Diskuse » Archiv 2019 » Tramvaje a metro » Tramvaje v Praze » Archiv diskuse Tramvaje v Praze do 12. 01. 2019

Archiv diskuse Tramvaje v Praze do 12. 01. 2019

autor	příspěvek
Martan2	Úterý, 08. ledna 2019 - 12:37:12
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 328 Registrován: 11-2010	Problém s rozestupem sedaček se zdaleka netýká jen 14T. V nízkopodlažních vozidlech jsou prakticky všude takové čtveřice, kde běžně můžou sedět jen 2 lidi. Spíš by mě zajímalo, jestli se budou dál rozšiřovat ty nové sedačky s gumovým protiskluzným povrchem připomínajícím asfalt. Je to ve stylu "Stěžovali jste si že dřevo klouže, tak tady máte 100% přilnavost." Ten materiál člověka chytne a nepustí. Je nutné vždy zvednout a poposednout si.
Demon3	Úterý, 08. ledna 2019 - 23:22:50
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7862 Registrován: 2-2006	Budou. Zatím hodnoceno jako top provedení. Pravda zvítězí, ale dá to fušku... Informace uvedené v příspěvku pocházejí výhradně z veřejných zdrojů a mohou, ale nemusí vyjadřovat názor autora příspěvku.
peky	Čtvrtek, 10. ledna 2019 - 14:58:28
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 25 Registrován: 1-2015	Věděl by prosím někdo, co je pravdy na informaci, že dopravní podnik plánuje v bývalé tramvajové vozovně Orionka na Vinohradech zřídit pobočku muzea MHD ?
Bobik	Čtvrtek, 10. ledna 2019 - 18:44:24
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5408 Registrován: 7-2011	Ano, je to pravda. Ale kdy to bude a co konkrétně tam bude, to nevím.
JardaČerný	Čtvrtek, 10. ledna 2019 - 19:26:46
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1054 Registrován: 10-2012	Zde je jakési info o muzeu MHD II., ale číst a rychle zapomenout, jedná se o Blesk info. Slova, ne činy!
Borovička	Čtvrtek, 10. ledna 2019 - 19:35:26
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8543 Registrován: 5-2002	Proč zapomenout, Blesk si v tom článku něco vymýšlel? To, že je takový záměr, snad není tajemství. A 23 potřebuje taky druhé depo .-)
JardaČerný	Čtvrtek, 10. ledna 2019 - 20:44:09
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1055 Registrován: 10-2012	Pravda, tentokrát nejde o bulvár a spekulace Blesku. Slova, ne činy!
9001	Čtvrtek, 10. ledna 2019 - 20:58:58
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7865 Registrován: 6-2004	JardaČerný: Upřímně v některých případech mi Blesk přijde jako nejserioznější medium Což je hodně smutné, ale je to tak....
Gabuliatko	Čtvrtek, 10. ledna 2019 - 21:25:36
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4857 Registrován: 12-2007	Myslíš jako v Tvé profesi? Tomu bych i věřil a často mi to i tak připadá. :D
JardaČerný	Pátek, 11. ledna 2019 - 05:25:30
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1056 Registrován: 10-2012	Radostná zpráva- nová tramvajová trať na obzoru. Povozíme se tramvajemi na Zličín! Slova, ne činy!
JanT.	Pátek, 11. ledna 2019 - 10:54:15
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 17 Registrován: 7-2018	Pro výjezd 23 by byla Orionka ideální. k tomu by pěkně propojila obě muzea MHD. K novým tratím, zdá se že se věci konečně dávají do pohybu: https://zdopravy.cz/praha-chce-dat-uprednostnit-protazeni-tramvaj e-az-k-budejovicke-21953/ O čem se mluví méně je nové vedení tratě kolem nákladové nádraží Žižkov, kde během pár let vyrostou byty. Teď se připravuje rekonstrukce Jana Želivského, jsou tam navrženy dvě varianty: buď plný kříž směrem dovnitř stávající budovy a pokračování jako jedna z kolejí anebo, což mi dává větší smysl, vedení severně od budovy nádraží, ale již s kupodivu nekompletním napojením na trať, přitom by to chtělo řešení jako Palackého náměstí, kde to přímo od mostu nenavazuje. Dále jsou navrženy změny zastávek, travnatý povrch, křižovatka na Basilejském náměstí a nové přechody pro chodce samozřejmě se světelnou signalizací. Což plynulosti dopravy nepřidá a navíc bych radši zachoval průjezdný povrch, protože zrovna tramvajový pás je tady často a dobře využíván ambulancí při dopravě do Vinohradské nemocnice. Oproti tomu u zastávek Biskupcova žádné změny navrženy nejsou a zrovny tyhle jsou příliš úzké, že se tam nedá pořádně vyhnout ani mimo špičku, nedej bože jet s kočárkem.
Wagon	Pátek, 11. ledna 2019 - 11:06:49
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3003 Registrován: 12-2007	Jsem rád, že se budou stavět nové tramvajové tratě, myslím ale že by se mělo uvažovat také o výstavbě nových vozoven, a to na obou březích Vltavy. Bylo by vhodné, aby developeři měli zájem budovat tramvajové tratě, a případně na jejich rozvoj také přispěli. A zároveň by podle mého názoru měl Dopravní podnik připravovat nový tendr na dodávku dlouhých tramvají, které by jednak byly použity pro nové tratě a jednak by postupně nahradily dosluhující tramvaje T 3. JardaČerný: Nevíte, kudy povede ta nová tramvajová trať, zda např. po trase vlečky do bývalého areálu Siemense a jak překoná trať 122? JanT.: Nevíte náhodou, jak bude zakončena tramvajová trať na Budějovické? Děkuji předem za reakci.
9001	Pátek, 11. ledna 2019 - 12:11:29
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7866 Registrován: 6-2004	JanT.: Uvěřím až tam bude bagr... Zatím pořád radnice pod novým vedením reyckluje pořád dokola ty samé projekty... Zákryt TT je nekonečný boj... Bohužel vyhrává DP, který si hraje na vlastním písečku a dělá to co je nejlevnější, ale je brutálně špatně z pohledu celého fungování ulice...
Smasska	Pátek, 11. ledna 2019 - 12:18:34
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 699 Registrován: 10-2009	Wagon: No tak to máte smůlu. Odpovědní v DPP mají z dlouhých tramvají kopřivku a betonují stávající stav nebo ho rovnou zhoršují, aby mohli tvrdit, že nasazení 40 m tramvají není v Praze možné. Na Ropidu jim zatím nikdo neřekl, že existují i jiné kapacitní a objednávkové termíny než nT. Bude se plakat nad nedostatkem peněz, řidičů a kapacitou tratí, ale kapacitnější vozy se řešit nebudou. A vozovny? Když má DP problém s těmi stávajícími a v rámci kompletní rekonstrukce dvora není s jedinou výjimkou schopen zřídit ani stavění cesty? A nakonec to někdo zabije s tím, že delší tramvaje se nemohou koupit, protože přece něco musí jezdit v noci. Koupit ekvivalent 1,5T nebo přejít v noci do autobusů je bohužel stále nemyslitelné... Te audire non possum, musa sapientum fixa est in aure. Je monte, je valide!
Smasska	Pátek, 11. ledna 2019 - 12:24:27
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 700 Registrován: 10-2009	Krásně je to vidět třeba na absurdním nákupu KT8D5 z Miskolce - neexistuje z hlediska využití prostoru nic horšího, než vysokopodlažní obousměrná tramvaj. Protože ale 100 % NP obousměrné vozy vyrábí zřejmě na světě málo firem, budeme kupovat morálně zastaralé vozy odjinud a potom spekulovat, jestli nám při Pankráci a Libuši stávající KT8 vystačí, pokud ne, tak je možná nepostavíme. Nákup většího množství obousměrek klidně v počáteční fázi jen okolo 30 m by položil docela pěkný základ na zkapacitnění spojů, ale dokud se nám KT8 nerozpadnou, tak to přece není na pořadu dne... Te audire non possum, musa sapientum fixa est in aure. Je monte, je valide!
Borovička	Pátek, 11. ledna 2019 - 12:40:16
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8544 Registrován: 5-2002	Jsem rád, že se budou stavět nové tramvajové tratě, - jádro pudla je, že u těch 2 tratí (Václavák, Pankrác) se nebude jednat o úplně nové tramvajové tratě. Půjde o obnovu po 40 či 50 letech. A možná ty tratě ani nejsou zcela papírově zrušené, těleso tam taky v podstatě existuje dodnes, jen koleje jsou vytrhané. KT8 jsou úplně ideální na linku Muzeum šturc - Tylák - Synkáč - Pankrác šturc .-) A pak můžete klicně k tomu zavřít nuselák jako jeden z mnoha tou dobou zavřených mostů v Praze pro havarijní stav - to je taky vize města.
Fkam	Pátek, 11. ledna 2019 - 12:46:08
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3431 Registrován: 3-2011	Praha nepotřebuje delší tramvaje než momentálně má. Co Praha potřebuje, je preference MHD. A do budoucna i nějaký jednotný informační zastávkový systém, který nyní chybí. Noční doprava by potřebovala upravit, ale to stačí pár linek změnit a přejít na jednotný interval 30 minut u tramvají po celý týden. Nic neřešitelného. Tramvaj na Budějovickou je určitě dobrý počin. Stejně jako by bylo fajn v rámci rekonstrukci posunout zastávku tramvají Pražského povstání blíž k metru. Ale nemyslím si, že by letos nebo příští rok se začalo s nějakou novou tramvajovou tratí. Nová vozovna snad ještě zapotřebí není. Jsem zvědav na Hloubětín, jak bude vypadat. Denke zweimal, eh du einmal sprichst.
Wagon	Pátek, 11. ledna 2019 - 12:52:12
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3004 Registrován: 12-2007	Smasska: Plně s Vámi souhlasím, je ale otázka, zda po zavedení tramvajové trati na Václavském náměstí, kde by mohlo být centrum pro křížení nočních tramvají, nezrušit jednotlivá čekání tramvají na sebe, a vystavět pořádné kryté zastávky jak na Václavském náměstí, tak i ve Vodičkově ulici. Zde bych hodně apeloval na design těchto zastávek, které by umožnily čekat na spoj většímu množství cestujících. Konečně vzájemná návaznost na linky by mohla být i na zastávkách Jindřišská, Muzeum, Vodičkova a Lazarská. Pak by krátké tramvaje nebyly vůbec zapotřebí, protože by se je nevyplatilo vést např. pro linku č. 2. A samozřejmě pro případ nějakých staveb by bylo zapotřebí určité množství obousměrných dlouhých tramvají. Kupovat ojeté vysokopodlažní obousměrné tramvaje je podle mne také nesmysl. Nedostatek peněz musí řešit Rada hl.m. Prahy, nedostatek řidičů eventuálně techniků musí být řešeno jednak financemi a jednak výchovou. Pokud někdo je schopen vydržet i fyzicky profesi řidiče až do pozdního věku, tak by mu ta profese, pokud by se nedopustil závažných prohřešků, vydržela také až do důchodu. Kapacitu tratí v centru pomohou řešit tramvajové trati na Václavském náměstí a okolo hlavního nádraží, já bych uvítal také trať na Dvořákově nábřeží a obnovení tramvajového provozu v Husitské a v Koněvově ulici. Jinak většina novostaveb je na okraji, a řada z nich, např. prodloužení tramvajové tratě na Dědinu nebo na Strahov, nebude mít žádný vliv na tramvajovou kapacitu v centru Prahy.
Wagon	Pátek, 11. ledna 2019 - 12:55:21
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3005 Registrován: 12-2007	Fkam: Mne stačí tramvaje dlouhé jako je 15 T, delší opravdu nejsou zapotřebí. Ale jsem proti nákupu krátkých tramvají, a myslím si, že není moc rozumné nakupovat oboustranné tramvaje z Maďarska.
Borovička	Pátek, 11. ledna 2019 - 13:22:26
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8547 Registrován: 5-2002	trať na Dvořákově nábřeží Ono se budou zavírat mosty, že nestačí spojení po protějším břehu? a vystavět pořádné kryté zastávky ... s možností přespání a pravidelným úklidem kartonů od krabicového vína.
Wagon	Pátek, 11. ledna 2019 - 13:31:21
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3006 Registrován: 12-2007	Borovička: Tramvaj na Dvořákově nábřeží by nahradila autobus č. 207, ke všemu je vedena obydlenou oblastí na rozdíl trati pod Letnou. Předpokládám, že u křižování na Václavském náměstí bude jednak spousta lidí, a jednak tam tu a tam může být někdo z pražské nebo státní policie, takže to rozhodně nebude vhodné místo pro bezdomáče. Současné zastávky Václavské náměstí tramvají ve Vodičkově ulici mi nepřipadají moc důstojné. Ke všemu by bylo vhodné, kdyby zastávky byly poněkud více posunuty do středu vozovky, protože zastávka ve směru do Lazarské je dost úzká a nedůstojná. Auta stejně Vodičkovou od křižovatky s Palackého ulicí nejezdí, a pokud by náhodou nějaké muselo jet, tak by jelo po kolejích
čítatel	Pátek, 11. ledna 2019 - 14:38:26
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 278 Registrován: 4-2012	Ad KT8: Tak očividně budu v menšině, ale já se DP zastanu. Pokud byl stav KT8N výhledově nedostačující (jako že asi byl - výluky + Libuš) tak co zbývalo: 1) výběrko na nové obousměrné tram a) zcela otevřené, b) něco ala 15T aby bylo maximum stejných ND. 2) koupit něco staršího - a tady je KT8 jasná volba, protože ND a DPP má know-how si je zrepasovat sám. Money talks. Máme KT8 a chápu to, protože soutěže, peníze, politická situace na DPP, MHMP a její změny. Co ovšem je podle mě taky strašná chyba je právě to zkracování zastávek. Osobně bych tam, kde nelze 67 (70) metrů držel nějakých 48 (dlouhá + solo), v nejhorším 42 metrů na delší vozy. 35 metrů opravdu jen výjimečně a na tratích, kde nejezdí nic co teče. Minimálně trasa + okolí běžných odklonů linek 4, 9, 10+16, 17, 22 kam by výhledově přijít mohly... Ale co už no... .
Gabuliatko	Pátek, 11. ledna 2019 - 14:56:43
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4863 Registrován: 12-2007	Nebudete v menšině. Ono je to tak, bud budou KT8 nebo nic a protože T6 ven a KT8XxX jsou brány jako NP vozidla tak proč ne. 9001: jaký je vzat DP k zákrytu komunikace? Podle mne DP dělá to co si IPR nebo jak se to ted jmenuje vymyslí s tím že chce minimalizovat počet IAD na kolejích. A taky výsledek musí splnovat nějaké normy na prašnost a hluk. Až bude vymyšlen asfalt který nepráší, neodráží hluk a pustí na sebe jen IZS a autobusy DP tak jsem přesvědčet že jej DP tak po 50ti letech testů i použije.
čítatel	Pátek, 11. ledna 2019 - 15:09:11
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 279 Registrován: 4-2012	Gabuliatko: DPP tlačí na OKS kde lze, protože výrazně snazší (tedy levnější) stavba, provoz, údržba. IPR to vidí takto.
Gabuliatko	Pátek, 11. ledna 2019 - 15:26:47
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4865 Registrován: 12-2007	DP může být šumák kolik to stojí když to platí město, nebo se pletu?
Wagon	Pátek, 11. ledna 2019 - 15:55:42
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3007 Registrován: 12-2007	čítatel: Pokud se týká sóla vozů, tak jestli zůstanou zachována, tak pouze pro noční provoz. V denním provoze prakticky nemají žádný smysl, a proto není podle mne třeba dělat zastávky umožňující společné zastavení dlouhé tramvaje a sóla. Spíše je třeba vymezit, kde by bylo zapotřebí mít zastávku pro dvě dlouhé tramvaje, ale také s odpovídající šířkou, aby se lidé mohli dobře dostat do druhé soupravy. To je ideální na zastávce Hradčanská, ale pouze ve směru Na Poříčí v zastávce Masarykovo nádraží. Nejraději bych v ulici Havlíčkově zrušil automobilovou dopravu do Hybernské ulice, aby se dala rozšířit tato zastávka. Ale uznávám, že by asi byl problém pro automobily, jak se dostat do Hybernské z ulic Na Florenci nebo V Celnici.
JanT.	Pátek, 11. ledna 2019 - 16:27:45
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 18 Registrován: 7-2018	Wagon: O trati na Budějovickou bohužel nic nevím 9001: Já jsem větší optimista, vypadá to že Scheinherr je více aktivní než Dolínek a že se kopat začne i na více než jednom místě ještě v tomto volebním období, taky se na to rád přijdu podívat čítatel: Zase mi to připomíná zprasenou Zenklovu, kudy denně jezdím a kde je vidět kontrast na horní části po Bulovku, ta je udělaná pěkně a se zastávkami v plné délce a na té dolní, s řekněme velmi kreativním řešením. Na Jana Želivského se naštěstí počítá se zastávkami v délce 67 metrů, které budou mít přístřešky.
Wagon	Pátek, 11. ledna 2019 - 16:30:40
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3008 Registrován: 12-2007	JanT.: Scheinherr, pokud nechce dopadnout jako Dolínek, tak se musí víc snažit. ČSSD dopadla v Praze jednak kvůli hloupým návrhům Jakuba Landovského na dopravu v Praze zdarma pro všechny Pražany a jednak kvůli neschopnosti Petra Dolínka pohnout s pražskou dopravou.
Gabuliatko	Pátek, 11. ledna 2019 - 16:41:11
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4868 Registrován: 12-2007	Jojo, už pan Scheinherr stačil napsat že ohnostrj je fujky, to mi jej v mých očích trochu degraduje. Upřímně politik pokud nebude mít pod sebou aparát schopný tlačit věci kupředu ve spolupráci se všemi tak může slibovat zlaté chodníky.
MARV	Pátek, 11. ledna 2019 - 17:02:37
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 61 Registrován: 1-2014	Pánové, myslím že KT8 jsou přes všechny drobné nedostatky jedny z nejlepších tramvají, které kdy v Praze byly. Mají dobré jízdní vlastnosti a i u většiny řidičů jsou oblíbené. Myslím, že byla docela škoda, že se jich do Prahy nedostalo více. Problémy s potkáváním, jsou dnes až na pár výjimek minulostí. Pokud je porovnám se škodováckými tramvajemi, tak alespoň u mne to KT vyhrávají.
Fkam	Pátek, 11. ledna 2019 - 17:10:31
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3434 Registrován: 3-2011	MARV - mám na to podobný názor. KT tramvaje jsou skvělé Denke zweimal, eh du einmal sprichst.
Gabuliatko	Pátek, 11. ledna 2019 - 17:10:42
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4871 Registrován: 12-2007	Maj jen jednu drobnou vadu, častá změna směru jízdy jim nedělá dobře.
MARV	Pátek, 11. ledna 2019 - 17:30:07
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 62 Registrován: 1-2014	Tak nevím, tuhle vadu jsem u nich nevypozoroval, vyjma toho, že když byl přejezd na Bořislavce, tak jeden kvalitní přestávkář z VO nedokázal převzít řízení na druhém stanovišti a tu tramvaj téměř odstavil. Na jeho omluvu musím říci, že to byl nováček, který byl zřejmě špatně připraven, nebo v kurzu nedával pozor.
Fkam	Pátek, 11. ledna 2019 - 17:32:42
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3435 Registrován: 3-2011	Tak změna stanoviště na KT není zrovna něco snadného a pro někoho, kdo přijde z kurzu, je toho až až. Jsme jenom lidi. Denke zweimal, eh du einmal sprichst.
Ústečák	Pátek, 11. ledna 2019 - 17:48:44
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3019 Registrován: 3-2004	S KT8 je problémů dost. Je těžká, brzda neumí být tak razantní, jako to umí jiné stroje. S tím je třeba počítat, byť na strojích s upraveným software je to lepší. Šířka skříně a její vybočování nedělá problémy pouze na potkávačkách, těch už je opravdu málo, ale třeba i při objíždění překážek, ve větším oblouku je řidič prakticky mimo koleje. Není z nich na křižovatkách moc vidět doprava. I když mají kamery, nemá řidič moc velký přehled o tom, co se mu děje ve voze, vždy tam je kus vozu zcela mimo přehled. Dveře a výstup se také nedá zcela obsáhnout ani s kombinací zrcátek a kamer. Změna stanoviště taky občas zlobí, to je fakt. Cestující je také nemají většinou moc rádi. Navíc jsou pouze v jediné vozovně a logika jejich ovládání je oproti ostatním typům poměrně specifická (můj oblíbený řadič v 0), což nedomácím řidičům dokáže také způsobit problémy. Já jsem teda nadšenej, když si s nimi můžu zajezdit, mám je rád, po Vánocích jsem měl od plánovače požehnáno dokonce dvakrát za sebou, mám radost, že budou další kusy - ale zase je třeba říct, že na nich zdaleka vše není ideální, už to halt i přes modernizace jsou stroje v letech. Stroje, které jsou navíc výsledkem několika kompromisů, což je na nich znát.
pozorující	Pátek, 11. ledna 2019 - 18:51:24
Neregistrovaný host	Gabuliatko: "Jojo, už pan Scheinherr stačil napsat že ohnostrj je fujky, to mi jej v mých očích trochu degraduje. " No a v mých očích jej to poněkud rehabilituje... Protože střílet do vzduchu miliony a ještě zasírat vzduch smradem akouřem je opravdu fujky.
Bobik	Pátek, 11. ledna 2019 - 18:55:50
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5409 Registrován: 7-2011	Gabuliatko: "DP může být šumák kolik to stojí když to platí město, nebo se pletu?" Jenže město pořád držkuje, že DPP ho stojí moc peněz a snaží se mu skrouhávat dotace jak to jen jde.
Gabuliatko	Pátek, 11. ledna 2019 - 19:02:24
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4874 Registrován: 12-2007	Nerosporuju že to je fujky, rozporuju že se to řeší ted a ne před další akcí, která bude dle mého povolena a provedena. Ono to láká turisty a někteří z toho maj příjem. A to je víc než populistické fujky. Pokud jsem správně četl zmíněný pán o zákazu uvažuje a ne že jej vyslovil. Proto jsem napsal co jsem napsal. Bobik: To město musí, na to voliči slyšej. A pak vyplatěj 3 mega na ruku místo aby se 2 měsíce počkalo.
Kondra89	Pátek, 11. ledna 2019 - 19:31:04
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1549 Registrován: 10-2010	Nedávno se na Facebooku diskutovalo o tom, že KT8 momentálně dostávají místo velkých oprav PO pouze rozšířenou střední opravou PÚ, takže je celkem otázka jak dlouho to ty vozy vydrží, než přijde na řadu špatný technický stav a potřeba investice v podobě GO.
McBain	Pátek, 11. ledna 2019 - 19:45:12
Administrátor Číslo příspěvku: 26050 Registrován: 5-2002	Dotaz - na 5572 jezdí normální řidiči, nebo je na to potřeba nějaké extra školení? Výpravní budova 16/H Sedmdesát let přepravy silničních návěsů po železnici Nejlepší TV reklama všech dob
Bobik	Pátek, 11. ledna 2019 - 19:50:17
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5412 Registrován: 7-2011	McB - je na to školení, kvůli těm mazacím proprietkám. Kondra89 - ono když je nedostatek vozů, tak se to holt nějak řešit musí. Prodloužujou se km, odkládaj náročnější opravy a podobně. Spíš je otázka, kdy tenhle stav (permanentní) krize nedostatku vozů pomine. Asi nikdy, když jsou 15T náchylný na odstavení po sebemenší nehodě a dlouho trvaj opravy.
Ústečák	Pátek, 11. ledna 2019 - 19:56:48
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3020 Registrován: 3-2004	Na 5572 je třeba krátké školení. Ale interně je vedena jako běžná linka. Edit Bobik: Vyhráls. (Příspěvek byl editován uživatelem Ústečák.)
čítatel	Pátek, 11. ledna 2019 - 20:53:38
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 280 Registrován: 4-2012	Gabuliatko: "DP může být šumák kolik to stojí když to platí město, nebo se pletu?" Jednak viz Bobikm, a druhak údržba. Extrémní příklad OKS vs. trávník - musí se séct, musí se zavlažovat, při jakémkoli problému nebo opravě nutné odhrabávání trávy - oprava - napojení separační geošky aby se nezasí**lo lože, znovuzatravnění. Trvá to výrazně déle, je to pracnější = stojí to o dost víc. Mimo to kolejnice a upevnění místo v suchu leží v trvale vlhkém prostředí - koroze. Pokud vím někde už si DPP vydupal, že pokud chce MČ trávník, tak bude přispívat na závlahu. Ale jestli to nevyšumělo nevím.
Wagon	Pátek, 11. ledna 2019 - 21:01:15
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3011 Registrován: 12-2007	čítatel: Myslím, že snad má být nebo snad už je kromě tramvaje mazačky také tramvaj kropička. Ta by ty trávníky mohla zavlažovat. A klidně ať na ni přispívají městské části.
čítatel	Pátek, 11. ledna 2019 - 21:27:51
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 281 Registrován: 4-2012	Wagon: Vemte objem nádrže u kropičky, zjistěte potřebu vody na metr čtvreční trávníku aby to k něčemu bylo, vynásobte si délku zatravněných úseků šířkou pásu a počítejte kolikrát bude asi tak muset kropička doplňit vodu, aby zalila byť jen jednu trať. Kropička je cool, dělá PR, super atrakce, ale vliv na zálivku bude marginální. Už to někdo počítal a tuším, že došel k nějakým 300 max 500 metrům tratě na jednu nádrž Tak EDIT - našel jsem to docela rychle. Tady píšou 1400 metrů tratě - v jednom směru. Takže třeba Evropská - na tři cesty, JU-Pa dvě cesty, takže jsme už projeli celkem dost km jalových cest kolem Vokovic (5 koleček Vozovna - Podbaba) a nemáme zalitou ani Hradčasnkou . Mimo to jedno toto kolečko cca 30 minut, plus doba čerpání ve vozovně, takže takže za Hradčasnou se dostaneme asi po půl směně... takže to moc nevychází ani časově... (Příspěvek byl editován uživatelem čítatel.)
9001	Pátek, 11. ledna 2019 - 22:12:57
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7868 Registrován: 6-2004	https://www.blesk.cz/clanek/regiony-praha-praha-zpravy/587567/zme ny-na-ujezdu-auta-budou-jezdit-za-tramvajemi-praha-1-planuje-zkli dneni-dopravy-i-jinde.html?fbclid=IwAR1ZSXxUxW9C0EsAAQh4dGxioPfuy 4BEOb082IPLY6OPOgoeJL5LMY_xajc Asi nastal čas ty borce z radnice vypráskat... Tohle bude obrovská rána pro MHD resp. tramvajovou dopravu...
čítatel	Pátek, 11. ledna 2019 - 22:26:49
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 282 Registrován: 4-2012	9001: To neni o radnici, ale o obrovské moci IPRu v současné Praze bez jakekoliv opozice.... :-\
Wagon	Pátek, 11. ledna 2019 - 22:48:53
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3012 Registrován: 12-2007	čítatel: Je samozřejmě otázka, kde by byly hydranty na doplňování vody. Ideální by byly třeba v nepoužívaných smyčkách (Dlabačov, Královka, Červený Vrch, Podolská vodárna, Dvorce, Florenc apod.). Asi se také nemusí kropit každý den, a kromě toho ne všude jsou zatravněné koleje. Pokud se týká dopravy na Újezdu, je to blbost, už v Karmelitské jsou zácpy, tak nevím, proč by se měly protahovat až ke Kinského sadům.
9001	Pátek, 11. ledna 2019 - 23:26:07
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7869 Registrován: 6-2004	čítatel: Až na to, že na to všichni kývou, takže asi tak... Uvidíme jak se zachová Rada města, ale vzhledem k tomu, že P1 je pro viz vyjádření Praha sobě, tak asi nic nebrání v cestě
čítatel	Pátek, 11. ledna 2019 - 23:39:54
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 283 Registrován: 4-2012	9001: Podle mě je to obdobná situace ke starému ROPIDu. Něco se stane teprve až se uthne ucho u nějakého většího džbánu a opravdu se n@s€re půl Prahy. Pak se rázem IPRu přistřihnou křídla a zkrátí vodítko ... jako tomu ROPIDu. Dokud se jen kvrdlalo s Miškovicema a přehazovaly mezi Radlickou, Kotlářkou a Barrandovem nic se nědělo. Pak přišlo celopražské "Vždyť to jede jinam" a bylo. Skromně navrhuju něco jako páteřní cyklospojení a pěší zónu s farmářskými trhy a sousedkým posezením na Barrandovském mostě třeba se to chytí (Příspěvek byl editován uživatelem čítatel.)
9001	Sobota, 12. ledna 2019 - 00:22:06
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7870 Registrován: 6-2004	čítatel: Tady je jenom jeden obrovský rozdíl... Škody starého Ropidu byly v řádech milionů... Nové JŘ, mapy atd, ale tady to už bude v řádech stovek milionů a hlavně s tím nikdo moc po stavbě nehne, protože by to stálo další miliony...
Bobik	Sobota, 12. ledna 2019 - 05:56:21
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5413 Registrován: 7-2011	čítatel: "Pokud vím někde už si DPP vydupal, že pokud chce MČ trávník, tak bude přispívat na závlahu. Ale jestli to nevyšumělo nevím." Nevyšumělo. Pokud chce MČ trávu, musí si ji jednak zaplatit (jinak si DP udělá akorát OKS) a jednak se o ní musí starat. Ať už tím, že si rovnou zaplatí a nainstaluje závlahovej systém, nebo prostřednictvím DP (zalévání mazačkou a je to ostře sledovaný). K pitomcům z IPRu - no, zatím se o tom (pár let) jenom mluví a konat se - naštěstí - ještě nezačalo. Tak snad ani nezačne a zase to zapadne. Přijďte na sraz, měl by tam být speciální host (vysoce postavený, dotazy viz Káem, nevím, jestli ho můžu prozradit /netuším zdali a nakolik potvrdil účast) a zeptejte se ho na ty šašky. Já to rozhodně hodlám udělat. Čím víc nás bude, tím líp.
Smithers	Sobota, 12. ledna 2019 - 10:03:12
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 630 Registrován: 12-2007	Kondra89: u KT8 se sice odkládaly PO, ale aktuálně máme první dvě po provedené PO a 5 dalších v procesu.
čítatel	Sobota, 12. ledna 2019 - 10:13:44
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 284 Registrován: 4-2012	Wagon: "...a kromě toho ne všude jsou zatravněné koleje. ..." To jsem při té úvaze bral v potaz a počítal opravdu jen úseky v trávě A mazačka jak byla prezentovaná aby měla smysl má kroužit po celé síti a ne jen jeden sektor denně. Bobik: "K pitomcům z IPRu .." Zase nutno podotknout, že tam pracujou i celkem rozumní lidi s kterými se dá dobře mluvit - už jsem taky pracovně něco na Vyšehradské řešil. Jen je tam bohužel taky spousta "militantích" architektů, kteří uznávají jen krásno a jsou lehce odtržení od denní reality města a tedy trochu hluší k nějakým technickým debatám o fungování věci. Další věcí pak je, že se do různých komisí vybírají jen podobní lidé bez jakékoli "technické" opozice. Nedávno jsme tady já a 9001 rozebírali složení poroty na kulaťák, které to přesně vystihuje...
Demon3	Sobota, 12. ledna 2019 - 10:21:00
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7867 Registrován: 2-2006	No, trošku se nám teď rozdíly mezi PO a PÚ stírají, takže čistě pohledem rozsahů oprav máme ve skutečnosti po PO jeden kus a další jeden v běhu... To nic ale nemění na tom, že KTN jsou velmi oblíbené, velmi potřebné a nutno říct, že ještě pár let (až desítek) nenahraditelné obousměrné vozy. Pravda zvítězí, ale dá to fušku... Informace uvedené v příspěvku pocházejí výhradně z veřejných zdrojů a mohou, ale nemusí vyjadřovat názor autora příspěvku.
Demon3	Sobota, 12. ledna 2019 - 10:25:17
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7868 Registrován: 2-2006	čítatel: "A mazačka jak byla prezentovaná aby měla smysl má kroužit po celé síti a ne jen jeden sektor denně." Však taky mazačka jede v sezoně v (téměř) nonstop režimu, přes den celou síť promaže a v noci celou síť kropí- Všechny nové zatravněné úseky mají zavlažování, takže obsloužit ten zbytek se v případě, že bude vše klapat jak má, určitě dá. Pravda zvítězí, ale dá to fušku... Informace uvedené v příspěvku pocházejí výhradně z veřejných zdrojů a mohou, ale nemusí vyjadřovat názor autora příspěvku.
čítatel	Sobota, 12. ledna 2019 - 10:41:23
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 285 Registrován: 4-2012	Demon 3: Vždyť jo, to jsem nijak nerozporoval, sory pokud tak vyznělo. A voda se doplňuje kde? Všechny vozovny? Některé vozovny? Uvažuje se, jak píše Wagon, i o jiných místech? Minimálně na Podolská vodárna by byla stylová
Demon3	Sobota, 12. ledna 2019 - 11:16:47
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7869 Registrován: 2-2006	Nelze mimo objekty DP. Určitě Pankrác, Vokovice, Strašnice, dál nevim.... Pravda zvítězí, ale dá to fušku... Informace uvedené v příspěvku pocházejí výhradně z veřejných zdrojů a mohou, ale nemusí vyjadřovat názor autora příspěvku.
vždy	Sobota, 12. ledna 2019 - 12:39:39
Neregistrovaný host	Lze doplnovat mimo objekty, proto ma vodomer... Jen obsluha to nema v pracovni smlouve ..., tak se musi jet nekam, kde je nekdo, kdo to muze napusnit, rozumejte prichytit hadici na bajonet a otocit kouhoutem. ...
Bobik	Sobota, 12. ledna 2019 - 16:31:21
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5414 Registrován: 7-2011	vždy: " Jen obsluha to nema v pracovni smlouve ..." Což není úplně přesný. Kdysi jsem jezdil u komunikací, mj. i s kropičákem, takže vím, jak "jednoduchá a čistá" práce to je, nabírat vodu kdesi na ulici . Jezdí se normálně v uniformě, montérky se nefasujou, takže chápu, že se to klukům nechce dělat. "Výmluva" na pracovní smlouvu je samozřejmě nejjednodušší způsob, jak s tímhle nápadem poslat do háje.

Přejít z archivu 2019 do aktuální diskuse

diskuse | titulní strana | tiráž | nahoru