Diskuse » Archiv 2019 » Tramvaje a metro » Metro a spol. » Archiv diskuse Metro a spol. do 14. 10. 2019 | předcházející | další |
Archiv diskuse Metro a spol. do 14. 10. 2019dolů |
autor | příspěvek |
---|---|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8072 Registrován: 2-2006 ![]() |
Spíš bych to viděl na skiipy...
Pravda zvítězí, ale dá to fušku...
Informace uvedené v příspěvku pocházejí výhradně z veřejných zdrojů a mohou, ale nemusí vyjadřovat názor autora příspěvku. |
Regpetrs
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 234 Registrován: 2-2007 |
Co to je? |
Trupman
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1615 Registrován: 12-2005 ![]() |
Soud kvůli výběrku na soupravy metra pro Varšavu, které bylo vyhlášeno před dvěma lety a vyhrála ho škodovka, byl odložen kvůli nemocnému soudci. ![]() S českým výrobcem přišly do Polska i české manýry. odkaz |
Busco
|
|
Neregistrovaný host |
Zdravím, neví někdo za jakým účelem byly dnes zkušební jízdy jedné soupravy 81-71M na céčku? Nejde mi totiž do hlavy, proč nebyla na áčku či béčku. Děkuji za odpověď |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4 Registrován: 11-2018 |
Praha vybrala umělce pro výtvarnou podobu nových stanic metra D¨ No nevím nevím, zatím to moc pozitivní ohlasy nemá. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 34 Registrován: 9-2010 ![]() |
81-71M na céčku - zkouší se nové přímazávače a trasa C má pro tyto zkoušky zjevně nejvhodnější profil. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8148 Registrován: 6-2004 ![]() |
00P-3: Hlavně je vtipné, že někdo kdo kritizuje Kotase udělá to samé = údržba krásna bude stát balík, který za 5 let provozu nikdo nebude chtít dát... |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1152 Registrován: 10-2012 ![]() |
Článek o rekonstrukci sovětských stálic a M1 - ZDE.
Slova, ne činy!
|
P_v
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2193 Registrován: 5-2002 |
8171 na hraně životnosti = rozebereme to a zjistíme, jestli tomu vůbec něco je. Zastaralost se projevuje zejména přílišnou hmotností ocelové skříně, a podvozky bez vzduchového vypružení a vyrovnávání. Pohony jsou vedle toho vzor moderny. Ale kdyby se mělo měnit toto, tak by ze starého vozu zbyly jen papíry ![]() |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8149 Registrován: 6-2004 ![]() |
JardaČerný: Takže sanitka dojezdila? Nebo to vyšlo na jinou soupravu? |
Jarmil
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 313 Registrován: 6-2013 ![]() |
Jak to že už budou rekonstruovat i M1? Pamatuju se, že když dávali do provozu M1, tak se kasali, že budou mít životnost 50 let. Roku 1969 to nebylo. |
Drak
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1744 Registrován: 10-2002 |
9001: 3153-3154 určitě ne, dneska jsem s ní jel. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8081 Registrován: 2-2006 ![]() |
![]() "Jak to že už budou rekonstruovat i M1? Pamatuju se, že když dávali do provozu M1, tak se kasali, že budou mít životnost 50 let." ![]()
Pravda zvítězí, ale dá to fušku...
Informace uvedené v příspěvku pocházejí výhradně z veřejných zdrojů a mohou, ale nemusí vyjadřovat názor autora příspěvku. |
Drak
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1745 Registrován: 10-2002 |
Tak i 3111-3122 jezdí. Montuje se do MARSek LZA? |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7550 Registrován: 1-2007 |
Drak: Zatím se dělají BARS, to chvíli (cca 2 roky) potrvá. Nepředbíhejme. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1360 Registrován: 1-2013 |
Vážení kolegové, domnívám se, že zeptat se ve vlákně Metro a spol. bude asi nejlepší, i když se můj dotaz týká eskalátorů. V Českém Krumlově v letech 1971-73 byl ve zkušebním provozu prototyp eskalátoru pro pražské metro. Eskalátor měl být někde mezi Špičákem a hotelem Vyšehrad. Ptám se znalých: kde konkrétně se toto zařízení nacházelo a jsou po něm dnes ještě patrné nějaké stopy? (Sám jsem nic nenašel.) Předem dík za odpověď. |
Mladějov
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14043 Registrován: 3-2007 |
Váš dotaz mne zaujal (kuriozita !) a za necelou minutu jsem měl od strejdy Gůgla odpovědi - jistě by šlo hledat dál. Eskalátor v Krumlově Tady je to i s daty provozu (Příspěvek byl editován uživatelem Mladějov.) |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1361 Registrován: 1-2013 |
Mladějov: dík za odkazy. Oba odkazy jsem taky našel (i další, kde je uvedeno, že byl někde v prostoru cesty Serpentina a cesty od křižovatky ulic Vyšehradské a třídy Míru). Na více než deset let staré fotce jsou pod Vyšehradem v křoví zbytky tělesa. Místo je určeno přibližně, ale nejspíš jsem špatně hledal (ne v PC, ale v Krumlově). |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12368 Registrován: 4-2003 ![]() |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1435 Registrován: 11-2005 ![]() |
Dnes jsem jel z práce už chvíli po páté odpolední. Mám pocit, že tou dobou je nejšpičkovatější špička a Céčko jezdívá zhruba po dvou minutách. Dnes jel vlak v celé trase dost plný a tak mě při výstupu na Opatově napadlo se podívat na odpočet, před jak dlouhou dobou jel předchozí spoj. Bylo to skoro 7 minut ![]() |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13 Registrován: 12-2017 |
Interval je tou dobou o prazdninach 3 min a uz zacinaji zatahovat vlaky do depa kacerov, tim vznikne "dira" 6 min, par desitek sekund navic muze pridat treba pomalejsi vystup a nastup cestujicich, jak je metro plnejsi. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12373 Registrován: 4-2003 ![]() |
Jo pravda v 17:01 něco na depo myslím zatahuje. A je to jen jedna souprava ty klasické zátahy kdy se to začně do depa hrnout po sobě je až kolem 19:00 |
RobRob!
|
|
Neregistrovaný host |
Kam má pokračovat linka D pražského metra za Hlavní nádraží se prověřuje. Mohla by přivést masu cestujících ze sídlišť na jihu do centra, do stanice Náměstí Republiky, kde lze vytvořit rozsáhlý přestupní uzel s tramvajemi, linkou metra B i železniční stanicí Masarykovo nádraží. U ní by se snad dalo využít už existujících eskalátorových tunelů linky B také pro novou stanici. Z ní by se pak uskutečňoval výstup i přestup do místa průniku současných eskalátorových tunelů svírajících (když to přeženu) skoro pravý úhel. Výstup na Náměstí Republiky by sice znamenal krátkou cestu eskalátorem do stanice linky B, pěší překonání celé její délky a zase cestu eskalátorem nahoru do vestibulu. Zjednodušilo by to snad ale stavbu přestupu bez nutnosti uzavření celé stanice linky B. Druhý výstup z linky D by vedl na Petrské náměstí, kde by mohl být stavební dvůr v době výstavby. Pokračovat by linka D měla přes Karlín na Žižkov, kde se plánují rozsáhlá sídliště. Propojením Hlavního a Masarykova nádraží by se plně dokončil i přestupní trojúhelník v centru města. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 64 Registrován: 2-2018 |
https://www.e15.cz/byznys/doprava-a-logistika/tendr-na-metro-bez- ridicu-laka-velke-hrace-prestizni-zakazku-chce-i-skoda-transporta tion-1362083 |
RobRob!
|
|
Neregistrovaný host |
Ještě, proč jeden z výstupů z nové stanice linky D Náměstí Republiky/Petrské náměstí udělat směr Masarykovo nádraží. Jo, není to dálková železniční stanice a cestující z ní směřují spíše tramvajemi do blízkého okolí. V okolí Masarykovo nádraží se ale připravuje rozsáhlá kancelářská zástavba, která přiláká cestující z celé Prahy. Nehledě na už existující Florentinum a zástavbu na území někdejší celnice. Při společném výstupu z linek B i D by si cestují překážení. Takže výstup směr Masarykovo nádraží vlastním eskalátorovým tunelem. Přestup by snad ale šel uskutečnit do místa průniku současných eskalátorových tunelů, které svírají pro to sympatický úhel. |
Kalanis
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2265 Registrován: 12-2006 ![]() |
Linku E na vás! Déčko hezky sever-jih a E náprava škod západ - východ. Teď normální věci: Dneska dopoledne přerušen provoz mezi NH a FRC. Na FRC souprava trefila jakýsi kabel.
Doprava nebo něčí kapsy? Je to jedno - tunely jako tunely... K-Report do mobilu
|
Iiii
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3272 Registrován: 5-2002 |
Kalanis: Já ji mám takhle: https://en.mapy.cz/s/cuvusujohe ![]() |
RobRob!
|
|
Neregistrovaný host |
Oba návrhy vypadají hezky, ale blíže k realitě. Tou je linka D, i když pokračování směr centrum i za Pankrác je vzdálené. Územní plán ale řeší i mnohem vzdálenější... Déčko hezky sever-jih, ale kam ten sever? Na nábřeží, ke Spartě a do ZOO? Směr sever je C-čko a na přestup na Pankrác má (zatím) z jihu přivést cestující linka D (namísto autobusů a přestupů na Kačáku a Budějárně. Aby se ušetřily prachy na stanici linky D Náměstí Republiky, nemusí mít výstup Petrské náměstí. Pokračování směr Žizkov by ušetřilo i stanici Karlín. Při dodržení potřebných oblouků. Stavba stanice a výstupu na Náměstí Republiky by ale komplikovala průjezd/parkoviště v ul. Na Florenci. |
Kalanis
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2267 Registrován: 12-2006 ![]() |
=D= směr ZOO a Bohnice. Mimochodem celkem starý. A u okruhu D0 na přivaděči Čimice terminál. Pokud se někomu bude chtít překonat Drahaňské údolí, tak už akorát řeší otázku, jestli Kralupy nebo Neratovice. Edit: ŘSD už praštilo do stolu a bude se dělat okruh 518-519 ve variantě Jih. (Příspěvek byl editován uživatelem kalanis.)
Doprava nebo něčí kapsy? Je to jedno - tunely jako tunely... K-Report do mobilu
|
RobRob!
|
|
Neregistrovaný host |
=D= směr Jesenice povrchově se i posuzuje. Směr ZOO a Bohnice (s nábřežím a Spartou), nutno překonat podpovrchem velkou vzdálenost s málem možných cestujících, majících už i funkční alternativy. |
Trupman
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1634 Registrován: 12-2005 ![]() |
![]() "Směr ZOO a Bohnice (s nábřežím a Spartou), nutno překonat podpovrchem velkou vzdálenost s málem možných cestujících, majících už i funkční alternativy." Výstavba i provoz by stál majlant, o tom žádná. Ale zas je potřeba říct, že mezi např. Letenským nám. a ZOO by to byl tunel délky ca. 2,0 km, tj. o nějakých 200 metrů více, než z Bořislavky na Dejvickou a stále o nějakých 700 metrů méně, než z Holešovic do Kobylis. Tedy nic, co by se nějak zásadně odlišovalo od již provozované praxe. Zatížení metra ze severních sídlišť bude dál stoupat s rozšiřující se výstavbou a klidně věřím tomu, že do pár desítek let se bude řešit kapacita Céčka i kolem Letňan. Takže zatímco dnes to vypadá jako přehnaný luxus, tak časem to přímé metro do Kobylis a Čimic může dávat daleko větší smysl. |
RobRob!
|
|
Neregistrovaný host |
Jojo. Z Bořislavky na Dejvickou to ale bylo snad hloubený. Podle plánů před '89 se mělo z Holešovic do Kobylis přes Bohnice a Čimice (i se ZOO) - ty "nadlimitní" km jsou spíš důsledkem nedostatku love a přáním pražského vedení obsloužit prioritně letňanské výstaviště, kam mělo původně směřovat D. Rozvoj severu Prahy bude generovat potřebu dopravního obsloužení. Drahnská rokle i hlučnější přistávací koridor na Ruzyň jej ale snad nasměrují více za Letňany ve prospěch C. |
RobRob!
|
|
Neregistrovaný host |
A letňanské výstaviště (tehdy jen Letňany), kam se původně D plánovalo, dnes trasou C obslouženo je (jinak by se v dlouhé době asi nedočkalo). Nechci kopat za Žižkov nebo Basilejské náměstí, ale pokračování D tím směrem mi příjde za logické. Zastavovat se ale ještě v Karlíně, který už dvě stanice metra má, je však možná nadbytečné. A řešit to odbočkou z hlaváku jako pro nás nezvyklé a v centru matoucí. |
Jva
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4376 Registrován: 6-2002 ![]() |
Napadá mne zhovadilost - když má být D nezobslužné, co místo větvení úvrať?
Cynik - tak říká optimista realistovi...
|
Drak
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1746 Registrován: 10-2002 |
To se už taky někde probíralo. Zhovadilost na druhou - pokud by se úvraťovalo na Republice, která by byla šikovně napojena na stanici železnice od letiště, a na Žižkov to jelo zpět také přes Hlavák, tím by vznikl mezi Republikou a Hlavákem poloviční interval, čímž by se obě nádraží spojila a nemusel se třeba stavět podchodonadchodopohyblivochodníkovoeskalátorový koridor. |
P_v
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2257 Registrován: 5-2002 |
Poloviční interval mimo špičku hezký, ale ve špičce naopak dvojnásobný interval na celé ostatní trase. |
Drak
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1747 Registrován: 10-2002 |
Pamatuju si že se řešilo se jestli by úsek musel být čtyřkolejný, trojkolejný nebo stačil dvojkolejný když na něm není stanice. Ale nemůžu to najít. |
P_v
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2258 Registrován: 5-2002 |
Možná, pokud bude řídit robot, nebude problém jezdit na minimální rozestup dle zábrzdné vzdálenosti. Pokud bude robot velký frajer a bude komunikovat s kámošema, tak se pojede na kufru, protože reakční doba je 0 a o úmyslu kolegy brzdit se dozví dřív, než brzda naběhne. Pak jediné úzké hrdlo bude ta dvojitá spojka před koncovou stanicí. Tam by musel být přesmyk místo spojky. |
Drak
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1748 Registrován: 10-2002 |
To by asi musel a při mezistaniční vzdálenosti už je z toho troj nebo čtyř kolejný tunel. |
Malý_fotograf
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6990 Registrován: 5-2002 ![]() |
Nic nového, Stadtbahn v Düsseldorfu má v centrální části čtyřkolejný tunel. ![]() Taky mi upřímně přijde jako nejlepší zaříznutí linky D v centru (popř. na Letenském náměstí) a ve směru na Žižkov a nádraží Libeň vést úplně novou trasu.
Na každou svini se někde vaří voda. I na mě.
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1457 Registrován: 11-2005 ![]() |
Tou úvratí byla pravděpodobně spíš myšlena úvrať na hlaváku bez prodloužení na Republiku, ne? A z Letné do Bohnic to musí za každou cenu vést pod zemí, nebo se nabízí i varianta nějakého übermostu přes řeku a údolí s nadpovrchovou stanicí ZOO? RobRob: pokud vím, tak z Dejvické na Bořislavku je to ražené, i když to vede prakticky pod silnicí. |
RobRob!
|
|
Neregistrovaný host |
Jojo. Velkorysost nemá velkému člověku chybět. A Němci byli vždy nadlidi :-) Zpět k našim malým českým poměrům. A tou je žalostná dopravní infrastruktura prakticky všude, činící snahu ji dodělat nehledě zbytných investic navíc vážným rizikem podělat se. Nechci řešit, kdo je za to vinen. Jen, že v 50. a 60. letech min. st. v době masivních investic do ní na západě byly ceny energií (před ropným šokem 70. let) nesrovnatelné. A také ještě neexistovala ekologická sdružení hájící zájmy celé planety, a prodlužující tak (a tím i prodražující) investice. Ten včerejší zákres byl narychlo, dnes jsou oba oblouky "v normě". |
Trupman
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1636 Registrován: 12-2005 ![]() |
![]() " A z Letné do Bohnic to musí za každou cenu vést pod zemí, nebo se nabízí i varianta nějakého übermostu přes řeku a údolí s nadpovrchovou stanicí ZOO? " Teda nevím jestli se v tomhle případě dá mluvit o variantách, nebo šotosnech. Každopádně technicky by to asi možný bylo, ale rampa na jedný straně by musela být někde ve Stromovce a na druhý straně někde nad Trojou, tj. vilovou zástavbou/zoo/zámkem, a to je i při sebelepším provedení v Česku neprosaditelný a neproveditelný. Jediný řešení je tunel. A vzhledem k tomu, že je potřeba ještě překřížit Blanku, která se tu taky zakopává pod Vltavu, tak hodně hlubokej. Což asi ekonomice provozu a výstavby nepřidává. Mimochodem, sorry za šotka tady: Mělo být samozřejmě do Bohnic a Čimic |
watslaw
|
|
Neregistrovaný host |
A co to D vést na Letnou a napojit na Buštěhradku (a předělat na vrchní odběr elektřiny)? Z jedné strany by to z jihu neskončilo před centrem, zlepšilo propojení Letné s centrem a hlavně by (narozdíl od plánované "rychlodráhy") umožnilo napojení Kladna a letiště na dálkové vlaky (ale z politických důvodů by se tomu furt říkalo metro). No a když by to mohlo jezdit po povrchu, tak by to zjednodušilo prodloužení na Jihu do Jesenice a Kamenice (např). |
RobRob!
|
|
Neregistrovaný host |
Jojo. Snění je krásný. Ale kapacitní doprava na ruzyňské letiště bude snad dřív, než by trasa D dosáhla vůbec Letné, když se teprv provádí geologický průzkum první etapy. Obsluhla letiště VH tedy padá ad acta. Kam má ale dále D za Hlavní nádraží pokračovat se posuzuje. Ukončit ji na Náměstí republiky mi přijde jako plýtvání. Stanice D Masarykovo nádraží s možným přestupem i na trasu B a tramvaje, při existující a připravované kancelářské zástavbě v okolí, se mi zdá potřebná. Pokračování na Žižkov bez Karlína, který už dvě stanice má, jako hospodárnější. |
Trupman
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1637 Registrován: 12-2005 ![]() |
Tak mě napadlo, že pokud tu teoretizujeme s D do Bohnic a na druhý straně stále existuje varianta s větvením linky z Nových Dvorů do Modřan, pak tu za jistých podmínek může vzniknout tunel Odra-Labe. ![]() Tady končí veškerá sranda a začíná celostátní strategický zájem. ![]() |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 244 Registrován: 4-2019 |
![]() "Kam má ale dále D za Hlavní nádraží pokračovat se posuzuje. Ukončit ji na Náměstí republiky mi přijde jako plýtvání. Stanice D Masarykovo nádraží s možným přestupem i na trasu B a tramvaje, při existující a připravované kancelářské zástavbě v okolí, se mi zdá potřebná. Pokračování na Žižkov bez Karlína, který už dvě stanice má, jako hospodárnější." |
Iiii
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3273 Registrován: 5-2002 |
RobRob: výstup Petrské nám. bude nutný především kvůli ražbě stanice. Žižkov nepotřebuje metro někam na jih, které by ho nedovezlo do centra. |
RobRob!
|
|
Neregistrovaný host |
pdk Oblouk pod Karlínem mi vyšel s požadovanými oblouky. A Masaryčku, s již existující i připravovanou hlavně kancelářskou zástavbou, právě vynechat nechci. Republiku tak úplně taky ne - byla by dosažitelná přestupem (buď skrze společný vestibul nebo vyústěním mezi eskalátorové tunely u výstupu směr Masaryčka, přejitím stanice B a výstupem směr Náměstí Republiky) nebo zastávku tramvají pro nemohoucí. A poetové se mohou projít na vzduchu. Je to sice "krkolomné", eskalátory by jen trochu zkrátily vzdálenost cestujícím nutně překonávanou, ale pražské metro vyžaduje i delší přestupy. Iiii JJ Počítám, že by stavba stanice a výstupu D Masaryčka komplikovala průjezd/parkoviště v ul. Na Florenci (i část současného vestibulu). Ale to bylo i při stavbě Florentina a ještě bude při stavbě kanclů nad bývalými patrovými domky u nádraží. Přijde mi, že místo na díru 10 x 20 m tam je: https://mapy.cz/zakladni?mereni-vzdalenosti&x=14.4330597&y=50.088 6919&z=20&base=ophoto&rm=9hCXfxXxkpPSNsMVOzJpLgNUKq A zázemí stavby by tam úpravou dopravy snad šlo umístit. |
RobRob!
|
|
Neregistrovaný host |
Iiii Žižkov nepotřebuje metro někam na jih, které by ho nedovezlo do centra. To ne. Otázka je, co je centrum. Céčko obíhá starou Prahu po bývalých novoměstských hradbách. Béčko po staroměstských. Zlatý kříž dosáhnete z C přestupem. Stejně tak by to bylo u Déčka přestupem na Masaryčce, kde je i tramvajový uzel. |
Kalanis
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2270 Registrován: 12-2006 ![]() |
Čelňák 3338 na =B= už bez udírny. Takže je přepnuto?
Doprava nebo něčí kapsy? Je to jedno - tunely jako tunely... K-Report do mobilu
|
Malý_fotograf
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6991 Registrován: 5-2002 ![]() |
Kalanis: Jezdí se "podobojí". ![]()
Na každou svini se někde vaří voda. I na mě.
|
Jirka
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 533 Registrován: 5-2002 ![]() |
Bez udírny už je asi 15 souprav na B.
Jirka.
|
RobRob!
|
|
Neregistrovaný host |
To zázemí stavby stanice metra Masarykovo nádraží linky D i s místem pro eskalátorový tunel by snad šlo s úpravou dopravy (omezení parkování - dočasně by těch pár míst mohla suplovat podzemní parkoviště kanclů, které vyrostou nad bývalými patrovými domky u nádraží) umístit sem: https://mapy.cz/zakladni?mereni-vzdalenosti&x=14.4329645&y=50.088 6093&z=20&base=ophoto&rm=9hC-TxXxlGHqLQ6nIkPmNaNlR-NXPcJPLaN1KP |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12438 Registrován: 4-2003 ![]() |
Být vámi tak se metru raději vyhnu .... |
Aleš Zíma
|
|
Neregistrovaný host |
Prosím, jaká jsou nejvyšší čísla oběhů na jednotlivých linkách? V historii vlákna jsem našel A (30), B (42), C (44). Platí to stále? Velmi Vám děkuji |
Z Prahy
|
|
Neregistrovaný host |
DPP je jak skanzen. Jezdíme sovětskými krámy v metru. muzejními tramvajemi T3. Když už moderní vozy tramvají od škodovky tak jsou zase poruchový. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12498 Registrován: 4-2003 ![]() |
Z Prahy No aby ses neposral. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6375 Registrován: 9-2011 ![]() |
Možná se mu to stalo, tak jen odvádí pozornost ![]()
Všichni jste volové. Servít
|
Náhodný kolemjdoucí
|
|
Neregistrovaný host |
Zdá se, že na metru C byla některá hlášení předabovaná. Zaznamenal jsem odlišnost alespoň u "Přestup na linky S" a "Vystupujte vpravo". |