| Diskuse » Archiv 2020 » Železnice » Tratě pod Beskydy » Archiv diskuse Tratě pod Beskydy do 21. 11. 2020 | předcházející | další |
Archiv diskuse Tratě pod Beskydy do 21. 11. 2020dolů |
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 900 Registrován: 3-2015 |
Když už jsme u toho, ví někdo, které mašiny jsou dneska v oběhu? Děkuji. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14241 Registrován: 11-2002 |
Ajexg: z brejlí tuším samé "čtverky" v úseku Ova - Paskov (do Lískovce je výluka a NAD), od Lískovce 842 a catr.. ![[wink]](https://www.k-report.net/discus/clipart/wink.gif "[wink]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 902 Registrován: 3-2015 |
Jena: Děkuji. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2084 Registrován: 12-2007 
|
Při dnešním náhodném projíždění fotek z roku 2004 jsem zůstal hledět, jaká obsazenost panovala na tomto vlaku do Českého Těšína. Zřejemě je to odpolední "školák", ale jaká je obsazenost vlaků v inkriminované době nyní?
Všechno se točí kolem své osy, jen my se točíme kolem peněz...
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14247 Registrován: 11-2002 |
771068: nyní téměř 0, ale to jen díky současným opatřením. Jinak to jezdí prakticky pořád, jen v sestavě 814+2x010+810 jedna souprava (1 obrat ráno a odpoledne) a 814+814 (tuším 1 obrat ráno a 2 odpoledne). Lídí v tom vidím pořád hodně, jinak by to asi ani nejezdilo, když jsou prázdniny a tak, je to operativně kráceno.. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2085 Registrován: 12-2007
|
Jena: aha, tak to je pozitivní, nečekal jsem, že by takové sestavy jezdily stále ![[ok]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ok.gif "[ok]")
Všechno se točí kolem své osy, jen my se točíme kolem peněz...
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14248 Registrován: 11-2002 |
Důkaz místo slibů.. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4892 Registrován: 5-2002 
|
Fany - Ano, signalisté se v Kojetíně nepravidelně "točili", ale i tak nemyslím, že by byl nějaký výrazný nepoměr v objemu práce na obou stranách. Do obou zhlaví ústí dvě tratě (malinko větší vytížení bylo na Kroměříž než na Tovačov) a drtivá většina posunů, včetně obsluhy "lihovarského nádraží", se odehrávala přes obě zhlaví stanice. Na Kroměřížské straně se navíc obsluhovaly VNVK u rampy/skladiště a zajíždělo do depa. Zde pár ilustračních foto z mých naprostých fotopočátků (rok 1995 a 1996), tedy omluva za kvalitu. - Na první z roku 1995 je obvyklý večerní posun, kdy se souprava pro "Ostravaky" objíždí na brněnském zhlaví (ale i tak šlo o posun přes obě zhlaví), aby se pak zasunula na noc na kusou "u hradu", odkud pak ráno zase vyjížděla s prvním vlakem (kolem 5. hodiny) na Kroměříž a Ostravu. Foceno z okna našeho domu... - Na druhé je totálně zaskládaná stanice "běžným" provozem, kdy nebyla ani jedna kolej volná a dvou stály dokonce dva vlaky. To se tak občas sešlo, ale zachytit se mi to podařilo jen jednou a ještě takto blbě... - Na třetí ne pohled na tehdy ne zcela běžného hosta v Kojetíně - "poschoďák", který sem v roce 1996 zavítal (2x jednotka Bpjo) údajně na vyzkoušení, že tam ty soupravy projedou (nevím v jakém smyslu to bylo myšleno, ale dojela i odjela bez cestujících, já tehdy viděl patra v Kojetíně poprvé). Na fotce je vidět angličák na bývalé koleji k depu (pak tam roky stával rybák traťováků, co je dnes v Přerově) a vpravo tehdy imrvére využívaná nakládková kolej u rampy...
www.prototypy.cz - Stránky, které vytváříte Vy všichni!
UPOZORNĚNÍ: Pokud najdete na stránkách O prototypech chybu, opravdu nepomůže, když budete po diskuzích šířit, že Kolmačka má toto a tamto špatně. Pomoci může jedině to, když mi napíšete CO je špatně a JAK je to správně... |
|
Tom_tužín
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1187 Registrován: 6-2005 |
Rosťo, v devadesátkách jsem měl cestu vlakem na Kojetín jen ojediněle, nicméně z konce 80. let a začátku 90. let si pamatuju výskyt patrových jednotek na tehdejší trati Ostrava - Valašské Meziříčí - Kojetín úplně pravidelně, a to v úseku Hulín - Holešov. S rodinou jsme jezdili tehdy do Holešova, odkud pocházela prababička, a vzpomínám si na své dětské nadšení z toho, jaký byl z horního patra bezvadný výhled. ![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]") Byť to nevím na sto procent, tak pokládám za hodně pravděpodobné, že ty jednotky na některých vlacích od Holešova / Hulína / Kroměříže dojely až do Kojetína. V polovině devadesátek už to mohla být rarita, tehdy (pokud vím) začaly převládat "ropovody" 810 + x 010. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11005 Registrován: 6-2004 |
Tom_tužín: vždy to jezdilo z Ostravy, ty patráky, žádný úsek Holešov-Kojetín Jo, do Kojetína jen v A (pátek), v devět z Ostravy, ve 12:40 v KM, 14:01 z KM do Veřovic a tam jak přesně dál domů do Ostravy nevím... rok 1991 to ještě takto bylo k vidění.. Rosta_kolmix, Starý_Hanák: pokud byl tedy posun v žst. KOJ realizován přes obě zhlaví stanice, potom beru zpět... předpokládal jsem, že (podobně jako v Holešově) byl počet úkonů při veškerém posunu v denní směně "na dvojce" mnohem, mnohem vyšší, než na stavědle 1 |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4893 Registrován: 5-2002
|
Tom_tužín - no já netvrdím, že dřív do Kojetína (jakože vůbec) nejezdily, dokonce bych se skoro i divil, kdyby nejezdily, ale psal jsem, co si já osobně pamatuju. Protože jsme neměli auto (a tedy všude jezdili vlakem) a bydleli na dohled od nádraží (a často chodili k nádraží na vycházky, přičemž cca od roku 1989 už jsem tam chodil naprosto běžně sám ze zájmu), něčeho takového, jako jsou "poschoďáky" bych si rozhodně všiml. Tím spíše, že jsme měli (a dodnes máme) rodinu v Kunčicích pod Ondřejníkem, kam jsem jako dítě jezdil každoročně na přázdniny, takže jsem "poschoďáky" odtamtud znal. Také si je ještě před oním výskytem v Kojetíně pamatuji z Kroměříže, kde jsem je párkrát zahlídl stát na nádraží, když jsme tam jezdili s babičkou nakupovat, ale to dál do Kojetína nejezdily. Samozřejmě netvrdím, že tam nejely třeba někdy v čas, kdy jsem byl ve škole, a tedy je nemohl potkat, ale třeba o prázdninách jsem byl na nádraží furt. Pamatuju si mimo hojných nákladních vlaků se "Sergeji" a "Čmeláky" v čele, pamatuju si i cca 2 výskyty "Karkule" a stejně i "Rosničky" na nějakých pomocných vlacích i dvojité rozjezdy "Pilštyků", kteří stabilně na kojetínském nádraží posunovávali. Ale patra jsem poprvé na kojetínském nádraží viděl až v tom roce 1996 někdy na jaře (viz foto výše i první níže). Byl jsem zrovna na nádraží, když to dojelo. Bez lidí, vystoupili jen dva chlapi v montérkách a šli do dopravy. Já vzal nohy na ramena a mazal domů pro foťák doufajíc, že to stihnu, než mi odjede (tzn. byl jsem pryč max. 20 minut, za které Brejláč stihl objet). Pak tam ale stál určitě ještě hodinu. Ptal jsem se i výpravčího, "co to je za vlak" (jednak mne překvapila ta patra, pak ale také to, že "klasiky" od KM prakticky vždy přijížděly na 1. či 2. kolej od staniční budov, ale tentokrát to bylo na 4.) a on mi řekl, že "nějaká zkušební jízda". Pak to zas prázdné odjelo na Kroměříž v úplně jiný čas, než tam "klasiky" běžně jezdily. Mimochodem bylo to jedinkrát, co jsem v Kojetíně viděl dvě jednotky Bpjo najednou. Pak tam tuším od změny grafikonu v červnu 1996 začala jezdit patra pravidelně v ty pátky odpoledne tak, jak píše Fany. To už jsem běžně fotil. V Kojetíně byl pobyt jen pár minut, tak vlak od Ostravy vždy "Brejlovec" objel v Kroměříži (byl zde pobyt) do čela se napíchl "Buchar" 742 a takto to jelo do Kojetína s "Brejlema" na konci a v opačném gardu hned zpět, kdy se v Kroměříži ta 742 z konce vlaku zas odvěsila. Viz i druhé foto, které je ze 14.3.1997. Prakticky stejně to pak jezdilo i v následujícím GVD - viz 3. foto ze dne 22.5.1998, u kterého mám v poznámkách napsáno "na dlouhou dobu poslední patra v Kojetíně". Další výskyt Bpjo pak mám v Kojetíně zaznamenán až v roce 2000, kdy je mám už focené na barvu a jezdily zde zas tuším dva grafikony, zato ale denně mimo víkendy.
www.prototypy.cz - Stránky, které vytváříte Vy všichni!
UPOZORNĚNÍ: Pokud najdete na stránkách O prototypech chybu, opravdu nepomůže, když budete po diskuzích šířit, že Kolmačka má toto a tamto špatně. Pomoci může jedině to, když mi napíšete CO je špatně a JAK je to správně... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 57 Registrován: 9-2017 |
Tak pokud bych mohl doplnit provoz na tehdejší trati 300 Ostrava-Kojetín,tak patra až dole začaly jezdit pravidelně až po roce cca 1995-6.Jejich hlavní jezdectví na přelomu 80/90let bylo z Ostravy do Frenštátu/Veřovic/a něco i do Ostravice spolu s jejich pouze parními kolegy Bpjoz.Do Kojetína standardně jezdily 7 vozové soupravy /Bp,BDms,mezi nimi téměř vždy nějaký mad´arský Bm,doplňované starými dožívajícími B ze Smíchova.Jeden z nich ještě v roce 1987-8 jezdil v režimu RIC a řadou Ba (51 54 20-10 198-9).Pouze jedna souprava měla vozů 5 a vozila pouhý pár vlaků VM-Kojetín,nebo Kroměříž.O víkendech jezdila dále souprava Opavská ,zde to byla směsice kromě zmíněných smíchovských B a mad árských Bm zase By a na začátku BDms.Do roku cca 95 vše topeno párou a v tomto roce též začalo vyřazování Bp,až dojezdil poslední v roce 1997.Před ukončením provozu klasik je ještě nahradily vozy Bh,předirigované do Ostravy z Čech. |
|
Tom_tužín
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1188 Registrován: 6-2005 |
Já si z konce osmdesátek a začátku devadesátek pamatuju jenom nějaké útržky. V rodině se u nás naopak jezdilo spíš autem, vlakem to byla skoro vzácnost. Pamatuju se třeba na čoudící prasátko na vlečce Sfinx ve Všetulích. Hlavním objektem pozorování ale byla v Přerově vlečka do průmyslového areálu (strojírny / chemička / teplárna), to byla paráda, protože tam byl pořád pohyb a pořád bylo co sledovat... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 917 Registrován: 3-2018 |
Když už jsme u těch pater, v 80. letech jezdila pravidelně z Bohumína směrem na Žilinu a v ranních/dopoledních hodinách se projela i na jednom páru vlaků do Přerova. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11007 Registrován: 6-2004 |
Do Kojetína standardně jezdily 7 vozové soupravy /Bp,BDms,mezi nimi téměř vždy nějaký mad´arský Bm,doplňované starými dožívajícími B ze Smíchova. tak, tak, radost jet takovým super 7vozovým osobákem Ostrava-Kojetín, třeba bez přestupu Čeladná-Kroměříž, žádné starosti, vše "přímo"... Po příjezdu do KOJETÍNA pak četa šla do bufetu na dlabanec a zase otáčela a čekala ji 133kilometrová cesta zpět.. to byly výkony... dva průvodčí+vlakvedoucí, těch zavazadel a spěšnin... to byla šichta, panečku... 3108 ještě otáčel zpět a o půlnoci konec v Ostravě, ale vlak 3110+3112 - tam už obrat vyšel až "na ráno" (spánek v Kojetíně) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5544 Registrován: 6-2010 
|
Po příjezdu do KOJETÍNA pak četa šla do bufetu na dlabanec a zase otáčela a čekala ji 133kilometrová cesta zpět A dnes už není ani ten bufet v Kojetíně. I když než takový, tak radši žádný |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 400 Registrován: 11-2006 
|
Btw, co takhle sergej v Kroměříži? Osobně viděn v zimě 90/91, pro vojenský transport tankánů z rybálkových kasáren. Jsou ještě na trati z KM do Hulína kulaté rychlostníky? Byly tam právě pro stroje tř. přechodnosti "3". |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 69 Registrován: 1-2017 |
70-80 léta v 19,20 hod Valašské Meziříčí-Hostašovice dál na Ostravu s postrkem. Už si nepamatuji zda Bardotky. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14250 Registrován: 11-2002 |
Copak nám dnes ráno vykolejilo mezi Frýdkem a Lískovcem?! Asi díky tomu je na dopoledne v plánu NAD Paskov - FM. |
|
Banan151
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1619 Registrován: 6-2009 |
Trošku se to protáhlo... ![[proud]](https://www.k-report.net/discus/clipart/proud.gif "[proud]") nějaký Cargo s Resy, a slušné, přes 3 koleje na Frydeckem zhlaví v Lískovci, pokud jsem dobře viděl na fotkách. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 18 Registrován: 11-2011 
|
Dokumentačně pro představu... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11325 Registrován: 12-2009 |
Podhozený vexl? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8402 Registrován: 2-2006 
|
Železniční muzeum moravskoslezské vydalo v pořadí již dvanáctou publikaci: Dráha moravskoslezských měst, Kojetín-Těšín-Bílsko. Následovat by měla publikace KBD, Bohumín - Mosty. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3438 Registrován: 10-2008 
|
Vzpomínka na Valašskou legendu na pár snímcích z posledních dní ve Val. Meziříčí: |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8413 Registrován: 2-2006
|
Ve Frýdku-Místku měly být v těchto dnech doplněny závory na přejezdu v km 21,58. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14254 Registrován: 11-2002 |
Semolina: jj, na vjezdu od Ovy, ve čtvrtek odpoledne už fungovaly a jezdilo se bez omezení. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 370 Registrován: 9-2011 
|
Závory ve FM... Už ve středu 28.10 se jezdilo cvičně pod dohledem pracovníku, rychlosti 10km/hod |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 910 Registrován: 3-2015 |
Kdyby se někdo nudil, tak do Ostravy Kunčic (přes Vítkovice) jede 749.247 s ubytovacím vozem, tam se vůz nechá a mašina stojně pojede přes Ostravu - Střed, Svinov, Opavu Východ do Dětřichova nad Bystřicí. Podle JŘ má být v Kunčicích 11:25-11:55 ale mají cca hodinu zpoždění. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8419 Registrován: 2-2006
|
Návrat Slovenské strely se blíží, v Kopřivnici má už dokončené nové zázemí |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14264 Registrován: 11-2002 |
Od 8.40 je mimořádná výluka v úseku Vratimov - Paskov, technická závada na výhybce na paskovském zhlaví ve Vratimově. Asi až do odpoledne... ![[uhoh]](https://www.k-report.net/discus/clipart/uhoh.gif "[uhoh]") Mmch, celkem zklamání ta oprava přejezdu ve Vratimově. Na to, že se 14 dní nejezdilo se provedla rekonstrukce jen ve 3 kolejí z celkových 6, pokud se nepletu, tak 1, 2 a 3. Nedotčena zůstala jak nepoužívaná kolej na "plac" u třídírny odpadu, tak obě "awataří vlečkové"... ![[ko]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ko.gif "[ko]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3867 Registrován: 6-2007 
|
Výměna 16 - ta ve spojce z první na šachtu. "Skončili jsme-Dobrá správa" nemá náhradní díl, předpoklad je že to bude spravené nejdříve ráno... ![[lame]](https://www.k-report.net/discus/clipart/lame.gif "[lame]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14265 Registrován: 11-2002 |
Vojtag: co jim tam proboha upadlo, že tam nejde provizorně třeba dát kus koleje místo srdcovky a jezdit aspoň "po hlavní"? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8428 Registrován: 2-2006
|
Předpoklad obnovení provozu je zítra v 09:00 hod.: Trať 323 | Valašské Meziříčí - Ostrava hl.n., Frýdlant nad Ostravicí - Ostravice V úseku: Paskov – Ostrava-Kunčice 05. listopadu 2020 08:30 06. listopadu 2020 09:00 Moravskoslezský kraj Technická závada na trati Obecné opatření v regionální dopravě Provoz zastaven. Zavedena náhradní autobusová doprava. Poznámka Technická závada na výhybce ve stanici Vratimov. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 107 Registrován: 6-2020 |
Kvůli výše zmíněné závadě stojí: - v Paskově ranní Biocel s 753.771 - v BIO vyrovnávka do Ždírce a směska od odpoledního Biocelu. - v Lískovci 742.281 - ve Frýdku 742.091 + 742.214 + 751.219 z HMMC |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 371 Registrován: 9-2011
|
re: Prokop... Včerejší den ve FM obrazem |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14270 Registrován: 11-2002 |
Už se hodinu jezdí a s těmi vozy se dřevem v pozadí (mezitím naloženými) už Berta uhání ku Ostravě. ![[vypravci]](https://www.k-report.net/discus/clipart/vypravci.gif "[vypravci]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 915 Registrován: 3-2015 |
Aby toho nebylo málo, na 3135 jede Regionova. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3868 Registrován: 6-2007
|
A na cestě do Lískovce je 741.519 pro prázdnou soupravu po svitcích do PuK |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14271 Registrován: 11-2002 |
Tak 323 zase stoji, jen o kus dál. ![[crazy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/crazy.gif "[crazy]") Do večera mimořádnost u Pržna. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3869 Registrován: 6-2007
|
Odstranění MU, vybagrování kontaminované zeminy. To je po té neschopnosti 3124? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14273 Registrován: 11-2002 |
Pokud tam něco vyteklo ráno, moc mi hlava nebere, proč se přes to půl dne jezdilo a bagrování nemohlo počkat na jiný čas, než je páteční odpolední špička... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7870 Registrován: 12-2011 
|
Takový průser se musí odstranit co nejrychleji. Čím později, tím větší kontaminace. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14281 Registrován: 11-2002 |
Co se tam vlastně stalo? |
|
Kočkopes
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1294 Registrován: 10-2017 
|
Závada na olejovém okruhu SM. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14283 Registrován: 11-2002 |
Aha, mašina se "počůrala".. ![[kladivo]](https://www.k-report.net/discus/clipart/kladivo.gif "[kladivo]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 928 Registrován: 3-2015 |
Do ValMezu na Sp 1783 jede dnes bývalý Bohumínský stroj 754.047![[fotic]](https://www.k-report.net/discus/clipart/fotic.gif "[fotic]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 338 Registrován: 7-2015 |
Dle webu ČD, tak 3107 potřebuje pomocné hnací vozidlo, z důvodů špatných povětrnostních podmínek. Žeby došel písek? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 37 Registrován: 9-2019 
|
Ajexg: Zbývá jí poslední noc ve Valmezu a zítra hurá zpátky do Brna na 1784. Teoreticky by se tam ale od nového GVD mohla objevovat častěji, protože na Radhošť by měla být, pokud se nic nezměnilo, turnusována po čase opět řada 754 namísto 750.7. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 929 Registrován: 3-2015 |
https://zdopravy.cz/push-pully-pro-moravskoslezsky-kraj-jsou-pred -dokoncenim-prvni-vyjede-na-jare-66574/ "Sestavu tří vozů (včetně jednoho řídícího) v provozu doplní lokomotiva řady 750.7 (brejlovec). Úpravu lokomotiv pro provoz na push-pull soupravě aktuálně provádí společnost CZ LOKO. Úpravy se týkají protokolu WTB (Wire Train Bus) pro spojení lokomotivy s řídicím vozem. Již byla dokončena první dvě vozidla s touto modifikací, celkem jich budou mít České dráhy k dispozici šest." To znamená že ještě přijde jedna 750.7 někde z depa, protože Bohumín má 750.715-719 což je jen 5 lokomotiv. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11363 Registrován: 12-2009 |
Již byla dokončena první dvě vozidla s touto modifikací Čísla jsou opačná. Nedokončena jsou dva, jedno z nich bude brzo taky hotovo. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14327 Registrován: 11-2002 |
Dnešní BIO v čele s 771.110. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 360 Registrován: 8-2017 |
Mam sice rád nostalgii na kolejích,ale k nejmodernějším jednotkám brejlovce??? Sice věřím, že z těch původních tam CZ LOKO nechá jenom kastli a pojezd (zmodernizovaný). Bylo by škoda tady číst "Kde to zas zdechlo pod Beskydy". |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2701 Registrován: 12-2009 |
Ladis-63: Je to provizorium než se to konečně podaří zadrátovat. No s zdechaním to bude těžký. Ale počítat se s ním určitě musí.... Přece jen push pulka bude těžká a brejlák je slaboučkej... Pevně věřme, že to je opravdu krátké provizorní období... Šance na nějakou slušnou spolehlivost bude jen v případě, že budou končit ve Frýdlantě. Jestli je s tím budou posílát přes Čalednou tak chudák mašina... (Příspěvek byl editován uživatelem Honnzok.)
Upozorňujeme cestující, že vlak nebude opožděn!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3085 Registrován: 8-2009 
|
Honnzok: Docela silně pochybuju, že netrakční jednotka bude težší než 7 kočárů příp 2x Bpjo+ Daak které tady kdysi jezdily standartně
Život je hořký. Bohudík !
Nebudu si měnit nick proto, že jsem se přestěhoval ![[kecal]](https://www.k-report.net/discus/clipart/kecal.gif "[kecal]")
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2704 Registrován: 12-2009 |
Jurek: No to nebude, ale ty mašiny maj něco za sebou... Nejsou vždy v optimální kondici. Navíc bude požadovaná pravděpodobně jiná dynamika jízdy, proti 3, 4 Bdt se odpor určitě zvýší, zatížení vstoupne i v topném agregátu. V tomhle zatížení pokud se s tím bude chtít jezdit trochu slušně a ne loudavě, tak by ty mašinky potřebovaly dost dokonalou údržbu. Tu se obávám nebude možné těmto strojům dát, ať už z důvodu časových či finančních....
Upozorňujeme cestující, že vlak nebude opožděn!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14337 Registrován: 11-2002 |
Honnzok: No to nebude, ale ty mašiny maj něco za sebou... Nejsou vždy v optimální kondici. - měly by to vozit výhradně catři a to jsou relativně "nové" stroje po reko. Jen to chce vychytat všechny mouchy... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11367 Registrován: 12-2009 |
Navíc bude požadovaná pravděpodobně jiná dynamika jízdy, proti 3, 4 Bdt se odpor určitě zvýší, zatížení vstoupne i v topném agregátu. Jak stoupne ten odpor? Náprav to bude mít stejně jako třívozová souprava Bdt. I dnes napájí Bdtee, ale nové soupravy o něco více samozřejmě z výkonu užerou. Proto jsou výkonnější. 750.7 1550 kW 754 1325 kW |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7828 Registrován: 8-2007 
|
Honnzok: Přece jen push pulka bude těžká a brejlák je slaboučkej. Tak 3 hliníkové patrové vagony nebudou o mnoho těžší,než 3 ocelové jednopodlažní. Ohl: 754 1325 kW 754 má výkon 1470 kW(jen s topením). |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11148 Registrován: 6-2004 |
Na jř a vlaky co hodinu na trati Kojetín-Valašské Meziříčí bude mít výpadek příjmů jistě zásadní význam.. ve vlákně GVD platný a připravovaný se to již v obecné rovině diskutuje, přijdou velké škrty... Kdo toto v praxi "proškrtá", ten jízdní řád, nějaký grafikonista, nebo Kraj? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11369 Registrován: 12-2009 |
Apollo- ano, ale ten výkon s topením nejde využít pro jízdu, takže jen to nižší číslo. 750 jsou prostě i teď s těmi Bdt jsou živější i při topení. |
![[masinka]](https://www.k-report.net/discus/clipart/masinka.gif "[masinka]")
433.002 ![[new]](https://www.k-report.net/discus/clipart/new.gif "[new]")