Diskuse » Archiv 2019 » Železnice » České Budějovice a okolí

České Budějovice a okolí

	diskuse	posl. autor	příspěvků	stran	posl. příspěvek
Archivy starších příspěvků
	Archiv diskuse České Budějovice a okolí do 06. 02. 2019	Hollywood	60	1	06-02-19 17:11
	Archiv diskuse České Budějovice a okolí do 11. 03. 2019	paja.butcher	60	1	11-03-19 17:47
	Archiv diskuse České Budějovice a okolí do 16. 04. 2019	BmbČ	60	1	16-04-19 23:12
	Archiv diskuse České Budějovice a okolí do 16. 05. 2019	749.243-2	60	1	16-05-19 10:25
	Archiv diskuse České Budějovice a okolí do 24. 06. 2019	Trojaz	60	1	24-06-19 10:27
	Archiv diskuse České Budějovice a okolí do 05. 08. 2019	Union_pacific	60	1	05-08-19 13:42
	Archiv diskuse České Budějovice a okolí do 06. 09. 2019	Martin_zlivský	60	1	06-09-19 10:19
	Archiv diskuse České Budějovice a okolí do 28. 10. 2019	Nystrom	60	1	28-10-19 19:42

autor	příspěvek
Trojaz	Pondělí, 28. října 2019 - 20:39:29
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1462 Registrován: 12-2006	Sice to není železniční téma, ale vedle železnice to stojí (respektive stálo). Nejbližší zastávka Neplachov. Právě probíhá demolice dvora Švamberk Info o dvoře můžete přečíst zde: http://severniceskobudejovicko.cz/2015/08/12/svamberk/ Aktuální foto zde: wwwTrojaz - slovem i obrazem nejen o železnici
BmbČ	Pondělí, 28. října 2019 - 23:27:36
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8195 Registrován: 1-2007	Bllizzard: věděl bys, proč s tou nedojeli až do Budějc jako vždy v posledních letech? Trojaz: Ať žijí sklady se stovkami zahraničních makáčů a desítkami kamionů denně. Nystrom: Ještě pamatuju dobu, kdy byly závory na přejezdu obsluhovány ručně ze závorářského stanoviště 211 stojícího v jejich těsné blízkosti (km 211.209). Mezi závorami a stanovištěm byl malý, vždy pěkně upravený parčík. Ze stanoviště byly také obsluhovány závory u hodějcké zastávky (km 210.701) a závory v ulici Vidovská vzdálené 1,2 km (km 210.009). V letech 1974 - 1976 provedl podnik AŽD Praha, závod Kolín na trati CB - CV montáž automatického světelného zabezpečení vybraných přejezdů a koncem června 1976 došlo ke zrušení posledního závorářského stanoviště na této trati. Takže asi od roku 1975 je přejezd zabezpečen automaticky, ale jestli byl zpočátku osazen břevny, to si nepamatuju, ale nejspíš nikoliv. Přejezdy v km 210.009 a v km 210.701 už od počátku břevna určitě neměly. Skutkové předkův buďtež chloubou i výstrahou potomkům!
Bllizzard	Úterý, 29. října 2019 - 14:14:43
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 900 Registrován: 9-2008	BmbČ: Tak to bohužel nevím.
Nystrom	Úterý, 29. října 2019 - 20:13:13
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 229 Registrován: 7-2017	BmbČ: Děkuji za vyčerpávající informace. Bylo by zajímavé vyčíslit, kolik obětí má na svědomí rozhodnutí o náhradě závor pouze světelně zabezpečeným přejezdem. Konečně v poslední době se nám břevna vrací.
BmbČ	Čtvrtek, 31. října 2019 - 21:22:00
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8197 Registrován: 1-2007	Nystrom: NMTZČ. Světla a spuštěné závory by už řidiči neměli přehlédnout. I když... Ještě trocha historie. Před 150 lety, 31.10.1869, byla vykonána slavnostní zahajovací jízda po právě dostavěné trati z Budějovic do Eggenburgu za účasti pozvaných hostů - ministerského rady Pfeiffera, generálního inspektora rakouských drah, ministerského rady rytíře v. Wagnera a zástupců ministerstva obchodu - Dr. v. Strobacha, barona Weigelsperga a Dr. v. Witteka. Vídeňští hosté přicestovali k slavnostní zahajovací jízdě do Budějovic spolu s generálním ředitelem FJB císařským radou Heinrichem Kogererem vlakem přes Prahu a Plzeň. 31.10.1869 byl v 7 hodin ráno vypraven z budějovické stanice slavnostní vlak do Eggenburgu, ve kterém cestovali mimo vídeňských hostů i předseda správní rady FJB Johann Adolf Schwarzenberg, členové správní rady Johann Egon Fürstenberg, Ernst Hoyos-Sprinzenstein, ředitel pražské pobočky Creditanstalt Eduard v. Seutter-Lötzen a další. Účastníci slavnostní jízdy si stačili zhruba v půlhodinové přestávce prohlédnout i rozestavěné železniční dílny v Gmündu. Do Eggenburgu dorazil slavnostní vlak ve dvanáct hodin v poledne. Ve 3 hodiny odpoledne pak hosté odjeli do Stockerau a odtud do Vídně. Příští den, 1. listopadu 1869, byl mezi Budějovicemi a Eggenburgem, na trati dlouhé 134,582 km, slavnostně zahájen všeobecný provoz. A ještě z této tratě k druhému přednostovi p. Matulkovi v Borovanech. Ve vydané publikaci místního muzea chybí jeho jméno. Měl velmi zajímavé jméno Gracián. Gracián Matulka. Skutkové předkův buďtež chloubou i výstrahou potomkům!
Trojaz	Čtvrtek, 31. října 2019 - 21:26:18
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1463 Registrován: 12-2006	Na přejezdu u sokolovny v Nemanicích (trať 190) byly instalovány závory - komplet přes cestu na oba pruhy wwwTrojaz - slovem i obrazem nejen o železnici
BmbČ	Středa, 06. listopadu 2019 - 21:36:46
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8199 Registrován: 1-2007	Kulaté výročí první historické jízdy Před 70. lety, 6. listopadu 1949, byl u příležitosti 80. výročí otevření trati z Budějovic do Eggenburgu vypraven z českobudějovické stanice do Č. Velenic první historický vlak od doby jejího otevření. Z jízdy existuje filmový záznam a jsou pořízeny i fotografie. Edit: jako zajímavost uveďme, že historický vlak byl veden jako R 1869 (Příspěvek byl editován uživatelem BmbČ.) Skutkové předkův buďtež chloubou i výstrahou potomkům!
lelekhalo	Čtvrtek, 07. listopadu 2019 - 17:23:04
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 431 Registrován: 12-2013	BmbČ: Ano přesně tak, chválím. Filmový záběr v čase 14:34 https://www.ceskatelevize.cz/porady/10116288585-archiv-ct24/21045 2801350032/ Záběry unikátní Dále fotky Borovany Nové Hrady České Velenice BmbČ Možná že je to vyfocení v Borovanech Parní lokomotiva 1869 byla ve skutečnosti lokomotiva parní řady 310.007. Vyrobena v roce 1879 Parní lokomotiva řady 475.159. Vyrobena v roce 1948. (Příspěvek byl editován uživatelem lelekhalo.) Železniční trať z Českých Budějovic do Českých Velenic byl provoz zahájen v roce 1869
BmbČ	Pátek, 08. listopadu 2019 - 22:00:55
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8201 Registrován: 1-2007	lelekhalo: ano, jsou to Borovany. Jinak je ve filmu před odjezdem z CB možno zahlédnout vpravo od mašiny telegrafní věž (14:49, 15:20), kde přecházelo vrchní telegrafní a telefonní vedení v kabelové (dodnes zachováno nízké torzo), jaké původní ozdobné zábradlí bylo na I. nástupišti (14:52 - za objímající se dvojicí) a v 15:05 sice hodně špatně, vedle mašinfíry po zásahu bombou opravenou jižní stranu staniční budovy, jejíž horní střední část po opravě neodpovídá původnímu vzhledu budovy (zůstalo dodnes). Skutkové předkův buďtež chloubou i výstrahou potomkům!
BmbČ	Čtvrtek, 14. listopadu 2019 - 23:20:13
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8204 Registrován: 1-2007	Pamětníci využívající často železniční dopravu si možná vzpomenou na občasnou nádražní akci šedesátých let, která se jmenovala "uzávěra nástupišť". Po příjezdu do stanice byli všichni cestující důkladně zkontrolováni, zdali někteří z nich nepřijeli "načerno". Jedna z uzávěr nástupišť v budějcké stanici se konala právě před 56 lety 14. listopadu 1963. Celkem bylo odchyceno 15 cestujících bez jízdenky, z nichž 10 zaplatilo za jízdné s pokutou celkovou částku 261 Kčs. Zaměstnanci ČSD provádějící kontrolu byli motivováni osmiprocentní odměnou z vybrané částky. Dnes se tato částka zdá být směšná, ale pamatuju dobu, kdy "jisté" osoby ze stánků na nástupištích tajně vybíraly z odpadkových košů neznehodnocené pivní papírové kelímky v ceně 20 halířů a vraceli je zpět do oběhu samozřejmě opět prodané za dvacet halířů. Zřejmě se to dotyčným vyplatilo. Halíř k halíři, sto korun v talíři. Skutkové předkův buďtež chloubou i výstrahou potomkům!
Plešoun	Pátek, 15. listopadu 2019 - 18:09:11
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4897 Registrován: 9-2005	Já tedy nezažil uzávěry v ČB, ale mezi roky 1978 - 81 nesčetněkrát v Ústí n.L. hl.n. Kdo tu stanici znal, jak v té době vypadala ví, že z perónů nebyla jiná možnost úniku než podchodem do haly a ven na ulici. Podchod neprodyšně uzavřela VB, OSŽ a revizoři, brali všechny bez výjimky. A šlo to jak na běžícím pásu, máš - jdi ven, nemáš - jdi do této místnosti. Bylla povinnost mít jízdenku až k východu z podchodu do haly, byly tam cedule s upozorněním Vstup pouze s platnou jízdenkou nebo vstupenkou na nástupiště koridory.cz
BmbČ	Neděle, 17. listopadu 2019 - 14:00:35
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8206 Registrován: 1-2007	S vlastním vstupem na nástupiště to bylo komplikované "odjakživa". Už v roce 1870 si budějovický Budivoj stěžoval: "Na zdejší stanici nelze ani odjíždějícího přítele doprovoditi až k vozu, kdo nehodlá jeti po železnici, toho nechtějí pustiti do nádraží." Až s letním jízdním řádem od 14. května 1892 byly zavedeny vstupenky na nástupiště pro osoby, které nikam necestovaly a chtěly doprovodit odjíždějícího až k vlaku. Skutkové předkův buďtež chloubou i výstrahou potomkům!
honzaklonfar	Neděle, 17. listopadu 2019 - 15:56:47
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3470 Registrován: 6-2016	BmbČ: Já pamatuju "perónky" v žst. Vršovice i na začátku 60. let 20 století
BmbČ	Neděle, 17. listopadu 2019 - 20:01:03
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8207 Registrován: 1-2007	Kdy vlastně byly zrušeny? V roce 2012? Ještě aktuálně z přeložky tratě 199 u CB. Skutkové předkův buďtež chloubou i výstrahou potomkům!
BmbČ	Pondělí, 18. listopadu 2019 - 19:52:15
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8208 Registrován: 1-2007	Někteří lidé jsou fakt "zajímaví". Skutkové předkův buďtež chloubou i výstrahou potomkům!
vlasak	Pondělí, 18. listopadu 2019 - 20:18:57
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1333 Registrován: 10-2011	Bmbč: Jsem trochu mimo, co se to vlastně staví?????? Vím, že se měl v rámci koridorizace stavět podjezd na Nemanické ulici. Je to ono, nebo ne???
vlasak	Pondělí, 18. listopadu 2019 - 20:48:53
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1334 Registrován: 10-2011	Ještě jeden dotaz: Dočetl jsem se, že přejezd u Kněžskodvorské sokolovny na hlavní trati bude mít nově závory, byť poloviční. Jak je to se druhým přejezdem na stejné silnici, na příležitostně používané spojce?? Zůstane zabezpečen PZZ AŽD 71 s výstražníky AŽD 71, nebo ho také čeká rekonstrukce?? Uf. Už jsem myslel, že tenhle příspěvek budu muset psát znovu, jelikož spoluubytovaná vykopla nohou kabel s krabičkou a vyřadila z činnosti několik PC. Když jsem se přehlásil na protější PC, tak mi naskočila místo plochy stránka s rozepsaným příspěvkem.
Trojaz	Pondělí, 18. listopadu 2019 - 21:06:01
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1470 Registrován: 12-2006	Vlasák: Ad 1: Fotky jsou z Hodějovic. Nemanická si ještě dlouhou chvilku počká. Ad 2: Ano, závory jsou u sokolovny, dokonce dvoje na každé straně, takže neprojede ani koloběžka. Druhý následující přejezd je prozatím beze změn, na reko to nevypadá, i když spojka je stále aktivně používaná. wwwTrojaz - slovem i obrazem nejen o železnici
BmbČ	Pondělí, 18. listopadu 2019 - 22:30:57
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8209 Registrován: 1-2007	Vlasák: přeložka - je to přesně tam, jak píše Trojaz. Pro upřesnění zkusím vložit polohu k fotce. Přeložka tratě povede tam, kde je v levé části vidět buldozér a válec. V popředí, v dolíku, kde je vidět "esíčko" provizorní komunikace a vrtná souprava, povede D3 a odtud směrem doprava přejde na roudenskou estakádu v inundačním území řeky Malše. Skutkové předkův buďtež chloubou i výstrahou potomkům!
vlasak	Úterý, 19. listopadu 2019 - 07:53:57
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1335 Registrován: 10-2011	Děkuji. Jsou u sokolovny LED-PV?
Tkan	Úterý, 19. listopadu 2019 - 14:59:01
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2939 Registrován: 1-2005	vlasak: Ano u sokolovny jsou LED. http://tkanlokopage.webnode.cz/
Bílý_petr	Úterý, 19. listopadu 2019 - 15:33:24
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2692 Registrován: 7-2005	BmbČ: " Ještě aktuálně z přeložky tratě 199 u CB." Díky za super fotky s popisem!!! Mnohdy je důležitější vědět, o čem se mlčí, než to, o čem se mluví (Roman Kozel) fotogalerie 4. koridoru
BmbČ	Úterý, 19. listopadu 2019 - 22:58:04
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8210 Registrován: 1-2007	Bílý_petr: rádo se stalo. Fotím jen dokumentačně a jen to, co stojí. Takže žádný velký "oheň" nelze čekat. Na okraj - do tohoto prostoru a kolem Malše se podle neověřených informací naváží téměř každý den kolem 200 fůr štěrku z ševajz lomu. Směrem k Velešínu naváží sklápěčky další štěrk z plešovického lomu. Doprastav jede jako fretka. A ještě připomenutí výročí - 19. listopadu 1891 byla při příležitosti jmenin císařovny Alžběty uskutečněna slavnostní jízda na nové lokální trati z Budějovic do Krumlova (Kájova). Pravidelný provoz zahájen o den později. Zpočátku trať patřila pod Ředitelství drah v Praze, výtopnu Budweis I a dočasně pod sekci pro udržování tratí Budweis I. Po otevření celé tratě do Želnavy byla vytvořena sekce pro udržování trati v Krumlově a v dalších letech pak došlo i ke změně ředitelství (Plzeň). Skutkové předkův buďtež chloubou i výstrahou potomkům!
Tkan	Středa, 20. listopadu 2019 - 14:56:48
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2940 Registrován: 1-2005	vlasak: Dnes jsem se nachomejt k akci přejezdu u sokolovny tak zde dokumentační video. http://tkanlokopage.webnode.cz/
1510015	Středa, 20. listopadu 2019 - 17:31:18
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4080 Registrován: 1-2010	Jaký má význam postupné zvedání, tedy že nejdříve jde nahoru závora "na výjezd" a až pak ta "na vjezd"? Při sklápění tomu rozumím. Web - přehledy laků a dislokace některých lokomotivních řad u ČD YouTube - VlakyLesan
BmbČ	Středa, 20. listopadu 2019 - 21:34:11
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8211 Registrován: 1-2007	Netuším jak to funguje, ale napadá mne, že by to mohlo souviset s vjezdem vozidel na přejezd při zvedání závor, kdy ještě blikají výstražníky a závory mohou jít v tento moment opět kdykoliv dolů. Požadovanou časovou prodlevu zajistí zvedání výjezdových břeven a při pozdějším zvedání vjezdových břeven už nehrozí jejich opětné spuštění při blikajících výstražnících. Spekuluju. No jo, ale tohle je jednokolejný přejezd. Takže vlasně vím, že nic nevím a doufám, že se zde dozvím. Skutkové předkův buďtež chloubou i výstrahou potomkům!
Bardotka_749	Středa, 20. listopadu 2019 - 22:04:33
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1984 Registrován: 10-2008	Tkan - dík za video BmbČ - závory - postupné zvedání na jednokolejce - možná to má souvis se sousedícím seřadištěm býv. ROLA, Nemanice II. Pokud projede R nebo Os, většinou čekající Mn na koleji (pod bývalým portál. jeřábem) dostává Volno a jede po chvíli do Č.B. Tak asi opatření, aby na koleje nevjel nějaký nedoč-kavka, páč by mohly jít nečekaně zase dolů. Ale je to můj amatérský odhad, odvozený z pozorování zdejšího provozu. Snad osoby znalejší věci - doplní. Bardotky - they are back
vlasak	Čtvrtek, 21. listopadu 2019 - 07:44:23
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1338 Registrován: 10-2011	Tkan: Díky za video. Trať 090 je koridor, nebo ne? Jen se ptám, protože je přejezd jednokolejný...
Tkan	Čtvrtek, 21. listopadu 2019 - 16:02:33
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2941 Registrován: 1-2005	Trať 090 je koridor, trať 190 kde je ten přejezd na videu určitě koridorem není. http://tkanlokopage.webnode.cz/
Bllizzard	Čtvrtek, 21. listopadu 2019 - 20:10:34
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 903 Registrován: 9-2008	Pane TROJAZ, mohl bych poprosit jednu devítku z úterý z Nemanic do mailu? Díky!
Trojaz	Čtvrtek, 21. listopadu 2019 - 21:26:38
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1471 Registrován: 12-2006	Ahááá, až teď Tě vidím pane Bllizzard. Samozřejmě posílám wwwTrojaz - slovem i obrazem nejen o železnici
Čínskej	Pátek, 22. listopadu 2019 - 12:07:01
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1785 Registrován: 3-2012	Jaký má význam postupné zvedání, tedy že nejdříve jde nahoru závora "na výjezd" a až pak ta "na vjezd"? Při sklápění tomu rozumím. Kdysy jsem tento dotaz vznesl též, za totáče se závory zvedaly právě takto, a bylo mi řečeno, že to je kvůli vozidlům s právem přednosti v jízdě. Když náhodou bude stát u přejezdu třeba sanitka, tak jí to umožní odjet dřív než ostatním . Jenže toto má jeden velký háček, ani ta sanitka na přejezd nesmí vjet, pokud bliká červené světlo, které přestane blikat, až když jsou zvedlá všechna břevna... Že by to bylo kvůli "zrovnoměrnění" odběru el. energie se mi nezdá... A včíl mudrujte... P.S.: Sklápění Konečně... Je vidět, že když se chce, tak to jde...
Jaroslav_T	Pátek, 22. listopadu 2019 - 19:38:20
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1520 Registrován: 1-2013	Že by to bylo kvůli "zrovnoměrnění" odběru el. energie se mi nezdá... Mně bylo řečeno, že je to právě kvůli zrovnoměrnění odběru el. energie. Ale nedovedu to posoudit.
BmbČ	Pátek, 22. listopadu 2019 - 21:39:40
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8214 Registrován: 1-2007	Asi ano. I když jsou na zvedání břeven motorky jak hovínka slabě přes 100 W, tak jsem našel, že AŽD uvádí třeba u typu AŽD 99 ustálený proud 8,5 A, záběrový proud 20 A. Skutkové předkův buďtež chloubou i výstrahou potomkům!
BmbČ	Sobota, 23. listopadu 2019 - 21:25:49
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8217 Registrován: 1-2007	Jedna zajímavost k dnešnímu dni. 23. listopadu 1993 Poslední akce železničního vojska na území dnešní ČR po převratu v roce 1989. (poslední den výluky při rekonstrukci železničního svršku mezi stanicemi Kaplice a Omlenice a 1. SK žst. Kaplice. Na akci se podílely jednotky několika útvarů s lokomotivami 710.659, 730.630, 730.631, 742.628, 742.633, 742.635.) Skutkové předkův buďtež chloubou i výstrahou potomkům!
Paveldacicky	Sobota, 23. listopadu 2019 - 21:53:36
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5472 Registrován: 5-2007	BmbČ Ano pamatuju.S čističkou jsme tenkrát v tom úseku dělali před samotným trháním kolejových polí. Kdysi jsem to už zmiňoval,že tuším dva dny se nedělalo,protože vojákům odkráčel zhutňovač mimo pešunk.
BmbČ	Sobota, 23. listopadu 2019 - 23:17:09
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8218 Registrován: 1-2007	To víš Pavle, v porevoluční euforii se děly všelijaké věci. Ale že se i zhutňovač chtěl po pádu železné opony podívat na západ... To jsem tedy netušil. Skutkové předkův buďtež chloubou i výstrahou potomkům!
BmbČ	Neděle, 24. listopadu 2019 - 22:46:10
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8219 Registrován: 1-2007	Další vzpomínka k dnešnímu dni 24. listopadu 2007 šel k zemi kamenný most nad tratí do Č. Velenic a výtažnou kolejí budějckého ranžíru v CB-Mladém. Pokrok a elektrizaci holt nezastavíš. Zdroj fotografie - internet - neznámý autor Skutkové předkův buďtež chloubou i výstrahou potomkům!
Trojaz	Pondělí, 25. listopadu 2019 - 07:31:33
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1474 Registrován: 12-2006	BmbČ: Taky někde byla fotka bagru, jak se vrhnul směrem do kolejiště v okamžiku pádu nosné klenby. Ještě že se nic nikomu nestalo. Už nevím, čí to byla chyba - určitě toho mostu wwwTrojaz - slovem i obrazem nejen o železnici
BmbČ	Pondělí, 25. listopadu 2019 - 11:17:16
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8220 Registrován: 1-2007	Trojaz: Jo, jo. Bagrovo pád zastavilo jeho píchadlo o které se opřel, žejo Pépo? Na výše zobrazené fotce se to přihodilo tomu bližšímu bagru najetému částečně na klenbě. Skutkové předkův buďtež chloubou i výstrahou potomkům!
BmbČ	Neděle, 01. prosince 2019 - 23:08:35
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8228 Registrován: 1-2007	Po delší době několik dat k dnešnímu dni. 1. prosince 1871 - Na budoucí trati Budějovice - St. Valentin (Linec) otevřen pro všeobecnou dopravu úsek (Budějovice) Zartlesdorf – Summerau. 1. prosince 1886 - V km 181,9 tratě Vídeň – Cheb, mezi dnešními stanicemi Nové Hrady a Borovany, otevřena zastávka Petříkov (Petersin) 1. prosince 1914 - V traťovém úseku České Budějovice - Hluboká nad Vlt.-Zámostí otevřena nová zastávka pro dopravu osob a zavazadel České Budějovice - akciový pivovar. Jízdenky vydávány v zastávce. 1. prosince 1958 - začala příprava redukce některých vlaků v nákladní dopravě z důvodu jejich častého odříkání. Očekávalo se, že se v tehdejší Plzeňské dráze tímto způsobem ušetří 27 lokomotiv a 80 vlakových čet. 1. prosince 1989 - zrušena pobočka nákladní pokladny ve výhybně Nemanice na kontejnerovém překladišti. 1. prosince 2006 - v CB otevřeno Dopravně obchodní Mercury Centrum (stanoviště autobusů na střeše bylo ještě ve výstavbě). 1. prosince 2007 - Zahájila svou činnost akciová společnost ČD Cargo, a.s. Skutkové předkův buďtež chloubou i výstrahou potomkům!
vlasak	Pátek, 06. prosince 2019 - 12:33:07
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1341 Registrován: 10-2011	Vzhledem k tomu, že se chystáme do Budějic, bych se ještě jednou rád přesvědčil o stavu přejezdů na Nemanickém trianglu. Platí tedy že u sokolovny je AŽD LED-PV a 4 závory a Na druhém přejezdu SSSR s výstražníky AŽD 71 bez závor? Děkuji mockrát...
Trojaz	Pátek, 06. prosince 2019 - 20:59:33
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1477 Registrován: 12-2006	Vlasak: Ráno v 6:55 tomu tak bylo a poměrně by mě zajímalo, co je na tom tak zajímavého, že se musíš stále ujišťovat, i přes dokumentující fotky wwwTrojaz - slovem i obrazem nejen o železnici
BmbČ	Pátek, 06. prosince 2019 - 21:41:41
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8230 Registrován: 1-2007	vlasak: když už budeš v Budějcích, tak na opačné straně, ve směru na Nové Hrady (asi 4 km od nádraží) je díra po granátu, která se jmenuje Nové Hodějovice a tam si můžeš nafotit níže zobrazený přejezd, který bude do dvou let minulostí. Nejspíš na jeho místě a tratě pak najdeme louku. Skutkové předkův buďtež chloubou i výstrahou potomkům!
BmbČ	Pátek, 06. prosince 2019 - 23:45:46
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8231 Registrován: 1-2007	A ještě trocha historie k dnešnímu dni. 6. prosince 1866 byl jmenován do funkce generálního ředitele Dráhy cís. Františka Josefa I. dosavadní generální sekretář České západní dráhy císařský rada Heinrich Kogerer. 6. prosince 2002 bylo na budovu českobudějovické stanice dosazeno několik ozdobných prvků v minulosti snesených z obavy, aby neskončily na hlavách cestujících, kteří by to nejspíš nevydýchali. Ozdobné prvky – dvě orlice (jedna váží 800 kg) a čtyři kamenné kuželky (1 700 kg) – vytvořili podle dobových předloh akademičtí sochaři Ivan Tlášek a Vladimír Krninský. Po dosazení těchto prvků postrádá nádražní budova při pohledu z ulice ještě čtyři velké nárožní dekorativní mísy, čtyři malé kuželky /pilonky/ původně umístěné na obou dvoupatrových bočních budovách (risalitech), ozdobné střešní vikýře na jižním a severním křídle a několik dalších menších ozdob. Doufejme, že tyto chybějící ozdobné prvky budou dosazeny v příštím roce při zamýšlené generální rekonstrukci budovy. Vše se odvíjí od množství peněz, jak mi bylo řečeno, takže uvidíme. Skutkové předkův buďtež chloubou i výstrahou potomkům!
vlasak	Sobota, 07. prosince 2019 - 08:57:32
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1342 Registrován: 10-2011	Trojaz: Kontrast mezi přejezdy by to nemohl být?
BmbČ	Neděle, 08. prosince 2019 - 19:34:29
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8232 Registrován: 1-2007	V Borovanech vedle staniční budovy probíhá demolice nepotřebného objektu. (bývalé WC?) Skutkové předkův buďtež chloubou i výstrahou potomkům!
BmbČ	Pondělí, 09. prosince 2019 - 21:24:43
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8233 Registrován: 1-2007	Nikdo sem nic nepíše, tak pro připomenutí budu zase votravovat s jedním nepodstatným datumem. Před třinácti lety, 9. 12. 2006, jel naposledy R361/R360 Plzeň - Vídeň pod jménem "Urquell". Vzpomínáte? Skutkové předkův buďtež chloubou i výstrahou potomkům!
Trojaz	Pondělí, 09. prosince 2019 - 22:12:48
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1480 Registrován: 12-2006	BmbČ: Nepíše, ale kouká lidí dost. Díky za Tvé příspěvky. Abych Tě v tom nenechal samotnýho, tak přidávám události před deseti lety: Pilíř starého mostu u Voříškárny Barča před budějckým stavědlem Mašinka před nádražím a její loučení. Na fotce je taky zvěčněn TomT, který stěhování také fotil. Zdravím tě kámo wwwTrojaz - slovem i obrazem nejen o železnici
BmbČ	Úterý, 10. prosince 2019 - 18:02:22
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8234 Registrován: 1-2007	Zbyňo, tak to Tě šlechtí, že v tom už nejedu sám. Pěkná vzpomínka. Pouhých deset let a co se vše změnilo... A jedna, možná, zajímavost - mnozí určitě pamatují budějckou uzlovou knihovnu železničářů, která fungovala několik desetiletí. Dnes je tomu 53 let, kdy byla do uzlové knihovny při železniční stanici České Budějovice zapsána první kniha - Vinné sklepy od autora Blasca Ibáñeze Vicenta a koncem roku 1980 knihovna vlastnila už přes 12 000 svazků knih. (Ještě dnes je v antíku kniha Vinné sklepy k mání za cca 50 Kč.) Skutkové předkův buďtež chloubou i výstrahou potomkům!
lelekhalo	Sobota, 14. prosince 2019 - 14:55:42
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 432 Registrován: 12-2013	Zdravím, Zvl.os.vlak Čerčany- Třeboň a zpět Hektor T 435 003 Foceno na zástavce Lužnice Železniční trať z Českých Budějovic do Českých Velenic byl provoz zahájen v roce 1869
Bardotka_749	Sobota, 14. prosince 2019 - 19:47:01
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1986 Registrován: 10-2008	Bardotky - they are back
BmbČ	Pátek, 20. prosince 2019 - 19:42:39
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8241 Registrován: 1-2007	Rekonstrukce budějcké staniční budovy v dalším článku. Skutkové předkův buďtež chloubou i výstrahou potomkům!
Pépa_rákos	Sobota, 21. prosince 2019 - 09:21:53
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 22953 Registrován: 1-2006	Noční depo ... ICQ 191300062
Budvar_mike	Sobota, 21. prosince 2019 - 11:43:03
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 32 Registrován: 11-2008	Pépo, a díky za všechny Tvoje příspěvky "Všeliké kvaltování toliko pro hovada dobré jest..."
BmbČ	Sobota, 21. prosince 2019 - 22:45:56
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8243 Registrován: 1-2007	Trocha historie. 21. prosince 1888 - provedena zkušební jízda po nové vlečce z budějckého nádraží ke skladům dělostřeleckého pluku u Rudolfova. Následně zahájen provoz. V dalších desetiletích se na tuto "páteřní" vlečku "pověsily" další vlečky podniků, z nichž dnes již mnohé neexistují. Stejně tak se do dnešních dnů nedochovala nejvzdálenější část vlečky a ta současná končí v podstatě pár metrů za odbočující vlečkou do firmy TSR Czech Republic s.r.o. A za dalších zhruba 150 metrů od šturcu budou svištět po dálnici D3. Bývalé těleso vlečky již tedy nebude možné souvisle projít... Jeden starší snímek z této oblasti: Skutkové předkův buďtež chloubou i výstrahou potomkům!
Trojaz	Neděle, 22. prosince 2019 - 21:04:57
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1481 Registrován: 12-2006	Souhlasně přikyvuji a posílám úplný současný konec vlečky z října. Na fotce do BmbČ jsou vlevo ještě původní budovy, dnes již stržené a nahrazeny podnikem EGE. wwwTrojaz - slovem i obrazem nejen o železnici
BmbČ	Neděle, 22. prosince 2019 - 23:03:07
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8247 Registrován: 1-2007	Hodně se změnilo od té doby, co jsem tam byl naposled... Nový provoz EGE kupodivu převzal zanedbanou vlečku bývalých Jihočeských dřevařských závodů (Pila Vráto) odbočující poblíž. V roce 2013 vypadala odbočka vlečky takto: Těsně u kolejí nepoužívané odbočky tenkrát rostla celkem pěkná borovice na jedné straně vytvarovaná vozidly do průjezdného profilu. Skutkové předkův buďtež chloubou i výstrahou potomkům!
BmbČ	Pondělí, 23. prosince 2019 - 11:06:13
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8248 Registrován: 1-2007	Kdo chcete zdokumentovat poslední zbytky skladišť na nákladovém nádraží v CB, tak si pospěšte. I dneska makáči rozebírali. Skutkové předkův buďtež chloubou i výstrahou potomkům!
lelekhalo	Pondělí, 23. prosince 2019 - 14:24:36
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 433 Registrován: 12-2013	R 707 Lužnice 15.12.2019 Praha hl.n.-České Velenice, první vlak od Prahy 754 029-7 České Velenice Minulý rok byla na trati Horní Dvořiště- České Budějovice provedena historická rekonstrukce Návrat TGM 310.23 556.0506 Úsek: Trocnov - Nová Ves u Českých Budějovic Zdroj:https://www.zelpage.cz/fotogalerie/parni-lokomotivy/556/?a=&oddil =21 Železniční trať z Českých Budějovic do Českých Velenic byl provoz zahájen v roce 1869
BmbČ	Úterý, 24. prosince 2019 - 23:56:58
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8250 Registrován: 1-2007	Ani na štědrý den nedá pokoj... (protože má čas, když nechodí do práce) Když se vrátím k bourání skladišť v místním nákladovém obvodu, tak si musíme přiznat jednu smutnou skutečnost. Budějce přišly o znamenitou technickou památku. Byla to část dřevěného skladiště zboží z roku 1872 postavená ještě v době, kdy v Budějcích "úřadovala" Dráha císařovny Alžběty (KEB) (Dráha cís. Františka Josefa I. měla v Budějcích také samostatné skladiště zboží stojící kdysi na místě dnešní pošty vedle nádraží). Dřevěná část objektu skladiště zboží KEB se dochovala v částečně pozměnené podobě až do začátku prosince letošního roku, zděná část nepřežila přestavbu budějckého uzlu na poč. 20. stol., kdy byla ubourána a těsně vedle postaveno skladiště pro přijímání nákladů nové, zděné.) Výřez z plánu skladiště, kde je vidět zmíněná zděná část. V dřevěné části se nacházelo celkem 7 vstupů z rampy. Toto je část zmíněného skladiště v roce 2012 A takhle to v prosinci 2019 skončilo Skutkové předkův buďtež chloubou i výstrahou potomkům!
Pépa_rákos	Středa, 25. prosince 2019 - 20:14:30
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 22971 Registrován: 1-2006	210 055 dnes v ČB ... ICQ 191300062
BmbČ	Čtvrtek, 26. prosince 2019 - 10:12:22
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8251 Registrován: 1-2007	Část CB v roce 1910. Ve spodní části budějcký ranžír, tenkrát ještě bez brzd. (V některých detailech neodpovídá skutečnosti) Skutkové předkův buďtež chloubou i výstrahou potomkům!
lelekhalo	Čtvrtek, 26. prosince 2019 - 19:23:41
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 434 Registrován: 12-2013	Zdravím, dnešní Nové Hodějovice 26.12.2019 2014 Nové Hodějovice okolí tratě dříve Železniční trať z Českých Budějovic do Českých Velenic byl provoz zahájen v roce 1869
BmbČ	Čtvrtek, 26. prosince 2019 - 20:08:22
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8252 Registrován: 1-2007	lelekhalo: Přispěju taky svou troškou do mlýna od budované D3, ať se pořád nehrabu jen v minulosti. Co se změnilo - přeložka tratě - pohled do CB, pohled od CB, nová trať na fotce směrem do lesa. "Hořické trubičky". Zatím bez náplně. Náplň za pár měsíců dodá Úpravna vody Plav. Tady se mi do záběru připletl Brejlovec Skutkové předkův buďtež chloubou i výstrahou potomkům!

Přejít z archivu 2019 do aktuální diskuse

diskuse | titulní strana | tiráž | nahoru