| Diskuse » Archiv 2019 » Automobily, lodě a letadla » Historická vozidla | předcházející | další |
Historická vozidladolů |
| diskuse | posl. autor | příspěvků | stran | posl. příspěvek | |
|---|---|---|---|---|---|
|
Archivy starších příspěvků
|
|
||||
|
Archiv diskuse Historická vozidla do 06. 03. 2019 | Pajzák | 60 | 1 | 06-03-19 11:55 |
|
|
Archiv diskuse Historická vozidla do 16. 05. 2019 | Smrq | 60 | 1 | 16-05-19 13:34 |
|
|
Archiv diskuse Historická vozidla do 06. 07. 2019 | Vodič_216 | 60 | 1 | 06-07-19 17:36 |
|
|
Archiv diskuse Historická vozidla do 21. 10. 2019 | Feudal | 60 | 1 | 21-10-19 09:39 |
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3181 Registrován: 7-2017 |
teď na to koukám ale asi tomu nerozumím,tenhle moskvič měl ještě tenhle nátěr?navíc tenhle maják s trychtýřem?spíš by mi to pasovalo už ke žluté a VB |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 172 Registrován: 2-2013 |
Pokud se nepletu, tak je to 412, která se prodávala tuším do roku 1976, pak je nahradil typ 2140. A žluto-bílý auta začaly v roce 1975. Moskviče ve žluto-bílým provedení tuším neexistovaly. Nechaly se dojezdit tak, jak byly a potom je nahradily Lady, Volhy a Škodovky. Maják s trychtýřem se vyskytoval tuším někdy od začátku 70. let. Minimálně Ilja Prachař jezdil v Holce na zabití s touhle kombinací (modrobílá 427 s kýblem). |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9661 Registrován: 5-2002 
|
 Feudal:"Mne už ..al i předtím ... až budeš chtít realizovat nový popisek VEŘEJNÁ BEZPEČNOST tak se ozvi. Pošlu ti v případě zájmu správný nápis místo téhle, zřejmě asi navíc vyplotrované, počítačové ohavnosti z Arialu ![[ko]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ko.gif "[ko]") ![[crazy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/crazy.gif "[crazy]") . ." Akorát se mi v souvislosti s tím autem po letech potvrdilo, že skladování veteše má něco do sebe, kromě té zmačkané střechy máme vlastně všechny díly skladem ![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]") . Tady část z nich... |
|
Tajemný_em
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3937 Registrován: 5-2002 
|
Zeuke&Cendix: Pokud je mi známo, celý ten blikací a houkací systém (služebně též výstražné a rozhlasové zařízení AZJ/AZD 500/501) je okopírovaný resp. licenční západoněmecký Deutz, který se u nás zkoušel na přelomu 60. a 70. let. Někde jsem viděl fotky esenbácké staré modrobílé carevny (Volha 21), na které se to zkoušelo. Přesný termín zavádění AZx50x taky neznám, ale když např. v lednu 1973 "mučednice" Hepnarová provedla tu příšernost nad Strossmayerákem, tak na snímcích ze zásahu na místě ho už některá auta mají. P.S. Modrobílé VB auťáky mohly jezdit až do roku 1980. ![[wink]](https://www.k-report.net/discus/clipart/wink.gif "[wink]")
"Nepochválím-li se sám, nikdo to za mne neudělá." Jára da Cimrman
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9663 Registrován: 5-2002
|
Mimochodem - vnitřek majáku, to byl elektrikářův zlý sen. K ovládání stačí 4 dráty, a ono tam bylo tohle: Už ale houkáme, i když z mobilu https://youtu.be/WlAdknKnrNU |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 366 Registrován: 10-2014 |
Aby u AZD fungovalo vše, je potřeba víc jak čtyři dráty ale totok je fakt už moc...jinak první azedéčka měly troubu bílou plechovou jinak tvarovanou,následoval bílý plast a pak přišla všeobecně známá černá. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9664 Registrován: 5-2002
|
Ano, aby levý a pravý reprák fungoval samostatně, je potřeba o drát víc. Pak se samozřejmě dá rozpojit ovládání motorku a žárovky majáku, tak to bude šest drátů. ale to je vše. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 59 Registrován: 11-2012 |
Tohle mi nejde do hlavy. Včera mi asi omrzel život a po delším čase jsem se podíval, kolik tak dneska stojí ojetý auto. No a ve výběrovém souboru jsem vedle nabídek na mírně bourané německé zadokolky napadené tunerem, dovozy po důchodcích a dvacet let staré rodinné miláčky, které se evidentně začaly srát a pepik na nich chce ještě něco trhnout, narazil na tohle: https://auto.bazos.cz/inzerat/110016817/NSU-Ro80-Wankel.php Po mém soudu (a s připočtením milosrdnosti fotografií) si říkám, že 60 000,- by měla cenu tak dobře ta karoserie. Když si vezmu, že jsou lidi, co za podobnou cenu prodávají Rapidy, nějak mi to nesedí. Chápu, že ten Wankel moc nevydržel, ale když ta nabídka praští do očí i takovýho "odporníka" jako mě... Čemu nerozumím? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 367 Registrován: 10-2014 |
353 |
|
Mauricio
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9280 Registrován: 4-2005 |
Já bych to s tím NSU viděl takto: - je to dovoz - většina kšeftařů, co sem tahají youngtimery, má stabilní procento výdělku, které se tak nějak nemění a napříč kšeftařema je stejný, tj. už to levně koupil - u nás to auto stejně prakticky nemá kupce, resp. velice omezený počet zájemců, tj. za vyšší cenu neprodám už vůbec - bude tam nějaká pro kupujícího skrytá zrada - kastle šrot, motor šrot... - každej, ale fakt každej, se bude bát takový auto opravovat, renovovat... - nemá to tu správnou historickou hodnotu - není to kultovní auto, není to auto, za který by tady lidi utráceli nechutný prachy (rozuměj - je toho málo, nelze uměle vyvolat vysoká cena) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 60 Registrován: 11-2012 |
Mauricio: Děkuju. Mě to překvapilo, protože jsem myslel, že to historickou hodnotu má a kultovní je to taky: auto roku (asi 1967), designově se z tehdejší produkce vymykalo (a snad i jízdními vlastnostmi), ale zároveň (snad nekecám) díky nespolehlivosti a žravosti Wankelu poslalo NSU do kopru/do koncernu. Kdo z vás to má. Ano, trochu lituju, že nemám garáž nebo aspoň stodolu a přemíru peněz. Zmínil bych, že v muzeu bych se u toho zastavil podstatně déle, než u jiných soudobých vozů (i čs. produkce), ale to je tady možná svatokrádež. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5075 Registrován: 10-2008 
|
V____F: Zmínil bych, že v muzeu bych se u toho zastavil podstatně déle, než u jiných soudobých vozů (i čs. produkce) Detto. Ja mám tiež staršie autíčko, ktoré nie je ani z československej produkcie, či z Ost bloku a keď porovnám jeho cenu a ceny po čom idú Škodovky tak nechápavo krutim hlavou. ![[nene]](https://www.k-report.net/discus/clipart/nene.gif "[nene]") Nemá to ale cenu riešiť.
22 rokov vydávania slovenských EČV 1.4.1997 - 1.4.2019
Podrobná orientačná mapa Bratislavského kraja EČV - maximá spz.unas RZ - maximá |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2153 Registrován: 10-2007 |
Šmolko, tak nám přibliž, jaká úvaha vede k pořízení “staršího autíčka, které není z čs. ani z ost bloku”. Příspěvek naznačuje, že to je racionálnější rozhodnutí. A o tom je přece debata - “proč?” Tak napiš proč, jinak to nemá cenu. Pouhá zpráva o tom, že Ty víš, jak na to lépe, je pro nás bezcenná. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5076 Registrován: 10-2008
|
Risan: Ale ja nikoho nechcem presviedčať o "mojej pravde", alebo tvdiť čo je správne. Tak ako napísal V____F, skôr sa zastavím pri vozidlách ktoré sa v našich končinách bežne nevyskytovali. Ako decko som vyrastal v dobe, kedy majoritu na parkoviskách tvorili Škodovky, Lady, Wartburgy, Trabanty atď a vôbec sa mi za tou dobou necnie. Určite sú aj ľudia, ktorí to cítia inak, ale ja sa kvôli tomu určite nebudem v noci odkopávať ![[kladivo]](https://www.k-report.net/discus/clipart/kladivo.gif "[kladivo]") Žiaden flame, OK ![[andel]](https://www.k-report.net/discus/clipart/andel.gif "[andel]")
22 rokov vydávania slovenských EČV 1.4.1997 - 1.4.2019
Podrobná orientačná mapa Bratislavského kraja EČV - maximá spz.unas RZ - maximá |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2154 Registrován: 10-2007 |
Mně nejde o nějakou flame war, já nehodlám hájit nakupování normalizačních pekáčů. Dovedu si ale představit, jakými myšlenkami (nebo přesněji pocity) je retrovlna poháněna. Tak jsem chtěl vědět, čím může být motivováno vlastnění starého auta bez vazeb na osobní minulost. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 729 Registrován: 10-2014 
|
Risane, to je dobrá otázka - Tak jsem chtěl vědět, čím může být motivováno vlastnění starého auta bez vazeb na osobní minulost. - zkusím tedy odpovědět podle sebe. Mám starou Kachnu. Mám jí proto, že se mi líbí její francouzský šarm. Že je tak nádherně jednoduchá. Že je díky své spolehlivosti téměř nesmrtelná. A že je na ní mraky dílů. Ale co je pro mě nejdůležitější: mohu jí používat jako auto na denní ježdění do práce. Jednu dobu jsem v rámci vazeb na osobní minulost hodně vážně uvažoval o starší jedničkové sestřičce k naší "babče" T603. Ale dneska jsem rád, že jí nemám. Sice jsou to hezká auta, ale v dnešní době pro mě vysoce nepraktická. Chápu Šmolka, který, stejně jako já, zažil dobu, kdy obklopen nespolehlivýma verkama z východu mlsně pošilhával po elegantních západních vozech. A nechápe, stejně jako já, týpka, co si místo Medvěda za 60 koupí Rapida za 60. Ale je to v pořádku, někdo rád holky, někdo vdolky |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 122 Registrován: 1-2013 
|
Jožine, za 60 bych nekoupil Rapida, protože pro mně prostě tu cenu nemá, a ani toho Mercedesa, protože se z něj s největší pravděpodobností stane kasička... Přitom v týhle cenový relaci se najde dost jinejch slušnejch a zábavnejch starejch aut pod kterejma nebude muset člověk furt ležet... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2156 Registrován: 10-2007 |
Já teda nevím, ale ušetřit třeba 20 tisíc na pořizovací ceně veterána/youngtimera mi přijde naprosto bagatelní věc. Takže řešit, že staré auto (jakékoliv) je za 60 tisíc korun českých drahé, mi přijde zbytečné. Jo, přepočteno na rohlíky je to pořád hodně rohlíků, ale v porovnání s dalšími náklady na provoz starého auta to je zanedbatelné. Jistě se mnou tady bude pár lidí nesouhlasit, protože dost zdejších provozuje guerillový veteránismus (koupí co nejlevnější ojetinu a pak to nějak flikuje, hlavně aby se ušetřilo). Nic proti tomu, také to může za správné konstelace podmínek přinášet radost, ale zde na fóru můžete zároveň vidět, že pro nastupující generaci to nedává úplně dobrý příklad a není to snadno napodobitelné (problémy Cendixe, transita - omlouvám se za zjednodušení, že jsem je hodil do jednoho pytle). Tedy rada “nekupujte Rapida, kupte něco, co nechcete, ale ušetříte pár tisícovek,” je snad zbytečná. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5077 Registrován: 10-2008
|
guerillový veteránismus je perfektný výraz ![[lol]](https://www.k-report.net/discus/clipart/lol.gif "[lol]") taký punk Akurát je to svojim spôsobom celkom luxus dovoliť si mať auto-autá dočasne vyradené z evidencie a bastliť si ich na záhrade. Zámerne nepíšem na značkách, nakoľko na Slovensku udržiavané vozidlá majú neraz problémy prejsť sprísnenými kontrolami TK/EK Ja som Jožina pochopil. Nešlo tam tak o tých 20.tis, ale o to, že si kúpil auto, ktoré nebolo v Československu na každom parkovisku zastúpené XY kusmi a zároveň ako bonus ho vyšlo lacnejšie, lebo niektorí špekulanti už nevedia, čo si za Škodovky pýtať. ![[uhoh]](https://www.k-report.net/discus/clipart/uhoh.gif "[uhoh]")
22 rokov vydávania slovenských EČV 1.4.1997 - 1.4.2019
Podrobná orientačná mapa Bratislavského kraja EČV - maximá spz.unas RZ - maximá |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2157 Registrován: 10-2007 |
Já jsem Jožina taky pochopil. Myslím, že to napsal pěkně a je to určitě střípek do mozaiky, jak přemýšlet, když chce člověk koupit nějaké staré auto pro potěšení a nebýt z toho za rok otrávený. Byla to spíš reakce na Carulu. U Rapida za 60 není problém cena, v podstatě je jedno, jestli to je 40 nebo 80 (nejde-li o nekompletní vrak). Hodně už je, když někdo chce za Rapida 250. Ale pokud po něm někdo touží a ví proč, tak je to jeho věc, kolik za to dá. Jinak líbilo se mi, jak Jožin napsal o tom, že uvažoval o T-603, ale nakonec se vydal jinou cestou, když už doma jedna T2-603 byla. Spousta lidí začne takto "sbírat" tatry (nebo jiné značky). Jenže to má asi smysl, když chce člověk opravdu budovat monotematickou sbírku (to ale pak nejsou jen dvě nebo tři auta). Pokud člověka zajímají spíš provozní zážitky, přijde mi lepší spíš větší rozmanitost a hlavně jednoduchá auta. Silná flotila tatrovek, mapující nějak uceleně řadu, nakonec člověka spíš otráví (znám spousty případů z komunity). Mít jen dvě-tři je tak nějak stejně málo a přitom zážitky jsou vlastně hodně podobné. Zato problémy překomplikovaných aut se sčítají. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 123 Registrován: 1-2013
|
Risane, já to myslel tak, že bych si prostě Rapida jako auto pro zábavu nekoupil... A neřeším, jestli za 40 nebo 80, to je rozmezí, co dám ročně jen za stodolu, kde garážuji.... Pro mně je to prostě celkově nezajímavý auto... S tou cenovkou 60 co nahodil Jožin jsem měl na mysli to, že za ty peníze se přece dají sehnat pěkný, daleko zajímavější a zábavnější auta...😉 A se šmolkem víceméně souhlasim. Své dva Trabanty mám pak z doby, kdy se dávali za tašku hrušek, nebo za odvoz... Na druhou stranu jsem díky nim poznal spoustu fajn lidí, se kterými se stále rád setkávám. Ať už okolo Trabantu, veteránů, začal jsem s nimi také jezdit veteránske soutěže... Jejich dnešní ceny mi přijdou stejně jako u škodovek a vetšiny dalších soc. vozů mimo mísu a prostě bych to za tyhle auta nedal... (Příspěvek byl editován uživatelem Carula.) |
|
-OndraS
|
|
|
Neregistrovaný host |
Včera jsem kamaradův Chevrolet Van viděl shodou náhod viděl naposled "živý". Auto, který celej svůj život strávilo v Německu na základně USAF v Ramsteinu, kde sloužilo v areálu jako rozvoz pilotů k letadlům, je na odpis. Řidic BMW dostal nápad si koupit novy auto, z radosti se ožrat a vozit v něm děcka po vesnici ve dvě ráno. Van je celý totálka, zadek auta je ještě napasovaný do Chrysleru PT Cruiser, který je taky zdemolovaný, a PT Cruiser je ještě posunutý do jednoho auta, které má prasklý nárazník. Tak si tu na jižní Moravě žijem.... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 450 Registrován: 10-2007 
|
-OndraS: udeřils do něj pěstí?
NRA 07-71 . . .
|
|
-OndraS
|
|
|
Neregistrovaný host |
Já ne, je to kámošovo, co se živí opravovaním amerik. Včera jsem u něj dával do svýho bílyho Camara motor po generálce, odjížděl jsem asi v deset večer. Tou dobou byl kamoš s chotí někde u rodiny na posezení, prej se pak vrátili pozdě v noci, zaparkovali PT Cruiser, šli do baráku a bum. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7677 Registrován: 12-2005 
|
Pán s BMW ještě žije?
Pošťák se má za známky neplatí, hlavně když se s pytlem prachů někam neztratí.
Pošťák se má a když se neztratí, utopený sáně za pět roků zaplatí. (Hoptrop) |
|
-OndraS
|
|
|
Neregistrovaný host |
Asi ano. Já se docela divím, během dneška mi kolega v roli poškozeného upřesnil, že pánovi bylo po nehodě naměřeno 2 promile a to jeho BMW nemělo povinné ručení. Koupil ho totiž v týdnu a nějak to jaksi nestihl. A to jsem si myslel, že takovâ kombinace je možná jenom v krimi zprávách. Jestli tomu dobře rozumím, tak za způsobení dopravní nehody pod vlivem alkoholu s více než 1 promile se rozdává 1-2 knedlíky v první cenové nepodmíněně, zákaz řízení a vzhledem k nepojištění navíc ještě u pána brzy bude zvonit exekutor. A může být rád, že způsobil "pouze" hmotnou śkodu. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7681 Registrován: 12-2005
|
No může bejt rád že má zuby. Bejt ta vandura moje tak ho zmorduju před příjezdem chlupatých že by ho vlastní matka nepoznala. ![[angry]](https://www.k-report.net/discus/clipart/angry.gif "[angry]")
Pošťák se má za známky neplatí, hlavně když se s pytlem prachů někam neztratí.
Pošťák se má a když se neztratí, utopený sáně za pět roků zaplatí. (Hoptrop) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1109 Registrován: 4-2006 |
https://www.youtube.com/watch?v=_zQ_dEsZxb8 Čs. automobily na autosalonu 1936 Byly náklady na vývoj nového typu auta x-násobně nižší než nejen dnes, ale třeba i 60. letech? Pokud si člověk veme, že ony náklady na vývoj musely být "rozpuštěny" v zisích za prodej skutečně nevysokého počtu kusů? A není právě toto stinná stránka prvorepublikového autoprůmyslu - že se sice můžeme s růžovými brýlemi nad těmi všemi Aerovkami, Waltery, Pragovkami, Tatrovkami, Škodovkami (která jako jediná tedy vydržela s osobáky dodnes), ale už se nepozastavujeme nad tím, jak málo (i součtu) těch vozidel bylo vyrobeno? Mohlo se udělat více pro vývoj nějakého skutečně LIDOVÉHO vozu, který by mohl být dostupný pro třeba 30% nejbohatších čs. rodin a který by se vyráběl v počtu přes 100 000 ks? BTW: Jakého čs. vozu se vlastně jako prvního vyrobilo přes 100 000? Že by Octavie? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2168 Registrován: 10-2007 |
Jistě, že náklady na vývoj byly mnohem nižší. Samotné auto bylo mnohem jednodušší, o mnoho součástek a o některé celé subsystémy. Předpisy, normy a požadavky byly mnohem stručnější, takže nebylo proč to komplikovat. Karoserie a interiéry se dělaly v podstatě ručně, takže i zde se za přípravu výroby dost ušetřilo. Ani výkresy se většinou nedělaly. Klempířům udělala modelárna nějaká kopyta, dostali vzorek a zbytek byl na nich, aby to napasovali na podvozek. Lisovalo se toho minimum. Čalouníkům musel stačit jenom vzorek. Motorizace republiky byla opravdu na nízké úrovni. Snaha o masový lidový vůz byla, dokonce se automobilky chtěly spojit kvůli krizi, která velmi dolehla, ale nedopadlo to. Ostatně když dolehla ta krize, tak lidi taky měli jiné starosti než kupovat auta a pořizovat si další generátor nákladů za situace, kdy většina lidí se bez auta běžně obešla. Nízká úroveň motorizace státu měla nakonec dopad i na jeho samotnou budoucí existenci. Když se v polovině 30. let přemýšlelo nad koncepcí obrany území o relativně malé hloubce, zato s šíleně dlouhou hranicí, ideální se jevila vysoce mobilní armáda postavená na úročné vozbě (obrněná vozidla). Progresivním generálům se ta představa líbila. Ale když odhlédli od požizovací ceny techniky a kapacit příslušného průmyslu, nakonec to stejně vzdali při představě, kde by asi vzali tolik řidičů a mechaniků. V každém odvodním ročníku bylo tehdy žalostně málo lidí, kteří měli vůbec nějakou zkušenost s nějakým vozidlem nebo technikou. A cvičit je od nuly při 14ti nebo 18ti měsíční prezenční službě (a přitom z nich stihnout ještě udělat i vojáky), to asi moc nešlo. U každé divize byli rádi, když dali dohromady tak autoprapor. Řidičů tak byl nedostatek i při mobilizaci v roce 1938. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2169 Registrován: 10-2007 |
Mimochodem, všimli jste si, kolik vozů mělo dvoubarevné lakování? Tak možná jeden nebo dva z celého autosalonu. A to byla prestižní výstava, kde se jistě chtěli ukázat. Srovnejme to s tím, kolik předválečných aut jezdí ve dvoubarevném lakování dnes. Když přijdete na nějakou akci, musíte získat dojem, že to tehdy bylo docela běžné. Škoda, že v dobovém snímku nevidíme barvy, to bychom se divili ještě víc. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1112 Registrován: 4-2006 |
Risan: A dejme tomu dva koně s vozem - to bylo stále levnější i ve 30. letech? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7724 Registrován: 12-2005
|
A dokonce tam nebyl jedinej vůz v barvách VB zato dnes... ![[biggrin]](https://www.k-report.net/discus/clipart/biggrin.gif "[biggrin]")
Pošťák se má za známky neplatí, hlavně když se s pytlem prachů někam neztratí.
Pošťák se má a když se neztratí, utopený sáně za pět roků zaplatí. (Hoptrop) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2170 Registrován: 10-2007 |
Fricoolinek: záleží, jestli člověk bydlel ve vilce v Dejvicích nebo ve statku na Vysočině. Neznám ceny koní a povozů z té doby, ale hádal bych, že pořizovací cena byla nižší než u automobilu. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 189 Registrován: 2-2013 |
Podle dědy (ročník 1923, takže minimálně 30. léta zažil ve věku, kdy už člověk vnímá souvislosti, poslední dobou na ně vzpomíná čím dál častějc) bylo jakýkoliv auto luxus. Na vesnici ho obvykle měli akorát doktoři, občas lékárníci, když byl ve vesnici automechanik, tak pravděpodobně taky nebyl bez auta, lidi, kteří ho potřebovali pro výkon povolání (obvykle špeditér, pokud tam nějaký byl) a potom tak maximálně člověk, kterej nějak přišel k penězům a nebo progresivní sedlák. Ve městě byla situace jiná, tam ho kromě doktorů měli i ředitelé, továrníci, vysoce postavení úředníci atd. Konec konců z prvorepublikových filmů to jde vidět docela dobře. Lidi především tehdy auto nepovažovali za nutnost, ale spíš za módní výstřelek pro bohatý. Byli zvyklí chodit pěšky, ti bohatší na kole a na delší trasy vlakem. A s tím koněm, bohatí sedláci ho měli, dokonce někdy i ty dva. Jenže kůň je sice krásný zvíře, ale kromě toho, že se za něj dá zapřáhnout povoz nebo pluh, nemá vůbec žádnej užitek. Proto měla spousta drobných zemědělců doma radši krávu, která utáhne žebřiňák, dá se s ní orat a ještě je z ní mlíko. Koně ve městech měli pro svou činnost spíš fiakristé, který ale začaly v průběhu 20. a 30. let vytlačovat taxíky, potažmo MHD. |