| Diskuse » Archiv 2019 » Tramvaje a metro » Tramvaje v Ostravě » Archiv diskuse Tramvaje v Ostravě do 29. 04. 2019 | předcházející | další |
Archiv diskuse Tramvaje v Ostravě do 29. 04. 2019dolů |
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
Jenki
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5460 Registrován: 5-2002 
|
Souhrnná odpověď na více věcí : - v éře T3 byla snaha něco novéo vyvíjet, ale moc se toho nedotáhlo do konce. Hlavním důvodem byla neschopnost plánovaného socialistického hospodářství dodávat cokoliv moderního. Viz např. známá historka, jak výrobce volantů nutil do Favorita stejný černý hnusný plast jako byl ve Š105/120 a museli ho složitě nechat "umravnit" shora... - sovětští soudruzi taky trpěli palivovou krizí a taky uvažovali (a místy i realizovali) přechod na rychlodrážní tramvaje. Vůz T6B5 zadání sovětské strany odpovídá, akorát se oboustranně vědělo, že se do některých měst hodí a do některých raději ne. Výroba zrychlovačových T3SU jela paraelně dál, hlavně z kapacitních důvodů, ale taky proto, že většina provozovatelů by tyristorovou výzbroj nerozdýchala. Pojmenování typu T6B5 názvem T3M je vyloženě obchodní záležitost. Asi nejpravděpodobnějším důvodem uváděným pamětníky je, že uzavřené mezistátní dohody hovořily pouze o tramvajích T3, a než by to Pragoexport a Sojuzvagonoimportmišmašnevímco honily složitě "vrchem" tak se nový typ pojmenoval T3M, aby s tím bylo méně papírování. - v Ostravě jsou momentálně T3 s odporovou i s elektronickou výzbrojí, co má který vůz lze vyčíst třeba tady na konci stránky, ale musí se tím člověk proklikat. - když se buduje "nejmodernější DP v republice" tak není čas řešit takové podružnosti, jako je skutečný technický stav vozidel, vše staré musí zmizet, protože je to marketingově správně - uvažovat o nějaké retrolince je považováno za naprosté zpátečnictví, nepomůže, ani kdyby na to šla napsat mobilní aplikace nebo jiná "in" záležitost, prostě staré = špatné, to se marketingově nehodí (jediné co lze jakž takž tolerovat jsou historická vozidla, ale jen trochu, aby moc nevyčnívaly) - Tria a jejich výzbroj : 1251 ELIN, 1252 Cegelec Europulse prototyp, 1253-6 ELIN, 1257-9 Cegelec Europulse sériový - Vektra není až tak podstatná, byl to spíš pokus a zároveň využití dílů co nějak zbyly + pokusný vůz pro vývoj nějakých věcí na 14T - Superior nemá vůbec nic společného s Vektrou, jde o úplně jinou koncepci vozu, kreslenou jinými lidmi a vyrobenou jinde s jinou výzbrojí - nejdelší tramvaj vyrobená v ČR je (zatím) čtyřčlánková 15T1 pro Rigu, délka 41m; pro info Superior má délku 32620mm, takže je delší než Vektra - vozy 1028-1047 vznikly tak, že si DPO koupil v ČKD nové prázdné skříně T3 (asi poslední vyrobené "ze zbytků") a sám si je p oskládal s výzbrojemi TV8. - co se týká výzbrojí v KT8 to už uvedl na pravou míru Mkzb. - EDIT : zatímco toto píšu koukám, že zde přibyl také hodnotný příspěvek od uživatele T2681. Takže historickému bádání zdar, přečtěte si to, urovnejte si to v hlavách a směle vpřed ![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]") |
|
K2 804, né T2 681
|
|
|
Neregistrovaný host |
Copak volant do Favorita, Jenki! Bertone (pro mladé - italský karosář Favorita) málem dostal ifarkt, když dostal od soudruhů z ČSSR zadání na vývoj karoserie Favoša s tím, že má celkem volnou ruku při vývoji, poze veliké přední reflektory musí akceptovat, protože jejich výroba už je naplánována... Inu, inovace po socialisticku. |
|
Jenki
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5461 Registrován: 5-2002
|
K2804, ne T2681 : jo, už mi z toho trošku jebe... Ta historka se světlometem a Bertonem je vcelku známá. V rámci nějakého hospodingu jsem slyšel i upřesnění - soudruzi z Autopalu Nový Jičín n.p. vyvinuli i menší, ale linka co by to uměla páchat v sériovce by sežrala víc deviz než bylo dovoleno. Takže nachystané prototypy menších světel vyhodili z okna a do Itálie poslali to, co šlo vyrobit v rámci daných devizových omezení. No a Bertone se s tím prostě musel smířit. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 151 Registrován: 7-2017 |
Naruším debatu informací, že včera na noční směně na lince č.2 si odbyl svou premiéru s cestujicími po VP vůz 1505. Na DPO je i foto z interiéru, jde vidět, že vůz dostal zatím jako jediné KT celou novou podlahu. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2047 Registrován: 10-2005 
|
Jamnik: A taky má nerezové tyče ![[wink]](https://www.k-report.net/discus/clipart/wink.gif "[wink]") Jenki: Díky. Takové zprávy se čtou dobře a člověk má hned lepší přehled. Napsal by jste i o těch trolejbusech s Europulse?
Punk's not dead!
|
|
Kočkopes
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 785 Registrován: 10-2017 
|
// O tramvaje se jen zajímám, nejsem řidič ani technik ani elektrikář, tudíž se omlouvám za jakékoliv nepřesnosti např. právě ohledně výzbrojí a věřím, že budu pochopen. To, co píšu, jsou taktéž jen mé osobní domněnky a názory, které se nemusejí shodovat s realitou // v éře T3 se nevyvíjely nové modely, myslím hlavně karoserii (jednak nebyly peníze, jednak T3 je dobře navržená a jednak nové modely se ještě nestihly navrhnout T3 je tramvaj z 60.let a doba, o které se bavíme, už byla o nějakých 20-30 let později (momentálně nejstarší T3 u DPO je z roku 81 tuším?, nejmladší jsou z roku 97) a tehdy sice možná byla tramvaj sice stále krásná, ale už ne tak moc bezpečná při jakékoliv MU (viz. nehoda na Vřesině). Pro srovnání - je to asi jako se bránit listem papíru proti šrapnelům. Peníze nemá cenu řešit, tehdy byla jiná doba a jejich hodnota byla taky jiná. Každopádně je fakt, že s nimi moc neuměli hospodařit. Nové modely se "navrhovaly" skoro pořád. Podívejte se např. na železnici, kolik krásných prototypů bylo navrženo, aby po 5 letech provozu zmizelo v propadlišti dějin - nejinak tomu bylo i v jiných výrobních odvětvích - tedy ano, i u tramvají. Pokud jde o historky, jak se komunistický režim musel vypořádat s nedostatkem moderních komponentů, pak je asi na místě připomenout, jak technici ze Škodovky osobně museli s taškami a kufry vyjet do západního Německa, aby tam nakoupili elektrické součástky do 20ks ověřovací série lokomotiv, dnes známých jako "peršingy" ř. 162/163 (tehdy právě kvůli progresivní elektrice vzniklo přirovnání ke stejnojmenným americkým raketám - "rychlý start a krátký dolet"), aby konečně fungovaly spolehlivě. Jinak výpis zrychlovačů: 902, 914, 929, 933, 953, 955, 965, 986, 987, 990, 999, 1006. Co je červeně, mělo by jít pryč v nejbližší době. Zbytek by měl počkat až na příchod Škodovek. Možná jsem něco zapomněl. Výpis TV8: 984, 988, 992, 1014, 1017, 1031, 1033, 1041, 1042, 1043, 1045, 1046. Tady už nevím, jak o bude, čísla se mi pletou. Určitě prvních 5 jsou rekonstrukce, další jsou novostavby. Něco by mělo zůstat. Když už jsem u TV8 - v 984 jsem viděl modré nálepky, i když pokud vím, tak zrovna 984 by měla zůstat. Je to chybná informace, nebo skutečně zůstane a původ nálepek je nejasný? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1379 Registrován: 2-2017 
|
Zrychlovač má ještě 963. T3G jako nové vozy od výroby začínají vozem 1028. Na SA se u nich píše, že to jsou rekontrukce starých T2 a T3. Které části starých tramvají se použily na výrobu nových T3G? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6822 Registrován: 5-2005 
|
No to už se tady taky kdysi řešilo. Třeba Jenki doplní. Pokud vim, tak se tehdy z ČKD koupily pouze skříně bez podvozků. Ty si zbastlil DPO z různých zbytků původních vozů včetně T1 a T2. |
|
Raquac
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1803 Registrován: 12-2007 |
Hezky historicky přehled od všech. Možná by ještě stalo za to, kdyby tu někdo napsal také něco o vzájemných odlišnostech odporových výzbrojí vozů T1, T2, T3, T3SU(CS) a K2. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2048 Registrován: 10-2005
|
Já předpokládám, že se to nějak výrazně od sebe neliší. Je to koncepce PCC z USA. Mě by zajímalo jak moc se od sebe liší výzbroj od vozů z USA (těch prvních co to měli) a T3. Jestli to je stejné, nebo SSSR si PCC nějak vylepšilo? Je vlastně s podivem, že důležitá věc jako je tramvaj pro SSSR má hlavní komponenty a výzbroj inspirovanou na zlém západě. Že soudruzi nedokázali něco vymyslet sami.
Punk's not dead!
|
|
Boris
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3455 Registrován: 6-2002 
|
V CCCP výzbroj v duchu PCC nikdy neměli, převzali jenom koncepci podvozků a opičili se některými designovými prvky skříní vozidel. V USA prošly PCC dost značným vývojem od počátku výroby v roce 1936 do konce v roce 1951, nehledě na to, že výrobci výzbrojí byli dva a ti si šli každý svou vlastní cestou. U nás se po počátečních přehmatech při výrobě několika prvních sérií T1 přešlo k výběru těch lepších věcí od každého z amerických výrobců, samozřejmě, že už od počátku nic nebyla přesná kopie a když už se moc neimprovizovalo, tak se aspoň upravily rozměry na hodnoty přirozené metrickému systému, zatímco Belgie na svoje PCC všechno dělala v palcových rozměrech přesně odpovídajících americkému originálu, což sice funkčně ničemu nevadilo, akorát to vypadalo blbě na výkresech, protože tam měly jmenovité rozměry dvě i tři desetinná místa v mm. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 105 Registrován: 12-2017 
|
Co já vím, tak česká strana měla platit Američanům licenční poplatky za každou vyrobenou PCC tramvaj, ale po příchodu komunismu z toho sešlo. Kvůli tomu údajně se nemohly tramvaje exportovat na západ. Nezkoušeli pak Američané se soudit s ČKD po pádu režimu, nebo už je to všechno zapomenuto? Případně jsou T3 natolik odlišné od PCC, že se už na to licence nevztahovaly?
Renault Citybus
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 329 Registrován: 12-2009 |
6563, Kočkopes, Izzy : Ďakujem vám za pohotové info. Vo štvrtok som sa chystal do Prahy naháňať T6 tam, no neni nad to keď si štrekár zle vyhľadá spojenie a ísť neskorším vlakom by sa už neoplatilo, takže som to zvrtol do Ostravy a posielam zopár obrázkov ![[fotic]](https://www.k-report.net/discus/clipart/fotic.gif "[fotic]") |
|
Boris
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3456 Registrován: 6-2002
|
Podle dostupných informací česká strana zaplatila za poskytnutí dokumentace a v částce podle některých zdrojů byly i poplatky za vozy vyrobené v několika prvních letech. Komunikace se direktivně přerušila z obou stran ještě v 50. letech a dokonce dotazy zaslané do USA někdy na počátku let 60. potvrdily, že přihlašovatelé patentů již nežijí a tudíž patenty nemají svou původní právní váhu. Vzhledem k tomu, že s nástupem studené války by stejně export vozů PCC, jejichž výroba navíc na přelomu let 1951 a 52 skončila, do Evropy nebyl dost dobře možný, Američani nijak nezasáhli, i když o výrobě v Tatře měli určité reference. Po pádu režimu už se ani neměl kdo soudit, protože společnost, která vývoj PCC prováděla, prošla nejdříve reorganizací a později prakticky zanikla a nástupnická organizace vzhledem ke stavu MHD v USA neměla nejmenší zájem řešit staré záležitosti týkající se téměř zaniklého oboru. T3 byla vyvíjena již od poloviny 50. let, přičemž byly maximální snahy opustit licenční prvky, ale nikdy se to uspokojivě nepodařilo, ostatně třeba vypružené kolo se až na nějaké drobné úpravy nemající vliv na patentovou podstatu zachovalo do dnešních dnů a stále se používají i jiné části, ať už převzaté v rámci licence, nebo jednoduše konstrukčně opajcnuté z toho, co tehdy konstruktéři mohli vidět, nebo ze snadno dostupných dokumentů. Zajímavé možná je, že některé licenční prvky byly ještě v 50. letech opuštěny a později, např. od konce 70. let se k nim výroba opět vrátila. (Příspěvek byl editován uživatelem boris.) |
|
Jenki
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5463 Registrován: 5-2002
|
Jeden velmi zajímavý rozhovor. Je tam spousta věcí, se ketrými bych s chutí polemizoval, ale na druhou stranu jsou tam věci velmi rozumné a zajímavé. Doporučuji k přečtení. |
|
Kočkopes
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 791 Registrován: 10-2017
|
Evidentně pan ředitel ví, co chce, je cílevědomý a ambiciózní a to je dobře. Ovšem zapomíná, že zatímco on se pohybuje ve světě marketingu, "píár" a ekonomiky, tak jemu svěřená MHD slouží lidem ze skutečného světa. V jeho očích se zdá být vše jasné a krásně růžové, ovšem jen těžko si dokážu představit, že něco takového bude fungovat. |
|
PRdel
|
|
|
Neregistrovaný host |
Především je ředitel DPO spoluzodpovědný za botu, která daňové poplatníky stojí DVĚ MILIARDY korun a k tomu úroky!!! Ani on, ani dozorčí rada DPO, ani magistrát Ostravy (primátor-současný radní pro dopravu Macura, bývalý radní pro dopravu Semerák), se nechovají jako řádný hospodář. |
|
Madeinczech
|
|
|
Neregistrovaný host |
Pár fotek čerstvě po VP |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 106 Registrován: 12-2017
|
Dnešní porucha soupravy T3. Nevím co se stalo, jen řidič shodil sběrač a pak ho zase nahodil. Místo jízdy tramvaj zvonila (čím to je? Předpokládám že řidič necinkal jen tak z legrace).
Renault Citybus
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1561 Registrován: 10-2003 
|
Tucnak: Zvoní, když spadnou kolejovky.
Někdo čte na záchodě noviny, já čtu K-Report.
Používejte reflexní prvky!! |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 107 Registrován: 12-2017
|
Co jsou kolejovky?
Renault Citybus
|
|
Kočkopes
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 797 Registrován: 10-2017
|
Zkusím to laicky vysvětlit, i když nevím, jestli úplně správně. "Kolejovky" = kolejové (kolejnicové?) brzdy, které zafungují úplně v té nejvyšší nouzi. Je to záchranná brzda, nejzazší poloha páky řadiče. Jsou to vlastně obrovské magnety na spodu podvozků, které se při jejich spuštění "přicucnou" ke kolejím. Kolejnice jsou taky magnety, takže se začnou navzájem přitahovat a vzniká tam velké tření -> tramvaj zpomalí. Tady jsou červeně zvýrazněné na Vaší fotce: |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1385 Registrován: 2-2017
|
Kolejovky jsou nejvíce účinné v malých rychlostech (cca do 20 km/h), kdy díky ním bez problémů popadají cestující. Ve vyšších rychlostech už moc nebrzdí. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 108 Registrován: 12-2017
|
Kočkopes: Děkuji za vysvětlení. Teď už vím, k čemu je to železo mezi koly. Dá se to přirovnat k ruční brzdě u auta?
Renault Citybus
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1562 Registrován: 10-2003
|
Tucnak: no to ani ne, ruční brzda v autě funguje tak, že pokud ji zatahnes tak lanka stáhnou pistky, které přitlačí desticku na kotouč ( popřípadě pakny na buben) nebo je u každého brzdice elektromotorek, který to udělá za tebe a to vše slouží jako brzda parkovací. Tady se jedná o elektromagnety a slouží jako brzda nouzová.
Někdo čte na záchodě noviny, já čtu K-Report.
Používejte reflexní prvky!! |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7994 Registrován: 2-2006 
|
Kolejnice nejsou magnety, jsou pouze feromagnetické, tj. magnety na ně působí.
Pravda zvítězí, ale dá to fušku...
Informace uvedené v příspěvku pocházejí výhradně z veřejných zdrojů a mohou, ale nemusí vyjadřovat názor autora příspěvku. |
|
Kočkopes
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 801 Registrován: 10-2017
|
Omlouvám se za nepřesnost. |
|
1732
|
|
|
Neregistrovaný host |
Stadler 1732 je už v Ostravě. Na FB psali, že zbytek vozů přijede až v září. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 91 Registrován: 7-2018 |
1732: Kde to přesně na FB psali? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 318 Registrován: 7-2014 |
1732: Nešiřte neověřené info, díky... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2052 Registrován: 10-2005
|
1732 jsem viděl na Porubě. Měla by to být poslední tramvaj pro Porubu podle rozpisu. Od 1733 - 1740 půjdou na Křivou. Hledal jsem na FB, kde to psali a našel jsem to na jejich profilu, takže neověřené info zřejmě nešíří. T6 1135 a 1131 jsou už vyřazeny ![[sad]](https://www.k-report.net/discus/clipart/sad.gif "[sad]")
Punk's not dead!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 66 Registrován: 12-2014 |
Tak Ross mě s tím oficiálním infem ohledně finálních dodávek předběhl. Měl jsem už i nachystaný obdobný screen .Jen ještě přidám odkaz na to celé vlákno z FB. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 44 Registrován: 12-2018 
|
Zdravíčko, po té debatě o budoucnosti velkých tram v Ově mi to nedalo a tak jen doplňuji: Slyšel jsem mezitím, že až 44m. Dle mě hovadina, bo v některých místech naší úžasné tramvajové sítě budou delší jak zastávky v centru a někdy i víc jak mezizastávkové úseky. Teda, ovšem, pokud je ruplý plynovod jen maska pro rozkopání Nádražní...![[crazy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/crazy.gif "[crazy]") Dále, škody jsou objednané jako 30+10, byla by podobná hovadina objednat opci. To by se totiž jinak k těm dvaceti velkým dala přidat třeba opce na dalších pět za "ušetřené peníze". No a k využití: když může jezdit Stadler na 3, proč by nemohl jezdit i na 12? Je to to samé, ne? No a Stadlery z 7 nahradit Škodama + je přidat ještě na 6,9,10 doplnit 4. To se nějak poskládá. Jo a mimochodem, dle info v sekci vozový park je plná obsaditelnost sólo Varia 99, tedy 99+99=198. Pro srovnání T3 má 103+103 a T6A5 115+115. Nevím, co je pravdy...Ale ano, problém je v tom, že v mnoha případech Varia ani T nestačí, že. A nebo se na to víte co a odkoupíme 14T z Prahy ![[satan]](https://www.k-report.net/discus/clipart/satan.gif "[satan]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 917 Registrován: 3-2007 
|
ad 995+991 Neustálým zvoněním se může projevovat hned několik poruch. Pantograf byl stažený nejspíš kvůli hrabání v pojistkách. Těžko posoudit takhle z fotky
Vokovice!
Anvilia *2007 |
|
Boris
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3459 Registrován: 6-2002
|
Pokud se nějaká porucha projeví mj. zvoněním, tak v pojistkách 600 V to nebude, takže ke stahování PTG není důvod, ovšem holiči, krejčí, potápěči a kuchaři tyhle detaily neovládají. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 918 Registrován: 3-2007
|
Píšu "nejspíš", jakožto ta nejpravděpodobnější možnost, co mě napadla, víme? A odhad nic moc, ani jedním se neživím A ať jsme konstruktivní: Ostravská erpéčka mají elektrické stahováky? (Příspěvek byl editován uživatelem ZXS91.)
Vokovice!
Anvilia *2007 |
|
Boris
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3460 Registrován: 6-2002
|
Bohužel zrovna i takové profese se živí ježděním tramvají, tak to podle toho mnohdy vypadá. Největší ostuda je, že největší technické antitalenty jsou často chlapi. Ano, R.P mají alternativně sběrače Stemmann a Lekov s elektromotorickým pohonem. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1927 Registrován: 5-2002 
|
Ovládání (stahování) pantografu špagátem je pouze u T3 zrychlovačů a některých T3 s TV8. Vše ostatní je elektrika. |
|
Kočkopes
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 803 Registrován: 10-2017
|
Největší ostuda je, že největší technické antitalenty jsou často chlapi. Je tak těžké pochopit, že někdo prostě nemá nadání? Můj tatík třeba zvládne provést operaci žlučníku, ale neumí vyměnit žárovku. Já jsem tu nešikovnost (bohužel) zdědil po něm. |
|
xyzž
|
|
|
Neregistrovaný host |
Bohužel takové profese pracujou i v Inekonu a Ekove a taky je to po prejimce každého vozu pokaždé znát...takže tak nějak... |
|
Boris
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3461 Registrován: 6-2002
|
Pokud je to PO PŘEJÍMCE, tak to už je ale problém DPO, nicméně to nijak nesouvisí se schopností používat hlavu k něčemu jinému, než je nošení čepice. |
|
Pezos
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1331 Registrován: 4-2014 |
Od září se chystají změny v ověřování karetních transakcí. Silné ověření klienta (tedy nejspíš zadání PINu) bude povinně vyžadováno vždy po určitém objemu nebo počtu i malých bezkontaktních transakcí. Tak schválně, jestli z toho budou mít dopravní podniky nějakou trvalou výjimku. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1928 Registrován: 5-2002
|
Ověřovat PIN mohu a další, pokud jsem připojen online na karetní centrum. Což validátory nejsou. Tam platby a data proudí "trochu" jinak. My si přečteme pouze číslo karty. Toť vše. Je to totéž, jako bych někomu pouze ukázal platební kartu a on se podíval. Zde PIN fakt není nutný. |
|
Pezos
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1333 Registrován: 4-2014 |
Pokud si DPO jen přečte číslo karty, tak jak to, že transakce náhodně selhávají - i když se to snaží tak vehementně popírat? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1929 Registrován: 5-2002
|
O selhávání nic nevím. Já pouze vím, jak to funguje. A pokud transakce selhala, je to opravdu na straně DPO? Třeba není a my mluvíme pravdu. Není problém každou transakci dohledat a zjistit důvod. Pokud jako řidič sleduji jak lidé při nástupu pípají, tak si dovolím tvrdit, že chyby jsou z 99% na straně cestujících. Terminál jim napíše hlášku (řidič ji také vidí na palubáku) co a jak a oni ji ignorují. Pak nevím, jak jim pomoc. A někteří o způsobu přikládání - to je spíše k pobavení. Jak jede někdo ze Stodolní posilněn, kartu má v kapse a stojí u validátoru. Při každém pohybu vozidla se dotyčný kymácí a během cesty si "pípne" i 15x. Viděl jsem na vlastní ![[coze]](https://www.k-report.net/discus/clipart/coze.gif "[coze]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6824 Registrován: 5-2005
|
Pezos: Těch důvodů, proč je někdy transakce odmítnuta je nepřeberné množství. Vidle do toho totiž může dát jak banka zúčtovací, tak banka, která vydala kartu, tak třeba karetní asociace nebo ještě centrum, které transakce organizuje. Samotné DPO ani KODIS neuruje, kdo se dostane na seznam zamítnutých karet. Celý proces platby v MHD je navíc zcela odlišný od toho pro platby v obchodech. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1930 Registrován: 5-2002
|
Přesně jak píše Ostravák. Ze strany DPO je to OK. Náš podnik nic nepopírá, ani vehementně, jak tvrdíš. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 935 Registrován: 12-2007 
|
Včera v provozu 1201 na d-11. Nečekal jsem, že ještě někdy vyjede. ![[ok]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ok.gif "[ok]") ![[jidlo]](https://www.k-report.net/discus/clipart/jidlo.gif "[jidlo]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 919 Registrován: 3-2007
|
Díky. A když už dojezdila, tak obrázek:
Vokovice!
Anvilia *2007 |
|
1505
|
|
|
Neregistrovaný host |
![[pozor]](https://www.k-report.net/discus/clipart/pozor.gif "[pozor]") Dnes na 2 jezdí 1505. Za jízdy má pootevřené (nedovirajici) křídlo dveří v NP članku. |
|
Pezos
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1334 Registrován: 4-2014 |
Haki: V podstatě automatická odpověď je, že na účtu byl nedostatek prostředků (stačí se podívat na FB DPO) Kromě toho ještě nikdo nikdy nevyjasnil, jak se bude postupovat v případě kontroly, protože z cestujícího uděláme černého pasažéra ve chvíli, kdy už si nemůže koupit jízdenku jinak. Ale jasně, penízky z pokut nesmrdí. Tedy pardon: Při odmítnutí karty terminálem není zakoupen jízdní doklad a cestující si jej musí opatřit jiným způsobem, např. zakoupením SMS jízdenky. a Cestující je povinen nastoupit do vozidla s již přijatou platnou SMS jízdenkou ve svém komunikačním zařízení... V opačném případě bude považován za cestujícího bez platného jízdního dokladu. To mluví za vše ![[kladivo]](https://www.k-report.net/discus/clipart/kladivo.gif "[kladivo]") (Příspěvek byl editován uživatelem pezos.) |
|
Poskok
|
|
|
Neregistrovaný host |
Porad je moznost vyuzit treba te genialni apky Moje DPO, pres kterou lze taktez koupit listek. Ad 1505: neni nic jednodussiho, nez zajit k ridici a rict mu to. |
|
Pezos
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1335 Registrován: 4-2014 |
![[nene]](https://www.k-report.net/discus/clipart/nene.gif "[nene]") V případě, že se chce cestující odbavit prostřednictvím elektronické jízdenky z aplikace MojeDPO, je povinen nastoupit do vozidla s již takto zakoupenou a platnou jízdenkou ve svém komunikačním zařízení... V opačném případě bude cestující považován za cestujícího bez platného jízdního dokladu. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1393 Registrován: 2-2017
|
1201 jezdila krátce v první polovině října, pak stála a od začátku února jezdí pravidelně. Co jsem se ptal, tak spolu s 1202 je ještě není v plánu vyřazovat. Navíc by to nedávalo moc smysl, když se do Aster cpou hodně velké peníze. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1114 Registrován: 6-2005 
|
Musím se přiklonit na stranu Hakiho a Ostraváka - pokud nelze z jakéhokoliv důvodu zakoupit jízdenku přiložením karty na terminál, jedná se vždy o problém na straně karty jako takové a ne DPO. Sám jsem kdysi byl vyškolen, že moje banka bere (z mě neznámého důvodu) každé přiložení jako platbu (a to i v případě, že nejsou strženy finanční prostředky - terminál si kartu pouze načte) - tedy počítá ji do denního limitu bezkontaktních plateb. Bohužel v mém případě to byly pouhé 3 platby - tzn. nástup/přestup a cestou zpět pouze nástup - čtvrté přiložení po přestupu mi již hlásilo na terminále chybu. Vše vyřešeno v internetovém bankovnictví navýšením počtu bezkontaktních plateb.
Did you say it? I love you. I don't ever want to live without you. You changed my life. Did you say it? Make a plan, set a goal, work toward it. But every now and again, look around, drink it in. 'Cause this is it. It might all be gone tomorrow...
http://nakresy.webnode.cz |
|
Kůň
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1777 Registrován: 1-2012 
|
Izzy: Nás, jako cestující to v podstatě nezajímá, prostě to nefunguje tak, jak je deklarováno. Já to dál, jako cestující nemůžu ovlivnit a je mi jedno jestli za to může banka, nebo autobus. Vše vyřešeno v internetovém bankovnictví navýšením počtu bezkontaktních plateb. Třeba já si nejsem vědom, že bych toto mohl nastavovat např. u Moneta MB. P. S.: celé se to ovšem točí na tom, že z cestujícího uděláme černého pasažéra ve chvíli, kdy už si nemůže koupit jízdenku jinak. Kdyby ta možnost byla, myslím si, že by do toho nikdo neryl. Na K-Reportu již od 09/2005. |
|
Madeinczech
|
|
|
Neregistrovaný host |
Astry.... "zatím", co já vím, není v plánu vyřazovat. Zvažuje se odkoupení jednoho vozu z Plzně k rozebrání na náhradní díly k zprovoznění vozu 1209. Ono totiž funguje v praxi, že vždy jeden vůz je odstaven a ten složí jako zdroj náhradních dílů. Je to tzv. "kanibalizmus", ale co jiného udělat než mít plnou vozovnu neprovozních vozů. ![[lol]](https://www.k-report.net/discus/clipart/lol.gif "[lol]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 53 Registrován: 4-2012 
|
Tak s tím placením kartami bohužel nějaké omezení být musí, protože pokud terminál není a těžko být může plně online v okamžiku přiložení, tak jak by se zamezilo zneužití karty jak nekonečné tramvajenky. Najdu kartu a když bych ji používal jen v MHD tak mám nekonečnou jízdenku. Jistě že by systém mohl mít nějakou černou listinu již neplatných, nebo nekrytých karet, ale to také není úplně jednoduché také zajistit online a časem by ta databáze byla obrovská. Takže teď je ta ochrana na straně karty povolením jen několika offline plateb a po určitém počtu to chce zkrátka ověření na plnokrevném terminálu, že je karta ještě způsobilá k dalším transakcím. To pseudo-online terminál v tramvaji nezjistí. A tak riziko, že karta odmítne s terminálem v tram předat transakční data je vždy přítomno. Bohužel, je to určitá nevýhoda tohoto systému, kdo pak ponese riziko z transakcí nekrytých, nebo zneužívaných kradených karet. A že by to určitá skupina občanů dokázala hojně využit je víc než jasné. Určité řešení by bylo, že by revizor alespoň ověřil, že jméno na kartě souhlasí s pasažérem a na vlastním online terminálu by buď onu platbu dokončil, nebo ověřil že je karta krytá, nezablokovaná atd... To že ji terminál v tram odmítl, tedy že se ji pasažér pokusil marně použít asi může ověřit. Ano je to práce navíc, ale když provozuji nějaký takový systém, tak bych neměl takové riziko přenášet na zákazníka. Ono to není jen o těch přínosech... |
|
Kůň
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1778 Registrován: 1-2012
|
Ano je to práce navíc, ale když provozuji nějaký takový systém, tak bych neměl takové riziko přenášet na zákazníka. Ano, jenže toto se právě neděje. Akorát nacpou všude terminály a zruší papírlístky, protože to je moderní. Nic víc. Stejně jako elektrobusy. Na K-Reportu již od 09/2005. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 54 Registrován: 4-2012
|
Tak papírové lístky tenhle problém neřeší. Nebudu si přece pro jistotu kupovat i papírový lístek kdyby náhodou byl problém s kartou. Placení kartou v MHD v Ova využívám a je to fajn. Hlavně jako přespolní co pokaždé jede z nádraží trochu někam jinam nemusím řešit jakou jízdenku si zrovna dnes pořídit. Už se mi párkrát stalo, že karta odmítla transakci, ale mám karty dvě, takže jsem použil druhou. Ty dvě karty nemám protože jsem nějakej Onasis... ale protože už se mi stalo, že třeba na benzínce mi také nechtěla fungovat. A co pak jako uděláte s plnou nádrží...? Je to podobné jako v MHD, také v podstatě odeberete nevratně službu/zboží s tím, že doufáte že ji následně zaplatíte kartou. Neřeším papírové jízdenky, ale to když je taková možnost platit kartou, tak aby bylo dopředu jasné co se bude dít když se kartou nepodaří jízdné po nástupu uhradit a není to můj problém že nemám kartu platnou, nebo krytou, ale bezpečnostní opatření platebního systému nad kterým nemám žádnou kontrolu - leda bych si do deníčku dělal čárky a poznamenával částky ofline plateb, abych se nějak dobral varování, že už to zrovna nepůjde a mám si jít někam koupit před jízdou kartou rohlík. |
