| Diskuse » Archiv 2020 » Železnice » Historické osobní a nákladní vozy | předcházející | další |
Historické osobní a nákladní vozydolů |
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
Rob
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1695 Registrován: 1-2005 
|
Mahel: pro připomínku mohu přidat pár neumělých čb fotek z února 1993, kdy jsem vůz několikrát fotil. No, není to nic moc, ale dokumentačně docela dobrá vzpomínka. Vůz DFa-8000 se asi dost potuloval, protože jak je vidět na jedné fotce, má nápis "Vozové depo Ostrava", pak "zapůjčen st.Vysočany" atd. Možná je škoda, že se nezachoval. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 98 Registrován: 10-2020 |
drake, Mahel – díky za info, koukal jsem na ty plánky, není tam kótování, ale má to tedy být ten kratší? A druhý plánek je ten tvar jako „hajcvágen“. Dom.stan. Střed – jezdily i z Těšnova, nebo tam měli svoje F, Fa? Dobrou věcí v archivech jsou vlakopisy – tam je soupis, co jelo na vlaku, dochovaly se třeba v záznamech o nehodách....a nebo taky jako vycpávka v kartonech, aby tam spisy volně nepoletovaly .......do roku 2005, pak byly vyřazeny, jejich uchování neodpovídalo archívnímu řádu, víc by upřesnil Zdepa. Ve vozovém výkazu vlaku sice není domovská stanice vozu, ale zápis odkud a kam jede, a co veze, to je možná víc zajímavé, než jeho „trvalé bydliště“. Škoda, stovky nebo tisíce jich zmizely v nenávratnu, pár kousků existuje. Díky tomu jsem tam narazil na pár těch „dvojčat“ , kde jezdily. Ty se mi líbí, brzda jen pod skladem, kancelář bez brzdy, aby je skřípění zdrží nerušilo ve spánku. Měli to dobře vymyšleno. K těm DFa jsou známa předválečná čísla ČSD? Rob - paráda! Fotky z jeho posledních dnů, let....pod tím nápisem Vysočany by asi měl být ten Střed. Někde mám fotku na Stř., jen ji najít. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 499 Registrován: 7-2017 |
csik: Souhlasím s p. Mahelem, že se s největší pravděpodobností jedná o tento vůz. Nicméně popis uvedený v článku a míry na originálním náčrtku p. Novotného jsou špatně. Jednak vůz určitě neměl vzdálenost otočných čepů 15,5 m. To měly až předválečné dlouhé Einheity a velká část Schurzenwagen. Ani to vlastně není pravý hecht, ten měl jiné provedení střechy. A jako poslední si nemyslím, že by se jednalo o celokovový vůz. Na fotografiích pořízených V. Novotným je vidět, že střecha není nýtovaná, ale pokrytá jiným materiálem. S velkou pravděpodobností se jedná o vůz stavěný na konci války nebo počátkem 20. let jehož skříň byla až na úroveň vaznice celokovová, ale střecha byla provedena ještě klasickým spůsobem oplechováním dřevěné kostry. Vzhledem je prakticky stejný jako pozdější celokovová provedení. Stejným způsobem byly stavěny poslední rychlíkové vozy KPEV. Jaká DFa máte namysli? Ty co tu zůstaly po válce? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 19 Registrován: 1-2018 |
drake: pokud máte výkresy od Vlasty Novotného celé a myslíte DFa 1916, doporučuji si všimnout velikosti v přikreslené tabulce - jedná se totiž o rozměr 155mm v H0, tedy přibližně 13,5m ve skutečnosti. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2664 Registrován: 9-2009 |
U jednoho kořistního vozu Sovětského svazu č. 564528, a který po moskevské dohodě z roku 1948 připadl Československu, se uvádí rozvor 2,5/15,15 m. Tento vůz měl být označen jako DFa 6-8818. Před přečíslováním má uvedenou domovskou stanici Bohumín (poslední prohlídka byla provedena dne 27. 8. 1949). Při přečíslování je uvedeno "Praha Wils. n". Druhý kořistní vůz Sovětského svazu č. 565751, a který rovněž po moskevské dohodě z konce roku 1948 připadl Československu, měl údajně rozvor 2,5/12,0 m. Ten měl být označen jako DFa 6-8819. U vozu se uvádí, že je přidělen domovské stanici Praha Wils. n. Přečíslování podle zásad ČSD se mělo uskutečnit dle výnosu č. j. 915.9/32-50-512 ze dne 22. listopadu 1950. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 500 Registrován: 7-2017 |
rkwa: Vím, ale všechno je to špatně. Samozřejmě to není vina V.Novotného, ten jen převzal co bylo na voze. Vozy stavěné cca 1914-1926 měly 12,5 m, celokovové stavěné ještě na počátku 30. let mají 13,9 nebo 14 m. Kuřil_p: T564528 je jediné známé označení zde propíraného DFa 8-8818/DFa 8-0000. Vzdálenost otočných čepů měl 15,15 m, ale z výroby měl podvozky "Görlitz II schwer" s rozvorem 3,6 m a stál na nich i po vyřazení. Problém je, že se nelze na udávané údaje spolehnout. Rozměry byly i v dílnách spíše odhadovány než přesně měřeny, úředníci často dělali chyby. Proto je nutné ověřovat více údajů. Spolehnout se při identifikaci jen na rozměry , rok výroby nebo jedno číslo není možné. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 101 Registrován: 10-2020 |
drake - u těch DFa by mne zajímaly čísla z období 1919-45, z mladších dob jsem na vlakopisy nenarazil. K těm vozovým výkazům doplňuji, že tam psali i dom. stanici s číslem řed. Ty cesty F/Fa vozů byly zajímavé, třeba jeden v 80. letech jezdil na R Cheb-Lbc-Brno-Bohumín. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 20 Registrován: 1-2018 |
drake: Vlasta Novotný to má správně, DFa 1916 měl vzdálenost otočných čepů 13,5 m. Už od roku 1906 Gölsdorf žačal stavět osobní vozy smíšené stavby na vzdálenosti ot. č. 13,3m a další jeho 4n. vozy měly už onu vzdálenost 13,5m. Co se týče D a F vozů smíšené stavby - vzdálenost ot. č. 13,5m měly vozy Fa a právě DFa |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2347 Registrován: 6-2004 |
csik: DFa 6-8800 až 6-8803 z roku 1914, DFa 6-8805 - 6-8810 z roku 1916 a 6-8811 - 6-8812 z roku 1918, všechny vozová skupina 2 (rakouská Ib) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 501 Registrován: 7-2017 |
rkwa: Ale v tomto případě byla diskuze o Fa 5-2401, ne o DFa. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 613 Registrován: 4-2010 
|
drake 498: Díky za odpověď. Ano, myšlen byl poslední vůz v soupravě. ![[masinka]](https://www.k-report.net/discus/clipart/masinka.gif "[masinka]") Bakovští příznivci železnice: http:/www.zeleznice-bakov.wz.cz/ videa na YouTube: https://www.youtube.com/user/JamesC7x
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 104 Registrován: 10-2020 |
Mahel - děkuji za čísla DFa, až budu hrabat ve výkazech, třeba se tam některý objeví. Tady jsou ty vozy Cs - měli jich v ř.Olom hodně, možná přes 20. Nemohly to být ty stejné, jako je zde na fotce za mašinou? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 502 Registrován: 7-2017 |
csik: To jsou lokálky, které byly v provozu bývalé KFNB. KFNB byla jednou z nemnoha drah používající řadu Cs. |
|
jagg
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 875 Registrován: 5-2012 |
Copak je to za vagónek? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2910 Registrován: 7-2017 |
Kez/U/Ut nebo U/Ut, vozová skupina 7 nebo 8, standardní uhlák období 1920 - 1945. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 503 Registrován: 7-2017 |
jagg: Vůz na uhlí řady U (po r. 1949 Ut) 7. vozové skupiny vyrobený v letech 1919-1921. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 108 Registrován: 10-2020 |
drake - díky za info. Trochu jsem zalistoval zelenou knihou, a koukám, že kromě KFNB byly ty Cs a CDs i na BNB, Steg, Öleg a dokonce i jezdily u Jadranu mezi Spalato a Sebenicco.... A tak jsem si vzpomněl na koncese - někdy se tam psalo Secundär, jinde Lokal...Bahn. A u těch výkresů vůz Cs je psáno pro Lokal, nemělo by tam být Secund..? Jestli to "s" právě nemělo vyjadřovat určení vozu? Vůz z přílohy - byl to ten s bočním vstupem a dlouhým schodem? jagg - z kterého roku je ta fotka Ut? |
|
jagg
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 876 Registrován: 5-2012 |
Tak 1.půle 50.let... Škoda, že není čitelné označení. |
|
jagg
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 877 Registrován: 5-2012 |
O takovémto zajímavém využití vyřazených vozů CIWL jsem dosud opravdu nevěděl... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 89 Registrován: 9-2017 |
dědek hank: Dočkal se nějaký Ut dvanáctimístného čísla? |
|
Statistik
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6782 Registrován: 6-2004 
|
Nejsem sice dědek hank, ale: Dočkal se nějaký Ut dvanáctimístného čísla? Papírově samozřejmě ano, přinejmenším stovky takových, možná tisíce (nepočítal jsem to). Ale jestli ho nesl i nějaký fyzicky, to těžko říct. Dodnes jsem neviděl jediný jakýkoli doklad. Že Ut jezdily ještě i několik let po roce 1966, to je doloženo, ale zatím veškeré záznamy, co se MNĚ dostaly do ruky, hovoří o tom, že šlo o vozy, co dojížděly s šestimístnými čísly. Tak třeba měl někdo jiný větší štěstí a nějaký důkaz v ruce má. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 294 Registrován: 3-2011 |
Věděl by někdo podrobnosti o provozu kořistních vozů Pwg? Kolik jich bylo, jaké bylo jejich použití a kde se přibližně pohybovaly? Děkuji |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 295 Registrován: 3-2011 |
Teď jsem si přečetl to, co tady o vozech Pwg proběhlo v roce 2017. Nepředpokládám, že by se objevily nějaké nové informace. nebo snad ano? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 504 Registrován: 7-2017 |
Lodyha77: Nové detaily se objevují pořád, ale otázka je hodně široká. Pwg byly služební vozy pro nákladní vlaky a u nás se používaly povětšinou stejným způsobem. Vzhledem k tomu, že se jednalo skoro o 200 vozů různých typů, používaly napříč celou sítí ČSD. Konkrétnější odpověď na obecnou otázku nelze dát. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 296 Registrován: 3-2011 |
drake - moje chyba ![[andel]](https://www.k-report.net/discus/clipart/andel.gif "[andel]") Jedná se mi o Pwg-14 |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 505 Registrován: 7-2017 |
Pwg Pr 14: Vzhledem k tomu, že šlo o nejpočetnější služební vůz pro nákladní vlaky stavěný pro KPEV a DRG od roku 1913 do roku 1929 v počtu více 7000 kusů, tak tomu odpovídal podíl mezi vozy převzatými do parku po roce 1945. Následující čísla berte s rezervou, ne všechno je 100% spolehlivé. Asi 50 kusů lze poměrně jistě doložit, jsou k nim alespoň nějaké a jen decentně rozporné údaje. Nejméně 10ks z nich bylo předáno do roku 1950 původním majitelům, zbytek se postupně vyřazoval, nového čísla z roku 1957 se dožilo 13 ks a z nich 10ks dostalo alespoň teoreticky UIC čísla. Odhadem lze říct, že identifikovatená bude tak polovina, takže jich tu bylo na počátku kolem stovky. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 297 Registrován: 3-2011 |
drake - děkuji |
|
Statistik
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6794 Registrován: 6-2004
|
Záchrana vozu Aza 84 - ze Sence putuje "domů" do Maďarska na renovaci. |
|
jagg
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 879 Registrován: 5-2012 |
Sotva se mi dostane na stůl nová kniha, už je zase všechno malinko jinak. Tak snad aspoň padne tajemství, jaké měl skutečně podvozky... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 298 Registrován: 3-2011 |
Věděl by někdo jakou barvu měly vozy Gg Československé komise cukerní v Praze? Podle továrních snímků byly tmavé barvy s bílými popisy. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3201 Registrován: 7-2005 |
"nová kniha"- Osobní vozy ČSD III. - vozy speciálního určení - dovolím si doplnit ke str. 184 - salonní vůz Petera II. nebyl součástí radaraóvého vlaku, ale vlaku generálního štábu německé armády, který dojel do Ostroměře, aby v nedalekých Velichovkách podepsal kapitulaci. Snímky ve staniční kronice ukazují, a text konstatuje, že ve vlaku byl také vůz ze salonního vlaku Mussoliniho, a minimálně jedna "mitropa". A souprava vlaku měla na začátku i konci opět vozy z protivzdušné obrany s flaky, a tak do naší historie byl zaznamenán jako "pančeřový vlak z Ostroměře". Ten pak po 9.5.1945 definitivně převzala tamní partyzánský oddíl a v druhé půlce května odjel pomáhat obsazovat pohraničí. To už se pro vojenské dokumenty jmenoval "Václavík". Sloužil na liberecku a tento oddíl zavítal i do Kořenova, a podobně.... Po aktivaci čsl.armády, a rozpuštění ppartyzáncśkých oddílů, byl koncen léta stažen do Hradce Králové, kde byl podřízen tamnímu velitelství. A na základě vojenských rozkazů byly železniční vozy se zbraněmi odesílány na demobilizaci do Nymburka (na místní nádraží). Běžné vozy byly předávány zpět ČSD. Ale většinou také prošly Nymburkem... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2351 Registrován: 6-2004 |
Zdepa: děkuji za upřesnění jagg: když jde o samotnou skříň, tak se o podvozcích těžko něco dovíme. A nevědí ani v Maďarsku. |
|
jagg
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 880 Registrován: 5-2012 |
Právě, že v odkaze výše psali, že byl vůz identifikován na základě označení na podvozcích, ale měli tím na mysli asi rám... A na tom rámu by nebylo možné najít stopy po tom, jaký byl rozvor použitých podvozků? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2352 Registrován: 6-2004 |
jagg: věříte všem nápisům na vozech? Já už dávno ne... Druhá věc je, že rozvor podvozku (byť se obvykle vyznačoval na podvozku, ne na rámu) Vám nic beřekne o jeho typu. Zatím všechny známé zdroje uvádějí rozvor 3,0 m. A kdyby se našel nějaký jiný údaj, nezjistíte z toho ani typ, ani zda byl původní či kdy došlo k výměně. |
|
Statistik
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6796 Registrován: 6-2004
|
Takže nejde o Aza 84? Knihu číslo 3 (zatím) nemám. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 506 Registrován: 7-2017 |
Lodyha77: Přímý důkaz (barevná fotka nebo dokument s uvedením barvy) neexistuje. Nepřímé důkazy jezdnoznačně ukazují na tehdy už obvyklou červenohnědou. Vozy pro ČSD i pro cukrovary byly dodány z Německa z několika důvodů. Kromě příznivé ceny sehrála roli okamžitá dostupnost. Vozy z části stály v podstatě připraveny k odběru na dvorech výrobců, část byla převzata z dodávek pro jiné zákazníky. Dílny ČSD při převzetí často konstatovaly stopy po původních nápisech. Cenu pro nás dělal příznivou i fakt, že vozy byly dodány podle německých dodacích podmínek a nikdo nevymýšlel žádné extra buřty. Jak už tu mnohokrát padlo, červenohnědá v Německu byla tmavší (hnědější) než naše. ČSD dokonce v prvních letech udávaly na mezinárodním poli nikoli "rotbraun", ale "rot". |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2353 Registrován: 6-2004 |
Ale ano, jde o Turan č. 9, u ČSD Aza 84. Ve svém minulém příspěvku jsem měl na mysli hlavně rozměrové údaje - příkladů by se našlo víc, našel jsem např. "papírák" s udanou vzdáleností čepů 17,2 m. Jagg by se ovšem rád dověděl něco víc o podvozcích, když v knize u výkresu tohoto vozu jsou jen naznačená kola. Přitom ani v Maďarsku nevědí, jaké podvozky vůz při svém vzniku dostal. Jedině můžeme doufat, že v souvislosti s plánovanou opravou pro budapešťské muzeum se najdou nějaké archivní materiály, které by daly na tuto otázku odpověď. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 299 Registrován: 3-2011 |
Drake - děkuji |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3202 Registrován: 7-2005 |
ze staniční kroniky Ostroměř tyto nejsou z Národního archivu, ale z druhé kopie, která je zachována u jednoho šikovného pána v Ostroměři jen drobný dodatek - nápis "jiskra svobody" byl název partyzánského oddílu působící koncem války v okolí Ostroměře |
|
jagg
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 881 Registrován: 5-2012 |
Já jen vznesl naději, že ten nález vozu třeba pomůže osvětlit tu mezeru v dostupných informacích... A přinejmenším determinovat, jestli 2,5 nebo 3m, což snad zúží okruh možných variant... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2354 Registrován: 6-2004 |
jagg: aby to nález opravdu osvětlil, musel by vůz býval být zazděn i s původními podvozky, což se evidentně nestalo. Cokoliv jiného by tak jako tak zůstávalo hypotézou. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 300 Registrován: 3-2011 |
drake - chtěl jsem ještě zeptat, jak dlouho se vozy označené nápisem Československá komise cukerní v Praze mohly takto pohybovat, když komise jako taková byla zrušena již v roce 1921 |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 301 Registrován: 3-2011 |
Znalci určitě vědí....fotka je z otevírání tratě Jičín - Turnov.......to veliké okno mne "překvapilo" ![[fotic]](https://www.k-report.net/discus/clipart/fotic.gif "[fotic]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3203 Registrován: 7-2005 |
Jen drobná všeobecná poznámka - Pokud koncesionáři lokálky měli dost peněz a zahájení provozu bylo propojení s oslavou (a občerstvením), byli často pozváni zástupci civilní a železniční správy. Občas byla snaha pozvat i ministra železnic či nejvyššího maršálka (v případě českých lokálek), ale myslím že se to povedlo jen jednou či dvakrát. A často se pro ně vypravoval speciální vlak. Tedy na lokálce. Z "velké dráhy" přijeli běžným vozem 1.třídy a nebo "velká dráha" dala k dispozici svůj salón, který přijel na běžném vlaku. O tom se pak dá dočíst v denním tisku či pamětních spisech vydaných k zahájení provozu. ale také v účtech z takových zahájení, protože "velká dráha" si nechala cestu salonu po svých kolejích zaplatit... Díky podobným účtům vím, že třeba StEG zapůjčil k zahájení provozu lokálky Dobruška-Opočno několik svých vozů I. a II. třídy, ale vlak musel být veden pomalu kvůli hmotnosti na lokálkové svršku |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 338 Registrován: 3-2013 
|
ROK 2001 - DEPO Veselí nad Moravou "čo je to za Ca vozeň - existuje či je zošrotovaný ??" ĎAKUJEME ![[wink]](https://www.k-report.net/discus/clipart/wink.gif "[wink]") (Příspěvek byl editován uživatelem 310097.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 507 Registrován: 7-2017 |
Lodyha77: Členy komise byly nejen zástupci výrobců a odběratelů cukru, ale pochopitelně rovněž státu, který vložil do tohoto podniku také peníze. Po zániku komise vznikl spor o to, kdo je majitelem vozů. Vyřešen byl kompromisem v roce 1923, kdy vznikla Československá akciová společnost pro půjčování vozů. V ní mělo ministerstvo financí 35% podíl. Půjčovna se časem dostala do finančních problémů. V roce 1928 půčovna zanikla a ČSD převzaly vozy a zařadily je do volného oběhu. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 302 Registrován: 3-2011 |
drake - děkuji |
|
jagg
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 882 Registrován: 5-2012 |
Daly by se aspoň zčásti identifikovat vozy na tomto výřezu? Jde o rajón KFNB (OZVD) a období cca mezi lety 1910-1918. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 508 Registrován: 7-2017 |
jagg: Velmi těžko, výřez je malý a nekvalitní. Je tam vidět směska uhláků všech dob, ale datailní určení není možné. Jediný bezpečně rozpoznatelný vůz je druhý osobní vůz zleva, kterým je vůz ÖNWB řady Cg. Podle něj lze také říct, že záběr bude pořízen spíše před koncem války nebo po roce 1918, protože vozy tohoto typu jsou na lokálce doloženy určitě za dob ČSD ve dvacátých letech. Osobní provoz byl na lokálce velmi silný a pár vozů pořízených při výstavbě později nestačilo. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3207 Registrován: 7-2005 |
jak správně otevřít "uhlák", když se musí ručně přeložit dovezený štěrk na stavbu nové trati ČSD... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7670 Registrován: 9-2003 
|
Letohradský železniční klub z.s. roku 2020 podruhé využil dotačních prostředků na renovaci historického vozidla, zde je krátký report o provedené akci v souladu s podmínkami dotace. Ministerstvo dopravy ČR program č. 12766 “ Podpora obnovy historických železničních kolejových vozidel pro období 2017-2020”. Název projektu: Renovace skříně vozu Be 3-5111, 2.etapa, rok 2020 Celkové náklady na projekt : 70 000 Kč Poskytnutá dotace činí : 46 000 Kč Cíl projektu: Cílem je renovovat a zprovoznit jeden z nejstarších dochovaných vozidel této řady typických osobních vozů ČSD – vyroben Vagonkou Kolín v roce 1939, pod výrobním číslem 1530/1939 s původním označením Ce 3-3097, současného označení 55 54 24 21 268-9 V této druhé etapě bylo hlavním cílem opravit další část vozové skříně poškozené korozí, a to zejména nadokenní prostor a dále čelní části vozové skříně v prostoru nástupních dveří. Vůz po celkové renovaci bude sloužit jako provozuschopný exponát Letohradského železničního klubu z.s. spolu s prezentací regionálního železničního muzea v Rokytnici v Orlických horách. Po odstranění zkorodovaných plechů v nadokenním prostoru bylo zjištěno opět silné poškození konstrukce korozí. Byly vyrobeny krycí plechy z nového materiálu a po obroušení nosných částí konstrukce elektricky navařeny na místo.Bylo nutno nahradit novým materiálem pás po celé délce vozové skříně.Dalším prostorem k renovaci byly čelní partie skříně vozu v prostoru nástupních dveří. Zde proběhlo opět vyřezání zkorodovaných plechů a náhrada novým materiálem.Na čele vozu u ruční brzdy bylo zjištěno i poškození samotných výztuh,úhelníků skříně ,které byly též nahrazeny novým materiálem. Následovalo kompletní vyvaření,vybroušení svárů a ochranný nátěr. Zakázky se opět profesionálně ujala firma Zámečnictví – kovářství Hamřík z Letohradu a opět svoji práci provedla v termínu a profesionálně v stanovené kvalitě. Nyní je na řadě pokračování renovace z vlastních zdrojů , neboť ještě zbývá několik špatně přístupných míst, zejména v prostoru podlahy vozu a střechy vozové skříně. Poté bude následovat interiér a celkové dokončení opravy vozu. Vzhledem k situování do soupravy dalších vozidel v stejné historické epoše, bylo LŽK z.s. vybráno historické označení Be3-5111. Časem tak bude provozní vůz se vztahem k místní historii. Vývoj označení vozu: Ce 3 - 3097 Be 3 - 5111 50 54 24-21 977 - 0 40 54 89 00 268 - 4 55 54 24 21 268 - 9
..pořádná mašina má kotel a komín..
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7671 Registrován: 9-2003
|
Prezentace dle podmínek dotace..každopádně vůz rybák je na opravu skříně pokud se dělá poctivě dosti náročný..
..pořádná mašina má kotel a komín..
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2990 Registrován: 7-2017 |
Můžete prosím někdo identifikovat typ nákladního vozu na fotografii? Snímek je z roku 1960. (Foto ČTK, Bedřich Krejčí, via https://ct24.ceskatelevize.cz/domaci/3242044-parni-lokomotivy-odj ely-do-vzpominek-pred-40-lety) |
|
EIO
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 570 Registrován: 5-2017 
|
dědek hank Tak to sme už dvaja. ![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]")
VEB Elektroinstallation Oberlind (Sonneberg), DDR
Poškodený bol smrteľne zranený a jeho liečenie potrvá šesť až sedem dní. J. Spišiak, ex Policajný prezident SR ![[kecal]](https://www.k-report.net/discus/clipart/kecal.gif "[kecal]")
|
|
Statistik
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6821 Registrován: 6-2004
|
Už se to kdysi probírali v diskuzi na modely.biz. Chlaďák asi italského původu, pokud si pamatuju. Ale nejsem odborník. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2678 Registrován: 9-2009 |
|
|
Statistik
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6823 Registrován: 6-2004
|
Kuřil: to je v N.S.? Aktuální foto? Už jsem tam léta nebyl a myslel jsem, že už jsou v pánu. Cisterna už tam není? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2679 Registrován: 9-2009 |
Statistik: Ano nafotil jsem to dnes. Cisterna už tam není, resp. jsem ji nehledal. Pokud si pamatuji, tak ten zelený vagon sloužil pro dopravu pitné vody pro bagry a tzv. "kypácké boudy (plechové či dříve dřevěné boudy pro obsluhu vysypávání vozů do vany u zakladačů)". Později se tento vůz pro daný účel nahradil kolejovou cisternou, a ještě později cisternou automobilovou. |
|
Statistik
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6824 Registrován: 6-2004
|
Kuřil: díky za informace. A něco pro modeláře, milovníky kořistních osobních vozů u poválečných ČSD: odkaz Asi C4 Sa 98. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1444 Registrován: 10-2007 |
ten název "Abteilwagen CSD III trofejni ohne Bremserhaus" je prostě pecka :-) |
|
Statistik
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6825 Registrován: 6-2004
|
Kolega shání nárazníky a části pojezdu (hlavně ložiskové domky, pružnice se závěsy, event. rozsochy) na papundeklovou 2n zetku z dodávek UNRRA do Evropy po skončení 2. sv. v. Vím, že je to celkem utopie, poslední šance sehnat tu originál ještě ale je. Nicméně kdyby někdo věděl, že se to někde válí, případně měl kontakt do Polska/Německa/Holandska, kde jsou tyhle vozy dochované a byl ochoten se podělit, nechť se ozve třeba sem nebo na stat - zavináč - email - tečka - cz. O skříních v Ústí nad Labem vím, ty jsou k ničemu. Jedna kompletní bývala v Čakovicích (cukrovar?), ale je to už dávno, dvě skříně bývaly v Bohumíně-Vrbici, ale aktuální stav neznám a byly asi komplet bez pojezdu a i bez nárazníků, takže taky asi na nic. Hytlák-UNRRA na ranžíru v Olomouci už je taky pokud vím v pánu. O čtyřnápravových Pa v ČR vím. Není nějaká zetka někde zašitá na Slovensku? Případně nemá k tomu nějaký šťastlivec dokumentaci? Samozřejmě v nouzi se dá replikovat třeba z renovované zetky v Polsku, jen to zkouším. Díky. |
