| Diskuse » Archiv 2019 » Tramvaje a metro » Tramvaje v Praze » Archiv diskuse Tramvaje v Praze do 28. 08. 2019 | předcházející | další |
Archiv diskuse Tramvaje v Praze do 28. 08. 2019dolů |
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5725 Registrován: 7-2011 |
 Straßenbahnfahrer:"Jen jsem se divil, že by se všechny vozy kvůli tomu vybavovaly těmi světly, když to sunutí je velmi málo rozšířené." |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 363 Registrován: 7-2002 |
Zdravím, dotaz: Budou se do T3R.P montovat kamery? Viděno cca minulý týden (možná i předtím) v T3R.P, ale už ani nevím jakou linkou jsem jel, jaké pořadí ani ev. č. Jen doplním, bylo to v úseku Vltavská - Strossmayerovo nám. Kamery byly celkem tři, nad každými dveřmi (na krytu pohonu dveří). Dotaz 2: Hlášení zastávek - jel jsem dnes (24.08.2019) linkou 25 z Vltavský opět na Stross, příj. ca v 18:40 (souprava 8460 + 8461) a z amplionu se ozvala znělka jak na lince 23 a mužský hlas, který zahlásil "Strossmayerovo náměstí, příští zastávka Kamenická." Bude se rozšiřovat? Díky! |
|
Náhradník
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2093 Registrován: 4-2011 
|
Jak to vypadá s rekonstrukcí vozů T2?
Náhradníci - Lidé žijí své životy vzdáleně z pohodlí svých vlastních domovů přes robotické náhradníky ...
|
|
pan KarosáK
|
|
|
Neregistrovaný host |
Kresta: Vůz, kterým jsi jel bylo RPčko 8554, ve kterém je nad každými dveřmi kamera, nicméně se ale jedná o nějaký pokusný bazmek pro sčítání cestujících. Na Zbyňka se tu a nejen tu už ptalo víc lidí, ale zatím jsem k tomu nic relevantního nepostřehl. Samo od sebe se to nešíří, na konkrétní vůz se musí vždy hlasová databáze nahrát. A nějak se mi nechce věřit, že by to někomu prošlo jako pouhý výstřelek. Můj osobní tip je, že Zbynďa zní opravdu dobře, takže se to zkouší trochu rozsít a sbírat reakce. A pak se buď může přejít úplně na chlapa, nebo může být Dáša standardní, a nadstandardní a výluková hlášení budou jiným hlasem. Ale to jen fantazíruji... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1898 Registrován: 11-2009 
|
pan KarosáK: co se týče hlášení, překvapuje mně že se to stále řeší přednahranými frázemi (s rizikem že hlasatel jednoho dne umře - před pár lety Brno), které mnohdy zní poněkud komicky, místo aby se udělalo řešení jednou pro vždy pomocí syntezátoru. To v dnešní době už technicky není problém, a dalo by se hlásit cokoli kdekoli (už jsem zažil live hlášení dispečera do vozu - skoro tomu nebylo rozumět. U syntezátoru by jen napsal text a tramvaj by ho lidem přečetla.). |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1970 Registrován: 12-2007 
|
V 18.00 byl pro auta otevřen podjezd Průběžná... Autobusy a tramvaje až od půlnoci... Pro tramvaje je tam 20 a pro auta 30 km/h
Fotek je moc, nejsou popsány, tříděny... Komu to vadí, ať se nekouká...
![[fotic]](https://www.k-report.net/discus/clipart/fotic.gif "[fotic]") Hostivař - hlavní * Praha, RoPL * stavební diskuse na ttnz.cz |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1158 Registrován: 10-2012 
|
Zpráva Blesku o vozovně v povětří.
Slova, ne činy!
|
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14063 Registrován: 3-2007 |
Kasme: Odkud se tam bere ta mlha ? Po přeháňce ? Tvrdne beton ? ![[proud]](https://www.k-report.net/discus/clipart/proud.gif "[proud]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1971 Registrován: 12-2007
|
Je tam trochu prachu, který víří projíždějící auta ![[crazy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/crazy.gif "[crazy]")
Fotek je moc, nejsou popsány, tříděny... Komu to vadí, ať se nekouká...
Hostivař - hlavní * Praha, RoPL * stavební diskuse na ttnz.cz |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8173 Registrován: 6-2004 
|
Kasme: Škoda, že nikdo nepouči z Brna a nedal tam info cedudli, že tramvaj musí jet 20... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 115 Registrován: 5-2018 |
Ahoj, chci se poptat, je možné potkat T6 i někde jinde krom Barrandova? Právě kolem me projela na 13, ale bylo.to.snad poprvé, kdy jsem ji na teto lince videl. Predem dekuji za případnou odpověď. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 631 Registrován: 8-2017 |
O nápadu na svoz odpadu tramvajemi jste už slyšeli? Nějaké zákulisní informace o tom asi zatím hádám nejsou. Jaký by mohl být teoreticky limit ložné hmotnosti popelářské T3? Nebo by lépe vyšly nějaké přípojné vozy? Jen pro zajímavost, existuje nějaká teoretická možnost přechodu vozidel s profilem kol pražských tramvají na normální železnici? V Brně by taková teoretická možnost měla existovat, Praha ale má prý ještě nějaký úplně jiný profil kol. Pokud by to možné bylo, pak by snad mohlo být zajímavé do spalovny rovnou protáhnout vlečku a mít možnost tam případně navážet odpad i z větší dálky klasickou železnicí. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8094 Registrován: 2-2006 
|
Nikoliv, je to skutečně jen kvůli sčítání cestujících. Nemyslím si. Nemám to oficiálně, ale spíš jde o bordel v nahrávání dat do hlásičů. Zbyněk takhle hlásí nejen v 23, ale i v několika motolských T6 a zmiňované 8460, naopak paní Hazdrová nám pronikla do dvou souprav pro 23. ![[angry]](https://www.k-report.net/discus/clipart/angry.gif "[angry]") Vypadá to dobře, pracuje se na nich. Technicky to určitě problém není, ale zkoušky dopadly poněkud rozpačitě, nedá se to příliš poslouchat, takže za mě rozhodně vyhrává "živý" hlas. Stále se T6 vyskytují na motolských nočkách a přejezdech na ně, takže namátkou na 1, 7, 13, 14, 15 a 25...
Pravda zvítězí, ale dá to fušku...
Informace uvedené v příspěvku pocházejí výhradně z veřejných zdrojů a mohou, ale nemusí vyjadřovat názor autora příspěvku. |
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14064 Registrován: 3-2007 |
K.S.: Zas malá domů někomu do kapsy ? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8174 Registrován: 6-2004
|
K.S. Pokud budeme brát průměrnou váhu cestujícího 80 kg, tak T3 nemá problém odvézt i 12 tun "nákladu" a ještě tam možná nějaká rezerva bude... Základním problémem bude dostat koleje do spalovny.... Iluze o prodloužení TT z ÚD je spíš fikce už jenom kvůli nákladům... Kvůli "manipulační" TT nikdo nebude platit x mld za most přes Jižní spojku resp Průmyslovou ulici, aby tramvaj mohla dojet ke spalovně.... A trat Tiskařskou? Tomu asi neveří už vůbec nikdo... P.S. Na Dědinu se mělo jezdit 2020 a to je "blbá" městský trat... |
|
P_v
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2218 Registrován: 5-2002 |
K.S.: Jen za předpokladu, že tam budou přestavitelné srdcovky. Pražské tramvajové kolo by na pevné železniční srdcovce mohlo vykolejit, jelikož je úzké. Pak taky trochu problém s napětím v troleji. 9001: Co jen ke spalovně. Ale hlavně vybudovat ta překladiště odpadků (hluk, smrad, navýšení provozu kukavozů) v jiných koutech Prahy a taky k nim dotáhnout koleje. V Praze se denně vyprodukuje 1200 tun směšného odpadu, takže pokud by se ho na nákladní T3 vešlo 10 tun, bylo by to 60 oběhů souprav. (Příspěvek byl editován uživatelem P_V.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 632 Registrován: 8-2017 |
9001 8174: Existuje nějaký předpis zakazující úrovňové křížení silnice 1. třídy v uspořádání jako je ul. Průmyslová? Říkal jsem si jestli by to, vzhledem k předpoládanému nočnímu provozu, nešlo vést úrovňově přes Zamenhofovu a do spalovny zadem, v zásadě stačí jedna kolej, která by začínala v zastávce Na Homoli. Proto jsem se třeba taky ptal na možnost jízdy vozidel s profilem kola tramvají po běžné železnici, protože by se pak doplněním několika spojek dalo dojet z dílen přes Hostivařské depo na vlečku, jenže i pak zůstává nutnost překřížit průmyslovou a vyšlo by to asi dráž než nějak takto vedený kilometr tratě. Otázka jestli to nemít v poslední části sjízdné i pro železniční vozidla. P.S. Jen menší dotaz, plánujete na váč příspěvek číslo 9001 bouchnout šampus? ![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]") P_v 2218: Takže přechodnost ani jako u Caroline, nebo el. lokomotivy Ganz. Na druhou stranu výhybka s přestavitelnou srdcovkou dnes není zásadní problém, jen to bude trochu stát. A ani takové "polotramvajové" výhybky, které se ve fabrikách používaly na zadlážděných úsecích tratí? Forku bohužel nikde nemám, ale vypadá to skoro stejně jako tramvajová výhybka, jenom jsou použity železniční žlábkové kolejnice. Napětí v troleji je ten menší problém, přece jenom existuje možnost pořídit něco v nezávislé trakci na přetahy. (Příspěvek byl editován uživatelem K.S..) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 81 Registrován: 8-2010 
|
Nedokázal by mi někdo stáhnout originál (ne nahrávaný) gong linky 23 (wav?) z databáze Apexu? Všechny gongy se dají někde stáhnout, tenhle ne. |
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14066 Registrován: 3-2007 |
9001: Pardon, ale tak extrémní blbost může vymyslet snad jen technikou a základy ekonomie nepolíbený Pirát..nebo Marcel Š. Budou jako lidi nosit odpadky ke kolejím ? |
|
Fkam
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3565 Registrován: 3-2011 
|
Stačí využít nočních tramvají, tam se vozí už dost odpadu ![[biggrin]](https://www.k-report.net/discus/clipart/biggrin.gif "[biggrin]")
Denke zweimal, eh du einmal sprichst.
|
|
P_v
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2219 Registrován: 5-2002 |
Mladějov: Píšou v tom článku, že popeláři by nejezdili přes celou Prahu do Malešic, ale na několik místních překladišť, odkud by se to v noci sváželo tramvají do spalovny. Logisticky je to proveditelné, horší to bude s ekonomikou i vlivem na žp. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6 Registrován: 11-2018 |
Demon3: "Technicky to určitě problém není, ale zkoušky dopadly poněkud rozpačitě, nedá se to příliš poslouchat, takže za mě rozhodně vyhrává "živý" hlas. " |
|
JirkaR
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1 Registrován: 8-2019 |
Tak tomu svozu odpadu taky nevěřím. Nedaří se dnes už postavit prakticky žádnou trať, ani mnohem potřebnější. Ostatně provoz linkových tramvají je po celém městě i v noci, k tomu se hlídá čím dál víc hlučnost. Článek v původním odkazu sice chce tu trať vést primárně k Europarku (což zní už trochu líp), ale stejně... A propojení tramvaje se železnicí, to je lákavé téma ke snění... Praha takové propojky dřív i mívala, především Na Knížecí, kde se tramvaje až do devadesátek tahaly lokomotivou z/na vlečku Tatrovky (viděl jsem i osobně, ani nikomu nevadilo, že to jelo přes pár výhybek v areálu nádraží a jednu tady zmíněnou zadlážděnou na vlečce ve Stroupežnického ulici), lze se dočíst o napojení jedné koleje nákladového nádraží Žižkov snad někdy v 60's pro odstav tramvají (tam bez pojíždění výhybek), snad někdy za Hitlera bývala propojka i u nádraží Bubny, ČKD ve Vysočanech taky mívalo prý vlečku železniční i tramvajovou (ulice Pod Pekárnami, prý snad se daly na dvoře nějak provizorně propojit), a když byly tramvajové dílny ještě v Rustonce v Libni, taky tamní kolejiště nejspíš navazovalo na oba systémy (dokonce je dodnes v muzeu ve Střešovicích tramvajová "lokomotiva", která má spojovací ústrojí jak tramvajové, tak i pro železniční vozy). Dřív šlo zřejmě všelicos (takové přeskakování kolmo vedených železničních kolejnic na přejezdu na Palmovce muselo být taky dost zajímavé!), ale i tam šlo všude jen o sporadické přetahy, pomalu a bez nákladu, a dnes už by to asi nikdo neorazítkoval a tedy to nejde. I když představy jsou to krásné... Řešení by se sice asi najít dalo (nejsnáze pokud by tramvajové a železniční vozy do překladiště vjížděly z opačných stran, každé po svém druhu výhybek?), ale to by se muselo především chtít a mít na to peníze. Což je utopie. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8175 Registrován: 6-2004
|
K.S.: Předpis není :-) Jestli jednu nebo dvě koleje asi dnes už v papírování nehraje roli..:-). JirkaR: Europark = estakáda přes JS :-) Náklady v řádech mld a efekt jako ve Zdibech, kde pokud to náhodou vyjde se bude přesedat v polích, aby se tram dojelo na metro... ![[ko]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ko.gif "[ko]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8778 Registrován: 5-2002 |
Koleje ke každé popelnici! Chytré město, chytrá logistika. Alternativní řešení: Každá popelnice si v noci dojede do spalovny sama na elktrokoloběžce. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8779 Registrován: 5-2002 |
Jirka R: Žádné tramvaje Na Knížecí nejezdily přímo po železničních kolejích a už vúbec ne v areálu nádraží. Nejvýše v rámci fabriky. |
|
McBain
|
|
|
Administrátor Číslo příspěvku: 26240 Registrován: 5-2002 
|
Ale jezdily . A připomeňte mi, co je to za závadu, když T3 začne po nahození zvonit a padají jí magnety? Dnes jsem to ráno viděl, a už si nemůžu vzpomenout, co to je. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 205 Registrován: 4-2019 |
Borovička: "Jirka R: Žádné tramvaje Na Knížecí nejezdily přímo po železničních kolejích a už vúbec ne v areálu nádraží. Nejvýše v rámci fabriky." |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8176 Registrován: 6-2004
|
McBain: Záchranná brzda? |
|
McBain
|
|
|
Administrátor Číslo příspěvku: 26241 Registrován: 5-2002
|
Něco k tomu Smíchovu: |
|
JirkaR
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2 Registrován: 8-2019 |
Přesně tak, doplním jen že jsem někdy cca. 1992-1994 skutečně na vlastní oči viděl přepravu jakéhosi provozního tramvajového vozu do Tatrovky (pravděpodobně kvůli lakování / CVR?), kdy byl vůz jinou tramvají sunut spojovacím obloukem do nádraží, a následně po připojení posunovací lokomotivy pokračoval úvratí na vlečku Tatrovky a do vrat na boku Stroupežnického ulice. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8780 Registrován: 5-2002 |
Pdk: Tramvaje se dostávaly na koleje dpp přes ten spojovací oblouk. Pravda je, že v roce 1981 se otočil do areálu. Tak to pak se dostaly i na kraj areálu. Dál ale tramvaje jezdily do světa již navagonované. K čemu by bylo dobré propojení kolejí SŽDC a DPP, když mají odlišné parametry? |
|
McBain
|
|
|
Administrátor Číslo příspěvku: 26242 Registrován: 5-2002
|
Jo, je to jako záchranná brzda, ale projevuje se to při nahození T3. A je to projev nějaké závady, ale už právě nevím jaké. |
|
vždy
|
|
|
Neregistrovaný host |
nenatáhlo se relé RB, to stejné odpadá právě při použití záchranné brzdy či použití nouzového otevření dveří |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1389 Registrován: 1-2013 |
JirkaR: když byly tramvajové dílny ještě v Rustonce v Libni, taky tamní kolejiště nejspíš navazovalo na oba systémy Ano, kolejiště Rustonky navazovalo na kolejiště ČSD Praha-Libeň dolní nádraží, na fotkách je tramvajová lokomotiva na kolejích ČSD. https://www.prazsketramvaje.cz/view.php?cisloclanku=2006041215 |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8781 Registrován: 5-2002 |
Jenže ty tramvajové lokomotivy nejezdily na tramvajovou síť města. To byly nekompatibilní systémy, stejně jako na tom Smíchově, byť nějaké výjimečné přejezdy tam byly. Ty lokomotivy měly své specifické kolejiště, kde se s tramvajemi nepotkávaly. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1391 Registrován: 1-2013 |
Borovička: Ty lokomotivy měly své specifické kolejiště, kde se s tramvajemi nepotkávaly. Ano, je to tak, hned v úvodu odkazu je psáno, že sloužily pro posun železničních vagónů na vlečkovém kolejišti v areálu Rustonky. Ale jak jsou tam ty fotky z libeňského dolního nádraží, tak tam není trolej, čili ty lokomotivy tam zřejmě nedojely vlastní silou. Co tam tedy dělaly? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8177 Registrován: 6-2004
|
Borovička: Takže proběhly úpravy? Po síti se tahle projela několikrát http://prahamhd.vhd.cz/Akce/2005/130let_15.jpg |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 633 Registrován: 8-2017 |
Borovička 8778: Gratuluji k palindromickému číslu příspěvku. Když se nad tím zamyslíte, tak pokud tram. trať vede kolem velkého bodu zájmu, kancelářských budov, stadionů, nákupních center či podobných zařízení a nebo pokud je kolem tratě hustá zástavby, tak to takový nesmysl být nemusí. A pokud plánují na to napojit nějaká sběrná místa, tak proč ne? Ale záleželo by na tom jak konkrétně se to udělá. Pokud to má být model s tím že se z nějakých sběrných center na kraji prahy budou svážet odpadky, do spalovny, přičemž se to nebude, doufám vozit přímo přes centrum, tak by to mohlo být zajímavé. P_v 2219: Proto je otázka jak to celé koncipovat, jestli jako předělané sólo vozy T3, nebo jako lokomotivu + vozy. od toho by se totiž odvíjel nejen dopad na ŽP, ale i navazující koncepce celého systému, kdy by se třeba dal volit nějaký kompromis kol vozů aby byly s to projet pomalu železniční, nebo to má být kompletně oddělené, případně jestli do toho nezapojit i metro a podobně. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8178 Registrován: 6-2004
|
K.S.: On bude pořád problém, kde to naložit... Ono i v noci je na tratích slušný provoz a protože není moc kam extra uhnout tak to dost omezuje možnosti. Cokoli než recyklace T3 na popelářský vůz bude stát balík a k tomu nemluvím o papírování... Metro je blbost... Už se to tady řešilo několikrát, že i současná noční "pauza" je hraniční pro údržbu... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3368 Registrován: 12-2007 |
K.S.: Za mých mladých let, když ještě jezdily v Praze krasiny, tak někdy se na zádě vozy tramvají umísťovaly věnce do Olšanských hřbitovů. Nicméně si myslím, že vozit odpady tramvajemi je dost nesmyslný nápad, podle mne z následujících důvodů, které zde už byly uvedeny, ale pro jistotu je zopakuji: 1) Není trať do spalovny, 2) Pražská tramvajová síť je zejména v centru dost přeplněná, 3) Nejsou místa sběru odpadů, kde by mohly tramvaje zastavit, aniž by omezily běžný tramvajový provoz, 4) Lze těžko předpokládat, že do takových míst by investovali soukromí investoři, a těžko by někdo přesvědčil pražské daňové poplatníky, voliče do Magistrátu, že místo stavby nových tramvajových tratí pro přepravu osob, by Magistrát investoval do takových odboček, 5) Nejsou samozřejmě přizpůsobené tramvaje, které by mohly např. překlopit odpadu do upravené tramvaje T 3, 6) Podle mne by také ekonomika takových svozů byla dost špatná, protože odpad se kromě velkých průmyslových podniků, které v Praze moc nejsou, a obchodních center, které jsou zpravidla na okraji Prahy, se ve velké míře neprodukuje, 7) Ke všemu řada firem musí odpad třídit, tak to by byly tramvaje zvlášť dejme tomu na svoz papíru, plastu a komunálního odpadu, 8) Pokud by se měl vytvářet centra pro svoz komunálního a tříděného odpadu od obyvatel, tak moc pozemků Praha nemá a lidé v okolí takových svozových center by se bránily jejich vzniku z oprávněné obavy z hlediska hluku, zápachu nebo prašnosti. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5726 Registrován: 7-2011 |
Jaroslav_T: "Ale jak jsou tam ty fotky z libeňského dolního nádraží, tak tam není trolej, čili ty lokomotivy tam zřejmě nedojely vlastní silou. Co tam tedy dělaly?" |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3802 Registrován: 5-2003 
|
Noční tramvaje nahradit autobusy a v noci vozit tramvajema odpadky. Náročnost ranního úklidu vozu po zátahu zůstane +- stejná.![[satan]](https://www.k-report.net/discus/clipart/satan.gif "[satan]")
Určitě to bude ňákej bandita, jenže moje paměť se stále ještě nechytá, film o sedmi statečných běží mou hlavou,
odkud já jenom znám ten jeho výraz, Calvera, no ne, buenos dias, odkdypak jezdíš městskou dopravou? P. Dobeš: Calvera |
|
vždy
|
|
|
Neregistrovaný host |
4072 - z vyprávění .... výměna náprav s pražským profilem (možná jen soustruh) proběhla ve vozovně Pankrác - prý jim to několikrát vyskočilo při převozu z Rustonky. Doslova to prý byla ![[zadnice]](https://www.k-report.net/discus/clipart/zadnice.gif "[zadnice]") od Synkáče k Nuselské Radnici.... .... myslím, že vlečka z Rustonky byla částečně zatrolejovaná až k předávacímu kolejišti ... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2139 Registrován: 6-2004 |
Jaroslav_T, Bobik: Fotky na libeňském nádraží byly pořízeny během transportu do muzejní sbírky. V době, kdy se o zachování jedné ze dvou lokomotiv začalo jednat, už neexistovalo kolejové napojení areálu Rustonky na tramvajovou síť. Dokud byla železniční trať v provozu, byly totiž obě lokomotivy zapotřebí pro provoz v Rustonce. Po zastavení provozu železniční trať ještě nějakou dobu zůstala sjízdná. Tak se transport vyřešil tak, že lokomotiva byla z vlečky (trolej byla jen "za plotem" uvnitř areálu) stažena "muvkou" k přejezdu na Palmovce, v noci zvednuta jeřábem a otočena na křižující tramvajové koleje. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3145 Registrován: 3-2004 
|
Za Ženskými domovy to vypadá nadějně. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1392 Registrován: 1-2013 |
Mahel: Dík za vysvětlení. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1174 Registrován: 8-2004 
|
K.S. Na druhou stranu výhybka s přestavitelnou srdcovkou dnes není zásadní problém, jen to bude trochu stát. Nejen dnes, to existuje uz pekne dlouho. https://www.jernbanen.dk/forum/images/uploaded/201011301345574cf5 00156b9b7.jpg |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5728 Registrován: 7-2011 |
K.S.: "...kdy by se třeba dal volit nějaký kompromis kol vozů aby byly s to projet pomalu železniční..." Co se samotných vozidel týče, není potřeba "vymýšlet vymyšlené", viz například tady. Nicméně otázkou (a to nikoli nevýznamnou) je ekonomika a ne/smyslnost takového počinu. I v těch Drážďanech to vlastně je osamělá vlaštovka, kterou nikdo moc nenásledoval. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1394 Registrován: 1-2013 |
A jak je tedy s "vlakotramvají" např. v Chemnitz? Po městě je to tramvaj, za městem jede po klasické železniční koleji. |
|
jentak
|
|
|
Neregistrovaný host |
a zatím to skončilo na tom, že to mnohde jezdilo po dlažbě, nebo asfaltu. A nebo taky vubec ne, ale skoncilo to na tom, ze prava ruka DPP nevi co dela leva a v zadnem pripade se nesmeji domluvit .... b ... potom asi taky na prachobycejne lidske jesitnosti !! |
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14073 Registrován: 3-2007 |
Ano, DPP by měl především plnit šotozadání, jinak je to banda neschopných pitomců ! |
|
P_v
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2226 Registrován: 5-2002 |
Širší kola by neznamenala nutnost překopání tratí! Ale nutnost opravit tratě do stavu, v jakém mají být. Ofrézovat vytlačený asfalt, předláždit kde se koleje propadly. To se taky brblalo při zavádění 15T, že na tankodromu budou ztrácet součástky. A ještě dřív při zavádění NP KT8, že bude hoblovat vyvrácené obrubníky. Kritická místa se identifikovala a OPRAVILA. Rekonstrukci by vyžadoval teprve přechod na železniční okolek, jelikož se nevejde do žlábku. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8095 Registrován: 2-2006
|
Říká kdo, že nejsou ve stavu, v jakém mají být ? Samozřejmě by širší kola by znamenala nutnost překopání tratí. Kromě toho by přinesla problémy jako vyšší neodpružené hmoty a s tím související negativní vliv na podloží a vyšší hlučnost, takže do toho s velkou pravděpodobností skutečně nikdo nepůjde.
Pravda zvítězí, ale dá to fušku...
Informace uvedené v příspěvku pocházejí výhradně z veřejných zdrojů a mohou, ale nemusí vyjadřovat názor autora příspěvku. |
|
jentak
|
|
|
Neregistrovaný host |
Anebo se do toho neslo, jelikoz bylo dodano 250 kusu, do kterych se proste siroke kolo neda implentovat... ... precnivajici kostky a asfalt je pseudo problem, ktery vyresi prvni prujezd.. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 19433 Registrován: 8-2005 
|
DOTAZ: Kdy se naposledy rekonstruovala TT kolem Bílý labutě? Měl jsem takový dojem, že to byla první stavba typu W-tram a že to měla být tak zázračná metoda, že to vydrží desítky let. Aspoň se to tak tehdy tvrdilo. Ale to bych musel být malé dítě, a to jsem tehdy rozhodně nebyl.![[tramvaj]](https://www.k-report.net/discus/clipart/tramvaj.gif "[tramvaj]") LINKA 41 CELOROČNĚ: V LÉTĚ DVOUNÁPRAVOVÉ VOZY, V ZIMĚ ČTYŘNÁPRAVOVÉ VOZY. Konec linky 23!!!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 634 Registrován: 8-2017 |
Demon3 8095: No pokud se někde jezdí po dlažbě a asfaltu, tak asi v normovaném stavu moc nebudou. Tak vyšší masy se snad dají řešit lehčí konstrukcí kola, ne? Sice tam bude třeba tedy provést nějaký nový návrh, ale jistě by to šlo a byl to řešitelný problém. |
|
pan KarosáK
|
|
|
Neregistrovaný host |
K.S.: Tak zatím se nepodařilo vyřešit ani stávající používanou konstrukci skládaného kola, aniž by byly uspokojivě odstraněny neduhy, přičemž není ani světlo na konci tunelu. Ale třeba ještě nikdo neřekl dostatečně nahlas: "Tudy ne, přátelé!" A řešením je úplně jiná konstrukce, kterou zatím svět neviděl. Ale je to určitě řešitelné... |
|
Na Poříčí
|
|
|
Neregistrovaný host |
Káem: Na Poříčí u labutě je z roku 2003, není to W tram, ten je první ve Vyšehradském tunelu až z roku 2008. U labutě je betonová deska se zabetonovanými pražci po asi 3 metrech. Je to pokus, který se pak už v Praze neopakoval. Nicméně nyní se mění jen kolejnice, spodek zůstává. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8180 Registrován: 6-2004
|
Káem: http://www.prazsketramvaje.cz/view.php?cisloclanku=2006112502 2003 včetně fotek. Na Poříčí: Na FB se objevily fotky s travičkou a stromy... Čeká nás tedy komplet předělání ulice a nebo jenom železo? |