Diskuse » Archiv 2019 » Tramvaje a metro » Optimalizace linkového vedení v Praze » Archiv diskuse Optimalizace linkového vedení v ... do 06. 12. 2019

Archiv diskuse Optimalizace linkového vedení v ... do 06. 12. 2019

dolů

autor	příspěvek
watslaw	Pondělí, 02. prosince 2019 - 11:47:37
Neregistrovaný host	Orky(15107) "Varoval bych ale před slovem "optimalizovat". V tomto případě určitě nejde o výzvu, aby se totálně zpřeházelo linkové vedení, jako jsme zažili v nedávne době už několikrát, i když pokud skutečně dojde na nutnost řešení převážení vzduchu, tak se někde nějakým drobným úpravám nevyhneme." Já se obávám, že to bez toho nepůjde. Tam, kde jezdí 3 linky s intervalem 30 minut celodenně (příp jen ve špičkách častěji), se moc přizpůsobovat interval poptávce nedá. Buď se musí ve slabších období jednotlivé linky "vypínat" (viz naše diskuse o Újezdě nad Lesy a Běchovicích), ale pak je na mnoha místech nutné upravit linkové vedení tak, aby všude jezdila aspoň jedna nevypínaná linka. Nebo tyto linky nahradit nějakou metrolinkou/svazkem, aby šlo s intervalem pracovat. Bohužel Martinové šli přesně opačným směrem (který má logiku ve špičkách, ale jindy ne). V roce 2015 se udělal průzkum metra a na základě toho se velmi dobře přizpůsobily jeho jízdní řády. S tím "velmi dobře" bych nesouhlasil. Na základě zjištění, že metro v neděli večer teče (a v sobotu odpoledne je nadprůměrně využito), se zbytečně posilovalo i v sobotu a neděli ráno. A naopak v tu neděli večer i nadále teče metro A kolem Můstku (řekněme Hradčanská-Muzeum; nejde o průzkum, ale osobní zkušenost; ale teď mimo turistickou sezónu to asi tak hrozné nebude). A v druhé polovině nedělního večera se taky nic neposílilo.
Makus	Pondělí, 02. prosince 2019 - 11:58:21
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1199 Registrován: 9-2016	Když (mám dojem, že to bylo v roce 2012) přestala jezdit na Spojovací 16 a místo ní poslali (tehdy) každou druhou soupravu 11, tak se ozvaly hlasy, že zastávka Biskupcova ZC není dostatečně kapacitní na přestup. A že ji bude nutno předělat. Jenže po sedmi letech nic. Zatímco Mezi hřbitovy a NNŽ (ZC, Želivského), kde není až tak velký přestup, dostaly zábradlí ze silnice (tedy asi 15 cm od obrubníku), tak zde je stále zábradlí 30 cm do ostrůvku. Docela je problém z prvních dveří druhé soupravy přejít do posledních dveří 1. soupravy. On je docela problém i vystoupit z první soupravy. Ač všechny tři zastávky jsou na jedné a téže ulici, ta s největším přestupem je nejužší. Navíc vedle zastávky vznikla pravidelná zastávka busu, takže zúžení vozovky půjde ještě hůře udělat. Naopak, tam kde nebyl problém kapacity nástupního ostrůvku - Svatoslavova ZC - tak jej zrušili. Bylo to po dlouhé době jediné místo, kde předjet tram. Nyní se stojí za ní. Jenže stačí jedno auto a již není možné odbavit dvě tramvaje najednou. A aby toho nebylo zde málo, tak prapodivný nástupní ostrůvek je zde již řadu let. Samostatnou kapitolou je jízdní doba. Při zlepšení preference tramvají a busů by to jedno pořadí stihlo odjezdit častě. Řidič by za stejnou směnu (a stejný plat) odjezdil více výkonů, tedy mohlo by se ušetřit třeba jedno pořadí. A cestující by byly spokojenější. Jenže jízdní doby se spíše prodlužují.
Orky	Pondělí, 02. prosince 2019 - 12:21:53
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15109 Registrován: 10-2004	watslaw: Však jsem psal o tom, že bez drobných úprav to zřejmě nepůjde. Ale rozhodně to nemůže znamenat revoluci, šlo by o několik linek. U metra se dělal průzkum v pracovní dny a na to byla moje reakce, nikoliv na víkendy. S turistickou sezonou bych byl opatrný. Hlavní důvod toho, že na podzim je nejvyšší obsazenost spojů, je kombinace minimálních dovolených a poměrně vysokého podílů turistů, byť nedosahuje prázdninových hodnot.
Jentak	Pondělí, 02. prosince 2019 - 13:23:45
Neregistrovaný host	9001 ktere zastavky prodluzovali? Skoda aktivne zmenu na 2 a 4 clanky pripravovala ... veta vzesla od PRAHY ... a) z duvodu obavy uplneho nedodrzeni zadavacky b) soucasneho zkracovani zastavek
Káem	Pondělí, 02. prosince 2019 - 18:22:05
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 19472 Registrován: 8-2005	D3 8253: CIT"Ani Brno bych do toho netahal, přeci jen se velikostí sítě v centru Praze ani zdaleka neblíží..." Typický, co se nám nehodí do krámu, vyloučíme. Ony ty trojice nejezděj jen v Brně, že. Budapešť ti taky nepujde pod nos? Bratislava, Ostrava taky ne? LINKA 41 CELOROČNĚ: V LÉTĚ DVOUNÁPRAVOVÉ VOZY, V ZIMĚ ČTYŘNÁPRAVOVÉ VOZY. Konec linky 23!!!
450	Pondělí, 02. prosince 2019 - 18:24:07
Neregistrovaný host	Mladejov: Jak psal Bobik, 15T jsou modulární. Až skončí záruční lhůta, je možno si s nima, při dodržení jiných techniko-právních předpisů umožňující i nadále provoz, dělat co chci. Takže bych vzal 4 tramvaje 15T. Z první, druhé a třetí bych jejich prostřední článek vložil do té čvtré 15T tramvaje. Vznikl by tak ekvivalent 4xT. Snížit vypravení o 50% na páteřních linkách 9, 17 a 22, myslím stojí za to. První tři tramvaje by pak po opětovném spojení krajních článků tvořily ekvivalent 1.33xT, což by výrazně pomohlo sólo linkám, které jsou náchylné k nárazovému přetěžování. 1,33xT by pak možná umožnily návrat nočních tramvají na 30 minut o víkendu a možná by našly uplatnění i na některých denních linkách o víkendu. Počet vyčleněných čtveřic bych nechal na rozhodnutí, co se bude dít s T3...
Wagon	Pondělí, 02. prosince 2019 - 20:16:40
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3566 Registrován: 12-2007	450: Nemyslím si, že je třeba kvůli 3 linkám přestavovat tramvaje 15 T. Některé spoje linek jako např. č. 17 a 22 nekončí na stejných zastávkách. Výstavba tramvajových tratí přes Václavské náměstí a okolo hlavního nádraží může výrazně zředit linky č. 9 a 22, např. polovina spojů linky č. 22 by mohla jezdit po Václavském náměstí, polovina v současné trase. Podobně třeba polovina spojů linky č. 9 by mohla jet okolo Muzea a hlavního nádraží. Ke všemu ne všechny zastávky jsou tak dlouhé, aby pojaly výrazně delší tramvaje než 2x T3 nebo 1x 15 T. A např. vzhledem k menší frekvenci spojů na okraji Prahy, ani není nutné je přestavovat. Jinak si myslím, že každá taková přestavba tramvají stojí peníze, které se prakticky nezaplatí. Ze 4 tramvají 15 T byste 3 znehodnotil jenom proto, abyste vytvořil delší čtvrtou tramvaj 15 T. Pokud by snad bylo zapotřebí udělat superdlouhou tramvaj, tak snad by bylo mnohem vhodnější udělat výběrové řízení na jejich nákup. Ale ne předělávat relativně nové tramvaje 15 T.
Kůň	Pondělí, 02. prosince 2019 - 20:16:53
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1925 Registrován: 1-2012	Káem: "D3 8253: CIT"Ani Brno bych do toho netahal, přeci jen se velikostí sítě v centru Praze ani zdaleka neblíží..." Typický, co se nám nehodí do krámu, vyloučíme. Ony ty trojice nejezděj jen v Brně, že. Budapešť ti taky nepujde pod nos? Bratislava, Ostrava taky ne?" Ale no tak, ještě z těch 54metrových tramvají někoho v Praze klepne . (I když vím, že to bylo na třívozovky.) *Každý má právo na můj* vlastní názor.** Na K-Reportu již od 09/2005.
Demon3	Pondělí, 02. prosince 2019 - 21:33:12
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8257 Registrován: 2-2006	Káem: "Ony ty trojice nejezděj jen v Brně, že. Budapešť ti taky nepujde pod nos? Bratislava, Ostrava taky ne?" Nemyslim si že musíme nutně provádět všechny pokusy, co dělají někteří jiní, abychom se přesvědčili, že je to slepá cesta. Takže ne, nepůjde. Pravda zvítězí, ale dá to fušku... Informace uvedené v příspěvku pocházejí výhradně z veřejných zdrojů a mohou, ale nemusí vyjadřovat názor autora příspěvku.
JardaČerný	Úterý, 03. prosince 2019 - 21:20:23
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1203 Registrován: 10-2012	(Devítka u Muzea) Linka 9 samozřejmě opustit současnou trasu nikdy nemůže,protože je to již vlajková loď . Slova, ne činy!
9001	Úterý, 03. prosince 2019 - 22:02:29
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8330 Registrován: 6-2004	Wagon: To je velká otázka... Např linka 9 současná trasa HN - Jindřišská - VN má cca 900m, ovšem po nové trati a VN je délka trasy cca 1,2 km Linka 22 IPP - KN - Lazarská je cca 1,2km, ovšem přes VN je to cca 1,7km... Ono na první pohled je pár pitomých metrů, ale kdo si vzpomene na ex trasy 15/25 přes Holešovice... "Severní" trasa byla o minutu až dvě dělší, že se pak odepsaly proklady na jedné straně...
5735	Úterý, 03. prosince 2019 - 22:03:00
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2055 Registrován: 12-2007	Bobik: "zrušení zcela jasně zbytečné a drahé H1 - hned by se ušetřilo pár řidičů" Česky řečeno: ušetřili by se dva řidiči. Sice dobrý, ale jinde by se dalo ušetřit daleko více. Já třeba nechápu, k čemu potřebují Ctěnice linku 182 s intervalem 12 minut (5 spojů za hod.) a ještě 302 s intervalem 30 minut (2 spoje). To tam jezdí tolik cestujících? Průvoz nepočítám - některá z linek by mohla z Vinoře (od Vinořského hřbitova) jet přímo. I když si osobně myslím, že ani ve Vinoři nebudou ty autobusy plné, když tam mají ještě 375 a 378.
9001	Úterý, 03. prosince 2019 - 22:07:21
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8331 Registrován: 6-2004	5735: Aby tím někdo jel? Pokud bychom jeli tímhle stylem na ÚD se jezdí max ve špičce zbytek stačí kapacitně jedna tramvaj ze 3... Do Dáblic v sedle by taky stačila každá druhá 10 atd atd
450	Úterý, 03. prosince 2019 - 22:14:30
Neregistrovaný host	Wagon: Koupit nebo přestavět, to je jedno, byl to jen návrh v návaznosti na sdeleni Bobika o modulárnosti 15T. Ke znehodnoceni krátkých 15T by nedoslo, protože by se uživila jako ta větší sola, navíc by se tři 1,33xT vesla do zastavky ekvivalentu 4xT, což by nesnizovalo az tak moc propustnost trati. Pokud chceme dostat lidi z IAD do MHD, musime jim nabidnout kapacitu, ktera dnes je vycerpana. Prodlouzenim intervalu pri provozovanim delsich souprav muzeme zridit dalsi spoje o dalsi kapacite. Demon3: Zajimave, že v systemech verejne dopravy, kterou z vetsiny nespravuji populisti, sotousi a lenosi to slepa cesta neni. 5735: Protože po Zamašskou to vytížené je, nelze to obrátit dřív a protože nevýhodou integrace MHD s mimopražskými oblastmi je to, že Pražáci na kraji Prahy a to nejen ve Vinoři si do 3xx nikdy nesednou, kolikrát třeba i ve špičce na stojáka to už moc důstojné není, takže to je řešeno takto, byť to vůbec hezky nevypadá, ale nic lepšího se vymyslet nedá.
5735	Úterý, 03. prosince 2019 - 22:41:31
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2056 Registrován: 12-2007	450: "5735: Protože po Zamašskou to vytížené je, nelze to obrátit dřív a protože nevýhodou integrace MHD s mimopražskými oblastmi je to, že Pražáci na kraji Prahy a to nejen ve Vinoři si do 3xx nikdy nesednou, kolikrát třeba i ve špičce na stojáka to už moc důstojné není, takže to je řešeno takto, byť to vůbec hezky nevypadá, ale nic lepšího se vymyslet nedá." Takové vytížení bych rád viděl. 10-15 cestujících na spoj. To na průměrný interval 8,6 minut (v reálu 1-12) fakt není. Už jen proklad jedné linky s intervalem 12 a druhé s 30 nedělá dobrotu. Jiné řešení vymyslet nejde? Ale jde a je to jednodušší než se zdá. 182 do Vinoře přes Ctěnice nepaří a nebo aspoň ne v tomto intervalu.
5735	Úterý, 03. prosince 2019 - 22:52:34
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2057 Registrován: 12-2007	9001: "5735: Aby tím někdo jel? Pokud bychom jeli tímhle stylem na ÚD se jezdí max ve špičce zbytek stačí kapacitně jedna tramvaj ze 3... Do Dáblic v sedle by taky stačila každá druhá 10 atd atd" Kdo? Zajíc polní? Vždyť při tomhle trasování tam není s tímto počtem spojů koho vozit. ÚDDP - ano teď vyřešeno blbě, v sedle fakt stačí ty projíždějící busy. Ale zas by je bylo potřeba až do uzlu Černokostelecká x Limuzská. Ďáblice - jo, souhlas. U obou zmiňovaných tratí je průšvihem, že nepokračují někam dál, aby s nimi nemusely být busy v souběhu (dvě-tři stanice před metrem snad nikoho nenapadne cestující přesazovat z busu do tramvaje).
Bobik	Úterý, 03. prosince 2019 - 23:29:30
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5915 Registrován: 7-2011	5735: "Česky řečeno: ušetřili by se dva řidiči. Sice dobrý, ale jinde by se dalo ušetřit daleko více." Cílem mýho příspěvku nebylo poukázat na konkrétní počet ušetřených řidičů, nýbrž na nemožnost úspory z politických důvodů. A je jedno, zdali se jedná o mnou zmíněnou H1, nebo tebou zmíněné 182 a 302. S obojím nepůjde hnout, protože "politika".
Ploki	Středa, 04. prosince 2019 - 00:06:04
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 823 Registrován: 2-2012	Včerejší zpráva oběhla všechna média - nahrajete si tramvajenku do aplikace v telefonu a budete se moci zbavit zelené kartičky, kterou nějaký vesničan špatně pojmenoval. Tak jsem to udělal. Dnes večer se vracím z města, nastupuji do 302 nevěda, jak se telefonem prokázat. Nevěděl to ani řidič. Nějaký Srb, takže jsme si vzájemně ani nerozuměli. Zdržoval jsem za mnou frontu, mrznoucí a kvůli zimě značně nervózní. K čemu je tedy přesun do telefonu, když se tím pak kontrole nedokáži prokázat? Hlavně, že mají být vybaveni powerbankou (bez kabelu). Když to nefunguje na přiměstu, tak proč s těmi linkami otravují normální Pražany, kterým jejích čtvrt obsluhují primárně 3xx a oni nemají možnost se s nimi svézt, i když si zaplatili tramvajenku? A ještě na ten bus musí potupně stát frontu jak největší socka na banány! 3xx jsou zkáza pražské MHD! Resp. pro ty, kteří cestují pouze po Praze. Koho baví čekat frontu na autobus? A pak vytahovat tramvajenku?
Mouser	Středa, 04. prosince 2019 - 00:09:43
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 818 Registrován: 4-2006	450: "takže to je řešeno takto, byť to vůbec hezky nevypadá, ale nic lepšího se vymyslet nedá." Ono to vypadá, že pod číslem 450 tu vystupuje autor toho řešení. To pak jistě nic lepšího vymyslet nejde. Kdybychom chtěli být striktní, tak na Zamašské stačí 15-30-15, z toho do Ctěnic půlka, a druhá půlka jako 202 prodloužená k metru Letňany. Proklad ve Kbelích by doplnila 185 po 15-30-15 ohnutá z Bakovské k Nádraží Kbely. (Aneb konečně obsluha pro staré sídliště, resp. konečně obsluha, která někam jede. A ve slušnějším intervalu. A 202 by taky dostala aspoň trochu smysl, když už to spojení Čakovice-Kbely musí být.) 450: "Pokud chceme dostat lidi z IAD do MHD, musime jim nabidnout kapacitu, ktera dnes je vycerpana." To je jen taková mantra omílaná typy, co by si stěžovali, i kdyby to jezdilo po minutě všude. Kde přesně je kapacita vyčerpaná? Dá se možná najít pár úseků na hraně, ale těch bude jednociferný počet v celé síti. Zato jako celek je pražská MHD předimenzovaná tak o 10 %. I am the passenger, and I ride and I ride...
Bobik	Středa, 04. prosince 2019 - 00:10:17
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5916 Registrován: 7-2011	Ploki: Nojo, holt výsledek "ženiálního plánu: vono to tamtudy stejně jede, tak to i může cestou brát lidi a ušetří se".
Orky	Středa, 04. prosince 2019 - 07:57:58
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15110 Registrován: 10-2004	Mouser: Přesně. 202 jezdí na Nádraží Kbely proto, že si někdo naivně myslel, že se tam bude přestupovat na vlak. Jenže to nějak nefunguje. Kbely - Čakovice žádný zázrak není, ale na druhou stranu je fakt, že dostat se z Kbely do Čakovic bez 202 je dost zdlouhavé, pro nějaké školní spoje to smysl má. A využití pro Zamamašskou, aby se nemusel vozit vzduch přes Ctěnice, se přímo nabízí.
pdk	Středa, 04. prosince 2019 - 08:38:01
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 340 Registrován: 4-2019	Ploki: "Včerejší zpráva oběhla všechna média - nahrajete si tramvajenku do aplikace v telefonu a budete se moci zbavit zelené kartičky, kterou nějaký vesničan špatně pojmenoval. Tak jsem to udělal. Dnes večer se vracím z města, nastupuji do 302 nevěda, jak se telefonem prokázat." Jaký má medle smysl přehrát si tramvajenku do aplikace, když nevím, jak se s tím zachází? To se zdá býti poněkud divný nápad. Asi jako kdybych si koupil TV a nevěděl, jak přepínat kanály.
Mladějov	Středa, 04. prosince 2019 - 09:33:47
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14280 Registrován: 3-2007	Aspoň má Ploki poučení, že je hloupé poslechnout hned každou reklamu
Wagon	Středa, 04. prosince 2019 - 09:55:35
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3569 Registrován: 12-2007	450: Vy byste ze 4 15 T vyrobil jednu superdlouhou a 3 větší sólo tramvaje. Jenže v Praze prakticky žádné sólo tramvaje nemají smysl, snad jenom v noci. Počet řidičů by to také nezmenšilo. Takže by to byla jenom zbytečná investice do předělávky tramvají.
Ploki	Středa, 04. prosince 2019 - 10:44:57
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 824 Registrován: 2-2012	Mouser: "Kdybychom chtěli být striktní, tak na Zamašské stačí 15-30-15, z toho do Ctěnic půlka, a druhá půlka jako 202 prodloužená k metru Letňany. Proklad ve Kbelích by doplnila 185 po 15-30-15 ohnutá z Bakovské k Nádraží Kbely. (Aneb konečně obsluha pro staré sídliště, resp. konečně obsluha, která někam jede. A ve slušnějším intervalu. A 202 by taky dostala aspoň trochu smysl, když už to spojení Čakovice-Kbely musí být.) " Podle nejnovějších zpráv by nové obratiště Kbelský hřbitov mělo být hotové na jaře. Budou tam prodlouženy všechny 185. Prodloužit 202 z Miškovic přes Kbely na Letňany jsem zde navrhoval již před lety. Nesetkalo se to s pochopením, ačkoli to pro Miškovice znamená kratší jízdní dobu na metro. Orky: "202 jezdí na Nádraží Kbely proto, že si někdo naivně myslel, že se tam bude přestupovat na vlak. Jenže to nějak nefunguje. Kbely - Čakovice žádný zázrak není, ale na druhou stranu je fakt, že dostat se z Kbely do Čakovic bez 202 je dost zdlouhavé, pro nějaké školní spoje to smysl má." Ono cestovat S34 žádný zázrak není. Nedivím se, že lidé nechtějí z autobusu přesedat na vlak. Před třemi lety jsem tím zkoušel pravidelně jezdit. Nešlo to. Nejhorší byla S3 jezdící na Hlavák, tam člověk musel ujít asi 10km, aby se dostal na tramvaj (metro nepočítám, to se dalo jet rovnou busem na Letňany). "Školní" spoj mezi Kbely a Čakovicemi vozí pouze jednotky dětí. Není to jako mezi Miškovicemi a Čakovicemi, kde počet školáků v půl osmé dokáže zaplnit i kloubovou 140. pdk: "Jaký má medle smysl přehrát si tramvajenku do aplikace, když nevím, jak se s tím zachází? To se zdá býti poněkud divný nápad. Asi jako kdybych si koupil TV a nevěděl, jak přepínat kanály." Smysl nemít další plastovou kartičku v peněžence. Předpokládal jsem, že to bude fungovat přes NFC podobně jako bankovní platební karta. Pak jsem zjistil informace alespoň o QR kódu, který se ovšem generuje z místa aplikace, kde bych to rozhodně nečekal - místo sekce Kupón je to sekce Jízdenka. Řekněme, že aplikaci ovládat umím. Jenže ji nemohou ovládat (=číst) řidiči autobusů. Já si předplatím službu cestovat volně po Praze. K prokázání, že jsem si službu předplatil, použiji nosiče dodávané provozovatelem služby. A stejně jsem brán za zločince, když se volně pokouším cestovat po Praze, protože za večerní hodinu pět z šesti autobusů, které potřebuji pro cestu do cíle použít, jsou příměstské. Mladějov: "Aspoň má Ploki poučení, že je hloupé poslechnout hned každou reklamu " Nikoli reklama. Jde o oficiální nosič. Nejsem jediný, kdo by se rád zbavil hloupě pojmenované zelené kartičky hlavně kvůli tomu, jak hloupě ji pojmenovali, když jsme neměli jinou možnost dál pokračovat s červenou kartičkou. Už jenom mít tu zelenou hloupost v peněžence znamená stydět se za to a je to něco podobného jako jet 144 místo 152. Fuj! 3xx jsou zkáza pražské MHD! Resp. pro ty, kteří cestují pouze po Praze. Koho baví čekat frontu na autobus? A pak vytahovat tramvajenku?
Demon3	Středa, 04. prosince 2019 - 14:47:52
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8260 Registrován: 2-2006	450: "Zajimave, že v systemech verejne dopravy, kterou z vetsiny nespravuji populisti, sotousi a lenosi to slepa cesta neni. " Říká kdo ? Co když zrovna tyhle systémy jsou ta cesta populismu. Šotouši by z dvou a čtyřčlánkové 15T jistě zahýkali... Pravda zvítězí, ale dá to fušku... Informace uvedené v příspěvku pocházejí výhradně z veřejných zdrojů a mohou, ale nemusí vyjadřovat názor autora příspěvku.
Jaroslav_T	Středa, 04. prosince 2019 - 16:19:56
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1530 Registrován: 1-2013	Ploki: Nejsem jediný, kdo by se rád zbavil hloupě pojmenované zelené kartičky hlavně kvůli tomu, jak hloupě ji pojmenovali, když jsme neměli jinou možnost dál pokračovat s červenou kartičkou. Už jenom mít tu zelenou hloupost v peněžence znamená stydět se za to Oproti aplikace v mobilu upřednostním zelenou kartičku třeba i z důvodu skladnosti. Je mi úplně jedno, jak je pojmenovaná; jde o účel, který plní - a ten účel plní k mojí spokojenosti. jsem brán za zločince, když se volně pokouším cestovat po Praze, protože za večerní hodinu pět z šesti autobusů, které potřebuji pro cestu do cíle použít, jsou příměstské. S hloupě pojmenovanou zelenou kartičkou jsem v žádném příměstském busu nikdy neměl sebemenší problém. Každopádně děkuji za varování - na podkladě Vašich poznatků si tramvajenku do aplikace v mobilu nahrávat nebudu.
Ploki	Středa, 04. prosince 2019 - 16:45:57
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 825 Registrován: 2-2012	Z webu ROPIDu Zdeněk Hřib: "Naší dlouhodobou prioritou je směřovat k digitalizaci odbavování v hlavním městě. Cestující mohou nechat plastovou kartu Lítačka doma a převést si dlouhodobé časové kupóny do mobilní aplikace. Snažíme se tak co nejvíce vyjít vstříc požadavkům cestujících v Praze. Naším cílem je, aby mobilní aplikace PID Lítačka byla kompletním průvodcem Pražana a turistů městskou hromadnou dopravou v Praze." Adam Scheinherr: "Chceme dál pokračovat v moderním způsobu odbavování a snižování nákladů na vydávání karet Lítačka. Podařilo se nám spustit možnost převést dlouhodobý časový kupón do mobilní aplikace ještě v tomto roce a cestujícím tato novinka zase o kus víc zatraktivní a usnadní cestování po Praze. Pouze s mobilním telefonem bude nyní možné odbavit se na více než 3 000 zařízeních u 26 dopravců, kteří jsou součástí Pražské integrované dopravy." Michal Fišer, generální ředitel společnosti Operátor ICT: V první čtvrtině příštího roku budou v mobilní aplikaci k dispozici všechny funkce e-shopu pid.litacka.cz, a cestující si tak budou moci nakoupit dlouhodobé časové kupóny jen z mobilu. Jiří Pelant: zástupce ředitele Integrované dopravy Středočeského kraje pro techniku a rozvoj: Naším cílem je oslovit co nejvíce občanů k využívání mobilní aplikace pro cestování Středočeským krajem i Prahou. Proč tak kecaj, když to není pravda!?! Dle vlastních zkušeností, když si ji převedu do telefonu nebo si jí tam rovnou koupím, volně po Praze cestovat nemůžu! 3xx jsou zkáza pražské MHD! Resp. pro ty, kteří cestují pouze po Praze. Koho baví čekat frontu na autobus? A pak vytahovat tramvajenku?
Gabuliatko	Středa, 04. prosince 2019 - 18:56:20
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5143 Registrován: 12-2007	Stačilo si pořídit In-kartu a nemusíš se stydět za zelenou. Když jsme u těch dokladů, 15.12. se zaintegruje zbytek Kladenska, tak sem se na místním infostánku zeptal zda tam jde nabít Lítačka že dítě 10-15 by potřebovalo něco na cestu do školy. Paní řekla že nikoli, že oni preferují papírovou legitku s kuponem na 2 pásma. Takže dítě co chce jezdit po kraji a trénuje jednou týdně v Praze a nechce jako Ploki Lítačku potřebuje - papírovou legitimaci pro Prahu - papírovou legitimaci pro příměsto - čipovou kartu ČSAD pro Kladno Takže nějaký QR kod, to na nás Středočechy fakt nezkoušejte.
Mladějov	Středa, 04. prosince 2019 - 19:22:54
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14281 Registrován: 3-2007	A dokonce lze mít roční tramvajenku bez lítačky, bez inkarty i bez mobilu - ale holt to asi není tak in a nepíšou to nna každém rohu
Ploki	Středa, 04. prosince 2019 - 19:43:13
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 826 Registrován: 2-2012	Měl jsem červenou kartičku. Když ji skončila platnost, byla jediná možnost pořídit si zelenou kartičku. Nic jiného nešlo, jinak bych o zbytek předplaceného kuponu nenávratně přišel. A nevím, proč bych si teď měl pořizovat kartičku na vlak, když vím, že v životě s tím vlakem nepojedu. 3xx jsou zkáza pražské MHD! Resp. pro ty, kteří cestují pouze po Praze. Koho baví čekat frontu na autobus? A pak vytahovat tramvajenku?
450	Středa, 04. prosince 2019 - 21:02:28
Neregistrovaný host	5735, Mouser: Omlouvám se, domníval jsem se, že když se do Vinoře zavádí 182, tak něco z dvojice 182/185 jede přímo a ne obojí závlekem přes Ctěnice, takže souhlas s vámi, je to předimenzované. Intervalově 15/30/15/30-60 dává logiku, ale je to neprůchodné v kontextu směrových požadavků MČ přes které dneska nejede vlak, bohužel a myslím, že se k 302 nedá udělat doplněk, který by absorboval požadavky MČ. Proto asi je i ten paskvil 182/185, co vzniknul. Realizací téhle změny prostě řidičů je evidentně dost :D Mouser: Co se týče vyčerpané kapacity, vezmu to hierarchicky podle dopravních prostředků: Vlaky: Tam je to dá se říci bez diskuze, možná S3, 4, 5, 8 rezervu mají, ale zbytek už je i za tou hranicí důstojné nabídky. Metro: Kromě Áčka od Skalky, ve zbylých návozných směrech všech linek metra jsem rád, že těch lidí nejezdí víc Tramvaje: Vemu-li to po radiálách ve směru hodinových ručiček od Barrandova, tak Barrandov, Plzeňská, JuPa, Zenklova, Koněvova, Podolí, to jsou tratě, kde se jezdí na hraně kapacity. Pak máme centrum, kde stačí sebemenší mimořádka nebo jen nepříznivé počasí, kdy všichni sednou do auta, kterými zasekají centrum, a tramvaje jsou v háji. Autobusy: Tam to ani tak není o vyčerpanosti kapacity jako spíš totálních neefektivitách, takže místo toho aby se řešili preference, tak se zahušťuje interval (viz 136/213), máme několik úseků, kde jsou souhrnné intervaly pár desítek sekund (viz mé předchozí příspěvky), ale na druhou stranu nemáme alternativu k cestám autem po okruhu, kde nemá MHD šanci konkurovat. U autobusů si myslím, že by se mělo jít cestou nasazení velkokapacitních vozidel, aby šly prostředky přesunout na směry, kde dnes MHD nic nezajišťuje. Ale to už se trošku opakuju z předchozích příspěvků. Demon3: Rika praxe z mest, kde resi hlavne to jak pouzivat MHD jako ucinny zpusob pohybu obyvatel po meste a penez nemaji na rozdavani a protože na rozdil od Prahy už silnicni sit maji zcela vycerpanou a proste aby se to mesto aspon trochu hybalo, tak jdou touto cestou. Domnivam se, ze by nejaka sluzebni poznavaci cesta do takovychto aglomeraci lidem z DPP, MHMP aj. velice prospela, aby to videli nazivo a konecne to pochopili Nejvetsi chyba se stala při koupi 250 15T, kdy nepadl jediny argument, proc zrovna 2xT ekvivalant je to nejlepši pro Pražskou síť v takovem mnosztvi. Při dnešní infrastruktuře a způsobu uvažování to půjde změnit těžko a pouze jsem nadhazoval myslenky, jak by to mohlo byt reseno, nic jineho. Ale pokud vetsine zakonzervovany stav MHD vyhovuje, nechme to tak. Docela by mne zajimalo s jakym racionalizacnim opatrenim provozu treba za poslednich 10 let sam DPP prisel...? Staci kouknout na web dpp.cz. Neexistuje mobilni verze, chybi JR vlaku byt zbytek JR tam je, odeslany formular se musi verifikovat v mailu, pak prijde neosobni email bez podpisu konkretni osoby (jen neco ve smyslu s pozdravem tym marketingu a komunikace), jakoby se vlastnich cestujicich bali :D Wagon: Ridice by to neusetrilo, ale nabidlo by to jiny kapacitni moznosti. Take by se nemuselo predelavat vsech 250 tramvaji. Ale vse je pouze v duchu uvahy a nakup novych vozu by urcite byl vyhodnejsi. S vlozenim clanku to proste byla jen uvaha a ne neco za co bych daval ruku do ohne, ze je to to nejlepsi ;-)
Borovička	Středa, 04. prosince 2019 - 21:54:43
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8942 Registrován: 5-2002	A dokonce lze mít roční tramvajenku bez lítačky, bez inkarty i bez mobilu - ale můžete být konkrétní? Kámoš má implementovaný rfid čip pod kůži, to funguje? A řešení musí být kompatibilní přes všchny Pidí dopravce.
Wagon	Středa, 04. prosince 2019 - 22:01:56
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3570 Registrován: 12-2007	450: Železnice: S 5 je v současné na době nekonkurenceschopné k autobusům z Kladna na Nádraží Veleslavín. Jinak nejsem si jist, že S 4 do Kralup má rezervu. Metro: Pokud by bylo potřeba, tak metro A by snad mohlo mít ve špičkách dvouminutový interval, třeba v úseku Petřiny - Skalka. Snad pomůže trochu metro D, které pojede až do centra. Pokud by mělo končit třeba na Náměstí Republiky, tak by asi bylo zajímavé, kdyby pokračovalo až do Staroměstské a na Malostranské náměstí, které bývá často cílem turistů, kteří jdou Nerudovou ulicí z Pražského Hradu. Tramvaje: Dvouminutový interval mezi tramvajovými spoji ve špičkách všedního dne by mohl být ještě přijatelný. Čili tam, kde jezdí 2 - 3 tramvajové linky se standardními intervaly tak myslím, že je to ještě schůdné. Tam, kde jezdí 4 a více linek už mohou být problémy. Ty ale moc nevyřeší superdlouhé tramvaje, ale především nové spojovací tratě, na Václavském náměstí, možná i na Příkopech, před hlavním nádražím. Já pořád sním o tramvajové trati na Žižkově v Husitské a Koněvově ulici, a také po Dvořákově nábřeží mezi Právnickou fakultou a Dlouhou třídou. Jinam by se asi do centra tramvaje nedaly dát. Tramvaje dlouhé zhruba jako 2 spřažené tramvaje T3 myslím byly zapotřebí proto, aby se nemusely předělávat zastávky, případně oblouky zejména u křižovatek.
Mladějov	Středa, 04. prosince 2019 - 22:26:12
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14282 Registrován: 3-2007	Borovička: "A dokonce lze mít roční tramvajenku bez lítačky, bez inkarty i bez mobilu - ale můžete být konkrétní?" Můžu. Měl jsem "červenou kartu", s jejíž pořízením byl vcelku opruz, nyní mám papírový kupón a kmenový list, vydáno s fotkou na počkání na IPP, kmenový je bez jakékoli průběžné buzerace na 10 let, časový kupon klouzavý na rok, zase bez nutnosti řešit přesahy platností, kdykoli kontrolovatelný, zcela bezobslužný. Stál mne 10.- Kč a asi čtyři minuty času - na to nemaj všechny "lítačky" ani náhodou. Až to bude takhle nebuzerační i u elektronické verze, dejte vědět - já nemám problém s moderní technikou, ale s faktickou větší komplikovaností a časem tomu (úplně zbytečně) věnovaným + podpisy x souhlasů a nicnenamítání. Např. už před 10+ lety uměli vystavit v knihovně v Klementinu průkaz i s el. fotkou zadarmo a hlavně na počkání - i s vyfocením jejich prístrojem - dtto např. v Londýně Oyster Card na MHD.
Demon3	Čtvrtek, 05. prosince 2019 - 06:35:28
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8261 Registrován: 2-2006	450: "Domnivam se, ze by nejaka sluzebni poznavaci cesta do takovychto aglomeraci lidem z DPP, MHMP aj. velice prospela, aby to videli nazivo a konecne to pochopili " Domnívám se, že pouze nejsou v souladu vaše představa jak byste si provoz MHD představoval zrovna VY s koncepcí provozu MHD podle představitelů města. To se občas stává, spousta lidí se z nějakého důvodu domnívá, že zrovna ten jejich světonázor je ten nejsprávnější. Pravda zvítězí, ale dá to fušku... Informace uvedené v příspěvku pocházejí výhradně z veřejných zdrojů a mohou, ale nemusí vyjadřovat názor autora příspěvku.
Makus	Čtvrtek, 05. prosince 2019 - 08:07:07
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1206 Registrován: 9-2016	Demon3: "... spousta lidí se z nějakého důvodu domnívá, že zrovna ten jejich světonázor je ten nejsprávnější." Máte pravdu. Ale problém je, že většina z nich sedí na MHMP, ROPIDu a DPP. Tam se snaží své bláznivé nápady protlačit stůj co stůj bez ohledu na požadavky zákazníků.
Bobik	Čtvrtek, 05. prosince 2019 - 08:07:56
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5918 Registrován: 7-2011	Mladějov: "Až to bude takhle nebuzerační i u elektronické verze, dejte vědět - já nemám problém s moderní technikou, ale s faktickou větší komplikovaností a časem tomu (úplně zbytečně) věnovaným + podpisy x souhlasů a nicnenamítání." No vidíš, ty se máš. Já, díky tomu, že mám tramvajenku služební, musím mít nějakou kartu. Nejdřív nám povinně nacpali Openkradku, na nic jinýho služební kupon nahrát nešel, pak se plynule přešlo na zelenou blbost. A samozřejmě navíc další opruz s vnitropodnikovou registrací čísla tý konkrétní karty, aby na to vůbec ten služební kupon nahrát šel (a při změně karty /ztráta/konec platnosti/ to samý opakovat s novou). Samozřejmě, nikdo se nás na nic neptal.
Orky	Čtvrtek, 05. prosince 2019 - 09:25:25
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15111 Registrován: 10-2004	Ploki: Jestli se pro 202 nenajde nějaký hlubší smysl, může je v brzku potkat konec, protože obsazení té linky na úseku Miškovice - Kbely je velmi nízký a bude-li potřeba krizi řidičů řešit poklesem výkonů (a já v současné době jinou cestu nevidím). Smyčka Kbelský hřbitov musí znamenat konec 182, protože v takovém případě ztratí smysl ji tamtudy tahat. A pokud se má opravdu otevřít Kbelský hřbitov najaře potom opravdu nechápu, proč se tam vůbec zaváděla. No, Kbely stejně budou potřeba předělat z důvodu výstavby sídliště Polaneckého.
Demon3	Čtvrtek, 05. prosince 2019 - 11:40:14
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8263 Registrován: 2-2006	Makus: "Máte pravdu. Ale problém je, že většina z nich sedí na MHMP, ROPIDu a DPP. Tam se snaží své bláznivé nápady protlačit stůj co stůj bez ohledu na požadavky zákazníků." A to je opravdu problém, když koncepce tvoří odborníci a nikoliv laici.? Pravda zvítězí, ale dá to fušku... Informace uvedené v příspěvku pocházejí výhradně z veřejných zdrojů a mohou, ale nemusí vyjadřovat názor autora příspěvku.
Petr_k	Čtvrtek, 05. prosince 2019 - 12:44:21
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12907 Registrován: 4-2003	Tady jsou všichni vodborníci DIE VERGELTUNGSAFFE! »Dem Reinen ist Alles rein« – so spricht das Volk. Ich aber sage euch: den Schweinen wird Alles Schwein! (Friedrich Wilhelm Nietzsche: Also sprach Zarathustra * Ein Buch für Alle und Keinen)
Makus	Čtvrtek, 05. prosince 2019 - 14:13:30
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1207 Registrován: 9-2016	Demon3: Raději než "odborníci" z ROPIDu a jiných organizací, tak poučený laik. Ten na rozdíl od "oborníků" ví, že prázdniny nejsou celý leden ani celý únor. Pak ti vaši "odborníci" by se také někdy měli vydat do MHD, aby viděli jak jejich "odborné" nastavení intervalů vypadá v tramvaji kolem 16:00 mezi Karlínským náměstím a Florencí či podobně. On, kdo ráno sedne do služebního auta, celý den prosedí jako "odborník" v teplé kanceláři a večer sedne do služebního auta, tak nic o realitě provozu neví. A to nemluvím o "odbornících", kteří mezi přístřešek pro cestující a nástupním ostrůvkem umístí dvě zábradlí a světelný přechod. Ve chvíli kdy cestující spatřít tram, již není čas na přesun mezi přístřeškem a vozem. A čekat v lijáku na zpožděnou tramvaj také není nic moc. Pravdou je, že "odborník" jedoucí služebním autem přístřešek nepotřebuje. P.S. A prosím nevytrhejte věty z kontextu. Není to slušné
Orky	Čtvrtek, 05. prosince 2019 - 15:10:16
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15113 Registrován: 10-2004	Já bych to nechal dělat Makuse, ten o tom ví nejvíc. Určitě má recept, jak vše zvládnout, aby se to zaplatilo, aby to přijali politici (=námi zvolení laici, kteří to platí a kteří z toho chtějí vytříslat maximum pro sebe), aby to schroustali dopravci a vlivní lidi v nich (včetně těch napojených na politiky a těch, kteří chtějí ohýbat dopravu podle sebe), aby to přijali cestující, kteří tím jezdí. Určitě ví, jak v řádech týdnů sebrat stovky nových řidičů, kterých je v celé Evropě nedostatek (včetně míst, kde mají násobně vyšší platy než tady). A taky ví, jak to udělat, aby tramvaje autobusy začaly jezdit přesně za minimum finančních prostředků, aby nedocházelo ke sjíždění a zpoždění, jako třeba v Karlíně.
Makus	Čtvrtek, 05. prosince 2019 - 15:55:40
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1208 Registrován: 9-2016	Orky: Na to, aby přístřešek nebyl za dvěma zábradlími a světelným přechodem není moc třeba co přemýšlet. V Karlíně vyrostlo spousta administrativních budov, tudíž je tam spousta cestujících. A další administrativní budovy se tam staví. Jenže od pradávna tam jezdí jen tři linky. A všechny v "normálním" intervalu. Jenže co stačilo v roce 2010 již dnes nestačí. Velký přesun je pouze v úseku Florenc - Palmovka. Takže by stačilo posílit tuto oblast. A to pouze ve špičkách. Prostě je potřeba reagovat na změnu přepravních proudů. Je nutno přijmout fakt, že někde doprava teče a že se s tím musí něco dělat. A lidé pracující v Karlíně by určitě přivítali "normální" cestování, než cestování v přeplněné tramvaji. Rozhodně by jim to udělalo více radosti, než nabíjecí lavička na mobil (Karlínské náměstí) či Wi-Fi na zastávce. Nejsem odborník na vše. Akorát vidím, co vidím. Proto se ptám, proč přes Libeňský most jezdí 4 linky, kdežto po téměř souběžné trase jen tři? V Karlíně je mnohem více kanceláří, než v Holešovicích. A stálý dotaz "kdo to zaplatí" je alibizmus. Nikdo z politiků to neplatí ze svého. Platí to z daní, které zde byly odvedeny. A nejsem si jist, zda všechny prostředky z rozpočtu byly vynaloženy účelněji. No a problém řidičů tady byl řešen již mnohokrát. Nemá cenu tudíž omílat tuto záležitost furt dokola.
Makus	Čtvrtek, 05. prosince 2019 - 15:56:53
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1209 Registrován: 9-2016	Mám takový dojem, že jsem zde jediný, co si pod pojmem "optimalizace" nepředstavuje snižování výkonů.
Orky	Čtvrtek, 05. prosince 2019 - 17:05:52
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15114 Registrován: 10-2004	Makus: Jenže pojem optimalizace taky neznamená nasypat všechno do dopravy. Naši volení zástupci řeší optimalizaci peněz, které dostali z našich daní, aby je přerozdělili tak, aby Praha fungovala jako celek. I doprava musí alespoň trochu fungovat na bázi efektivity, což platí jak pro finanční tak lidské zdroje. A proto se ptám, jsou účelně vynaložené prostředky na vožení prázdných spojů? Většina zdejších diskutujících nevidí to, že Praha má i jiné povinnosti a problémy. A peníze, které zrovna účelně vynaložené nejsou, nemají jít jenom do dopravy. Jak je to dávno, co mě zde jistí diskutující přesvědčovali, že v Karlíně s 1,5 násobnou poptávkou co na Libeňském mostě přesvědčovali, že v Karlíně stačí linky 2, zatímco tehdejší 3 na Libeňáku bylo málo. Dokonce si mě zde dobírali za to, když ještě tehdy za Prokelova ROPIDu, kdy bylo linek na Libeňáku 4,5 (v ekvivalentu 2T souprav), což jsem kritizoval - vše ve jménu směrové nabídky bez ohledu na reálnou poptávku. Ale na 4 linky Karlín opravdu není. Jel jsem zde našvihanou tramvají, ale čekal jsem na ní ve špičce 5 minut, tedy dvojnásobek to, co je průměrný interval.
Peter_m	Čtvrtek, 05. prosince 2019 - 18:09:14
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 540 Registrován: 11-2007	Ploki : jaký je problém s odbavením pomoci QR v aplikaci litacka v primestkem buse? Žádný sem nezaznamenal s jízdenkou ani s kupónem (zatim). Es gibt keine verzweifelten Lagen, es gibt nur verzweifelte Menschen.
Demon3	Čtvrtek, 05. prosince 2019 - 20:47:07
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8267 Registrován: 2-2006	Makus: "Pak ti vaši "odborníci" by se také někdy měli vydat do MHD..." Ti naši odborníci MHD zcela běžně jezdí, nakonec třeba i z důvodu, že nemají vlastní auto, takže zase střelba slepými... Makus: "Na to, aby přístřešek nebyl za dvěma zábradlími a světelným přechodem není moc třeba co přemýšlet. " Tohle je taky dobrý. To jsi sem spadl z Marsu, nebo z jakýho důvodu nemáš ani základní povědomí o situaci kolem městskýho mobiliáře ? Makus: "Proto se ptám, proč přes Libeňský most jezdí 4 linky, kdežto po téměř souběžné trase jen tři?" Nezapomněl jsi tak trochu ještě na jednu linku jedoucí Karlínem ? Pravda zvítězí, ale dá to fušku... Informace uvedené v příspěvku pocházejí výhradně z veřejných zdrojů a mohou, ale nemusí vyjadřovat názor autora příspěvku.
Ploki	Čtvrtek, 05. prosince 2019 - 21:46:27
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 827 Registrován: 2-2012	Aktuálně: Lítačka v mobilu propadla v testu. Průvodčí i revizoři nad ní bezradně mávli rukou Peter_m: "Ploki : jaký je problém s odbavením pomoci QR v aplikaci litacka v primestkem buse? Žádný sem nezaznamenal s jízdenkou ani s kupónem (zatim)." Asi takový, že řidiči vůbec neví, co s tím? Jeden řidič byl cizinec (asi Srb), kterému evidentně nikdo nepřeložil pokyny. U druhého jsem též neuspěl, protože neměl nic, čím by QR přečetl. Oba zaměstnanci ČSAD Střední Čechy. 3xx jsou zkáza pražské MHD! Resp. pro ty, kteří cestují pouze po Praze. Koho baví čekat frontu na autobus? A pak vytahovat tramvajenku?
Peter_m	Čtvrtek, 05. prosince 2019 - 22:05:21
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 541 Registrován: 11-2007	Ploki : Vyuzivam arrivu a stredocechy. Řidiči nic neříkám a rovnou nactu zpod čtečky ... řidič ani kolikrát neumí vydat správnou jízdenku, pokud se budeme bavit o znalosti tarifu a jeho náležitosti. Ale podle článku asi (zatim) mám kliku. (Příspěvek byl editován uživatelem Peter_m.) Es gibt keine verzweifelten Lagen, es gibt nur verzweifelte Menschen.
Österreich	Pátek, 06. prosince 2019 - 02:25:07
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 21 Registrován: 5-2018	Co se tarifu týče: včera jsem potřeboval jet na otočku z Opatova do Dobřejovic linkou 328 (z pásma B do 1). Měl jsem lístek na 90 minut za 32 Kč. V 8.04 jsem si ho označil. V 9.12 ho cestou na Opatov (příjezd 9.29) ukazuji řidiči a on kam jedu. Do Prahy. Tak to ale potřebuješ lístek na 5 pásem (ačkoliv mi je 33, tak mi řidič tykal).Na Opatov jsou to dvě pásma, mám lístek na 90 minut na 4 pásma. Řidič opět kam jedu, a že pokud jedu do Prahy, tak je to 5 pásem...Nakonec mávl rukou, ať si teda jedu, že jemu je to jedno...A nebyl to žádný cizinec.
Makus	Pátek, 06. prosince 2019 - 08:23:55
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1210 Registrován: 9-2016	Demon3: "Makus: "Pak ti vaši "odborníci" by se také někdy měli vydat do MHD..."Ti naši odborníci MHD zcela běžně jezdí, nakonec třeba i z důvodu, že nemají vlastní auto, takže zase střelba slepými..." Nevypadá to na to. Demon3: "Makus: "Na to, aby přístřešek nebyl za dvěma zábradlími a světelným přechodem není moc třeba co přemýšlet. "Tohle je taky dobrý. To jsi sem spadl z Marsu, nebo z jakýho důvodu nemáš ani základní povědomí o situaci kolem městskýho mobiliáře ?" Jako cestujícímu mi je celkem jedno, kdo přístřešek staví a kdo jej myje. Je to součást MHD. Nebo nepatří k MHD? Demon3: "Makus: "Proto se ptám, proč přes Libeňský most jezdí 4 linky, kdežto po téměř souběžné trase jen tři?"Nezapomněl jsi tak trochu ještě na jednu linku jedoucí Karlínem ?" Prosím, která je čtvrtá tramvajová linka jedoucí Karlínem?
pdk	Pátek, 06. prosince 2019 - 08:41:40
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 343 Registrován: 4-2019	Demon3: "Makus: "Proto se ptám, proč přes Libeňský most jezdí 4 linky, kdežto po téměř souběžné trase jen tři?"Nezapomněl jsi tak trochu ještě na jednu linku jedoucí Karlínem ?" Denní linky Karlínem vidím opravdu tři (3, 8 a 24). Jinak ale souběžně s metrem od Florence až na Palmovku by mi čtvrtá linka připadala až moc.
pdk	Pátek, 06. prosince 2019 - 08:43:59
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 344 Registrován: 4-2019	Österreich: "Co se tarifu týče: včera jsem potřeboval jet na otočku z Opatova do Dobřejovic linkou 328 (z pásma B do 1). Měl jsem lístek na 90 minut za 32 Kč. V 8.04 jsem si ho označil. V 9.12 ho cestou na Opatov (příjezd 9.29) ukazuji řidiči a on kam jedu. Do Prahy. Tak to ale potřebuješ lístek na 5 pásem (ačkoliv mi je 33, tak mi řidič tykal).Na Opatov jsou to dvě pásma, mám lístek na 90 minut na 4 pásma. Řidič opět kam jedu, a že pokud jedu do Prahy, tak je to 5 pásem...Nakonec mávl rukou, ať si teda jedu, že jemu je to jedno...A nebyl to žádný cizinec." Pokud odpověď zněla "Do Prahy" a nikoli "Na Opatov", tak se mu ani nedivím.
Makus	Pátek, 06. prosince 2019 - 10:21:33
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1211 Registrován: 9-2016	pdk: Metro využijí jen ti, kteří metrem jezdí někam dál. Ale využít jej jen na trasu Urxova - Florenc není nic zrovna vhodného. Jednak je potřeba dojít k nějaké stanici metra a jednak než se člověk na Křižíkové do metra dostane a pak na Florenci z něho vyjde, je to opruz. Navíc i metro je zde docela silně vytížené a eskalátory často nestíhají. Problém je zejména mezi 8:00 - 9:30 ZC a 15:30 - 17:00 DC (a jen Po-St). Jinak to celkem jde. Nyní. Jenže v okolí se dokončují další administrativní budovy (poměrně velké), které vygenerují další cestující. Což opět zvedne poptávku. Z Karlínského náměstí se buď dá na Florenc dojít, nebo dojet tramvají. Jenže ten, kdo má zájem jet tramvají dále než na Florenc, těžko půjde na Florenc pěšky a tam sedne na tram, po jejíž trase jednu zastávku půjde. Zde by bylo ideálem nasadit linku (třeba 71), která by jezdila jen v uvedených časech v trase Florenc (otočka Těšnov) - Palmovka. Tím by se interval změnil z 2+2+4 na 2+2+2+2. Jenže na to nejsou řidiči. Proto se domnívám, že nejschůdnější by bylo přesunout sem jednu linku z Libeňského mostu. Vzhledem k možnostem jízdy přes LibM. by se tamní trase spíše ulevilo. Ostatně až se LibM. bude opravovat (stavět nový) stejně bude potřeba tamní linky nějak pořešit. Ono je klidně možné i z jedné linky vytvořit dvě (druhá s jiným číslem). Jedna by přes týden (zejména ve špičkách) jezdila přes Florenc, jindy by nejezdila. Druhá by jezdila v ostatních časech po původní trase. Takto by se dala řešit situace i jinde, nejen zde. A to bez větších provozních nákladů. Pro démony a jim podobné dodávám, že když si cestující museli zvyknout na to, že některá jiná linka jezdí jen někdy (resp. nejezdí v SoNe), tak by si zvykli i na to, že jiná linka jezdí jen v SoNe.
watslaw	Pátek, 06. prosince 2019 - 10:29:51
Neregistrovaný host	Makus, pdk: malá nápověda - ta čtvrtá linka má pětivozové soupravy, špičkový interval 2,5 minuty, kapactině v Karlíně bez problémů zvládá a nabízí přímé spojení do centra, na autobusový terminál Černý Most a na Smíchovské a Masarykovo nádraží.
Österreich	Pátek, 06. prosince 2019 - 11:10:34
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 22 Registrován: 5-2018	pdk: Myslím, že řidiči může být jedno, jestli mi po příjezdu do Prahy na Opatov ukázaná jízdenka platit na další spoje po Praze nebude, jeho by měla zajímat platnost jízdenky pro jeho spoj. Pokud jedu někam vlakem a po cestě přestupuji, tak taky neukazuji běžně případnou další jízdenku. Navíc jsem mu říkal, že na Opatov jsou to dvě pásma a má jízdenka je na čtyři, on jenom že do Prahy je to pět...
Makus	Pátek, 06. prosince 2019 - 11:26:39
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1212 Registrován: 9-2016	watslaw: Asi jste to nečetl pozorně. Když se jede na ČM nebo na Smíchov, tak metro (i když jednu stanici tramvaje vzdálené) je jasná volba. S tou Masaryčkou už je to na pováženou. Jednu stanici pěšky/tram + dvě stanice (hloubkovým) metrem. Ale do Jindřišské už asi ne. On i přestup na Florenci z tramvaje na bus je pohodlnější, než z metra. Pokud jste někdy vyzkoušel výstup na B Křižíkova, tak víte, že je to: pochod, schody, pochod, eskalátory.
Demon3	Pátek, 06. prosince 2019 - 11:44:43
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8268 Registrován: 2-2006	Makus: "Nevypadá to na to. " Tak zní názor laika. V rámci možnosti k němu lze přihlédnout, nikoliv se jím řídit. Makus: "Jako cestujícímu mi je celkem jedno, kdo přístřešek staví a kdo jej myje." To jistě může a řeší to něco ? Přihlédl jsi k tomu při psaní svého příspěvku nebo jsi jen potřeboval něco (cokoliv) napsat ? Protože tvá reakce nedává nejmenší smysl. Makus: "Prosím, která je čtvrtá tramvajová linka jedoucí Karlínem?" Čtvrtá linka jedoucí Karlínem (na rozdíl od LM) je ta žlutá, označená B. Kapacitně, frekvencí spojů i rychlostí vyhovuje požadavkům. Pravda zvítězí, ale dá to fušku... Informace uvedené v příspěvku pocházejí výhradně z veřejných zdrojů a mohou, ale nemusí vyjadřovat názor autora příspěvku.
Makus	Pátek, 06. prosince 2019 - 12:25:28
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1214 Registrován: 9-2016	Demon3: Asi se neshodneme. Hlavně proto, že vytrhujete jednotlivé věty z kontextu. Asi aby vaše vyjádření bylo zajímavější. A nyní naposled k jednotlivým bodům: Ad 1) bez komentáře (raději) Ad 2) Psal jsem, že "odborník" způsobil, že přístřešek pro cestující se nyní nachází za dvěma zábradlími a světelným přechodem. Přístřešek je tudíž pro cestující MHD nepoužitelný. A cestujícímu je celkem jedno, kdo za to může. Protože toto navrhl a schválil nějaký "odborník", zjevně velkým odborníkem nebyl (pokud to tedy neudělal cestujícím naschvál). Ad 3) To prosím jděte vysvětlit cestujícím, kteří se do tramvaje horko těžko nacpali. Mně to vysvětlovat nemusíte. Nebo co se má přizpůsobit: cestující potřebám DPP nebo DPP potřebám cestujících?

Přejít z archivu 2019 do aktuální diskuse

diskuse | titulní strana | tiráž | nahoru