| Diskuse » Archiv 2020 » Železnice » Vysokorychlostní tratě (VRT) » Archiv diskuse Vysokorychlostní tratě (VRT) do 27. 12. 2020 | předcházející | další |
Archiv diskuse Vysokorychlostní tratě (VRT) do 27. 12. 2020dolů |
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2105 Registrován: 11-2005 
|
Další důvod pro urychlené budování VRT Praha - Dresden https://www.idnes.cz/usti/zpravy/makler-molik-nemovitost-cena-lit omerice-most-urok.A201215_094248_usti-zpravy_grr?zdroj=vybava_rec ombee
Donner au train des idées d'avance...
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1410 Registrován: 4-2009 |
Žádné urychlené budování VRT se nekoná a ani konat nebude, věřte mi😉 |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 877 Registrován: 1-2014 |
Po vybudovani VRT se dana lokalita zatraktivni diky moznosti rychleho dojizdeni za praci ci studiem, takze levneji urcite nebude, ale zvysi se moznost lepsiho vydelku dojizdenim z Ustecka do Prahy. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2863 Registrován: 8-2010 
|
Studii proveditelnosti vysokorychlostní trati Praha – Brno – Břeclav (pouze část studie) lze stahovat zde. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 104 Registrován: 7-2018 |
> Nejvyšší segment tam stavět nemá, je to pro pomalíky a spěšňáky To usuzujete z čeho, ono je o něčem takovém už rozhodnuto? V té studii (mám 5. dílčí plnění = 1 rok staré) jsou různé provozní koncepty severní varianty, a vždy v Praha-východ něco rychlého staví (ano, někdy to není to ta nejrychlejší vrstva která jede "durch", ale pořád to je Praha <-> Vídeň/Blava se zastávkou Východ, Jihlava, Brno, Břeclav - a to není úplně na úrovni "spěšňák z Kolína". (Příspěvek byl editován uživatelem Mosquit.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2106 Registrován: 11-2005
|
Quenya a Portáš: To jste trochu nepochopili. Já reagoval jen na to, že teď už v oblasti Ústeckého kraje není co prodávat (viz článek). Aby bylo co prodávat, musí se nejprve zvednout atraktivita území (právě skrze VRT) a teprve potom, respektive v okamžiku, kdy se VRT začne stavět, začne i bytová výstavba v daném území. Podívejte se, co se stalo ve Francii, když se začaly natahovat VRT směrem do regionů. Velmi úspěšným příkladem je Paris - Reims, Paris - Tours a v širším rozsahu Paris - Strasbourg, protože do té doby byl Strasbourg izolované město žijící si svým poklidným životem daleko na východě za Vogézami, odkud bývalo blíž (časově) do Frankfurtu než do Paříže.
Donner au train des idées d'avance...
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13936 Registrován: 8-2004 
|
...aby ten vyšší výdělek zaplatil za to cestování... ![[crazy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/crazy.gif "[crazy]")
"... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba horším zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět)
"Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich) |
|
Pikehead
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6779 Registrován: 3-2007 |
Asi je to tím koncem roku, nejdřív tunel v Chuchli, teď zase VRT a dojíždění do Prahy ze všech koutů vlasti, šmarjápanno... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 72 Registrován: 3-2009 |
VRT na Poříčany mají být 4 koleje, nyní jsou 3 stávají přes Úvaly. V oblasti Poříčan na to mají do budoucna navazovat 2 koleje na Nymburk, asi 3 koleje na Pečky a 2 VRT na Brno. Na stávající trati přes Úvaly pravděpodobně zůstane Os a náklad. Na nové trati spěšné a rychlíky (jedoucí přes Nymburk a Kolín) a VRT. Takže pokud by zastavovali v Nehvizdech spěšné a rychlíky a pomalá vrstva VRT, která bude mít na trase do Brna několik zastávek, tak interval pro dojíždění do Prahy nemusí být vůbec špatný. |
|
P_v
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2504 Registrován: 5-2002 |
Ovšem je otázka, co všechno bude na tu VRT vpuštěno. Před časem se tu probíralo, že z úsporných důvodů tam budou smět jen vlakové soupravy vhodné pro vysokorychlostní provoz. Při současném vozovém parku i tempu jeho obnovy je to dost omezující, s ohledem na ty Sp, R. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 105 Registrován: 7-2018 |
Ještě bych doplnil k Praha-Východ a těm 20 tisícům denně, že jsou z větší části generovány přestupem cestujících (a takový cestující je započítán dvakrát). Cestujících nastupujících/vystupujících přímo v Nehvizdech je "jen" 3-4 tisíce (a ti, kteří jedou ráno do práce a večer zpátky jsou opět započítání dvakrát... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1414 Registrován: 4-2009 |
Hmmm. Vsadil jsem se s Kolovratníkem o 50 piv, že se na jaře 2025 NEKOPNE zahájení stavby VRT Běchovice - Poříčany. Myslím, ze vyhraju. A tak je to se vším 😉 |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1415 Registrován: 4-2009 |
Aby bylo případně některým jasno, nebo nerozumí psanému textu, tak polopatě - tohle považuji veřejně za úplnou blbost od začátku do konce a navíc tomu ani omylem nevěřím. 😉 |
|
Pikehead
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6800 Registrován: 3-2007 |
A co přesně? "VRT" Praha-Východ, terminál, nebo rok 2025? ![[biggrin]](https://www.k-report.net/discus/clipart/biggrin.gif "[biggrin]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1416 Registrován: 4-2009 |
ŽESNAD.CZ významně a intenzivně podporuje VRT Přerov - Ostrava, protože to má hlavu a patu a synergie. Pražský úsek toto vše nemá. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2841 Registrován: 3-2004 |
ŽESNAD.CZ významně a intenzivně podporuje VRT Přerov - Ostrava, protože to má hlavu a patu a synergie. Pražský úsek toto vše nemá. Mám rozumět synergii, že budeme mít VRT soupravy jezdící jen na úseku Přerov-Ova? V Přerově/Ostravě s přestupem? Nebo ta vozidla na 300km/h pojedou s Vmax 160 3h do Přerova, aby se na 15 minut rozjela? A jak se do toho Přerova po těch vyčerpaných kapacitách dostanou? Nějak mi ta synergie uniká. Myslel jsem, že se posuzují tzv. "dlouhé tahy", ne cancourky... ŽESNAD.CZ významně a intenzivně podporuje VRT Přerov - Ostrava Nějak si neumím představit, že třeba takový ČESMAD řekne, že potřebují jen D2 z Brna na Slovensko, zatímco D11 je nezajímá ![[kladivo]](https://www.k-report.net/discus/clipart/kladivo.gif "[kladivo]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10729 Registrován: 5-2002 |
Nějak si neumím představit, že třeba takový ČESMAD řekne, že potřebují jen D2 z Brna na Slovensko, zatímco D11 je nezajímá A dokážeš si představit, že Česmad řekne, že podporuje ED (expres dálnice pouze pro osobní dopravu) 1/2 pouze 20 km od Brna na všechny tři směry? Já ano... A to má Česmad velikou výhodu: rychlost a kapacitu na silnici určují ti největší a nejpomalejší...
Tento názor píši jako soukromá osoba prodchnutá celým životem železnicí, nikoliv jako zaměstnanec dopravce nebo člen nějakého spolku.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4514 Registrován: 5-2004 |
Nebo ta vozidla na 300km/h pojedou s Vmax 160 Viz VRT v Nizozemí. Klidně tam můžou prvních 15 let jezdit stávají soupravy jejich dnešních 140-200 km/h. I tak se to zrychlí oproti stávajícímu stavu a na staré štrece se uvolní sloty, rychlejší vlaky bude mít smysl pořizovat právě až tehdy, když bude vyšší rychlost k dispozici na větším % trasy. Nějak mi ta synergie uniká. Myslel jsem, že se posuzují tzv. "dlouhé tahy", ne cancourky... Dvě koleje Moravskou branou jsou úzkým hrdlem ovlivňujícím dopravu široko daleko. |
|
Bkp
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8461 Registrován: 8-2003 
|
Pohled na mapu. Do Přerova od Prahy, Brna a Břeclavi hlavní trati, potom dvě koleje do Hranic na Moravě, které jen málo řeší ne tak důležitá odbočka do Vsetína. VRT Moravská Brána je potřeba chápat ne jako zrychlení osobní dopravy, ale jako jednodušší a levnější alternativu zečtyřkolejnění trati Přerov - Ostrava. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 719 Registrován: 5-2013 |
David Jaša: Klidně tam můžou prvních 15 let jezdit stávají soupravy jejich dnešních 140-200 km/h (...) rychlejší vlaky bude mít smysl pořizovat právě až tehdy, když bude vyšší rychlost k dispozici na větším % trasy. Přesně. ![[ok]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ok.gif "[ok]") Stejným způsobem mimochodem uvažovala SP Brno - Přerov, když počítala zhruba stejné jízdní doby u modernizační varianty M2 i novostavbových variant N1 a N2 během hodnoticího období (=bez návazných VRT). Bkp: VRT Moravská Brána je potřeba chápat ... jako zečtyřkolejnění trati Přerov - Ostrava. Rovněž souhlas. Akorát aby Bdlm odvedle nezačal propagovat, že stavební povolení na čtyřkolejku Ostrava - Přerov je určitě platné, protože se ty další dvě koleje přeci kdysi (1918) začaly stavět... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2868 Registrován: 8-2010
|
 K._A._F.:"Stejným způsobem mimochodem uvažovala SP Brno - Přerov, když počítala zhruba stejné jízdní doby u modernizační varianty M2 i novostavbových variant N1 a N2 během hodnoticího období (=bez návazných VRT)." Rozsah stavby vychází ze „Studie proveditelnosti železničního uzlu Brno (2017)“ dle varianty Ab a „Studie proveditelnosti modernizace trati Brno - Přerov (2015)“ dle varianty M2, které byly zpracovány společností SUDOP Brno, spol. s r.o. Předpokládaný začátek rekonstrukce je cca v km 2,690 stávajícího staničení a konec úseku cca v km 14,600 stávajícího staničení. Takže tedy za Blažovicemi se napojíme z úseku V = 200 km/h na stávající revitalizovanou jednokolejku, ano ?.. ![[rofl]](https://www.k-report.net/discus/clipart/rofl.gif "[rofl]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 721 Registrován: 5-2013 |
P.r.a. Modernizační stavby Blažovice - Přerov mají od července 2020 schválené záměry projektu, takže už jen z toho je patrné, že ekonomickou efektivitu si i při navýšených investičních nákladech udržely. Jinak nejnovější, co jsem teď na úředních deskách našel, jsou závěry zjišťovacích řízení změn u 4. a 5. stavby, podle nichž změny v DÚR nemusí být posuzovány podle zákona 100/2001 Sb. (EIA). Když už jsem prohlížel úřední desky, narazil jsem i na zrušení rozhodnutí o zrušení přejezdu v km 13,438 trati Otrokovice - Vizovice. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6861 Registrován: 9-2005 |
Quenya: Příspěvek 1416: Prosím, vysvětlete mi, proč.
Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6862 Registrován: 9-2005 |
Přípražské úseky by nejspíš neměly být výhradními VRT. Tunel do Berouna určitě ne, ten by měl být i pro nákladní vlaky. Ostatní směry by měly umožnit vymístění maximálního počtu vlaků rychlé vrstvy ze stávajících dvojkolejek, které by poté měly umožnit více kapacity pro nákladku i zastávkáče. Plus vystavět nákladní obchvat severně od Prahy (a vyřešit uzel Praha pro nákladní dopravu atd.) Jo, je jasný, že teď hoří akutní problémy typu most na Výtoni. A k tomu vytvořit jiná pravidla pro tvorbu GVD a pro operativní řízení. Přinejmenším na nákladních magistrálách by měly mít přednost pravidelné trasy nákladních vlaků při tvorbě GVD a při provozu do určité míry taky.
Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5576 Registrován: 3-2006 
|
Qěcy: "Přípražské úseky by nejspíš neměly být výhradními VRT. Tunel do Berouna určitě ne, ten by měl být i pro nákladní vlaky. " Pozor, už jsem tu s tímto názorem narazil, že to nebude čistokrevná VRT. ![[andel]](https://www.k-report.net/discus/clipart/andel.gif "[andel]") ![[blush]](https://www.k-report.net/discus/clipart/blush.gif "[blush]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4231 Registrován: 12-2007 |
Qěcy: Tunel do Berouna nemá být základem nějaké VRTky směrem do Plzně, kde asi nebude zapotřebí, ale pro rychlé vlaky - expresy, rychlíky, možná spěšné vlaky v kombinací s nákladní dopravou, aby bylo možno využít stávající trať 171 prakticky výhradně pro příměstskou dopravu. Podle mne čistě pro dálkovou dopravu asi bude jenom VRTka z Prahy do Brna, která však na straně druhé především odlehčí i trati Praha - Česká Třebová - Přerov a Česká Třebová - Brno pro nákladní dopravu. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1417 Registrován: 4-2009 |
Qěcy: Protože na všechno nebudou peníze, reálně existují do Ostravy jen dvě koleje a Ferdinandka potřebuje reko jako sůl a na ní plánované BC budou stejná pohroma, jako od května v Bezpráví. I z tohoto pohledu považuji VRT Polabí za chiméru a vyhozené prachy. (Ona ale stejně nebude😉 . |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1418 Registrován: 4-2009 |
Wagon: Žádná VRT směr Plzeň do roku 2050 zcela určitě nehrozí a řekneme si upřímně - budeme rádi za Česko-saský basistunel a možná (osobně tomu taktéž moc nevěřím) za Berounský. A to bude vše do onoho roku . Proto tlačíme ty dvě další koleje Přerov - Ostrava, kde to naopak má velký smysl. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4232 Registrován: 12-2007 |
Quenay: Vzhledem k tomu, že železniční přechod u Dolního Žlebu, je jediný dvoukolejný elektrizovaný přechod do Německa, tak už kvůli rozšíření tohoto úzkého hrdla nákladní železniční dopravy do Německa, je podle mne ten tunel do Drážďan dost důležitý, stejně jako třetí koridor ve směru do České Kubice. A také VRTKa z Prahy do Brna, která rovněž ulehčí železniční dopravě. Samozřejmě je také důležitá trať z Přerova do Ostravy stejně jako z Brna do Přerova. Jinak ještě větší chimérou se mi zdá VRTka z Prahy do Vratislavi. Jistě asi trať z Prahy do Hradce Králové potřebuje zdvoukolejnění a modernizaci a to možná až do Chocně, aby trochu odlehčila nákladní dopravě mezi Prahou a Chocní, ale stavět VRTku až do Vratislavi se mi nezdá být prioritou železniční dopravy v Česku. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1419 Registrován: 4-2009 |
Wagon : Tunel je ze strany DB Netz brán jako náhrada za Elbtal, Domažlice jsou samozřejmě naše priorita, ale nic z toho není o nějaké VRT🙂 Mimochodem, o tom, že by VRT Praha - Brno ulevila Štégu se budu hádat furt. Neuleví. Leda, že by obecenstvo přestoupilo do aut a bylo mu jedno, že jim někdo zrušil metro z Prahy na Brno /Ostrava. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2334 Registrován: 7-2017 |
Wagon: Jediné, co VRT na Brno uvolní, je 1 rychlý vlak za hodinu (Ex3). Nic víc. A ten slot se využije na zahuštění R19 na hodinu, IMHO... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4236 Registrován: 12-2007 |
Tantin27: Předpokládám, že většina expresů a rychlíků z Prahy z Moravu pojede po VRTce, samozřejmě záleží na poplatku na její použití. Pokud chce stát, aby po té trati jezdily expresy a rychlíky, nemůže být poplatek za její použití vyšší než za použití klasické trati. Samozřejmě železniční společnosti, aby dosáhly výhody této trati, budou muset investovat do dopravních prostředků. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2335 Registrován: 7-2017 |
Wagon: A Pardubice (případně i ČT) a Olomouc budou teda obslouženy čím, když má všechno jezdit po VRT? ![[uhoh]](https://www.k-report.net/discus/clipart/uhoh.gif "[uhoh]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9855 Registrován: 5-2007 
|
Tantin: Olomouc v cieľovom stave tiež cez Brno a na ČT-Pardubice asi nebude potreba 20 min. interval. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4237 Registrován: 12-2007 |
Tantin27: Pardubice nejsou na Moravě, a samozřejmě Olomouc by byla obsloužena po prvním koridoru. Ale klidně by stačil jeden rychlík za hodinu v trase Praha - Česká Třebová - Brno, a jeden rychlík např. v trase Praha - Česká Třebová - Olomouc - Přerov - Břeclav. V současné době jezdí po trase Praha - Pardubice asi 100 expresů nebo rychlíků za den. Kdyby jich jezdilo dejme tomu 33 za den, tak se jejich počet sníží na třetinu. A zbyde větší prostor pro nákladní dopravu. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5586 Registrován: 3-2006
|
Koukám jak se to tu rozjíždí.![[lol]](https://www.k-report.net/discus/clipart/lol.gif "[lol]") To se zas rozhicovali kamna. Nejlíp z Pardubic do Olomouce přes Prahu a Brno. Mimochodem s podobnou radou na spojení jsem se setkal při dotazu proč MHD v Berouně zas tak moc nejezdí od nádraží na sídliště. Bylo mi poskytnuta rada z radnice, že mám přijet z Prahy autobusem. Což sní rozumně. Nejdřív z Příbrami do Prahy, pak v Praze pomocí MHD na Zličín a pak už je to jen kousek autobusem do Berouna. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1420 Registrován: 4-2009 |
Wagon : Nebude. Nesniží. Protože politika a obyvatelé Kolína, Pardubic, Hradce, Ústeckoorlicka, Olomoucka. Nenechají si vzít to metro. VRT na Brno je jim k ničemu. 🙂 Ale stejně to v dohledné době nebude, protože peníze. Měli bychom spíše jít rakouskou cestou, než takto fantazírovat😉 |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4238 Registrován: 12-2007 |
Mořepetr: Uvedl jsem dvě trasy rychlíků, které mají společnou trasu z Prahy až do České Třebové, jedna trasa směřuje do Brna, druhá do Olomouce, Přerova, Otrokovic a Břeclavi. Rozhodně jsem nemyslel, že by ten rychlík z Přerova do Břeclavi jel přes Brno![[nene]](https://www.k-report.net/discus/clipart/nene.gif "[nene]") . |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4239 Registrován: 12-2007 |
Quenya: A obyvatelé Kolína, Pardubicka a další si zaplatí nějaké extra rychlíky? Proč? Proč by na tom měly být Pardubice lépe než Hradec Králové? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1421 Registrován: 4-2009 |
Wagon : Nějak nerozumím? VRT Praha-Brno nesouvisí s potřebou dopravy obyvatelstva kolem Štégu a tím pádem se nic neuvolní ani pro nákladní dopravu. Leda, jak píšu výše, přestoupí do aut a bude jim šumák, ze jim nekdo zrušil to metro z Prahy. Ale to asi není pravděpodobný scénář. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2336 Registrován: 7-2017 |
Wagon: Berte to třeba tak, že R19 by jezdila po hodině. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9856 Registrován: 5-2007
|
Quenya: To metro sa preriedi, pretože sa a) nezaplatí, b) "metro" je pre väčšinu oblasti 1 rýchlik za hodinu, o ktoré neprídu c) tým, že prestane byť primárnym cieľom Praha, bude tlak na presmerovanie časti vlakov cez HK. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5587 Registrován: 3-2006
|
No snad se co nejdřív postaví D35. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9858 Registrován: 5-2007
|
Mořepetr: Vidíte, to je ešte za d). |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1422 Registrován: 4-2009 |
Asdf: Nevěřím ani omylem |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 878 Registrován: 1-2014 |
Pro Olomouc to bude vychazet nastejno tedy ty 2h. jak pres Pardubice/HK tak po VRT pres Brno, minimalne do doby, nez se postavi plnotucna VRT Brno-Prerov. Ohl.linek, ktere bude zadouci vest i nadale po 270 pri VRT Praha-Brno: - jednou za hodinu neco rychleho z Ostravy - 2 h Ex ze Zlina ci obdoba R18 - 2 h Ex2 ? (pokud nebude vedena po VRT) Takze minimalne 2 vlaky do hodiny smer Praha by mely zustat tak jako tak. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4240 Registrován: 12-2007 |
Portáš: Předpokládám, že do Zlína by se z Prahy jezdilo po VRTce do Brna, a dále přes Kojetín, Kroměříž, Hulín. Samozřejmě bylo by asi rozumné, kdyby rychlíky z Prahy do Olomouce přes Pardubice mohly také končit ve Zlíně. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 879 Registrován: 1-2014 |
Wagon: Jasne, Ex Zlin-Brno-Praha po VRT bude asi o hodinu rychlejsi JD cca 2h, takze to bude pro cestujiciho prvni volba. Souhlas s tim, ze bude rozumne mit druhou linku pres Olomouc ze Zlina ci Slovacka (Příspěvek byl editován uživatelem Portáš.) (Příspěvek byl editován uživatelem Portáš.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2869 Registrován: 8-2010
|
Tantin27: "Wagon: Jediné, co VRT na Brno uvolní, je 1 rychlý vlak za hodinu (Ex3). Nic víc. A ten slot se využije na zahuštění R19 na hodinu, IMHO..." (Příspěvek byl editován uživatelem Paul_red_adair.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2338 Registrován: 7-2017 |
PRA: Tak hlavně že SP v roce 2010 odhadovaly správně dnešní počty vlaků. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4153 Registrován: 5-2002 
|
Vy jste se v ŽESNADu rozhodli otočit kormidlem lobbingu, protože převážil strach, že RS1 "vám" odčerpá peníze na jiné investice? To si myslím, že je fakt zbytečná obava. Mimochodem ta "rakouská cesta" se přece nastoupila: VRT Polabí, VOCHOC, ÚnOr, VRT Moravská brána, VRT Jižní Morava. Prakticky chybí (od Prahy na jiho/východ): a) Zkapacitnění Poříčany - Kolín - Choceň, kde upřímně doufám, že se půjde cestou čtyřkolejky aspoň do Peček a doplnění dlouhých výhyben do dlouhých úseků dále (zejména "před a za Kolínem"), Hlízovská spojka se už chystá b) Ústí nad Orlicí (Kerhartice) - Rudoltice v Čechách v návaznosti na čtyřkolejný ÚnOr c) Čtyřkolejka Olomouc - Dluhonice Pokud do tohoto směru zahrnu ještě středočeskou část pravobřežky, tak navíc (d) čtyřkolejka Nymburk - Libice včetně MÚK v NB. Kromě (d) nevím, že byste na něco z toho tlačili (možná ale ano, nechci křivdit), tak proč najednou takové útoky na VRT??? Nehledě na to, že i kdyby nic z (a-c) nenastalo, taky ty VRTky opravdu trati 501 (a mírně i 309) uleví: 1) Dokončením RS 5 do HK s napojením Pardubic zmizí z úseku Poříčany - Pardubice cokoliv mimo R9, 18 a 19 2) I kdybychom toto neuvažovali, tak nelze očekávat po "pouhém" dokončení RS 1 Ex v ose Praha - Olomouc častěji než po půlhodině (plus případné vlaky do Polska trs Lichkov, pro úplnost). K tomu ty "zastávkové" rychlíky a možná Ex Brno - HK. Suma sumárum tak 4 dálkové vlaky za hodinu. A propos: Vzhledem k tomu, jak se chová kapacita, tak nejzásadnější přínos z hlediska dosahovaných cestovních dob ND bude mít převedení "prvních několika málo" vlaků, protože dojde k relativně největšímu otevření prostoru, "zbývajícího pro ND". |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10764 Registrován: 5-2002 |
Ad T_Z: Základní problém českých železničních investic je ale bohužel v tom, že se okamžitě přestanou chystat stavby v původní trase, protože to přece nebude potřeba... A díky VRT jim nevyjde ekonomické zhodnocení. A on osobák v půlhodině s rychlíkem v půlhodině ti tu kapacitu pro nákladku zlikviduje prakticky totožně, protože se vždy budou vzájemně předjíždět v uzlech, takže ty jdeš před uzlem do boku kvůli rychlíku, který tě předjede, protože tebe už brzdí osobák a když pak vyjedeš, tak už zase z uzlu vyrazil ten osobák... A při cestovních rychlostech 60 / 95 km/h to ani na vjezdu na trať netrvá dlouho, než něco pomalého dojedeš. Uzly musí být pro cestující co nejrychlejší a tak to bez před - zauzlových tříkolejek prostě nepůjde i když po VRT se bude lítat v pětiminutě...
Tento názor píši jako soukromá osoba prodchnutá celým životem železnicí, nikoliv jako zaměstnanec dopravce nebo člen nějakého spolku.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6864 Registrován: 9-2005 |
PŠ: o tomto typu taktu se dá akademický debatovat. Variant je více. V první řadě je třeba určit priority. Pokud je třeba zplynulit nákladní vlaky, pak je zcela nežádoucím takt osobní dopravy vyžírající veškeré průjezdné trasy nakládce a to i té, která dokáže udržet rychlost 100 km/h v celé trase. Například by mne vůbec neurážel takt Sp/R, Nex, Os co půl hodiny. Bez expresů, ty by jezdily po těch VRT.
Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13946 Registrován: 8-2004
|
... což skutečně nemusí být reálné dilema, poněvadž nebude ani jedno ani druhé.
"... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba horším zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět)
"Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10767 Registrován: 5-2002 |
ad Qěcy: PŠ: o tomto typu taktu se dá akademický debatovat. Variant je více. V první řadě je třeba určit priority. Pokud je třeba zplynulit nákladní vlaky, pak je zcela nežádoucím takt osobní dopravy vyžírající veškeré průjezdné trasy nakládce a to i té, která dokáže udržet rychlost 100 km/h v celé trase. Například by mne vůbec neurážel takt Sp/R, Nex, Os co půl hodiny. Bez expresů, ty by jezdily po těch VRT. Namaluj si to, o čem píšeš z Kolína do Třebové a pak třeba z Třebové do Brna a nedejbože do Břeclavi...
Tento názor píši jako soukromá osoba prodchnutá celým životem železnicí, nikoliv jako zaměstnanec dopravce nebo člen nějakého spolku.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2342 Registrován: 7-2017 |
PŠ: A k tomu ať si tam přikreslí vliv Koralmbahn a upgradované Nordbahn… |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6865 Registrován: 9-2005 |
Proč? Bavíme se o taktu R po 30 minutách a Os po 30 minutách? A co s tím má co dělat Rakousko, když jde o holý takt vnitrostátních R a Os?
Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10770 Registrován: 5-2002 |
ad Tantin_27: PŠ: A k tomu ať si tam přikreslí vliv Koralmbahn a upgradované Nordbahn… To vůbec není potřeba, tyto vlivy jdou od jakékoliv tratě. Stačí náhodné výbuchy Praha - Beroun, pravidelné lomy kolejnic u Nymburka atd.
Tento názor píši jako soukromá osoba prodchnutá celým životem železnicí, nikoliv jako zaměstnanec dopravce nebo člen nějakého spolku.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10771 Registrován: 5-2002 |
ad Qěcy: Proč? Bavíme se o taktu R po 30 minutách a Os po 30 minutách? A co s tím má co dělat Rakousko, když jde o holý takt vnitrostátních R a Os? On je základ od Tantina dobře položený, jenom ho bere až moc do šířky. Je to velice jednoduché. Pracně vyrobíme pro náklady jednu rychlou trasu za půlhodinu, protože to průměrně bude stačit. A pak si zaskáče sebevrah, zlomí se kolej nebo nastoupí špatná parta řízení provozu a ejhle: první čtyři trasy nevyužijeme a rázem si vezou vlaky do noci 2 hodiny zpoždění --> a to je ještě "milosrdný" příklad.
Tento názor píši jako soukromá osoba prodchnutá celým životem železnicí, nikoliv jako zaměstnanec dopravce nebo člen nějakého spolku.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2343 Registrován: 7-2017 |
Qěcy: Ono jaksi ty vlaky Sever-ČR-Rakousko-Slovinsko/Itálie(?) budou muset jet po Ferdinandce a žrát kolem Břeclavi kapacitu, což je důvod, proč v jejím okruhu a kolem Přerova ŽESNAD podpoří úplně cokoli, jinak v Břeclavi bude stát celodenně dost vlaků, protože už dneska vyžírá Břeclav-Brno osobka dost kapacity couráky… O Přerově asi netřeba psát. (O logické snaze zrychlit Břeclav-Brno na 200 km/h, jelikož Nordbahn bude taky… nebudu plýtvat písmenky). (Příspěvek byl editován uživatelem Tantin27.) |