| Diskuse » Archiv 2019 » Tramvaje a metro » Zahraniční provozy » Archiv diskuse Zahraniční provozy do 04. 06. 2019 | předcházející | další |
Archiv diskuse Zahraniční provozy do 04. 06. 2019dolů |
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10710 Registrován: 7-2006 
|
Krásné záběry z Pchjongjangu: https://www.youtube.com/watch?v=fzZ9DELf8pc
Regiomap Moravskoslezského kraje - update k 31.3.2019
Relativní rekordy Moravskoslezského kraje - update k 31.3.2019 Regiomap Zlínského kraje - update k 31.3.2019 |
|
Kejvačka
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2386 Registrován: 10-2004 
|
Rul: Krááása! Heslo na tramvaji ve 4:25 je "Sloužím lidu" a v 4:44 "Předvoj mládeže". Pěkné video skoro oficiálního kalibru. ![[ok]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ok.gif "[ok]")
Karosa řady 700 - nejlepší autobus
|
|
Rem
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1148 Registrován: 11-2008 
|
Dostane se návštěvník k místní měně?
Část poruch se vyřeší přestartováním vozu. Zbytek vyřeší autogen.
|
|
Náhradník
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2070 Registrován: 4-2011 
|
Rem: Těžko...
Náhradníci - Lidé žijí své životy vzdáleně z pohodlí svých vlastních domovů přes robotické náhradníky ...
|
|
George
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1500 Registrován: 5-2002 
|
Rem: k čemu když pobyt je de facto all-inclusiv.![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]") Rul: na videu je vidět vícekrát "nová" tram. Zatím jsem zaregistroval čísla:1189 (s jedním sběračem),1003 se dvěma sběrači. Jestli je jich víc, ví bůh. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1376 Registrován: 11-2005 
|
Z Vídně sem fotky dávat asi nemá smysl, protože jsem zřejmě nevyfotil nic nového. Zaměřoval jsem se na staré tramvaje i soupravy metra, ale vzhledem k sobotě toho moc nejezdilo. Více starých tramvají jsem zahlédl na linkách 71 a 30, několik linek mělo třeba po jednom pořadí a většinou nic. Všechno navíc modernizované, tyristorové a se světelnými transparenty. Po vozovnách se jich povaluje ale kvanta, možná v PD jezdí víc, snad by možná i ceduláče s odporovkou, nevím. Do Badenu jezdí klasicky spojená nová a stará, ale viděl jsem i dvojici starých GT8. Staré metro nejčastěji na U4 (tak asi 1/3 spojů), na ostatních linkách (samo vyjma U6) asi 1/5. Zajímavá místa: metro Kagran, kde je nepřipojená vozovna metra na střeše vozovny tramvají; vozovna Favoriten, kde se dá z ulice fotit hodně odstavených tramvají; konečná Stammersdorf s relikty železnice; Kraygasse s budovou stanice někdejší lokálky; Gewerbepark Stadlau s levostranným provozem tramvají; Schottentor se dvěma smyčkami tramvají nad sebou. Vyloženě doporučit můžu tramvajové muzeum, čekal jsme od toho míň, je tam prakticky celá historie do éry Eček, spusta vozidel, dobře prohlédnutelné a fotitelné. |
|
dopravopat
|
|
|
Neregistrovaný host |
Libcha: Cez pracovné dni jazdia aj E1+c4, takže rozjazd prískokmi je možné ešte na tramvajách zažiť. V metre už asi nie, naposledy som sa zviezol odporovým "Silberpfeilom" hádam pred troma rokmi na U4. Ale všetky sú už asi modernizované, tak ako sú modernizované všetky E2. Staré vleky c3 s drevenou podlahou dojazdili v zime 2017. To bol echt zážitok. Na stĺpikoch im odpadávala koženka aj so zvyškami hrdze. Stĺpiky sa doslova rozkladali zvnútra. Tie vozne to už mali spočítané vtedy. |
|
Kejvačka
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2387 Registrován: 10-2004
|
Rem: Ne. Ale neplatné bankovky z doby před reformou 2009 lze zakoupit jako suvenýr a pamětní mince taky (mince jako platidlo v oběhu už po mnoho let nejsou). ![[wink]](https://www.k-report.net/discus/clipart/wink.gif "[wink]") (Omluva za OT.)
Karosa řady 700 - nejlepší autobus
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 964 Registrován: 10-2012 |
To muzeum ve Vídni taky už neni co bývalo, polovina vozidel je někde pryč, lepší bylo v původním provedení, teď je tam moc volného místa, ano lépe se fotí,ale je tam polovina vozů. Je to škoda.
www.modelytramvaji.cz můj web o modelech MHD ve velikosti HO, TT a N
|
|
dopravopat
|
|
|
Neregistrovaný host |
M2359: Vozy tam sú, len vo zadnej hale, ktorá je pre bežných návštevníkov neprístupná. Ja som sa do nej dostal keď z nej vychádzal historičák na nejaký výkon, asi komerčný. Samozrejme ma z tej haly hneď vyhodili. ![[biggrin]](https://www.k-report.net/discus/clipart/biggrin.gif "[biggrin]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 265 Registrován: 4-2011 
|
Pokračování z USA: Pittsburgh, Pennsylvania Pittsburgh je se svými cca 300 tisíci obyvateli 2. největší město Pennsylvanie (po Philadelphii). V aglomeraci žije více než 2 miliony lidí. Light Rail „The T“, jak tomu místní říkají, je Light Rail vedoucí z centra (Downtown) na jih. V centru jsou 4 stanice v podzemí. Některé nadzemní stanice mají vysoká nástupiště, některé jen nízká. Každý vůz je vybaven 3 dveřmi na každé bočnici pro nástup z vysokého nástupiště a jen jedněmi pro nástup z uliční úrovně. Síť je tvořena 2 linkami, které mají v centru společný úsek. Snad se mi povede alespoň trochu srozumitelně vysvětlit pravidla pro placení (čipnutí kartou): Mimo špičku pracovních dnů: V centru města je zóna bezplatného cestování, která zahrnuje 6 stanic (je to 6 nejsevernějších stanic sítě, včetně severní konečné stanice.) V tomto úseku se otevírají všechny dveře pro „vysoký“ nástup (pochopitelně v těchto stanicích jsou všude vysoká nástupiště). Mimo tento úsek kontroluje jízdenky strojvedoucí. Když jedete z centra, tak při výstupu, když jedete do centra, tak při nástupu (což je kvůli bezplatné zóně v centru). Mimo centrum se nastupuje/vystupuje jen jedněmi dveřmi – vždy prvními ve směru jízdy – zkrátka u strojvedoucího. V závislosti na charakteru stanice strojvedoucí otevře dveře pro vysoký (nalevo či napravo) či pro nízký nástup (vždy napravo). Mimo špičku jezdí jen jednovozové soupravy. Jízdenku možno zaplatit i ve vozidle – u strojvedoucího je automat, do kterého vhodíte přesný obnos (nebo trochu víc, ale automat vám nevrátí) a strojvedoucí to odsouhlasí (žádnou jízdenku fyzicky nedostanete). Mimo špičku jezdí málo lidí, tak tento systém funguje Ve špičce pracovních dnů: Ve špičce vyjedou dvouvozové soupravy. V centru je to stejné, jen se soupravami. Nastoupit do soupravy ve stanici s nízkým nástupištěm lze jen předními dveřmi pro nízký nástup předního vozu a strojvedoucí kontroluje v těchto stanicích jízdenky – opět z centra při výstupu, do centra při nástupu. Do druhého vozu je možno nastoupit jen ze stanic s vysokými nástupišti – otevírají se všechny dveře obou vozu na příslušné straně a jízdenky kontroluje staniční personál, který je během špičky přítomen – ve stanicích s vysokými nástupišti je vyšší obrat cestujících. Zadním vozem tedy můžete cestovat jen tehdy, jestli je start i cíl vaší cesty ve stanicích s vysokými nástupišti… Výjimka je Satnice Fallowfield má sice vysoká nástupiště, ale i ve špičce tu strojvedoucí kontroluje jízdenky a otevírá jen přední dveře předního vozu. Asi tu nastupuje a vystupuje málo lidí a staniční personál kontrolující jízdné je zbytečný… Snad jsem to napsal alespoň trochu srozumitelně… Lanovky Duquesne Incline a Mohongahela Incline jsou pozemní lanové dráhy vedoucí od centra do Mount Washington. Obě byly otevřeny v druhé polovině 19. Století. Druhá zmíněná byla během mé návštěvy mimo provoz, takže fotografie jsou jen z Duquesne Incline...
„До Монолита“
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 310 Registrován: 12-2007 
|
Adam_z_prahy: Díky za parádní report z USA! Už jsem si skoro myslel, že se tady nebude řešit nic jiného než pitomá KLDR. Podzemní stanice v NYC koukám mají své nezaměnitelné kouzlo, kolikrát působí i dost stísněně. Vozy "stadtbahn" z Pittsburghu mi trošku připomínají lekhé metro z L.A. nebo ze San Francisca. |
|
Rem
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1149 Registrován: 11-2008
|
(mince jako platidlo v oběhu už po mnoho let nejsou) To jsem tak nějak potřeboval vědět. Ačkoliv poslední ražená série byla mezi roky 2002-08 čili nedávno. K čemu je sháním, abych je prostě měl
Část poruch se vyřeší přestartováním vozu. Zbytek vyřeší autogen.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 266 Registrován: 4-2011
|
Philadelphia, Pennsylvania Ve Filadelfii a její aglomeraci žije dohromady cca 6 milionů lidí, v samotném městě asi 1,5 milionu. Filadelfie je největším a nejvýznamnějším městem Pennsylvanie. Metro Market-Frankford Line Tato linka spojuje západ města přes centrum se severovýchodem. V centru vede pod zemí, mimo centrum na estakádě. V centru sdílí kus podzemního úseku s tramvajemi, trať je v tomto úseku čtyřkolejná. Broad Street Line Jedná se o severojižní linku, která je až na severní konečnou stanici celá v podzemí. Součástí této linky je i tzv. Broad-Ridge Spur – to je třístaniční odbočka v centru města. Zajíždějí sem dvouvozové soupravy a po zbytku trasy jsou expresní - vynechávají některé stanice, což je umožněno tím, že více než polovina trati je čtyřkolejná. Na hlavní trati jsou taktéž „pomalé“ a expresní spoje. Tramvaje Linky 10, 11, 13, 34 a 36. Síť těchto linek obsluhuje několik čtvrtí na západě města a do centra jsou tyto linky svedeny do společného tunelu. Na těchto linkách jezdí sóla, a to vysokopodlažní vozy vyrobené v Japonsku v roce 1981. Linka 15 Tato linka vede ze západu na východ severně od centra města. Jsou na ní provozovány modernizované vozy PCC z roku 1947. Kromě tramvají jezdí na této lince i autobusy pod stejným číslem. Naivně jsem si myslel, že si na této lince ještě v poslední den mého výletu - v sobotu - udělám několik fotek…jezdily jen autobusy. Linky 101 a 102 Tyto dvě linky příměstského charakteru vedou od západní konečné linky metra Market-Frankford Line (stanice 69th) na jihozápad. Jezdí na nich podobné vozy jako na linkách 10, 11, 13, 34 a 36, ale jsou obousměrné, oboustranné a mají víc míst k sezení (viz fotky). Vozy jsou také vyrobeny v Japonsku v roce 1981. Trolejbusy Ve Filadelfii jezdí 3 trolejbusové linky – 59, 66 a 75 – vše na severovýchodě města. V době mé návštěvy jezdily na lince 75 autobusy. Ostatní Kromě výše zmíněného je součástí sítě SEPTA také Harristown High Speed Line – lehká železnice, která vede, stejně jako linky 101 a 102 od západní konečné Market-Frankford Line, a to na severozápad. Vlaky (jednovozové soupravy, je to zkrátka město sól ) dosahují rychlosti 55 mil za hodinu. Zastávky jsou stejně jako u tramvají, trolejbusů a autobusů na znamení. Ve vozidle musíte zmáčknout tlačítko dostatečnou dobu před možným zastavením a na nástupišti je také tlačítko, protože dle rozhledových poměrů by strojvedoucí u mávajícího člověka nestihl zastavit. Dále je tu několik příměstských železničních tratí a také linka PATCO – v centru vede v podzemí jako metro a pak pokračuje na východ do státu New Jersey (na této lince neplatí tarif SEPTA, nejel jsem s ní, tudíž bez fotografií).
„До Монолита“
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3542 Registrován: 11-2007 |
Přátelé, kolik jízdních stupňů a brzdových má kontrolér na vídeňských tramvajích E, E1 a E2? Díky |
|
dopravopat
|
|
|
Neregistrovaný host |
Janek_lemoch: Ako na ktorých. Už iba na vozňoch E sa používali rôzne, podľa výrobcu a roku výroby. Napr. radič Kiepe Electric NF56.2SS má 11 sériových a 11 paralelných jazdných stupňov. Brzdných stupňov má 17. Zdroj: https://www.strassenbahnjournal.at/wiki/index.php?title=Type_NF56 .2SS Žiaľ pri opise vozňov E1 a E2 nie sú uvedené typy radičov ktoré používali (alebo som ich nenašiel, každopádne kolonka "Ausstattung" pri nich chýba). Na tej wiki sú ale aj iné zaujémavé informácie, vyberám: https://www.strassenbahnjournal.at/wiki/index.php?title=Type_E_(1959-2007) K radičom vozňov typu E: 4401-4430: Fahrschalter NF 56.2 H (Kiepe). 20 Fahrstufen, 19. widerstandslose Parallelstufe, 20. Shuntstufe, alle händisch geschaltet. 4431-4435 und 4437-4439: Fahrschalter NF 56.2 SS (Kiepe). 21 Fahrstufen, 19. widerstandslose Parallelstufe, 20. und 21. Shuntstufen, alle händisch geschaltet. 4440-4458: Fahrschalter NF 56.2 H (Kiepe). 21 Fahrstufen, 19. widerstandslose Parallelstufe, 20. und 21. Shuntstufen, alle händisch geschaltet. 4436: Fahrschalter FbF 376 F (AEG) mit 20 Fahrstufen. Der Wagen wurde mit diesem Fahrschalter und hydraulischer GEAMATIC geliefert - der Sollwertgeber trug die Typenbezeichnung GNW 69 - und war so auch auf der Linie 10 im Einsatz. Im September 1965 wurde die GEAMATIC ausgebaut, da sie für den C3 160 benötigt wurde, der Fahrschalter aber belassen und der Wagen wieder in OTG stationiert und auf der Linie 10 eingesetzt. Erst im Jänner 1969 erhielt er den Kiepe-Fahrschalter NF 56.2 H. 4601-4630: Fahrschalter NF 56.2 SS (manchmal auch als 56.2 HSS bezeichnet; Kiepe). 22 Fahrstufen, 19. widerstandslose Parallelstufe, 20. und 21. Shuntstufen, händisch geschaltet, 22. Shuntstufe geschaltet über Zeitrelais. 4600 (der spätere 4459) hatte zwar anderen Fahrschalter (K 7782/5; Siemens), aber ebenfalls 22 Fahrstufen, 19. widerstandslose Parallelstufe, 20. und 21. Shuntstufen, händisch geschaltet, 22. Shuntstufe geschaltet über Zeitrelais. Beim Umbau auf Geamatic wurden die Fahrschalter der E vereinheitlicht, sodass sie alle über 22 Fahrstufen, 19. widerstandslose Parallelstufe, 20. und 21. Shuntstufen, händisch geschaltet, 22. Shuntstufe geschaltet über Zeitrelais, verfügten. Bei diesem Umbau wurde auch der Fahrschalter des 4600, nun 4459, auf einen der Firma Kiepe getauscht. Die Bezeichnung der Fahrschalter lautete nun einheitlich NF 56.2 M/E, unabhängig davon, was auf dem Typenschild stand. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2264 Registrován: 9-2005 
|
Rem: Dostane se návštěvník k místní měně? Ano dostane, za předpokladu, že si v programu vyjednal návštěvu supermarketu - Program je sice all inclusive (se sestupnou kvalitou, zejména, pokud se z hlavního města vyjede jinam), ale návštěvník si může ledacos dokoupit v prodejnách na hotelech či u vybraných restaurací - ceny jsou sice ve Wonech, ale platí se jen v EURech, Dolarech, nebo čínských Juanech. Všude jsou vystavené kurzy, kurz byl myslím kolem 100 Wonů za Euro. Takto jsme tam nakupovali několik dní, když poslední den v hlavním městě jsme navštívili onen "supermarket", kde jsme dostali i prostor na nakupování. Hned letmým pohledem jsme ale zjistili, že ceny se pohybují v desetitisících a s přepočtem z hotelu jsou naprosto nereálné. Proto jsme se obrátili na naší průvodkyni. Ta se nadechla a pak přišla s originálním vysvětlením - "V tomto supermarketu platí speciální peníze, se kterými nelze platit nikde jinde. Tyto peníze si můžete koupit tamhle v budce" a ukázala na malou směnárnu v přízemí supermarketu. Samozřejmě nešlo o žádné speciální peníze, ale normální Won, tak jak ho známe z internetu. Tímto nám vlastně přiznala dvojí měnu, tedy existenci "tuzexového" konvertibilního" Wonu (tj. ten kurz za který se nakupovalo v luxusních prodejnách po hotelích) a běžný Won, kterým se platilo v onom supermarketu. Ještě nějaké doma mám, v tom supermarketu nešlo nic moc smysluplného koupit. Měli jsme také možnost nakupovat ve velké tržnici v Rasonu. Tam jsme mysleli, že nás průvodce chce opít tvrzením, že se zde platí jen čínským Juanem, ale co jsme koukali lidem pod ruce, skutečně tomu tak bylo - přecejenom Rason je speciální ekonomická zóna (řekněme detašované pracoviště Číny) a nemůže tam každý - nepustili tam ani pomocnici naší průvodkyně (a byla z toho velmi překvapená až vyděšená) a i ta samotná průvodkyně, byť evidentně z vyšších kruhů, byla úplně unešená z toho, co se v Rasonu všechno mohlo koupit. Můžu doplnit několika fotkami, ale jsem teď mimo domov. Rád bych chtěl ale vysvětlení od Kejvačky koho myslel svým vyřčeným výrokem a proč: Nedivte se obezřetnosti korejských soudruhů, když tam jezdí taková individua, jaká se projevují výše Pokud to myslel, tak jak to já chápu, tak se proti tomu ostře ohrazuji - kdokoliv, kdo přináší svědectví jiné, podložené fotkami, které navíc na povel měly "nebýt" hned označit za "individum" je přímo typický znak pro totalitní režimy. Ten kdo má jiný názor než je ten "správný" a nelze ho za to zavřít, tak ho alespoň pomluvíme, znevěrohodníme nebo do blázince zavřeme... Možná jsem sice ta husa, co kejhá, ale tento výrok považuji přes čáru, ať už tím myslel kohokoliv výše diskutujícího. Omlouvám se, že jsem to opět stočil zpátky ke KLDR.
Nabízím seriózní zaměstnání v oboru železniční zabezpečovací techniky v oblasti Praha. Stačí elektrotechnické vzděláni a řidičák, zbytek Tě už naučíme - napiš na mail pod nickem
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 922 Registrován: 3-2007 
|
Dvojice rychlodotazů: Jak to vypadá v Budapešti s provozem trojčat T5C5 a Ganzů? A co Konstaly v Krakově? Díky
Vokovice!
Anvilia *2007 |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 46 Registrován: 7-2011 |
Zxs91: Trojčata T5C5 jsou v pracovní dny na 1 a měly by být i na 14. O víkendu na 14 nejsou. Na 1 místo nich jezdí combina, tj. na 1 mají být o víkendu jen garance. Krakov: minulý rok v září mi jich jezdilo docela dost, ale jen dvojce. Trojce už jezdit nemají. |
|
Kejvačka
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2391 Registrován: 10-2004
|
Houmr: Slovník cizích slov "individuum >> jedinec, jednotlivec; podezřelá, pochybná osoba". Kdo šíří negativní informace o jakémkoli státu, je z pohledu jeho představitelů a zastánců bezpochyby takovým jedincem, jednotlivcem, podezřelou, pochybnou osobou. Pokud tento stát čelí sankcím, cizí vojenské okupaci poloviny svého území a hrozbám svržení svého vedení, válkou a kolonizací, je na to zvláště háklivý. (Zaujalo mě, jak reklamy na této stránce reagují na obsah diskuse a nabízejí směnárnu, bankovky a mince na aukru a jihokorejský ženšen )
Karosa řady 700 - nejlepší autobus
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 267 Registrován: 4-2011
|
Poslední série fotek z USA: Baltimore, Maryland V tomto městě jsem měl kvůli zpožděnému autobusu dost málo času. V největším městě státu Maryland – Baltimoru žije něco přes 600 tisíc lidí (v aglomeraci přes 2 miliony). Je zde jedna linka metra, která z cca poloviny vede v podzemí. Dále tu je severojižní Light Rail. Jedná se v podstatě o jednu trať, která se na jihu větví do dvou krátkých větví + v cca půli trasy je jednostaniční odbočka k vlakovému nádraží. Washington, D. C. V hlavním městě USA žije cca 700 tisíc obyvatel, v aglomeraci je to však přes 6 milionů. Metro Páteří městské hromadné dopravy tu je metro, které je oproti ostatním, která jsem v USA viděl, velice čisté. Zároveň je ale taky dražší… Využívají ho i např. lidé v oblecích, což jsem v jiných městech nezaznamenal. Tramvaje Ve Washingtonu byla v roce 2016 po více než 50 letech obnovena tramvajová doprava. Zatím tu je jedna 3,3kilometrová linka vedoucí od Union Station na východ. Jezdí se na ní zatím zdarma. Vozový park tvoří 6 vozů – 3 vyrobené v ČR (Inekon 12 Trio, rok výroby 2007) a 3 vyrobené jako napodobeniny těch českých v USA (United Streetcar 100T, r.v. 2013).
„До Монолита“
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 107 Registrován: 7-2017 |
Výroba CityStarov pre Daugavpils: odkaz Mestský náter na tramvajách vyzerá prekvapivo celkom elegantne. Inak ale úprimnú sústrasť - ako by im nestačila skúsenosť s nie veľmi kvalitnými výrobkami od UKVZ, nakúpia teraz tieto zázraky z produkcie PKTS. To sa už fakt mohli radšej nakúpiť second hand vozy a tie potom zmodernizovať... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 109 Registrován: 7-2017 |
Dobré správy z Jevpatorije: 8 z celkových 22 km tratí sa dočká rekonštrukcie, pôjde o úseky na trasách liniek č. 1 a 2. Z federálneho programu bolo na tieto účely vyčlenených takmer pol miliardy rubľov, okrem koľajového zvršku dôjde aj k výmene trakčného vedenia a modernizácii zastávok. odkaz O krok bližšie je a k novým vozidlám: PKTS dokončili vývoj podvozku pre 1000mm rozchod (lepšiu fotku som nenašiel). Tie majú byť využité pri novom modeli "Korsar": |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14505 Registrován: 12-2007 
|
Videosestřih (délka: cca 2 min.) z města Naumburg, pořízený na Bílou sobotu 20. 4. 2019: https://www.youtube.com/watch?v=YRLkMwBC7ro Toho dne odpoledne jezdily v Naumburgu kromě pravidelných spojů (jezdících ve 30min. intervalu; toho dne vedených tramvají s ev. č. 51, rok výroby 1973) i mimořádné spoje vedené tramvají ev. č. 17, rok výroby 1928. Videosestřih obsahuje i záběry ze zastávky Salztor (kam tramvaje začaly znovu jezdit - po 26 letech - až od 12/2017), ze zastávky Hauptbahnhof umístěné již přímo před nádražní budovou (kam byly koleje prodlouženy - resp. po 27 letech obnoveny - až od 9/2018) a také vzájemnmé "křižování" obou tramvají (pozn. naumburská tramvajová trať je jednokolejná), ke kterému po celé odpoledne docházelo formou zacouvání jednoho z vozidel na kolej směřující k vozovně. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1853 Registrován: 11-2009 
|
Něco málo z Bělehradu A dvě fotky ze Záhřebu |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 305 Registrován: 6-2012 |
Celou dobu jsem si myslel, že Kejvačka to jenom trollí s využíváním komunistické mluvy. Leč zdá se tak je to debil, něco jako pan Lukáš z Pektusanu. |
|
Jef
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5831 Registrován: 5-2002 
|
Copak to není jedna a tatáž osoba?![[proud]](https://www.k-report.net/discus/clipart/proud.gif "[proud]") |
|
Fkam
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3491 Registrován: 3-2011 
|
Je zbytečné někoho urážet jen proto, že má jiný názor
Denke zweimal, eh du einmal sprichst.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 269 Registrován: 4-2011
|
To není názor! Ti, co komunisty vedou, vědí, že to je nesmysl, čili to není jejich názor. Ti, co jsou tak nepředstavitelně hloupí, že tomu věří, jsou zkrátka tak hloupí, že mít žádný názor nemůžou. Dnes to (minimálně na našem území) ničí názor není, jelikož ani být nemůže... Omlouvám se za OT, ale tvrzení, že něco takového je názor, mě neskutečně uráží... To, že je země placatá, je podle vás taky názor?
„До Монолита“
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 270 Registrován: 4-2011
|
Ale tak co, i s takovými "lidmi" se holt musíme naučit žít... Vrátil bych se k odkazu, který sem dávat Bht - Výroba Citystarů pro Daugavpils. Těmi chtějí nahradit vozy KTM-5? Nebo snad T3D? Máte někdo informace? Předpokládám, že delší soupravy (2x T3D či 1x 71-631) na lince 1 chtějí ve špičkách zachovat... Kdyby se daly spojovat do dvojic, tak by mohly sloužit i ve špičce i mimo ni (narozdíl od 71-631, které koupili jen pro špičky + občas zůstane nějaká přes den.) Zase by to asi vyžadovalo 2 průvodčí na soupravu (stejně jako u 2x T3D) a těch mají údajně nedostatek, což se za ty peníze nedivím... Celkem nějak informace z tohoto města váznou... Možná se budeme muset nechat překvapit, až na jaké linky je nasadí...
„До Монолита“
|
|
Fkam
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3492 Registrován: 3-2011
|
Jistě, někdo si může myslet, že jeho názor je nejlepší a ostatní nemají mít právo na názor. Komunisté jsou také lidé, co něčemu věří. Věřící též. Nebudu někoho odsuzovat za to, čemu věří. Věřím tomu, že to v KLDR není tak příšerné jak se snaží u nás média neustále prezentují. Propaganda je dneska úplně všude. Za hloupé lidi já považuji ty, co ostatní uráží pro jejich jiný názor. A je to zcela zbytečné. Tvrzení, že země je placatá je taky názor. Sice vědecky vyvrácen, ale jestli tomu někdo chce věřit, tak prosím. Ale o komunismu (který nikde nikdy nebyl a ani být nemůže) je to už dost sporné téma. A k dopravě - Gotha zprovozní letos v září první nízkopodlažní vůz ze švýcarského Basel. Momentálně je tu 6 vozů, další se budou objednávat. Vozový park celkem pestrý. Tři typy tramvají KT4D (v provozu ještě hodně dlouho), nízkopodlažní GT8 (v provozu do cca 2027). Plus dvě KT4D v přestavbě. (Příspěvek byl editován uživatelem FKam.) (Příspěvek byl editován uživatelem FKam.)
Denke zweimal, eh du einmal sprichst.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 306 Registrován: 6-2012 |
Fkam: Tvrdím že Kejvačka je debil, ale nenutím ho tak žít, naopak uvítám další fotografie a klidně i ty kecy. Kádry v KLDR nutí severokorejce být debily a ti lidé s tím nemohou vůbec nic dělat. (Je vidět ten rozdíl? "žij a nech žít"). |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 110 Registrován: 7-2017 |
Gubernátor Chabarovského kraja avizoval obnovenie premávky tramvají v Komsomoľsku na Amure: odkaz Termín zatiaľ neexistuje, no ešte pred tým má dôjsť k zrekonštruovaniu niektorých tratí aj nákupu nových vozov. Adam z prahy: čo viem, tak sa spomínalo že 71-911 nradia KTM-5 a do súprav sa spájať nebudú, no možno sa už odvtedy niečo zmenilo. |
|
Kejvačka
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2402 Registrován: 10-2004
|
Karbanátek99: Jak to, že nemohou nic dělat? Mohou povstat a svrhnout "nenáviděný komunistický režim" jako u nás v "sametové revoluci"![[lol]](https://www.k-report.net/discus/clipart/lol.gif "[lol]") Ale nikdo to za 74 let od r. 1945 neudělal, naopak je KLDR jedinou zemí s monolitní ideologií na světě, bez jakékoli opozice. Má to mnoho výhod, které většina cizinců nedokáže pochopit, natož napodobit. Vraťme se radši k dopravě. Kdo by chtěl znát pravdu o KLDR, může ji česky a slovensky dosyta zkoumat na www.kldr.info. (Omluva za OT, vyvolané předchozími odezvami.) Alespoň trochu zpět k dopravě: zde na snímku KCNA část modelu nové jednosměrné korejské tramvaje.
Karosa řady 700 - nejlepší autobus
|
|
Kejvačka
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2404 Registrován: 10-2004
|
A protože dobrých zpráv není nikdy dost, zde ještě nové dopravní prostředky z nejlepší země na světě z časopisu "Korea today" 5 / čučche 108 (2019):
Karosa řady 700 - nejlepší autobus
|
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13865 Registrován: 3-2007 |
"New model of a tramcar" je stará dobrá česká KT8D5, takže dveře na obou stranách, vpravo na mezistěně u řidiče typický blok kontrolek a kdo by pochyboval, tak zcela původní podvozky či sběrač. I s odporníkem na střeše ![[crazy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/crazy.gif "[crazy]") . Oni uměj akorát Potěmkina, dát na "starý šroty" novou kastli, "nové" metro bylo přeci totéž. To je "čučche" (soběstačnost) jako ![[cunik]](https://www.k-report.net/discus/clipart/cunik.gif "[cunik]") . Holt Potěmkin, to soudruzi uměj, taková tradice. A ještě jim to tady snad někteří diskutéři žerou či si na to hrajou ("z nejlepší země na světě"). Neskutečný. P.S: Asi by se měli Kejvačkovi víc kouknout na zoubek, jestli není spíš agent Západu, než upřímný obdivovatel. (Příspěvek byl editován uživatelem Mladějov.) |
|
Fkam
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3494 Registrován: 3-2011
|
Kejvačka - to některým nevysvětlíte.
Denke zweimal, eh du einmal sprichst.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 271 Registrován: 4-2011
|
Mladějov - to některým nevysvětlíte.
„До Монолита“
|
|
Martan2
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 333 Registrován: 11-2010 
|
Že se jedná konstrukčně o KT8 s jinou kastlí je zcela jasné (podvozky, sběrač, konstrukce točny atd.). Zajímavá je spíš otázka, zda je to korejská kastle na původních komponentech z ČSSR nebo to vyrábí komplet nově jen podle vzoru KT8. Ve městě Chongjin třeba jezdí kopie T6 domácí výroby. Elektrická výzbroj je taky velkou neznámou, ale třeba ta souprava metra má zcela jistě novou, lze to slyšet z na videjích z metra. |
|
dopravopat
|
|
|
Neregistrovaný host |
Martan2: Povedal by som že je to pôvodná KT8D5 kastla, iba značne "rezaná". Načo by vyrábali novú kastu, keď starej nič nie je? Len tam akosi neriešili moc pevnosť medziokenných stĺpikov a bastlili to ako šlo. Súdiac podľa iných fotiek je im pevnosť kastle úplne u riti, keď T3ky prevádzkujú ako "ťažné" vozy pre "vleky"... A že kastla T3 na to nie je dimenzovaná? Nevadí. Aj tak jazdia asi vmax 20 km/h.... Kopie T6 "domácej výroby" vyzerá skôr ako kópia "zvarenej KT4". |
|
Kejvačka
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2405 Registrován: 10-2004
|
dopravopat: T3 nejezdí jako tažné vozy vleků, ale jako soupravy dvou hnacích vozů, jen ten zadní nemá vztyčený pantograf a je napájen kabelem z předního. Jako tažné vozy vleků jezdí jen T4D ex NDR, které jsou k tomu konstrukčně uzpůsobeny.
Karosa řady 700 - nejlepší autobus
|
|
dopravopat
|
|
|
Neregistrovaný host |
Kejvačka: Aha, ja som mal pocit (podľa fotiek), že napr. ex. Pražské T3 ťahajú "b-vozy" za sebou iba cez spriahadlo. V prípade že sú prepojené 600V je to OK. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 966 Registrován: 10-2012 |
dopravopat: podle fotek to vypadá, že asi kábel 600V je táhnut přes střechu, je to vidět mezi vozy. Pokud je to tedy on.
www.modelytramvaji.cz můj web o modelech MHD ve velikosti HO, TT a N
|
|
Martan2
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 334 Registrován: 11-2010
|
Pražské T3 SUCS mají spojené jakýmsi kabelem a vypadá to že druhý vůz je poháněný. Ale vleky za T4D mají zjevně již vymontovaný celý pohon i kolejovou brzdu. Jsou to jen takové vagony. dopravopat: se stavem kastle bych to po 30 letech provozu a severokorejské údržby moc dobře neviděl. I přes mnoho vrstev barvy je vidět jak jsou shnilé a právě špatný stav kastle byl podle mne hlavním důvodem k modernizaci. |
|
sadwalker
|
|
|
Neregistrovaný host |
Všem příznivcům KLDR vřele doporučuji, aby si zažádali o vystěhovalecký pas o do této nádherné země prozářené nekonečnou moudrostí svých vůdců se odstěhovali. Najdou tam štěstí (pokud neskončí v pracovním nebo vyhlazovacím táboře) a tady od nich bude pokoj. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3550 Registrován: 11-2007 |
Přátelé, co znamená A na čočkách u vídeňských tramvají? Foto není moje je vypůjčeno z fb. Díky |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1272 Registrován: 1-2013 |
Janek lemoch: když se to A rozsvítí, tak je to něco obdobného, jako když u nás začne blikat výzvové návěstidlo. https://www.strassenbahnjournal.at/wiki/index.php/Signale (Je to třicátý návěstní znak odspodu.) |
|
Fkam
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3495 Registrován: 3-2011
|
Nevím jak ve Vidni, ale u nás A u čoček znamená, že jsem se přihlásil do cyklu křižovatky a mohu očekávat signál volno
Denke zweimal, eh du einmal sprichst.
|
|
Kejvačka
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2407 Registrován: 10-2004
|
sadwalker: KLDR to neumožňuje, nemá se zpovykanými imigranty dobré zkušenosti.
Karosa řady 700 - nejlepší autobus
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2266 Registrován: 9-2005
|
Nazývat druhého člověka s jiným názorem hned debilem spíše vypovídá o člověku samotném. Je normální mít jiný názor, ve většině míst světa na rozdíl od jedné zde často zmiňované země není trestné mít jiný názor, a na rozdíl "od tama" nám nikdo nenařizuje jaký je ten správný názor, jaký názor mít musíme. Z mé strany bych to uzavřel tím, že je dobře že Severní Korea je, neboť je např. zrovna vozový park v KLDR je reálnou a praktickou ukázkou toho, jak je ideologie o vlastní soběstačnosti Čučche zcestná a neproduktivní, každý nechť si udělá obrázek sám. A obraťme list - někdo tu po mně před časem chtěl aktuální tramvaje z Kalkaty. Zde jsou: V Kalkatě se stejně jako jinde budují další stanice metra, a zejména díky tomu se zdejší tramvaje momentálně podobají spíše budapešťskému systému jednotlivé oddělené linky, obvykle s vlastní vozovnou. Např. nejhlavnější uzel Esplanade je momentálně rozdělen na jižní a severní část. Něco z té jižní: A z další části tramvajové sítě: Jinak tramvaje v Kalkatě jen přežívají jako skanzen, doprava pro chudé a milovníky starých pořádků. Myslím, že podíl přepravy možná nebude ani 1%. Oproti autobusům cena cca poloviční, stejně tak rychlost přepravy. Zkrátka pokud by je ze dne na den zrušily, bylo by to asi jako by v Čechách zrušili vysílání na středních vlnách - hodně nostalgiků a různých veřejných činitelů by řvalo, ale v reálném životě by to prakticky nikoho nezasáhlo. Je to taková rarita, na kterou se jezdí koukat i bohatší Indové a samozřejmě šotouši z celého světa.
Nabízím seriózní zaměstnání v oboru železniční zabezpečovací techniky v oblasti Praha. Stačí elektrotechnické vzděláni a řidičák, zbytek Tě už naučíme - napiš na mail pod nickem
|
|
Kejvačka
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2408 Registrován: 10-2004
|
Zrovna na Kalkatě je vidět na první pohled, jak všestranně vzkvétá, nezatížena zvrácenou ideologií čučche Kulturně je to opravdu úplně jinde než Pchjongjang. Ano, nechť si každý udělá obrázek sám.
Karosa řady 700 - nejlepší autobus
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 846 Registrován: 7-2003 
|
No jo, Houmr totiž musel svého státem přiděleného průvodce v Kalkatě nestydatě podplatit, aby ho pustil z nepřetržitého dohledu a mohl se tak odchýlit od jediné povolené turistické cesty ve státě. Nedovedu si představit, jak jinak by mohl tyto dechberoucí snímky pořídit, aniž by pak skončil někde v gulagu.
Buduj PID – posílíš mír!
Velká verze obrázku již prošla K-reportizací? Nevěš hlavu! |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2267 Registrován: 9-2005
|
Kalkata je už od pohledu chudší a zaostalejší než zbytek Indie. Možná to bude právě tím, že v této části Indie vždy vládly silně levicové socialistické strany se srpem a kladivem na vlajce a je to znát - tramvaje zde jezdí podobnou rychlostí jako v KLDR. V každém případě stejně jako jinde jsou zde chudí a bohatí, ale všichni svobodní. Můžou sledovat satelitní televizi, cestovat kam chtějí, stýkat se kýmkoliv a nikdo jim nenařizuje, jaký mají mít názor. Není tu povinné desetileté nevolnictví (v KLDR vydávané za základní vojenskou službu, během které vojáci základní služby "za byt a stravu" opravují silnice, staví domy apod.). Taktéž je zde svoboda náboženství a názoru a jak někdo nade mnou napsal, nikdo ti tam nemaže fotky a nepřikazuje co smíš a nesmíš vidět. Až bude v KLDR volný pohyb, můžeme srovnávat. Ale znovu opakuji, co se týká "materiálních" životních podmínek, v KLDR jsem neviděl nic, co bych už neviděl jinde. Rozdíl je ale jednak v té svobodě a v tom, že oproti ostatním zemím si KLDR neumí přiznat, že je zkrátka zaostalá. Důvod je jasný - místní lidé by se mohli začít ptát proč...
Nabízím seriózní zaměstnání v oboru železniční zabezpečovací techniky v oblasti Praha. Stačí elektrotechnické vzděláni a řidičák, zbytek Tě už naučíme - napiš na mail pod nickem
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 111 Registrován: 7-2017 |
Novinky z Porta: Portugalský minister životného prostredia João Fernandes ešte pred mesiacom ohlásil tendre na výstavbu dvoch nových úsekov metra. Pôjde o južné predĺženie linky D zo Santo Ovídio do Vila D’Este a novú linku G, ktorá bude mať 2,7 km a spojí súčasné stanice Casa da Música (linky ABCEF) a São Bento (linka D, železnica, električky). odkaz Ako už niekto n K-reporte spomínal, pre tieto trate bude zakúpených 18 vozidiel, medzi uchádzačmi je aj Škoda. odkaz Okrem toho však obce v regióne majú ďalšie plány na masívne rozširovanie siete. odkaz Konkrétne sa spomína: - Výstavba trate do Gondomar-São Cosme. Podľa samosprávy ide o nový úsek s najvyššou prioritou. - Trať z Casa da Música k železničnej stanici Vila Nova de Gaia. Súčasťou má byť aj nový most ponad Douro. - Predĺženie linky D od Hospital de São João do Maia, kde sa napojí na linku C. A na záver, ambiciózny plán ako by mala vyzerať v (ďalekej) budúcnosti sieť metra v Porte: Mapa |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1005 Registrován: 12-2009 |
Houmr: Dávám palec nahoru. Prosím Tě, napiš nám své dojmy ze Severní Koreji. Vím, že jsi to sliboval a já se těšil. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2268 Registrován: 9-2005
|
Nevím jestli je to vhodné, abych to tu dál vířil svými dojmy, spíš si myslím, že zdejší čtenáři už jsou nekonečnou debatou o KLDR unaveni. Něco jsem tu už pod douškách stejně "upouštěl"... Nevím odkud jsi, ale pokud by jsi měl zájem, počítám že kolem srpna budu pořádat další šotopromítání ve Dřísech za Prahou, tam můžeme před hlavním promítacím časem (možná i dalšími účastníky tehdejšího zájezdu do KLDR) dlouze diskutovat a udělat i něšoto prezentaci s podtitulem "o co se soudruzi snažili, abychom neviděli nebo nefotili"...
Nabízím seriózní zaměstnání v oboru železniční zabezpečovací techniky v oblasti Praha. Stačí elektrotechnické vzděláni a řidičák, zbytek Tě už naučíme - napiš na mail pod nickem
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 605 Registrován: 3-2009 
|
Včera v Schöneiche
Videa z let 1998-2003: www.youtube.com/strassenbahnfahrer1
|
|
Kejvačka
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2409 Registrován: 10-2004
|
Nekonečná debata o KLDR zde není třeba, stačí, když budete tiše obdivovat. Časopis "Korea" č. 6 (1. 6. čučche 108 /2019/) přináší stať o nových korejských tramvajích s několika dosud nezveřejněnými fotografiemi. Časopis je v několika jazycích ke stažení na http://www.korean-books.com.kp. Přikládám anglické a ruské znění textu.
Karosa řady 700 - nejlepší autobus
|
|
Fkam
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3497 Registrován: 3-2011
|
Slušná moderna. Za takovou tramvaj se rozhodně stydět nemusí. Mnohem hezčí než třeba tramvaje v Miláně nebo Štrasburku.
Denke zweimal, eh du einmal sprichst.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1316 Registrován: 2-2011 |
Je hezký, že aspoň přiznaj, že mají zaostalé dílny. KLDR je snad poslední země na světě, která ještě "staví" vysokopodlažní tramvaje. A ohledně Houmrovy obavy, povídání o KLDR mě nikdy neunaví
thriller.borec.cz
pár mých fotek hlavně tyristorek |