| Diskuse » Archiv 2020 » Železnice » Ostatní nové a „second hand“ motorové vozy » Archiv diskuse Ostatní nové a „second hand... do 10. 04. 2020 | předcházející | další |
Archiv diskuse Ostatní nové a „second hand... do 10. 04. 2020dolů |
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2163 Registrován: 7-2017 |
To je ta "výhoda" nákupu ojetin. On se taky musí najít někdo, kdo se o ně postará. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10275 Registrován: 4-2003 |
mot:To je ta "výhoda" nákupu ojetin. On se taky musí najít někdo, kdo se o ně postará. Jistě, o nové vozidlo není třeba se starat. Aneb nejlepší návod, jak z vozidla nového mít brzy vozidlo nefunkční ![[crazy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/crazy.gif "[crazy]") . |
|
Malý_fotograf
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7127 Registrován: 5-2002 
|
dědek_hank: Automatická spřáhla měly už RegioSharky, kterým bude hnedle příští rok 10 let (!).
Na každou svini se někde vaří voda. I na mě.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2146 Registrován: 7-2017 |
Malý_fotograf 7127: To ale nevysvětluje, proč zrovna RS 1 mají nárazníky a šroubovky, když se Stadlery GTW i PESA Linky obejdou bez nich. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10276 Registrován: 4-2003 |
dědek hank:To ale nevysvětluje, proč zrovna RS 1 mají nárazníky a šroubovky, když se Stadlery GTW i PESA Linky obejdou bez nich. Toto vysvětlí nejlépe vlastní peněženka při rozhodování, jestli si mám motorový vůz vůz nechat vybavit nárazníky se šroubovkou či centrálním spřáhlem. Centrální spřáhlo Scharfenberg NENÍ zrovna levnou záležitostí - je to celkem dosti složitý výrobek, navíc to ještě umocňují různé zásuvky pro propojení řídících elektrických obvodů vozidel. |
|
Malý_fotograf
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7128 Registrován: 5-2002
|
dědek_hank: To sice výbavu RS1 nevysvětluje, ale vyvrací to komentář ohledně pokroku, který měl nákupem těchto vozidel vybavených automatickým spřáhlem nastat, protože ten už zjevně nastal před deseti lety. Navíc to by se to ten pokrok dělal, kdyby stačilo jen odkoupit vozidlo vybavené automatickým spřáhlem... ![[wink]](https://www.k-report.net/discus/clipart/wink.gif "[wink]") (Příspěvek byl editován uživatelem malý fotograf.)
Na každou svini se někde vaří voda. I na mě.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2165 Registrován: 7-2017 |
Bram: Tak myslel jsem především to znovuuvedení do provozu, nikoliv následný provoz. Navíc u nových vozidel existuje jakási záruka. Možná bude i tady, ovšem díky tomu, že se opravují zde, tak nevím, nevím. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1065 Registrován: 1-2012 
|
Povídal Lojza Vomáčka, že jedna firma vysoutěžila spojení Zlína a Mukačeva, chce na to použít VT 18.16, která momentálně stojí v Karl-Marx-Stadtu, ale největší problém je, jaké to bude mít u nás označení. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6462 Registrován: 5-2010 |
Tak to nebude sama ![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]") Nový dopravce Gepard Express chce spojit vlakem Česko s Ukrajinou |
|
Moderátor Číslo příspěvku: 16609 Registrován: 11-2005 
|
![[rofl]](https://www.k-report.net/discus/clipart/rofl.gif "[rofl]") Tak ten byl dobrý. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1073 Registrován: 1-2012
|
Ad Šari. ☝☝ |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 717 Registrován: 3-2005 |
Stadlery Olomouc. Budou se u těch dalších souprav (3 - 12) potahovat nově aspoň sedadla? Aby T.H. nemusel pro ČR vymýšlet balkánské označení. Např. severozáp.Balkán (když už existuje severní). Já se fakt za ty interiéry stydím, a připadal bych si tak. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1788 Registrován: 9-2013 
|
Motorové jednotky řady 861 zachycené během mé dovolené na Slovensku na přelomu ledna a února 2020. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9069 Registrován: 6-2006 
|
GW Train / Lander Bahn odjíždí z Rakovníka, 14.2.: |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 801 Registrován: 3-2010 |
Jednotky 646 ČD zahajují provoz |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12832 Registrován: 4-2003 
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6556 Registrován: 5-2010 |
Do olomouckých stadlerů ČD musejí cestující šplhat, Správa železnic upraví perony |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 99 Registrován: 10-2014 |
Úprava nástupišť pomůže jen částečně. Nástupiště v ČR se nově dělají s výškou 550 mm nad temenem kolejnice. Ovšem stadlery jsou na výšku 760 mm. Takže rekonstrukce nástupišť trochu pomůže, ale bezbariérový nástup a výstup nezajistí. Je to vidět např. v Olomouci hl. n. Na zastávkách a v Olomouci Nové Ulici, případně v Drahanovicích lze dosáhnout výšky nástupišť 550 mm poměrně snadno. Horší to bude ve stanicích, konkrétně v Příkazích a v Senici na Hané. A co teprve v úseku Olomouc - Moravský Beroun a zajména v úseku Hanušovice - Jeseník. |
|
Malý_fotograf
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7144 Registrován: 5-2002
|
V čem se liší secondhand Stadlery GTW ČD od řady ZSSK 840, která podobné problémy s nástupní výškou nemá?
Na každou svini se někde vaří voda. I na mě.
|
|
Ythomas_ct
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2870 Registrován: 10-2009 
|
Ad M_f: V čem se liší secondhand Stadlery GTW ČD od řady ZSSK 840, která podobné problémy s nástupní výškou nemá? ...že by v tom, že GTW u ČD jsou "second-handy" od DB a standardem sítě DB jsou nástupiště s výškou 760 mm nad TK? A lze tudíž předpokládat, že DB si to objednaly ku obrazu svému? (Teda přísně vzato se u DB Netz vyskytuje obojí, ale na hlavních tratích to bývá těch 760 mm.) Mimochodem jsem v této souvislosti zvědav, jak bude vypadat porovnání nástupních prostor u NIM expressu a u push-pullů pro MSK... |
|
Malý_fotograf
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7145 Registrován: 5-2002
|
Ythomas_ct: To předpokládám. Proto by mě zajímalo, je-li nějaké použitelné řešení, jak z GTW co mají ČD udělat verzi pro nižší perony... (např. při modernizaci, kterou ČD poptávají)
Na každou svini se někde vaří voda. I na mě.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11188 Registrován: 8-2012 |
je-li nějaké použitelné řešení, jak z GTW co mají ČD udělat verzi pro nižší perony Žádné hejty, ale hledání řešení? ![[coze]](https://www.k-report.net/discus/clipart/coze.gif "[coze]") ![[biggrin]](https://www.k-report.net/discus/clipart/biggrin.gif "[biggrin]") Řešení samozřejmě není, bude tam schod. Nějaká regionovizace se a) nevyplatí, b) je technicky zřejmě neproveditelná, c) hlavně že ty GTWčka Dráha "vyfoukla" žlutozlu .
電車オタク
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 31 Registrován: 6-2019 |
Nažluto jsou samosebou nízkopodlažní, přínosné, schody neřešíme, neinformujeme, protože nám dobře zaplatili za posSitivní PíáR. Podprahovou relamu, přímý marketing a taktní zamlčení detailů umíme skvěle. Kdo platí, ten nemá chyby, kdo ne, tak na něm leccos umíme najít. Počkejte, až zmáknem pravopysné chibi, tak se vrhneme na multi level marketing, budete koukat! Jsme zkrátka piramydální:-) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11190 Registrován: 8-2012 |
V blázinci mají dneska volný internet?
電車オタク
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 32 Registrován: 6-2019 |
V blázinci ne, už mě i kolegu propustili, pylujeme teď systém placených a ydeologicky přesvědčených informátorů. Máme čerstvé školení v oblasti cílení reklamy. Pravopisné bude následovat příště. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2252 Registrován: 7-2017 |
c) hlavně že ty GTWčka Dráha "vyfoukla" žlutozlu [happy]. Škoda. Mohli jsme se dočíst, jak je ten schod u žlutejch pro cestující velmi výhodné řešení ![[lol]](https://www.k-report.net/discus/clipart/lol.gif "[lol]") . |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11192 Registrován: 8-2012 |
Hurá, hlavní hejtr dorazil. Tak chutě do ojetých tramvají, kam cestující musí šplhat
電車オタク
|
|
Malý_fotograf
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7146 Registrován: 5-2002
|
 T_._H_.:"Žádné hejty, ale hledání řešení? Řešení samozřejmě není, bude tam schod. Nějaká regionovizace se a) nevyplatí, b) je technicky zřejmě neproveditelná, c) hlavně že ty GTWčka Dráha "vyfoukla" žlutozlu ."To sis mě asi dal do špatného hrníčku (škatulky)... O regionovizaci mi nešlo. Jak jsem psal v prvním příspěvku k tématu. Z koncepce Stadleru GTW vychází slovenská řada 840. Přepdokládám, že ta podobné problémy s nástupní výškou nemá. V čem to vězí a jak moc náročné může být udělat z ex DB GTW verzi ZSSK GTW (pokud jde o výšku nástupní hrany vozidla)?
Na každou svini se někde vaří voda. I na mě.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 33 Registrován: 6-2019 |
Jasně, vždyť do nich kopeme jako o život! Nezaplatili, tady mají po čumácích! Kolegáček Honzík právě dopisuje zprávu, jak se hezky nastupuje do 845/945, že jsou nízkopodlažní. Ó my si dokážeme vidělat:-) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11194 Registrován: 8-2012 |
Výška podlahy v 425.9 je 615 mm a hliník asi kvůli tomu nikdo porcovat nebude... P.S. Ale on očividně není problém u 550 mm perónu, jen u všelijakých těch z dob c.k. monarchie max. vylepšených "pevnou hranou typ TISCHER", jejíž stín SŽ(DC) ještě nepřekročila.
電車オタク
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 230 Registrován: 7-2017 |
Malý_fotograf: Jak si to vozidlo kdo objednal, tak ho výrobce postavil, těžko se na tom bude něco měnit. |
|
Malý_fotograf
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7147 Registrován: 5-2002
|
Knorr: "Malý_fotograf: Jak si to vozidlo kdo objednal, tak ho výrobce postavil, těžko se na tom bude něco měnit." No představuji si, že pokud jde výrobci o to korigovat výšku nástupní hrany v řádu centimetrů, vyřeší jí i s ohledem na svojí ekonomiku výroby a s tím spjatou konkurenceschopnost, pouhým nastavením pojezdu, popř. záměnou jednoho dílu za jiný, než zcela novým konstrukčním řešením kastle i pojezdu. Pakliže ale stejné vlastnosti jako ex DB GTW vykazují i slovenská GTW, mýlím se hned v prvním předpokladu.
Na každou svini se někde vaří voda. I na mě.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 231 Registrován: 7-2017 |
Rozdíl přes 20 centimetrů je hodně velký, snad jen vyměnit kola za menší průměr, pak by si to asi sedlo |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11198 Registrován: 8-2012 |
pouhým nastavením pojezdu, popř. záměnou jednoho dílu za jiný Tak těžko těch 230 mm bude odvislých jen od nějakého většího jeklu nebo že se tam nacpe o pár podložek víc, jako když se "zvedaly" M240.0 pro ježdění na zubačce... Nejspíš tam bude (koncepčně stejný, ale) rozměrově jiný svařenec podvozku, to se ale musíte zeptat ve Winterthuru.
電車オタク
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 34 Registrován: 6-2019 |
Ony se sjedou kola, obruče a když se nenavaří, tak budou zase jeden krůček blíže k nízké podlaze a námi vychvalovaným nenárodním dopravcům (jejichž 845/945 nízkopodlažností přímo září). Vida, ještě tuto myšlenku dopracuji a prodám. Třeba i programaticky, už vidím ty skvělé pop-appy a vyskakovací bannery... Plán příjmů splním, ne, že ne! |
|
Petr_k
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12984 Registrován: 4-2003 
|
Ythomas (už je to v archlívu) - standardem sítě DB nejsou perony 760 mm, Němci je v oblasti, kam si tuhle generaci VT646.0 objednali, prostě podědili po KPEV. Ve stejné době zbastlené 646.1 pro Usedom (UBB je ovšem dceřiná firma DBAG) mají standardní výšku podlahy na 550 mm »Dem Reinen ist Alles rein« – so spricht das Volk. Ich aber sage euch: den Schweinen wird Alles Schwein! (Friedrich Wilhelm Nietzsche: Also sprach Zarathustra * Ein Buch für Alle und Keinen) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 100 Registrován: 10-2014 |
Pár dokumentačních fotek GTW z mobilu. O pár dní později něco zevnitř. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 233 Registrován: 7-2017 |
Sůra_Ghost: Jenže ta zatracovaná BR 628 má nejnižší nástupní schod 550 nad temenem kolejnice a pak tam máte ještě ty asi dva (které z toho dělají vysokopodlažní vozidlo), takže v zastávkách kde není žádné nástupiště jakš takš nastoupíte, do tohoto se budete škrábat poněkud hůře, i když je to jakoby nízkopodlažní a pak už tam není žádný schod.. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9119 Registrován: 6-2006
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 143 Registrován: 3-2018 |
Má 845.X po Parsu vícečlenné řízení? Teda třeba ho měla už před, to nevím. Jen jsem měl pocit, že když jsem se tím svezl a jely dvě jednotky, tak ta druhá byla vždy na volnoběh. Tak jestli někdo víte víc, DÍKY. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10079 Registrován: 4-2003 
|
Samozřejmě že má a samozřejmě že ho měla i před. Jinak v řadě 628 (845) to není jen o výšce nad TK, ale taky o nepříliš nestrmých schodech a slušné šířce nástupního prostoru.
obrázek - Drážní stupnice tvrdosti modrých gum.
citát - Harry Callahan: "Názory jsou jako díra do zadku. Má ji každý." |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 346 Registrován: 8-2017 |
Na Rakovníku se občas objevovalo i dvojspřeží 628+845 spojené na kabel. Navíc jestli se nepletu, tak v PRASu se dělá revitalizace interiéru a exteriéru, ale do pohonu a řídícího systému se nezasahuje. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1616 Registrován: 7-2002 |
http://www.zeleznicni-magazin.cz/aktuality/jednotky-gtw-2-6-pro-a rrivu |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10538 Registrován: 4-2003 |
Nebudou:https://zdopravy.cz/tendr-na-motoraky-pro-kladno-trval-25-roku-dr ahy-odmitly-nabidku-newagu-46350/ Dle mého názoru již žádné nové motorové vozy ČD v nejbližších deseti letech nekoupí, jen možná nějaké ojetiny (dle mého názoru to bude zde známá a oblíbená řada 628 ![[proud]](https://www.k-report.net/discus/clipart/proud.gif "[proud]") ), když už se motorové vozy 854 budou rozpadat tak, že bude naprosto neefektivní je dále udržovat. Jednak ČD přišly o část výkonů, takže je v zásadě ani teď kupovat nemusí (vozidel již mají pro své výkony tak akorát), dále lze předpokládat, že po elektrizaci tratí do Zastávky, Hustopečí a Boskovic část výkonů pro motorovou trakci odpadne. Také do deseti let by snad už mohla být hotova modernizace trati Praha Veleslavín - Kladno, plus nějaká provizorní elektrizace trati Praha Bubny - Veleslavín. Takže opět velký úbytek pro motorovou trakci. A pak některým objednatelům konečně dojde, že objednávat některé výkony je mimo mísu (třeba vlaky Blatno - Bečov atd.). |
|
Malý_fotograf
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7172 Registrován: 5-2002
|
Bram: Neviděl bych to tak tragicky. Pro středočeský kraj jsou nasazením nových motoráků České dráhy zavázány a kraj Vysočina měl taky dostat několik (4?) sharků z nevyvedené dodávky pro Die Länderbahn, které se ale nepovedlo Českým dráhám získat.* Jde tedy očekávat, že motoráky se jednoho dne ČD vysoutěžit podaří. A kdoví jak nadcházející ekonomická krize zahýbe s cenou za kus. Minimálně mít vysoutěženou rámcovou zakázku se hodí. Akorát zveřejnit cenu za vozidlo může být pro České dráhy hendikep v soutěžích. Plzeňský kraj aktuálně jede dvě (v podstatě tři) soutěže v motorové trakci a u celku plzeňsko poptává motoráky v kvalitě Desiro v počtu 14 kusů. Těžko říct bude-li 14 kusů takových motoráků někde k dispozici, nicméně soutěž byla z původně vypsaných deseti let podruhé vypsána na patnáct let, čímž už by se dopravcům mohlo rentovat složit alespoň část flotily z nových vozů. Sdělit za kolik byla přidělena rámcová zakázka na nové motorové vozy se ale Českým dráhám nemusí vyplatit, protože ve chvíli, kdy by to udělaly teď, získá konkurence důležité údaje pro výpočet cenové nabídky dopravce, který provozní celek obhajuje (počítejme, že málokdy se soutěží trať, kde ČD aktuálně nejezdí). *u té Vysočiny si nejsem jist, jestli nakonec nové motoráky ze smlouvy nezmizely
Na každou svini se někde vaří voda. I na mě.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1625 Registrován: 8-2017 |
Bram: Hustopeče ušetří všeho všudy jeden šukafon, Boskovice dvě regíny. provizorní elektrizace trati Praha Bubny - Veleslavín. Mám za to, že se nevejde špagát do tunýlku ve Stromovce, možná někdo upřesní. A upřímně v to doufám, protože elektrizace do Kladna by znamenala konec přímých vlaků za Kladno. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10541 Registrován: 4-2003 |
M250.0:Mám za to, že se nevejde špagát do tunýlku ve Stromovce, možná někdo upřesní. Nevejde. Ale stejně se ten tunýlek bude muset zrušit, takže to dopadne nakonec nejspíš tak, že tunýlek se zruší dřív, místo něj bude jen nějaký provizorní můstek přes trať. A upřímně v to doufám, protože elektrizace do Kladna by znamenala konec přímých vlaků za Kladno. Aby menšina byla upřednostněna před většinou? Proč? Aby vlaky Praha - Rakovník měly smysl i do budoucna, musely by jezdit každou hodinu celotýdenně a ve špičkách pracovních dnů po půlhodině. To proto, aby si v Rakovníku a okolí lidé konečně všimli, že tam nějaký vlak jezdí. Jenže tohle je nerealizovatelné bez odstranění rychlostních propadů a zkrácení jízdní doby. Takže toto bude mít smysl až po modernizaci a zdvoukolejnění trati Praha Veleslavín - Kladno a až po elektrizaci celé trati Praha Bubny - Kladno, včetně úseku Kladno - Rakovník. Deset let je ještě dlouhá doba na to, aby se mohlo vše změnit. Do té doby už snad bude i opuštěn tunel u Rynholce a postavena přeložka, která by elektrizaci umožnila. A v případě použití střídavé soustavy by to mohlo i ekonomicky vyjít . A pokud ne, tak až by byla elektrizována trať Veleslavín - Bubny, tak by už mohlo být zrekonstruováno nádraží Smíchov, tak motorové rychlíky Rakovník - Praha by mohly být vedeny právě tam a dále na hlavní nádraží. Hustopeče ušetří všeho všudy jeden šukafon, Boskovice dvě regíny. K tomu ještě připočteme, že se časem na některých tratích provoz zastaví a jinde budou požadována jiná vozidla než regionovy a ty už patrně ČD nestihnou obstarat i formou pronájmu... (Příspěvek byl editován uživatelem Bram.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11481 Registrován: 8-2012 |
Sdělit za kolik byla přidělena rámcová zakázka na nové motorové vozy se ale Českým dráhám nemusí vyplatit No jo, on tu jistě nikdo netuší, kolik si nějaký ten Alpha Trains účtuje za ojeté desiro, a pro všechny to bude děsně objevné sdělení... získá konkurence důležité údaje pro výpočet cenové nabídky dopravce, který provozní celek obhajuje Jestliže v modrogumním světě je "cenová nabídka konkurence" ta základní informace, aby bylo co podstřelit, tak u jiných dopravců jsou rozhodující spíše vlastní náklady, protože následně už nikdo nedosype...
電車オタク
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1626 Registrován: 8-2017 |
Ale stejně se ten tunýlek bude muset zrušit, takže to dopadne nakonec nejspíš tak, že tunýlek se zruší dřív, místo něj bude jen nějaký provizorní můstek přes trať. No tak tomu nevěřím ani trochu. To by byla příliš velká akce, na to, že by se mělo jednat o provizorium (a je jedno, že provizorium na desítky let nebo na furt). Aby menšina byla upřednostněna před většinou? Proč? A čím ta většina tak strašně utrpí, když bude jezdit dieselovými vlaky? jinde budou požadována jiná vozidla než regionovy Čili těch regionov a šukafonů poměrně dost zbyde a z pohledu dostatečnosti nebo nedostatečnosti počtu velkých motoráků je irelevantní, jestli budou ještě 20 let hoblovat nějakou zapadlou lokálku nebo půjdou do šrotu. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10544 Registrován: 4-2003 |
M250.0:No tak tomu nevěřím ani trochu. To by byla příliš velká akce, na to, že by se mělo jednat o provizorium (a je jedno, že provizorium na desítky let nebo na furt). Protože se bude jednat o provizorium na desítky let, tak to tak i dopadne. Ostatně se trať Bubny - Veleslavín postupně opravuje. Někdo si uvědomil, že tady bude velmi těžké prosadit novostavbu v podobě dvoukolejné trati. A čím ta většina tak strašně utrpí, když bude jezdit dieselovými vlaky? Ta většina má zájem jezdit z žst. Kladno nikoliv směr Rakovník, ale směr Kladno Ostrovec. Úplně stačí se smířit s tímto faktem . |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 347 Registrován: 8-2017 |
Čili těch regionov a šukafonů poměrně dost zbyde a z pohledu dostatečnosti nebo nedostatečnosti počtu velkých motoráků je irelevantní, jestli budou ještě 20 let hoblovat nějakou zapadlou lokálku nebo půjdou do šrotu. Lokálka buď má smysl a jezdí obsazená a pak má smysl pořídit něco soudobějšího (př. Rokycany-Mirošov, Častolovice-Solnice, ValMez-Rožnov p.R.,..) nebo je to prostě vzduchovozič, kde nemá smysl vydržovat šukafon nebo Regionovu, protože se nic lepšího pro velmi nízkou poptávku nevyplatí a vyplatit se nemůže ani ten solo šukafon (př. Rakovník-Čistá, Březnice-Rožmitál atd...). |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10546 Registrován: 4-2003 |
749.258-0:Lokálka buď má smysl a jezdí obsazená a pak má smysl pořídit něco soudobějšího (př. Rokycany-Mirošov, Častolovice-Solnice, ValMez-Rožnov p.R.,..) nebo je to prostě vzduchovozič, kde nemá smysl vydržovat šukafon nebo Regionovu, protože se nic lepšího pro velmi nízkou poptávku nevyplatí a vyplatit se nemůže ani ten solo šukafon (př. Rakovník-Čistá, Březnice-Rožmitál atd...). Tak si nalijme čistého vína: RS1 se již nevyrábí a dle mého názoru bude hodně problémové nahradit dvouvozovou regionovu na tratích, kde jezdí sólo, něčím větším. To už padne hodně tratí a doufám, že k tomu ještě dalších dvacet let, kdy budou schopné jezdit regionovy, nedojde . A nemyslím opravdu beznadějné případy typu Rakovník - Čistá - Kralovice, či Březnice - Rožmitál ![[nene]](https://www.k-report.net/discus/clipart/nene.gif "[nene]") . Ano, rozhodně by to na tratích, kde jezdí třívozové regionovy, či dvojice dvouvozových regionov, chtělo něco nového. Ale k tomu ČD nebudou ničím tlačeny . A pokud by byly, tak už jezdí na lince S6 a S8 nová vozidla... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1627 Registrován: 8-2017 |
Bram: Protože se bude jednat o provizorium na desítky let, tak to tak i dopadne. Ostatně se trať Bubny - Veleslavín postupně opravuje. Ono flikovat svršek a vyměňovat přestárlou zabezpečovačku je krapet něco jinýho než bourat tunel. Toho prvního si skoro nikdo nevšimne, toho druhého celkem jistě ano. Úplně stačí se smířit s tímto faktem Úplně by stačilo vzít v úvahu fakt, že už pár let jsou automatická spřáhla naprosto běžná věc. Potom můžou jezdit přímo nejenom Ostrovec a Rakovník, ale i Kralupy. (A zrovna Kladno je příkladem toho, že kuplovat lze v nejhorším i vozy se šroubovkou, kdyby na to přišlo.) RS1 se již nevyrábí Ale secondhandové výprodeje teprve přijdou. 749.258-0: Lokálka buď má smysl a jezdí obsazená a pak má smysl pořídit něco soudobějšího (př. Rokycany-Mirošov, Častolovice-Solnice, ValMez-Rožnov p.R.,..) nebo je to prostě vzduchovozič, kde nemá smysl vydržovat šukafon nebo Regionovu, protože se nic lepšího pro velmi nízkou poptávku nevyplatí a vyplatit se nemůže ani ten solo šukafon Ono to spektrum smysluplnosti bude poněkud spojitější a o tom, kde nakreslit tu čáru, se tu již vedly četné debaty. Kromě toho je třeba zmínit, že existují tratě, kde sice stačí šukafon, ale z důvodu absence použitelné silniční sítě náhrada autobusem není buď vůbec možná nebo přinejmenším není vhodná, např. horní Pacifik. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10554 Registrován: 4-2003 |
M250.0:Ono flikovat svršek a vyměňovat přestárlou zabezpečovačku je krapet něco jinýho než bourat tunel. Toho prvního si skoro nikdo nevšimne, toho druhého celkem jistě ano. Teď bych to nechal být, ještě deset let to nebude aktuální . Úplně by stačilo vzít v úvahu fakt, že už pár let jsou automatická spřáhla naprosto běžná věc. Potom můžou jezdit přímo nejenom Ostrovec a Rakovník, ale i Kralupy. (A zrovna Kladno je příkladem toho, že kuplovat lze v nejhorším i vozy se šroubovkou, kdyby na to přišlo.) Nebyl jsem to já, kdo měl strach o přímé spojení Praha - Rakovník. Ovšem tímto způsobem by se zbytečně zpomalovalo a stejně nepředpokládám, že to v nejbližších deseti letech bude někdo řešit díky tomu, že i za další tři roky bude rychlíky Praha - Rakovník vozit Arriva a ostatní vlaky budou vozit ČD. Ale secondhandové výprodeje teprve přijdou. RS1 bohužel nemá odpovídající náhradu, ale i já doufám ve výprodej těchto vozidel. Ovšem tady to nebude asi tak přímočaré... Ono to spektrum smysluplnosti bude poněkud spojitější a o tom, kde nakreslit tu čáru, se tu již vedly četné debaty. Kromě toho je třeba zmínit, že existují tratě, kde sice stačí šukafon, ale z důvodu absence použitelné silniční sítě náhrada autobusem není buď vůbec možná nebo přinejmenším není vhodná, např. horní Pacifik. Přesně tak . |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1628 Registrován: 8-2017 |
Ovšem tímto způsobem by se zbytečně zpomalovalo To se zpomaluje stejně, protože Arriva netahá druhou jednotku až do Rakovníka, ale nechává ji na Vejhybce. Normální regionální objednatel by použil druhou jednotku na pendl na Ostrovec, jenom IDSK žene lidi do regionovy. že to v nejbližších deseti letech bude někdo řešit To záleží taky na tom, jak dlouho to ještě ustojí vedení výše zmíněné organizace. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3731 Registrován: 11-2007 |
Středový hnací modul u jednotek 646 DB, 840 ZSSK a 425 9 ZSSK má shodnou délku? Díky |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10556 Registrován: 4-2003 |
M250.0:To se zpomaluje stejně, protože Arriva netahá druhou jednotku až do Rakovníka, ale nechává ji na Vejhybce. Normální regionální objednatel by použil druhou jednotku na pendl na Ostrovec, jenom IDSK žene lidi do regionovy. Souhlas, ale tady by IDSK musel udělat objednávku u Arrivy a to se mu patrně nechce, nebo to třeba i nesmí ![[sad]](https://www.k-report.net/discus/clipart/sad.gif "[sad]") . To záleží taky na tom, jak dlouho to ještě ustojí vedení výše zmíněné organizace. Jak jsme teď mohli nedávno vidět, tak IDSK asi není úplně ten, kdo by mohl v této věci rozhodovat. Třeba mají politické zadání takové "nápady" neobjednávat, ale to si mohu jen domýšlet... (Příspěvek byl editován uživatelem Bram.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2353 Registrován: 7-2017 |
RS1 bohužel nemá odpovídající náhradu, ale i já doufám ve výprodej těchto vozidel. Ovšem tady to nebude asi tak přímočaré... Pokud to ale nemá odpovídající náhradu, tak se toho těžko někdo bude zbavovat. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9150 Registrován: 6-2006
|
|
|
Malý_fotograf
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7176 Registrován: 5-2002
|
První Lint v polepu Arrivy. Moc se mi líbí. Jsem zvědav, jestli podobnou proměnou projdou i Desira v Libereckém kraji. Současně mi nevychází počty. Pokud mají být všechny Linty LEO Expressu ve Zlínském kraji po celou dobu kontraktu, kolik těch GTW tam má jít? Z celkového počtu 12 asi jen část (odhaduji 6-8 kousků). Zbytek bude mít Arriva jako zásoby pro jiné kontrakty, nebo pro Liberecký kraj? (Příspěvek byl editován uživatelem malý fotograf.)
Na každou svini se někde vaří voda. I na mě.
|
![[vypravci]](https://www.k-report.net/discus/clipart/vypravci.gif "[vypravci]")