| Diskuse » Archiv 2020 » Železnice » Arriva » Archiv diskuse Arriva do 08. 12. 2020 | předcházející | další |
Archiv diskuse Arriva do 08. 12. 2020dolů |
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 221 Registrován: 3-2018 |
A zkostnatělost zavazadlového oddílu přetrvala i u 843. Pravda zmenšil se a občas jsem měl pocit, že ho ani vlakové čety nepoužívaly. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 222 Registrován: 3-2018 |
Šmajchl: díky, to v mém případě bude na několik večerů :-) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 617 Registrován: 10-2005 |
No právě, že by přeběhli, vždyť celou dobu o ničem jiném nežvanili![[lol]](https://www.k-report.net/discus/clipart/lol.gif "[lol]") Co na nich bylo podle Tebe oproti M475.0 tak extra, snad kromě výkonové elektroniky a řídícího systému? Střídavě stejnosměrný přenos v polovině sedmdesátek už nebyla fikce a celkový desing... o tom by se dalo dlouho diskutovat. Vyvinout 1975 znamená masovější nasazení tak 1980 a to by byl ten pokrok jen tak tak... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3812 Registrován: 5-2002 |
Ten zavazadloý oddíl měl mít údajně vlastnost, že při velkém návalu se dal použít jako další oddíl pro cestující. Dělalo se to někdy? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 885 Registrován: 12-2007 
|
Zažil sem to v životě jednou jedinkrát u 842, když na rychlíku jela solo a bylo těsno i na stojáka. Jinak často tam nechtěli dávat ani kola pokud bylo jen jedno nebo dvě a dalo se to naložit někam na představek.
Don't take life too seriously. You'll never get out alive.
|
|
Šmajchl
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 862 Registrován: 9-2011 |
Viajero:Střídavě stejnosměrný přenos v polovině sedmdesátek už nebyla fikce a celkový desing... Oba motorové vozy měly trakční dynamo TD807, jednička polovodičovou regulaci buzení, dvojka klasicky přes dynamobudič. Když to tu čtu, tak "pokrok" byl u dvojky ve velikosti služebního oddílu - nebyl o mnoho větší, než u řady 843. U jedničky zabíral dost prostoru v motorovém voze, ale byla v něm soustředěná také polovodičová výzbroj. (Příspěvek byl editován uživatelem Šmajchl.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10667 Registrován: 4-2003 
|
oproti M475.0 tak extra Už jsem uvedl, to železo v podobě skříně a podvozků.
obrázek - Drážní stupnice tvrdosti modrých gum.
citát - Harry Callahan: "Názory jsou jako díra do zadku. Má ji každý." |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 618 Registrován: 10-2005 |
OK. Dobře, tak chodové vlastnosti; jiný profit pro nešotoušího cestujícího neshledávám. Ovšem vzhledem k tomu, že jsem se chrochtadlem najezdil poměrně dost, žádný signifikantní rozdíl si nevybavuju. A z hlediska celkového dojmu; ten japonsko-britskej design mi připadá v naší průmyslové tradici jako naprostá zoufalost. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11401 Registrován: 4-2003 |
Viajero:A z hlediska celkového dojmu; ten japonsko-britskej design mi připadá v naší průmyslové tradici jako naprostá zoufalost. Mne také připadá zoufalý, ale to bylo dáno především požadavkem ČSD na průchod skrz stanoviště strojvedoucího. Bez něho by šel udělat design výrazně lepší. Přesto si dovolím tvrdit, že i kdyby nebylo požadavku na průchozí čelo, design by hezký nebyl. Řada 842 byla víceméně současníkem velice nehezké řady 470 a troufám si tvrdit, že design čela by byl z mnoha důvodů (konstrukční, technologické, pevnostní a hlavně ekonomické) na straně výrobce stejný právě jako u řady 470: https://cs.wikipedia.org/wiki/Elektrick%C3%A1_jednotka_470 (Příspěvek byl editován uživatelem Bram.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10668 Registrován: 4-2003
|
žádný signifikantní rozdíl si nevybavuju Těžko si můžeš vybavovat nižší hmotnost, pevnost či protikorozní odolnost. Jinak design byl samozřejmě dán požadavkem na průchozí čela a myslím si, že tak zoufalý nebyl.
obrázek - Drážní stupnice tvrdosti modrých gum.
citát - Harry Callahan: "Názory jsou jako díra do zadku. Má ji každý." |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 619 Registrován: 10-2005 |
Já Ti věřím, to určitě platí, ale já jsem se tak nějak od fanouškovského náhledu posunul spíš k tomu obyčejnýho cestujícího, kterej tohle neřeší a nanejvýš kouká, jak to vevnitř a venku vypadá a jak se v tom jede.![[wink]](https://www.k-report.net/discus/clipart/wink.gif "[wink]") A tam mne prostě ta nerovnice vyšla celkem jasně. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6682 Registrován: 9-2005 |
Bram: pokud hledáte souvislosti ve Studénkovském dyzajnu, tak v 80. letech byla vyrobena 122-kusová série motorových vozů AČ 2 pro Sovětský svaz a k ní série 244 vozů přípojných. Račte porovnat například se soudobým dyzajnem motoráků OeBB. Velké okno, lomené čelo. U 470 možná už to menší okno signalizuje vyšší pevnost čel.
Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15458 Registrován: 10-2004 |
RadekŠ: tady. Já nerozporuju, co je opravdu potřeba, ale sliby samotného dopravce. A taky to, co podepsal ve smlouvě, kde to skutečně na 4 jednotky nevychází nikde. Fakt je ten, že dle smlouvy tři spojené jednotky mají být u vlaku s odjezdem 9:22 z Prahy, kde je požadavek na 360 míst. Stejný vlak v neděli a nedělní s odjezdem v 18:44 z Turnova je požadavek 280 míst, což je při 2 jednotkách splněno při započetní sklopných sedadel, ale je tím porušen článek 3, přílohy 7 smlouvy, který povoluje započtení sklopných sedadel, pokud nepřekročí 10% kapacity. Takže i zde by měly být 3 jednotky. A 2 jednotky by měly být na vlacích (odj. Pha) 7:22 5/6 9:22 X, (v 6/7 3 jednotky) 13:22 X,6 15:22 X 17:22 X přij. Pha: cca 6:30 X, cca 8:30 X, 6, cca 10:30 6 cca 14:30 5/6/7 cca 16:30 7 cca 18:30 6/7 cca 20:30 5/6/7 (v neděli 3 jednotky) Snad jsem opsal všechno správně. To, jak to je, nebo spíš není dodržováno, mluví sledovačka. Třeba v PD je dle ní dvojice pozorována zcela výjimečně. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10669 Registrován: 4-2003
|
nprostě ta nerovnice vyšla Hele, to je jako kdybys tvrdil že kolo s ocelovým rámem je lepší, než karbon. Mezi těma vozama je rozdíl né jedné, ale spíš dvou generací a je to všude vidět. 842 byla konstrukce namalovaná z čistýho papíru, právě protože chrotadlo bylo už beznadějně zastaralý.
obrázek - Drážní stupnice tvrdosti modrých gum.
citát - Harry Callahan: "Názory jsou jako díra do zadku. Má ji každý." |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 620 Registrován: 10-2005 |
To netvrdím, protože oboje sedlám. A tak Ti rovnou říkám, že tohle přirovnání je dost mimo. Ale jasně, je to konstrukčně jinde, jen mi to je jako pasážérovi šumák, protože oboje je beznadějně out ![[proud]](https://www.k-report.net/discus/clipart/proud.gif "[proud]") Asi tak. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10670 Registrován: 4-2003
|
o je opravdu potřeba, ale sliby samotného dopravce. Má smysl polemizovat s PR a citáty vytženými z kontextu v bulváru?? Jaký smysl by na tý trati mělo 8 vozů, když normálně ve špičce i předtím stačily 4? ![[uhoh]](https://www.k-report.net/discus/clipart/uhoh.gif "[uhoh]") Jako sorry, ale to je argumnatace z kategorie "Jančura slíbil 6 tříd". dodržováno, mluví sledovačka. Dokonce si představte, že nejezdil polední pár vlaků. Nebude to asi protože covid a ta smlouva bude mít nejspíě nějaké dodatky, ne?.
obrázek - Drážní stupnice tvrdosti modrých gum.
citát - Harry Callahan: "Názory jsou jako díra do zadku. Má ji každý." |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15459 Registrován: 10-2004 |
RadekŠ: Samozřejmě, že smlouva má dodatek, neboť oproti VŘ došlo k podstatnému nárůstu vlaků. Ale v tom dodatku není nic o změně řazení vlaků. Jsou-li jiné dodatky, pak nejsou na webech alá "Hlídač státu". Uznávám, že v době Covidu zřejmě nějaké další dodatky být mohly, neboť řada dotovaných vlaků nejezdila. Na druhou stranu je fakt, že v době, kdy se opatření uvolnila, většina dopravců se vrátila k pravidelným řazením. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3 Registrován: 10-2020 |
Asdf :...o jednej zdochline... Jedna zdochlina....a rozjebala trať Praha-Turnov na celé odpoludne. Keby bola iba jedna, bolo by hej, ale tých zdochlín je už vel’a, nejen tu, ale aj na Valašsku, na Protivínce. Ale jen málo těch zdechlin je tak zdokumentovaných, jako ta Boleslav, tam byly 3 hodiny času, WiFina s přestávkama fungovala, a to je, jak koukám pro mnoho lidí důležitější než nějaké fungování vlaku. Tady je jedna, co z Tanvaldu měla problémy už cestou, chvíli stála v Loukově, pak pomalu jela dál....dojela až do Hradiště, kde vydechla naposledy. Půl hodiny kolem toho šlapali, pak vyhnali lidi ven do deště, že přijedou busy. Protože vím, jak ráno vypadá jízda NAD z Proseka na Wilsoňák, taky třeba 90 minut, raději jsem jel osobákem, který přijel současně s busy. A v Praze byl včas. Asdf – jel jsi vůbec někdy vlakem, když jsi potřeboval někam přijet včas ? Asi ne, že ? Napřed počítat minuty, zda to vyjde....a pak už jen hodiny..... Sedět ve vlaku 300 metrů od cíle a nenechají tě 3 hodiny vystoupit ! U peronu stojí arríví vlaky a čekají až zdechlina uvolní trať, ale žádnej pro ni nedojede. } } |
|
M_g
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1268 Registrován: 6-2006 |
U peronu stojí arríví vlaky a čekají až zdechlina uvolní trať, ale žádnej pro ni nedojede. Hulíte zřejmě dobrej matroš, kde se to dá koupit? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9647 Registrován: 5-2007 
|
Asdf – jel jsi vůbec někdy vlakem, když jsi potřeboval někam přijet včas ? Jel, toľkokrát čo som sa ja nameškal kvôli zdochnutým taurusom na railjetoch alebo zdochnutým 3x0 na Metropolitanoch a predtým EC, ste možno Vy nevidel rýchlikov Arrivy dohromady Tady je jedna, co z Tanvaldu měla problémy už cestou A preto znovu recyklujete bitmapy, ktoré ste tu už poslal. Snažte sa v tom Maľovaní. Inak tie vyznačené závady sú úžasné. Ste tam popodčiarkoval veci, ktorými viac či menej trpel snáď každý motorák českej a československej proveniencie od Hurvínka po Regionovu. ![[biggrin]](https://www.k-report.net/discus/clipart/biggrin.gif "[biggrin]") |
|
Saul_Goodman
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 508 Registrován: 11-2019 
|
csik: Když si představím, kolik si do těch hejtů dal v malování času ![[rofl]](https://www.k-report.net/discus/clipart/rofl.gif "[rofl]") a teď zjišťuješ, že na internetovém fóru asi nic nezměníš... Jestli nebudeš jeden z těch dědků, co celé dny píšou konspirační maily... ![[crazy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/crazy.gif "[crazy]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 223 Registrován: 3-2018 |
Jo, když si vybavím, jak to ze začátku vypadalo s řadou 814. A dneska je to už bezbariérové vozidlo, vybavené podtlakovým WC hodné provozu v jednadvacátém století :-). Zpočátku tam chybělo relé B6, lidé nechápali ovládání dveří... A dneska mít to trochu vyšší rychlost, tak snad lítají i na R |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11411 Registrován: 4-2003 |
Turnovak:A dneska je to už bezbariérové vozidlo, vybavené podtlakovým WC hodné provozu v jednadvacátém století :-). Zkus si představit, jak by síť s osobní železniční dopravou vypadala, kdyby nebyla řada 814. Osobní dopravě na mnoha železničních tratích se tím prodloužil život o dalších dvacet až třicet let a mnohde došlo k tomu, že lidé přestali ubývat, protože i regionova oproti spřežení 810 + 010 dokáže docela zázraky . Nemá smysl argumentovat nad nesmyslností regionov třeba pořízením desira, to bylo kolem roku 2005 politicky zcela neprůchodné ![[nene]](https://www.k-report.net/discus/clipart/nene.gif "[nene]") . I přes mnohé neduhy regionovy, dané určitou zbrzděností tesilových strejců na ČD tehdy, kdy se definovalo, jak má vypadat, to je pořád vozidlo, které i dnes na mnoho výkonů stačí. Co bych ale udělal, vyházel v některých vozidlech současná sedadla a vrátil se k uspořádání 2+3 (třeba pro trať Praha - Rudná - Beroun), což by navýšilo kapacitu těchto jednotek. To, že jsou sedačky ve vozidle tak, jak dnes jsou, tak za tím stojí představy tehdejších tesilových strejců z ČD, že to bude ideální vozidlo pro spěšné vlaky a dokonce i některé rychlíky ![[coze]](https://www.k-report.net/discus/clipart/coze.gif "[coze]") . |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 190 Registrován: 7-2017 |
Bram: No vidíte a zrovna s tím 3+2 já nesouhlasím. To, že 814 má solidní a "neurážející" interiér je podle mého názoru dané i tím, že je tam dostatek místa na pohodlné projití a člověk se nemusí prodírat úzkou uličkou jako v 810. Navíc pokud dojde jednorázově k přeplnění soupravy (dětská výprava, návoz lidí na nějakou slavnou místní "pivní" slavnost), tak je to zase výhodnější z hlediska pobrání a následného pohybu osob v soupravě, když chce někdo vystoupit. Ale to je jen můj názor. Nicméně bylo by zajímavé na tohle téma uspořádat anketu - jak mezi zdejšími "šotouši", tak běžnými cestujícími. Zrovna tak co se týče názoru na "letecké uspořádání" v jednotkách, které slouží na zastávkových osobních vlacích. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10671 Registrován: 4-2003
|
Viajero:jen mi to je jako pasážérovi šumák Kdyby měl paséžer možnost přímého srovnání, tak ten rozdíl pozná. Pokud není na úrovni paní radové na karbonu. Já se Ti marně snažím vysvětlit, že 842 byl na svou dobu (jeho vývoj začal v1H80s)technicky dost na výši, jenom na to železo/platformu bylo napsaný úplně blbý zadání. Ostatně rozdíl zadání je drasticky vidět v motoráku pro Finsko.
obrázek - Drážní stupnice tvrdosti modrých gum.
citát - Harry Callahan: "Názory jsou jako díra do zadku. Má ji každý." |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15460 Registrován: 10-2004 |
Bram: Tak zrovna u 814 si myslím, že jeho rekonstrukce byla chyba a mělo se jít objednávkou velkého množství řady 840/1. Cena regionovy byla až 25 milionů, cena za 841 pro Vysočinu byla 52 milionů. Myslím si, že kdyby se objednalo velké množství kusů, cena mohla jít podstatně níže. Získali bychom velké množství slušnějších vozidel, fakticky kompletně nízkopdlažních, s rychlostí 120 km/hod, která by v provoz vydržela o dost déle, než regionovy. Regionovy do roku 2030 skončí, spidery by jezdily ještě dalších minimálně 20 let. Tím by se setřel rozdíl v ceně na minimum. Řada věcí bylo politicky neprůchodných a byla to velká chyba. Současná "výběrová řízení" jsou taky politická chyba, protože toho moc nepřinesla. Trochu se snížila cena, ale nabízená nová kvalita je diskutabilní, ostatně za nižší cenu o moc lepší ani být nemůže. Politicky správné mělo být VŘ na dlouho dobu (15 let) s vozidly hodnými 21. století. Návrat k 2+3, tak s tím nesouhlasím. Mně už ty sedačky přijdou hrozně úzké. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11414 Registrován: 4-2003 |
Orky:Myslím si, že kdyby se objednalo velké množství kusů, cena mohla jít podstatně níže. Je tak těžké se smířit s faktem, že to jednak bylo politicky neprůchodné a za druhé (což je nepopiratelný fakt) má řada 840 a 841 krom pořizovacích nákladů i výrazně vyšší náklady na provoz, než řada 814? Regionovy do roku 2030 skončí Velice optimisticky bych to viděl, kdyby poslední regionovy dojezdily někdy kolem roku 2040. V roce 2030 dojezdí nejspíš poslední 854, patrně i 843, kdežto konec řady 842 odhaduji až někam do roku 2040. Aby dojezdila řada 814 v roce 2030, musely by již teď kraje smluvně požadovat, aby byly nahrazeny novými vozidly a ČD by musely již teď začít vypisovat výběrová řízení na pořízení jejich náhrad. Pak by bylo reálné, že by někdy kolem roku 2025 mohla začít dodávka jejich nástupců s tím, že by snad kolem roku 2030 mohl být vzhledem k jejich počtu (211 kusů) dodáno alespoň 70 dvouvozových jednotek (o velikosti desira) a padesát ekvivalentů řady 840 vyhovujícím dnešním TSI, čímž by došlo k jejich plné náhradě. A i tak by to byl pro výrobce velký záhul, aby to vůbec do roku 2030 zvládli. Nejsou tu totiž jen ČD... (Příspěvek byl editován uživatelem Bram.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 224 Registrován: 3-2018 |
V zásadě 814 nijak nezpochybňuji, pokud to tím ![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]") tak beru zpět. Že mohla být celkově levnější je pravda. Každopádně jsem spíš narážel na to, jak komplikované to zpočátku bylo, než se s tím všichni naučili. Strojvedoucím chybělo motání provázků a měnění karet a psali o degradaci své práce. A leckdo utrpěl morální újmu, když prezentoval své stažené kalhoty po otevření WC. To že zachránili spoustu tratí je k diskuzi. Tohle udělala i 810 a často mi lidé oponují otázkou, zda si myslím, že to bylo dobře? Schválně by mě zajímalo když to dědové našich otců stavěli, jak dlouho si mysleli, že ta železnice (pro svoz cukrové řepy, s jedním smíšeným vlakem denně) bude sloužit? Na věčné časy? To že je to rozumný poměr cena / výkon je pravda. Jen občas uroním slzu a zamyslím se, zda se bratrům Slovákům ta rekonstrukce nepovedla o trochu lépe... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11417 Registrován: 4-2003 |
Turnovak:Že mohla být celkově levnější je pravda. Jediný politicky průchodný dodavatel si cenu stanovil tak, jak uznal za vhodné. Jestliže dnes se můžeme nad něčím podivit, mohou se v tom i nepříjemným způsobem pro ČD mnozí novináři rýpat, tak co šlo tehdy? Tedy krom psaní na k-report? To že zachránili spoustu tratí je k diskuzi. Nemyslím ty beznadějné trtaě typu Sobotka - Libuň, tam se časem provoz stejně zastaví. Nebo uměle při životě udržovaná trať Mělník - Mšeno. Mám na mysli třeba trať Pardubice - Havlíčkův Brod, kde regionovy umožnily zavedení spěšných vlaků, které pitomec a zpátečník v jedné osobě (jakýsi Dušek) zrušil. Stejně tak umožnily zavedení Sp vlaků Broumov - Starkoč. Je toho daleko více . |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7066 Registrován: 9-2011 
|
U 470 možná už to menší okno signalizuje vyšší pevnost čel. U 470 to menší okno signalizuje schopnosti tehdejšího čs. průmyslu.
Všichni jste volové. Servít
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15461 Registrován: 10-2004 |
Bram: Regionova vychází z 810, které se vyráběly v letech 1973 až 1982. v roce 2020 tak některým z nich může být až 57. Já spíš očekávám, že kolem roku 2030 bude doba, kdy se řada 814 začne definitivně rozpadat a taky doba, kdy řada krajů bude řešit nová výběrka. Počet cestujících na lokálkách stále klesá a krajům v té době dojde, že už je to tak drahé, že nebudou řešit náhrady regionov jiným vlakem, ale zavření těch lokálek. A nebude to jen o ČD. Právě soukromí dopravci urychlí odchod 854, 814 a 810, protože ČD pro ně nebudou mít využití. Teď je další rána pro velké motoráky řady 843, nějakých cca 10 ks zmizí z Liberce. Za 5 let má nakupovat nové jednotky Jihomoravský kraj. I ČD pořád vyhrožují s velkým objemem nových motorových jednotek (pokud vyhrají VŘ). Očekávám: 2030-35 konec řady lokálek, konec řad 810, 814 a jejich náhrady odepsaných 840/1. 854 v roce 2030 budou ve šrotu a "novější" velké motoráky (včetně 845) budou mít problém nalézt výkony a budou dožívat na relacích, kde objednavatelé neobjednají vozy 21. století, tedy klimatizované nízkopodlažní jednotky. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11418 Registrován: 4-2003 |
Orky:Regionova vychází z 810, které se vyráběly v letech 1973 až 1982. v roce 2020 tak některým z nich může být až 57. Já spíš očekávám, že kolem roku 2030 bude doba, kdy se řada 814 začne definitivně rozpadat a taky doba, kdy řada krajů bude řešit nová výběrka.. Víš co? Počkáme si na to a za deset let si to řekneme. Pokud bude k-report existovat a my dva tu budeme diskutovat (jako že asi ano), tak to můžeme zhodnotit. Není to tak dávno, co jsi předpovídal konec mnohých regionov již teď, což se neděje a nic takového není zatím na obzoru. Stejně tak tu jiní předpokládali, že řada 854 bude v roce 2020 již končit. Ani toto se neděje a v nejbližších pěti letech se ani dít nebude . To nemá nic společného s tím, co bych si přál (nová vozidla), to je jen komentář současného stavu a výhled do budoucna . Jinak problém všech výběrek je, že když budou vyhlášeny právě teď, tak jejich výsledky v pravidelném provozu tu budou vidět tak za pět let... |
|
Paul2no
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2187 Registrován: 11-2009 
|
Já myslím, že 814, 843 tady budou tak dlouho, dokud se nerozpadnou. Dnes MD není ochotno/schopno si u motorových rychlíků připlatit, aby na nich jezdila vozidla na úrovni doby, takže se budeme ještě hodně dlouho vozit starými křupy řad 843 nebo 845. Kraje mají moderní vozidla jenom díky eurodotacím. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 810 Registrován: 3-2010 |
ale je tím porušen článek 3, přílohy 7 smlouvy, který povoluje započtení sklopných sedadel, pokud nepřekročí 10% kapacity. Takže i zde by měly být 3 jednotky. Tak to zřejmě není. Podle wiki je kapacita pevných sedadel dvou jednotek 266 míst - do 280 lze připočítat po 7 sklopných v každé jednotce a žádný článek smlouvy se neporuší, protože 10 % není přešvihnuto. Čili dvě jednotky jsou v neděli v pořádku. Jiná věc je dodržování těch alespoň dvou jednotek obecně, resp. tří jednotek v sobotu na vlaku v 9:20 z Prahy. Když jsem se na to díval v isoři, za prázdniny byly v sobotu na onom vlaku 3 jednotky v 7 z 9 případů, ale ruku do ohně bych za data v isoři nedal |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12844 Registrován: 8-2012 |
Současná "výběrová řízení" jsou taky politická chyba, protože toho moc nepřinesla To tu snad nikdo nerozporuje. Ona to taky nebyla žádná výběrová řízení, ministerstvo dopravy plánovalo ty výkony nabagrovat "vždycky se to tak dělalo" jedinému správnému dopravci, zaměstnavateli i dojné krávě. Jenže se do toho aktivně angažovaly další firmy díky tomu povinnému roku notifikace v TEDu, který jim dává nějaký prostor (a ministerstvo se pak už nemůže tvářit, že nikoho jiného "zase" nesehnalo). Takže jde o mírný pokrok v mezích zákona a pokud někdo z šotoultras pořvává o ojetých šrotech, tak si to nemá vyřizovat s Arrivou (chápu, to ona způsobila, že tam nebudou platit přirozené jízdní doklady a nebudou jezdit na náhradách brejlovci DKV Praha), ale s objednatelem - ministerstvem. Liberecký kraj si na L3 objednal desira a má je, Zlínský si objednal Linty a GTW (a 814 a "sysly" ) a má je...
電車オタク
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12845 Registrován: 8-2012 |
to je pořád vozidlo, které i dnes na mnoho výkonů stačí 814 se mj. díky 60-70 "ojetým šrotům" konečně pomalu propadají na ty výkony, kam patří - na spěšňáky Kladno-Praha nebo Starkoč-Broumov rozhodně nepatří, jakkoli to v těch 200X mohlo být dobrým nápadem; dnes už jsme prostě o patnáct let dál.
電車オタク
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 226 Registrován: 3-2018 |
áno áno. Ty rekonstrukce byly považovány za dočasné řešení. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11423 Registrován: 4-2003 |
T. H.:814 se mj. díky 60-70 "ojetým šrotům" [happy] konečně pomalu propadají na ty výkony, kam patří - na spěšňáky Kladno-Praha nebo Starkoč-Broumov rozhodně nepatří, jakkoli to v těch 200X mohlo být dobrým nápadem; dnes už jsme prostě o patnáct let dál. Přesně tak, jsme o 15 let dále. A proto by dnes na vlacích Starkoč - Broumov měl být například Stadler GTW . |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 227 Registrován: 3-2018 |
Liberecký kraj si na L3 objednal desira a má je, no a přiznejme si, občas se objeví i 845. doufám, že je to jen přechodně. Tím teď nemyslím ŽB - TNV, tam se to snad toleruje více... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 120 Registrován: 6-2017 
|
 Turnovak:"Liberecký kraj si na L3 objednal desira a má je, no a přiznejme si, občas se objeví i 845. doufám, že je to jen přechodně. Tím teď nemyslím ŽB - TNV, tam se to snad toleruje více..." Od noveho GVD v celem Libereckem kraji Desira od AlphaTrains. A to i podle smlouvy. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15462 Registrován: 10-2004 |
Spěšňáku Starkoč-Broumov v délce 50 km s projetím 3-5 zastávek, které projíždí spíš proto, aby stihl taktové uzly, bych moc neříkal spěšňák. A to, že to někdo kvůli pár projetým zastávkám nazval spěšňák ještě neznamená, že v síti nejsou čistě zastávkové osobní vlaky, kam by ten Stadler GTW měl být nasazen prioritněji. Ale pravda, že v královehradeckém kraji je to určitě jeden z favoritů. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 228 Registrován: 3-2018 |
Jj o těch vím, jen nevím, zda jich bude víc, než těch co tu jsou a zda zbude i na ty os Tanvaldy. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 621 Registrován: 10-2005 |
RadekŠ: " že 842 byl na svou dobu (jeho vývoj začal v1H80s)technicky dost na výši, jenom na to železo/platformu bylo napsaný úplně blbý zadání. Ostatně rozdíl zadání je drasticky vidět v motoráku pro Finsko." Ale jo, já to na ten rok 1980-85 beru. I ten přenos byl koncepčně rozumnej a vlastně s dobou (na co u takovýchto výkonů vozit elektrickou bižuterii). To si nelze nepovšimnout. Ale 843 o deset let později na mne dejchá duchem nějaké ty M284.0. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2712 Registrován: 7-2017 |
Ku-va chlapi, založte si firmy a začněte ty vlaky vyrábět, když víte co by jak mělo být nejlíp. Měli jste na to už 30 roků. A kdyby to nevzaly ČD, tak můžete zkusit prorazit do ciziny. |
|
Malý_fotograf
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7343 Registrován: 5-2002 
|
No, neřekl bych, že na Stadler GTW ve Zlínském + Olomouckém kraji, na Linty v Pardubickém + Zlínském kraji, na Desira v Olomouckém kraji, nebo na RegioSprintery v Jihočeském, Karlovarském a Ústeckém kraji byly nějaké eurodotace...
Na každou svini se někde vaří voda. I na mě.
|
|
Paul2no
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2188 Registrován: 11-2009
|
Malý_fotograf: nevím jak Linty, ale všechno ostatní jsou ojetiny. RegioSprintery jsou stroje staré 20 - 25 let. Myslel jsem nová vozidla. |
|
Malý_fotograf
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7344 Registrován: 5-2002
|
Paul2no: "Malý_fotograf: nevím jak Linty, ale všechno ostatní jsou ojetiny. RegioSprintery jsou stroje staré 20 - 25 let. Myslel jsem nová vozidla." Nová a moderní není totéž. Vše, co jsem jmenoval jsou ojetiny, nicméně nová vozidla oproti těmto ojetinám nepřináší v podstatě žádnou zásadní přidanou hodnotu.
Na každou svini se někde vaří voda. I na mě.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2159 Registrován: 7-2003 
|
Brr: "Ten zavazadloý oddíl měl mít údajně vlastnost, že při velkém návalu se dal použít jako další oddíl pro cestující. Dělalo se to někdy?" |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7803 Registrován: 12-2011 
|
Já bych s kočárkem jel raději autem než to tahat v těch moderních vlacích, co jezdí kolem Brna. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2160 Registrován: 7-2003
|
Vaše rady opravdu nepotřebuji. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 438 Registrován: 8-2014 |
https://zdopravy.cz/arriva-musela-nasadit-nahradni-autobusy-vlaku m-na-jedlovou-dosel-pisek-a-nevyjely-stoupani-64545/ komentář není třeba |
|
Saul_Goodman
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 584 Registrován: 11-2019
|
To je strašná tragédie Přímo konec světa... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 623 Registrován: 10-2006 
|
Souhlas, ale trošičku přeháníš. Je to sice průser, ale ten konec světa je trošičku mimo rozsah. Děláš jako by se modrým nebo i jiným nikdy něco podobného nestalo.
Na internetu tykám každému, starému či mladému.
Stejně nechť každý chová se ke mně samému. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15550 Registrován: 10-2004 |
Mrzí mě, že jsem si nezkopíroval mimořádnost na Dobříš před pár dny, kde měly regionovy 30-40 minut zpoždění kvůli adhezním podmínkám - překvapilo je spadané listí. |
|
Pezos
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1824 Registrován: 4-2014 |
Karma se vrátila ku*va rychle. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 26 Registrován: 8-2006 |
Nácvik soupravy z Liberce a do směru Česká Lípa a možná dál 👍 (Příspěvek byl editován uživatelem Franas84.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2843 Registrován: 12-2007 |
Dnes kolo obeda v Dlouhonicích: |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 125 Registrován: 6-2017
|
Kam to melo namireno? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7309 Registrován: 5-2010 |
Na základnu do Malešic. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13457 Registrován: 8-2012 |
Je tu nějak mrtvo na to, že se blíží další konec světa... Že by už i ultras brali střídání dopravců jako normální životaběh? Nebo se jen vyčerpávají u Sůry a na hejty na starém dobrém G-repu jim nezbývají síly?
電車オタク
|