Diskuse » Archiv 2019 » Tramvaje a metro » Tramvaje v Praze » Archiv diskuse Tramvaje v Praze do 04. 11. 2019

Archiv diskuse Tramvaje v Praze do 04. 11. 2019

autor	příspěvek
Borovička	Pátek, 01. listopadu 2019 - 18:55:53
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8876 Registrován: 5-2002	Jo možná by ještě mohla Praha 6 zavřít jako protiopatření výjezdy z Blanky, protože Praha 6 to tentokrát odnese maximálně.... Blbost kvete.
Ústečák	Pátek, 01. listopadu 2019 - 19:20:46
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3186 Registrován: 3-2004	Když se nereaguje, tak se nadává, když je snaha reagovat, tak se nadává.
Demon3	Pátek, 01. listopadu 2019 - 19:23:38
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8186 Registrován: 2-2006	Taky na tom nevidim vůbec nic špatnýho, ba naopak, zavedl bych to natrvalo... Pravda zvítězí, ale dá to fušku... Informace uvedené v příspěvku pocházejí výhradně z veřejných zdrojů a mohou, ale nemusí vyjadřovat názor autora příspěvku.
dopravopat	Pátek, 01. listopadu 2019 - 19:32:19
Neregistrovaný host	Ústečák: Situácia X = pičung. Riešnie Y = pičung. Riešenie Z = pičung. Riešenie kompromis medzi X a Y = pičung. Neriešenie = pičung. Vyber si.
JardaČerný	Pátek, 01. listopadu 2019 - 19:50:21
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1196 Registrován: 10-2012	V Praze budou tramvaje jezdit rychleji Slova, ne činy!
Demon3	Pátek, 01. listopadu 2019 - 21:46:18
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8187 Registrován: 2-2006	JardaČerný: "V Praze budou tramvaje jezdit rychleji" To je tak, když je přání otcem myšlenky a politik má pocit, že dokáže porazit fyziku... Pravda zvítězí, ale dá to fušku... Informace uvedené v příspěvku pocházejí výhradně z veřejných zdrojů a mohou, ale nemusí vyjadřovat názor autora příspěvku.
9001	Pátek, 01. listopadu 2019 - 22:00:29
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8277 Registrován: 6-2004	Ústečák: Osobně jsem hodně zvědavý na výsledek. Tipuji, že budu odklon bude u semaforu v Tomášské a bude to hlídat MP. Vzhledem ke koncentraci všeho možného očekávám na službu konající docela mazec... Demon: Spíš papír :D... Brněnské "14T" umí jet 70 stejně jako řižská verze 15T, ale pražské mají v papírech max 60 (Příspěvek byl editován uživatelem 9001.)
Demon3	Pátek, 01. listopadu 2019 - 22:35:29
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8188 Registrován: 2-2006	U koncepce 13T/14T bych strach neměl, to jsou roky prověřená kola, ta Riga mě překvapuje, ale je to holt východ... Pravda zvítězí, ale dá to fušku... Informace uvedené v příspěvku pocházejí výhradně z veřejných zdrojů a mohou, ale nemusí vyjadřovat názor autora příspěvku.
Bram	Sobota, 02. listopadu 2019 - 07:49:40
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9852 Registrován: 4-2003	jentak:Kulva, že se tenkrát ty podvozky M1 s těma trhlinami nenechali jezdit, co??? Co tím básník chtě říci? Vyřadily se podvozky s trhlinami ohrožující provoz, ostatní se sledovalo a opravovalo. A dotaz, proč se pod M1 kupují nové podvozky, proč se znovu reinkarnují 81-71??? Protože nejspíše některé podvozky pro M1 byly už neopravitelné. 81 - 71M se reinkarnují proto, protože ve srovnání (třeba s M1) nabízejí cestujícím víceméně totéž - interiér plus mínus stejný, byť u M1 je dle mého názoru hezčí. Samozřejmě, vlnitý plech na boku vozidla 81 - 71M upozorňuje, že jde o vozidlo staré. Ovšem šotoušci si nebudou nikdy schopni připustit, že pro srovnání 15T a T3 je podstatná hlavně nízkopodlažnost, což se jen tak okecat nedá a pak také stanoviště řidiče, které zbytečně zabírá v druhém vozidle soupravy místo a znesnadňuje nástup a výstup cestujících. Těch věcí je tam více - wana má naprosto příšerné uspořádání interiéru, jak po stránce funkční, tak po stránce estetické. Prostě pro cestující je to takový trabant. Ale dá se s ním také jezdit, tak nač cestujícím pořizovat něco lepšího, vždyť jsou to akorát blbí kaštani . Kdysi v metru MUSELI zvládnout provoz Ečs a 81 - 71 v původním provedení, což byly naprosté hrůzolezy po všech stránkách. Navíc v podmínkách, kdy nešlo ani zajistit, že kabely vozidel budou z výroby se silikonovou izolací, kdy díky nejen tomu, ale i naprosto zoufalé kvalitě výroby se musela vozidla před zprovozněním opravit, aby vůbec byla schopna provozu, tak proč v dnešní době nejde dosáhnout toho, aby 14T a 15T jezdily tak, jak se od nich očekává? Hele, já si dobře dokážu představit, jak moc všichni v metru by si v roce 1974 pochrochtávali, kdyby tehdejší Ečs byly v tak dobrém stavu, v jakém je dnešní muzejní třívozová souprava .
Fkam	Sobota, 02. listopadu 2019 - 07:57:01
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3616 Registrován: 3-2011	Spíš je otázka, kde Škoda nemá problémy. Už i v Chemnitz mají (sic drobné,ale..) problémy. U nás je ještě svět v pořádku.
fanda tatrovek	Sobota, 02. listopadu 2019 - 19:46:33
Neregistrovaný host	Jedna tyristorka na Václaváku
Hovinko	Sobota, 02. listopadu 2019 - 21:55:06
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1 Registrován: 11-2019	Vzhledem k odstavení z provozu 8029II. se ptám jestli déle vydrží DVC nebo R.P
9001	Sobota, 02. listopadu 2019 - 22:02:18
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8278 Registrován: 6-2004	Hovinko: Demon to psal trochu výše ;-). M2 - 2023 cca R.P cca 2028. Jinak 8029 není běžná M2, protože dostala již recyklovanou karoserii z Olomouce.
Hovinko	Sobota, 02. listopadu 2019 - 23:52:24
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2 Registrován: 11-2019	9001: vim ze 8029 neni T3M.2. Ale ptam se proto, ze vozovou skrin to bude asi mit v podobnem stavu jako RP, (2003: stejne upravy jako u modernizaci na rp akorat s jinou vyzbroji), ktera se zatim vyrazovat nebudou. A 2. dotaz Proc vlastne doslo k vyrazeni tohoto vozu? Omlouvam se jestli to uz bylo zmineno, nejsem mistni a diskuzi zde ctu pouze obcas. Dekuji za odpoved.
Jamnik	Neděle, 03. listopadu 2019 - 02:21:43
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 230 Registrován: 7-2017	Sice nejsem pražský, ale četl jsem, že najel km (které mu ještě byly prodlouženy) do prohlídky, která se už samozřejmě nevyplatí dělat, a také byl docela poruchový. Měl by být dán k odprodeji. V podstatě dojel na to samé jako T6A5. Vysokopodlažnost, nerentabilita dalšího cpaní peněz, najetí km do prohlídky. Jestli je to jinak, tak mě opravte. Jen mi to prostě nedalo neodpovědět, když odpověď znám (byť nevím zda je opravdu správná).
Dj_tiësto	Neděle, 03. listopadu 2019 - 15:06:56
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1180 Registrován: 11-2007	ad Bram:Nemá cenu se ročilovat, dokud tam bude Šurovský, a že ten je tam zaháčkovanej, tak se ničeho novýho nedočkáme. Vždyť nový kastle na ty starý šroty se dají stavět do nekonečnaMně připomíná Hrušínského v Tajemství hradu v KarpatechInteligentní ale v tomto případě T3 šílenec Co na tom, že lidi si kupujou stále nový a nový auta. Prostě ty co ještě využívaj pražskou socku budou dál jezdit v tom co jejich babičkyŠurovský si v Praze buduje T3 skanzen. Teď to navlíknul na noční linky, co na tom že wany tady už hezkou řádku let jsou a do teď sem tam ani jednu neviděl a najednou tam jsou potřeba.Pro koho? Pro opilce, pro bezďáky? Slušnej člověk se nočkám vyhejbá, natož někdo s kočárkem. Stačí se podívat do zahraničních časopisů, celá Evropa, a už i Moskva nakupuje moderní tramvaje jen Praha se vrací do historieBudem celé Evropě pro smích. Vedle reportáže s ostatních měst co nakupujou bude Praha s Wanama Nic nemá cenu si plácat plíce, stejně tady s tím člověk nic neudělá a jen Démon, samozvaný mluvčí DP bude mít blbý kecy
Bkp	Neděle, 03. listopadu 2019 - 15:24:17
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8157 Registrován: 8-2003	Nechápu, jak nějaká zaměstnanec DPP, dokonce řidič, může obhajovat tramvaj, kde zásadní deformační prvek je řidič.
Fkam	Neděle, 03. listopadu 2019 - 15:32:54
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3617 Registrován: 3-2011	Wany jsou fajn tramvaj. Na co nakupovat něco složitého, drahého. Za málo peněz hodně muziky. A překvapivě je dost lidí, co do Prahy jezdí i kvůli tramvajím. Praha má přes 300 "moderních" tramvají. To je více než dost. U nás je ještě svět v pořádku.
Dj_tiësto	Neděle, 03. listopadu 2019 - 15:57:17
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1181 Registrován: 11-2007	Fkam:Doufám, že jezdíš ve škoda 100
Fkam	Neděle, 03. listopadu 2019 - 16:01:19
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3618 Registrován: 3-2011	Inu jezdím autem, které není zrovna ve společnosti oblíbené. Nicméně jsem s ním projel celou Evropu za 4 roky, tj mám najeto již přibližně 200 tisíc kilometrů a to prosím bez jediné závady. Benzín držák Ale tramvaj není auto. U tramvaje opravdu není rozhodující rok výroby, značka, ale spolehlivost, údržba, náhradní díly apod. A pokud je něco oblíbené u lidí, u řidičů, tak proč jim to brát. U nás je ještě svět v pořádku.
Bkp	Neděle, 03. listopadu 2019 - 16:08:25
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8158 Registrován: 8-2003	Tak já za sebe jako cestujícího naprosto jasně říkám, že T3 a její klony rád nemám. Důvody jsou jasné - malá světlá výška, nízko okna, málo míst k sezení (ne, opravdu nestojím o "pohodlné stání"), humpolácké brzdy, průvan místo klimatizace, design úměrný turistické atrakci a ne modernímu dopravním prostředku. U vany se navíc přidávají vnitřní schody a menší rozteč sedaček. Například.
Demon3	Neděle, 03. listopadu 2019 - 19:19:53
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8189 Registrován: 2-2006	Bram: "Co tím básník chtě říci? Vyřadily se podvozky s trhlinami ohrožující provoz, ostatní se sledovalo a opravovalo. " Možná tím chtěl básník naznačit, že zatimco u trhlin podvozků se dle vás jednalo o téměř heroický čin, u řady konstrukčních vad na tramvajích z Plzně vidíte manažerské selhání zákazníka. Aspoň tohle zaujalo mě, nevim jak na to pohlíží jentak... Hovinko: "Ale ...ptam se proto, ze vozovou skrin to bude asi mit v podobnem stavu jako RP, (2003: stejne upravy jako u modernizaci na rp akorat s jinou vyzbroji), ktera se zatim vyrazovat nebudou. A 2. dotaz Proc vlastne doslo k vyrazeni tohoto vozu?" Zatimco RP ze stejné doby už prošly prohlídkou PO, 8029 se jí nedočká (stejně jako ostatní DVC) z důvodu zastaralosti výzbroje, která je na pokraji životnosti a je obtížné (a ne příliš levné a tudíž nehospodárné) na ni sehnat potřebné náhradní díly. Tento konkrétní vůz už vyjel i prodloužené kilometry do tohoto stupně údržby jako první a další ho budou následovat v následujících letech (8077, 8076 atd.) Pravda zvítězí, ale dá to fušku... Informace uvedené v příspěvku pocházejí výhradně z veřejných zdrojů a mohou, ale nemusí vyjadřovat názor autora příspěvku.
Demon3	Neděle, 03. listopadu 2019 - 19:47:20
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8190 Registrován: 2-2006	Jamnik: "Měl by být dán k odprodeji. " O tom nevím, naopak dle posledních zpráv s ní má DP ještě nějaké plány. Bkp: "Nechápu, jak nějaká zaměstnanec DPP, dokonce řidič, může obhajovat tramvaj, kde zásadní deformační prvek je řidič." Možná to bude tím, že to tak prostě není. Už jsem to sice několikrát psal, ale jelikož opakování je matka moudrosti a některým expertům může být třeba i takové opakování k něčemu dobré, takže: - že se do doby splacení posledních 15T (cca 2024) nesmí koupit nic nového je prostě fakt, se kterým je DP (a vy všichni) seznámen nějakých 10 let, takže přání a tužby p.Šurovského v tom opravdu nehrají naprosto žádnou roli - stále je platné usnesení MHMP (nikoliv Šurovského, ale zřizovatele DP) o potřebě plné nízkopodlažnosti MHD do roku 2025 - předpokládaná pořizovací cena hloubkově modernizovaného vozidla T3R.PLF za m2 půdorysné plochy (224 tis. Kč/m2), ve srovnání s pořizovací cenou vozidla koncepce Škoda 14T (838 tis. Kč/m2) činí 27 % a 23 % u vozidla Škoda 15T (970 tis. Kč/m2) - není v příliš provozovatelů systémů MHD velikosti Prahy, které by měly tak kvalitní vozový park jako má právě Praha, takže ohánění se srovnáním se zahraničím svědčí hlavně o fatální neznalosti takového srovnávatele... Pravda zvítězí, ale dá to fušku... Informace uvedené v příspěvku pocházejí výhradně z veřejných zdrojů a mohou, ale nemusí vyjadřovat názor autora příspěvku.
Demon3	Neděle, 03. listopadu 2019 - 19:57:01
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8191 Registrován: 2-2006	Bkp: "Tak já za sebe jako cestujícího naprosto jasně říkám..." Tak já za sebe jako cestujícího jasně říkám, že vozy T3 a její klony rád mám právě z důvodů jako je prostornost, bezpečnost, vzdušnost, kvalitní vytápění a snadnější větrání, rychlá výměna cestujících, naprůměrné pohodlné chodové vlastnosti. Nic není černobílé... Pravda zvítězí, ale dá to fušku... Informace uvedené v příspěvku pocházejí výhradně z veřejných zdrojů a mohou, ale nemusí vyjadřovat názor autora příspěvku.
9001	Neděle, 03. listopadu 2019 - 19:58:40
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8279 Registrován: 6-2004	Demon: Blbá otázka. Těch 60 ( +35) wan zajistí komplet NP provoz? I kdybychom počítali soupravy, tak do roku 2025 zůstává cca 100 souprav T3 tedy 200 kusů. Navíc v jakém stavu je první série wan? :D Když první na řadu mají přijít krnovy, protože kastle nejsou nic moc (Příspěvek byl editován uživatelem 9001.)
Demon3	Neděle, 03. listopadu 2019 - 20:43:46
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8192 Registrován: 2-2006	Asi umíš počítat, takže tušíš, že na plnou nízkopodlažnost ve špičkách PD to stačit nemůže, ale taky asi tušíš, že rozhodnutí zřizovatele asi ignorovat nemůžeš. První wany nabíhají do prohlídky PO, kde se mimo jiné obnovuje (anebo i vylepšuje) antikorozní ochrana. Pravda zvítězí, ale dá to fušku... Informace uvedené v příspěvku pocházejí výhradně z veřejných zdrojů a mohou, ale nemusí vyjadřovat názor autora příspěvku.
9001	Neděle, 03. listopadu 2019 - 21:15:18
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8280 Registrován: 6-2004	Demon3: Chápu :D:D Takže o vlku a koze :D.
Wagon	Neděle, 03. listopadu 2019 - 21:48:33
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3484 Registrován: 12-2007	Demon3: Vzhledem k tomu, že v roce 2025 už bude možné zakoupit nové nízkopodlažní dlouhé tramvaje a ve stejném roce bude nutno alespoň v jednom spřaženém voze tramvají T 3 zapotřebí mít wan, kolik nových tramvají bude muset být zakoupeno v roce 2025, aby i ve špičkách pracovních dnů byly všechny soupravy nízkopodlažní? Děkuji předem za odpověď.
Bram	Pondělí, 04. listopadu 2019 - 06:02:59
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9864 Registrován: 4-2003	Demon3:Tak já za sebe jako cestujícího jasně říkám, že vozy T3 a její klony rád mám právě z důvodů jako je prostornost, bezpečnost, vzdušnost, kvalitní vytápění a snadnější větrání, rychlá výměna cestujících, naprůměrné pohodlné chodové vlastnosti. Nic není černobílé.. Akorát neustálým opakováním ptákovin se z ptákovin rozumné a hlavně pravdivé tvrzení nikdy nestane . A o bezpečnosti tramvají typů T3, T6 atd. při srážkách s tramvajemi 14T jsme se měli možnost v Praze přesvědčit několikrát. V tramvaji 14T by řidič v pohodě přežil, v T3 a T6 nikoliv - soudě dle zdemolovaných předních a zadních částí těchto typů tramvají. Možná tím chtěl básník naznačit, že zatimco u trhlin podvozků se dle vás jednalo o téměř heroický čin, u řady konstrukčních vad na tramvajích z Plzně vidíte manažerské selhání zákazníka. Aspoň tohle zaujalo mě, nevim jak na to pohlíží jentak... Ano, byl to docela heroický čin - přinutit výrobce podvozků ke spolupráci na odstranění konstrukčních chyb.
Demon3	Pondělí, 04. listopadu 2019 - 06:25:05
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8193 Registrován: 2-2006	Bram: "A o bezpečnosti tramvají typů T3, T6 atd. při srážkách s tramvajemi 14T jsme se měli možnost v Praze přesvědčit několikrát. V tramvaji 14T by řidič v pohodě přežil, v T3 a T6 nikoliv - soudě dle zdemolovaných předních a zadních částí těchto typů tramvají. " Ano ? Kolik tedy řidičů do dnešního dne dle vás fatálně odskákalo takovou srážku T3 vs. 14T ? Bram: "Ano, byl to docela heroický čin - přinutit výrobce podvozků ke spolupráci na odstranění konstrukčních chyb." Tak schválně, čím se ta situace liší od problémů s vozy 14T/15T, krom řádově větší četnosti závad u tramvají a jiného výrobce ? Pravda zvítězí, ale dá to fušku... Informace uvedené v příspěvku pocházejí výhradně z veřejných zdrojů a mohou, ale nemusí vyjadřovat názor autora příspěvku.
Bobik	Pondělí, 04. listopadu 2019 - 06:48:03
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5826 Registrován: 7-2011	Bram - ta bourací analogie to je jak s 810 - tam to taky odnese všechno fíra. Tedy v "původní" verzi. Nicméně se to řešilo a na čumáku maj alespoň ochranej rám. Stejnětak to lze řešit, bude-li vůle, i u T3. A za mnohem nižší náklady. Je sice hezký, že při železárně si řidič ve 14T/15T maximálně rozleje kafe, zatímco v T3 má panel na klíně, nicméně podstatné co do nákladů na provoz, jsou chodové vlastnosti a vliv na trať a tam jasně vítězí T3. A nějak se ještě nenašel výrobce, kterej by minimálně dokázal zkombinovat bezpečnost, 100% nízkopodlažnost a chodové vlastnosti tétrojky zároveň se všemi koly hnanými. A to už vůbec nemluvím o tom, že tam, kde se u T3 po nehodě ometá košťátkem, případně maximálně stříkne barvou, tam je u novejch vozů škoda v desetitisících (protože "dyzajn").
Dj_tiësto	Pondělí, 04. listopadu 2019 - 07:20:02
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1182 Registrován: 11-2007	Bram: Tady to fakt nemá cenuŠotoušci si budou mlít pořád tu svou jak jsou T3 skvělý, bobíček se nám přidalHolt jsou jinde všude totálně blbý, že se T3 zbavujou. Místní šotouši v čele se Šurovským a tiskovým mluvčím Démonem by jim to vysvětlili
Jentak	Pondělí, 04. listopadu 2019 - 07:36:27
Neregistrovaný host	Tvl ... zbavujou T3??? Most ... kupuje T3 Liberec ... kupuje T3 Ostrava ... pred 3 lety koupila posledni T3 Olomouc ... pred 3 lety koupila posledni T3 Brno ... nevim jestli uz vyjela posledni T3 Plzen ... pred 5 lety koupila posledni T3 Jde jen o, zda EVO ... ... fakt by me zajimalo co hulite...
jentak	Pondělí, 04. listopadu 2019 - 07:49:26
Neregistrovaný host	Bram ... jeste k vetsi onanii by jste se zajiste primnel, pokud by se zapocitalo i dotatecne vyztuzovani reko 81-71...kdy tak nejak potaji museli znovu na vyket... Tedy da se rici, ze kdyz manazeri od tramvaji v prepoctu na procenta vozoveho parku se nemusi o 50% vubec starat ... jsou totalni fuseri Kulva, ja chci byt taky tak jednoduchy ...
Bobik	Pondělí, 04. listopadu 2019 - 07:52:06
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5828 Registrován: 7-2011	Dj_tiësto: Ale tak my víme, že se ti T3 nelíbí. Mimochodem to je jedinej "argument", kterej jsi zatím dokázal poskytnout. A jinak, Bobíček, když už, je to jméno, takže velký písmeno, jo? Na titulu netrvám, takže "velevážený pan Bobíček, ŘEDr" vypisovat nemusíš.
dopravopat	Pondělí, 04. listopadu 2019 - 08:34:28
Neregistrovaný host	Nebolo by lepšie miesto nekonečných reinkarnácií T3 s pôvodnými čelami doplniť vozový park v Prahe vozmi EVO1, ak už tak strašne MUSIA byť sóla na nočníky? Wanizovaných T3 je v Prahe dosť, takže aj šotouši si prídu na svoje a EVO1 je aspoň 100% nízkopodlažné, bez schodíkov v interiéri. Navyše vyzerá moderne a nie ako retro výrobom z Lidlu.
George	Pondělí, 04. listopadu 2019 - 08:45:37
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1598 Registrován: 5-2002	Těsto: napadá mě, kdo jsi Ty že určuješ co mají chtít ostatní??? Ty tvrdíš že lid chce klimatizované, plně nízkopodlažní tramvaje, nebo je to pouze to co chceš Ty? Jen si dupni, Karle, dupni si. Takové poněkud diktátorské až totalitní. Jinak já zase se rád vezu vysoko, protože je vidět do IAD a v létě když jezdí ženy v minisukních...., nesnáším klimatizaci (mám z ní anginy) atd. Jinak nízkopodlažnost na nočních spojích:kdo je ve stavu že nedokáže vylézt tři schody, asi není schopen splnit jednu z podmínek přepravního řádu. (Příspěvek byl editován uživatelem george.)
Dj_tiësto	Pondělí, 04. listopadu 2019 - 08:54:40
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1183 Registrován: 11-2007	Jentak pro zajímavost co jsou zač T3 šotuši,Bobík,George a spol.Co napsal jeden z nich jinde.: Pátek Já pracuji v dílnách takže o tom něco vím. 15T je tězce koncepčně zastaralá tramvaj. Poruchová, složitá. Wana je jednoduchá na údržbu a po všech ohledech lepší. S takovelma T3 úchylama se nemá cenu bavit Pro anonymního blbečka jentak.Česká města jsou vážně relevantní vzorek
Smithers	Pondělí, 04. listopadu 2019 - 09:25:17
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 684 Registrován: 12-2007	A jste si jistí, že nová wana má stejně nízkou odolnost proti nárazu jako původní T3?
Bobik	Pondělí, 04. listopadu 2019 - 10:11:33
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5829 Registrován: 7-2011	Víc, já chci víc. Výborně se bavím. Byť u mě zatím slabota, jsem to dotáhl jen na T3 šotuše, Jentak už povýšil na anonymního blbečka. Závidím...
M250.0	Pondělí, 04. listopadu 2019 - 10:41:17
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1289 Registrován: 8-2017	dopravopat: EVO1 je aspoň 100% nízkopodlažné, bez schodíkov v interiéri Já jsem s tím teda nejel, ale tenhle obrázek jsem si nenamaloval.
dopravopat	Pondělí, 04. listopadu 2019 - 11:13:16
Neregistrovaný host	M250.0: Áno, niektoré sitzle má na podeste, podobne ako nízkopodlažné autobusy. Na nočníky ideálne, navyše ostáva možnosť spájať to do dvojvozových súprav, ktoré by pobrali minimálne toľko kaštanov, čo jedna 15T. Aj dĺžka by bola približne rovnaká. 2 x 15,1 m bez spriahadiel je 30,2 m. 15T má 31,4 m bez spriahadiel, takže na medzivozové spojenie ostane 1,2 m, čo je určite dosť. Pri výpočte obsaditeľnosti (4 stojace osoby na meter štvorcový) to je pri 15T 61 sediacich + 119 stojacich = 180 vlkov. Pri 2 x EVO1 to je 60 sediacich + 128 stojacich = 188 vlkov. Prahe by možno stačila v trojdverovom vyhotovení, takže nejaké tie sitzle by mohli pribudnúť priamo na úrovni podlahy. Nestálo by to za to, najmä ak uvážime že tie nové tramvaje budú jazdiť desaťročia? Nemám nič proti T3. Ani proti T3R.PLF. Ale to je ťažké retro. Však ani na Ukrajine a v Rusku nemajú také brutálne šoto-retro wany ešte s čelami v pôvodnom dizajne. Praha ich má 65 kusov. Viac než dosť na ukájanie šotoušov. Ďalších 60 by mohlo byť kľudne vo vyhotovení EVO1. Toľko môj názor. Podľa mňa by to bolo oveľa lepšie ako ďalšie retro wany. T3R.PLF je dobytčák s 22 sitzlami + schodami v interiéri. Súprava 2 x T3R.PLF by poskytla miesto na sedenie pre 44 kaštanov + 168 stojacich kaštanov (4 os/m2) = 212. Navyše má oveľa viac sedadiel nie na podeste, ale rovno na schodoch. Nevidím jediný dôvod preferovať T3R.PLF. Možno okrem ceny. Možno aj preto, lebo T3R.PLF sa dá postaviť na papiere starej T3R.P. Úradný šimel by asi neprekusol postavenie EVO1 na papiere z T3. Schválne, aký by bol cenový rozdiel pri kúpe 60 ks? Ak by si vozy dokončoval DPP podobne ako Šalingrad?
Demon3	Pondělí, 04. listopadu 2019 - 11:48:54
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8194 Registrován: 2-2006	Wagon: "Vzhledem k tomu, že v roce 2025 už bude možné zakoupit nové nízkopodlažní dlouhé tramvaje a ve stejném roce bude nutno alespoň v jednom spřaženém voze tramvají T 3 zapotřebí mít wan, kolik nových tramvají bude muset být zakoupeno v roce 2025, aby i ve špičkách pracovních dnů byly všechny soupravy nízkopodlažní? Děkuji předem za odpověď." Ve špičce PD máme dlouhodobě přibližně 450 pořadí na což v současnosti dokážeme použít 390 nízkopodlažních vozidel. Uvedený počet je maximální, tj.bez započítání správkového procenta. Zbytek je na tobě... Pravda zvítězí, ale dá to fušku... Informace uvedené v příspěvku pocházejí výhradně z veřejných zdrojů a mohou, ale nemusí vyjadřovat názor autora příspěvku.
Dj_tiësto	Pondělí, 04. listopadu 2019 - 11:52:50
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1184 Registrován: 11-2007	dopravopat: To by tam nesměl bejt Šurovský Tramvajový šotouši jsou prostě horší než železniční. Ty už pochpili, že s B na věčné časy prostě nejde, že už se nebodou moc koukat s okýnka a skrz záchodovou mísu na kolejeBohužel tramvajový ultras dál vzhlížej k svojí modle
Wagon	Pondělí, 04. listopadu 2019 - 11:58:00
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3489 Registrován: 12-2007	Demon3: Takže přebudování 60 tramvají T 3 na wany by mohlo stačit, pokud nebude zprovozněna žádná nová tramvajová trať a nebudou vyřazeny nějaké wany kvůli opravě.
dopravopat	Pondělí, 04. listopadu 2019 - 12:09:10
Neregistrovaný host	Wagon: Praha by mala radšej kúpiť 60 ks EVO1, alebo radšej 70, nech je nejaká rezerva. Kľudne môže byť v požiadavke aby sa dala spriahať s T3R.P (T3R.PLF). Takto budú môcť T3P dožiť v stave, v ktorom sú a v budúcnosti by za EVO1 mohli byť radené T3R.PLF. Po ich smrti by všetjy EVO1 mohli cez deň jazdiť v súpravách 2xEVO1.
Demon3	Pondělí, 04. listopadu 2019 - 12:12:44
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8195 Registrován: 2-2006	dopravopat: "Nebolo by lepšie miesto nekonečných reinkarnácií T3 s pôvodnými čelami doplniť vozový park v Prahe vozmi EVO1..." Samozřejmě bylo, ale jaksi to neodpovídá tomu, co jsem vypsal výš. Dj_tiësto: "Já pracuji v dílnách takže o tom něco vím. 15T je tězce koncepčně zastaralá tramvaj. Poruchová, složitá. Wana je jednoduchá na údržbu a po všech ohledech lepší. S takovelma T3 úchylama se nemá cenu bavit" Hele truhlíčku, fakt si neuvědomuješ jak moc se tady svým vyjadřováním ztrapňuješ ? Takže pro tebe malé historické okénko: "Jakobsův podvozek je železniční podvozek, který je společný dvěma sousedícím vozidlovým skříním. Zkonstruoval jej a v roce 1901 představil tehdejší ředitel vagónky Rastatt, pozdější předseda sdružení německých vagónek Wilhelm Jakobs. Na tento podvozek obdržel 10. dubna 1901 říšský patent č. 135392." nebo "Na podzim 1944 se do výzbroje dostaly dále vylepšené Shermany – stávající pás pojezdového systému VVSS (Vertical Volute Spring Suspension) byl nahrazen novým pásem s rotačními tlumiči systému HVSS (Horizontal Volute Suspension System)." A teď si představ, že právě tohle základním charakteristickým koncepčním znakem tramvaje 15T... Pravda zvítězí, ale dá to fušku... Informace uvedené v příspěvku pocházejí výhradně z veřejných zdrojů a mohou, ale nemusí vyjadřovat názor autora příspěvku.
Borovička	Pondělí, 04. listopadu 2019 - 12:21:55
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8878 Registrován: 5-2002	Wagon - Takže přebudování 60 tramvají T 3 na wany by mohlo stačit, pokud nebude zprovozněna žádná nová tramvajová trať ajjajjaj. Tak pokud je pravda, že Praha nemůže do roku 2024 nakoupit nové tramvaje, tak ani nemůže počítat, že by mohla do roku 2024 otevřít nějakou novou významnější trať, leda nějaké smyčkové přicmrndávky.
Dj_tiësto	Pondělí, 04. listopadu 2019 - 12:27:43
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1185 Registrován: 11-2007	jsi trapnej Démone.Jseš fakt totální pablbTouto logikou by pak i nejmodernější auto bylo zastaralé v koncepci neb používá motor co vynalezl Nicolaus Otto Jezděte si se Šurovským 23 a když budete mít štěstí tak vám tam zase zapůzuje nějaká pornoherečka
Wagon	Pondělí, 04. listopadu 2019 - 12:34:31
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3490 Registrován: 12-2007	dopravopat: Podle mne krátké tramvaje v Praze mají význam jenom pro noční provoz, ale je otázka, zda kapacita krátkých nočních tramvají bude stačit. Myslím, že hlavním důvodem je to, že v Lazarské ulici se mohou tramvaje v noci štosovat, což umožňuje přestup mezi nimi. Po vybudování tramvajové trati na Václavském náměstí se domnívám, že noční dopravní uzel bude na křižovatce Václavské náměstí, Vodičkova, Jindřišská. Pokud by na této křižovatce byly jak na Václavském náměstí, tak i ve Vodičkově ulici přístřešky pro cestující, tak by třeba nebylo nutno štosovat několik nočních linek najednou. Borovička: Jestliže plná nízkopodlažnost má být na jedné straně dokončena až v roce 2025 a zároveň v tomto roce je možné nakupovat nové tramvaje, tak pro tento rok by se pro nové tratě koupily nové tramvaje. Do roku 2024 však by asi mohly jezdit i soupravy, které nebudou nízkopodlažní. To znamená, že je možné do roku 2024 otevřít nové významnější tratě, pokud budou stačit současné vozy tramvají.
9001	Pondělí, 04. listopadu 2019 - 12:43:51
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8281 Registrován: 6-2004	https://www.seznamzpravy.cz/clanek/prazsti-radni-dali-firme-nejbo hatsiho-cecha-bez-souteze-zakazku-za-400-milionu-82137?dop-ab-var iant=19&seq-no=1&source=hp Ale na klimu je :D. Radši bez komentáře :D Wagon: Demon to popsal. Je to papír :D (Příspěvek byl editován uživatelem 9001.)
Mladějov	Pondělí, 04. listopadu 2019 - 14:10:19
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14202 Registrován: 3-2007	Wagon: "Jestliže plná nízkopodlažnost má být na jedné straně dokončena až v roce 2025 a zároveň v tomto roce je možné nakupovat nové tramvaje, tak pro tento rok by se pro nové tratě koupily nové tramvaje. Do roku 2024 však by asi mohly jezdit i soupravy, které nebudou nízkopodlažní. To znamená, že je možné do roku 2024 otevřít nové významnější tratě, pokud budou stačit současné vozy tramvají." Úplně nerozumím, jaký má tahle tautologie smysl ? Vy akorát porovnáváte něčí výroky, načež skutečnost bude samozřejmě úplně jiná - výroků o nových TT do pěti let byla Praha plná už např. za Béma. Už asi potřetí : Pokud se začne stavět Déčko, tak se ostatní termíny (všeho možného) "posunou" - čti vykašle se na ně. A nejspíš i bez něj (hopodářské zpomalení a očekávané výpadky příjmů státního rozpočtu). A samozřejmě se pak mohou "narodit" jiné priority (padající mosty třeba). Neberte pořád každé prohlášení politika tak vážně. Mmch kdyby DPP zakonzervoval takových 20 souprav T6A5, dobře by udělal. Jenže oni takhle nemyslí - a zaplatíme to všichni, ať už penězi, či problémy v dopravě.
Wagon	Pondělí, 04. listopadu 2019 - 15:04:20
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3491 Registrován: 12-2007	Mladějov: To byla pouze reakce na příspěvek Borovičky, který na základě mého příspěvku napsal, že by teoreticky neměla být postavena do roku 2024 žádná nová tramvajová trať. Nevím, v jakém stavu jsou přesně přípravy různých nových tramvajových úseků, ale v dnešní MF DNES, kde se bájí o pražských tramvajích bez řidičů, se píše následující: "Pomalá jistota tramvajového spojení bude nově od roku 2021 k dispozici na téměř dvoukilometrové trati ze Sídliště Barrandov do Slivence. Podobně dlouhý bude ve stejném roce zprovozněný úsek z Modřan do Libuše". Odkud bral redaktor Ivo Horváth své informace, to nevím, zda od radního pro dopravu Adama Scheinherra, nebo od DPP, či od IPRu. Já tomu, že do dvou let budou tramvaje jezdit do Slivence a Libuše, nevěřím. No a s opravdovou stavbou Déčka se moc nedá počítat do nových komunálních voleb v roce 2022, tak je asi tendence ukázat, že alespoň něco současná magistrátní koalice nechá něco postavit.
Bobik	Pondělí, 04. listopadu 2019 - 16:03:35
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5831 Registrován: 7-2011	dopravopat: "Praha by mala radšej kúpiť 60 ks EVO1, alebo radšej 70..." Bohužel EVO1 maj totálně doprasenej interiér. Teoreticky by s tím něco dělat šlo, jenže politici... To je jak s 15T, kdyby se vyházela jedna řada židlí, taky je tam líp k hnutí.
Dj_la_défense	Pondělí, 04. listopadu 2019 - 16:08:10
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3575 Registrován: 4-2007	Bobik: Není v 15T ta druhá brázda proto naschvál, aby se tam vešlo míň lidí kvůli nápravovým tlakům? Těch stojících by se tam vešlo násobně víc.
Bobik	Pondělí, 04. listopadu 2019 - 16:15:01
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5832 Registrován: 7-2011	To je ve 14T. V 15T by s tím problém být neměl.
Demon3	Pondělí, 04. listopadu 2019 - 16:21:58
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8196 Registrován: 2-2006	Mladějov: "Mmch kdyby DPP zakonzervoval takových 20 souprav T6A5, dobře by udělal. Jenže oni takhle nemyslí - a zaplatíme to všichni, ať už penězi, či problémy v dopravě." Jak a kde a nezaplatil byste za to ve finále mnohem mnohem víc ? Bobik: "Bohužel EVO1 maj totálně doprasenej interiér. Teoreticky by s tím něco dělat šlo, jenže politici... " Jezdil jsem s EVO v Olomouci a stesky na "doprasenej interiér" jsem žádný nezaslechl. Přeci jen je to vyšší vývojová fáze našeho někdejšího EVO, kde bylo leccos kritiky hodný, i když osobně bych mezi to uspořádání interiéru nepočítal. Já měl výhrady spíš ovládacím prvkům na stanovišti řidiče... Ápropos, nemá tahle diskuze nějakého moderátora, kterej by stále častější histerický výkřiky a osobní urážky jednoho zdejšího rozumbrady rovnou mazal, než se tady z toho definitivně stane žumpa ? Pravda zvítězí, ale dá to fušku... Informace uvedené v příspěvku pocházejí výhradně z veřejných zdrojů a mohou, ale nemusí vyjadřovat názor autora příspěvku.
Demon3	Pondělí, 04. listopadu 2019 - 16:24:10
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8197 Registrován: 2-2006	Bobik: "To je jak s 15T, kdyby se vyházela jedna řada židlí, taky je tam líp k hnutí." Osobně bych to udělal částečně taky (i když ne v celé délce vozu), ale jednak opravdu nápravový tlaky a jednak požadavek na co nejvyšší počet sedaček... Pravda zvítězí, ale dá to fušku... Informace uvedené v příspěvku pocházejí výhradně z veřejných zdrojů a mohou, ale nemusí vyjadřovat názor autora příspěvku.
Bobik	Pondělí, 04. listopadu 2019 - 16:42:52
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5833 Registrován: 7-2011	Demon3: "ale jednak opravdu nápravový tlaky a jednak požadavek na co nejvyšší počet sedaček..." I u 15T? Tak to je fakt ještě horší střep, než jsem si myslel. Že je to "politický rozhodnutí" o tom vím, ale myslel jsem, že 15T se čtyřmi podvozky na tom bude s tlaky lépe.
jentak	Pondělí, 04. listopadu 2019 - 17:41:13
Neregistrovaný host	Kazde opravdu moderni vozidlo (vyjma klonu T3) ma velky problem vyhovet napravovym tlakem, ale to je zda se nerelevantni udaj pro mistni odborniky...

Přejít z archivu 2019 do aktuální diskuse

diskuse | titulní strana | tiráž | nahoru