| Diskuse » Archiv 2020 » Železnice » Historické osobní a nákladní vozy » Archiv diskuse Historické osobní a nákladní vozy do 13. 11. 2020 | předcházející | další |
Archiv diskuse Historické osobní a nákladní vozy do 13. 11. 2020dolů |
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
Statistik
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6721 Registrován: 6-2004 
|
Bw_Ig: no já tam vidím "U s brzdou", i číslování sedí. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 92 Registrován: 12-2009 
|
Bdlm: je to Ľubochňa. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 468 Registrován: 1-2017 |
Další chajda, tentokrát za 30 000,- odkaz |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1883 Registrován: 5-2007 
|
Nějaká fotoreportáž o německé motorové Vindoboně (delfínu) https://www.idnes.cz/technet/technika/vindobona-motorova-jednotka -vt-18-16-dr-175-vlak-ndr.A200725_220724_tec_technika_erp |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 73 Registrován: 9-2017 |
Ahoj, mám doma modely krytých vozů Dresden (u nás Zs?) A Kassel s klenutou střechou. Dožily se tyhle vozy dvanáctimístných čísel u ČSD a pokud ano, pod jakou řadou a čísly by to bylo? O voze Kassel jsem nic nenašel. |
|
Statistik
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6724 Registrován: 6-2004
|
Dresden: prokazatelně Zs 118 0 a 118 1, vesměs 20 54 (vnitro), vozy bez ruční brzdy měly inv. čísla od 502 vejš, s ruční brzdou v intervalu 002 až 499. Některé možná i s inv. čísly končícími na 0 a 1, tedy s trvale sníženou provozní rychlostí na 50 km/h (nemám čas to hledat). Od roku 1970 řada Gbk/Zs, teoreticky se toho nějaký mohl dožít. Kassel teoreticky nějaké UIC-numero u ČSD dostat mohl, ale konkrétní příklad neznám. V porovnání s Dresdeny nebo "A2/G10" a spol. jich tu totiž bylo jako šafránu. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 74 Registrován: 9-2017 |
Dresden, který mám doma, vypadá podobně jako tenhle. Hádám, že oproti vozům ČSD je navíc to "zavětrování" v krajních polích a chybí vzpínadlo, mám pravdu, nebo se takovýhle vůz mohl vyskytnout a není to nic proti ničemu? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1213 Registrován: 5-2002 
|
Tenhle vůz je celý špatně a v reálu neexistoval ani u DR. Předloha se stavěla až u poválečných DR a šlo o přestavbu nadbytečných nízkostěnných vozů řady Stuttgart z let 1912-1927 na dobytčák "jako Dresden, ale ne úplně Dresden". Model vznikl u BTTB tak, že se inženýři ve Storkower Strasse pokusili vymodelovat novou skříň na pojezd, který se používal původně pod Zeukeho Old-Timer osobní vozy, místo aby vzali pojezd skutečného (a u BTTB už) vyráběného skutečného Stuttgartu. Jako třešnička na dortu potvrzující původ modelu v hlavách laiků budiž umístění zarážky vrat tak nešikovně, že by se na skutečném voze otevírala jen napůl. Takový vagon by byl k ničmu, protože by se do něj nedalo zajet vysokozdvihem nebo paleťákem. Na první pohled se to pozná záměna pojezdu tak, že původní Stuttgart i poválečný dobytčák Gl 12 mají vzpínadlo do špičky, zatímco Dresden má trapézu. Skutečný Dresden vyrábí v TT firma Hädl, právě se chystá i jeho česká mutace v barvách ep. IV. vizte: https://www.kolmar.cz/
From station to station, back to Düsseldorf City
Meet Iggy Pop and David Bowie Trans-Europe Express |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 75 Registrován: 9-2017 |
Petr_barchánek a statistik Díky moc za informace, zkusím to trochu upravit, vyhazovat to určitě nebudu a z metru to snad poznat nebude. Ty vozy od Hädla jsou krásné modely, jen tedy nevím, jestli se mi chce za dva plastové výlisky s povrchovkou dát 1800,-. Moc se mi líbí i ten D, který připravujete, do toho asi půjdu. Díky. |
|
Statistik
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6725 Registrován: 6-2004
|
a z metru to snad poznat nebude V tom případě na můj příspěvek můžete asi v klidu zapomenout. Z metru nepůjde přečíst v TT libovolný popis. Je tedy bezpředmětné se snažit trefit do toho správného. ![[wink]](https://www.k-report.net/discus/clipart/wink.gif "[wink]") Jak už psal Petr, model od BTTB je opravdu trochu hybrid. Skříň se celkem podobá těm Gl(ux) rekonstruovaným z nízkostěnných Stuttgartů, ale ty měly kratší rozvor a to typické "špičaté" vzpínadlo. Kdyby to nemělo ty typické německé žaluziové větráky, tak by se z toho dal udělat model Gmms dodávaný východoněmeckým DR z Rumunska a Jugoslávie. Oba zmíněné vozy DR se samozřejmě kdykoli mohly vyskytnout i v Československu a že se tu všemožné vozy DR vyskytovaly zcela běžně s kusovými zásilkami, nebo i v tranzitu, o tom existuje bezpočet dokumentů. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1214 Registrován: 5-2002
|
Já nic nepřipravuju, ale uvažuju, že bych si je koupil. Jestli Vám 1800 za dva vagony přijde moc, tak se v sekci TT zeptejte a třeba seženete někoho, kdo s Vámi půjde napůl. D od Hädla už mám a je to pěkný vagonek. Hädlovy vozy nejsou žádné "výlisky s povrchovkou", - jejich modely jsou z toho kvalitnějšího, co se na trhu dá sehnat a to jak modelově, tak řemeslně, tak jízdními vlastnostmi. S Tilligem se to nedá srovnat. Statistik: Skříň se celkem podobá těm Gl(ux) rekonstruovaným z nízkostěnných Stuttgartů - Já na to šel podle popisku: Gl 12- v ep. III by měl být ten Glux v ep IV. Ale jinak je to freelance hračka ze startsetu (to ale nezmenšuje mojí radost, když mi ho v mých deseti letech po půlhodině naléhání koupili v modeláři v Žitavě někdy na přelomu 80. a 90.tek) (Příspěvek byl editován uživatelem Petr Barchánek.)
From station to station, back to Düsseldorf City
Meet Iggy Pop and David Bowie Trans-Europe Express |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 76 Registrován: 9-2017 |
Možná se ještě zeptám, existuje nějaká fotka toho něměckého "reko" nákladního vozu? Pokud by měly přechodnost mimo NDR, tak bych možná zkusil udělat ten. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 340 Registrován: 8-2017 |
Vážení znalci: Může mi někdo poskytnout základní informace o výsypném voze, který jsem objevil v knize "Ostrava včerejší" z nakladatelství Librex. V tom vlaku mi připadá, jako zjevení z jiného století. Fotka je asi kolem roku 1930 + - 5 let. Vrak podobného, nebo téhož vozu jsem viděl letos v Lužné. Dík za info Ladis |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2320 Registrován: 6-2004 |
Ladis: evidentně něco takového: Zdroj: katalog československých vagonek ze začátku 20. let 20. stol. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 483 Registrován: 7-2017 |
Ladis-63: Na fotce z knihy je vůz řady Kes z roku 1908. V Lužné se nachází varianta postavená ve velmi malé sérii v roce 1918. Liší se hlavně provedením rámu. |
|
Statistik
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6727 Registrován: 6-2004
|
Možná se ještě zeptám, existuje nějaká fotka toho něměckého "reko" nákladního vozu? A kterého konkrétně? Toho reko z nízkostěňáku? Fotek je dost. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 341 Registrován: 8-2017 |
Mahel, Drake :Děkuji za informaci. Nevíte ještě kdo ta vyráběl. Na rok 1908 mi to připadá jako Sci-Fi |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 484 Registrován: 7-2017 |
Ladis-63: Hlavně Kopřivnice, 10 ks postavil Ringhoffer. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3340 Registrován: 7-2006 
|
Ladis-63 lepší fotka Barevná fikce. (Příspěvek byl editován uživatelem tempotaxi.)
ŽOS Kladno - malovýroba osobních a nákladních vozů.
![[vypravci]](https://www.k-report.net/discus/clipart/vypravci.gif "[vypravci]")
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 485 Registrován: 7-2017 |
Na fotografii v knize je tento vůz: Všechny ostatní fotografie sem vložené (tj. vůz z Lužné, foto katalogu, foto hist. vozu atd.) představují novější variantu z roku 1918. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 77 Registrován: 9-2017 |
Mně by zajímala jedna věc. K čemu sloužila ta "oboustranná" šroubovka na historických vozech? Nepodařilo se mi o tom nikde nic najít, stejnou má třeba i lokomotiva Kladno v dopravní hale NTM. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 486 Registrován: 7-2017 |
vojtasTS29: Jedná o tzv. pojistnou šroubovku. Na každém háku byla druhá zavěsnice s druhým hákem a dlouhým třmenem. Do tohto háku se zavěsil nevyužitý třmen z druhé šroubovky. Když se roztrhlo hlavní spojení, tak tu bylo ještě druhé záložní spojení. Pojistná šroubovka se přestala využívat během druhé světové války. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 78 Registrován: 9-2017 |
Něco takového jsem si myslel, jen mi přišlo, že by při roztržení hlavní šroubovky musel ten ráz prověšenou pomocnou šroubovku vyvěsit. Díky za objasnění. |
|
BOHOUŠ_Z_MICHLE
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 135 Registrován: 4-2014 
|
Když jsem si četl příspěvek výše s dotazem na jakousi dvojitou šroubovku, hned vzpomenul jsem na mojí oblíbenou knihu od Pana inženýra Vlastimila Mareše z roku 1936. Jmenuje se Kniha o železnici a v ní jest mimo jiného i vyobrazení zde zmiňované šroubovky kreslené přímo panem Marešem. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12966 Registrován: 8-2012 |
Noční požár odstavených historických železničních vagonů v Jaroměři způsobil škodu přes 80 milionů korun. https://twitter.com/hzskhk/status/1318444879756824577
電車オタク
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1888 Registrován: 5-2007
|
Tady taky zmínka...![[sad]](https://www.k-report.net/discus/clipart/sad.gif "[sad]") https://www.idnes.cz/hradec-kralove/zpravy/pozar-zeleznicni-muzeu m-vytopna-jaromer-vagony-hasici-kralovehradecky.A201020_085345_hr adec-zpravy_tuu |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 283 Registrován: 11-2011 |
To už je regulérní válka... Jak dlouho ty vozy v Jaroměří stály? Čekaly na opravu desítky let a čekaly by dál, protože muzeum potřebuje dát dohromady ten magnet pro návštěvníky ![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]") Marně přemýšlím, které vozy měly zachovalý interiér, když snad všechny byly bez oken. Nedávno někam zmizely čtyři vozy, které stály vedle koleje na Českou Skalici, jedná se o ty, které dnes shořely, nebo shořely některé z vozů stojících u hradeckého zhlaví? Ty ale byly nebo jsou v žalostném stavu viz fotografie v odkazu níže... Před dvěma lety jsem je vyfotil, o které se konkrétně jedná? https://martin-quad.rajce.idnes.cz/2018-7-5_Zeleznicni_muzeum_Jar omer |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 67 Registrován: 5-2012 
|
"salonní vozy maďarského Horthyho vlaku" - to byly ty, co kdysi stály v Nymburku město? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2321 Registrován: 6-2004 |
Ano, to jsou ony. V tu dobu ještě vypadaly jako vagony, až do léta 1992 se používaly jako součást jednoho rekreačního zařízení... |
|
Šmajchl
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 867 Registrován: 9-2011 |
Spacula: Stály tam (odhadem) dvacet let, za plotem, relativně v bezpečí. Cca před dvěma měsíci odtamtud zmizely na druhou stranu stanice (na fotkách odstavená vozidla EŽ), kde už hořelo v únoru 2019. Tehdy to myslím byl vůz ve šturcu. Podle různých fotek to nejvíc schytal vůz na fotce (58), na koleji vedle něj stály vozy z fotografií (5) a (6). |
|
760mm
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14 Registrován: 10-2005 
|
Vážení kolegové, například kolega DRAKE, nenašly by se nějaké info o čtyřokeňáčku Ci 4-5071? Tou 5 a 0 si nejsem moc jistý, možná je to 60, ale zkusme. Děkuji moc. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2322 Registrován: 6-2004 |
760mm: číslo je evidentně chybné. 4-5071 je rychlíkový vůz z roku 1930, 4-6071 Clm se středním vstupem z roku 1933 |
|
760mm
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15 Registrován: 10-2005
|
Mahel: díky za info, takhle aspoň vím, co to není. Nicméně první za pomlčkou bude asi spíš ta 5ka, protože je tam zvytek rovné čáry a dole je v zelené méně vyšisovaný oblouk. Co bylo před 7 je záhada, bohužel je to za trámem a z úhlu se s tím moc jinak nedá. Takže možná, Ci 4-5X71, viz obrázky. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 487 Registrován: 7-2017 |
760mm: Moc zajímavé. Je to řada Cl, takže fakticky zbývá jediná možnost - Cl 4-5971. Číslo 4-5871 bylo obsazeno rekonstrukcí až v roce 1938 a nesl řadu Clm. S historií 4-5971 se to má takto: - původně kkStB BCl 7238 (Ri 67503/1905), - vůz lokálky Sudoměř - Skalsko - N.Paka - po r. 1913 BCl 18-486, - k ČSD přešel jako BCl 2-9077, - v roce 1931 byl rekonstruován upraven na Cl, nové číslo 4-5971 - v roce 1933 mu přidělena formálně řada Clm, protože se předpokládalo jeho přidělení motorovému provozu. Ale k tomu nedošlo, kamna a tlakovou brzdu nedostal a byl už v roce 1934 vyřazen. Počet okýnek by seděl, rozvor 4,2m. |
|
760mm
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16 Registrován: 10-2005
|
drake: Tak to, že to je C(l) mě netrklo, zmátla mě vybledlá čára přes to písmenko, takže jsem si myslel Ci. Ale že je dole oblouček, tak to jsem si opravdu nevšiml (až teď samozřejmě..., před tím jsem to moc nestudoval). Ta první číslice za pomlčkou 5 - nahoře je to sice rovné, ale dole se oblouk jevil uzavřený, proto jsem zmiňoval i možnou 6ku. No a X-X9XX bych opravdu netipoval... Zajímavý vůz, zajímavá historie. Mnohokrát děkuji za spolupráci! |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 87 Registrován: 8-2007 |
760: můžete prosím ukázat celý vůz když už je historie objasněna. Moc pěkné příspěvky. |
|
jagg
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 859 Registrován: 5-2012 |
Jak to tak vypadá, v Brně na Dolním shořel kromě 4 homelessů i tam odstavený maďar Ca(Ba). Zachoval se vůbec nějaký jiný? |
|
760mm
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 17 Registrován: 10-2005
|
Kokr: kolik tam z toho vozu je, v jakém stavu, atd. je zatím předmětem zkoumání a jednání. |
|
EIO
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 540 Registrován: 5-2017 
|
jagg Myslíš u vás? Na Slovensku má jeden KŽM Vrútky a ten v Tatranskej Lomnici snáď ešte stále stojí, ale to sú asi všeobecne známe fakty.
VEB Elektroinstallation Oberlind (Sonneberg), DDR
Poškodený bol smrteľne zranený a jeho liečenie potrvá šesť až sedem dní. J. Spišiak, ex Policajný prezident SR ![[kecal]](https://www.k-report.net/discus/clipart/kecal.gif "[kecal]")
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1 Registrován: 11-2020 |
Dobrý den Na děčínském východním nádraží (v jedno sousedství) provádíme opravu jediného dochovalého vozu CDLm z roku 1935, vyroben firmou BOHEMIA v České Lípě. Dohledáváme informace ohledně míst a tratí, kde všude jezdil a tímto bychom Vás chtěli poprosit, zda nebudete vědět více. V první polovině padesátých let byl příslušný k domovské stanici Liberec, doloženo k 15.5.1952 a 23.5.1954 V průběhu roku 1954 byla dodána ČSD velká dodávka 75 nových přípojných vozů Clm. Ty byly dodány především do větších stanic odkud vytlačily některé nejstarší vozy do menších stanic na lokálky. To byl pravděpodobně případ i CDlm 4-9578, který už ve druhé polovině padesátých let nebyl v Liberci, ale příslušel domovské stanici Frýdlant v Čechách. V pololetí roku 1956 byla u ČSD zrušena třetí vozová třída a přeznačila se na třídu druhou a tím se změnilo i řadové označení vozů. Tak se i vůz CDlm 4-9578 stal bez jakékoli technické úpravy vozem druhé třídy BDlm 4-9578. V červnu 1957 pak následovalo celoplošné přečíslování všech osobních, služebních i poštovních vozů, které se pochopitelně nevyhnulo ani tomuto vozu. Od té doby nesl číslo BDlm 6-6940. V době přečíslování byl již v domovské stanici Frýdlant Čechách. A ve Frýdlantu také dojezdil. To už ale pod označením BDlm 70 54 83-09 349-2 které bylo vozu přiděleno při dalším celoplošném přečíslování z roku 1966. Omlouvám se za delší popis :D Za případnou pomoc budeme velice rádi |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3612 Registrován: 11-2006 
|
Petr_miskovsky: Není to ten zpoza staniční budovy v Zubrnicích?
http://www.spdz.estranky.sk/- stránka věnovaná M131.1443 (a nejen jemu)
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 59 Registrován: 9-2017 |
K vozům Ca Györ 1951 by se dalo doplnit,že jeden z těchto stával nedávno ve Frýdku-Místku č. 63588,dříve 21-21 070-7 Györ 34803-1951.Patrně byl zlikvidován i spolu s dalším papírákem B/C/a. Ten Lomnický s posledním č. 61512 Györ 34584-1951 ale bude patrně zavlečen a loňský rok už byl bez oken,takže se dá předpokládat stejný i jeho osud ? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 93 Registrován: 12-2009
|
Dobrý deň. Vedel by prosím niekto uviesť viac informácií o vozni Z 1-12171? Ďakujem. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 488 Registrován: 7-2017 |
Michalt: Z 1-12171: objednán v rámci V. objednávky ČSD č.j. 47573/21, výroba Kopřivnice, zakázka 1565, vč. 44234/1921, zákazníkovi předán v lednu 1921. Z výroby byl ještě označen řadou Ggz a byl přidělen dílnám v České Lípě. Zrušen před rokem 1965. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2 Registrován: 11-2020 |
E499001 Odpověď: Ano, to je přesně on |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1051 Registrován: 11-2008 
|
Zdravím Chtěl bych vás požádat zda by jste neměli foto interiéru vozu Calm k modrému šípů pár fotek interiéru strejda Google toho moc nenašel Děkuji moc všem ![[angry]](https://www.k-report.net/discus/clipart/angry.gif "[angry]") trvale
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 244 Registrován: 9-2003 
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 354 Registrován: 8-2017 |
Mirseb![[ok]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ok.gif "[ok]") to jste to tak krásně zrekonstruovali, nebo je to kolorovaná tovární fotka z roku výroby. Každopádně nádhera. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1395 Registrován: 5-2009 
|
Pokud to byl vážně myšlený dotaz, tak bych řekl, že Oktávka v pozadí druhé fotky by mohla napovědět ![[proud]](https://www.k-report.net/discus/clipart/proud.gif "[proud]")
Suzuki Swift Sedan 1.6 16V (1994)
Čtu v poslední době tak strašné věci o kouření, že jsem se tedy rozhodl přestat číst. (W. Churchill) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 96 Registrován: 12-2010 |
Kolega z Německa má dotaz, komu dnes patří osobní vůz Ce 3-0507. Jde o původně saský vagón převzatý k ČSD v roce 1945. Existuje ten vůz ještě? Fotky jsou z raných 90-tých let. |
|
Radar007
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 555 Registrován: 7-2010 
|
Párař: Vagon existuje, patří Lužné. Vagon je momentálně deponovaný v Telči. Novostavbu (z původního vozu zbyl pouze pojezd) provedl kluci okolo 310.922 a číslo určitě není jeho původní. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 245 Registrován: 9-2003
|
Ladis-63: to je práce firmy Zega, |
|
Bw_Ig
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 576 Registrován: 7-2012 
|
Saská vagónka ve Werdau vyráběla v letech 1898-1901 osobní vozy 4.třídy pro Královské saské dráhy (K.Sächs.Sts.E.B.) s délkou vozu 10,64 m. Tento vůz byl vyroben roku 1900 pod řadovým označením Di č. 4054 (?). Na nýtovaném hlavním rámu byla dřevěná stavba vozové skříně, vně oplechovaná, část vozů neměla záchod. Osvětlení bylo olejovými lampami. Interiér a zařízení vozu bylo připraveno na případnou přeměnu na sanitní-lazaretní vůz (dvojité vstupní dveře, sklopné čelní zábradlí, atd.). Pojezd byl nýtovaný a kovaný, s ložisky a nápravami dle normálií Královských saských drah (výroba: slévárna G. Krautheim Chemnitz, normále č. 28034 DR). Vnější nátěr vozové skříně byl šedý, typický znak vozů 4.třídy u král.saských drah. Původně byl vůz vystrojen jen ruční brzdou a brzdou provazcovou (Heberleinbremse), později instalována vlaková brzda tlaková soustavy Knorr. Koncem první světové války se vůz dostal na území Pruska, kde byl roku 1919 (asi?) začleněn pod novou správu Polských státních drah PKP. Zde byl interiér změněn na vůz 3. třídy. Od roku 1939 se dostává pod správu říšských drah DR. V květnu 1945 se nalézal na území Československa a byl zahrnut do válečné kořisti SSSR. Po převedení k správě ČSD nedostal nové inventární číslo ČSD a zůstal jako kořistní vůz SSSR v provozu ČSD. Z veřejné dopravy ČSD byl vyřazen již roku 1950, pak od roku 1953 změněn na speciální obytný-skladový vůz označ. SV 72107 pro Traťovou distanci Kolín. Následně byl veden jako skladový vůz v Řečanech nad Labem. Do roku 1994 stál jako vrak ve stanici Kuks (Společnosti železniční Jaroměř). V depu Česká Třebová proběhla v letech 1994-1996 jeho náročná oprava do provozního stavu. Dostal nově přiděleno č. Ce 3-0507 (dopravce České dráhy a.s.), které zůstalo vyhrazené kořistním osobním vozům po roce 1945. Shodný osobní vůz, od stejného výrobce i roku výroby, je pod označením Bi 310-417 DR (Citr.Sa.98) provozován u německého muzejního spolku M.E.S. Mecklenburgische Eisenbahnfreunde Schwerin e.V. Výrobní typ-normálie K.Sächs.Sts.E.B. - Königlich Sächsische Staatseisenbahnen Výrobce Hersteller Sächsische Waggonfabrik Hermann Schumann A.G. Werdau (Německo) Rok výroby Lieferjahr 1900 Tovární číslo Fabriksnummer ? Označení vozu K.S.St.E.B. (1900-1918) Di 4054 (?) Označení vozu DR (1939-1945) C3itr Sa.96 (inv.č. ?) Označení vozu ČSD (1957-1968) SV 72107 TD Kolín Označení vozu ČSD-UIC (1968-1993) Nezařazen Označení ČD a.s. Bat001, 55 54 24-23.376-8 Délka vozu Ganze Länge 10,63 m Rozvor náprav Radstand 5,00 m Vlastní hmotnost Eigengewicht 11,800 t Počet sedadel Sitzplätze 36 Majitel Besitzer České dráhy a.s. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 50 Registrován: 10-2020 |
Zdravím znalce starých vozů a mám dotaz: první Rybáky Ce byly vyráběny pro Ministerstvo války? Nebo to jsou jiné vozy, ne Rybáky? Takže sanitní Bai-ky měly své předchůdce? |
|
jagg
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 866 Registrován: 5-2012 |
Sanitní Baiky určitě měly své dvounápravové souputníky. Stačí mrknout na notorický známý film Na kolejích čeká vrah... |
|
Bw_Ig
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 577 Registrován: 7-2012
|
Ad. Párař Kolega z Německa má dotaz, komu dnes patří osobní vůz Ce 3-0507. Jde o původně saský vagón převzatý k ČSD v roce 1945. Existuje ten vůz ještě? Pokud váš kolega je na FB, doporučuji tuto stránku FB: https://www.facebook.com/muzeumlokalkyTelc/ a tam si dohledá alba z každoroční akce Parní léto (mimo tohoto roku), kde v soupravě vlaku je vždy řazen tento vůz. Nebo z prohlídky expozice, kde je vystaven. Nebo si tam najde úplně něco jiného (v sekci Alba). |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2325 Registrován: 6-2004 |
csik: odpověď i s obrázky bude už brzy v knize Osobní vozy ČSD III |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2326 Registrován: 6-2004 |
Párař, Bw_Ig: v evidenci vozů pro zvláštní účely bylo uvedeno výrobní číslo Werdau 40054/1900. Ve stejné evidenci se našly další vozy z Werdau s rozvorem 5,0 m - Pom 92020 LD Děčín s rokem výroby 1901, a také původně Ci 4-0717, později EMV 53305 EŽ Praha z roku 1900, k nim však výrobní čísla uvedena nebyla. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 94 Registrován: 12-2009
|
Dobrý deň. Mal by som prosbu o zaslanie akýchkoľvek ďalších informácií k nasledujúcim vozňom: Ci 33-965 (Kopřivnická vozovka a.s., r.v. 1920, v.č. 39 377) Ci 30-757 (predtým kkStB 8898, neskôr Ci 4-2769 a Bi 4-7447) K tomu druhému by som pre orientáciu uvítal aj fotografiu príbuzného vozňa. Vopred ďakujem. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2327 Registrován: 6-2004 |
Ci 33-965 byl u ČSD Ci 4-0155 a Bi 4-8430, v roce 1946 dom. st. Brno a dílny Plzeň, zrušen 1964. Druhý vůz je z roku 1899, podrobnosti by se k němu měly najít v rakouské, před několika lety vydané knize o vozech kkStB skupiny Ia. V tuto chvíli vím jen to, že v r. 1946 měl evidovanou dom. st. Rakovník, ale byl po válce nezvěstný |