Diskuse » Archiv 2020 » Autobusy a trolejbusy » MHD ve Zlíně (trolejbusy, autobusy) » Archiv diskuse MHD ve Zlíně (trolejbusy, autobusy) do 29. 01. 2020

Archiv diskuse MHD ve Zlíně (trolejbusy, autobusy) do 29. 01. 2020

dolů

autor	příspěvek
Alex24	Pátek, 10. ledna 2020 - 12:37:51
Neregistrovaný host	https://zlin.rozhlas.cz/cestujici-chtel-vyhodit-revizora-z-trolej busu-nemel-jizdenku-byl-opily-a-8133682
Kliďas	Neděle, 12. ledna 2020 - 11:03:09
Neregistrovaný host	Z kolony smrti v pátek zmizela 824. Skončila v Tlumačově nebo na dílnách DSZO? Místo ní v čele kolony trajfl 205. Také se cca od poloviny prosince se v této koloně nachází 401. Má nějaké větší problémy, když tam stojí již skoro měsíc.
Matyáš_Škrabana	Pondělí, 13. ledna 2020 - 09:53:03
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 100 Registrován: 9-2018	Teď už snad není co pokazit Takhle dopadla naše 338 Takhle naše 342 A takhle 337. Všechny trolejbusy co jsou na fotkách, jsou již sešrotovány. Šrotace proběhla v roce 2019. Fotky jsou staršího datumu Nedal jsem zde veškerou dokumentaci, ale pokud by to někoho zajímalo, tak zbytek fotek najdete zde 👉 odkaz
Truskawiec	Úterý, 14. ledna 2020 - 11:23:32
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 499 Registrován: 6-2009	Zdravím, našel by se tu někdo, kdo by alespoň na rok přesně odatoval tyto dvě fotografie? Děkuji předem.
Zlin__24tr	Úterý, 14. ledna 2020 - 12:45:21
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3432 Registrován: 3-2005	Truskawiec: "Zdravím, našel by se tu někdo, kdo by alespoň na rok přesně odatoval tyto dvě fotografie? Děkuji předem." Podle relikvií se jedná o rozmezí let 1983-6. Osobně bych to viděl cca na 1983/4. Ale více neumím, to budou muset ti, co byli dříve na světě. trajfly.wz.cz - novinky z provozu MHD ve Zlíně a Otrokovicích, rozsáhlá fotogalerie... (aktuálně web v hibernaci) Následuj svůj instinkt - Rába :-)
680	Pátek, 17. ledna 2020 - 15:11:41
Neregistrovaný host	Taky by mne zajímalo, proč již cca 6 týdnů nejezdí 401 a kam se poděl kloubový autobus 824.
Bruca	Pátek, 17. ledna 2020 - 20:30:13
Neregistrovaný host	401 je mimo provoz
nez.pozorovatel	Pátek, 17. ledna 2020 - 20:51:14
Neregistrovaný host	To se divím, že vám to ty vaše kontakty, co se tady s nimi pořád chlubíte, ještě neřekly
Botik	Pátek, 17. ledna 2020 - 23:54:10
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 307 Registrován: 5-2007	Ještě zajímavost z aktuálního jednání ve vrcholných orgánech: Zvýšení cen Mé stránky: www.dopravadszo.blog.cz !!!ZSPD rulez!!! Web s prezentací Zlínského spolku přátel dopravy Děkuji všem, kteří se na činnosti nemalými zásluhami podílejí.
Poskok	Sobota, 18. ledna 2020 - 08:31:04
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 76 Registrován: 8-2019	Heh... Konecne by se DSZO zbavil tech neprestupnych 20 minutovych jizdenek, ktere jsou mimo Otrokovice temer naprosto nepouzitelne. Reseni bych videl v tom, ze by doslo ke zdrazeni kratkodobych jizdenek a zlevneni! dlouhodobych jizdenek, ktere jsou na pomery v CR pomerne dost drahe. Dale by bylo take potreba, aby zacal prispivat Zlin i Otrokovice vyssi castkou, protoze DSZO dostava nejmene penez (vzhledem k velikosti provozu), coz se pote projevuje na platech a nedostatku ridicu/lidi na udrzbe atd.
Trollino_15	Sobota, 18. ledna 2020 - 09:42:04
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5810 Registrován: 2-2005	Já ve Zlíně, pokud nejdu fotit, používám téměř výhradně nepřestupní jízdenky. MHD je pro lidi ! ! !
Zlin__24tr	Sobota, 18. ledna 2020 - 12:03:45
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3434 Registrován: 3-2005	20minutová jízdenka - na cestu Otrokovice-Malenovice, Malenovice-Zlín, JS-Centrum apod. - Tato jízdenka má plné opodstatnění a uplatnění. Návrh DSZO spočíval ve zvýšení cen pro jednotlivé jízdy z 12 korun na 15 korun. Jízdenka by se zároveň změnila z nepřestupné na přestupnou, prodloužila by se její platnost z 20 minut na 30 minut a o víkendech a státních svátcích na 40 minut. To je mi novinka - 30minutová jízdenka už ale existuje (ano, bez víkendových +10minut). Chtělo by to asi nějakou, novou, krátkodobou jízdenku, na cca 15min, bez přestupu (ideál do Otrokovic) za 12Kč a je to i politicky průchozí. Akorát ten balanc, neb většina 12Kč lístků se používá právě na jednu cestu mezi 10-15min. Tak se obávám, že se bude více spekulovat (to stihnu - dle JŘ je to 13min). PS: A co by to byl za příspěvek bez fotky: trajfly.wz.cz - novinky z provozu MHD ve Zlíně a Otrokovicích, rozsáhlá fotogalerie... (aktuálně web v hibernaci) Následuj svůj instinkt - Rába :-)
Kliďas	Sobota, 18. ledna 2020 - 17:10:02
Neregistrovaný host	680: Taky by mne zajímalo, proč nejezdí 401 a kam se poděla 824, nebo to zůstává tajemstvím DSZO?
Jiri	Sobota, 18. ledna 2020 - 20:06:43
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 611 Registrován: 1-2014	Stejně jako 355 nám plameny osudu sežrali ve Lvově i 341.
Matyáš_Škrabana	Sobota, 18. ledna 2020 - 21:51:49
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 101 Registrován: 9-2018	Ano, 22.12.2019 shořela na uhel :-( (Fotografie je nalezena na FB nějakého Ukrajinského politika) Příčina požáru je údajně zanedbání pravidelné kontroly, která se záměrně nekonala (pro mě z neznámých důvodů). Požár šel od kabeláže uložené v měchu.
Trollino_15	Sobota, 18. ledna 2020 - 22:12:18
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5811 Registrován: 2-2005	zanedbání pravidelné kontroly, která se záměrně nekonala (pro mě z neznámých důvodů) Nejsou prachy a(nebo) nejsou vozy, to je celé... MHD je pro lidi ! ! !
Škoda_7_tr	Neděle, 19. ledna 2020 - 22:08:21
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 668 Registrován: 12-2005	zanedbání pravidelné kontroly, která se záměrně nekonala (pro mě z neznámých důvodů) Na Ukrajině se totálně sere na jakoukoliv údržbu natož pravidelné kontroly. Všechno tam jezdí do "roztrhání těla", nebo-li dokud se vozidlo nerozsype na prach nebo neshoří. Mentalita tamních lidí je úplně někde jinde než ve středoevropských končinách. Finance jsou jedna věc, ale způsob zacházení s různými věcmi druhá...
Kliďas	Pondělí, 20. ledna 2020 - 19:05:01
Neregistrovaný host	Tak údajně 401 je na vyřazení, neboť má najeto přes milion km a 824 v Tlumačově není, takže se opravuje na dílnách.
Jiri	Pondělí, 20. ledna 2020 - 20:17:42
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 612 Registrován: 1-2014	To že 824 není v Tlumačově neznamená, že se opravuje. Mohli ju taky odvézt do Partru.
Informátor	Pondělí, 20. ledna 2020 - 22:38:55
Neregistrovaný host	Tak údajně 401 je na vyřazení, neboť má najeto přes milion km Zase špatně Na vyřazení je, ale důvod je jiný...
incognito	Úterý, 21. ledna 2020 - 05:50:00
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14 Registrován: 10-2018	Pokud vím, tak 401 je odstavená kvůli špatnému technickému stavu a zřejmě se to vyplatí opravovat.
Matyáš_Škrabana	Úterý, 21. ledna 2020 - 07:18:45
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 102 Registrován: 9-2018	824 stojí úplně normálně různě po vozovně (asi je dle potřeb přetahována). 401 - pokud přijde 35Tr v dohledné době, nebude potřeba ji opravovat. Bohužel, nejlepší její léta už jsou asi fuč. Taky je potřeba brát v úvahu, že je to prototyp a že spousta dílů bude atypických, takže možná by i zájem opravit to byl, ale těžko říct, jestli by to vůbec šlo 🤔 Možná by bylo už i na čase vypsat VŘ za 401-406, protože když vidíme, jaké má problémy s termíny Škodovka, tak když se to letos objedná možná do 3 let to dojde
Jiri	Úterý, 21. ledna 2020 - 13:24:14
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 613 Registrován: 1-2014	Spíše, pokud se 401 opraví a k tomu dojde 35Tr, tak poputuje do Brna.
670	Středa, 22. ledna 2020 - 08:26:34
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 25 Registrován: 7-2019	E-bus dojel...
Ares1	Středa, 22. ledna 2020 - 23:15:54
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12823 Registrován: 4-2006	670 cože už takto předčasně!! pyrotechnik:uvidíte-li mě utíkat,snažte se mě předběhnout.... www.mhdvmb.wz.cz doprava v severovýchodních Čechách a nejen tam V květnu 2019 chystám pro přátele malé překvapení.
Jiri	Neděle, 26. ledna 2020 - 20:58:48
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 614 Registrován: 1-2014	Fotku, nebo nevěřím, že paní Colombová existuje.
Trollino_15	Neděle, 26. ledna 2020 - 21:35:33
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5824 Registrován: 2-2005	No je to tak Ale divím se, že se tím podnik ještě nepochlubil na webu...ale ono možná zatím není čím MHD je pro lidi ! ! !
zerony63	Pondělí, 27. ledna 2020 - 22:38:01
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 197 Registrován: 7-2013	Poptávkové řízení na prodloužení trolejbusové trati Otrokovice - Štěrkoviště po nadjezd vystaveno od 24.1.2020 https://stavebnionline.cz/Profily/profil.asp?Typ=2&ID=188&IDZak=1 0677
Trollino_15	Úterý, 28. ledna 2020 - 09:56:33
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5827 Registrován: 2-2005	No...lepší drát v Otrokovicích, než drátem do oka Snad se to jednou podaří dotáhnout až na to Štěrkoviště MHD je pro lidi ! ! !
Zlin__24tr	Úterý, 28. ledna 2020 - 10:18:21
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3435 Registrován: 3-2005	zerony63: "Poptávkové řízení na prodloužení trolejbusové trati Otrokovice - Štěrkoviště po nadjezd vystaveno od 24.1.2020" Srdce šotouše plesá . Ale co mě zaujalo: - myslel jsem že místo "napojení", resp. natrolejování bude zastávka Nadjezd. Takhle je to ukončeno pod kopcem uprostřed ničeho. To se ve směru na ČD natrolejí kde? Až na náměstí na zastávce? Asi ne, neb je vedení značně mimo osu zastávky. Ani v rozpočtu/PD nejsou stříšky :-). - výhybka na Dr.E.Beneše až těsně před křižovatkou. Nevím který úsek bude izolovaný (asi 55), ale budou baterky a je to z kopce, ale hlavně zde může 55 úspěšně blokovat 2/6. Čekal bych výhybku hned za zastávkou - Žádná další stopa na nádraží? To si bude dělat (asi?) DSZO svépomocí, jinak tomu nerozumím - naopak je tam již existující nabíjecí stopa na elektrobus. - a nová "dobudka" asi podobná, co je v Přílukách? Hotovo do 1.7.2020 . A co tam bude jezdit za vozy? :-). Maximálně zatím 2t v podání 35Tr (až přijde). (Příspěvek byl editován uživatelem Zlin__24Tr.) trajfly.wz.cz - novinky z provozu MHD ve Zlíně a Otrokovicích, rozsáhlá fotogalerie... (aktuálně web v hibernaci) Následuj svůj instinkt - Rába :-)
Trollino_15	Úterý, 28. ledna 2020 - 11:13:19
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5828 Registrován: 2-2005	Taky jsem si myslel, že to povede až k Nadjezdu (a měl jsem připravený text mého příspěvku výše o tom, že to chtělo zatrolejovat alespoň blízký kruháč kolem dokola pro případ nouze). Třeba se bude natrolejovat uprostřed pruhu ala Mariánské Lázně A na nádraží bych se nebál mluvit o čtyřech stopách (2,6,55+průjezdná), o třech určitě (2,6 by se při troše dobré vůle a úpravě JŘ vešly za sebe) Maximálně zatím 2t v podání 35Tr Tak na 2t může cokoli s AP, každý metr na drátech je úspora (a snížení namáhání starých a neefektivních diselů, byť u kloubáků nemají najeto zdaleka tolik, co sóla). Na 55 pro kompletní výměnu busů za trolejbusy stejně nejsou vozy (nepočítám-li současný sólo nadstav po dodávkách 30Tr)...na druhou stranu tam to není moc do kopce, ani mi to nepřijde tak daleko, jako třeba do Lužkovic, třeba se tam ty vozy s diesely ještě na pár měsíců využijí Do 1.7. se na nich udělá generálka agregátu a hurá s nimi do Otrokovic MHD je pro lidi ! ! !
9_tr	Úterý, 28. ledna 2020 - 12:39:33
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6036 Registrován: 6-2005	Mě třeba i zaujalo, že není křížení stop buď kombinace SjV + EV (RV) nebo křížení 10° pomocí stavitelných křížů. Ale dal tam křížení 20°. Jako trochu důvod chápu, ale chtěl bych slyšet projektanta, proč. Makrelu neumeješ.
Poskok	Úterý, 28. ledna 2020 - 18:07:09
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 86 Registrován: 8-2019	Tak v DSZO se muzou stejne vsechna krizeni, vyhybky atd. projizdet jenom 25km/h, takze se ten uhel neproziva. Jinak v pripade, ze by se to zatrolejovalo az po Nadjezd, nebyl by tam problem s tim vedenim VVN/VN (nevim, co je tam presne), kvuli kteremu se to nebude delat az na Sterkac?
Alex24	Úterý, 28. ledna 2020 - 18:17:09
Neregistrovaný host	https://zlin.rozhlas.cz/zdrazeni-jizdneho-ktere-navrhl-dopravni-p odnik-neprojde-shoduji-se-otrokovice-i-8141308
Botik	Úterý, 28. ledna 2020 - 18:42:21
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 308 Registrován: 5-2007	Ohledně drátování dál - problém s VVN/VN je až dole. Pak je problém s potřebou postavit nové sloupy. Atd. Teď se udělala politicky a finančně průchozí varianta (např. v roce 2014 byly jakékoli úvahy o trolejování Otrokovic jednoznačně zamítnuty ještě dříve, než se o nich začalo jednat nějak v širším kruhu). Aktuální cena je 10 milionů a velká část je snad zadotována. I tohle je ale spíš shoda šťastných okolností - byly peníze, nebylo je jak využít, dopravní podnik nemlčel a doporučil městům tuto variantu. Ten zbytek je sice řešitelný a je snad i namalovaný, nicméně se odhaduje cena kolem 100 milionů Kč. A vzhledem k tomu, že bateriové trolejbusy budou schopné 55 zvládnout i s tímto poměrem drátování, Štěrkoviště se vážně jeví dost utopicky. Mé stránky: www.dopravadszo.blog.cz !!!ZSPD rulez!!! Web s prezentací Zlínského spolku přátel dopravy Děkuji všem, kteří se na činnosti nemalými zásluhami podílejí.
Poskok	Úterý, 28. ledna 2020 - 19:08:33
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 87 Registrován: 8-2019	Jenze se musi spocitat, kolik budou tbusy na 55 stat. Pokud se bude jezdit cast na baterii, tak musim na dany usek zakonite nakupovat vozy, ktere baterii maji, takze jsou oproti klasickemu tbusu o cca 3 miliony drazsi, pricemz se musi baterie po cca 7 letech menit. Pokud by doslo k zatrolejovani az na Sterkac, tak by sice byla pocatecni investice velka, ale zivotnost te trate bude treba 30 let, coz se pote v nizsich nakladech na zakoupeni tbusu vrati. Provozovat bateriove tbusy ma v dnesni dobe smysl na linkach, kde se jezdi treba v 15-minutovem a delsim intervalu, ne v 5-minutovem a kratsim, ktery je na 55.
672	Úterý, 28. ledna 2020 - 19:17:39
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 765 Registrován: 11-2007	Botik: "A vzhledem k tomu, že bateriové trolejbusy budou schopné 55 zvládnout i s tímto poměrem drátování, Štěrkoviště se vážně jeví dost utopicky." Jak moc budou schopné ukáže praxe – jestli bude dlouhodobě udržitelné nechávat trolejbusy každé kolo 15 nebo 20 minut stát na nádraží kvůli nabíjení. V zimě pak přijde námraza, přidejme topení, a ani těch 20 minut nebude stačit. Nebo se stane nějaká dopravní nehoda, trolejbus nabere 10 minut zpoždění a znovu na Štěrkoviště nebude moci jet, protože dobíjení... A taky stále nikdo netuší, jak na tom budou baterie za 10 let – zřejmě bude nutné je vyměnit, jak píše Poskok. Navíc kdyby se natáhly dráty až na Štěrkoviště, tak už můžou parciály jezdit i na Bělov, Senior, náves a ty ostatní „ocásky“, kvůli kterým teď stejně bude muset zůstat v oběhu na 55 několik autobusů. trajflyzlin.blog.cz – rozsáhlá fotogalerie zlínské MHD Přehledy zlínských trolejbusů
Trollino_15	Úterý, 28. ledna 2020 - 19:29:32
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5829 Registrován: 2-2005	Pravda je, že ideální poměr trolej:baterie je 70:30. Tady to bude hrubým odhadem tak 50:50 a zbytek se bude dohánět stáním na Nádraží. To není úplně správně... A druhá věc je již zmíněná námraza. Namrzlé vedení v Otrokovicích bude naprosto nepoužitelné a parciály si berou šťávu, když není v drátech, z baterek... Suma sumárum jsem teď na půl cesty, autobusů se úplně nezbavíme a trolejbusy nebudou v zimě 2x spolehlivé. PS k výhybkám: Už jsem to slyšel, ale 25 přes ty armatury s tak pěkně nataženými dráty je KATASTROFA!!! Hrůza, děs, selhání systému...Přes stejné výhybky se v Plzni jezdí 45, ale snesou i 50 (a asi i víc, ale to budr vedět kolega 9Tr ) MHD je pro lidi ! ! !
9_tr	Úterý, 28. ledna 2020 - 19:39:11
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6037 Registrován: 6-2005	Je jedno jakou rychlostí, ale i svorky před a za by byly menší a levnější. Sjezdová bezpečné do 50 ze směru menšího úhlu. U nesouměrné ze směru většího úhlu je i deklarovaných 40 dost. Kříž v přímém směru nedeformovaný 50 taky v klidu. Stavitelný též. Rozjezdová nesouměrná v přímém směru 50 + i o 50% víc. Tak ono by to chtělo spíš 55 zrušit a nahradit linkou ze Zlína, odpadne problém s nabíjením, protože trolejbus pojede 15km pod drátem. A baterky mají význam pro mimořádnost. Na klasický provoz drahé. Ale co, az kleknou, tak se třeba trať zase prodlouží. Makrelu neumeješ.
672	Úterý, 28. ledna 2020 - 19:46:36
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 766 Registrován: 11-2007	Trollino_15: "Pravda je, že ideální poměr trolej:baterie je 70:30. Tady to bude hrubým odhadem tak 50:50 a zbytek se bude dohánět stáním na Nádraží. To není úplně správně... " Otrokovice v této podobě budou cca 30:70 (trolej:baterie), takže asi tak. Co se týče výhybek, někdo u nás říkal, že vyšší rychlost snesou, ale zvyšuje se při ní opotřebení všech dotčených součástí, takže proto je nařízena nižší rychlost. (A výhybky jsou u nás až na nečetné výjimky vždy souměrné.) (Příspěvek byl editován uživatelem 672.) trajflyzlin.blog.cz – rozsáhlá fotogalerie zlínské MHD Přehledy zlínských trolejbusů
zerony63	Úterý, 28. ledna 2020 - 20:13:07
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 199 Registrován: 7-2013	Myslím si že na Bělov bude jezdit ten elektrobus to dává smysl proč se kupoval. A co se týče další stopy na nádraží to mě napadlo hned a divím se že to není v návrhu. Víceméně dá se to udělat dodatečně, stejně trolejbusy mají vyjet v roce 2022 a dva roky je čas. Tak mě napadá zda poptávkové řízení bude počítat s parciály i na linku 2.
Poskok	Úterý, 28. ledna 2020 - 21:04:36
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 88 Registrován: 8-2019	Nejenom na 2, ale i na 6 + vlozene spoje, pokud teda chci autobusy v Otrokovicich nahradit trolejbusy. 672: To s tim opotrebenim mi vzdycky leze na nervy. Nevim, k jak moc velkemu zmenseni zivotnosti by doslo, ale treba v Ove vim o jedne vyhybce, ktera se pojizdi v pracovni dny cca co 3 minuty, o vikendu o neco mene, je 25 let stara, jezdi se pres ni 35 az 40 a porad zije. 9_Tr: Jiste, pro mimoradnost vyznam maji, ale je otazka, jestli je potreba pro pripad mimoradnosti tam cpat takovou baterii, aby na ni tbus ujel 12km, nebo tam dat takovou, co na ni ujede treba jenom 2km, coz by se take znacne promitlo v cene. Dale, pokud baterie nebude denne nekolikrat vybita/nabita, tak bude mit i pravdepobne vetsi zivotnost.
Trollino_15	Úterý, 28. ledna 2020 - 21:21:11
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5830 Registrován: 2-2005	Tak tak...u nás v Plzni je síť neporovnatelně složitější a nemáme žádný problém lítat přes to tak, abychom nebrzdili okolní provoz. Ve Zlíně je 15 výhybek, možná ani ne, a je to problém...neuvěřitelné. Co se týká parciálů: Podívejte do Prahy...slepá větev trolejí a přijde námraza a nejezdí se. V Plzni se zkouší linka s poměrem 50:50 a při první námraze se muselo vyjíždět o 10 min. pozdě z konečné, pač se to nestilo dobít. Ve Zlíně s tím taky byly problémy. Takže parciály proč ne, ale na ty ocásky typu Senior, základní trasa by měla být pod dráty. A to by mě zajímalo, jak se bude dobíjet elektrobus, až namrzne ta dobíjecí trolej MHD je pro lidi ! ! !
9_tr	Úterý, 28. ledna 2020 - 21:23:51
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6038 Registrován: 6-2005	Opotřebení je i u té 25 let staré. Víš kolikrát se měnila trolej v ní, kolikrát ta svorka, co drží jazyk, kolikrát měnič, civky/motorek na představení? Ale pokud se včas vymění pojížděná trolej v ní, tak je to oprava za 00nic,jelikož ten kousek mnohdy spotřebuji z odstřižku, který by jinak šel do šrotu. Prostě jen výmluvy. Výrobce stanovil konstrukční rychlost za nějakých podmínek a tečka. Podmínky jsou většinou splněny. Ale nepíšu jak velké ty baterky mají být. Prostě pro nouzový provoz, vypnutý úsek, občas závlek, atd. Takže cca 5 km. (Příspěvek byl editován uživatelem 9 tr.) Makrelu neumeješ.
Poskok	Úterý, 28. ledna 2020 - 22:30:54
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 89 Registrován: 8-2019	Tak DSZO je celkove velmi specificky trolejbusovy provoz. At uz se jedna o to, ze neustale nakupuje rovne sberace (ne na konci zalomene, jako ostatni DP), vyuziva antivyhybku (ktera mela smysl v dobe odporoveho staveni vyhybek), nema automaticke staveni cesty a nelze projizdet vyhybku pod jizdou (samozrejme tim smerem, kde neni izolovany usek)
Berryml	Úterý, 28. ledna 2020 - 23:31:25
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 295 Registrován: 6-2005	Tak k nejnovější debatě mám pár slov. Co se týče parciálů, nebo jinak mezi provozními zaměstnanci zvaných bateriáků: Zlín má asi jako jedno z mála měst dost jasný pohled na věc. Nepočítá se ve velkém s výměnou baterií. Naopak, dožití baterek bude jasný impulz k obnově vozového parku. Po vyndání baterek může vůž spolehlivě sloužit dalších x let na zatrolejené síti. Co se týká štěrkoviště, každý kousek troleje tím směrem je krok dopředu. Podjezd pod VVN není žádný problém. Na x místech v ČŘ takto podchází VVN železnice i jiné el. vedení. V jiných zemích (třeba rakouský Saltburg), není problém pod ním umístit koncovou smyčku. (konečná Liefering u německých hranic). Další věc je 35Tr a E'City. Oba vozy jsou de fakto prototypy a následovníky mít na 99% nebudou. I to je důvod proč nepřišly dřív. Kloubové autobusy se zřejmě drží coby záloha na modernizaci dráhy Otrokovice-Zlín-Vizovice. (hlavně křižovatka v kvítkovicích)...
Ares1	Úterý, 28. ledna 2020 - 23:44:36
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12843 Registrován: 4-2006	Tady jste pánové psali před pár dny až bude dodána 35tr ale vždyť ji sem někdo dal na traileru že Zlína. Jak to tedy je. pyrotechnik:uvidíte-li mě utíkat,snažte se mě předběhnout.... www.mhdvmb.wz.cz doprava v severovýchodních Čechách a nejen tam V květnu 2019 chystám pro přátele malé překvapení.
Trollino_15	Středa, 29. ledna 2020 - 00:29:51
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5832 Registrován: 2-2005	Ares1: To byla buď 35Tr na příjezdu do Plzně, nebo nověji elektrobus po příjezdu do Zlína. Poskok: V Plzni taky antivýhybku používáme. Důvodem je zejména možnost poškození výzbroje při rekuperování na výhybce (lépe snad doplní 9Tr, který na rozdíl ode mě dával ve škole pozor). Počítám, že půjde o to, aby se nedostal rekuperací dodávaný proud obloukem do záporné troleje nebo tak něco. Ovšem ve Zlíně nebude moc míst, kde musím brzdit na výhybce a pokud nebrzdím, nemusím ani používat antivýhybku. A stejně tak ji používám v Mariánkách, ačkoli prý nemusím, říkal tady BerryML Berry: Plzeň má obdobný pohled na věc. Taky je třeba se ale na parciály dívat z pohledu jiných: nižší počet sedaček i celkově cestujících (asi se to moc neřeší, ale i tak by to nemělo zapadnout), vyšší spotřeba (tahá balík baterek) a nakonec i ta cena. Baterky se vyplatí pro pár vozů na nějaké zajížďky, ale na linku s běžným intervalem už tolik ne. Na 55 si umím představit pět běžných trolejbusů na základní lince doplněné o třeba dva tři parciály na Senior, Pneumatikárnu a Kvítkovice. To je hned o 15 mega míň. Ale to se nejspíš začne řešit, až nebude tak lehké podojit unii. Při životnosti troleje 42 let a výměně vozidel s baterkami jednou za 7 let a pěti parciálních vozidlech navíc na lince 55 je to za životnost troleje 90 milionů na baterkách, které bychom jinak nepotřebovali. A kolik že stojí celá nová trať? 100 mega? Takže rozdíl deset milionů, za které získám plnohodnotnou trať. To není tolik. (Příspěvek byl editován uživatelem trollino 15.) MHD je pro lidi ! ! !
ST15	Středa, 29. ledna 2020 - 01:15:55
Neregistrovaný host	PS: Mám samozřejmě na mysli průjezd s rekuperací přes izolovanou část výhybky.
Poskok	Středa, 29. ledna 2020 - 06:15:19
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 90 Registrován: 8-2019	Jenze oni nepouzivaji antivyhybku kvuli rekuperaci na izolovanem useku vyhybky, ale kvuli pomocnym pohonum (kompresor, topeni) V Ostrave uz ani tlacitko antivyhybky neni Proste kdyz jedes pres izolovanou cast, tak nebrzdis (vyjimkou jsou nejake nouzove situace) Jinak mi se zda, ze v nejakem clanku bylo psano, ze pokud by se dratovalo dal nez po ten nadjezd, tak by doslo ke kolizi s ochrannym pasmem VVN...
Trollino_15	Středa, 29. ledna 2020 - 08:57:14
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5833 Registrován: 2-2005	Poskok: kvůli pomocným pohonům se to používá také, aby nedošlo k nežádoucímu přehození, to je jasné. Ale zase pochybuji, že by to ve zlíně používali s odůvoděním, které už v jejich síti nějakých 20 let postrádá logiku (to samé v Plzni). To si spíš někdo pomíchal dva důvody do jednoho nesmyslu. Jistě řešením je nebrzdit přes výhybku. Ale někdy není zbytí... A určitě jsem na to taky někdy zapoměl, někdo na to možná kašle úplně a nevím o tom, že by někdy někdo něco provedl..ale jednou se to dělat má, logiku to má, tak to dělám. MHD je pro lidi ! ! !
9_tr	Středa, 29. ledna 2020 - 18:50:06
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6040 Registrován: 6-2005	Poskok. Takže: - Antivýhybka je dobrá pro přejezdy izolačních lišt, tolik se neopalují. Ono to topení žere 50A. Sice Škoda tvrdí, že nutné není, ale co vidím za sběračem mne utvrzuje o opaku. - Rekuperaci nezmiňuji, neznám Vaše Vozy, ale jihlavské 26Tr nemají problém rekuperovat 300A, což je mimochodem hodnota běžná při rozjezdu. Průjezd výhybkou pod prodem umožňují v plzni, mají tam diodové děliče a přepínač polarity. Osobně ale nerad vidím průjezd výhybkou pod proudem a je jedno, jestli kladným, nebo záporným. V obou případech se namáhajíuložení jazyků, apod., opalují konce jazyků, atd. Pokud to není nutné, je dobré jezdit výběhem. - Jihlava má pořád rovné sběrače a nevidím důvod. Výhoda je hlavně ve velmi nízkých podjezdech, jinak rovné stačí. - malé provozy bez složitých křižovatek, což teda Zlín je, nemáte ani jednu křižovatku jako plné T, nebo tak blízko výhybky, že by 3 signály se navzájem rušily (My to zažili, kdy trolejbus přehazoval výhybku i tu za ní na skoro 100m, nebo i za roh. Byl jsem při prezentaci systému Vetra a po konzultaci s kolegy jsme se shodli, že systém je to hezký, ale naše radio bude bohatě stačit. A pokud by se řádně uživalo tlačítko antivýhybka, tak bych se asi i nebránil, v našem případě, vrátit k proudově stavěné výhybce s předkontaktem. Jen po zkušenostech Tepličáků by bylo třeba udělat kontakt asi tak 2x delší, aby zvládal reagovat při V>35km/h Trollino: dřív byl problém u 24Tr, že lítaly pojistky na střeše, což jste hlavně pocítili ve Zlíně. Jedna pojistka 16t Kč, jednalo se rekuperaci při jízdě při opačné polaritě/zkratovaném vedení. 24Tr rekuperuje už při jízdě nad 40km/, protože začne trochu přibrzďovat. Dnes už by snad by mělo být jedno, ten trolejbus si to přebere, pomocné pohony jsou pasé, ty mají 8A odběr a mnohdy průjezd přes dělič nepoznají. 8A (pro ty kterých se to týká) Kremnici nepřehodí, ale takových 28A, což je 50% topení už ji přehodit umí, ač by nemělo. A takové přibrzdění na výhybce alespoň připlácne sběrače a trochu omezí případný odskok. Makrelu neumeješ.
Trollino_15	Středa, 29. ledna 2020 - 18:59:59
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5835 Registrován: 2-2005	dřív byl problém u 24Tr, že lítaly pojistky na střeše, což jste hlavně pocítili ve Zlíně. Já jsem to ve Zlíně nepocítil Takže děkuji za doplnění toho, co jsem kdysi někde pochytil (poškození výzbroje) a už pozapoměl. A 24Tr (já to teda používám u všeho, viz důvody tebou uvedené) jezdí v Plzni, Mariánkách i ve Zlíně stále hodně. 24Tr rekuperuje už při jízdě nad 40km/, protože začne trochu přibrzďovat. Jo, to mě na nich, krom jiného, hrozně rozčiluje (Příspěvek byl editován uživatelem trollino 15.) MHD je pro lidi ! ! !
Pavluscha	Středa, 29. ledna 2020 - 19:23:16
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5554 Registrován: 11-2007	http://www.cs-dopravak.cz/zpravy/2020/1/29/otrokovice-se-dokaj-pr odlouen-trolejbus
9_tr	Středa, 29. ledna 2020 - 20:21:29
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6041 Registrován: 6-2005	Už to ale mají asi vychytané, v Jihlavě NIKDY nebyl problém s pojistkami. Makrelu neumeješ.
Poskok	Středa, 29. ledna 2020 - 20:23:06
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 91 Registrován: 8-2019	9_Tr: Dekuji za "vycerpavajici" komentar, dost noveho jsem se dozvedel. Kazdopadne proste jsem jenom chtel rici, ze v Ove jiz tlacitko antivyhybky neni. Kdyz jsem se ptal proc, tak mi bylo odpovezeno, ze jiz neni potreba, protoze se proudove stavene vyhybky zrusily. Zajimalo by mne, jaky by byl rozdil v zivotnosti vyhybek, kdy by se jedna neprojizdela pod jizdou/brzdou + vyuzivala by se antivyhybka a u druhe by to bylo opacne. (Příspěvek byl editován uživatelem Poskok.) (Příspěvek byl editován uživatelem Poskok.)
9_tr	Středa, 29. ledna 2020 - 20:46:30
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6042 Registrován: 6-2005	Časově nevím, ale poznat to je. Viděl jsem jazyk ze sjezdové po 3 dnech... Už po té době je vidět chybná technika jízdy. Makrelu neumeješ.
Trollino_15	Středa, 29. ledna 2020 - 21:04:33
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5836 Registrován: 2-2005	Už to ale mají asi vychytané, v Jihlavě NIKDY nebyl problém s pojistkami. Třeba máte lepší řidiče U nás jsou linky, kde to tlačítko skoro nepotřebuji a jiné, kde se to hodí... MHD je pro lidi ! ! !
9_tr	Středa, 29. ledna 2020 - 21:14:48
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6043 Registrován: 6-2005	Ne, je to opravdu vývoj. Zlín měl první vozy, Jihlava mnohem pozdější a už se to vychytalo. Ale když u 26 Tr ve vhodný okamžik před výhybkou, kde jdou sběrače do zkratu, aktivuji antivyhybku tak to vyrazí EDB a trolejbus brzdí jen vzduchem do doby puštění pedálu a opětovného našlápnutí. Makrelu neumeješ.
Rezny	Středa, 29. ledna 2020 - 21:30:30
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 348 Registrován: 5-2005	V Pardubicich nas porad uci antivyhybku pouzivat.Ono ne jen brzdeni,ale i dobijeni parcialu + pustene topeni... to je docela hodne amper - Tam se to snazim doopravdy dodrzovat. V lete treba napouzivam za normalnich okolnosti vubec,ale taky ( az na ojedinele situace) pres izolovane useky nebrzdim... Spis ale technicky...kdyz tam jsou opalovaci ruzky muze dojit k preskoku pri tech 300 A? A co kdyz jen normalni delic? V Brne mne kdysi nekdo rikal ( majin jeste ty stary delice), ze kdyz se pres to jezdi pod proudem ze se jim tam vytvori "skokanek". Nebo je to spis jako "ochrana" pro trolejbus aby nedostaval takovy slehy? Co vubec vyrobce doporucuje ?

Přejít z archivu 2020 do aktuální diskuse

diskuse | titulní strana | tiráž | nahoru