomplikujícímu nastavení oprávnění, ve své oblasti (nikoliv stanici) všechno optimálně zorganizované a nejlépe hotové. Už proto, aby ho nepřetáhl někdo z dodavatelů, se kterými jedná = kteří jeho schopnosti dokonale znají a jsou schopni docenit.

Externím firmám nemůžete zadat v případě, že nemáte spolehlivý technický dozor (motivací/odborností), který vidí pod ruce a má zájem. Pak se může stát, že je převzato leccos a jsou tam vícepráce. Ovšem tak tomu je i v případě přebírání práce od vlastních lidí. Možná hůř, vlastní lidi, zvlášť pokud je podstav, není rozumné dráždit postihy, čímž musíte tolerovat jejich potenciál namísto toho, abyste nasadil sankce za nedodržení standardu daného smlouvou.

Kolik odborně vzdělaných lidí, kteří jsou pro daný účel nadáni a mají zájem, je dráha schopna sehnat? Např. kolik ročně vytáhne absolventů univerzit do technicky náročnějších oborů jakým je železniční zabezpečovací zařízení? Jaký je výhled do budoucna? Čím dané lidi, kteří mají technickým myšlením např. na programování, získáte a namotivujete? Kde seženete odborně zdatné lidi pro jejich vyškolení a podporu na konkrétní aplikace? Jak zajistíte ve větší míře odpovídající technické vybavení a zásoby materiálu?

Možná to není otázkou pěti deseti let - v těch to bude o postupné odborné degradaci cenovou nedostupností vhodných mozků a postupným vyprcháváním znalostní báze (tohle je za posledních 20 let třeba v projektování sakra znát) -, ale v dlouhodobějším horizontu Vámi preferovaný model silně pokulhává na tom, že nejsou ani lidi ani prostředky na jejich motivaci. V tomto kontextu osobně považuji za vhodnější zeštíhlet a vychovat si zdatný technický dozor (a tým schopný nastavit rozumné smluvní vztahy), který bude schopen a ochoten jednat v zájmu dráhy a státu.

K posouzení toho srovnání, které uvádíte, by byla nutná hloubková analýza co kdo má dělat, dělá a musí dělat, co se za co platí a podobně. K danému já osobně nemám v rovině správy železničního zabezpečovacího zařízení žádný použitelný podklad, čímž je z mé strany tato debata čistě akademickou. To, co píšete, i díky způsobu jakým píšete (negativní ladění), mi ale nějak nehraje...
Úterý, 24. září 2019 - 14:40:13  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3244
Registrován: 6-2007
 Včerejší Mn 83474 se 750 287-5

Středa, 25. září 2019 - 22:07:48  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3245
Registrován: 6-2007
 Při výluce se pracuje na stavbě nového
nástupiště na zastávce Broumov-Olivětín



Štěrk na výluku přivezly 741 506-0 + 741 501-1

Pátek, 27. září 2019 - 00:50:16  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7580
Registrován: 9-2003
 Včera se na své budoucí působiště podíval první Lint Leo tenders.. pro šotoušky 846 786-2, zatím jen neveřejná jízda.. kdy bude tolik slibovaná prezentace pro veřejnost.. se neví..
..pořádná mašina má kotel a komín..
Pátek, 27. září 2019 - 07:51:07  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8
Registrován: 7-2019
 Tak v Rokytnici je barča 752.069 pro dřevo [vypravci]
Pátek, 27. září 2019 - 09:29:22  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4440
Registrován: 10-2005
 Díky za info [wink] Škoda, že odjezd mívají po Os 25237, což už je prakticky za tmy. Třeba ale pojedou i příští pátek.

(Příspěvek byl editován uživatelem Alešt.)
Pátek, 27. září 2019 - 16:32:55  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6309
Registrován: 11-2009
 Včera v 15:28 projela Letohradem tahle pěkná ucelenka aut W z Polska do Bavorska, tažená "Hrbatou".
Dnes v 11:30 zachycena [fotic] v jižních Čechách směrem k Budějicím.
Pátek, 27. září 2019 - 20:42:07  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4441
Registrován: 10-2005
 Dneska jeli z Rokytnice dřív, ale v kolik netuším.
Pátek, 27. září 2019 - 21:05:57  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 505
Registrován: 12-2006
 Aleš: dneska tam pobyla 07:35 - 17:27
*** TrainWeb.cz *** ***fotokoci.webnode.cz***


Pátek, 27. září 2019 - 21:48:32  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4442
Registrován: 10-2005
 Tak to jeli dolů možná i za slunce, po 17h se vycasilo. Díky za info.
jitachru
Sobota, 28. září 2019 - 00:01:24  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1187
Registrován: 3-2017
 Něco k nedávné nehodě u Černovíru:
Stát i dopravci kvůli nárůstu nehod zavedli několik opatření. Například České dráhy zpřísnily kontroly strojvedoucích a provedly stovky mimořádných.
Dopravce uvedl, že kontroly žádná systémová pochybení nezjistily a ve většině případů šlo o individuální selhání. Stát kvůli nehodám začal připravovat nový bodový systém pro strojvůdce, který by je měl sankcionovat za časté prohřešky.
Zdroj: https://www.idnes.cz/auto/zpravodajstvi/prejezd-zavory-strojvedou ci.A190925_084418_automoto_fdv.

Vidíte, přece se našlo řešení - bodový systém pro strojvedoucí. To je chytrý člověk, milovaný Ťokínek.
Sobota, 28. září 2019 - 08:13:22  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1691
Registrován: 3-2011
 Vozy pro Rokytnici a nejen ji dopravil v pátek Vectron 193 222 Lokotrain pod hlavičkou IDSC[wink],fírovi díky za pozdrav[vypravci]
Sobota, 28. září 2019 - 13:54:56  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1221
Registrován: 7-2017
 To se divím, že zde nikdo nedal aviso, co se dnes děje na trati Opočno - Dobruška.
Ona je ta akce tak trochu utajena.
Radekedar
Sobota, 28. září 2019 - 17:45:43  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2476
Registrován: 6-2008
 To ta akce je utajena natolik, že např. vlak v 17:40 z Dobrušky do Opočna (dle plakátu právě teď jedoucí) není ani v GRAPPu?
Sobota, 28. září 2019 - 18:03:11  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 165
Registrován: 5-2015
 Ono hlavně jezdí jen 2xM131.1, M124.0 se nekoná.
Sobota, 28. září 2019 - 22:52:49  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 289
Registrován: 3-2013
 Vhd sl (1306): Nevím, jestli to dobře chápu, ale pokud se ostrovním nástupištěm obětuje kolej, tak jej nemohu dát mezi bývalou první a druhou kolej. Asi to tak na mé nepřesné malůvce nevypadá, ale nástupiště dávám mezi 1. a bývalou 4. kolej (když bych ji prodloužil). Řekl bych, že je to tak v podstatě i dnes. Nějak se mi nezdála ta Vaše vzdálenost (3m) osy koleje od přístřešku, na mapě a z fotek to vychází 4 metry a včera jsem v Hronově přestupoval a tak jsem si to na místě potvrdil. Navíc je několik volných metrů pozemku i pláně ke kovošrotu, takže situace je podle mne jiná.
Jinak bych se zeptal, co dát přechod na jižní stranu budovy?

Poznámka k bezpečnosti.: „že pokud bude přístup přímý rovnou na centrální přechod, nemůžete vyloučit …“
Nevím, co říkají normy, ale pokud jde jen o Vaši obavu, tak nemůžete ani vycházet z baráku, protože zabezpečit všechno prostě nejde. Jsme v ohrožení, i když jdeme po chodníku a chováme se rozumným způsobem. Pokud není něco v normách, tak tenhle argument fakt neberu, navíc by se jistě našel prostředek, jak případného šíleného cyklistu zpomalit.
Podívejte se třeba na zábradlí v přístřešku, tady proběhne menší dítě tak snadno, že rodič nemusí ani zareagovat. A když zareaguje, vršek zábradlí mu vezme možnost dítě strhnout zpět. To opravdu nikomu nevadí?
Flaizer
Neděle, 29. září 2019 - 18:02:58  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1452
Registrován: 10-2009
 Přináším trochu jiný pohled na Os20014 Kralický sněžník [vypravci] již z toho jak jezdí vláček obsazený po celou dobu konání jízd je velmi patrné postrádání takovýchto déle trvajících atrakcí v různých částí regionu, rád jsem se svezl tím posledním, uvidíme zda vlak vyjede i příští rok a kdo ví, třeba navštíví také jinou trať [masinka]

Kralický sněžník Os20014 / 28.9.2019
Neděle, 29. září 2019 - 19:29:01  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4819
Registrován: 5-2002
 Poslední Králický Sněžník do Hanušovic:


A poslední návrat:
Neděle, 29. září 2019 - 23:17:11  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3370
Registrován: 10-2008
 Flaizer: pěkné video a velice nápadité záběry, které naprosto vystihují atmosféru těchto akcí [ok] [bomba] [fotic]
[masinka] 433.002 [satan]

Matějovy oficiální stránky , Moje fotogalerie
Pondělí, 30. září 2019 - 07:32:46  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1314
Registrován: 1-2006
 Videosen:

Co vnímáte jako podstatu věci? Můžeme se dohadovat o centimetrech, ale podle mého názoru je podstatou to, aby na centrálním přechodu fíra, jako ten, kdo je odpovědný, že tam nikoho nesejme, viděl víc než poslední tři kroky (1,5 metru jízdy) dotyčného, a hlavně aby ten, kdo se blíží koleji, včas zaregistroval, že jede vlak. Ani metr rozdílu na podstatě nic nemění, čímž není potřeba to řešit.

Vaše pojetí norem není úplně přesné. Opatření se nedělají proto, že je to tak v nějaké normě, ale proto, že existuje nějaké riziko, které byste měl, jako odpovědný za následky, ošetřit. Klíčová slova jsou PNK EU 402/2013, identifikace rizik a hodnocení bezpečnosti. Normu nemusíte použít, ale pokud k něčemu dojde, bude to o dvou otázkách.

1. Věděl (mohl vědět) chybující, že existuje riziko? (provozovatel infrastruktury ví protože se stalo - viz web DI ČR - nebo proto, že tak praví kodex = zákon, norma, předpis, ...)

2. Co kdo udělal proto, aby ke škodě/úrazu/úmrtí nedošlo? (projektant navrhl v souladu s kodexy, hodnotitel bezpečnosti vyhodnotil navržená opatření jako dostatečná tam, kde kodex neexistuje)

Váš příklad s dítětem je dojemný, ale současně je zde jako kodex aplikovatelný zákon o drahách, který jasně říká, kde se kdokoliv pohybovat může a kdo nemůže, a případný omyl je zde navíc ošetřen instalací zábradlí. Není co řešit, odpovědná osoba má zajistit, aby dítě nevlezlo tam, kde mu hrozí nebezpečí.

Není to o obavách, je to o analýze rizik a rozboru odpovědnosti (včetně vlastní za chyby v řešení jejichž následkem k něčemu došlo), ač to na první pohled s projektováním vypadá jako s hraním si se stavebnicí. Pokud by to tak bylo, dělal by si to investor vlastní silou.

Prostě, něco jste nakreslil, abyste podpořil své tvrzení, že se to dalo udělat pro cestující lépe, ale pominul jste přitom z nevědomosti (nebo z přesvědčení) věci, které projektant ani investor pominout nemůže. Nikdo se nechce dostat do kriminálu nebo k úhradám škod proto, že si myslíte, že je to v pohodě. Nikdo nechce dostat do kriminálu/do blázince fíru za to, že přes barák nebo zastřešení neviděl a někdo mu tam skočil.

Ani posun centrálního přechodu z jihu blíž budově není to pravé ořechové.
Pondělí, 30. září 2019 - 07:56:58  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2209
Registrován: 12-2009
 Nikdo nechce dostat do kriminálu/do blázince fíru za to, že přes barák nebo zastřešení neviděl a někdo mu tam skočil.


Jezkovi zraky tohle je perla! Jasne, za to že se nekdo nerozhledne zavrem strojvedouciho ovladajici 100 tunovej kolos, ze nemel vesteckou kouli. Je opravdu stale potreba k tem lidem pristupovat jako k nesvepravnym? Ne, ze by mi tak nekdy nepripadaly, ale tvrdil bych, že rozhlednout se než vlezu do koleji není nic kvuli cemu by tam muselo bejt miliarda ceduli. Na silnici se vetsina chodcu taky dokaze rozhlednout, proc to na zeleznici nejde stejne? Navic pri soucasnych dopravnich predpisech by nejspise pres prechod jezdil ten vlak, ktery by napred pred nim zastavil, o jakemze banalnim riziku tady mluvime tedy? O tom, že někdo hupsne pod rozjizdejici se vlak.
Není nahodou v tomto případě rozhled absolutne nepodstatnej? Když bude chtít tak se mu to povede stejně.... Jediny co by skutečně hrozilo, je že vam tam nekdo pod vlak vleze z nástupiště a to je soucasny rozhled horsi nez navrhovany... (Tedy nepocitam li souhru nahod a deset chyb dalších lidí.)

(Příspěvek byl editován uživatelem Honnzok.)

(Příspěvek byl editován uživatelem Honnzok.)
Upozorňujeme cestující, že vlak nebude opožděn!
Flaizer
Pondělí, 30. září 2019 - 08:23:12  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1453
Registrován: 10-2009
 Co se týče morálky a železnice, zajeďte kouknout do japonska, tam to učí už odmalička, proto jsou tam spíše nehody sražení zvěře než člověka a jelikož my mladé nic moc k životu neučíme, máme se ještě u další generace na co těšit...

Dobi: Ještě ke kralickému sněžníku pár fotek [vypravci]
https://martynko.rajce.idnes.cz/Os20014_Kralicky_sneznik_28.9.201 9
Pondělí, 30. září 2019 - 23:08:37  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1315
Registrován: 1-2006
 Honnzok:

Za kolik mrtvých nebo za jaké škody jste ochoten být odpovědný (nebo se toho účastnit jako fíra) Vy sám, říkáte-li ostatním co jsou banality? I jeden člověk, který vleze pod vlak omylem (není nepravděpodobné a následky jsou fatální), je neakceptovatelný.

Pomineme-li morální rozměr, je dnešní doba o tom, že ten, kdo udělá chybu (nebo jeho pozůstalí) se ve většině případů celkem logicky snaží vyvinit (nebo se snaží pojišťovna), s tím, že špatně to udělal někdo jiný a měl by nést odpovědnost (škody/trestní) místo chybujícího. Pominutí byť banálního rizika je o tom, že proti dráze u případného soudu uspěje. To není žádoucí výsledek.

K zastavení před centrálním přechodem - mohl byste prosím uvést konkrétní předpis a jeho článek? Domnívám se, že pokud je to někde ošetřeno, pak administrativně nad rámec předpisu (předpokládám SŘ nebo něco tak). Zařízení postavit přes centrální přechod průjezd umí, rychlost je otázkou toho, co je v dané koleji možné a co umožňují rozhledové poměry na přechodu. Hronov po druhé tedy 50 km/h.

Osobně preferuji řešení čistá a pro odpovědného/fíru přehledná a bez "pastí". Ale to je otázka vkusu a osobní odvahy (nebo snad domýšlení?).
Pondělí, 30. září 2019 - 23:10:30  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 290
Registrován: 3-2013
 Vhd sl: „Můžeme se dohadovat o centimetrech, ale…“

Dohadovat o centimetrech? S mírami a to ještě chybnými jste přišel, pokud dobře vidím, právě Vy. Promiňte, ale já tohle rozhodně nevnímám jako dohadování, ale jako hledání cesty, jak by to šlo, dokonce věřím tomu, že se už posouváme k jádru.

„Ani metr rozdílu na podstatě nic nemění, čímž není potřeba to řešit.“

Metr? Já vidím na druhé straně další metry.

„Váš příklad s dítětem je dojemný…“

Naprosto stejně dojemný, jako ten Váš s cyklistou.
Pochopitelně, že rodič si musí hlídat své dítě, jako cyklista prostor před sebou kam jede (má tam žluté cedule jako hrom a osvětlení), tak už to v dnešním nebezpečném světě je. Stejně tak lze v obou zmíněných případech udělat opatření, tedy znemožnit dítěti i cyklistovi dostat se do nebezpečného prostoru.
Zdatný cyklista dokáže za současného stavu, na jižní straně budovy vjet plnou rychlostí přes trávník přímo do koleje, a protože tam je šturc, na kterém může stát vagon… Tam tedy žádných Vašich 30 metrů na rozhled nevidím. Jaký je podle Vás rozdíl v rozhledu přes budovu a přes vagon?

„Ani posun centrálního přechodu z jihu blíž budově není to pravé ořechové.“

A co je to pravé ořechové, nechat cestujícího na mraze, v horku a mezi dvěma zdroji prachu? Co tedy brání posunutí na jižní stranu budovy?
Vytrvale hledáte důvody, jak omluvit takto postavený peron, a já zase mám za to, že kdyby jste vložil svoji energii a svoje schopnosti do hledání způsobu jak věc udělat logicky, tedy co nejblíže k zázemí, tak tady máme solidní možné řešení. Zatím jste nepřišel s jednou jedinou zásadní věcí, která by jasně znemožňovala postavit peron naproti budově. Protože nemám Vaše znalosti, znalosti stavebníka, tak právě těmito debatami, jsem chtěl poznat, proč je stav takový, jaký je.
Pondělí, 30. září 2019 - 23:36:23  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1316
Registrován: 1-2006
 Videosen:

Přes trávník zdatný cyklista na přechod nevjede omylem. A o omyl zde jde především, protože cílené jednání se ošetřit dá jen velmi těžko. S prokázáním cíleného jednání se u případného soudu patrně lépe pracuje. Nevím, nemám tu zkušenost.

Pouze Vám postupně vypisuji technické detaily, které jste u své myšlenky, se kterou vyprávíte o hlupácích, zanedbal. Banalizujete je, Vaše věc.
Úterý, 01. října 2019 - 01:00:09  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2210
Registrován: 12-2009
 Vhd_sl: V Hronově je pravděpodobnost průjezdu po druhé koleji blízká nule. Stejnak jako pravděpodobnost toho dítěte proleznuvší to zábradlí, které je dle mého názoru v tomto případě samo o sobě větší pastí!


Respektive, vemte to z pohledu drážní dopravy, představte si x milionů verzí křižování dvou vlaků u peronu a přemýšlejte v kolika případech Vám vyjde, že by jste stavěl tu vlakovou cestu o které je tady řeč! Domnívám se, že takovou situaci nevymyslíte, já jsem na potřebu takovéhleho křižování nepřišel. Tzn. průjezd vlaku po druhé koleji, s tím, že by jste na první měl něco kam by někdo mohl jít? Podle mého názoru nehrozí lidem nebezpečí pokud k němu přicházejí od budovy, kurna tu kolej vidim ne! Větší riziko přichází pro lidi od nástupiště. Ti jsou totiž opravdu ohroženi! Neb na ty strojvedoucí koukající na druhé koleji spíše dopředu moc nevidí, jdou ve stejném směru a můžou se snadno ztratil do toho zábradlíčka a do mrtvého úhlu.

Zakládáme tak víceméně spíše diskuzi o tom jaká je pravděpodobnost jakého jednání lidí.... To ale těžko vyřešíme....

Křižování se řeší v mnoha předpisech, například, že u vlaku nesmí dojít k takzvanému podjetí, většinou to bývá sice ve stanicích s několika kolejema za sebou tzn., že vlak dřívější na bližší kolej. V tomto případě, by ale málokterý výpravčí postavil ty vlaky naruby. Proč by to opět asi udělal? Z hlavy si nepamatuji kde byla která věta v které části předpisu, zkusím se zeptat človíčka, kterej by mohl tušit alespoň přibližně kde... Takhle bych to hledal hodiny....

Některé poměrně zásadní části odpovědnosti přebírám každou šichtu v práci, nebezpečných situací jsem zažil několik stovek (2 třeba dopadly špatně), včetně toho kdy mohlo dojít k vyhasnutí dvou mladých (v pubertě se nacházejících) holek (Těžko říct jestli jim bylo 12/14/16.) Shodou náhod byl to Náchod a zachránil je hlavně 0 katr tedy 854.0, kterej opravdu brzdí!... (Víc když tak SZ) Představte si byl jsem svědkem mnoha velmi nepříjemných situací i třeba na 026 dokonce i v nových Václavicích jsem řešil minimálně jeden případ, kdy nám neopatrný chodec málem vlez do cesty. Překvapivě ve směru který se neřeší! Mám tak nějaký přehled o tom co nám na železnici lidi prováděj... Ale tady si troufám tvrdit, že bychom pravděpodobnosti omylu, kdy chodec neoprávněně vstoupí do kolejí nepřidaly. Možná Vás to překvapí, ale pravidelně řeším obdobně jako Hronov, Václavice nešťastně řešenou stanici v Častolovicích, kde je to na počet ohrožení lidí jasně král.... Tam jich je v ohrožení každý den několik, někdy i dva lidi podílející se na provozu mají co dělat aby to nedopadlo špatně....

Navíc ten výhled je taková obrzlička, nemajíc valného významu. Dá se docela dobře stavět na tom, že pokud se někdo nerozhlédne tak je docela jedno jak daleko je vidět z jakého bodu. Jestli vidíte situaci na trati už 50 metrů před kolejí, nebo jestli rozhled získáte 8 metrů či 3 metry.... Kór u pěších... Kdy nelze kalkulovat s brzdnou dráhou. Pokud někdo půjde směrem ke kolejím v jaké vzdálenosti budete provádět nějaká opatření? Automaticky jak vstoupí na cestu vedoucí k přechodu -) rychlobrzda nouzové zastavení? To určitě ne, to by se nejezdilo... Jaké jsou další postupy? Co se děje ve většině případu střetu vlaku s osobou? Jak často k tomu dochází na přechodech určených pro lidi a ve stanici? Ve většině případů je situace taková, že člověk přicházející ke kolejím je tak maximálně vstupnujícím se houkáním upozorňován, že jede vlak, kdy a na jakou vzdálenost můžeme odhadovat? Já bych tipnul, že bod zlomu bude tak 5-7 kroků před kolejí.... Až když na to nereaguje tak se většinou něco děje..... A jestli je vidět člověk, jdoucí směrem k trati 80 metrů nebo 10 pak hraje roli kde? V počtu houkání? V nějaké normě, kterou sestavily v Bruselu? (Bavím se samozřejmě o chodcích na přejezdech je to maličko jinak...)



(Příspěvek byl editován uživatelem Honnzok.)
Upozorňujeme cestující, že vlak nebude opožděn!
Úterý, 01. října 2019 - 10:18:21  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4168
Registrován: 5-2004
 Honnzok, takže řešením je jedině ostrov s podchodem, aby se do kolejiště nelezlo vůbec?
Bartsk
Úterý, 01. října 2019 - 19:14:44  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 276
Registrován: 10-2008
 Od té doby, co nám zde nedávno pan VHD sl sdělil, že kolejové uspořádání Václavic je vlastně geniální, jsem se rozhodl že už nebudu oponovat.
Bohužel včera jsem na vlastní oči viděl a uši slyšel v Hronově toto: Skupina vlaků v 14 00. Větrná bouře, doprovázená velmi silnou dešťovou přeháńkou. U nástupiště stojí souprava do Rychnova. Leje jak z konve. Hlásná trouba vyhlásí příjezd vlaku do Broumova. Mezi tím tento vlak v Náchodě při rozjezdu neschopen. Cestující cca 30 ks, nic netuše neradi ale opouštějí přístřešek u výpravní budovy a jdou na perón do deště.
Když se asi po 5 minutách zničeho nic rozsvítí návěst do Náchoda a místo příjezdu očekávaného vlaku do Broumova odjede vlak na Rychnov, nepřejte si vidět a slyšet co se venku dělo. Možná by Vám obhajované řešení bylo doslova vytlučeno z hlavy. Určitě by se tento zážitek nechal shlédnout v kamerách, pokud se záznam ukládá.
Ovšem jak bylo řečeno, řešení finančně únosné, prostě geniální[sad].
A stejně mě to ještě nedá. Další dárek se už před pár týdny objevil v Náchodě. V průchodu z centrálního přechodu k autobusům se začalo objevovat cosi, co se zdálo vítaným rozšířením 2,5 m chodníku. Chyba. Vyrostlo z toho KRYTÉ stání pro kontejnery(co kdyby odpadky zmokly), za ním 1 m široký průchod a 5 m široká travnatá plocha k sousední budově.
Umístit zapáchající kontejnery plné vos, přímo do úzkého hlavního průchodu pro cestující(se zvýšeným obrubníkem o který se zakopává), 3 m od okna centrálního dispečerského pracoviště, kterým se občas pokoušejí větrat, 5 m od hlavní informační tabule sloužící jak pro vlaky tak pro autobusy u které cestující postávají, to nepochopím[ko]. Nebylo by logické dát kontejnery buď za roh ke kolejím, nebo alespoň ke zdi protější budovy?
Snad první cestující a alergickou reakcí, který se po vosím žihadle bude domáhat po SŽDC odškodnění, dokáže něco změnit. Když ani slepí, které vodící pruh z peronu přivede k pevné části vstupních dveří do moderní odbavovací haly nic nezmohli[kladivo].
Ale jinak je vše v pořádku a geniální.
Úterý, 01. října 2019 - 19:35:52  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 291
Registrován: 6-2019
 Mezi tím tento vlak v Náchodě při rozjezdu neschopen.
Za poruchu HV ČD může SŽDC, jo? Už to nehulte....

m od okna centrálního dispečerského pracoviště
PPV jako CDP, hodinky jako holinky... Modrá guma v excelentním provedení.
doch liebe keinen von der Eisenbahn
doch liebe keine ausm Tagebau

Bartsk
Úterý, 01. října 2019 - 20:32:13  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 277
Registrován: 10-2008
 Ahmad... : Chceš aspoň trochu přemýšlet o tom o čem píšu, nebo jen slovíčkaříš a vys.... jako vždy a ve všech vláknech? Za poruchu nemůže nikdo, ale nová infrastruktura by měla být připravena na možné situace. Postavme střechy odpadkům, na lidi na nástupištích se vy..... . Jestli se Ti kontejner vedle místnosti kde se ovládá dálkově řízená část tratě, zdá jiným kontejnerem než kdyby byl u CDP v Praze, pak vzhůru do bezvědomí..... Od Tebe jsem tady bohužel nečetl rozumného vůbec nic. No nic, aspoň děláš čest svému nicku.
Úterý, 01. října 2019 - 20:44:15  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2211
Registrován: 12-2009
 Ať koukám, jak koukám, tak SŽDC tu nikdo z poruchy HV neobviňoval. Pokuď je to jediná věta, kterou jste z Bartskova příspěvku myslel, že jste ji pochopil, tak se opovážím tvrdit, že se Vám to asi nepovedlo ani v tomto případě.
Upozorňujeme cestující, že vlak nebude opožděn!
Úterý, 01. října 2019 - 20:46:05  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 291
Registrován: 3-2013
 Ahmad_Šáh_Masúd: "Za poruchu HV ČD může SŽDC, jo? Už to nehulte.... "

Někdo to tady takto napsal? Vážně? Já to tedy chápu jako vysvětlení a dokreslení situace. Nevím, kdo tady co hulí, ale vidím, že někdo nedokáže vnímat psaný text a ihned sahá po silných slovech.
Úterý, 01. října 2019 - 21:44:00  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1317
Registrován: 1-2006
 Honnzok:

Narozdíl od Vás nemám ambice měnit obsah kodexů ani diskutovat o jejich obsahu. Respektuji je, chrání mi [zadnice]. Nepochybuji, že při své práci děláte bez řečí totéž, ač si myslíte cokoliv. Pokud ne, dříve nebo později se možná dočkáte nemilého překvapení.

Nepsal jsem o zastavení při křižování, ale o zastavení před centrálním přechodem při postaveném průjezdu. To v předpise podle mého názoru nebude. Zařízení postavení průjezdu po druhé nevylučuje. Při chcíplé náležitosti na první nebo při závadě na stavění výhybky si jízdu od Police přes přechod k nástupišti rychlostí s omezením do 50 km/h představit dovedu snadno, za určitých okolností i průjezd.

Z toho, co píšete, nemám pocit sporu mezi námi. Pokud jako fíra vidíte člověka mířícího na přechod na posledních dvou třech krocích, což případné řešení s přechodem u budovy nabízí, nestihnete nic. A to je, v případě, že se dotyčný pouze zmýlil (popř. jde o "mobie" nebo něco podobného), nejspíš špatně.

Brusel úplně ne. I Vy můžete dát návrh na změnu normy.

Bartsk:

Podle Vašeho podání došlo k chybě lidského faktoru při obsluze informačního systému. Stane se. Přemýšlím jak na to mohla být stavebně připravena infrastruktura? Bylo by rozladění čekajících menší pokud by na nástupišti byla vlašťovka (nebo nepršelo) nebo bylo zejména o tom, že vyhlášený vlak prostě nejede, a tam, kam potřebují, se nedostanou? Nejde o dezinterpretaci?
Úterý, 01. října 2019 - 23:28:11  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 292
Registrován: 3-2013
 „Pouze Vám postupně vypisuji technické detaily, …“
A já jsem toho názoru, že je postupně vyvracím. Nutíte mne, abych Vám připomenul problém se skladištěm, rampou, případným prodloužením peronu, uklízením proti srsti. U posledního se trochu zastavím. Váš argument, že by mohlo docházet za určitých (podle mne vzácných) okolností ke zpožděním, se rozplývá na rezaté koleji 2a. Prý je to ještě kolej panna. Pevně věřím, že se ve Vaší reakci neobjeví, že třeba v budoucnu… Vzpomínáte si na debatu o Adršpachu, kde jsem kritizoval nedostatečnou délku peronu? Nebyl jste to právě Vy, kdo vysvětloval, že jde o případ, kdy jezdí delší vlaky zřídka a že prodloužení o několik metrů by byla něco jako nejistá investice? Ve finále dlouhé vlaky tak zřídka zrovna nejezdí.

Ještě poprosím o odpověď na moji minulou otázku týkající se přechodu na jižní straně budovy.

„se kterou vyprávíte o hlupácích“
Nejsem si vědom, že bych v souvislosti s řešením Hronova psal o hlupácích. Neřekl bych, že tady jde o výplod hlupáka nebo dokonce člověka se zlým úmyslem. Je to dílo člověka (lidí), který se dostatečně neseznámil s místem samotným a kterému je naprosto jedno, jaké zázemí bude mít desítky let cestující. Dílo člověka, kterému už nezbývá nic jiného, než hledat důvody proč to nešlo, na způsoby jak to udělat je přece už pozdě.
Středa, 02. října 2019 - 06:54:41  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1318
Registrován: 1-2006
 Videosen:

Zatim jste z meho pohledu pouze prezentoval pouze to, ze pozadavky vlastniku ciziho majetku Vas nezajimaji, technicke problemy a obsah norem dodrzet nepotrebujete ani v pripade, ze jde o bezpecnost (pripadna odpovednost se Vas nedotkne), a predstavy objednatele dopravy o budoucim konceptu, a jeho pripadnou proveditelnost, neni potreba respektovat. Ty, kdo nepostupovali v souladu s Vasimi predstavami vinite z nerespektovani mistnich pomeru. Myslim ze tem, kteri totomuto troleni prihlizeji, je jasno, a Vas o cemkoliv presvedcovat nepotrebuji.

Vidite v JR stav, pri kterem by byly aktualne potreba tri hrany? Presto se divite nevyuziti koleje 2a? Objednatel na vyhledovy koncept s krizovanim v hronove zatim nepresel, ac infrastrukturu na tuto moznost pozadoval. Stavi se na 30 - 50 let, je normalni ze se jiny koncept zacne jezdit az casem. To, ze s konceptem dopravy, ktery Vasi predstave o infrastrukture nevyhovuje, mate problem, je Vase vec.

Nevidim duvod proc pro Vase pobaveni rozebirat proveditelnost Vasich predstav. Mate svou realitu, ve ktere jsou moznosti podstatne sirsi nez ve skutecnosti, kdy je vysledek kompromisem. Mejte...

Ten, kdo pri navrhu pro zjednoduseni sve prace nerespektuje mistni pomery, hlupakem je, ma-li vychozimi podminkami moznost respektovat. Nemyslim si ze to byl pripad teto stavby. Uznavam ze je to vec nahledu.
Středa, 02. října 2019 - 10:08:26  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1238
Registrován: 7-2017
 Ahmad_Šáh_Masúd
Co jste pil než jste četl a následně začal psát ten blábol?
Jste přesvědčen, že v Náchodě se jedná o PPV (pracoviště pohotovostního výpravčího)?
Já se domnívám, že tam výpravčí v současné době řídí dopravu v daném úseku stále.
Ne každý musí znát zkratky a přesná železniční názvosloví, které se poslední léta i často mění.
Mohu Vás ubezpečit, že v tom má hokej i dost stálých zaměstnanců drážního úřadu, SŽDC, tak různých dopravců.
Proč je psáno v dokumentacích pracoviště PPV? To je jiná zkratka? A co pak znamená?
Středa, 02. října 2019 - 10:49:39  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2212
Registrován: 12-2009
 Vhd_sl: Ja se pouze snazil naznacit, ze vzdalenost na krerou vidite jit cloveka ke kolejim nehraje moc roli, brzdit totiz budete v jine vzdalenosti.... Pravdepodobne by Vam tu nekdo z firu rekl, na jakou vzdalenost bude pred prichazejicim clovekem ke kolejim brzdit...

Takova siruace aby bylo to co pisete potreba je pravdepodobna tak malo, ze se da resit treba vseobecnym rozkazem. Zastavenim pred vjezdem atd... Stejnak na druhou stranu nepostavenim navestidla atd, ale pri soucasnem provozu bych to odhadl tak 1 za 4 roky.... Ono vseobecne predstava prujezdneho vlaku Hronovem je vcelku vtipna. Naklad muze jet po te bez nastupiste (3).


Ja je take nezmenim, ale se spoustou z nich nemusim souhlasit a uznavat je za rozumne, ac treba je obcas musim dodrzet... Ano spousta se mi jich nelibi a spoustu z nich take dost kritizuji...

(Příspěvek byl editován uživatelem Honnzok.)
Upozorňujeme cestující, že vlak nebude opožděn!
Bartsk
Středa, 02. října 2019 - 18:51:25  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 279
Registrován: 10-2008
 VHD sl: Ano, naprosto přesně jste to trefil. Infrastrukturou jsem myslel, že kdyby na nástupišti byla vlaštovka (na takový komfort jsem si ani nedovolil pomyslet), nebo alespoň přístřešek typu Velkého Poříčí (tady si ho ale mimochodem platila sama obec), neprobíhalo by na nástupišti vzbouření promočených lidí na vsi.
Selhání lidského faktoru ze strany výpravčích moc nevidím, ale je to věc názoru. Protože pokud dojde k vyhlášení vlaku, postavení vlakové cesty a pak zemře stroj, má myslím za stolem trochu jiné starosti. Zjistit co se vůbec děje, pak zrušit vlakovou cestu, není to hned, uvolnit zavřené přejezdy, domluvit se s dispečerem Sždc, následně s dispečerem ČD, navrhnout řešení realizovat řešení a pak si teprve vzpomene že někdo venku čeká. Právě infrastruktura budovaná na 50 a více let by měla umožnit aby cestující nějakou časovou prodlevu, která může takto lehce vzniknout mohl v klidu a pohodě překlenout. Počítáte s kdejakým nesvéprávným, nebo snad nezodpovědným cyklistou, ale s deštěm ne?
Když, jsem nakousl toho cyklistu, pročpak na celém novém úseku od Žabokrk do Opočna není jediný stojan, natož pak přístřešek na jízdní kola. Nějak se nám všude množí případy že jsou kola přizamčena k okrasnému modrému zábradlí nebo v antivandalových zastávkách přímo k sedačkám. Že by další geniální řešení, nebo opět šetření? Hlavně že se všechny stávající rozřezaly a odvozili do šrotu[sad]. Omlouvám se, ve Velkém Poříčí zůstal, protože opět patří obci.
Čtvrtek, 03. října 2019 - 06:19:59  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1319
Registrován: 1-2006
 Bartsk:

Tak znovu. Proc sli cestujici do deste na nastupiste? Podle meho nazoru proto, ze v case pravidelneho odjezdu byl omylem vyhlasen vlak. Pokud by bylo vyhlaseno zpozdeni, nikdo by na nastupiste v desti nesel ani v pripade, ze by se na nej nejaka bouda vesla. Nerikam ze by mel byt nekdo popotahovan, pouze konstatuji, ze pravdepodobne udelal chybu pri obsluze zarizeni. Stale nic?

Pristresek na nastupisti muze byt i neprakticky z hlediska bezpecnosti pohybu pres kolej na centralnim prechodu, ktery mimo dobu, kdy tam strojvedouci toho cloveka opravnene ocekava, neni vhodny. To same jako courani v nerekonstruovanem kolejisti pred zastavenim vlaku.

Co se stojanu na kola tyce. Je v nekterem kodexu povinnost mit na kazde zastavce stojany? Neni, jde jen o Vasi predstavu o komfortu a standardu. Pozadoval nekdo nove nebo nahradu stavajicich? Patrne ne, vsem to bylo u [zadnice]. Muze v takovem pripade vzit radny hospodar verejne penize a vlozit je do neceho, co nikdo nepozaduje? Nemuze... zmente v kodexech (cestou volenych zastupcu) uroven standardu a mozna bude i vyssi standard. Nebo se to casem pozavira proto, ze standard je natolik financne narocny, ze si to tahle zem nemuze dovolit.

Honnzok:

Marnit cas kritikou ma smysl jen tam, kde to muze neco zmenit. Ambice menit kodex nemam, do zblbnuti vypravet, ze je neco spatne, mi prijde nesmyslne. Ale je to Vase volba.
Čtvrtek, 03. října 2019 - 08:33:21  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 293
Registrován: 3-2013
 Vhd sl: "Co se stojanu na kola tyce. Je v nekterem kodexu povinnost mit na kazde zastavce stojany? "

Vůbec nic jste nepochopil. Tady se Vám lidi snaží vysvětlit, že pokud nechceme, aby lidi nadále přesedali do aut, mají dostat službu se vším všudy. S Vaší vizí bude bude tady ta dráha mnohem nákladnější, protože nebude nikdo jezdit! Pochopitelně nejde jen o stojany.

Když už jste takový ekonom a počtář, tak mám pro vás jeden návrh. Postavte přímou silnici na hranu Broumovských stěn a nechte to tady zasypat. Vyřešíte tím řadu problémů.
Čtvrtek, 03. října 2019 - 09:09:11  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 296
Registrován: 6-2019
 Vhd_sl má s vámi nekonečnou trpělivost. Kdyby jste měli jen trochu výkonnější mozky, tak se z jeho příspěvků dá vyčíst řada zajímavých informací, pěkné analytické a inženýrské myšlení. Nicméně (jak už tu předepsal kdysi RŠ) - je to asi marná snaha. Smiřte se s tím, že žijeme v institucionalizovaném prostředí, jsme vázání normami a vyhláškami, stojany na kola ať si platí obce v případě zájmu (leč, často to asi dopadne jako v Chebu, kde to ochcávají bezďáci a kolo by tam zamkl leda lobotomik...), přidruženou infra jako P+R/R+K taktéž, klíčovej průmysl a hafo modrých panáčků kolem pěti výhybek patří minulosti a všeobecně je vlastně vůbec štěstí, že se do takových lokálek vůbec lejou prachy (taky by mohly přijet buldozery a srovnat to se zemí), páč jejich dopravní význam je pro celou českou společnost poměrně malý.
doch liebe keinen von der Eisenbahn
doch liebe keine ausm Tagebau

Čtvrtek, 03. října 2019 - 10:03:35  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1243
Registrován: 7-2017
 Vhd_sl
Ty stojany tam do rekonstrukce stály a ještě k tomu zastřešené a oplocené denně plné kol.
Pokud to někdo projektuje (od stolu dle starých map a výkresů a špatných normálií) a nedojde se ani podívat na skutečnou realitu ve vhodné době, to znamená ne o prázdninách a dovolených, případně v sobotu, či neděli, je to špatné a zavrženihodné. Takový člověk již dávno nemá na svém místě co dělat. Správný projektant má místním šetřením místo řádně prohlédnout, se zeptat (informovat) místních na skutečnou realitu. Jednat s místními volenými (rozhádanými) zastupiteli o potřebách vybavenosti nádraží v době volební kampaně, vlastních voleb a těsně po volbách je zcela zbytečné. Mají v té době zcela jiné starosti. Toho ale projektanti velmi rádi využívají, ala Dvůr Králové nad Labem (v době volebního období, obdobná situace). Nevím, proč se dnes u některých nádraží staví nové (moderní) zařízení na uschování kol, zatím co jinde (ala Hronov) se vyhovující z neodborného rozhodnutí ruší. Výmluvy na nějaký kodex, nebo normálie je pouze alibizmus někoho, kdo nedokáže sám odborně rozhodnout a přitom plýtvá veřejnými prostředky na demolici těchto zařízení. Ti co vymysleli ten kodex, či normálii, proti normálnímu uvažování, jsou také osoby které již měli být dávno odejití ze svého postu.
Nebo je krásnější mít kola přivázána k zábradlí, či lavičkám pod verandou? Věřím, že se najde další bl..c, který vydá nějakou normálii, kterou to zakáže a odradí další cestující od jízdy vlakem.
Nebo bude natahovat ruku o peníze od města pro stavbu nového moderního uložiště pro kola, zatím co to původní mohlo ještě další roky sloužit ke spokojenosti cestujících vlakem, nebýt špatného a neodborného rozhodnutí projektanta.
Čtvrtek, 03. října 2019 - 11:11:52  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4913
Registrován: 3-2004
 ednat s místními volenými (rozhádanými) zastupiteli o potřebách vybavenosti nádraží v době volební kampaně, vlastních voleb a těsně po volbách je zcela zbytečné. Mají v té době zcela jiné starosti.

Doprkýnek, s kým asi mají projektanti jednat, když ne s volenými zástupci? S nějakým náhodným cestujícím, kterého potkají na nádraží? Od toho jsou obce, aby aktivně řešily potřeby svých občanů.
Čtvrtek, 03. října 2019 - 11:30:17  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 9044
Registrován: 5-2007
 Honzasl: Ja myslím, že majú jednať priamo s mirek55. [kladivo][proud]
Bartsk
Čtvrtek, 03. října 2019 - 12:06:54  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 280
Registrován: 10-2008
 VHD sl: Snažil jsem se Vám časově nastínit jak se co odehrálo, jak je vidět stojíte si na svém jako kdyby jste měl klapky na očích.
Jak mirek55 opakuje také to co jsem psal, pokud přístřešky na kola všude byly a fungovaly, vy jste je zrušily bez náhrady, netvrďte tady, že nedošlo ke zhoršení standartu.
Ahmad...: ..pěkné analitické inženýrské myšlení.. . Bravo, pokud se něco dělá rádoby pro lidi, bezhlavě a bez ohledu na lidi, tak je to inženýrské myšlení. Tak teď už jsem to konečně pochopil[bomba].
Čtvrtek, 03. října 2019 - 12:18:10  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 294
Registrován: 3-2013
 Honzasl: „Doprkýnek, s kým asi mají projektanti jednat, když ne s volenými zástupci?“

Určitě s volenými zástupci, o tom není pochyb. Jde jen o to, s jakými. Veřejnou dopravu je potřeba podporovat z nějakého důvodu a taky pro někoho. Starosta obce se musí bít za své občany a podporovat veřejnou dopravu, aby ulehčil silnicím. Kdo jezdí vlakem? Z místních do práce, za lékařem, nákupy, zábavou… a zpět. To je ale jen několik desítek procent cestujících, jak k tomu přijde obec, která staví čekárny a další zázemí? V tom spravedlnost nevidím a taky proto si myslím, že zázemí by mělo být součástí dopravní cesty, protože 100 procent cestujících využívá železnici. Názor.

Druhý problém vidím v tom, jakým způsobem podá zástupce stavebníka zástupci obce, co se vlastně chystá. A opět názor. Nevěřím tomu, že je zastupitelstvo informováno o kladech i záporech díla. Nevěřím, že bylo starostovi sděleno, že lidi budou nastupovat mezi uhelnými sklady a kovošrotem, v prachu, že bude nástupiště mimo přístřešek, že proto, až odejde paní pokladní, nebudou moci čekat ve vestibulu a že si nic nekoupí. Ale třeba to tak bylo a potom část (jen ta část za své občany) odpovědnosti padá na zastupitele.
Čtvrtek, 03. října 2019 - 17:12:50  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1245
Registrován: 7-2017
 Mimo volené (rozhádané) zastupitele (pravděpodobně ani nejezdící vlakem) je třeba získat i další poznatky. Například od personálu dané stanice, personálu vlakových a lokomotivních čet zde jezdících. Ale taktéž od místních cestujících. Ale i osobní návštěvou a zmapování skutečné reality.
Mohu potvrdit, že nejen zastupitelé, personál stanice, vlakové i lokomotivní čety včetně místních cestujících byli překvapeni z toho paskvilu co v Hronově vznikl.
V té době, když již byly usazeny panely mezi kovošrot a uhelnou skládku, nakukující místní cestující předpokládali, že nástupiště povede až před budovu. Jaké bylo překvapení, že tomu tak nebude, ale i pro představitele města. Ale to jsem zde již dříve uvedl. Také se zjistilo, že stavbou kolejiště podle spackaného projektu se nebude moci vyu1žít verandy. Honem se rozhodlo o vybourání bočních závětrných dřevěných zdí. To také napomohlo vyřešit bezbariérový přístup pro vozíčkáře.
Když se zjistilo, že se prodlouží pochůzková vzdálenost na nástupiště, honem se rozhodlo o likvidaci oploceného přístřešku se stojany na kola. Se stavbou nástupiště se již nedalo v té době nic dělat.
Vrcholem byly nově vsazené vysoké obrubníky na narychlo nově vzniklý kratší přístup, nenutící obcházet celou budovu k centrálnímu přechodu.
Před budovou sic byl chodník, nevyhovující svoji šířkou v několika místech pro vozíčkáře. Přesto se nakonec u bývalého přístupu k nástupištím vložilo místo trávníku pár vytěžených dlaždic.
Pokud by se posunulo nástupiště blíže k verandě, tak aby vstup na centrální přechod byl již z verandy na straně k Náchodu, došlo by sice zkrácení nyní 129 m dlouhé Mk 2a o cca 15-20 m. O tu samou vzdálenost by se posunula i vyhýbka 5 a 7. Samozřejmě by muselo dojít k nepatnému posunutí polohy Mk 2a.
     
diskuse | titulní strana | tiráž | nahoru