| Diskuse » Archiv 2020 » Železnice » Ostatní nové a „second hand“ motorové vozy » Archiv diskuse Ostatní nové a „second hand... do 10. 02. 2020 | předcházející | další |
Archiv diskuse Ostatní nové a „second hand... do 10. 02. 2020dolů |
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 708 Registrován: 10-2007 
|
Drak_ze_skalky : to vím že vypsali to výběrko jen mi je divné že ty Stadlery GTW 2/6 j přesunuli do Valmezu.
Autobusem nikdy !Vlakem to je svezení...
Jedině Metal Šmajdalfe |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 169 Registrován: 1-2017 |
V tom ValMezu je to jen dočasná deponace (snad 6 vozů?). Část zůstala v Olomouci (snad 2 vozy?) a část (také snad 2 vozy?) se tuším přesouvala do Šumperka a ještě někde ... ve všech případech by se mělo jednat o ty poslední dovezené vozy. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2000 Registrován: 7-2017 |
Jakpak asi dopadne toto? https://zdopravy.cz/az-60-novych-motoraku-drahy-obdrzely-tri-nabi dky-vsechny-z-evropy-32815/ Konec roku nastal, ze čtyř uvedených výrobců jeden vypadl.... Když se kouknu na množství zakázek/opcí výrobců, tak mi vychází PESA a možná Bombardier. Alstom a Stadler mají trochu plno. (Příspěvek byl editován uživatelem mot.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 714 Registrován: 10-2007
|
Vážení diskutující mám dotaz vyrábí se nějaký motorový vuz nebo jednotka na rychlost 160km/h?
Autobusem nikdy !Vlakem to je svezení...
Jedině Metal Šmajdalfe |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12685 Registrován: 4-2003 
|
Jerry66 Zda se v současné době něco vyrábí netuším ,ale tímhle jsem jel a vcelku jsem se nestačil divit kolik tam měl .... (Příspěvek byl editován uživatelem jnd.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 67 Registrován: 4-2019 |
Zdravím, pokud vím, tyto jednotky se vyskytují v Čechách, ale co dělá tohle v Ostravě-Vítkovicích? Jmenuje se to 845 304-5, je to něčím speciální? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 715 Registrován: 10-2007
|
Jnd: díky tenhle stroj neznám , co je to za řadu?
Autobusem nikdy !Vlakem to je svezení...
Jedině Metal Šmajdalfe |
|
Miloš_jonák
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 332 Registrován: 12-2007 |
BR 612, dvouvozové motorové pendolíno, max. rychlost 160 km/h, k nám v současnoti zajíždí z Norimberka do Chebu, za dob DB+ČD jezdily také z Drážďan do Liberce. |
|
Pezos
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1597 Registrován: 4-2014 |
Pesa Link je v nabídce i ve verzi na 160 km/h. Ale nevím, jestli tato varianta někde jezdí. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3672 Registrován: 11-2007 |
O víkendu BR 612 jezdila až do Tanvaldu a jezdila v letech 2007 - 2010 na vlacích Sp 27971/27972 a 27975/27975 2007-2008), poté přečíslovány na 17241/17242 a 17245/17246 (2008-2010) a nakonec 5251/5252 a 5255/5256. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4910 Registrován: 5-2002 
|
Mělo by to mít toaletu pro vozíčkáře. Ve vlákně Arrivy to tak aspoň bylo rozepsáno. |
|
Malý_fotograf
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7087 Registrován: 5-2002 
|
 ElektrickaJednotka:"Zdravím, pokud vím, tyto jednotky se vyskytují v Čechách, ale co dělá tohle v Ostravě-Vítkovicích? Jmenuje se to 845 304-5, je to něčím speciální?" Zřejmě šlo o zkušební jízdu. Co vím, tak by poslední dodané jednotky po repasi měly nést čísla 301-303.
Na každou svini se někde vaří voda. I na mě.
|
|
Chodec
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 472 Registrován: 9-2007 
|
Ahoj, objevily se někde v provozu polský motoráky o kterých se píše v tomto článku? už je to rok starej text.. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2370 Registrován: 7-2002 
|
Jerry66: Vyráběly se i pro vyšší rychlosti. Např. dánský IC3 (řada MF) nebo IC4 (řada MG) na rychlost 180 km/h. Obojí v provozu a maximálku denně využívají. V současnosti bych si tipnul, že nikdo nic takhle rychlýho nenabízí, pač to nikdo nepoptává...(myšleno kontinentání Evropa, GB a třeba USA nepočítám) Mmch, ty IC3 bych si naprosto vážně dovedl představit třeba na rychlíkách na Liberecku. Takže jestli se Arriva posnaží a v budoucnu doveze tenhle “šrot”, tak se moc rád svezu... ![[jidlo]](https://www.k-report.net/discus/clipart/jidlo.gif "[jidlo]") Líbí se mi to i designově... ![[satan]](https://www.k-report.net/discus/clipart/satan.gif "[satan]")
Gyllene Tider - Moderna Tider
|
|
Malý_fotograf
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7090 Registrován: 5-2002
|
Fantomasdc: A co teprv ICE-TD. To jsou motoráky na 200. Místo Alexů z Prahy do Mnichova by určitě parádu udělaly. A DB by se jich rády zbavily. ![[lol]](https://www.k-report.net/discus/clipart/lol.gif "[lol]")
Na každou svini se někde vaří voda. I na mě.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9229 Registrován: 5-2002 |
V Mukranu toho stojí, co by se dalo v českých podmínkách rozchodit a ještě třicet let mohlo dělat parádu :-) ICE-TD tam jsou taky ![[biggrin]](https://www.k-report.net/discus/clipart/biggrin.gif "[biggrin]") I BR 611... |
|
Moderátor Číslo příspěvku: 16575 Registrován: 11-2005 
|
Ty 612 jezdí i u HŽPP. Mají taky zajímavý příběh. A když se s tím letí do Splitu, tak je na konci cesty z neustálého naklápění člověk celkem ![[uhoh]](https://www.k-report.net/discus/clipart/uhoh.gif "[uhoh]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13051 Registrován: 5-2004 |
Nebyly se 611/612 docela v provozu problémy i u DB? Nějak pamatuju místo toho na RE Norimberk - Hof i de sýra, případně to jezdilo bez klopení. A to ICE-TD skončilo mezi Mnichovem a Curychem proč? Pro vysokou spolehlivost a efektivitu to asi nebylo... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9230 Registrován: 5-2002 |
No, 611 byly opravdu nedodělky, ostatně ICE-TD v naklápěcí části (nápravy) taktéž. Ale s tím v CZ umíme pracovat, tady se rozjezdí každá "zoufalost"... ICE-TD kromě problémů s pevností náprav trpěly zcela logicky na všeobecnou žravost (ono 4 MW na 4 vozy v naftě něco přece jen stojí). Paradoxně první ze série naklápěček BR 610 stále žije a pokud je mi známo, tak i stále klopí... |
|
Moderátor Číslo příspěvku: 16576 Registrován: 11-2005
|
Petr_vlček: "Nebyly se 611/612 docela v provozu problémy i u DB? Nějak pamatuju místo toho na RE Norimberk - Hof i de sýra, případně to jezdilo bez klopení. " S tím se potýkali právě i Chorvati. Během krátké doby provozu následovaly například prasklé nápravy, poruchy naklápění, roztavené ložiskové skříně a spousta dalších vážných provozních problémů. Některé jednotky byly záhy rozebírány na náhradní díly... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2371 Registrován: 7-2002
|
Takže ty IC3 vycházej nejlíp... Už aby to sem za pár let někdo dovezl... ICE-TD jsem měl tu možnost jet v roce 2013 z Hamburku do Kodaně a......jako 180 km/h to letělo hezky, ale jinak nic extra - působilo to na mě vevnitř trochu stísněně. Cestu BR612 “f plný palbě” (rozuměj i s naklápěním) jsem absolvoval roku 2004 (Maktredwitz - Nürnberg), a to klopení bylo brutální....nic-nic-prudký trhnutí-náklon-“prásk do vododorovna”. K tomu ucpanej hajzlik, kterej se po akci klopení hezky vylil do celýho prostoru WC...
Gyllene Tider - Moderna Tider
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7555 Registrován: 8-2007 
|
PŠ:ICE-TD kromě problémů s pevností náprav trpěly zcela logicky na všeobecnou žravost To by "žralo jako dva tanky" (podle místních odborníků kteří by to porovnávali s řadou 810 ![[proud]](https://www.k-report.net/discus/clipart/proud.gif "[proud]") ).Tyto stroje,které jsou rychlé,ale mají větší výkon a hmotnost než Šark u nás nemají šanci. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9231 Registrován: 5-2002 |
ad Fantomasdc: Cestu BR612 “f plný palbě” (rozuměj i s naklápěním) jsem absolvoval roku 2004 (Maktredwitz - Nürnberg), a to klopení bylo brutální....nic-nic-prudký trhnutí-náklon-“prásk do vododorovna”. Když jsem na tom dělal zácviky, tak jsem po první jízdě Dresden - Hof v Hofu mazal mimo nástupiště a potupně jsem vrhnul. Upravilo se to až po třetí jízdě. Ad Apolo_17: To by "žralo jako dva tanky" (podle místních odborníků kteří by to porovnávali s řadou 810 [proud]).Tyto stroje,které jsou rychlé,ale mají větší výkon a hmotnost než Šark u nás nemají šanci. Proti řadě 810 to odhaduji na "osm až 12 tanků", tedy 4 litry na km při rychlosti do 160 km/h. Ostatně podobně mi vycházela ER 2016 na expresech při rychlosti 160 km/h, když jsem se pokoušel ještě zachránit RT Express. ICE-TD vycházelo mírně levněji i při šílené spotřebě, ale potřebovalo by velice restriktivní místenkový systém, aby se tam nedostali cestující na stání a současně byla obsazena všechna místa k sezení na co nejdelší vzdálenost. První zastavení z Prahy až v Olomouci by bylo standardem, uvažována byla i Ostrava... (Tedy něco jako Manažer, trošku rozšířený do vzdálenějších destinací) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1770 Registrován: 11-2011 |
Jelikož bydlím v Dánsku, tak Vás mohu ujistit, že IC3 ani IC4 nejsou žádná výhra. Ano, IC3 je exterémně tichá, pohodlná, má super akceleraci, dá se krásně spojovat, ale také je pěkně stísněná, vysokopodlažní a navzdory relativně nízkému věku pěkně olítaná v interiéru a má slabočkou klimu. Naproti tomu IC4 je sice částěčně nízkopodlažní, ale je to totální křáp. Neustále se něco klepe v interiéru, nefungují přechodové či nástupní dveře, vždy je minimálně jeden záchod KO, vevnitř je ve vložacích randál a motoráky se nebojím přirovnat k Regionově první generace. A to nemluvím o tom kolik prachů vrazili do sérií upgradů, aby se nestávalo, že se například rozletí převodovka a turbo ve 180 km/h a podobné legrace. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 256 Registrován: 8-2017 |
Malý_fotograf: "Fantomasdc: A co teprv ICE-TD. To jsou motoráky na 200. Místo Alexů z Prahy do Mnichova by určitě parádu udělaly. A DB by se jich rády zbavily. " |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 257 Registrován: 8-2017 |
Vsak DSB doobjednaly dalsi Vectrony, v nasledujicich mesicich by mely podepsat objednavku na vozy (Siemens nebo Talgo) s dodavkou k prosinci 2022, takze potom nejspis neco bude i na prodej... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2372 Registrován: 7-2002
|
Bombos3: Interiér se dá poladit vždycky...![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]") Vysokopodlažnost mě vůbec neuráží a na rychlíky taky není smrtelnou závadou...![[wink]](https://www.k-report.net/discus/clipart/wink.gif "[wink]") O IC4 byla zmínka jen v souvislosti s vmax. To, že je to italskej křáp nonplusultra, ví i mimo Dánsko spousta lidí... ![[kladivo]](https://www.k-report.net/discus/clipart/kladivo.gif "[kladivo]") Beztak to bylo jenom takový moje zasněný “plácnutí” do diskuse. Ty motoráky se tu nikdy provozovat nebudou. Ale nepopírám, že by se mi to líbilo... ![[andel]](https://www.k-report.net/discus/clipart/andel.gif "[andel]") Noční spoje: Vektroni ale primárně nahraděj řadu ME a EA, ne? No, další mašinky, co by se mi tady líbily....
Gyllene Tider - Moderna Tider
|
|
Ythomas_ct
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2852 Registrován: 10-2009 
|
Ad Fantomasdc: ICE-TD jsem měl tu možnost jet v roce 2013 z Hamburku do Kodaně... ...tak to já tím jel o rok později z Berlína do Kodaně. Mezi Berlínem a Hamburkem prakticky nonstop těch 200 km/h, což je teda po akustické stránce docela "požitek" (k jízdence by taky mohli dávat špunty do uší). Motoráky na tak vysoké rychlosti opravdu nejsou žádná výhra... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 340 Registrován: 9-2004 
|
Tyhle rychlosti s motoráky nejlépe zvládli Britové. Jejich HST je pro mě pořád vrcholem svezení se s motorovou trakcí. A zejména ty stahovací okna ve dveřích, pod kterými se skví nápis "zavřením okna snížíte ekologickou náročnost vlaku" |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1 Registrován: 1-2020 |
Ještě k řadě DB 628, docela mě zaujalo, že GWTR spojilo dva motorové vozy a vytvořilo tak soupravy s větším výkonem a lepší trakcí pro provoz na Šumavě. Ono se to tedy nabízí. K tomu mě napadl takový český zlepšovák, v budoucnu z toho udělat obdobu Regiotria, kdyby se k dílům ze dvou zbylých řídicích vozů DB 928 vyrobila taková vana, částečně nízkopodlažní souprava by byla na světě... Jinak mě na tom seznamu zaujalo, že Rumuni koupili také 628, ale novější řadu 628.4. Proč DB prodávalo novější soupravy dřív než se zbaví všech starých? Na druhou stranu Rumuni jen přelepili loga DB a jezdí, jak je na Balkáně zvykem. Takže my jsme na tom možná lépe, pokud se nezačnou sypat motory a jiná mechanika. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2033 Registrován: 7-2017 |
"Vyrobit takovou vanu" |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5 Registrován: 6-2019 |
sch: "Ještě k řadě DB 628, docela mě zaujalo, že GWTR spojilo dva motorové vozy a vytvořilo tak soupravy s větším výkonem a lepší trakcí pro provoz na Šumavě. Ono se to tedy nabízí. K tomu mě napadl takový český zlepšovák, v budoucnu z toho udělat obdobu Regiotria, kdyby se k dílům ze dvou zbylých řídicích vozů DB 928 vyrobila taková vana, částečně nízkopodlažní souprava by byla na světě... Jinak mě na tom seznamu zaujalo, že Rumuni koupili také 628, ale novější řadu 628.4. Proč DB prodávalo novější soupravy dřív než se zbaví všech starých? Na druhou stranu Rumuni jen přelepili loga DB a jezdí, jak je na Balkáně zvykem. Takže my jsme na tom možná lépe, pokud se nezačnou sypat motory a jiná mechanika." |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10825 Registrován: 8-2012 |
628.679 a 680 dorazily do Rumunska už v roce 1995 a mělo to úplně jiné důvody, než že by se jich "DB zbavovalo"... ono to totiž bylo právě naopak, ta vozidla DB nikdy nepřevzala, ale jako nová putovala z Kielu rovnou do Rumunska (řada 92) jako "pojízdná výstavka" pro eventuální pokračování dodávek. CFR se sice nakonec rozhodly pro desira (řada 96, cca 120 ks), ale tyhle dvě "628" tam zůstaly a byly odstaveny v roce 2017 v Satu Mare. Takže zase jen hloupá spekulace na základě zcela vymyšlených "příčin" a záhada je objasněna.
電車オタク
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 218 Registrován: 7-2017 |
sch: Žádné zbylé řídící vozy nejsou. Dvoumotorová verze 628, též značená někde jako 629 byla takto od DB odkoupena. Těchto souprav nevzniklo mnoho. |
|
Pezos
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1602 Registrován: 4-2014 |
Vznikly dvě varianty dvoumotoráků. Z obou jen několik kusů. Jedna přímo z výroby v dobách 628.4 (známá i jako 628.9/629). Druhá později v depu spojením dvou 628.2 (tam asi fakt řídící vozy zůstaly, ale v Německu). (Příspěvek byl editován uživatelem pezos.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2 Registrován: 1-2020 |
Pezos: Díky za upřesnění o tom spojení dvou 628.2. Na Drehscheibe se bohužel člověk nedozví, kde ke spojení jednotek došlo a tak šlo o mou spekulaci. T. H.: Komentoval jsem informace zde odkazované a uvedené na Drehscheibe o dodání 22 původně německých jednotek 628.4 rumuskému dopravci IRC. Mají identickém barevném provedení jaké ma DB i nápis Regio na boku. O dvou jendotkách CFR jsem nevěděl. K rozřešení mé spekulace a záhady, zda jednotky dopravce IRC mají interiér v původním stavu, stejně jako exteriér jste bohužel nepřispěl. S Desiry jsem se v Rumunsku osobně setkal v roce 2001 nebo 2002, kdy je CFR nasazovalo na rychlíky (snad Intercity už nevím) a tehdy mi to přišlo komické, protože na jiných linkách byly 8 až 10 vozové vlaky (ale to byla třída Rapid a jizdné na ni bylo levnější). (Příspěvek byl editován uživatelem sch.) (Příspěvek byl editován uživatelem sch.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3 Registrován: 1-2020 |
Ještě k Rumusku si dovolím jeden odkaz s obrázky, bohužel nerozumím ani slovo : odkaz |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2218 Registrován: 1-2009 
|
Ad Sch: něco k vašemu dotazu o "powerpacku"628.3... https://de.m.wikipedia.org/wiki/Eifelquerbahn Nasazeny na Eifelquerbahn, najdete na wiki, kdyby byl odkaz nefunkční |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 696 Registrován: 1-2010 
|
V tuto chvíli se v úseku Lysá nad Labem - Všetaty poprvé vlastní silou prohání motorová jednotka 646 ČD. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2052 Registrován: 7-2017 |
Jaká je to řada po česku? |
|
Ythomas_ct
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2854 Registrován: 10-2009
|
Ad mot: Jaká je to řada po česku? Vždyť to tam máte napsaný - ř. 646. ;-) Předpokládám, že s ohledem na současná pravidla to bude něco jako 646 D-CD. Možná až teprve tehdy, když (jestli vůbec) do toho někdo významněji zasáhne v rámci plánované rekonstrukce, tak s tím nebude chtít chodit na EBA a radši si nechá u DÚ vytvořit novou řadu. Samozřejmě pokud s tím nebude chtít dopravce zajíždět do zahraničí, protože to by s těma papírama musel (od 19. června) na ERA... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2056 Registrován: 7-2017 |
Tak to už bude dobrý bor.el, když 6xx jsou vícesystémové elektriky. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10865 Registrován: 8-2012 |
Vícesystémové elektrické jednotky registrované 54-CZ jsou 94 54 1 6XX XXX-X. Motorové vozy a jednotky registrované 80-D jsou 95 80 0 6XX XXX-X. Nic nezvladatelného v tom nevidím.
電車オタク
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10154 Registrován: 4-2003 |
mot:Tak to už bude dobrý bor.el, když 6xx jsou vícesystémové elektriky. To číslo je dvanáctimístné, ne sedmimístné a v tom je ten fór . |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3852 Registrován: 6-2011 
|
Jaké má GWTR jednotky 628? Zajímá mi hlavně R25, ale viděl jsem + na netu našel tohle: 628.214 - R25 628.239 - R25 628.241 - R25 628.261 - ? 628.283 - Šumava 628.319 - R25 628.335 - Šumava 628.343 - R25 628.344 - Šumava 628.348 - Šumava 628.349 - Šumava Dokáže někdo říct zda je R25 aktuální? Prý tam potřebují 5 jednotek. Přesunuje GWTR (často) jednotky mezi Šumavou a R25? Jinak jedna z Arrivích 845/628 je/byla 628.300 |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3856 Registrován: 6-2011
|
Moc živou diskusi jsem tu nestrhl, ale pokud by někoho zajímalo, tak: Na Šumavě by měly být soupravy o dvou motorech 261+283, 335+348, 344+349. Dále byla u GWTR 628.324 na náhradní díly, již zrušena. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 222 Registrován: 7-2017 |
Ještě 628 313 + něco je na Šumavě, taky dvoumotor. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10877 Registrován: 8-2012 |
Atypické (propagační) "ojeté německé šroty" DLB v Liberci: včerejší (18.1.2020) desiro 642.308/808 (TLX 5250 do Drážďan) a dnešní (19.1.2020) 642.304/804.
電車オタク
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 124 Registrován: 3-2018 |
Jak to jen ten TLX dělá, že to má tak naleštěné a nepůsobí to tak opršele, omšele a odpudivě jako u jiného soukromníka, který se v LBC vyskytuje. No snad se kluci dojdou podívat i na jiný perón ... pro inspiraci |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10945 Registrován: 8-2012 |
Další neschopná garážovka nevyjela se svými ojetými a nemodernizovanými šroty z Německa. (Kraj by chtěl uplatnit sankci, ale nějakou náhodou si do smlouvy opět žádnou nedal...)
電車オタク
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3889 Registrován: 6-2011
|
Ještě 628 313 + něco je na Šumavě, taky dvoumotor. 313+276, díky :-) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4 Registrován: 5-2018 |
Dotaz: Ví někdo, zda je rozdíl ve výšce nejnižšího nástupního schodu mezi řadou 845 a 854? V případě 854 míněn vnější výklopný |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2138 Registrován: 7-2017 |
Včera kolem poledne jsem viděl bohužel jenom z dálky tři jednotky, které vypadaly jako Stadler GTW, odstavené v Šumperku. Byly červené, takže zřejmě ještě v původním nátěru DB. Čekaly na přístavbu do Pars DMN? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4754 Registrován: 3-2006 
|
Ex_Třebovák: "Dotaz: Ví někdo, zda je rozdíl ve výšce nejnižšího nástupního schodu mezi řadou 845 a 854? V případě 854 míněn vnější výklopný" Tady je to vidět na fotografiích z netu, když stojí obě vozidla u nástupiště na hlavním v Praze. odkaz odkaz |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 41 Registrován: 7-2018 |
dědek_hank:V Šumperku jsou pouze odstavené 4 jednotky čísel 646.015 - 646.019 - 646.026.Číslo te čtvrté neznám ta stojí vedle rotundy. Kdo je bude modernizovat se zatím neví.Olomoucké depo si vlastní silou opravilo 3 jednotky které budou během února nasazeny do provozu na trati do Senice a Mor.Berouna.Foto není moje,autora neznám přišlo mě to takhle do emailu od kámoše. } |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2140 Registrován: 7-2017 |
DEJV82 41: Děkuji. Takže se dá předpokládat, že tyhle čtyři mají být po opravách nasazeny na ramzovské dráze? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 42 Registrován: 7-2018 |
dědek_hank:Tak nato já nedokážu odpovědět,podle mě budo všechny jednotky nasazavány podle potřeby. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 732 Registrován: 10-2007
|
https://zdopravy.cz/obrazem-cd-predstavily-jednotky-stadler-gtw-p ro-olomoucky-kraj-vyjedou-zatim-dve-42065/
Autobusem nikdy !Vlakem to je svezení...
Jedině Metal Šmajdalfe |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2144 Registrován: 7-2017 |
No vida, jako nové... To budou jezdit bez šroubovek a nárazníků? Že by přece jen pokrok v myšlení od dob nákupu RS 1? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 265 Registrován: 8-2017 |
Kdyz dva delaji totez, neni to totez. V jinych krajich by se schazeli hejtmani a ohlasovali by mozne vypovezeni smlouvy, kdezto v Olomouckem kraji se jediny spravny dopravce pochvali, ze se tak hezky snazi a jednou mozna budou mit i par modernich souprav, ale pozor hlavne na drahu moc netlacit... „Já za sebe cítím spokojenost a ona i praxe ukázala, že ta cesta, na kterou jsme se vydali, není vůbec špatná, a že směřuje k tomu, abychom měli pohodlné soupravy,“ řekl hejtman Ladislav Okleštěk. A dulezita je hlavne vira, ta hory prenasi. Snad se jednou ta modernizace povede, drzime palecky. Podle náměstka Jana Zahradníčka komfort lidí ve vlacích vzroste: „Praxe a finanční rámec jasně rozhodly abychom do Stadlerů šli a já věřím, že se podaří udělat i druhý krok - tedy modernizace.“ Kde jsme jen podobne narky v poslednich tydnech slyseli, ale ne to by se JSD nikdy nemohlo stat. Ať už jde o palubní počítač pouze v němčině, ošuntělá a místy potrhaná sedadla, na sklech uvnitř vozu vyškrábané nápisy a podle některých zasvěcených lidí z oboru „návrat o dvacet let zpátky.“ |
![[vypravci]](https://www.k-report.net/discus/clipart/vypravci.gif "[vypravci]")