| Diskuse » Archiv 2020 » Železnice » Ostatní země » Archiv diskuse Ostatní země do 25. 12. 2020 | předcházející | další |
Archiv diskuse Ostatní země do 25. 12. 2020dolů |
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13314 Registrován: 8-2012 |
Proč by to musel dělat za prachy? Vezměte si, že jste "nikdo". Bezvýznamný týpek s tuctovou prací, problémy se socializací a mající pocit, že se proti němu všechno spiklo. A najednou vám stačí plácat nějaké nesmysly, koupit si směšnou uniformu a sehnat pár sobě podobných - a najednou jste "někdo", váš život má smysl a když "tam" přijedete, tak jste delegace a chovají se k vám jako "někomu". To je samo o sobě pro někoho dostatečná motivace. Peníze v tom částečně budou, ale jen jako "provozní režie", ne že by si na tom založil živnost.
電車オタク
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1609 Registrován: 6-2019 
|
Samozřejmě, že mu nějaký drobný Korejci pošlou, oni tak hejly potřebujou. Stejně jako tomu dederónovi z Plauen (nebo odkud je). Akorát, že IMHO jim daj fakt drobný, než by si kvalitní práce zasloužila.
doch liebe keinen von der Eisenbahn
doch liebe keine ausm Tagebau |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 191 Registrován: 7-2017 |
Hlavně Kejvačku moc nekritizujte, nebo to sem přestane dávat. A to by byla věčná škoda, na tom se snad většinově shodneme. Já myslím, že vypovídající schopnost ty obrázky mají dostatečnou, tam snad předpokládám každý pochopí, že je něco špatně. Jen doufám, že vnitřek té moderní lokomotivy není stejně plný výzbroje, jako náš asynchron dnes ![[proud]](https://www.k-report.net/discus/clipart/proud.gif "[proud]") . Mám trošku obavu, že ta shoda tam bude. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15327 Registrován: 12-2007 
|
JŘ Švédsko 2020/2021. Osobní doprava na trase Boden - Haparanda (druhé jmenované město je na hranicích s Finskem) skutečně bude zavedena: ![[blush]](https://www.k-report.net/discus/clipart/blush.gif "[blush]") ![[ok]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ok.gif "[ok]") https://tagtidtabeller.resrobot.se/tidtabell/tag34_22494.pdf -------------------------------------------- Videosestřih z Ženevy a jejího okolí (7/2020): https://www.youtube.com/watch?v=lEbvm5yuURM Obsahuje: - Jízdu vlakem + záběry z příjezdů/odjezdů vlaků v novém 10kilometrovém (!) tunelovém komplexu, který je hlavní částí nové tratě "CEVA" spojující Ženevu s přilehlým francouzským městem Annemasse. Trať byla po letech výstavby uvedena do provozu ve 12/2019 (zčásti jde o trasu zcela novou, zčásti jde o náhradu původní povrchové jednokolejky, která ve směru z Francie končila jízdu v koncové stanici Genéve-Eaux-Vives). - Prostřední část videosestřihu je věnována tématu MHD (tramvaje + trolejbusy), mj. i nové tramvajové trati vedené od švýcarsko-francouzské státní hranice rovněž do Annemmasse, trať měří 2 km a zprovozněna byla také od 12/2019. - Pozdější část sestřihu se tématicky vrací k železnici - obsahuje jednak záběr s odjezdem vlaku z podzemní stanice pod ženevským letištěm, a jednak dokumentuje 13km tříkolejný úsek Ženeva - Coppet, kde tenot úsek je již od roku 2004 provozován jako "2+1kolejka" (2 koleje vyhrazené pro dálkové vlaky, 1 kolej pro příměstskou dopravu). Je obsažen i záběr z jedné ze dvou nových (vybudovány 2018) stanic na oné "příměstské jednokolejce", kde jejich vybudování umožnilo zkrátit od 12/2018 interval příměstských vlaků v úseku Ženeva - Coppet z 30min. na 15min. (Příspěvek byl editován uživatelem David.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13317 Registrován: 8-2012 |
K JŘ Švédsko: noční vlaky Stockholm-Narvik a denní dopravu severně Luleå-Narvik přebírá od prosince Vy Tåg (dcera NSB). A naopak SJ Norge (dcera SJ) bude provozovat v rámci balíčku "sever" mj. noční vlaky z Trondheimu do Bodø ![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]")
電車オタク
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15330 Registrován: 12-2007
|
A naopak SJ Norge (dcera SJ) bude provozovat v rámci balíčku "sever" mj. noční vlaky z Trondheimu do Bodø Už tak činí (= provozuje osobní dopravu v rámci norského "balíčku sever") od 6/2020. Doplnění k jízdnímu řádu do Haparandy - aha, provoz zahájen až k 1. 4. 2021. Hm, a jen 3 páry spojů za den (což by se z prvního pohledu na ten jízdní řád nezdálo, nicméně časové polohy jsou jiné v X, jiné o sobotách a jiné o nedělích/svátcích. |
|
D.S.
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 243 Registrován: 12-2017 |
Ta "liberalizace" na severu působí úsměvně. Jezdí SJ do Bodo s vlastními vozy a lokomotivami nebo převzal vozidla po NSB? Na sever se už chystám dlouho, ale zatím to nevyšlo. Nevíte jak je to nyní s tarifem? Dříve se dala s předstihem koupit jízdenka Oslo - Bodo za pár stokorun, což bylo na místní poměry extrémně levné. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15331 Registrován: 12-2007
|
Jak jsem pochopil, tak ta norská liberalizace je přesně taková, jak tam bylo nastaveno, tzn. vozidla v majetku "státní půjčovny" s tím, že soutěžen je "jen" provozovatel těch státních vozidel (ostatně už předtím došlo k transformaci původních NSB nově na VY s tím, že VY jsou "jeden z možných provozovatelů"), kterým od 12/2019 je na trasách Oslo - Stavanger a Nelaug - Arendal firma "Go Ahead Norge" a na čemkoliv v severní půlce Norska od 6/2020 právě "SJ Norge" (pozn. provozování vlaků na trase Oslo - Bergen včetně regionálky u Bergenu obhájily - v rámci soutěže s platností dlouhodobého kontraktu od 12/2020 - "VY"). |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13329 Registrován: 8-2012 |
Jak jsem pochopil, tak ta norská liberalizace je přesně taková, jak tam bylo nastaveno, tzn. vozidla v majetku "státní půjčovny" s tím, že soutěžen je "jen" provozovatel těch státních vozidel Přesně stejně je to ve Švédsku - vlastníkem vozidel je Trafikverket (nástupce Banverketu), který zadává jejich obsluhu dopravci. Což je jednak bič na dopravce, že nemá jisté "bagrování" jen proto, že má vozidla, jednak že není problém ho celkem svižně a často vyměnit, když bude dělat problémy... Jinak Švédsko má oddělené "koleje" a "vlaky" už od roku 1988 a celoevropská liberalizace se "inspirovala" právě zde.
電車オタク
|
|
Miroslav_ Zikmund
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 672 Registrován: 2-2016 |
David : "stal" se zázrak .... Haparandu jsem očumoval po několika letech loni, před tím v roce 2012, kdy probíhala kompletní modernizace kolejiště a drátizace. Nicméně přes most na čtyřkolejnicové splítce nebyly patrné "ojeté" kolejnice, rovněž v Torniu je setrvalý stav. Normálně rozchodný šturc stále čeká na příjezd vlaku. Je pravděpodobné, že za "své" vezme platnost IR v BUSU. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1616 Registrován: 6-2019
|
Dlužno dodat, že se jedná o spojení na fungl nové VRT trati na 250 km/h (ne v celé délce, ale zhruba na polovině, zbytek bude nejspíš někde mezi 160 - 200 km/h), nikoliv na původní Haparandabanan. Tak to jak je to zajímavý cíl, zejména pokud bude léto stejně covidně omezené jako to letošní.
doch liebe keinen von der Eisenbahn
doch liebe keine ausm Tagebau |
|
Miroslav_ Zikmund
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 673 Registrován: 2-2016 |
Železniční atlas Evropy označuje trať jako "neue Haparandbahn". Železniční šotouši po otevření hranic projeli "starou" trať, nicméně jsem se nedopátral, zda někdo projel most do Tornia. Kursbuchy z té doby nemám, Švédsko, Norsko, Finsko nepatřilo v té době mezi moje cestovatelské zájmy .... Finské Tornio je podobně zpustlé. Z nádraží v Haparandě je to do centra půlhodina chůze, autobusy z Luleaa jezdí kolem nádraží. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 41 Registrován: 4-2019 |
Na původní Haparandaban je možno zapůjčit cyklodrezinu, zároveň se jedná o nejdelší veloprovoz v Evropě. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1718 Registrován: 11-2005 
|
Nějak se v tom nemohu zorientovat. Na Openstreetmap (a Openrailwaymap) to vypadá, jako že v úseku Boden - Kalix žádná VRTka nevede, a dál naopak že vede přibližně v trase původní tratě, která tak nemohla být pro drezíny zachována ... ? Je trochu blbé, že pro mezinárodní cestu vlakem je potřeba (snad nějakým) městským busem přejet z nádraží u Haparandy do Tornio-Itäinen. Hádám, že normální rozchod končí až na starém nádraží Tornio, které je však už nejspíš nepoužitelné, a tak se přestup hrana-hrana ani do budoucna očekávat nedá (kdo ví) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15337 Registrován: 12-2007
|
Jak praví i tetička Wikipedie (pozn. článek v - pro mě povětšinou srozumitelné němčině je paradoxně obsáhlejší než článek v "mateřské" švédštině, který by pro mě stejně byl nesrozumitelný; druhá pozn. co se týče této oblasti, tak čerpám jen z veřejných zdrojů; nejseverněji v té tříkorunkové zemi jsem byl - po 3,5denní návštěvě Norska - loni v Sundsvallu, kdy jsem si říkal "tak za rok snad dojedu severněji", ale nakonec to letos - z důvodů veřejně známých i jiných - nedopadlo): - Úsek Boden - Morjärv (nynější max. rychlost 160 km/h) je součástí původní tratě do Haparandy, zprovozněné v tomto úseku v letech 1900 - 1902; v celém úseku do Haparandy pak do roku 1915 - Úsek Morjärv - Kalix (a odtud do obce Karlsborg) byl vybudován koncem 50. let 20. stol. jako dlouhá vlečka; po roce 2010 byl zmodernizován na rychlost 200 km/h - Úsek "od místa mezi Kalixem a Karlsborgem" a (místem před) Haparandou je fungl nová trať (zprovozněna 2012) s v(max) 250 km/h (a tato trať vede hodně daleko od původní, nyní tedy "drezínové", tratě; resp. tyto tratě se k sobě přiblíží až před Haparandou). - Původní trať vedla v trase Morjärv - Haparanda tudy; zrušena v roce 2012 poté, co byla zprovozněna nová (resp. zčásti přebudovaná vlečka, zčásti fungl nová trať) trať v jižním trasování (+ spolu s tím byla trať z Bodenu do Haparandy v celé délce elektrizována). Je trochu blbé, že pro mezinárodní cestu vlakem je potřeba (snad nějakým) městským busem přejet z nádraží u Haparandy do Tornio-Itäinen. Pozor - do Tornia (zast. Itäinen) jezdí z finského vnitrozemí jen 3 páry vlaků týdně (!), a to noční vlak z Helsinek do Kolari. (Příspěvek byl editován uživatelem David.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4782 Registrován: 9-2007 
|
Když bude trať na 250 km/h, co by na ní mělo jezdit, prosím? Čekal jsem přímý vlak ze Stockholmu do Happarandy, když už SJ mají vysokorychlostní jednotky, ale vidím, že ze Stockholmu bude nutno dvakrát přestupovat... Vypadá to ale na moc hezký okružní výlet, až to jednou půjde: Praha - Berlin - Stockholm nočním vlakem, noc ve Stockholmu, ráno Stockholm - Umeå - Boden - Happaranda - pěšky do Tornia - Helsinki - lodí Tallinn, noc v Tallinnu, ráno Tallinn - Riga, noc v Rize, další den Riga - Vilnius nejlépe přes Meitene, dvě noci ve Vilniusu, autobusem Vilnius - Warszawa a kombinací Sobieski + SC 240 Warszawa - Ostrava - Praha. ![[jidlo]](https://www.k-report.net/discus/clipart/jidlo.gif "[jidlo]") (Ten poslední segment cesty z Lotyšska, jen s jendou nocí ve Vilniusu, absolvoval jeden nejmenovaný inženýr v prvních dnech tohoto roku. Snad nejrychlejší pozemní způsob cesty Riga - Praha, za lehce přes 24 hodin. ![[biggrin]](https://www.k-report.net/discus/clipart/biggrin.gif "[biggrin]") ) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1623 Registrován: 6-2019
|
Viz diskuze na DSO. Např. X52 s vmax 200 km/h.
doch liebe keinen von der Eisenbahn
doch liebe keine ausm Tagebau |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 68 Registrován: 10-2020 |
Vantju ...dvakrát přestupovat bývalo to s jedním přestupem, v Bodenu na BUS, ten byl opravdu veliký a skříň měl vcelku, sedadel stejně jak v Baimu + řidič a průvodčí. ( největší bus, trojdílný kloubák, jsem fotil v Bordeaux) V půli cesty kdesi v lesích zastavil, naproti druhý, řidiči se vystřídali a pokračovali jsme do Haparandy. V Torniu kousek od nádraží na nás ze dvora koukal naleštěnej veterán – Felícia typ 1960 ( jo, to byly ty nekvalitní výrobky z tehdejší doby, jak zde píší ti praví znalci...). Z toho Finska kdysi přicestoval tajně do Ruska ten Venca ze Simbirska, co začínal jako záškolák a později rozpoutal celosvětový binec. Někde mají podle něho i pojmenovaný ulice. To Maďaři i za komoušů měli tu svou Ferencz József utca od Nugátového nádraží k jihu. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13380 Registrován: 8-2012 |
Z toho Finska kdysi přicestoval tajně do Ruska ten Venca ze Simbirska Přesněji řečeno z něj jeden z největších zločinců světa nejprve přicestoval zcela veřejně a byl přivítán oficiálně i se svou suitou ruskými soudruhy na Finském nádraží v Peterburgu v dubnu 1917, aby z něj v červenci následně zase prchal jako topič parní lokomotivy na papíry "Konstantina Petroviče Ivanova" ze stanice Uděl'naja - ale to už nebylo do Tornia, ale jen Rovia...
電車オタク
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 72 Registrován: 10-2020 |
T_H_ - a tady je zas jiná pohádka o tom topičovi.....třeba byl jak ten bulharský car, co raději než v salonním voze jezdil na lokomotivě...a on ji taky řídil, pod dozorem fíry, takže fíra poroučel carovi co má dělat.... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13391 Registrován: 8-2012 |
a tady je zas jiná pohádka o tom topičovi Jaká pohádka? Já narozdíl od vás nejedu na nějakých printscreenech z Wikipedie a Malování ve Windows, krom toho je součástí bolševické ikonizace i lokomotiva #293 (mimochodem s dost blbým třídním původem ) vystavená na Finském nádraží v Petrohradě...
電車オタク
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 74 Registrován: 10-2020 |
Ta voda v láhvi - to je z ledovců a nebo přímo z jezera? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13395 Registrován: 8-2012 |
No to budete mít nejspíš přesně napsané na druhé straně té flašky, nemyslíte? (No asi odkud, když to "aus Piuro - Italien" je 40 km daleko.) (Příspěvek byl editován uživatelem T_._H_..)
電車オタク
|
|
Miroslav_ Zikmund
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 681 Registrován: 2-2016 |
David : z terminálu BUS Haparanda-Tornio je to na zastávku Tornio-Itäinen něco přes půl hodiny "zu Fuss". Na zastávce nic není ... V terminálu je informační místo, mají tam plánky "dvojměstí", takže podle nich se lze dobře orientovat. Vantju : Z Tornia se jezdí busmo do Kemi na vlak z Rovaniemi, platí InterRail, jinak - 6 nebo 8 €, ptal jsem se, ale už zapomněl. Nějakou velkou vlakovou frekvenci do Haparandy tam nelze očekávat, ta EJ bude bohatě stačit. Dálkové vlaky jsou ve Finsku dle IDOSu s povinnou rezervací, vtip je ovšem v tom, že jízdenkové automaty nejsou nastaveny na cestující s InterRailem nebo FIP a neumí samostatnou rezervaci místa provést. Rezervace se provádí s prodejem jízdenky. Pokud nejste spokojen s tím, co vám systém předhodí ke "konzumaci" můžete si zvolit jiné místo. Ovšem "díky" tomu si lze ve vlaku najít místo, které není rezervováno, pravděpodobnost, že někdo přijde 10 minut před odjezdem a systém mu přiřadí místo, které považujete za volné je mizivá. Já jsem s tím nikdy neměl problém .... Kontrolní orgán absenci "rezervace" neřeší, protože ví, že to NEJDE. Pokladen s personálním obsazením (a razítkem) je ve Finsku v současnosti asi 10 .... Kdysi jsme zkoušeli provést rezervaci ve Švédsku a Finsku přes UNIPOK, ale k IR nebo FIP se to nepovedlo .... V Helsinkách je hezká cesta vlakem na letiště, vlaky jezdí "dokola" proti sobě, letištěm se projíždí. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13547 Registrován: 5-2004 |
Ono už to je dnes jaksi jiná doba, já měl tu čest jet ve Finsku vlakem z Helsinek do Tampere a pak z Tampere do Vaasy někdy před dvaceti lety. Jízdenku jsem měl "obyčejnou jednosměrnou mezinárodní NRT" vystavenou tehdy z DB terminálu. Z Helsinek do Tampere jsem jel "obyčejným rychlíkem", jízdní řád se tvářil že to má ale možná nemá povinnou rezervaci... Jel jsem bez místenky a průvodčí ani nemrknul. Z Tampere jsem do Vaasy dělůal "medvědáře" Indovi, kterého mi přidělil tamní ředitel fabriky jestli bych mu ho nedoprovodil - "když jsi dojel z Prahy až sem tak to dojedeš taky ne?" Nicméně s námi jel na nádraží aby odbavil toho Inda - a že nám koupí místenky. Po mím dotazu nač když je nikdo nechtěl se zajímal na jakou jízdenku jedu a konstatoval "to místenku fakt nepotřebuješ, tomu průvodčí nebude rozumět a tedy nic chtít". Což skutečně nastalo. Následně přijel z Helsinek krychlík sestávající z několika skupin (Vaasa, Kokola, a snad i Rovaniemi) pročež ty skupiny byly oproti uvedenému řazení "náhodně". Ani správně, ani opačně ale "napřeskáčku". V Sere Noky nebo jak se jmenovala stanice kde se odpojovaly vozy do Vaasy jsme chvíli stáli a pak odněkud přijel traktor se dvěma - kapotovka odhadem podobná Pielsticku. Při rozjedu i brzdění vydávaly rány otvírající a zavírající se dekly a dveře na ochozech - byl na tamní poměry hic kolem +26 a asi se to moc nechladilo. Nastoupilo to na našich 5 vozů, rozjezd připomínal dynamikou kredenc se třema a rámusem helikoptéru. Několi mezizastávak do Vaasy kde to mělo stavět jsme projeli s tím, že v jedné nastalo ostré brzdění a couvání k peronu neb tam někdo čekal... |
|
Miroslav_ Zikmund
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 682 Registrován: 2-2016 |
Petr Vlček - stanice se jmenuje Seinäjoki. VR mají "karkulky" co jezdí do Kolari (přepřah v Oulu) a Kemijärvi (přepřah v Rovaniemi), rok výroby 1967 (tedy doba prvních Bardotek), topení na neelektrifikované trati zajišťuje vytápěcí vůz. V současnosti je trať do Vaasy elektrifikovaná, jezdí tam i Pendolina (S2), zastavuje se prakticky jen v Tervajoki. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1723 Registrován: 11-2005
|
Jenže železniční stanice Haparanda je od zmíněného terminálu ještě další půlhodinku "zu Fuß" navíc. Existenci busu do Kemi potvrzuju (jestli tam platí Interrail dodnes, je otázkou), jen už si nevybavím, jestli si k tomu nádraží v Haparandě cestou nezajel (možná jo, byl v některých směrech dost vymetací).  Petr_vlček:"kapotovka odhadem podobná Pielsticku. ... Nastoupilo to na našich 5 vozů, rozjezd připomínal dynamikou kredenc se třema ..." Jestli to byl finský Pielstick (řada Dm16), tak ten má parametry srovnatelné s naším Kyklopem nebo skoro Herkulem. Taky to mohla být Dv12 (která skutečně odpovídá našemu Pielsticku), ale ani to není žádné tintítko. Miroslav_ Zikmund:"VR mají "karkulky" co jezdí do ... a Kemijärvi (přepřah v Rovaniemi), rok výroby 1967" Do Kemijärvi je už skoro 7 let elektrifikováno, takže až tam doveze rychlík řada Sr2 (aneb Lok2000). Karkulka slouží jen na posunu (autovozy a cargo) v Rovaniemi. |
|
Miroslav_ Zikmund
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 684 Registrován: 2-2016 |
Libcha : poprvé jsem byl ve Finsku 06/2012, zbytek Finska jsem "vymetal" loni. To těm sedmi letům odpovídá, obě trati za "polární" kruh jsem projel 2012. Kolem nádraží v Haparandě je trasován BUS jedoucí z Luleaa, označník tam je, ale časy nejsou. Jezdí se na nový terminál (od kdy nevím). 2012 se jezdilo na starý, ten stojí, ale slouží jiným účelům. Z terminálu Haparanda-Tornio se jede rovnou do Finska, BUS "vymetá" zastávky v Torniu. IR platí do Kemi. Vracel jsem se z Kemi "prvním" ranním BUSem, v Haparandě/Torniu jsem měl i vlivem časového pásma přes 6 hodin času na průzkum ... Ve 2012 jsme jeli v každém směru jinou společností, šofér se jen zeptal "InterRail" - "Yes" a ani ho nechtěl vidět .... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1632 Registrován: 6-2019
|
Konec posledního kousku úzkokolejky v Singapuru se blíží: https://www.railwaypro.com/wp/first-contracts-awarded-for-malaysi a-singapore-rts/ Hádám, že normální rozchod končí až na starém nádraží Tornio Už jsme tam měli připravený šotovlak, jenže přišel čísnký virus a místo ve vlaku sedíme doma. ![[angry]](https://www.k-report.net/discus/clipart/angry.gif "[angry]")
doch liebe keinen von der Eisenbahn
doch liebe keine ausm Tagebau |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7953 Registrován: 12-2011 
|
Itálie a Švýcarsko od zítra zastavuje mezinárodní železniční osobní dopravu. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 93 Registrován: 10-2020 |
Ne úplně, něco jede: EuroCity: cancellazione dei collegamenti Italia - Svizzera - Germania dal 10 dicembre 08.12.2020 Allo scopo di contenere il diffondersi del Covid-19, i collegamenti EuroCity Italia – Svizzera – Germania sono cancellati dal 10 dicembre. Rimangono attivi alcuni collegamenti nelle giornate del 10, 11 e 12 dicembre. Programma di servizio per giovedì 10 dicembre: Aby se zabránilo šíření Covid-19, jsou od 10. prosince zrušena spojení EuroCity Itálie - Švýcarsko - Německo. Některá připojení zůstanou aktivní 10., 11. a 12. prosince. Servisní program na čtvrtek 10. prosince: • EC 32 Milano Centrale (8:20) - Domodossola - Genève (12:21) • EC 314 Milano Centrale (9:10) - Chiasso - Zürich Hauptbahnhof (12:50) • EC 315 Zürich Hauptbahnhof (9:10) - Chiasso - Milano Centrale (12:50) • EC 59 Basel SBB (17:28) - Domodossola - Milano Centrale (21:40) • EC 42 Milano Centrale (19:20) - Domodossola - Genève (23:59) Programma di servizio per venerdì 11 dicembre: • EC 314 Milano Centrale (9:10) - Chiasso - Zürich Hauptbahnhof (12:50) • EC 315 Zürich Hauptbahnhof (9:10) - Chiasso - Milano Centrale (12:50) • EC 59 Basel SBB (17:28) - Domodossola - Milano Centrale (21:40) • EC 42 Milano Centrale (19:20) - Domodossola - Genève (23:59) Programma di servizio per sabato 12 dicembre: • EC 315 Zürich Hauptbahnhof (9:10) - Chiasso - Milano Centrale (12:50) • EC 42 Milano Centrale (19:20) - Domodossola - Genève (23:21) |
|
Miroslav_ Zikmund
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 686 Registrován: 2-2016 |
Na WIKIPEDII jsem našel zajímavosti o HAPARANDBAHN - pan Google to překládá docela slušnou češtinou (až na některé kuriozní výrazy) https://translate.google.com/translate?hl=cs&sl=de&u=https://de.w ikipedia.org/wiki/Bahnstrecke_Boden%25E2%2580%2593Haparanda&prev= search&pto=aue Z "šotoušsko-badatelského" hlediska je podstatná informace, že VR zastavily provoz osobky v roce 1988, tudíž pravděpodobnost, že by nějaký československý železniční cestovatel (s výjezdní doložkou) projel most mezi Haparandou a Torniem je blízká nule. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1640 Registrován: 6-2019
|
Ano, ale pak bylo několik možností to projet mimořádnými spoji pro šotouše. Tady máte luxusní fotky z akce z roku 2012, kde se vyskytoval nejméně jeden český trackbasher. http://www.loco-photos.net/index?/category/285-2012_08_norway_swe den_finland Určitě ještě něco bude, respektive minimálně to, co se dříve nestihlo, jenže nejdřív musí být pokořen ten čínský virus.
doch liebe keinen von der Eisenbahn
doch liebe keine ausm Tagebau |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1642 Registrován: 6-2019
|
IP: Regionálka u Domodossoly stále v provozu.
doch liebe keinen von der Eisenbahn
doch liebe keine ausm Tagebau |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1645 Registrován: 6-2019
|
Další desítky km ocelových rovnoběžek v bitvě o Afghánistán: https://www.railjournal.com/infrastructure/iran-afghanistan-railw ay-ready-for-traffic/?fbclid=IwAR1RHAjEXqsyzl6Lpin9lvwvZ-ztbL9WEh t7zYzJ91zJ4xfiPYLBwP9yTvU
doch liebe keinen von der Eisenbahn
doch liebe keine ausm Tagebau |
|
Saul_Goodman
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 617 Registrován: 11-2019 
|
Země je hodně bohatá na suroviny, i když nějaká větší těžba a export je ještě záležitost daleké budoucnosti. Írán je zoufalý a postrádá spojence, takže se snaží alespoň získat vliv okolo. Afgánci velice tvrdě bojovali v Sýrii a teď se Írán snaží jejich podporu aspoň trochu odměnit. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1595 Registrován: 5-2002 
|
Traťové tabulky jř Ferrovia State Italia od 13.12.2020 : https://www.trenitalia.com/it/informazioni/orari_regionali_digita li.html <font color="ff0000">Ujet se dá na ledasčem , záleží jen na rozjezdu .. </font> <font color="0000ff"> ..." Do Pekla Máme Blízko "...</font> |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15401 Registrován: 12-2007
|
Chcete-li stihnout projet švýcarskou úzkokolejku (1000 mm) Bulle - Broc (v kantonu Fribourg) ještě s tímto rozchodem, máte na to čas do 5. 4. 2021. Pak už ne, viz https://www.fahrplanfelder.ch/fileadmin/fap_pdf_fields/2021/256.p df (a poznámky u všech spojů). Protože pak bude následovat přestavba na standardní 1435mm rozchod + vedení přímých vlaků z Brocu až do Fribourgu/Bernu. Již v roce 2019 proběhla na téže síti (dopravce TPF) jiná zajímavá změna, a to přesun úvraťového nádraží Chatel-St. Denis do nové, "průjezdné" polohy (za tímto účelem byl cca 7 měsíců zastaven provoz ze St. Denis do Palezieux; krátce - při přepojování na novou trať - pak i v úseku St. Denis - Bulle). Osobní (no... velmi osobní) vsuvka: bývalé nádraží v Chatel-St. Denis zůstane v mých vzpomínkách mimořádně zásadním bodem mého života, protože onoho 30. 6. 2020 v 15:50 h jsem se na něm telefonicky dozvěděl (poté, co jsem předchozí 1,5 h již byl dost nesvůj z předchozí obdržené informace o zdánlivě náhlém převozu do nemocnice) zprávu, kterou bych - má-li někdy nastat - mnohem raději slyšel tak o 10, ideálně 20 let později. Ale bohužel; plus až následně jsem se z určitých "lejster" dozvěděl, že téměř půl roku jsem byl - milosrdně, ale určitým způsobem sobecky - držen v milosrdné nevědomosti (po mém vysloveném podezření někdy z dubna a následné odpovědi "Jo, dost jsem zhubla, ale neboj, není to nic vážného; a ta trombóza, se kterou jsi mě po Novém roce dokopal k doktorům, nemá žádné další příčiny a už se mi díky injekcím vstřebala; či týden před koncem června něco ve smyslu "Že mám zase oteklou nohu? To... to ji mám jenom přeleženou. A na tu 6denní zahraniční cestu klidně jeď, když už to konečně zase je možné, a neboj se o mě" - v přímé milosrdné lži). Nakonec ale toho 30. 6. již byly po několik desítek minut "kostky definitivně vrženy" i ve chvíli, kdy jsem se ve vlaku z Lausanne do Palezieux shora koukal na Ženevské jezero, s pozadím hor viditelným (i když tam z trochu jiného úhlu pohledu) i na "avataru" k této - tématicky velmi příznačné - písničce. Přitom do mého návratu z mé cesty (započaté 26. 6. časně ráno) zbýval toho 30. června odpoledne již jen 1 den a pár hodin (z té oblasti jsem již mířil do Curychu a odtud nočním vlakem směr Linz + dále již směr Česko, kde mě ale po návratu už čekal leda tak pohled mj. na výše uvedené "lejstro" včetně velmi osobní věty "tam vpravo nahoře". ** Pozn. trolejbusy s vlekem (kde ony trolejbusy jsou staré již přes 30 let) jsou zajímavost, která v Lausanne zanikne do předjaří příštího roku vlivem dodávky nových, tříčlánkových trolejbusů. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1653 Registrován: 6-2019
|
Jo, to se jim staví, když mají z čeho... (z českého rozpočtu jsme sotva schopni stíhat přípravu staveb, natož realizace). V CH mám dále poznamenánu novou přeložku na úzké u interlakenského letiště, tramvajové narovnání v Boll Utzingenu a samozřejmě všechny nově otevřené tunely. Každá návštěva Švýcarska tak sebou nese nutné projetí nových tratí. Btw. CH se nám zase od dneška otevírá bez dalších omezení (jen test při návratu), nicméně někde jsem četl, že to může být jen po dobu vánočních svátků, takže jízdenky/letenky zatím raději nekupovat. ad OT: Tyto smutné události dříve nebo později potkají každého, kdo tráví volno ve světě. Mě to potkalo už kdysi dávno, když mi bylo -náct, těsně před odjezdem na první velkou cestu na východ. Naštěstí bylo příbuzenstvo rozumné a rozhodlo za mě "Vypadni a jeď", čímž se mi během prázdnin dost zásadně změnilo vnímání světa (ono to bylo tenkrát něco úplně jiného, než když dnes si puboš koupí lupen do Paříže nebo Londýna, socializuje se v houstlu a kdykoliv se může během pár hodin vrátit do mamahotelu).
doch liebe keinen von der Eisenbahn
doch liebe keine ausm Tagebau |
|
Miroslav_ Zikmund
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 692 Registrován: 2-2016 |
Na švédském webu jsou od včerejšího podvečera aktualizované mapy. Novinkou je zobrazení tratí, po nichž se v minulosti jezdilo jen odklonem, např. trať 75 .... Na "severu ovšem" zatím chybí trať z Bodenu do Haparandy ... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 123 Registrován: 10-2020 |
trochu historie: nejen v Praze, ale i jinde, v bývalém našem státě... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 125 Registrován: 10-2020 |
Roma Termini má dnes 70 let |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4808 Registrován: 9-2007
|
Rád bych se zeptal ohledně odklonů ICE z Porýní do Amsterdamu a Bruselu. - vím, že např. 26.6. - 23.7. budou ICE do Nizozemska jezdit v trase ... - Köln - Mönchengladbach - Venlo - Eindhoven - 's Hertogenbosch - Utrecht - Amsterdam. Četl jsem ale kdysi i něco o tom, že se zkoušelo využití tratě Betuweroute, jsou tedy možné i odklony v trase ... - Emmerich - Zevenaar - Rotterdam - Amsterdam? - Lze nějak dopředu zjistit, které dny pojedou ICE do Belgie odklonem přes Montzen? A pokud se tak děje, hádám, že u Visé sjedou na Liège, nicméně může dojít i k tomu, že bude ICE odkloněno mimo Liège a tedy v trase Aachen - Montzen - Glons - Hasselt - Brusel? Předem díky za postřehy! |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1671 Registrován: 6-2019
|
Ha, díky za postřeh. Betuwe mám projetou až dál za Rotterdamem. Tohle jsou každoroční výluky a fakt se jezdí po (části) Betuwe. druhá odrážka: ano, z info Infrabelu a SNCB o výlukách. Nicméně letos to jezdilo po trase Aachen - Welkenraedt - Montzen a spojkou u Visé na Lutych. Asi záleží na tom, kde jsou zrovna výluky.
doch liebe keinen von der Eisenbahn
doch liebe keine ausm Tagebau |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4809 Registrován: 9-2007
|
Díky za odkaz k druhé odrážce, k té první, výluky jsou, pokud jsem to správně pochopil, dvou druhů – při jedné se jezdí přes Venlo (to jsou ty dlouhé každoroční výluky, letos tamtudy má jet třeba ICE 104 pod číslem 254 ve dnech 27.3.-9.4., 26.6.-23.7. a pár jednotlivých dnů navíc) a při druhé po Betuweroute. No a mě by zajímalo při tom druhém odklonu kudy. To skutečně jezdí Oberhausen - Amsterdam bez zastávky? A pokud ano, jak často k takovému odklonu dochází? Dá se to zjistit nějak dopředu? Nebo to nastává pouze při mimořádnostech? EDIT: Podle mapy odsud se totiž nikde na Betuweroute nenachází žádný "sjezd", ale podle článků z internetu se jezdí jen v úseku cca Arnhem - Utrecht, kde jsou sjezdy. To je škoda, představa ICE na HSL Rotterdam - Amsterdam byla pěkná. Tak to jsou víc šoto ty odklony přes Venlo, snad se to v roce 2021 vydaří. Nizozemsko je jeden z 16 evropských států, kde jsem ještě nebyl, a přitom je z nich nejblíž. (Příspěvek byl editován uživatelem vantju.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1673 Registrován: 6-2019
|
Ano, chce to bedlivě ostřížím zrakem sledovat, kdy se jezdí přes Venlo a kdy po Betuwe. V posledních dvou letech to vycházelo na dva srpnové víkendy (což je tedy docela blbý, v tuhle dobu se dá jet do podstatně zajímavějších zemí). Osobní doprava je běžně na Betuwe vyloučená, je to na nějakou výjimku a jen v tom úseku, který jsi zmiňoval. Nizozemsko je jeden z 16 evropských států, kde jsem ještě nebyl, a přitom je z nich nejblíž. Země zajímavá, leč poměrně drahá. Vlezné do muzeí klidně 15 eurochechtáků a výše, ubytování lehce nad německou úrovní, záleží co chytíte. Spíš menší města než větší, výborná VHD. Jo, dá se tam strávit klidně týden či dva.
doch liebe keinen von der Eisenbahn
doch liebe keine ausm Tagebau |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4813 Registrován: 9-2007
|
Tak lepší srpen, než zima, kdy je většinu dne tma a větší šance na hnusné počasí. Každopádně děkuji! Ještě se teda zeptám, už před lety mě velice zaujalo toto (Jeumont + Quévy). To mi připoměnlo, že jsem kdysi v IDOSu viděl v Charleroi nějaký Thalys, je tedy možné, že občas dochází i k odklonům dálkovky přes tyhle dva přechody, nebo je to bez šance, vše jezdí po HSL a pokud je třeba, tak se něco spíš zruší než aby to jelo odklonem? Na stránkách SNCB nejsou v tuto chvíli žádné zajímavé výluky ani nic s HSL. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1674 Registrován: 6-2019
|
Tos viděl správně. Mnoho let jezdil jeden pár Thalysu z Lutychu přes Charleroi do Paříže. Ráno tam a odpoledne zpět. Na LGV Nord sjel u Maubray. Využívané to prý bylo, důvod zrušení neznám.
doch liebe keinen von der Eisenbahn
doch liebe keine ausm Tagebau |
|
Miroslav_ Zikmund
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 709 Registrován: 2-2016 |
Vantju : tak až se do Nizozemí dostanete, budete okouzlen - to je z hlediska cestujícího doslova železniční ráj v němž nepotřebujete znát jízdní řád, stačí když víte, kdy jede první a poslední vlak ... Jsou tratě, na nichž se ovšem jezdí "jen" v hodinovém intervalu ... Byl jsem tam poprvé v minulém tisíciletí při cestě do GB přes Hoek van Holland (v současnosti se tam z Rotterdamu už nejezdí) a zpět jsem něco projezdil. Po létech jsem potřeboval "umořit" zbylá políčka na IR, tak jsem jich využil na projetí všech železničních přechodů DE/NL. 2018 jsem pak vyrazil na nové kompletní projetí, v mezidobí totiž část provozu od NL převzali jiní dopravci, tuším se i drátovalo .... 2019 jsem dorazil "zbytky", především "spojky", VRTku z Bruselu do Bredy přes Noorderkempen přesměrované z trati přes Essen(B) a dále do Amsterdamu ....zajímavé byly i náhradky a jejich organizace .... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1676 Registrován: 6-2019
|
v současnosti se tam z Rotterdamu už nejezdí Jezdí tam metro, po upravené infrastruktuře. to je z hlediska cestujícího doslova železniční ráj Nejen železničního.
doch liebe keinen von der Eisenbahn
doch liebe keine ausm Tagebau |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15433 Registrován: 12-2007
|
doslova železniční ráj v němž nepotřebujete znát jízdní řád, stačí když víte, kdy jede první a poslední vlak Ano. Je s podivem, že tento stav bývá (i tam právem) obecně uváděn pro Švýcarsko, přičemž v Nizozemsku je četnost vlakových spojů obdobná jako ve Švýcarsku**. Navíc, v ose velkých měst vlastně ani "poslední" vlak před noční pauzou neexistuje, protože vlakové spojení tam je zajištěno i v noci. Ale pozor - u těch nočních spojů je (přinejmenším tedy ve výchozí stanici; u těch mezilehlých už si moc nedovedu představit, jak by se to hlídalo) zaveden vcelku přísný režim "odjištěny jediné dveře; nástup do vozidla umožněn až po předložení platné jízdenky" (pro držitele Interrailu dodávám: po předložení IR s vyplněným řádkem "odkud - kam"). Akorát tedy to úskalí v podobě přikládání jízdenky (či obálky od IR) ke čtečkám na turniketech ve většině stanic (vyjma těch malých, zejména na vedlejších tratích). Navíc, loni (při první mojí návštěvě té země) se mi stala nepříjemná věc, když večer po celodenním cestování po té zemi mi turniket již neakceptoval jízdenku s odkazem na "příliš časté užití" (pozn. přičemž u IR není počet jízd limitován). I když, letos počátkem srpna mě (při jednodenním "závleku" do NL z Německa) mile překvapilo, když mi průvodčí v regionálním vlaku z Düsseldorfu do Arnhemu dala malý lísteček s QR-kódem, kdy po celý den jsem pak k turniketům přikládal tento lísteček (což bylo o dost praktičtější než pořád vytahovat z batohu Interrail). ** Mě to potkalo už kdysi dávno, když mi bylo -náct, těsně před odjezdem na první velkou cestu na východ. Naštěstí bylo příbuzenstvo rozumné a rozhodlo za mě "Vypadni a jeď" ... a totéž i u mě potom; vzhledem k tomu, že poslední rozloučení "v úzkém kruhu rodinném" proběhlo již 2. 7. (tedy v den, ve který jako jediný jsem i dle původního plánu předpokládal přítomnost doma), jsem 3. 7. ráno zase "vypadl a jel" (což jsem si mohl dovolit; volno od pracovních povinností jsem tehdy předem měl domluvené na 2týdenní), takže už 4. 7. jsem byl v Ženevě a jejím blízkém okolí či nad Ženevským jezerem v pozadí s Mont Blancem a hned o den později (kdy toho 4. 7. bylo - v souladu s výše uvedeným - tím "jediným, co jsem si ve Švýcarsku a jeho hustém taktu vlakových spojů musel hlídat, abych stihl dojet do Basileje včas na stihnutí nočního vlaku směr Porúří") mj. projížďka wuppertalskou Schwebebahn. (Příspěvek byl editován uživatelem David.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 801 Registrován: 7-2017 |
S tím Nizozemskem potvrzuji. Koneckonců, stačí se podívat na jízdní řád NS. https://www.ns.nl/reisinformatie/download-dienstregeling/trajectn ummers-1-t-m-27.html |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 802 Registrován: 7-2017 |
A Belgie je na tom podobně dobře jako Nizozemsko. https://www.belgiantrain.be/nl/travel-info/prepare-for-your-journ ey/leaflets/lines-leaflets |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13610 Registrován: 8-2012 |
A představte si tu hrůzu pro průměrného Drážního zaměstance: v Nizozemí jezdí vysoutěžené vlaky čtyř společností - NS (které samy mají "expanzní" společnost Abellio, která jezdí třeba v Německu), Arriva, Keolis (Blauwnet - obzvláště pobuřující název "Modrá síť") plus Connexxion (soubory Breng, R-Net a Valleilijn).
電車オタク
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15436 Registrován: 12-2007
|
... a rovněž od 6. 4. 2021 začne "přerozchodovávací výluka" i na další švýcarské trati - z Liestalu do Waldenburgu, v tamním případě ale jde o změnu rozchodu ze 750 mm na 1000 mm. Viz i výlukový jízdní řád či podrobnější info na stránkách provozovatele. I tuto trať jsem zahrnul do své cesty mezi 26. 6. a 1. 7. 2020, kdy jsem (s ohledem na sotva skončená a z mého pohledu "kdo ví na jak krátkou dobu skončená" opatření - jel převážně do míst, kde jsem jednak nikdy nebyl a o kterých jednak bylo známo, že tam zanedlouho bude leccos jinak než dosud) ji navštívil v sobotu 27. 6. (mmch. jen 2 dny před začátkem 1,5měs. výluky v dolním úseku tratě - možná souvislost s přestavbou nádraží Liestal do podoby se 4 průjezdnými traťovými kolejemi). |
|
Miroslav_ Zikmund
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 713 Registrován: 2-2016 |
T_._H_.: a představte si tu hrůzu pro "neželezničního" cestujícího z Česka, který se z brožurky "volně přeloženo - Cestování v Nizozemí" dozví, že u všech těch dopravců platí jízdenka NS, resp. zakoupená u dopravce NS. A pokud se jedná o úsek na němž jedou vlaky více dopravců, nikdo neřeší, kterým dopravcem cestující jede ... Pomíjím čipový systém, kdy se cestující kartou s čipem přihlásí do systému, při odchodu odhlásí a systém mu odečte z předplatného nebo účtu projeté jízdné .... FIPkový i Interrailový QR kód pustí cestujícího jak přes turniket NS, tak přes turniket "dopravce" .... |
|
Miroslav_ Zikmund
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 714 Registrován: 2-2016 |
David :"příliš časté užití" - v roce 2018 tohle mi udělal QR kódový otevírač turniketů k jízdence FIP cca 52 hodiny po prvním použití (asi po 40 průchodech) - ten počet průchodů byl dán i tím že třeba v Haagu při přestupu bylo nutné opustit jeden peronní zašpérovaný prostor a při vstupu do jiného nástupištního prostoru se zase "přihlásit", tedy třetí den na druhé políčko FIP. Koukal jsem na to nevěřícně. Jelikož jsem měl s sebou "rok starý" INTERRAIL, tak jsem ho používal po zbytek cestování. Nicméně QR FIP jsem zkoušel opakovaně později s jednodenním odstupem, ale už se nechytil. Nabízí se otázka, jak to vlastně z QR na IR je, zda je na všech obálkách - jdoucích anonymně do celé Evropy - stejný nebo se každý liší. Tak či onak NS musí výkonnou výpočetní techniku schopnou sledovat čipové karty a QR kódy ... V roce 2019 - rovněž vybaven aktuálním IR (sice již projetým) jsem s FIP QR neměl problém, sic jsem záměrně (testování) v každé stanici s přestupem procházel turniketem tam a zpět - při delším pobytu i několikrát - bylo jich přes 60 (dělal jsem si čárky) se problém neobjevil .... Tam kde byly turnikety NS a jiného dopravce jsem procházel tam jedním, zpět jiným. Fungovalo TO .... K těm "bez jízdněřádovým" zemím patří i Belgie (až na drobné výjimky tratí s netaktovou dopravou), nicméně záludností je jízdní řád platný 1-5 a jiný 6,7 +. Víkendová a sváteční mutace je zredukovaná, past na cestujícího spočívá v tom, že dálkové vlaky se stejným číslem jedou v poloze o 3-5 minut dřívější než ve verzi 1-5 a to jen v části trati .... Nelze opomenout Velkovévodství Lucemburské s podobně organizovanou dopravou. 1-5 jede "vše", 6,7+ nejedou posily a na několika nudličkách směr Francie. Od března 2020 umocněnou tím, že je bezplatná ... Ta Nizozemská noční "platná jízdenka" je spíše bubákem než případně prováděná kontrola. Každý s čipovou kartou se tam před nástupem "zaloguje", při výstupu "odloguje", čímž se odečte projeté jízdné, nehledě na průchod turniketem na kartu ... Kdo má papírovou jízdenku, toho turniket na QR kód pustí a stačil jsem odkoukat, že se na displeji ukáže odkud kam jízdenka je ... Na VRT se platí příplatek Amsterdam - Rotterdam zase separátním zalogováním u příplatkového sloupku, na IR se příplatek VRT neplatí. Zalogování se kontroluje čtečkou ... Mezistátní vlaky Brusel - Amsterdam doprovází kombinovaná belgicko-holandská štiplístkovská četa .... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 142 Registrován: 10-2020 |
některé zastávky se ruší, jiné zas vznikají...od včerejška je v provozu Borgofranco |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 132 Registrován: 7-2017 |
M.Z. Chcete říct,že NS dělá pokladní pro soukromníky? No tak to by SOSAD u nás nikdy nedopustil. Navíc představa,že by ČD uznávaly jízdenky soukromníků, kteří je protizákonně vyhnali z tratí kde pracovaly celé generace modré armády,je nepřijatelná,a bude na to podaná stížnost a udání kde se dà. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1679 Registrován: 6-2019
|
Ehh... až budou mít české kasírky podobné mzdy těm nizozemským, tak jim bude taky úplně u ![[zadnice]](https://www.k-report.net/discus/clipart/zadnice.gif "[zadnice]") jaký a komu ty jízdenky prodává. 2019 jsem dorazil "zbytky", především "spojky", Nojo, budu muset sepsat nějakou aktualizaci. Mimochodem koukám, že z webu vytunelovaného KŽC zmizely soubory s přehledy tratí, tedy asi jediným, že mělo nějakou hodnotu a význam číst. A Belgie je na tom podobně dobře jako Nizozemsko. No, to bych tedy netvrdil. Zjednodušeně to platí jen pro železniční dopravu (a i tam je o víkendech méně hustá než v NL, což je vzhledem ke struktuře osídlení celkem logické). Něco jako hustá síť autobusových linek a přípojů jako v NL, na to můžete zapomenout. Většina obcí a dokonce i měst má jen velmi omezenou obsluhu autobusy, případně o víkendech žádnou. Představa, že si VHD o víkendu zajedete projet nějakou turistickou atrakci třeba v Ardenách je naivní. Většinou vyjde nejlevněji taxi nebo pronajaté auto, případně dojet tam na vypůjčeném kole. (Příspěvek byl editován uživatelem Ahmad_Šáh_Masúd.)
doch liebe keinen von der Eisenbahn
doch liebe keine ausm Tagebau |