| Diskuse » Archiv 2019 » Automobily, lodě a letadla » Youngtimery » Archiv diskuse Youngtimery do 25. 11. 2019 | předcházející | další |
Archiv diskuse Youngtimery do 25. 11. 2019dolů |
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 365 Registrován: 10-2014 |
Nemá někdo ponětí co by to mohlo být za odstín?Přívěs Kempík r.v. 1981 jestli někdo třeba nerenovoval do původna... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 497 Registrován: 7-2005 |
Paveljosef: Druhovýrobu plechů dělají slováci. Uvadí, že to bylo kataforezovaný - je to nesmysl. Já to taky velice precizně ošetřil a už tam jsou puchýře. Je to ze čínskopolskýho sračkoplechu. nemá smysl tam dávat zase nový páč to za 3-4 roky je na kaši. Lepší sunadat na šrotišti přední blatníky z nějakého auta, které má málo najeto, jsou tam zachovalé originály. |
|
-OndraS
|
|
|
Neregistrovaný host |
Jak tu mluvíte o autech s 300.000, taky bych jedno měl. Už asi rok uvažuju o prodeji, je to plečka, ale nakonec jsem zjistil, že by mi to vzalo nervy, tak si ji nechám. A trochu se do toho nasype peněz. Zatím šel původní motor ven, ten přijde vyhodit, a na jeho místo přijde repasovaná V6, typově úplně stejná, která zbyla z jinýho auta. Jedná se pravděpodobně o první raritní výměnu v našich končinách, kdy se V6 vymění zase za V6 ![[proud]](https://www.k-report.net/discus/clipart/proud.gif "[proud]") , jinak se všichni můžou přetrhnout tam cpát osmiválce. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 649 Registrován: 8-2012 |
Však to bylo Tvý první auto, jestli se nemýlím. Až to bude zas jezdit, budeš rád, že sis ho nechal. |
|
-OndraS
|
|
|
Neregistrovaný host |
V tom nahradním motoru je dobrý překvapení. Všech šest vstřikovačů je vevnitř vyrezlých. Motoru nic není, dokonce krásně běžel (pro ho chci taky použít), ale je z auta, které několik let postávalo v bazarech (je to Camaro s bodykitem Testarossa). Občas to někdo nahodil, popojel deset metrů a zase to zaparkoval do kopřiv. Benzín, co se z toho vylil, je totální sajrajt. Smrdí to jako benzín smíchanej s okenou a vodou ze záchodu, pardon ono se to jmenuje biosložka. Pokud to necháte v autě dlouho, nepůjde nastartovat, a když to pak rozděláte, proč to jede blbě a kucká, uvidíte toto: přičemž to na obrázku je vstup do vstřikovače od "lišty" po sundání mikro-sítka, které má zabraňovat vstupu nečistot, pokud by se tam dostaly až za palivovým filtrem (třeba otřep nějaké měněné gumičky atd). To sítko jsem ze vstřiku pomocí drobného nasilí vytočil ven, vypadá takto (už po vyčištění mimochodem): Ještě že jsem to začal zkoumat, neumím si představit, co by se stalo, kdyby se ten sajrajt časem uvolnil třeba použitím nějaké Vervy 100. Resp v extrémním případě, dovedu. Bordel by se uvolnil, zablokoval trysku v otevřeným stavu a do válce by nachcal benzín a praskla by ojnice? Aby bylo srovnání, zde je jeden ze vstřikovačů vyndanej kdysi z Lincolnu, když se (zbytečně) měnily kvůli řešení nepravidelného chodu. Jak vidno, je úplné krásný, i ten "nátrubek" není orezlý jak u toho viz výše. Bohužel použít na V6 je nemůžu, mají jiný (V8) průtok. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 129 Registrován: 9-2018 |
Předevčírem v Liberci - Ruprechticích. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4635 Registrován: 11-2006 
|
Nový plechy na Feldu jsou šunt. Já mám naštěstí v garáži nasyslené original nové páté dveře, ale potřeboval bych přední blatníky. Dají se sehnat ještě v cizině, ale doprava stojí ranec. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 225 Registrován: 8-2015 |
Pár youngtimerů zachycených různě po republice ![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 607 Registrován: 2-2009 
|
Jen si tak jet a po haluzy natrefit na takovou nenápadnou zahrádku![[jidlo]](https://www.k-report.net/discus/clipart/jidlo.gif "[jidlo]")
http://marek275.rajce.idnes.cz/
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 121 Registrován: 1-2013 
|
Tak jsem si chtěl pořídit nějakou plechovku na zimu, a dopadlo to takhle..![[biggrin]](https://www.k-report.net/discus/clipart/biggrin.gif "[biggrin]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 312 Registrován: 1-2017 |
Zdravím, nestalo se vám někdy, že by zůstal při jízdě v záběru startér? Mně blbne spínací skřínka a musím klíčem po startu otočit zpět manuálně a evidentně jsem neotočil dost. Výsledkem bylo, že zřejmě při jízdě došlo k připojení startéru, čehož jsem si nevšiml. Klíčová otázka zní, co všechno jsem mohl zničit (kromě startéru, ten bude s jistotou toť)? Během jízdy mi přestaly jít směrovky, asi dvakrát probliklo osvětlení palubovky a počítač ukázal nesmyslné údaje (spotřebu 35 litrů, plánovaný dojezd 1735 km), po zastavení a pootočení klíče do správné polohy motor předl jako kotě, ale nejde opětovně nastartovat. Jinak ty blinkry při zmačknutí výstražných normálně fungují. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 651 Registrován: 8-2012 |
Mě jo, ale naštěstí shořela jen izolace na káblu k baterce, starter jsem vyměnil a kabel taky a vše v pohodě funguje. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1392 Registrován: 1-2009 
|
Před 2 týdny jsem v lese u Hojsovy Stráže narazil na poklad: Škoda 135 GL ve vínové barvě a SPZ začínající na PMI 5ččč. Tento sedan, kterých se i se sesterským 136 GL nevyrobilo ani 2 tisíce, vypadal jako by právě vyjel z brány fabriky. Ikdyž už nejsem nejmladší, naživo jsem to viděl podruhé v životě. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 313 Registrován: 1-2017 |
Paveljosef: Díky. Uvidíme, co jsem spáchal já, snad to nebude nic extra velkého... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 173 Registrován: 2-2013 |
To je zajímavý, já měl pocit, že 135 GL šly, stejně jako 135 GLi, 135 Rapid a Rapid RiC výhradně na export, tady se toho neprodal ani jeden kus a všechno, co tu je, se dotáhlo po revoluci zpátky z kapitalistické ciziny. A pokud se nepletu, tak spz série PMI by měla být správně někdy z konce 80. let. Akorát jednou byl srovnávací test 135 GL a 136 GL ve Světě motorů někdy v roce 1987 nebo v první polovině 1988 a od té doby tu bylo ticho po pěšině i ve všech tehdejších cenících a přehledech figuruje jenom 136 GL a Rapid 136. |
|
Xik
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 268 Registrován: 1-2011 
|
Jussi: Pokud vím, stalo se to kamarádovi, resp. jeho přítelkyni - ujela s připojeným startérem 100 km Měnili tehdy jenom startér, nic jiného to neodneslo (Mondeo MK3 2.0). |
|
Mauricio
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9279 Registrován: 4-2005 |
Já mám dojem, že 135 GL Tuzex...? GLi/RiC export. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2345 Registrován: 9-2005 
|
Pokud ti přestaly jít blinkry, stěrače a další bižuterie, která funguje až po zapnutí klíčku, zřejmě máš v háji jen ten startér nebo možná nějakou pojistku před ním. Zrovna nedávno jsem řešil problém se startováním u mého Espáčka a zjistil jsem, že všechny tyhle věci jsou zapojeny přes cívku elektromagnetu startéru - tj. pokud odpojíš ten kablík na jeho cívku, nepůjde ti nic, co jsi zmiňoval - můžeš ten kablík zkusit připojit na kostru (ale nesmíš startovat) a uvidíš, jestli blinkry půjdou. Nebo můžeš na ten kontakt startéru přímo přivést 12V od baterky, (ale ujisti se že tam máš ručku a neutrál) a uvidíš, jestli startér bude otáčet.
Nabízím seriózní zaměstnání v oboru železniční zabezpečovací techniky v oblasti Praha. Stačí elektrotechnické vzděláni a řidičák, zbytek Tě už naučíme - napiš na mail pod nickem
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 652 Registrován: 8-2012 |
Jednou mi u feldy začalo poblikávat osvětlení palubky a auto cukalo ve stejnou dobu co ta palubka pohasínala a on byl skoro upadenej kontak tenkýho kablíku na cívce starteru. Ten sem ucvak a dal novej konektor a vše šlapalo. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 314 Registrován: 1-2017 |
Celkem mě naplňujete nadějí :-) Jde totiž o SAABa, takže cokoliv dalšího se rozbije, tak se jednak blbě shání a navíc servisů, které to vezmou je málo. Startér, když si u někoho domluvím jámu, bych měl zvládnout vyměnit sám. Stav je jak popisuje Houmr, takže prohlédnu pojistky a zkusím ty fígle. Dík moc za rady :-) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 174 Registrován: 2-2013 |
Myslíte, že může auto nenávidět svého majitele? Já jsem došel k přesvědčení, že ano. Dachna totiž opět nejede, protože zase vyžrala baterku. Měsíc stála bez hnutí v servisu, po měsíci bez ztráty kytičky nastartovala, absolvovala všechny servisní úkony, půldruhé hodiny trvající zkoušku, kdy stála na dvoře servisu nastartovaná (všechno v pořádku), desetikilometrovou zkušební jízdu a padesát kilometrů dlouhou jízdu domů. Bez jedinýho problému. Potom jsem s tím ještě asi dvakrát vyjel, teďka to asi deset dní stálo v garáži a dneska už to zase baterka nebyla schopná nahodit. Přitom to bylo všechno přeměřený, elektrika je v pořádku, klidovej odběr s největší pravděpodobností žádnej. Takže asi fakt zbývá jenom ta nenávist vůči mě. Dneska je to rok, co to auto mám a musím říct, že prožívám těžkou deziluzi. S autem jsem za tu dobu najel něco přes 400 kilometrů, zhruba stejnou vzdálenost jsem kolem toho naběhal s baterkama (no, trošku to přeháním) a stejně to nejede. Teda jede, ale musím se zdržovat na doběh od baráku, abych mohl včas vyměnit baterku, popřípadě tahat v kufru dvě nebo tři (podle toho jak velká je vzdálenost požadovaná k ujetí) další. Druhá věc, co mě na tom štve čím dál tím víc, je vizuální stránka. Je to asi tím, že jsem příliš zmlsanej škodárnou. To je totiž auto, který vyjíždělo z garáže každou čtvrtou dubnovou sobotu v každým druhým přestupným roce, takže její opotřebení provozem je dost minimální a původnost maximální. A já si tak nějak vytvořil představu, že takhle by mělo vypadat každý správně zachovalý starý auto. Naproti tomu dachna byla auto rovněž udržovaný, ale jezdila podstatně víc, což s kvalitou dílů vedlo k tomu, že sem tam něco upadlo, sem tam se něco nahradilo, sem tam přelakovalo, popřípadě sám majitel tomu šel naproti tak, že potencionálně vadný díly odstranil nebo zneškodnil. Čili původní vzhled auta je dávno ten tam. Pravda, zůstala z toho hromada plechů, která není skoro shnilá a byla donedávna i funkční. No a protože jsem trochu chabruz na nervy, tak mám pocit, že začíná docházet na Risanova slova, která tu tak před půl rokem pronesl o té chuti k veteránismu a následnýmu užírání. Sorry, že je to tak dlouhý a nudný, ale já se po té dnešní epizodce s baterkou asi potřeboval vyplakat na virtuální ramínko. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7668 Registrován: 12-2005 
|
No začal bych tim že bych dachně nadělil odpojovač baterky. Odpojenou nic nevybije. Pak bych tomu nadělil měřák palubního napětí. A nakonec bych tomu dopřál pořadnej alternátor klidně i jinej než rumunckej ať je sichr že to dobíjí. Pak to musí fungovat. ![[satan]](https://www.k-report.net/discus/clipart/satan.gif "[satan]")
Pošťák se má za známky neplatí, hlavně když se s pytlem prachů někam neztratí.
Pošťák se má a když se neztratí, utopený sáně za pět roků zaplatí. (Hoptrop) |
|
-OndraS
|
|
|
Neregistrovaný host |
Hele, a není to s tou baterkou prostě vlastnost? Brácha měl Oltcita a v podstatě s tím taky nuda nebyla ![[lol]](https://www.k-report.net/discus/clipart/lol.gif "[lol]") |
|
Mauricio
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9286 Registrován: 4-2005 |
Já mu tu Dacii vlastně docela závidím. O takových starostí míň bych měl A deziluzi mám zhruba 3x týdně, když se k tomu přiblížím (Příspěvek byl editován uživatelem Mauricio.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2152 Registrován: 10-2007 |
Je na to celá věda: odkaz. Ty věci, které jste si koupili, jsou prostě na konci životnosti. Bez pořádné renovace to bude stále tak - stále se bude něco vychytávat. Jesti je vychytávání frustrující nebo jestli je to vlastně zábava, to je už individuální. Aby to byla zábava, chce to předtím důkladnou znalost fungování všech systémů a nějaké zkušenosti s diagnostikou poruch. A to už se (na rozdíl od ojetiny) za dvě-tři výplaty pořídit nedá. |
|
Mauricio
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9287 Registrován: 4-2005 |
Záleží, jakým směrem se člověk ubere. - nechat tak, jak je, jen udržovat základním servisem při životě, hlavně na nic nesahat, aby se to nerozsypalo - nechat tak, jak je, jen opravit techniku, aby fungovala na 100%, na karoserii nesahat, aby se to nerozsypalo - nechat tak, jak je, až se to rozsype, vyhodit to - v kovošrotu maj teď dobrý ceny ![[rofl]](https://www.k-report.net/discus/clipart/rofl.gif "[rofl]") - opravit nejnutnější a udělat šméčko pro fotiče, srazy, výstavy, tj. poladit techniku, vnější a vnitřní vzhled, na rám nesahat, aby se to nerozsypalo - udělat částečnou GO s použitím stávajících dílů - rozebrat do šroubku a vše přepečlivě zrenovovat s použitím nových dílů Souhlasím s tím, že všechny naše vehikly jsou na konci své životnosti, ostatně to už pěkných pár let. Problém je v tom, že i když do nich nasypeme sta tisíce (v mým případě se pod pojmem "rozebrání do šroubku" bavíme o nějakým půl milionu, když dobře), tak se stále bude objevovat novej a novej problém, protože veškeré části jako motor, rám, elektrickej svazek a podobně, mají už něco za sebou, a sebelepší renovace jen problém odloží, nikoliv vyřeší. Mám ale dojem, že přesně tohle vychytávání a řešení problémů je v případě provozu starších vozidel to, co dělá celou tu věc zajímavější. Nebo by někoho bavilo koupit stroj a jen se vozit? Nebylo by to nudné, kdyby to nemělo jisté mouchy a člověk by dojel z bodu A do bodu B bez závady? Pokud se někdo ubírá tímto směrem, tak si dovolím tvrdit, že není ten správně zapálený člověk (vyhábým se pojmu veteránista - to už je ještě o dost vyšší level) a nebo má nový auto (Příspěvek byl editován uživatelem Mauricio.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 368 Registrován: 10-2014 |
Cendix-jen taková spekulace...Ta baterka je vybitá,nebo to usuzuješ z toho,že špatně otáčí statrérem?jestli není třeba nahodilý zkrat v něm,neb opotřebené uhlíky,nebo se nekříží ve futrech,může být vypálený kontakt na kotvě...Startér má velký odběr a jakýkoli studený spoj či zkrat se projeví negativně na jeho výkonu.![[wink]](https://www.k-report.net/discus/clipart/wink.gif "[wink]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 315 Registrován: 1-2017 |
Jojo, přeměřit "vybitou" baterku pod nějakou rozumnou zátěží. Pokud je skutečně vybitá, tak nabít a znovu proměřit, jestli je dobře nabitá - zda chvíli vydrží pod zátěží dávat nějaké rozumné hodnoty. Ještě mě napadá zkusit jiný akumulátor, z jiného auta, který je spolehlivý - stalo se mi, že nabíječka po pár nabití akumulátor "zkurvila", ten se následně choval jako nabitý, avšak pod zátěží rychle exnul a nedával požadovaný proud. Závada se odstranila novou nabíječkou a akumulátorem. Chce to fakt zkoušet s akumulátorem, který si ideálně někde půjčíš a nepřišel do styku s tvojí nabíječkou a dachnou. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 175 Registrován: 2-2013 |
Abych byl upřimnej, tak o odpojovači baterky slyším prvně, nicméně je to dobrej nápad, minimálně nebudu muset furt šroubovat kontakty. Jinak podobnej seznam jako Mauricio mám taky, sice jenom jeden a kratší, ale stačí až nad hlavu. Startér byla první věc, po které v tom servisu šli (čímž neříkám, že nemůže být zrada v něm), navíc je kupovanej novej před půl rokem, takže dle nich je v pořádku. Jinak ano, usuzuju to z toho, že špatně otáčí startérem, ale vždycky po připojení na nabíječku se ukáže vybitá a trvá kolikrát i den a půl než se nabije. Jinak se párkrát vybila i za jízdy (konkrétně třeba při spanilce na Plumlově, další pak při cestě z něj). Já furt přemýšlím nad těma příznakama, ale není v tom vůbec žádná pravidelnost. Někdy to vydrží krátký pojížďky třeba se čtyřma startama, někdy to vydrží jet hodinu bez problému, někdy se to vybije po dvaceti minutách jízdy, pak to vydrží stát měsíc a potom to nastartuje, jindy to nechytne po dvoudenní odstávce. Baterky jsem tam vyzkoušel už čtyři, všechny doposud bez problémů a všechny to auto dřív nebo pozdějc vyžralo. Já mám pocit, že už jsem, ať už sám nebo s pomocí někoho zběhlýho, vyzkoušel všechno. A co se týče volby toho směru, kterej tu naznačil Mauricio, já měl původně v plánu zvolit první variantu, teda moc do toho nerýpat. Bohužel mi to nedalo, trošičku jsem v interiéru oddělal pár věcí a přišel na to, že ten červenej celolak je udělanej sice hezky, ale jenom na pohledových částech, zbytek je furt modrej, jako to bylo původně a někde je to dost vidět, takže k tomu taky nevím jak se postavit. Ale pochopitelně to bude vhodnější řešit, až mě přejde ten rapl a až to auto bude v pořádku po mechanické stránce aspoň na minimální úrovni. Jinak díky za rady, jsem za ně opravdu vděčnej. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7670 Registrován: 12-2005
|
Podle těch příčin ti to něco brutálně vyžírá. Dal bych to nějakýmu přímo autoelektrikářovi. Třeba v Plzni je heden šikovnej co dělá zázraky na starších autech. A u plzně je jeden velkej elektroservis kde umí kouzla i na modernách. S oběma mam velmi dobrý zkušenosti. Uměli najít duchy který zamotali hlavu nejednomu automechanikovi.
Pošťák se má za známky neplatí, hlavně když se s pytlem prachů někam neztratí.
Pošťák se má a když se neztratí, utopený sáně za pět roků zaplatí. (Hoptrop) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2347 Registrován: 9-2005
|
V první řadě je potřeba udělat jasno - DOBÍJÍ to nebo to NEDOBÍJÍ ? Tím je potřeba začít. Potom jak tu někdo psal, sledovat (po nějakou dobu trvale i během jízdy) napětí akumulátoru. Případně si půjčit klešťák a měřit co teče/odtéká u baterky. Pokud za jízdy bude jen kolem 12V a nevyleze alespoň na těch 13,8V - 14,4V, zbytečně se budeš plácat kolem a budeš jen věštit jak se může baterie vybíjet, přitom se ale "jen" nebude nabíjet... Pokud je to ještě starý systém ala Škodovka (tedy bez elektronického regulátoru), stačí špatný kontakt k žárovičce kontrolky dobíjení a dobíjení je hned nahodilé... Ano auto může svého řidiče nenávidět, stejně tak řidič může nenávidět své auto - to už tvrdil můj automechanik mému tátovi, který s mým autem před 9 lety odmítl jezdit i do práce. Celý problém byl také u vybíjení baterie - auto jednou za čas po nastartování do 10 minut vybilo baterii, od začátku jsem tvrdil, že tak velký odběr může mít jedině žhavení, ale žhavící relé a jednu spečenou žhavící svíčku jsem nakonec vyměnil až já, poté co se dokola měnily a dobíjely baterie, kontroloval alternátor. Auto tu a tam pohladím a provezlo mě po celé východní Evropě. Pokud to nedobíjí, nahodilost se pak může zdá i díky tomu, že nevíš, v jakém stavu vlastně ta baterka je, když to auto do té garáže odkládáš.
Nabízím seriózní zaměstnání v oboru železniční zabezpečovací techniky v oblasti Praha. Stačí elektrotechnické vzděláni a řidičák, zbytek Tě už naučíme - napiš na mail pod nickem
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2155 Registrován: 10-2007 |
Radu, aby měřil a hledal příčiny, dostal Cendix už před půl rokem. Teď je akorát bohatší o zkušenost, že dát auto do servisu neznamená, že problém bude vyřešen. Že už od nepaměti a stále platí - nejbližší pomocná ruka je na konci Tvého ramene. A mít veterána s sebou přináší nutnost stát se šoférem z té doby - člověkem, co auto umí nejenom ovládat a vyprávět o něm, ale umět jej i opravit. Cendixi, odpojovač baterky není řešení problému, je to jen jeho maskování. To určitě sám tušíš. Takhle bys to dělat neměl, většinou Tě odložený problém dřív nebo později stejně doběhne. Samotný odpojovač má taky svoje mouchy. Přidává do obvodu spouštěče další přechodové odpory - mezi hlavama těch šroubů, co z něj trčí a mezi tím měděným plocháčem, co je propojuje, mezi šrouby a kabelovými oky, mezi oky a kabelem ve spoji (ideálně zalisovaném, ale občas taky pájeném, což je možná i horší). V ideálním případě jsou ty odpory hodně malé, ale jak zde správně poznamenal Sběratel kuriozit, i malý odpor dělá v obvodě s velkým proudem slušný úbytek napětí. Spojů by mělo tedy v obvodě spouštěče být co nejméně. Přitom kontakty odpojovače (zejména ten měděný můstek, co propojuje šrouby v odpojovači) časem rády oxidují. Stejně tak kabelová oka a jejich spoj s kabelem. Možná narazíš na to, že nemáš na kabelech k baterii oka, ale jsou skřípnuté přímo do svorek. Odpojovač pak nepůjde jen tak snadno namontovat, budeš muset nějak přidat oka. Jo, taky existují takové odpojovače přímo zaintegrované do bateriové svorky, s tím nemám zkušenost, ale předpokládám, že to bude ještě “fórovější” vzhledem k rozměrům té věci. Třeba s tím má zkušenost někdo z kolegů? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2348 Registrován: 9-2005
|
Víceméně souhlasím s Risanem, bastlit do auta odpojovač, abych následně zjistil, že auto baterku nevybíjí ale nedobíjí je dost krkolomná cesta. Začal bych koupí multimetru, který bych na pár jízd připojil do konektoru zapalovače abys mohl stále sledovat napětí baterky...
Nabízím seriózní zaměstnání v oboru železniční zabezpečovací techniky v oblasti Praha. Stačí elektrotechnické vzděláni a řidičák, zbytek Tě už naučíme - napiš na mail pod nickem
|
|
Smrq
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 95 Registrován: 5-2011 |
Taky bych začal s tím voltmetrem. Změřit napětí baterie před startem a za běhu motoru (poté co zhasne kontrolka dobíjení). Měl by tam být znatelný rozdíl (cca 1V a více). Zkusit zapínat za chodu motoru různé spotřebiče a sledovat napětí. Při běhu motoru by nemělo klesnout napětí pod cca 13V, alespoň při zvýšených otáčkách. Na volnoběh se může stát, že to dobíjet nebude (to není chyba, může to být vlastnost). Těch 13V je orientačních, modernější auta dobíjí přes 14V. Pravděpodobně se někdo ozve s tím, že 13V je málo a bude ze sebe sypat přesné hodnoty, ale každé auto to má trošku jinak. Taky záleží na přesnosti voltmetru, ale v žádném případě nesmí být napětí při spuštěném motoru stejné, nebo menší jak před startem – pak to opravdu nedobíjí. Jinak nabitá baterka má 12V, vybitá by neměla mít pod cca 10V, pak už dochází k degradaci baterie. Pokud se to zdá takto v pořádku, tak bych dal voltmetr dovnitř do auta a měřil za jízdy (třeba přes tu zásuvku, nebo si někde jinde vytáhnout napětí – pozor na zkrat. Může se stát, že při některé kombinaci zapojení spotřebičů, nebo otáček klesne napětí. Ale aby to vybilo baterku tak to musí být dlouhodobější problém, takže není nutné koukat na voltmetr pořád. Mě se stal opačný problém. Na autě praskaly žárovky (i několik při každé jízdě), ale při měření na místě to na závadu nevypadalo. Když jsem pak položil voltmetr na přístrojovku, tak jsem zjistil, že několikrát za jízdu po dobu 10s auto dobíjí přes 20V. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2158 Registrován: 10-2007 |
A až se ukáže, že to dobíjí, může Cendix hledat, jestli vypnuté auto energii z akumulátoru nevyžírá. Takže multimetr z režimu DC voltmetr do režimu DC ampérmetr a vložit mezi kontakt baterie a (odpojenou) svorku. Kolik ukáže proudu? No a pak hledat, co je ten žrout. Vytahovat jednu pojistku po druhé a koukat, kdy se odběr změní. Mrknout do schématu k podezřelému obvodu a tipovat spotřebič. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 369 Registrován: 10-2014 |
Jen k tomu odpojovači na kontakt baterie-mám ho pro sichr už několik let a myslím,že je lepší než klasika,poněvadž jde vlastně o šroubový spoj,který potoočením přitlačí jedno mosazné oko proti druhému.Jednoduché a robustní,stačí pootočit kohoutkem a proud přestane téct |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 584 Registrován: 5-2013 |
Mně to připomíná situaci, jako když tady kdysi Tranzit půl roku startoval stovku bez benzínu v karburaci a vona mrcha né a né chytit že...zde pro změnu ještě nepadla zmíňka kolik to doopravdy dobíjí či nedobíjí, ale jen "furt mi to žere baterky" a za tu dobu už to mohlo být změřený stokrát! Ono poradit někomu pořídit voltmetr a měřit je rada dobrá, ale kdyby se Čendyx v tom orientoval, už by jej dávno vlastnil (minimálně od své první zmínky zde), uměl by s ním i zacházet a ten úbytek napětí jistě už i našel. Ono hned tak nějaký multimetr do zapalovače nebo jinam taky normálně zapojit nejde, natož s tím i jezdit a sledovat stav displeje že? Kdopak bude ty hroty měřicích káblíků za jízdy držet v kontaktu? Takže na srozuměnou, k pořízení multimetru ještě připojte výrobu kabelových přechodek s krokosvorkama, i tak je člověk nenacpe do zásuvky zapalovače, aby to spolehlivě měřilo, nebo naopak nezkratovalo, teprve až po výrobě dalšího přípravku ze zátrčky (třeba lampičky) jejíž kabel ustřihnu, jednotlivé vodiče odizoluju a na něž teprve připojím svorky multimetru získám spolehlivý zdroj napětí pro měření za jízdy... A tak se tady radí v dobré víře, že příjemce rady chápe co se mu radí, že má alespoň minimální fortel, aby se dokázal dle rad vést, Ale co když to tak není a na druhém konci drátu je člověk, co takzvaně "nezaspívá ani hóří" To si pak zde mnozí mohou játra uplácat... Naprostou pravdu má Risan, kdo chce jezdit starým pekáčem, musí si jej umět i sám opravit, navíc, co si sám vlastníma rukama neopraví, či nezkurví, o čem se na vlastní oči nepřesvědčí, nemůže mít o stavu věci nikdy jistotu. Co spojka Ještě klouže? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 176 Registrován: 2-2013 |
Sey: Jak už jsem tu několikrát psal, jsem amatér, který se všechno teprve učí a z některé techniky mám přirozený respekt. Neříkám, že je to úplně správnej přístup a že na všechno dokážu zareagovat adekvátně pružně. Mám pořád větší víru v servis než v sebe. Takže nabírám zkušenosti i tím, že zjišťuju, že ne všechno vyřeší návštěva servisu. Minimálně v tom, že i když se to tam přeměří a nic nezjistí, tak to ještě neznamená konec (ano, měřili to). Jediný, co mi potom teda ještě zbývá je přijít sem, ptát se a snažit se být maximálně pokorný k radám zkušenějších. A ne, spojka už je vyměněná (díky JFK). Tvůj příspěvek měl ale až překvapivě pozitivní účinek v tom, že jsem se rozhodl koupit multimetr a pokusit se naučit s ním pracovat. Ovšem zjistil jsem, že vybíjení/nedobíjení není ten nejhlavnější problém, protože auto má problém daleko větší a možná fatálnější. Ani sám nevím, proč jsem ten koberec vlastně oddělal. Když jsem to kupoval, tak jsem oddělal ten u řidiče, kterej byl relativně v pořádku. Děravý to není, zvenku to vypadá netknutě. Co by se vykulilo, kdyby se odstrojil zbytek, to je otázka. Horší je, jak se k tomu teď postavit. |
|
Mauricio
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9292 Registrován: 4-2005 |
Nevrtat do auta, pokud nechci vědět, jak na tom je, je základní poučka vlastnictví staršího vehiklu Podlaha sama o sobě není problém vyměnit, ale - odřežeš podlahu, plynule budeš pokračovat prahama, abys udělal prahy, odděláš dveře, abys oddělal dveře, musíš začít blatníkama, tím pádem zjistíš, že pod nima nic není... Za mne - pokud to není skrz, případně pokud není materiál natolik oslaben, že budeš mít pohon flinstoun, neřešit to. Ne u auta, kterých je relativně dost a není problém sehnat zachovalejší. Chápej - dle mého názoru je Dacia natolik obyčejné vozidlo, že bych to negenerálkoval, nemám-li k tomu nějaký ten vztah. O to spíš, že sám si to neudělám a v servisu to bude stát majlant. Prostě bych sehnal lepší a maximálně ze dvou složil jeden echt kus, proházet věci zvládneš i na dvorku, na tom u takovýho vehiklu nic není. |
|
Pajzák
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3229 Registrován: 6-2015 
|
Jo, švagr kdysi taky po roce vlastnění stodvacítky oddělal gumový koberec v kufru, načež uviděl rezervu... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7671 Registrován: 12-2005
|
Mauricio. Sehnal lepší? Dachnu? Jo a kde? Tu podlahu bych vzal dráťákem, odrezovačem a pokud něco zbyde zak bych to natáh kitem a vláknem, přebrousil, natřel nějakym epoxidovym základem a jezdil jen za sucha.
Pošťák se má za známky neplatí, hlavně když se s pytlem prachů někam neztratí.
Pošťák se má a když se neztratí, utopený sáně za pět roků zaplatí. (Hoptrop) |
|
Mauricio
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9293 Registrován: 4-2005 |
Třeba po inzercích. Chce to zkoumat a ne vzít první kočár, co vidím. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 177 Registrován: 2-2013 |
No, byly dvě, tohle byla ta lepší z nich. Akorát jak je možný, že ten podvozek byl tolikrát stříkanej, ještě dneska je to souvislá vrstva oleje a stejně to udělá tohle. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 653 Registrován: 8-2012 |
No ty auta reznou zevnitř. V zimě tam např.vlezeš s botama od sněhu nebo tam může zatékat voda a to máš za pár let ani nemrkneš. Většinou veškerá koroze je zevnitř a pokud se objeví i zvenku, už je průšvih. Na Tvým místě bych to viděl tak jak radí Martin. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7672 Registrován: 12-2005
|
Tak jo poštovní traktor už jsem vám tu kdysi ukázal. Ale dneska v noci se mi povedlo konečně zahlídnout to o čem jsem zatim jen slyšel. Poslední Avia 31 ve stavu u Český pošty s.p. a ještě k tomu hasičská ![[coze]](https://www.k-report.net/discus/clipart/coze.gif "[coze]") 10 let o tom slýcham různý zvěsti a teď konečně jsem ty vrata zahlíd otevřený a byla tam. Krásnej stav a řek bych že bude mít najeto nula nula prd. Tu bych klidně bral jako veterána.
Pošťák se má za známky neplatí, hlavně když se s pytlem prachů někam neztratí.
Pošťák se má a když se neztratí, utopený sáně za pět roků zaplatí. (Hoptrop) |
|
Mauricio
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9294 Registrován: 4-2005 |
Jo, švagr kdysi taky po roce vlastnění stodvacítky oddělal gumový koberec v kufru, načež uviděl rezervu... Tento pocit neznám Za to ten cendixův ano - u mne navíc zúročeno tím, že to ještě někdo polepil novinama (proč, proboha...) A pak to pokračovalo tak, jak jsem psal - uděláš podlahu, prahy, abys udělal prahy, sundáš dveře, abys sundal dveře, sundáš blatníky... A ejhle, díry Ještě, že už je to dávno pryč (Příspěvek byl editován uživatelem Mauricio.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7673 Registrován: 12-2005
|
Jo noviny.... To tam děda cpal taky. Alw ten je po každym dešti měnil za suchý. Na druhou stranu na š100 jsem podlahy natřel vazelínou a zakryl novinama aby se nasály mastnotou ale nelepilo se to do koberců. A co je mastný zas tak dobře nerezne jak známo.
Pošťák se má za známky neplatí, hlavně když se s pytlem prachů někam neztratí.
Pošťák se má a když se neztratí, utopený sáně za pět roků zaplatí. (Hoptrop) |
|
Mauricio
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9295 Registrován: 4-2005 |
No, na tyhle noviny někdo použil lepidlo :-/ |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 654 Registrován: 8-2012 |
Ale to kolo vypadá libově. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 585 Registrován: 5-2013 |
Cendix, tak to gratuluji k životnímu kroku č.1 , vždy se snažím, aby mé příspěvky měly pozitivní přínos, ikdyž to občas stylem "chytrému napověz hloupého kopni" někoho bolí, pokud je ti jasný kde co a jak měřit viz.např. Smrq a další výše, tak hurá do měření, pochlub se co jsi naměřil, teprve pak lze objektivně přemýšlet a radit co kde a jak dál... jinak to tu bude jak kolovrátek. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4643 Registrován: 11-2006
|
Také jsem měl vytapetovanou podlahu novinama, které byly namačkané do černé barvy. Sundaval jsme to dva dny 😁 Jinak jak jste tu psali, že je nejlepší si vše umět opravit a sám si udělat. Je to sice ideální stav, ale ne vždy možný. Já se třeba do motoru moc montovat nechci. Rád bych se to naučil, jenźe sám bych to akorát zvoral, to jednak, a druhak bych to rozebral a pak bych neměl čas to dát do kupy. Letos jsem měl naplánovanou řadu drobných oprav. Nedostal jsem se k ani jedné. Akorát jsem vyměnil žárovky v tachometru, načež sice svítí ale už neukazuje rychlost. Takže jsem něco zvoral a nemůžu přijít na to, co. Chci vyměnit náhon tachometru, ale když vidím, kam to vede a jak se k tomu nedá dostat, tak jsem to odložil na neurčito, protože prostě na to nemám čas. Kdybych měl auto přes zimu u baráku, asi by to bylo jiné, ale to nemám. V sezoně zase když vyšetřím čas, tak se raději jdu projet. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2350 Registrován: 9-2005
|
pokud je ti jasný kde co a jak měřit Začal bych s otevřenou kapotou, s hroty měřáku na svorkách baterie: 1.před nastartováním 2.po nastartování na volnoběh 3.při tůrovnání V bodě 3. se napětí při zvyšujících se otáčkách nesmí snižovat, naopak by mělo růst.
Nabízím seriózní zaměstnání v oboru železniční zabezpečovací techniky v oblasti Praha. Stačí elektrotechnické vzděláni a řidičák, zbytek Tě už naučíme - napiš na mail pod nickem
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 370 Registrován: 10-2014 |
Mirous-výměnou žárovek se náhon tacho nepokazí. pokud jsi měl vytažený štít přístrojů a odpojený náhon, může být špatně nasazený -nesedí čtyřhran v rychloměru,pokud byla metoda výměny žárovek metodou šmátrání pod přístrojovkou,je možné že má nahon plastovou převlečnou matici,která svým věkem a náhodným stykem s rukou šmátralkou prostě praskla a náhon vyskočil z rychloměru.Pokud je toto v pořádku, vytáhl bych náhon, tak aby byl vidět jeho konec a potlačením vozu nebo krátkou jízdou zkusil zda se otáčí v bowdenu.Ať neměníš něco, co funguje, anžto samotný rychloměr s "lezoucím páskem" u poláka není zrovna etalonem spolehlivosti.Bohužel.![[ko]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ko.gif "[ko]") .Jinak výměna náhonu není zas až taková hrůza, drobné opravy tak nějak k verglu patří,projížďka je za odměnu |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4645 Registrován: 11-2006
|
Měl jsem vyndaný celý štít, již po několikáté, je to jediný nejlepší vstup kamkoliv pod palubku. Už mi tohle jednou udělalo, ale znovu jsem usadil bovden a fungovalo to. Tentokrát jsem měl rozdělaný celý tachometr, náhon jsem usazoval snad 100x znovu a znovu, odmašťoval, ale bez úspěchu. Lezoucí pásek se hýbe, vlastně tak nějak ukazuje, i když třeba o 20 km/h chybně, jakmile vyšlápnu spojku, tak sjede na nulu. Ve vyšších otáčkách pak lítá sem a tam. Je mi jasné, že samotná výměna žárovek to nerozbila, ale nějaký zásah s tím spojený ano. |
|
Pajzák
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3240 Registrován: 6-2015
|
Zeptám se úplně debilně, tak se omlouvám. Na jakém principu vlastně ten lezoucí pásek funguje? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 371 Registrován: 10-2014 |
lezoucí pásek je veden přes dvě cívky,z jedné je odvíjen a na druhou navíjen.mechanismus je stejný jako u klasického s rafikou ukazující rychlost, na principu magnetických vířivých proudů-ferisův nebo ferrarisův systém?Snad mě někdo vzdělanější opraví...akorát že nepohybuje rafikou, ale navíjí-přetahuje vlasec na jehož koncích je pásek viditelný průzorem v rychloměru.Pokud pásek poskakuje nebo se zastavuje tipuji na opotřebený čtyřhran buď na náhonu, nebo vnitřní v rychloměru.Pokud byl nějaký pokus o promazání rychloměru a olej neb jiné mazivo se ve větším množství dostane mezi magnetickou a nemagnetickou vnitřní část ústrojí rychloměru,stává se z něj vlastně malá hydrodynamická spojka-dochází k unášení nikoli magnetickými proudy,ale právě přebytečným mazivem.Omlouvám se,ale snad to bude k pochopení,jsem asi lepší v praxi,než v teoretickém vysvětlení![[crazy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/crazy.gif "[crazy]") |
|
Pajzák
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3244 Registrován: 6-2015
|
Děkuji. ![[ok]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ok.gif "[ok]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2351 Registrován: 9-2005
|
Můj kamarád měl v devadesátých letech taky tohohle Fiata a dodnes si vzpomínám, že se mu pásek při jízdě taky zasekával. A naopak když vyšlápnul spojku, tak pásek vždy poskočil na správnou rychlost.
Nabízím seriózní zaměstnání v oboru železniční zabezpečovací techniky v oblasti Praha. Stačí elektrotechnické vzděláni a řidičák, zbytek Tě už naučíme - napiš na mail pod nickem
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 339 Registrován: 4-2007 |
Tak Čendix to asi vzdal, dáčka v několika skupinách na fejksbooku na prodej... |
|
Mauricio
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9299 Registrován: 4-2005 |
Jo jo viděl jsem... Říká 10 - 20tis, no, to je lákavé, velice. Pro ty, kdo nemaj FB: |