| Diskuse » Archiv 2020 » Železnice » Ostatní země | předcházející | další |
Ostatní zemědolů |
| diskuse | posl. autor | příspěvků | stran | posl. příspěvek | |
|---|---|---|---|---|---|
|
Archivy starších příspěvků
|
|
||||
|
Archiv diskuse Ostatní země do 10. 03. 2020 | Ahmad_Šáh_Masúd | 60 | 1 | 10-03-20 08:06 |
|
|
Archiv diskuse Ostatní země do 26. 03. 2020 | rocafort | 60 | 1 | 26-03-20 19:11 |
|
|
Archiv diskuse Ostatní země do 26. 04. 2020 | T_._H_. | 60 | 1 | 26-04-20 15:44 |
|
|
Archiv diskuse Ostatní země do 29. 04. 2020 | Cisalpino | 60 | 1 | 29-04-20 13:41 |
|
|
Archiv diskuse Ostatní země do 01. 05. 2020 | T_._H_. | 60 | 1 | 01-05-20 10:57 |
|
|
Archiv diskuse Ostatní země do 06. 09. 2020 | dědek_hank | 60 | 1 | 06-09-20 21:41 |
|
|
Archiv diskuse Ostatní země do 07. 10. 2020 | Libcha | 60 | 1 | 07-10-20 21:35 |
|
|
Archiv diskuse Ostatní země do 27. 11. 2020 | Agent | 60 | 1 | 27-11-20 17:10 |
|
|
Archiv diskuse Ostatní země do 25. 12. 2020 | Ahmad_Šáh_Masúd | 60 | 1 | 25-12-20 08:05 |
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13611 Registrován: 8-2012 |
představte si tu hrůzu pro "neželezničního" cestujícího z Česka, který se z brožurky "volně přeloženo - Cestování v Nizozemí" dozví, že u všech těch dopravců platí jízdenka NS, resp. zakoupená u dopravce NS. A pokud se jedná o úsek na němž jedou vlaky více dopravců, nikdo neřeší, kterým dopravcem cestující jede To jsme u nás mohli mít taky, ale to by "české NS" nesměly s nevyhnutelnou liberalizací bojovat stylem "ani muže ze závodu, ani kilometr z výkonů" (resp. problém je jejich zřizovatel, který jim to toleroval), místo aby se staly nositelem standardizace (čipové karty, elektronické peněženky) a centrálního clearingu. Místo toho jsme tu museli znovu vynalézat "jednotný tarif" se společnými jízenkami a zúčtovacím, který je jen kopií toho "NS". Ale tak to české modré gumy chtěly (protože si myslely, že tím liberalizaci zabrání), takže teď už to není téma k diskuzi. Prostě u toho NS očividně tolik negumovali.
電車オタク
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4282 Registrován: 9-2003 
|
AŠM: 1) Co má mzda kasírky s tím, jaké jízdenky prodává. 2) Profese pokladní je u NS na vyhynutí (něco málo v infocentrech ve velkých stanicích), takže tento problém zjevně vzali za správný konec a bez pokladen se obejdou i ubohé babičky a marginalizované menšiny.
NOBLE BRICKS
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1707 Registrován: 5-2004 |
 Ahmad_Šáh_Masúd:"Mimochodem koukám, že z webu vytunelovaného KŽC zmizely soubory s přehledy tratí, tedy asi jediným, že mělo nějakou hodnotu a význam číst." Jestli myslíte tohle, tak nezmizely, jen se tam musí jinudy. Ne přes kzc.cz, ale přes zvlastnivlaky.cz. S druhou částí věty naprostý souhlas. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 143 Registrován: 10-2020 |
S4991023 : pokladní je u NS na vyhynutí ... a bez pokladen se obejdou i ubohé babičky V Dolních Uhrách taky babičky žádnou pokladnu nepotřebují, jezdí bez jízdenky. V Horních Uhrách jim tohle znesnadnili povinnou průkazkou, až potom mohou jet. Stejné to je i u SŽ. A Západobalkánci nikoho zdarma nesvezou, tam musí mít jízdenku, a když si ji za 5 Kč nekoupí před nástupem do vlaku, tak u průvodčího je o 40 Kč dražší – tedy za 45 ! |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4819 Registrován: 9-2007 
|
Díky za reakce a za vzpomínky. Okouzlen jsem byl už podobným Dánskem, nicméně věřím, že Nizozemsko zapůsobí podobně. Jako milovník červených cihel se mi tam bude určitě líbit. ![[proud]](https://www.k-report.net/discus/clipart/proud.gif "[proud]") Mimochodem koukám, že z webu vytunelovaného KŽC zmizely soubory s přehledy tratí, tedy asi jediným, že mělo nějakou hodnotu a význam číst. Až budeš mít zase někdy v Praze čas, tak se ozvi. ![[wink]](https://www.k-report.net/discus/clipart/wink.gif "[wink]") nicméně záludností je jízdní řád platný 1-5 a jiný 6,7 + Mohu potvrdit - chtěl jsem se projet z Liège do Bruselu po staré trati a zaujalo mne, že o víkendu funguje úplně jiný koncept provozu jak přes pracovní týden. Teda to bylo 2019, možná se to změnilo... nicméně rozdílů jsem si i tak všiml mnoho, jak si "do šuplíku" zpracovávám projížděčské plány, tak jsem sousední státy až na vzdálenější výjimky dokončil a teď pracuju na plánech ve stylu "vezmu si v Bruselu na týden hotel a budu z něj šotoušit po okolí". No a při plánování si všímám, že oproti našim zvyklostem je rozdílů opravdu mnoho. místo aby se staly nositelem standardizace (čipové karty, elektronické peněženky) a centrálního clearingu ![[ok]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ok.gif "[ok]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15438 Registrován: 12-2007 
|
ten počet průchodů byl dán i tím že třeba v Haagu při přestupu bylo nutné opustit jeden peronní zašpérovaný prostor Já jsem těch průchodů v tu chvíli měl (počítaje za kalendářní den) jen asi... dle "itineráře" 11... reálně asi 13 nebo 14, protože v Lelystadu to při pořizování těchto sekvencí bylo asi víckrát (pozn. tam přesně ve stylu "turnikety před vstupem na každé z nástupišť, zatímco samotný průchod podchodem zaturniketován není"). Tak jako tak se to stalo až večer v Arnhemu při odchodu z nádraží (teoreticky jsem se na opuštění placeného prostoru mohl vykašlat a tu 3/4hodinu do odjezdu vlaku směr SRN počkat tam, ale přece jen jsem chtěl projít aspoň kousek města a mj. zdokumentovat nějaké ty trolejbusy coby jediný trolejbusový provoz v rámci Beneluxu); nakonec jsem to "vyřešil" tak, že z placeného prostoru jsem vyšel těsně za jinou osobu; zpět do placeného prostoru jsem se dostal tak, že jsem tuto situaci ohlásil přítomnému "dozorci" a po vysvětlení, že platnou jízdnku skutečně mám, mě tento pustil poté, co ke čtečce přiložil svůj QR-kód. Při mé druhé a třetí (v obou případech opět jen jednodenní), letošní návštěvě Nizozemska mě (mile) překvapilo, že menší nádraží ani zaturniketována nejsou (resp. je tam přítomna čtečka, ne však fyzické zábrany); platí přinejmenším pro mnou navštívená koncová nádraží Harlingen Haven, Stavoren (včetně mezilehlého nádraží Sneek na trati do Stavorenu) a Enkhuizen. (Příspěvek byl editován uživatelem David.) |
|
Saul_Goodman
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 644 Registrován: 11-2019 
|
Tak když se železniční matka rozhodla bojovat za peníze daňových poplatníků proti liberalizaci, kraje s tím nesouhlasí a pupkáči na MD se jen bojí o svá teplá místečka... |
|
Saul_Goodman
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 645 Registrován: 11-2019
|
David: To zní dost pekelně trávit 24 hodin ve vlaku ![[coze]](https://www.k-report.net/discus/clipart/coze.gif "[coze]") Na druhou stranu je to aspoň trochu stylové... U nás lokální ultras jen kvičí, že nemají šanci vyjezdit českou síťovku do mrtě ![[lol]](https://www.k-report.net/discus/clipart/lol.gif "[lol]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4821 Registrován: 9-2007
|
To bych si dal líbit. Já se ve vlaku nádherně uklidňuju, nevím čím to je, ale to koukání na měnící se krajinu za oknem na mne působí velice příjemně. Na druhou stranu, v produktivním věku už si teda raději zaplatím hotel nebo WL, pokud vyloženě není cesta přes noc na sedačku cílem. Je mi ale příjemnější zůstat na jednom místě třeba jen tři dny, než jet na týden k moři. To už ale má paní manželka trochu jinak, předloni jsem z týdne u moře nebyl zrovna nadšen a jsem zvědavý, co bude příští rok. ![[biggrin]](https://www.k-report.net/discus/clipart/biggrin.gif "[biggrin]") Nicméně s těmi vstupy dobré vědět. Mám ale pocit, že překročení "check-inů" mi nehrozí. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1681 Registrován: 6-2019 
|
Jirka_p: Děkuji za upřesnění. Chtělo by to rozsáhlou revizi. Na to mám kupodivu i čas, ale nestojím o to, aby to pak viselo zrovna na tomto webu. Vantju: V neděli jsem byl a tuhle neděli budu asi zase. Ale netuším jak je to s hospodami - už je zase zavřeno, že? Okouzlen jsem byl už podobným Dánskem, nicméně věřím, že Nizozemsko zapůsobí podobně. Dánsko na mě působilo výrazně méně multikulti než NL. jak si "do šuplíku" zpracovávám projížděčské plány, tak jsem sousední státy až na vzdálenější výjimky dokončil a teď pracuju na plánech ve stylu "vezmu si v Bruselu na týden hotel a budu z něj šotoušit po okolí". Také mám "zpracováno" do šuplíku, jen vyrazit... Zatím to vypadá na dva týdny ve Skandinávii, dva týdny v Africe a týden buď v Izraeli nebo na Arabském poloostrově. Pokud tedy coronaopatření dovolí. Ten hotel prosím všude možně, jen ne v Bruselu. Není to moc příjemný místo. Klidně Mechelen, Leuven, Gent... V Antverpách jsme spali předloni a podruhé se jim zdaleka vyhnu (nevyhnu, mají tam šukózní tramvaje), to i jinak velmi tolerantní potomek reptal. Asi by šlo bydlet i někde u moře, ale o belgickém pobřeží nevím vůbec nic (exc. Kusttram). A doplňuji, že paní by byla velmi spokojená i v Rumunsku. Kvalitní hotely a ubytování skoro všude a už před 14 lety při prvním přestupu na CFR (z Corony na nějaké vnitro na Predeal) prohlásila má tehdejší přítelkyně:"Tvl. tady mají lepší vlaky než u nás!!! ".
doch liebe keinen von der Eisenbahn
doch liebe keine ausm Tagebau |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 146 Registrován: 10-2020 |
Kolik kamionů nahradí železnice v Americe a kolik v EU? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13623 Registrován: 8-2012 |
Hodláte objevit Ameriku, že dopravní výkon i market share (nákladní) železnice v USA je několikanásobně větší než v Evropě? Na to snad ani není potřeba plevelit printscreeny, ale stačí se čas od času podívat "live" třeba do Belenu, NM (a spousty dalších zajímavých míst na témže kanálu, můj oblíbený je Fort Madison na hranicích Iowy a Illinois).
電車オタク
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13624 Registrován: 8-2012 |
Ten hotel prosím všude možně, jen ne v Bruselu Kdysi jsem se tu dopustil nekorektního výroku, že Belgie je Albánie západní Evropy (myšleno v relativním vztahu). Samozřejmě jsem to schytal, ale od té doby jsem si to několikrát potvrdil. No a Brusel je tohohle bordelu futrál...
電車オタク
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 148 Registrován: 10-2020 |
T_._H_. – Belen je na 3. snímku, jo-tam je furt na co koukat, viz datum – ale mne by třeba zajímal výkon Eurotunelu, zda by odvozil vše, nebo toho hodně cestuje i klasikou – lodí, a porovnání cen. Proč se v EU nedaří toho víc odvozit po kolejích? Pár vlaků veze kamiony nebo návěsy z „Běláku“ na jih, něco i přes Brenner, ale vedle po dálnici jich je vidět mnohem víc.... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13625 Registrován: 8-2012 |
Protože regulace, protože osobní doprava, protože státní monopolní infrastruktura, protože hustota obyvatelstva... to se nedá v jednom odstavci říct, co je tím hlavním důvodem. O úspěchu železnice v Americe by se musela napsat kniha (o kterou by tady nikdo nestál ![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]") ). Eurotunel by zdaleka neodvozil vše a navíc "UIC-GC" profil končí před Londýnem (a to ještě zaplaťpříroda, v začátcích provozu Eurotunelu nebylo ani to). Británie z Evropy dováží 13% svého zahraničního obchodu. P.S. převážet kamióny je ta největší broskvovina, která může šotouše napadnout.
電車オタク
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4824 Registrován: 9-2007
|
Já nákladní dopravě moc nerozumím, proto jen velice opatrně naznačím jeden z důvodů, proč mi nepřijde relevantní srovnat USA a EU - není to třeba tím, že v USA jsou vzdálenosti obrovské a násobně větší množství nákladu tak vyžaduje přepravu na delší vzdálenosti, ale v cca stejné relaci. I když bych si odmyslel infrastrukturu, která s nákladní dopravou u nás snad vůbec nepočítá, tak je nějaká relace, ve které by se přepravilo dost nákladu na to, aby byl vlak efektivní? Fakt nevím, ptám se. Mám za to, že nějaká vozová zásilka (tj. jeden-dva vozy) se moc vyplatit nemůže... Jo, Belgie... nešlo dlouho odolávat Včasné jízdence Evropa do Bruselu za pětistovku. Tam jsme jeli přes Berlín a Kolín n/R, ICE mělo trochu zpoždění a tak nám návazný vlak do Belgie ujel, ale díky nějaké alianci západoevropských dopravců stačilo na jízdenku razítko a jeli jsme o hodinu později Thalysem. Ubytování jsme byli v podezřele levném Novotelu u nádraží Midi, přičemž hotel nebyl vyloženě zlý, jen ceně odpovídal, byl totiž trochu neudržovaný (omlácené vybavení, ale jinak snad čistý). Vyšli jsme do města, ale lokalita nádraží Midi byla natolik výživná, že jsme se raději vrátili k nádraží, nakoupili potraviny a dali si pivo v hotelové restauraci. Další den jsme se vyspali a ICE v 10:25 jsme se přes Frankfurt a Cheb vrátili zpátky. Další návštěva byla při cestě do Itálie, kdy jsem do plánu musel naprosto nezbytně zakomponovat vozy typu I10 na IC Luxembourg - Liège a TGV PSE z Dunkerque do Paříže. V Gouvy (hranice LU-BE) byl kvůli výluce z Liège do Liers přestup ze zmíněné klasické soupravy do Desira ML a jak byla má první jízda v belgickém vlaku příjemná (vozy řady I10; dnes už prakticky nejezdí), tak tohle byl opravdu humus - viz foto. První třída odpovídá německé dvojce, sedadla 2+2, ministolek, jedna zásuvka na čtyřku... dvojka by se dala považovat za západoevropskou třetí třídu. Sedadla typu "žehlící prkna", nasekaná za sebou, bez stolků, bez područek, bez košů a zásuvek bylo po celé jednotce několik (s jistotou méně než 10), v poličce na zavazadla. Pro úplnost dodávám, že tento zázrak jezdí na dvouapůlhodinové lince Luxembourg - Liège-Guillemins dnes. ![[crazy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/crazy.gif "[crazy]") A přitom to je tak krásná trať, zvláště v Belgii... V Liège, což je jinak poměrně hezké až idylické město, jsme si zašli nedaleko nádraží na hranolky. Angličtina v žádném případě a francouzština bez tolerancí, takže omáčku jsme vybírali poslepu a namísto hnědé teplé omáčky jsem trefil majonézu. Další den jsme do De Panne samozřejmě nemohli nejkratší trasou, ale (jak jsem zmínil v nějakém z předchozích příspěvků) po staré trati přes Landen. Nevím, zda jsem to tu už popisoval, ale hranice Valonska a Vlámska byla velice zajímavá - ve Valonsku vlak zastavoval všude/skoro všude a na území Vlámska pak jel bez zastávky až do stanice Landen, kde končil. Místní obsluha nádražního obchodu zase francouzsky ne, německy ne, anglicky ne... podařilo se mi zakoupit jogurt, ale lžičku už jsem musel ukazovat jako obrázek na mobilu. Do De Panne pak jel přímý vlak z Landenu, přičemž celých těch pět hodin jízdy jsme strávili v otřesné jednotce AM80. Platí první tři fotky, jednotka sice byla čistá, ale rozdíly mezi 1. a 2. třídou nejsou a za druhou třídu je považován i ten vůz, který má sedadla jako vylepšená stará 810 s podhlavníkem, samozřejmě v uspořádání 2+3. Belgie mi vůbec přišla celá taková zašlá, nádraží Brusel-Nord vypadá jako Praha-Smíchov, což v Belgii obzvlášť překvapí... nádraží Gent-Sint-Pieters ale vypadalo opravdu moc hezky, tak decentně nápadité, to mi v Česku chybí. Tradiční bordel se projevil na konečné v De Panne, kdy se takto jmenuje i nádraží a přilehlá konečná pobřežní tramvaje. Do stejného terminálu zajíždí autobus linky 20 z MHD Dunkerque, nicméně zastávka se jmenuje Gare d'Adinkerque. Je to zajímavé, zvlášť při srovnání ze sousedními zeměmi.. belgické železnice jsou sice pokrokové, ale přijde mi, že ty naše jsou v mnoha ohledech dál. Zvláště při těch cenách, kdy jízdenka Brusel - Gent vyjde na 9 EUR při vzdálenosti cca 55 km, u nás nejdražší varianta v podobné vzdálenosti vyjde na cca 3,50 EUR při nesrovnatelně lepších službách a komfortu. Na druhou stranu, kamarádi-pivaři jeli kdysi před pár lety do Bruselu a výlet si vychvalovali, centrum města je prý pěkné... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1687 Registrován: 6-2019
|
Jojo, to je Belgie jak má být a jak si na ni vzpomínám. Ono už musí být dost deprimující, když třeba bydlíš někde v Brabantu a nejbližší hory jsou stovky km daleko... (Ardeny jsou taková zvlněná pahorkatina). Navíc mají asi taky problémy trochu s bezpečností. Vyprávěl mi kolega před pár lety, tak si zajel na SNCB cosi ošotit. Přišel průvodčí, normální Belgičan, čili něco jako střední třída (ani chudej, ani boháč). Prohlížel zaměstnanecký univerzální jízdní doklad, pochopil že narazil na kolegu a dali se do řeči (btw. zaujalo ho provedení, pořád jsme jen jedni ze tří zemí, která je umí vydat elektronicky na běžnou "CIVkovou" jízdenku). Po nějaký době se začal vyptávat na práci na železnici u nás a pak dovysvětlil jak je to v posledních letech čím dál tím horší (osazenstvo vlaků, nepořádek, atd., každý si domyslí co chce) a přemýšlí, že z Belgie odejde někam jinam. Jak jsem koupil, tak prodávám, ale nemám důvod tomu nevěřit. Jih je hezčí, ale zkus si udělat bez auta výlet třeba sem: https://mapy.cz/zakladni?x=5.0744349&y=49.7979192&z=15&source=osm &id=94325527 Nebo když jsme chtěli se projet velodráhou Warnand - Maredsous, tak to znamenalo prostě přes noc z pátku na sobotu z Chebu do Yvoir vlaky, tam ranní pivo a pak odšlapat po svých k dolní drezínové stanici. Z takových a podobných důvodů jsem tam byl vlastně jen párkrát, i když je to mizerných šest hodin autem či vlakem na západ... Oproti tomu Nizozemí na mě po 15 letech po mém prvním týdenním pobytu působilo velmi příjemně, pohodově, ale zase - objížděli jsme spíš muzea, skanzeny a podobný turistický zajímavosti, nic extra. A letos jen lehký výpadek do Hengela na šlapadla a cihelnu v Losseru (http://www.dewerklust.nl) čili zase jen takový lehký relax. Nizozemci jsou v pohodě, dokonce uvádějí i otevírací doby, jízdní řády a tak. Takový Valoni ti u muzejní tramvaje v Erezee napíšou jen přibližný odjezd a to je vše. Jízdní doby a odjezdy z Dochamps si domysli sám, to už je taková ta skoro francouzská ležérnost. No, teď to všechno padá, máme peška. Nevidím to dobře. Bratr (co se zrovna vybavuje v obecný o energetice) se vrátil ze Švýcarska a tam prý zatím svět celkem v pořádku, i když tak jen jak kde (podle kantonů).
doch liebe keinen von der Eisenbahn
doch liebe keine ausm Tagebau |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15440 Registrován: 12-2007
|
V Antverpách jsme spali předloni a podruhé se jim zdaleka vyhnu (nevyhnu, mají tam šukózní tramvaje Máte-li na mysli stařičké PCC, tak pozor, už docela stříhají metr v souvislosti s velkou smlouvou na dodání nových CAFů pro všechny tři vlámské tramvajové provozy; v případě Antverp to dodání je nadvakrát - jednou teď a poté v případě využití opce; naopak na Pobřežní tramvaji to už příští rok dopadne tak, že dosavadní, cca 40leté tramvaje budou zcela staženy z provozu (takže minulostí se stane i tento pohled z města Blankenberge, který moje maličkost nedávno poslala Mapám.cz ke zveřejnění). Belgie mi vůbec přišla celá taková zašlá, nádraží Brusel-Nord vypadá jako Praha-Smíchov, což v Belgii obzvlášť překvapí... nádraží Gent-Sint-Pieters ale vypadalo opravdu moc hezky, tak decentně nápadité, to mi v Česku chybí A cožpak takové nádraží Antwerpen Centraal s třípodlažním kolejištěm (kde až to nejnižší "patro" má průjezdné koleje; ostatní dvě patra jsou hlavová; resp. prapůvodně tam bylo jediné - povrchové "patro" s kusými kolejemi, ale v letech 1998 - 2007 došlo k totální přestavbě ruku v ruce s vybudováním návazného tunelu, potažmo VRTky směr Nizozemsko; až od toho roku 2007 tedy vlaky od Bruselu do Nizozemska jezdí přes Antverpy bezúvraťově). (Příspěvek byl editován uživatelem David.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13628 Registrován: 8-2012 |
Británie z Evropy dováží 13% svého zahraničního obchodu Erratum: to je samozřejmě na pohled blbost (bylo by to strašně málo). 13% je podíl ("kontinentální") Evropy na celkovém britském HDP (nejvíc, kolem 70%, je samozřejmě vnitro-britský výkon).
電車オタク
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10905 Registrován: 4-2003 
|
13% je podíl ("kontinentální") Evropy na celkovém britském HDP (nejvíc, kolem 70%, je samozřejmě vnitro-britský výkon). ![[nene]](https://www.k-report.net/discus/clipart/nene.gif "[nene]") HDP je hrubý domácí produkt, tedy to co rezidenti i nerezidenti vytvoří na území dané země. Kontinentální Evropa tady logicky žádné HDP ve Velké Británii netvoří, naopak Velká Británie vytvoří ve Velké Británii 100 % britského HDP. Podíl zahraničního obchodu na HDP je nominální obrat zahraničního obchodu ku nominálnímu HDP - to může být 10 %, ale taky třeba 300 % (v principu to nemůže být záporné číslo) Ukazuje to jenom to, jak zahraniční obchod danou ekonomikou "protíká" vzhledem k její velikosti -jaká je její obchodní otevřenost a z toho plynoucí zranitelnost.
obrázek - Drážní stupnice tvrdosti modrých gum.
citát - Harry Callahan: "Názory jsou jako díra do zadku. Má ji každý." |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 152 Registrován: 10-2020 |
T_._H_. :převážet kamióny je ta největší broskvovina, která může šotouše napadnout. on si T_._H_. si myslí, že o těch přepravách rozhodují šotouši.... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 803 Registrován: 7-2017 |
T_._H_ P.S. převážet kamióny je ta největší broskvovina, která může šotouše napadnout. No jasně, takoví Švýcaři jsou ale debilové když se snaží kamióny vozit po kolejích, co ? Jinak naprostý souhlas s csikem - šotoušové o těch přepravách opravdu nerozhodují... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15442 Registrován: 12-2007
|
Převážení kamionů na vlacích = neefektivní způsob přepravy, protože podíl tzv. mrtvé váhy (hmotnost vozidel) vůči tzv. živé váze (hmotnost zboží) je z principu vyšší než u jiných druhů přeprav (např. přepravy kontejnerů po železnici) = jde o způsob přepravy ekonomicky (potažmo energeticky/ekologicky atd.) problematický. P. S. K těm "beneluxovým" tipům pro Vantju - nevím, jak moc se Vantju zajímá o neželezniční kolejové provozy; pokud ano, tak z belgických měst (které - dle jeho výčtu - nenavštívil) doporučuji Charleroi a jeho tramvajovou "dráhu duchů" (ať už tu skutečně nedokončenou trasu, nebo jednu z tras sice provozovaných, ale s mnoha liduprázdnými stanicemi). |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 360 Registrován: 12-2017 |
No jasně, takoví Švýcaři jsou ale debilové když se snaží kamióny vozit po kolejích, co ? a tyhle přepravy kamionů po kolejích jsou nějakým způsobem dotovaný nebo ne? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1752 Registrován: 2-2010 
|
Tak ve Švýcarsku jezdí kamiony na vlacích hlavně z důvodu překonání hor, ne? Po kolejích třeba 10 km tunelem, po silnici 50 km s výškovým převýšením. Třeba v okolí větších měst na severu jsem neviděl ani jeden vlak s kamiony. Ale možná se pletu
Pesimista vidí v tunelu tmu. Optimista vidí na konci tunelu světlo. Realista vidí světla vlaku. A strojvůdce vidí tři debily na kolejích.
Youtube kanál: https://www.youtube.com/user/TravelTrainProd Flickr: https://www.flickr.com/photos/144608621@N07/ Blog: https://travelproductioncz.blogspot.cz/ |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4826 Registrován: 9-2007
|
nevím, jak moc se Vantju zajímá o neželezniční kolejové provozy Velice, samozřejmě i já jsem si dal cíl projet / navštívit všechny tramvajové a trolejbusové provozy. České a slovenské už mám skoro komplet, sousední země + Maďarsko bych taky rád komplet a třeba v případě Beneluxu si tolik nefandím, ale rád bych je alespoň navštívil, tak díky za tip. Ono to má svou výhodu, život má pořád nějaký směr a i jakákoliv malá radost má svou váhu, tak alespoň zatím, dokud nemáme děti... Když už se ten Benelux tváří, že bude škoda tam jet jen na pár dnů, má někdo zkušenosti s koupáním a s plážemi, prosím? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13632 Registrován: 8-2012 |
No jasně, takoví Švýcaři jsou ale debilové když se snaží kamióny vozit po kolejích, co ? No jsou, ale oni na to mají peníze. Krom toho se podívejte, kolik se třeba přes Gotthard převalí kamiónů po silnici a kolik na vlaku (řádově tisíce versus řádově desítky denně). A to je naprostý extrém severojižní osy přes Alpy, kdekoli jinde to není schopné fungovat ani s obrovskými dotacemi (protože nízká cena ještě nezaručuje základní potřeby - flexibilitu, čas). To prostě není řešení, jakkoli je to šotoatraktivní, barevně pestrý a pěkně to vypadá na fotce.
電車オタク
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 20 Registrován: 6-2020 |
Vantju: " Když už se ten Benelux tváří, že bude škoda tam jet jen na pár dnů, má někdo zkušenosti s koupáním a s plážemi, prosím?" BE pobřeží: Vyberte si zde: https://www.dekust.be/nl Všude je pěkně. Do většiny letovisek jede vlak, mezi sebou je celé pobřeží propojeno tramvají. Taktéž můžete "mokrou nohou" dojít z jednoho městečka do druhého, na pár místech to nejde, tam lze využít cyklostezku. Jako ilustrativní bych vybrala Blankenberge, od nádraží na pláž blízko, dlouhá pobřežní promenáda, molo, nákupní třída, pro Vás jako bonus Mini train expo (nemám s ním zkušenost) https://www.petitfute.co.uk/v70023-blankenberge-8370/c1173-visite s-points-d-interet/c999-galerie-d-art-lieu-d-exposition-fondation -centre-culturel/358696-mini-train-expo.html. Impozantní je Ostende - už sama budova nádraží, lodě ... Za snobárnu se považuje Knokke-Heist - nevýhoda - pláž dost daleko od vlaku. Ještě dál od vlaku je to v De Panne. Ale všude to řeší tramvaj. Nejblíž naopak Zeebrugge, to je malé, na jedné straně duna a pláž, na druhé přístav s jeřáby a vojenská základna, mezi konečná vlaku (nefotila jsem to extra, na fotce někde u těch kamenů). Obecně - vybrat špatně se nedá, a kdyby přece, popojedete tou tramvají. Ve srovnání s Baltem: teplota vody obdobná, pláže také čisté, průzračnost vody horší, medúzy jsem nepotkala, vstup na pláž bezplatný. Letos to bylo (dle informací z tisku) složitější - koronavirová omezení počtu návštěvníků. Vlaků k moři se zejména v létě SNCB snaží vypravovat dost, včetně posilových, i tak bývají narvané. Ubytování - na pobřeží nemám zkušenost, ale je to kousek do Brugg, kde mají pro nenáročné Ibis Budget přímo na nádraží s výhledem na peróny. V LU se také dá koupat, na pláži v Bavigne u tamního "Lipna" (Lac de la Haute Sure). Vlak sice až tam nejede, ale autobusem to jde. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 156 Registrován: 10-2020 |
David , Vantju – a kam patří tohle? Něco asi podobného před pár lety jezdilo v Praze na 213, pak zmizel.... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1690 Registrován: 6-2019
|
Mezi autobusy. Je nějaké podezření proč by to mělo patřit jinam?
doch liebe keinen von der Eisenbahn
doch liebe keine ausm Tagebau |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13648 Registrován: 8-2012 |
Prostě jen další tsunami plevelících printscreenů, na které není potřeba reagovat...
電車オタク
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 399 Registrován: 8-2017 |
Pridam dve zkusenosti z Nizozemi, ktere jsou dobre dostupne vlakem: 1) Zandvoort - vlakem az temer na plaz za pul hodiny z Amsterdamu. Da se tim hezky zpestrit pobyt v Amsterdamu ci obracene pro "milovniky" more to je kousek na vylet do Amsterdamu. Cekal jsem trochu naval (sobota zari 2019, cca 30 stupnu), ale dopoledne byly vlaky relativne prazdne a plne vlaky zacali z Amstru jezdit az kolem poledne a pozdeji. Na plazi bylo mista spousta. 2) Scheveningen - vlakem do Den Haagu a pak s elektrobusem c. 28 az na konecnou u plaze(kde maji busy dobijeci stanici). Mohu doporucit apartmany primo u pristaviste. Nekonecna plaz na obe strany od pristavu s dostatkem mista. Cekal jsem tam letos v srpnu vice mistnich (nejprazdnejsi byla plaz prekvapive v sobotu). Jak psala Daniela, Chorvatsko se od toho cekat neda, ale nas to nezklamalo a klidne si to nekdy zopakujeme. |
|
Jenki
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5709 Registrován: 5-2002 
|
3) Z nádraží Haag CS tramvají č. 9 přímo na pláž (konečná Scheveningen). Bohužel už tam nejezdí PCC, ale i tak je to hezká projížďka. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3876 Registrován: 11-2007 |
Přátelé, jaký význam má označení na francouzských osobních vozech? A4B6 a malá písmena. A - 1.třída 4 - počet oddílů 1.třídy(?) B - 2.třída 6 - počet oddílů 2.třídy(?) Děkuju moc |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 400 Registrován: 8-2017 |
Neco pro Kejvacku, aby mel Severni Koreu i z jineho pohledu... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15449 Registrován: 12-2007
|
Ještě k těm belgickým "kolejovým, ne však železničním" zajímavostem, konkrétně k těm třem vlámským tramvajovým systémům (kde všechny tři vlámské provozy mají stejného provozovatele - De Lijn) - taková Kusttram (pobřežní trať) je zajímavá sama o sobě (včetně specifik jako např. "Primární trasa přes zvedací/otočný most je právě neprůjezdná kvůli plavbě lodi? Nevadí - o kus vedle je další most, po kterém tramvaj projede"), ale z mého pohledu jsou zajímavé i tramvajové provozy v těch dalších dvou městech, a to mj. díky "jednosměrkovému" vedení úzkými ulicemi v centru Gentu, resp. Antverp (dvojice mých fotek, které jsme před pár dny poslal Mapám.cz ke zveřejnění). Zrovna centrum Gentu se mi hodně líbilo, jen od vlakového nádraží je přece jen vzdálené, ale to se dá vyřešit právě tramvajovým přesunem. Obecně se mi na belgické i nizozemské železniční síti líbí, že i když část vnitrostátních linek vede třebas i na větší kilometrickou vzdálenost, tak jde o systém "sednout a jet", žádné povinné (ba snad ani dobrovolné) rezervace, místa je (obvykle) dost, všichni se vejdou a každý může jet jakýmkoliv spojem, který mu zrovna časově vyjde. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1693 Registrován: 6-2019
|
Ten Scheveningen vypadal loni v půlce srpna takto: A koupat se skoro nedalo. Ne kvůli teplotě, ale moře špinavé. Totéž jsem zažil např. v Le Tréportu. Na týden pobytu to tedy není. To spíš zkuste Západofríské ostrovy.
doch liebe keinen von der Eisenbahn
doch liebe keine ausm Tagebau |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 909 Registrován: 12-2007 
|
Nocni_spoje: Nenávist Kejvačky ke slečně Špitálníkové je tak nějak známá, takže pochybuji, že se na to bude dívat, a když tak si akorát bude odplivávat.
Don't take life too seriously. You'll never get out alive.
|
|
Miroslav_ Zikmund
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 715 Registrován: 2-2016 |
T_._H_.: máte pravdu, jenže k tomu mělo (ne)slavný neschopný management ČD dokopat MD jako vlastník akcií, i za cenu že by padla nejvyšší "hlava" a byl tam dosazen, ten který by to zajistil. Jenže na tohle nebylo MD schopno přistoupit - asi samo nevědělo co chce. Zato, jak Žaluda dělal v TV idiota z Jančury = ze sebe samého (výroky vy nikdy nevyjedete), ho měli na hodinu odvolat ... kdyby měl trochu charakteru, tak minutu poté, co se první žlutý vlak dal pohybu by odstoupil z funkce bez nějakého odstupného.... Vantju (25.12) - začínám mít pocit, že jste nějaký zmlsaný. Vám se nelíbí EJ SNCB ? Zvláště ty staré co jezdí do Essen(B) jsou šotoušským potěšením. A to jste patrně nejel šedou krabicí se sedačkami 2+3, co připomíná M262. Ty nevzhledné krabice jsou dvousystémové a jezdí do Maastrichtu, z Aachen do Spa apod. Kdypak jela EJ z Liege via Gouvy do Luxemburgu ? Tam jsem jel jen s klasikami různého stáří. Tč. je zaveden 1-5 hodinový takt, 6,7+ dvouhodinový ..... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4832 Registrován: 9-2007
|
Díky za všechny reakce! Přemýšlel jsem, jak tento železniční ráj, kterému jsem v poslední době přišel na chuť, zakomponovat do plánu dovolené, tak se uvidí. Je fakt, že co jsem jako malý jezdil do dánského Blåvand, tak to koupání tam bylo poněkud extrémní. No jo no, být tak rentiér... takový systém Den Haag & Rotterdam, to musí být něco, už jenom rozsáhlost sítě tramvají v Haagu. Zandvoort mě ale lákal už kdysi dřív, tak snad bude letos alespoň možnost si tam zajet. Janek_lemoch: Je to tak, lehátka to číslo mají dvakrát (např. B10c10ux) a velkoprostorové vozy mají tuším fiktivní oddíly. Na podobný systém najelo před lety také Polsko, jeden čas dokonce byly vozy ABdnu označeny jako A4B5nou, ale velice rychle (nevzpomenu si kdy) se systém změnil na AB9nou. MZ: Já jsem jel bohužel zatím jen jednotkami AM80 a AM08 (Desiro), ta prvně jmenovaná je ten typ co jezdí i v Maroku. Zkušenost jsem dokládal odkazy na snímky s interiérem, přičemž minimálně v případě AM08 to lze objektivně posoudit i "od stolu". Spíš bych si to troufal nazvat "nenaplněné očekávání", zkrátka takto na západ by člověk nečekal lavici 2+3 jako v 810 a první třídu v uspořádání 2+2 bez područek a se stejnou roztečí sedadel jako o vůz vedle. I švýcarské IC vozy (Einheitswagen IV) mají alespoň ty područky, když už mají lavice 2+2 a když i v Polsku vypadá takto jednotka z regionální dopravy a takto vypadá nejrozšířenější standard v okolí Katovic, tak bych na IC s několikahodinovou jízdní dobou čekal něco lepšího. Výhrad třeba ale nemám proti druhé třídě nejnovějších patrových vozů typu M7, které se od letoška rozjezdily na IC Eupen - Liège - Brusel - Oostende, první třída (poslední snímek v sérii v odkaze dole) by mohla mít lepší sedadla, ale pořád už to nějaká první třída je, ne jako to, co nabízí ty jediné dva typy jednotek, kterýma jsem jel. (A teda musím dodat, že interiér těch nejnovějších vozů je extrémně elegantní, až je škoda, že máme korporát, protože ta kombinace šedostříbrné, tmavého dekoru podlahy a nepřímého osvětlení je skvostná. ) Ty AM64 jsou zase opačný extrém a to taky můžu. ![[jidlo]](https://www.k-report.net/discus/clipart/jidlo.gif "[jidlo]") Ještě jsem neměl příležitost se svézt, ale pokud to v roce 2021 půjde, mám je v plánu – Aachen - Maastricht už sice jezdí moderní Flirt, ale do Liège stále jezdí AM64. Po HSL Aachen - Liège už jsem jel a přes Verviers někdy příště, teď mě nejvíc láká ta "eurolinka", která má být kompletní už snad příští rok (Aachen - Maastricht - Liège jako jeden vlak). Našel jsem si to loni na jaře na Drehscheibe fóru, řazení sledují ze stránek http://www.beluxtrains.net/ a tam už skutečně klasické soupravy na IC nefigurovaly ani letos, resp. letos se starší vozy I10 držely na některých IC Eupen - Oostende či Brusel - Lucemburk, v GVD 2021 už jsou na zmíněných IC patráky typu M7, zánovní vozy I11 z poloviny 90. let jsou doménou IC do Lucemburku a vozy ze 70. a 80. let (I6 a I10) prakticky vymizely. Přitom některé z vozů typu I6, co nekoupil Regiojet, by snad ještě stále měly mít původní Eurofima-interiér (1, 2, 3, modernizovaný interiér - plánováno 15 vozů, ale v praxi realizováno jen několik jednotek vozů), což v jiných zemích vymizelo poměrně dávno (např. v Rakousku už koncem 80. let výměnou potahů sedadel). A to je docela škoda, tím se ve mně pěstuje ta panická hrůza "to nestihnu, musím tam... ne, to je zajímavější, tam musím dřív!" ale to je problém asi každého nadšence pár let poté, co se mu otevře svět. |
|
Miroslav_ Zikmund
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 716 Registrován: 2-2016 |
Vantju : já se vám nedivím, že jste tomu přišel na chuť. Bohužel letos mne z (nejen covidových důvodů - popsáno jinde) vzdálené zahraniční cestování bohužel minulo. Tudíž zmáknout novinky nebylo možné. Prímová je tramvaj Knokke - De Panne. V De Panne je vojenský hřbitov s ostatky českých a slovenských vojáků. To jsem tehdy nevěděl .. Zajímavé je trasování některých vlaků jedoucích okruhem kolem Bruselu. Vlak projede v jednom směru stanicí X, projede Bruselem a za nějakých 40 minut projíždí touž stanicí v opačném směru ... Bohužel z IDOSu to nevyplynulo, zjistil jsem to až z panelu po zastavení na "průjezdné konečné" kde vlak změnil číslo a pokračoval v původním směru jízdy. Jsou to vlaky systému S-Bahn, leč kromě vývěsných informací o síti S-Bahn jsem se k nějaké brožurce nebo letáčku nedostal. Na jazyce nezáleží, schematický obrázek je srozumitelný v každém "latinkou" psaném textu. Aachen - Heerlen pamatuji v Desirech DB 642, Flirtem jsem jel loni ... Otázka pozornému -všiml jste si něčeho neobvyklého na těch patrech M7 ??? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8006 Registrován: 12-2011 
|
Mě v létě chytlo Lucembursko, protože jsou vlaky zdarma. Musím se tam ještě vrátit a doprojíždět, co ještě nemám. A taky letošní GVD by měly dojezdit všechny staré panťáky. A také tramvaje už jezdí nově až k železniční stanici. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 190 Registrován: 12-2009 |
V roce 2014 jsem vyfotil fotku nějakých dvou jednotek v Belgii. Jesli jsme tehdy z Bruselu do Brugg. Nepoznal by někdo místo focení? Podle mě to nejsou Bruggy, ale Brusel Nord. Potvrdil by mě to někdo? Díky |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 191 Registrován: 12-2009 |
A ještě druhá stanice. To je snad někde v Lucembursku. Ale kde, netuším. Poznáte někdo stanici? Díky. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13691 Registrován: 8-2012 |
Legoušek/191 je Liège-Guillemins, novostavba od Calatravy.
電車オタク
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1695 Registrován: 6-2019
|
Otázka pozornému -všiml jste si něčeho neobvyklého na těch patrech M7 ??? Jsou dvousystémové, no a? Mě zaujalo, že už je od srpna 2018 Lucembursko čistě střídavé, styk soustav se posunul do Belgie. Musím se tam ještě vrátit a doprojíždět Já tam budu zase příští týden a zase jen kvůli hotelu (Francouzi zatím ubytování neumožňují, vysavačovci ano). Kolem nádraží je mimochodem pěkná africko-asijská čtvrť. I když jsem tam měl nedávno celkem solidní 3* hotel, tak na prvního domorodce jsem narazil až na recepci. Ale je to takový ten ležérní švýcarský styl, žádný Brusel-Nord.
doch liebe keinen von der Eisenbahn
doch liebe keine ausm Tagebau |
|
Saul_Goodman
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 649 Registrován: 11-2019
|
David: "Obecně se mi na belgické i nizozemské železniční síti líbí, že i když část vnitrostátních linek vede třebas i na větší kilometrickou vzdálenost, tak jde o systém "sednout a jet", žádné povinné (ba snad ani dobrovolné) rezervace, místa je (obvykle) dost, všichni se vejdou a každý může jet jakýmkoliv spojem, který mu zrovna časově vyjde." Pak tu jsou takoví, co se domáhají rovnou švýcarského modelu za české peníze... |
|
Miroslav_ Zikmund
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 717 Registrován: 2-2016 |
intelpetr : Lucembursko lze při systémovém projetí zmáknout za den, včetně těch nudliček do "země krále "Stát jsem já", tam jede jen několik vlaků. Z Wasserbiligu v půl šesté ráno ... Ahmad_Šáh_Masúd : samá voda, něco jiného. Legoušek : porovnával jsem - na mapy.cz i u Googlů - fotku s okolím jak Nordu, tak Brugg - podle těch staveb vlevo, ale ani v jedné stanici okolí neodpovídá, klíčem je ten bílý objekt ... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8012 Registrován: 12-2011
|
Během své návštěvy jsem právě projel ty tři lokálky směrem do Francie. Do Rumelange to jezdí jako do Mochova, není to příliš praktické. Ještě jsem se otočil na přechodu Kleinbettingen. Pak už nebyl čas jezdit více. Během ledna chystám vydání cestopisu, snad se mi podaří napsat co nejdříve. Pustím nějaké snímky z daných lokálek. Více bude v článku. |