Diskuse » Archiv 2019 » Tramvaje a metro » Tramvaje v Praze » Archiv diskuse Tramvaje v Praze do 12. 01. 2019 | předcházející | další |
Archiv diskuse Tramvaje v Praze do 12. 01. 2019dolů |
autor | příspěvek |
---|---|
Martan2
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 328 Registrován: 11-2010 |
Problém s rozestupem sedaček se zdaleka netýká jen 14T. V nízkopodlažních vozidlech jsou prakticky všude takové čtveřice, kde běžně můžou sedět jen 2 lidi. Spíš by mě zajímalo, jestli se budou dál rozšiřovat ty nové sedačky s gumovým protiskluzným povrchem připomínajícím asfalt. Je to ve stylu "Stěžovali jste si že dřevo klouže, tak tady máte 100% přilnavost." Ten materiál člověka chytne a nepustí. Je nutné vždy zvednout a poposednout si. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7862 Registrován: 2-2006 |
Budou. Zatím hodnoceno jako top provedení.
Pravda zvítězí, ale dá to fušku...
Informace uvedené v příspěvku pocházejí výhradně z veřejných zdrojů a mohou, ale nemusí vyjadřovat názor autora příspěvku. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 25 Registrován: 1-2015 |
Věděl by prosím někdo, co je pravdy na informaci, že dopravní podnik plánuje v bývalé tramvajové vozovně Orionka na Vinohradech zřídit pobočku muzea MHD ? |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5408 Registrován: 7-2011 |
Ano, je to pravda. Ale kdy to bude a co konkrétně tam bude, to nevím. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1054 Registrován: 10-2012 |
Zde je jakési info o muzeu MHD II., ale číst a rychle zapomenout, jedná se o Blesk info.
Slova, ne činy!
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8543 Registrován: 5-2002 |
Proč zapomenout, Blesk si v tom článku něco vymýšlel? To, že je takový záměr, snad není tajemství. A 23 potřebuje taky druhé depo .-) |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1055 Registrován: 10-2012 |
Pravda, tentokrát nejde o bulvár a spekulace Blesku.
Slova, ne činy!
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7865 Registrován: 6-2004 |
JardaČerný: Upřímně v některých případech mi Blesk přijde jako nejserioznější medium Což je hodně smutné, ale je to tak.... |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4857 Registrován: 12-2007 |
Myslíš jako v Tvé profesi? Tomu bych i věřil a často mi to i tak připadá. :D |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1056 Registrován: 10-2012 |
Radostná zpráva- nová tramvajová trať na obzoru. Povozíme se tramvajemi na Zličín!
Slova, ne činy!
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 17 Registrován: 7-2018 |
Pro výjezd 23 by byla Orionka ideální. k tomu by pěkně propojila obě muzea MHD. K novým tratím, zdá se že se věci konečně dávají do pohybu: https://zdopravy.cz/praha-chce-dat-uprednostnit-protazeni-tramvaj e-az-k-budejovicke-21953/ O čem se mluví méně je nové vedení tratě kolem nákladové nádraží Žižkov, kde během pár let vyrostou byty. Teď se připravuje rekonstrukce Jana Želivského, jsou tam navrženy dvě varianty: buď plný kříž směrem dovnitř stávající budovy a pokračování jako jedna z kolejí anebo, což mi dává větší smysl, vedení severně od budovy nádraží, ale již s kupodivu nekompletním napojením na trať, přitom by to chtělo řešení jako Palackého náměstí, kde to přímo od mostu nenavazuje. Dále jsou navrženy změny zastávek, travnatý povrch, křižovatka na Basilejském náměstí a nové přechody pro chodce samozřejmě se světelnou signalizací. Což plynulosti dopravy nepřidá a navíc bych radši zachoval průjezdný povrch, protože zrovna tramvajový pás je tady často a dobře využíván ambulancí při dopravě do Vinohradské nemocnice. Oproti tomu u zastávek Biskupcova žádné změny navrženy nejsou a zrovny tyhle jsou příliš úzké, že se tam nedá pořádně vyhnout ani mimo špičku, nedej bože jet s kočárkem. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3003 Registrován: 12-2007 |
Jsem rád, že se budou stavět nové tramvajové tratě, myslím ale že by se mělo uvažovat také o výstavbě nových vozoven, a to na obou březích Vltavy. Bylo by vhodné, aby developeři měli zájem budovat tramvajové tratě, a případně na jejich rozvoj také přispěli. A zároveň by podle mého názoru měl Dopravní podnik připravovat nový tendr na dodávku dlouhých tramvají, které by jednak byly použity pro nové tratě a jednak by postupně nahradily dosluhující tramvaje T 3. JardaČerný: Nevíte, kudy povede ta nová tramvajová trať, zda např. po trase vlečky do bývalého areálu Siemense a jak překoná trať 122? JanT.: Nevíte náhodou, jak bude zakončena tramvajová trať na Budějovické? Děkuji předem za reakci. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7866 Registrován: 6-2004 |
JanT.: Uvěřím až tam bude bagr... Zatím pořád radnice pod novým vedením reyckluje pořád dokola ty samé projekty... Zákryt TT je nekonečný boj... Bohužel vyhrává DP, který si hraje na vlastním písečku a dělá to co je nejlevnější, ale je brutálně špatně z pohledu celého fungování ulice... |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 699 Registrován: 10-2009 |
Wagon: No tak to máte smůlu. Odpovědní v DPP mají z dlouhých tramvají kopřivku a betonují stávající stav nebo ho rovnou zhoršují, aby mohli tvrdit, že nasazení 40 m tramvají není v Praze možné. Na Ropidu jim zatím nikdo neřekl, že existují i jiné kapacitní a objednávkové termíny než n*T. Bude se plakat nad nedostatkem peněz, řidičů a kapacitou tratí, ale kapacitnější vozy se řešit nebudou. A vozovny? Když má DP problém s těmi stávajícími a v rámci kompletní rekonstrukce dvora není s jedinou výjimkou schopen zřídit ani stavění cesty? A nakonec to někdo zabije s tím, že delší tramvaje se nemohou koupit, protože přece něco musí jezdit v noci. Koupit ekvivalent 1,5*T nebo přejít v noci do autobusů je bohužel stále nemyslitelné...
Te audire non possum, musa sapientum fixa est in aure.
Je monte, je valide! |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 700 Registrován: 10-2009 |
Krásně je to vidět třeba na absurdním nákupu KT8D5 z Miskolce - neexistuje z hlediska využití prostoru nic horšího, než vysokopodlažní obousměrná tramvaj. Protože ale 100 % NP obousměrné vozy vyrábí zřejmě na světě málo firem, budeme kupovat morálně zastaralé vozy odjinud a potom spekulovat, jestli nám při Pankráci a Libuši stávající KT8 vystačí, pokud ne, tak je možná nepostavíme. Nákup většího množství obousměrek klidně v počáteční fázi jen okolo 30 m by položil docela pěkný základ na zkapacitnění spojů, ale dokud se nám KT8 nerozpadnou, tak to přece není na pořadu dne...
Te audire non possum, musa sapientum fixa est in aure.
Je monte, je valide! |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8544 Registrován: 5-2002 |
Jsem rád, že se budou stavět nové tramvajové tratě, - jádro pudla je, že u těch 2 tratí (Václavák, Pankrác) se nebude jednat o úplně nové tramvajové tratě. Půjde o obnovu po 40 či 50 letech. A možná ty tratě ani nejsou zcela papírově zrušené, těleso tam taky v podstatě existuje dodnes, jen koleje jsou vytrhané. KT8 jsou úplně ideální na linku Muzeum šturc - Tylák - Synkáč - Pankrác šturc .-) A pak můžete klicně k tomu zavřít nuselák jako jeden z mnoha tou dobou zavřených mostů v Praze pro havarijní stav - to je taky vize města. |
Fkam
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3431 Registrován: 3-2011 |
Praha nepotřebuje delší tramvaje než momentálně má. Co Praha potřebuje, je preference MHD. A do budoucna i nějaký jednotný informační zastávkový systém, který nyní chybí. Noční doprava by potřebovala upravit, ale to stačí pár linek změnit a přejít na jednotný interval 30 minut u tramvají po celý týden. Nic neřešitelného. Tramvaj na Budějovickou je určitě dobrý počin. Stejně jako by bylo fajn v rámci rekonstrukci posunout zastávku tramvají Pražského povstání blíž k metru. Ale nemyslím si, že by letos nebo příští rok se začalo s nějakou novou tramvajovou tratí. Nová vozovna snad ještě zapotřebí není. Jsem zvědav na Hloubětín, jak bude vypadat.
Denke zweimal, eh du einmal sprichst.
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3004 Registrován: 12-2007 |
Smasska: Plně s Vámi souhlasím, je ale otázka, zda po zavedení tramvajové trati na Václavském náměstí, kde by mohlo být centrum pro křížení nočních tramvají, nezrušit jednotlivá čekání tramvají na sebe, a vystavět pořádné kryté zastávky jak na Václavském náměstí, tak i ve Vodičkově ulici. Zde bych hodně apeloval na design těchto zastávek, které by umožnily čekat na spoj většímu množství cestujících. Konečně vzájemná návaznost na linky by mohla být i na zastávkách Jindřišská, Muzeum, Vodičkova a Lazarská. Pak by krátké tramvaje nebyly vůbec zapotřebí, protože by se je nevyplatilo vést např. pro linku č. 2. A samozřejmě pro případ nějakých staveb by bylo zapotřebí určité množství obousměrných dlouhých tramvají. Kupovat ojeté vysokopodlažní obousměrné tramvaje je podle mne také nesmysl. Nedostatek peněz musí řešit Rada hl.m. Prahy, nedostatek řidičů eventuálně techniků musí být řešeno jednak financemi a jednak výchovou. Pokud někdo je schopen vydržet i fyzicky profesi řidiče až do pozdního věku, tak by mu ta profese, pokud by se nedopustil závažných prohřešků, vydržela také až do důchodu. Kapacitu tratí v centru pomohou řešit tramvajové trati na Václavském náměstí a okolo hlavního nádraží, já bych uvítal také trať na Dvořákově nábřeží a obnovení tramvajového provozu v Husitské a v Koněvově ulici. Jinak většina novostaveb je na okraji, a řada z nich, např. prodloužení tramvajové tratě na Dědinu nebo na Strahov, nebude mít žádný vliv na tramvajovou kapacitu v centru Prahy. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3005 Registrován: 12-2007 |
Fkam: Mne stačí tramvaje dlouhé jako je 15 T, delší opravdu nejsou zapotřebí. Ale jsem proti nákupu krátkých tramvají, a myslím si, že není moc rozumné nakupovat oboustranné tramvaje z Maďarska. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8547 Registrován: 5-2002 |
trať na Dvořákově nábřeží Ono se budou zavírat mosty, že nestačí spojení po protějším břehu? a vystavět pořádné kryté zastávky ... s možností přespání a pravidelným úklidem kartonů od krabicového vína. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3006 Registrován: 12-2007 |
Borovička: Tramvaj na Dvořákově nábřeží by nahradila autobus č. 207, ke všemu je vedena obydlenou oblastí na rozdíl trati pod Letnou. Předpokládám, že u křižování na Václavském náměstí bude jednak spousta lidí, a jednak tam tu a tam může být někdo z pražské nebo státní policie, takže to rozhodně nebude vhodné místo pro bezdomáče. Současné zastávky Václavské náměstí tramvají ve Vodičkově ulici mi nepřipadají moc důstojné. Ke všemu by bylo vhodné, kdyby zastávky byly poněkud více posunuty do středu vozovky, protože zastávka ve směru do Lazarské je dost úzká a nedůstojná. Auta stejně Vodičkovou od křižovatky s Palackého ulicí nejezdí, a pokud by náhodou nějaké muselo jet, tak by jelo po kolejích |
čítatel
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 278 Registrován: 4-2012 |
Ad KT8: Tak očividně budu v menšině, ale já se DP zastanu. Pokud byl stav KT8N výhledově nedostačující (jako že asi byl - výluky + Libuš) tak co zbývalo: 1) výběrko na nové obousměrné tram a) zcela otevřené, b) něco ala 15T aby bylo maximum stejných ND. 2) koupit něco staršího - a tady je KT8 jasná volba, protože ND a DPP má know-how si je zrepasovat sám. Money talks. Máme KT8 a chápu to, protože soutěže, peníze, politická situace na DPP, MHMP a její změny. Co ovšem je podle mě taky strašná chyba je právě to zkracování zastávek. Osobně bych tam, kde nelze 67 (70) metrů držel nějakých 48 (dlouhá + solo), v nejhorším 42 metrů na delší vozy. 35 metrů opravdu jen výjimečně a na tratích, kde nejezdí nic co teče. Minimálně trasa + okolí běžných odklonů linek 4, 9, 10+16, 17, 22 kam by výhledově přijít mohly... Ale co už no... . |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4863 Registrován: 12-2007 |
Nebudete v menšině. Ono je to tak, bud budou KT8 nebo nic a protože T6 ven a KT8XxX jsou brány jako NP vozidla tak proč ne. 9001: jaký je vzat DP k zákrytu komunikace? Podle mne DP dělá to co si IPR nebo jak se to ted jmenuje vymyslí s tím že chce minimalizovat počet IAD na kolejích. A taky výsledek musí splnovat nějaké normy na prašnost a hluk. Až bude vymyšlen asfalt který nepráší, neodráží hluk a pustí na sebe jen IZS a autobusy DP tak jsem přesvědčet že jej DP tak po 50ti letech testů i použije. |
čítatel
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 279 Registrován: 4-2012 |
Gabuliatko: DPP tlačí na OKS kde lze, protože výrazně snazší (tedy levnější) stavba, provoz, údržba. IPR to vidí takto. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4865 Registrován: 12-2007 |
DP může být šumák kolik to stojí když to platí město, nebo se pletu? |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3007 Registrován: 12-2007 |
čítatel: Pokud se týká sóla vozů, tak jestli zůstanou zachována, tak pouze pro noční provoz. V denním provoze prakticky nemají žádný smysl, a proto není podle mne třeba dělat zastávky umožňující společné zastavení dlouhé tramvaje a sóla. Spíše je třeba vymezit, kde by bylo zapotřebí mít zastávku pro dvě dlouhé tramvaje, ale také s odpovídající šířkou, aby se lidé mohli dobře dostat do druhé soupravy. To je ideální na zastávce Hradčanská, ale pouze ve směru Na Poříčí v zastávce Masarykovo nádraží. Nejraději bych v ulici Havlíčkově zrušil automobilovou dopravu do Hybernské ulice, aby se dala rozšířit tato zastávka. Ale uznávám, že by asi byl problém pro automobily, jak se dostat do Hybernské z ulic Na Florenci nebo V Celnici. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 18 Registrován: 7-2018 |
Wagon: O trati na Budějovickou bohužel nic nevím 9001: Já jsem větší optimista, vypadá to že Scheinherr je více aktivní než Dolínek a že se kopat začne i na více než jednom místě ještě v tomto volebním období, taky se na to rád přijdu podívat čítatel: Zase mi to připomíná zprasenou Zenklovu, kudy denně jezdím a kde je vidět kontrast na horní části po Bulovku, ta je udělaná pěkně a se zastávkami v plné délce a na té dolní, s řekněme velmi kreativním řešením. Na Jana Želivského se naštěstí počítá se zastávkami v délce 67 metrů, které budou mít přístřešky. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3008 Registrován: 12-2007 |
JanT.: Scheinherr, pokud nechce dopadnout jako Dolínek, tak se musí víc snažit. ČSSD dopadla v Praze jednak kvůli hloupým návrhům Jakuba Landovského na dopravu v Praze zdarma pro všechny Pražany a jednak kvůli neschopnosti Petra Dolínka pohnout s pražskou dopravou. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4868 Registrován: 12-2007 |
Jojo, už pan Scheinherr stačil napsat že ohnostrj je fujky, to mi jej v mých očích trochu degraduje. Upřímně politik pokud nebude mít pod sebou aparát schopný tlačit věci kupředu ve spolupráci se všemi tak může slibovat zlaté chodníky. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 61 Registrován: 1-2014 |
Pánové, myslím že KT8 jsou přes všechny drobné nedostatky jedny z nejlepších tramvají, které kdy v Praze byly. Mají dobré jízdní vlastnosti a i u většiny řidičů jsou oblíbené. Myslím, že byla docela škoda, že se jich do Prahy nedostalo více. Problémy s potkáváním, jsou dnes až na pár výjimek minulostí. Pokud je porovnám se škodováckými tramvajemi, tak alespoň u mne to KT vyhrávají. |
Fkam
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3434 Registrován: 3-2011 |
MARV - mám na to podobný názor. KT tramvaje jsou skvělé
Denke zweimal, eh du einmal sprichst.
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4871 Registrován: 12-2007 |
Maj jen jednu drobnou vadu, častá změna směru jízdy jim nedělá dobře. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 62 Registrován: 1-2014 |
Tak nevím, tuhle vadu jsem u nich nevypozoroval, vyjma toho, že když byl přejezd na Bořislavce, tak jeden kvalitní přestávkář z VO nedokázal převzít řízení na druhém stanovišti a tu tramvaj téměř odstavil. Na jeho omluvu musím říci, že to byl nováček, který byl zřejmě špatně připraven, nebo v kurzu nedával pozor. |
Fkam
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3435 Registrován: 3-2011 |
Tak změna stanoviště na KT není zrovna něco snadného a pro někoho, kdo přijde z kurzu, je toho až až. Jsme jenom lidi.
Denke zweimal, eh du einmal sprichst.
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3019 Registrován: 3-2004 |
S KT8 je problémů dost. Je těžká, brzda neumí být tak razantní, jako to umí jiné stroje. S tím je třeba počítat, byť na strojích s upraveným software je to lepší. Šířka skříně a její vybočování nedělá problémy pouze na potkávačkách, těch už je opravdu málo, ale třeba i při objíždění překážek, ve větším oblouku je řidič prakticky mimo koleje. Není z nich na křižovatkách moc vidět doprava. I když mají kamery, nemá řidič moc velký přehled o tom, co se mu děje ve voze, vždy tam je kus vozu zcela mimo přehled. Dveře a výstup se také nedá zcela obsáhnout ani s kombinací zrcátek a kamer. Změna stanoviště taky občas zlobí, to je fakt. Cestující je také nemají většinou moc rádi. Navíc jsou pouze v jediné vozovně a logika jejich ovládání je oproti ostatním typům poměrně specifická (můj oblíbený řadič v 0), což nedomácím řidičům dokáže také způsobit problémy. Já jsem teda nadšenej, když si s nimi můžu zajezdit, mám je rád, po Vánocích jsem měl od plánovače požehnáno dokonce dvakrát za sebou, mám radost, že budou další kusy - ale zase je třeba říct, že na nich zdaleka vše není ideální, už to halt i přes modernizace jsou stroje v letech. Stroje, které jsou navíc výsledkem několika kompromisů, což je na nich znát. |
pozorující
|
|
Neregistrovaný host |
Gabuliatko: "Jojo, už pan Scheinherr stačil napsat že ohnostrj je fujky, to mi jej v mých očích trochu degraduje. " No a v mých očích jej to poněkud rehabilituje... Protože střílet do vzduchu miliony a ještě zasírat vzduch smradem akouřem je opravdu fujky. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5409 Registrován: 7-2011 |
Gabuliatko: Jenže město pořád držkuje, že DPP ho stojí moc peněz a snaží se mu skrouhávat dotace jak to jen jde."DP může být šumák kolik to stojí když to platí město, nebo se pletu?" |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4874 Registrován: 12-2007 |
Nerosporuju že to je fujky, rozporuju že se to řeší ted a ne před další akcí, která bude dle mého povolena a provedena. Ono to láká turisty a někteří z toho maj příjem. A to je víc než populistické fujky. Pokud jsem správně četl zmíněný pán o zákazu uvažuje a ne že jej vyslovil. Proto jsem napsal co jsem napsal. Bobik: To město musí, na to voliči slyšej. A pak vyplatěj 3 mega na ruku místo aby se 2 měsíce počkalo. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1549 Registrován: 10-2010 |
Nedávno se na Facebooku diskutovalo o tom, že KT8 momentálně dostávají místo velkých oprav PO pouze rozšířenou střední opravou PÚ, takže je celkem otázka jak dlouho to ty vozy vydrží, než přijde na řadu špatný technický stav a potřeba investice v podobě GO. |
McBain
|
|
Administrátor Číslo příspěvku: 26050 Registrován: 5-2002 |
Dotaz - na 5572 jezdí normální řidiči, nebo je na to potřeba nějaké extra školení? |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5412 Registrován: 7-2011 |
McB - je na to školení, kvůli těm mazacím proprietkám. Kondra89 - ono když je nedostatek vozů, tak se to holt nějak řešit musí. Prodloužujou se km, odkládaj náročnější opravy a podobně. Spíš je otázka, kdy tenhle stav (permanentní) krize nedostatku vozů pomine. Asi nikdy, když jsou 15T náchylný na odstavení po sebemenší nehodě a dlouho trvaj opravy. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3020 Registrován: 3-2004 |
Na 5572 je třeba krátké školení. Ale interně je vedena jako běžná linka. Edit Bobik: Vyhráls. (Příspěvek byl editován uživatelem Ústečák.) |
čítatel
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 280 Registrován: 4-2012 |
Gabuliatko: Jednak viz Bobikm, a druhak údržba. "DP může být šumák kolik to stojí když to platí město, nebo se pletu?" Extrémní příklad OKS vs. trávník - musí se séct, musí se zavlažovat, při jakémkoli problému nebo opravě nutné odhrabávání trávy - oprava - napojení separační geošky aby se nezasí**lo lože, znovuzatravnění. Trvá to výrazně déle, je to pracnější = stojí to o dost víc. Mimo to kolejnice a upevnění místo v suchu leží v trvale vlhkém prostředí - koroze. Pokud vím někde už si DPP vydupal, že pokud chce MČ trávník, tak bude přispívat na závlahu. Ale jestli to nevyšumělo nevím. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3011 Registrován: 12-2007 |
čítatel: Myslím, že snad má být nebo snad už je kromě tramvaje mazačky také tramvaj kropička. Ta by ty trávníky mohla zavlažovat. A klidně ať na ni přispívají městské části. |
čítatel
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 281 Registrován: 4-2012 |
Wagon: Vemte objem nádrže u kropičky, zjistěte potřebu vody na metr čtvreční trávníku aby to k něčemu bylo, vynásobte si délku zatravněných úseků šířkou pásu a počítejte kolikrát bude asi tak muset kropička doplňit vodu, aby zalila byť jen jednu trať. Kropička je cool, dělá PR, super atrakce, ale vliv na zálivku bude marginální. Už to někdo počítal a tuším, že došel k nějakým 300 max 500 metrům tratě na jednu nádrž Tak EDIT - našel jsem to docela rychle. Tady píšou 1400 metrů tratě - v jednom směru. Takže třeba Evropská - na tři cesty, JU-Pa dvě cesty, takže jsme už projeli celkem dost km jalových cest kolem Vokovic (5 koleček Vozovna - Podbaba) a nemáme zalitou ani Hradčasnkou . Mimo to jedno toto kolečko cca 30 minut, plus doba čerpání ve vozovně, takže takže za Hradčasnou se dostaneme asi po půl směně... takže to moc nevychází ani časově... (Příspěvek byl editován uživatelem čítatel.) |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7868 Registrován: 6-2004 |
https://www.blesk.cz/clanek/regiony-praha-praha-zpravy/587567/zme ny-na-ujezdu-auta-budou-jezdit-za-tramvajemi-praha-1-planuje-zkli dneni-dopravy-i-jinde.html?fbclid=IwAR1ZSXxUxW9C0EsAAQh4dGxioPfuy 4BEOb082IPLY6OPOgoeJL5LMY_xajc Asi nastal čas ty borce z radnice vypráskat... Tohle bude obrovská rána pro MHD resp. tramvajovou dopravu... |
čítatel
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 282 Registrován: 4-2012 |
9001: To neni o radnici, ale o obrovské moci IPRu v současné Praze bez jakekoliv opozice.... :-\ |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3012 Registrován: 12-2007 |
čítatel: Je samozřejmě otázka, kde by byly hydranty na doplňování vody. Ideální by byly třeba v nepoužívaných smyčkách (Dlabačov, Královka, Červený Vrch, Podolská vodárna, Dvorce, Florenc apod.). Asi se také nemusí kropit každý den, a kromě toho ne všude jsou zatravněné koleje. Pokud se týká dopravy na Újezdu, je to blbost, už v Karmelitské jsou zácpy, tak nevím, proč by se měly protahovat až ke Kinského sadům. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7869 Registrován: 6-2004 |
čítatel: Až na to, že na to všichni kývou, takže asi tak... Uvidíme jak se zachová Rada města, ale vzhledem k tomu, že P1 je pro viz vyjádření Praha sobě, tak asi nic nebrání v cestě |
čítatel
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 283 Registrován: 4-2012 |
9001: Podle mě je to obdobná situace ke starému ROPIDu. Něco se stane teprve až se uthne ucho u nějakého většího džbánu a opravdu se n@s€re půl Prahy. Pak se rázem IPRu přistřihnou křídla a zkrátí vodítko ... jako tomu ROPIDu. Dokud se jen kvrdlalo s Miškovicema a přehazovaly mezi Radlickou, Kotlářkou a Barrandovem nic se nědělo. Pak přišlo celopražské "Vždyť to jede jinam" a bylo. Skromně navrhuju něco jako páteřní cyklospojení a pěší zónu s farmářskými trhy a sousedkým posezením na Barrandovském mostě třeba se to chytí (Příspěvek byl editován uživatelem čítatel.) |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7870 Registrován: 6-2004 |
čítatel: Tady je jenom jeden obrovský rozdíl... Škody starého Ropidu byly v řádech milionů... Nové JŘ, mapy atd, ale tady to už bude v řádech stovek milionů a hlavně s tím nikdo moc po stavbě nehne, protože by to stálo další miliony... |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5413 Registrován: 7-2011 |
čítatel: Nevyšumělo. Pokud chce MČ trávu, musí si ji jednak zaplatit (jinak si DP udělá akorát OKS) a jednak se o ní musí starat. Ať už tím, že si rovnou zaplatí a nainstaluje závlahovej systém, nebo prostřednictvím DP (zalévání mazačkou a je to ostře sledovaný). "Pokud vím někde už si DPP vydupal, že pokud chce MČ trávník, tak bude přispívat na závlahu. Ale jestli to nevyšumělo nevím." K pitomcům z IPRu - no, zatím se o tom (pár let) jenom mluví a konat se - naštěstí - ještě nezačalo. Tak snad ani nezačne a zase to zapadne. Přijďte na sraz, měl by tam být speciální host (vysoce postavený, dotazy viz Káem, nevím, jestli ho můžu prozradit /netuším zdali a nakolik potvrdil účast) a zeptejte se ho na ty šašky. Já to rozhodně hodlám udělat. Čím víc nás bude, tím líp. |
Smithers
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 630 Registrován: 12-2007 |
Kondra89: u KT8 se sice odkládaly PO, ale aktuálně máme první dvě po provedené PO a 5 dalších v procesu. |
čítatel
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 284 Registrován: 4-2012 |
Wagon: To jsem při té úvaze bral v potaz a počítal opravdu jen úseky v trávě "...a kromě toho ne všude jsou zatravněné koleje. ..." A mazačka jak byla prezentovaná aby měla smysl má kroužit po celé síti a ne jen jeden sektor denně. Bobik: Zase nutno podotknout, že tam pracujou i celkem rozumní lidi s kterými se dá dobře mluvit - už jsem taky pracovně něco na Vyšehradské řešil. Jen je tam bohužel taky spousta "militantích" architektů, kteří uznávají jen krásno a jsou lehce odtržení od denní reality města a tedy trochu hluší k nějakým technickým debatám o fungování věci. "K pitomcům z IPRu .." Další věcí pak je, že se do různých komisí vybírají jen podobní lidé bez jakékoli "technické" opozice. Nedávno jsme tady já a 9001 rozebírali složení poroty na kulaťák, které to přesně vystihuje... |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7867 Registrován: 2-2006 |
No, trošku se nám teď rozdíly mezi PO a PÚ stírají, takže čistě pohledem rozsahů oprav máme ve skutečnosti po PO jeden kus a další jeden v běhu... To nic ale nemění na tom, že KTN jsou velmi oblíbené, velmi potřebné a nutno říct, že ještě pár let (až desítek) nenahraditelné obousměrné vozy.
Pravda zvítězí, ale dá to fušku...
Informace uvedené v příspěvku pocházejí výhradně z veřejných zdrojů a mohou, ale nemusí vyjadřovat názor autora příspěvku. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7868 Registrován: 2-2006 |
čítatel: Však taky mazačka jede v sezoně v (téměř) nonstop režimu, přes den celou síť promaže a v noci celou síť kropí- "A mazačka jak byla prezentovaná aby měla smysl má kroužit po celé síti a ne jen jeden sektor denně." Všechny nové zatravněné úseky mají zavlažování, takže obsloužit ten zbytek se v případě, že bude vše klapat jak má, určitě dá.
Pravda zvítězí, ale dá to fušku...
Informace uvedené v příspěvku pocházejí výhradně z veřejných zdrojů a mohou, ale nemusí vyjadřovat názor autora příspěvku. |
čítatel
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 285 Registrován: 4-2012 |
Demon 3: Vždyť jo, to jsem nijak nerozporoval, sory pokud tak vyznělo. A voda se doplňuje kde? Všechny vozovny? Některé vozovny? Uvažuje se, jak píše Wagon, i o jiných místech? Minimálně na Podolská vodárna by byla stylová |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7869 Registrován: 2-2006 |
Nelze mimo objekty DP. Určitě Pankrác, Vokovice, Strašnice, dál nevim....
Pravda zvítězí, ale dá to fušku...
Informace uvedené v příspěvku pocházejí výhradně z veřejných zdrojů a mohou, ale nemusí vyjadřovat názor autora příspěvku. |
vždy
|
|
Neregistrovaný host |
Lze doplnovat mimo objekty, proto ma vodomer... Jen obsluha to nema v pracovni smlouve ..., tak se musi jet nekam, kde je nekdo, kdo to muze napusnit, rozumejte prichytit hadici na bajonet a otocit kouhoutem. ... |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5414 Registrován: 7-2011 |
vždy: Což není úplně přesný. Kdysi jsem jezdil u komunikací, mj. i s kropičákem, takže vím, jak "jednoduchá a čistá" práce to je, nabírat vodu kdesi na ulici . Jezdí se normálně v uniformě, montérky se nefasujou, takže chápu, že se to klukům nechce dělat. "Výmluva" na pracovní smlouvu je samozřejmě nejjednodušší způsob, jak s tímhle nápadem poslat do háje." Jen obsluha to nema v pracovni smlouve ..." |