| Diskuse » Archiv 2020 » Železnice » Tratě v Českém ráji a Podkrkonoší » Archiv diskuse Tratě v Českém ráji a Podkrkonoší do 21. 08. 2020 | předcházející | další |
Archiv diskuse Tratě v Českém ráji a Podkrkonoší do 21. 08. 2020dolů |
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1803 Registrován: 7-2017 |
Doplním: Ten tmavej Bix je turnovskej. A asi zhruba takhle - patří CHV Lužná, je dlouhodobě pronajatej KPŽČR a o údržbu a provoz se povětšinou stará Kolej-klub za finance od KPŽČR. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 200 Registrován: 6-2018 |
749.247 - S lokálkou kolem Humprechtu 01.08.2020 video: https://youtu.be/mbTi_C98BkM flickr: https://bit.ly/30mzS8U |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 381 Registrován: 2-2018 |
Hydrovec...👍👍 |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 382 Registrován: 2-2018 |
Ad.Japen 742-383/15818 |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 383 Registrován: 2-2018 |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1804 Registrován: 7-2017 |
Tak snad bude v Krkonoších zase krásný víkend plný radostných zážitků. A k tomu v Martinicích "Legionářský vlak". Jen aby to mašinka a motoráčky pobraly. (Příspěvek byl editován uživatelem mirek55.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 384 Registrován: 2-2018 |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 329 Registrován: 7-2017 |
ad 041 : 742.383 ve 14:15 v Jičíně od Libuně. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 385 Registrován: 2-2018 |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 386 Registrován: 2-2018 |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 111 Registrován: 8-2019 |
Podle TJŘ v 8:07 odjezd 754.042 ze Staré Paky jako LV do Trutnova |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 112 Registrován: 8-2019 |
Mn 84109 (v čele 743.010, klasika) dnes dovezl 4*Faccs do Nové Paky, součástí soupravy i dva vozy Es ze Semil, zpět ze Staré Paky i s cisternou Zaes, kterou přistavili ke stočení před odjezdem do Nové Paky |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 387 Registrován: 2-2018 |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 388 Registrován: 2-2018 |
|
|
Forrest_Gump
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 53 Registrován: 7-2015 |
Dopravní terminál Jaroměř: https://petrvocedalek.rajce.idnes.cz/2020_-_08_-_06_-_Jaromer_-_d opravni_terminal/ |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 586 Registrován: 10-2005 |
 šelma:"Mohu poprosit znalé, odkdy je 042 jako D3? Pamatuji se, že v letech 70-80tých,byl v Rokytnici výpravčí a myslím že i v Jablonečku.(nebo se pletu?)" Zatím Vám nikdo neodpověděl. Já to zkusím trochu jinak. V brožuře k 90. výročí píše pan Šimurda, že za okupace DR neměly předpis pro zjednodušené řízení dopravy a stanice na trati byly obsazeny výpravčími. Tudíž z toho dovozuji, že se dirigovalo už před válkou. Nevzpomínám si z vyprávění předků přesně, kde byla protektorátní hranice na 042, ale myslím, že mezi Poniklou a Horní Sytovou, protože, a to již historicky doloženo mám, stanice Poniklá-Přívlaka původně v záboru být neměla, ostatně celá Poniklá byla naprostou převahou česká vesnice - Němcům šlo o dnešní I/14 jako spojnici do Vrchlabí (Hohenelbe), kde byl landrát, nicméně Radová (majitelka) přádelny v Poniklé si to prosadila, aby její zásilky byly od nádraží k fabrice ve vnitrostátním režimu. Nevylučuju ani, že hranice byla dále. Ještě žije jeden pamětník, který by to mohl pamatovat... optaci, propustky do protektorátu a tak se snad někdy zeptám. Samozřejmě v 70. letech a později z vlastního koukání si žádného výpravčího v Jablonečku ani Rokytnici nepamatuji. Chodilo se telefénovat. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1810 Registrován: 7-2017 |
Z vyprávění pamětníků. Před válkou byly stanice na dnešní 040 obsazeny výpravčími. Vozil se materiál na stavbu opevnění a křižovalo se prý kde se dalo, snad i na nakladištích. Pokusím se najít podrobnosti, ale až příští týden. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 22545 Registrován: 5-2002 
|
M55: Vozil se materiál na stavbu opevnění a křižovalo se prý kde se dalo, snad i na nakladištích. O tom jsem četl v souvislosti s jinou příhraniční lokálkou. Platily tehdy nějaké úplně jiné grafikony a už si pořádně nepamatuju, jestli dokonce provoz nějak neřídila armáda.
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1811 Registrován: 7-2017 |
Forrest_Gump Nevíte proč je ten autobusový terminál v Jaroměři stále prázdný od cestujících? Dříve před budovou sem tam někdo (0-5 cestujících) do těch zastavujících autobusů před budovou nastoupilo. Sem tam i cestující kteří přijeli i vlakem. Dnes mi připadá, že nikdo nechce jít k tomu autobusovému terminálu a jdou raději někam pěšky, nebo pro ně někdo přijede před nádraží autem. V tom parkingu na kola bylo nějaké zaparkované při vašem focení? Já tam zatím zaznamenal "0". Ale možná jsem tam byl vždy v nesprávnou dobu od té polovice července. |
|
Forrest_Gump
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 54 Registrován: 7-2015 |
Mirek55: obecně fotím v časech, kdy lidi nejsou - takže asi proto bez lidí. Ve věži asi 6 kol, když jsem tam byl já. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 589 Registrován: 10-2005 |
mirek55: "Z vyprávění pamětníků. Před válkou byly stanice na dnešní 040 obsazeny výpravčími. Vozil se materiál na stavbu opevnění a křižovalo se prý kde se dalo, snad i na nakladištích. Pokusím se najít podrobnosti, ale až příští týden." |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 109 Registrován: 6-2014 |
Viajero: Díky, čekal jsem smršť odpovědí,neb jsem předpokládal, že jsou tady místní diskutéři. Já jsem jezdíval pravidelně každý pátek do Rokytnice a v neděli zpět domů.(měl jsem babičku v Harrachově) Pořád si myslím, že v tý Rokytnici výpravčí byl.Ale paměť je prevít, tak je možné, že tam v dopravě jen odpočívala četa,před dalším výkonem.Můj táta by to věděl, ale toho už se zeptat nemůžu. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2912 Registrován: 9-2003 
|
Ad jara_h: Ty čtyři sypáci tebou zmíněné v NP přítomny, ale po soukromníkovi nebylo ani památky ...
Z nejhoršího jsme uvnitř!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3142 Registrován: 7-2005 |
svého času se tu řešil Turnov a nástupiště - tady je kus z projektu (rok 1941), kde vidíte vize nástupišť a podchodu k nim |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 113 Registrován: 8-2019 |
Soukromník dnes do Lomnice nad Popelkou, aktuálně Stará Paka, odjezd +-7:20. Dvě BFL Logistic bangle + rumunské či jaké vozy na dřevo |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 114 Registrován: 8-2019 |
Na Mn 84109 jela 743.007, za ní Ealos-t+Es, zpět snad s 4 Faccs |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2913 Registrován: 9-2003
|
Tak tak. Obsluha Nové Paky provedena. Přivezen Ealos a ty čtyři sypáky odvezeny. Tudíž Es se projel sem a tam.
Z nejhoršího jsme uvnitř!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 115 Registrován: 8-2019 |
Nuts: Za to info ohledně soukromníka v Nové Pace se omlouvám, ale jak jsem koupil, tak sem i prodal, bohužel jsem koupil blbě. ![[sad]](https://www.k-report.net/discus/clipart/sad.gif "[sad]") Jinak přidávám foto z dnešního příjezdu Mn 84109 do Staré Paky, ten Es typuji ze Semil. Dnes večer snad pojede soukromník zpět z Lomnice nad Popelkou, pokud budu mít podrobnosti a dostanu svolení zveřejnit, tak přidám. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 389 Registrován: 2-2018 |
042/076 V Hk.... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 390 Registrován: 2-2018 |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2588 Registrován: 7-2017 |
Kde se vzaly, tu se vzaly... V Bělohradě nakládka asi 10x modrý Eas. Ráno po 5. tady něco brumlalo a šukafon to nebyl. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2591 Registrován: 7-2017 |
A už jsou fuč... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 116 Registrován: 8-2019 |
Dnešní obsluha Nové Paky provedena strojem 743.007, zpět jistě brala ložený Ealos-t, do Paky nepřivezeno nic |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1820 Registrován: 7-2017 |
Právě nyní R 1369 Ještěd Z Liberce na čas do Turnova s náskokem -1'. Na přestupy má 4', měl 5' stihlo se za 2's poměrně velkou frekvencí. Z Turnova na čas do St. Paky s náskokem -2' Čas na přestupy prodloužen z 1' na 3' Ze St. Paky na čas do Dvora s náskokem -1'. Na křižování má 5,5' Protijedoucí R 1368 Ještěd měl +0,5', R 1369 Ještěd mohl odjet v 13:57 o 3' dříve než mu určuji SJŘ. Ze Dvora na čas, (14:00) do Jaroměře s náskokem -2' (14:12) V tu dobu protijedoucí R 927 Krakonoš Do Hradce +1' odjezd +6' (14:10) Předměřice projel 14:14 Do Jaroměře dorazil 14:22 (+4') R 1369 Ještěd odjel z Jaroměře ve 14:22 s +3'. Plánovaný pobyt 5' tedy byl 10' A to se nejelo k žádnému ohni, ale celkem volně. Z Paky na Horka výkonem průměrnou rychlostí 56 km/h. Z Horek do Dvora jel průměrnou rychlostí 73,3 km/h (z Borovnice prakticky výběhem, občas přibrzdil) Ze Dvora do Jaroměře průměrná rychlost 72,5 km/h (po rozjezdu prakticky výběhem, občas přibrzdil). Z Hradce s +1' do Pardubic jsme dorazili s +2' díky krácení pobytu v Hradci Z Jaroměře do Rosic za to docela bral. Tam je ten SJŘ pěkně našponovaný. Jaroměř Hradec průměrná rychlost 74,2 km/h Hradec Rosice průměrná rychlost 79 km/h Rosice - Pardubice průměrná rychlost 54 km/h. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1821 Registrován: 7-2017 |
K rokytnické lokálce jsem našel (archiv Jilemnice): "Dnem 15. listopadu 1925 zavedena zjednodušená doprava z Jilemnice do Rokytnice n.J." |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13365 Registrován: 5-2004 |
To asi jo ale ještě chvíli v padesátých letech tam zjednodušený nebylo a byli výpravčí - jak jsem se dočet už nevím ale kde... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2613 Registrován: 7-2017 |
Za a po válce asi bylo vše jinak. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1822 Registrován: 7-2017 |
Další materiál: Rozkaz ředitelství v Hradci Králové č.j. 2109/1-25 Po nahrazení telegrafní linky linkou telefonní od 15. listopadu 1925 se nařizuje ústřední řízení dopravy telefonicky z Martinic dle předpisu D9 - "Zjednodušený výkon dopravní služby". Výpravčí na místní dráze se ruší, nahradí je správcové stanic. Z dalšího materiálu v době druhé světové války byly stanice v Jilemnici, Hrabačově, Sytové - Hájích, Přívlacích- Poniklé a Jablonci (Hradsko?) opět obsazeny výpravčími. V Rokytnici přednostou. S největší pravděpodobností byl do 15. 11. 1925 přednosta pro celou trať v Rokytnici nad Jizerou (je nutno ještě ověřit). Po roce 1945 byla doprava organizována střídavě dle D2 a D9. Od května 1957 do dnes dle předpisu D3 Jilemnice - Rokytnice s dirigujícím z Jilemnice. Martinice - Jilemnice D1. Zatím jsem nic neobjevil o období před druhou světovou válkou. Ale třeba někdo doplní. Některé informace jsou shodné s publikací autora J. Šimurdy. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 593 Registrován: 10-2005 |
mirek55: "Z dalšího materiálu v době druhé světové války byly stanice v Jilemnici, Hrabačově, Sytové - Hájích, Přívlacích- Poniklé a Jablonci (Hradsko?) opět obsazeny výpravčími. V Rokytnici přednostou. Některé informace jsou shodné s publikací autora J. Šimurdy." Takže stručně a korektně řečeno to pan Šimurda napsal správně. Z toho nepřímo vyplývá, že poslední protektorátní stanice tedy nejspíše byla Jilemnice a počínaje Hrabačovem byla dráha v záboru. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2614 Registrován: 7-2017 |
https://www.atlasdrah.net/infra/?id=linia&poz=1455 |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13366 Registrován: 5-2004 |
"Z toho nepřímo vyplývá, že poslední protektorátní stanice tedy nejspíše byla Jilemnice a počínaje Hrabačovem byla dráha v záboru" Co vím tak poslední protektorátní byla Sytová (Háje). Uvádí to krom vzpomínek pamětníků již nejsoucích i třeba jízdní řád 1944. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2615 Registrován: 7-2017 |
Než vše spadlo pod Rajch, nebyla tam doprava v období X/38 - III/39 zastavená? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 594 Registrován: 10-2005 |
To určitě ne, ty poměrně velké fabriky byly na dráze závislé a v Poniklé je historicky doložena zmíněná polemika ohledně zabrání Přívlaky na podzim 1938 právě kvůli dráze. Za upřesnění Sytové děkuji, to zapadá do umístění celnice na roprachtické silnici v koleni nad přejezdem v Poniklé Na Mejtě. Vyplývá z toho ale nejspíše, že dále přes Víchovou hranice vedla v pruhu mezi tratí a silnicí do Vrchlabí. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2617 Registrován: 7-2017 |
V tom odkazu výše uvádějí hranici v km tratě ca 10600. (Sytová 9,1 km, Poniklá 11,1 km) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1823 Registrován: 7-2017 |
Ano, jak říká Petr_vlček poslední protektorátní stanicí na lokálce byla Sytová-Háje, Poniklá-Přívlaka již byla v "Sudetech", ač obec Poniklá, Přívlaka i Jilem byly obce s převahou obyvatel české národnosti. Jinak to bylo s pojizerskou silnicí, ta celá patřila do "Sudet". Dle pamětníků a dochovaných fotografií byla celnice v Hrabačově na staré křižovatce a v Horní Sytové u mostu. Silnice od Horní Sytové směr Hrabačov, Valteřice patřila do Sudet. Hranice od mostu v Sytové po Hrabačov vedla někde mezi silnicí a tratí. Dále podle silnice ke katastrální hranici Horní Branné, kolem Jilemnice, Martinic. Za rybníkem přetínala trať. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13368 Registrován: 5-2004 |
Co vim tak treba do vysokeho se chodilo pesky ze sytovy - cestou co dodnes vede do lesa nad nadrazim a tehdy to byla vozova cesta az nekam k dolnimu kravinu v roprachticich. V 70-tych letech tam vedla cervena znacka posleze zrusena. Protektoratni vlaky od paky koncily v kuncicich pricemz martinice byly posledni ceska stanice. Ale atlz nejak v prubehu 1939 |
|
Nechic
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2748 Registrován: 4-2010 |
Můj děda jako malý podlézal závoru v Hrabačově ![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 595 Registrován: 10-2005 |
Petr_vlček: "cestou co dodnes vede do lesa nad nadrazim a tehdy to byla vozova cesta az nekam k dolnimu kravinu v roprachticich. " Budova (bouda) protektorátní celnice stávala dlouhá léta (a nejsem si jist, zda nestojí dodnes) jako sklad na tzv. sokolovně (na Vršku) nahoře v Poniklý. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2618 Registrován: 7-2017 |
A jestlipak víte o tomto: Zelená – volno, žlutá – výstraha! S postupným přizpůsobováním protektorátních drah německým zvyklostem přišla naprosto zásadní změna v návěstních předpisech, jejíž principy platí dodnes. Dnem 9. května 1940 byla zahájena úprava návěstních předpisů. Vše muselo být hotovo do přechodové noci 23. března 1942. Nejpodstatnějším rozdílem bylo, že doposud zelenou barvu signálu „výstraha“ vystřídala barva žlutá a bílou barvu návěsti „volno“ nahradila zelená barva. (Příspěvek byl editován uživatelem mot.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2619 Registrován: 7-2017 |
Celý článek zde: /,https://zeleznicar.cd.cz/zeleznicar/tema/vsedni-dny-protektorat u-na-ceske-a-moravske-zeleznici/-4298/19,0,,/ |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 596 Registrován: 10-2005 |
Děkuji. To jsem např. já nevěděl. Nejsem až tak železniční zájemce. Spíše mne zajímá historie všedního dne (nejen) protektorátní doby 042 a jejího okolí, protože jsme s ní mimo jiné všichni jezdili😉 |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13369 Registrován: 5-2004 |
To mozna vedla, cesta tam je dodnes. Chodilo se ale prakticky po hrebeni mezi jizerou a kostovarnou. Ostatne pesky by to po silnici byla solidni zachazka navic se zbytecnym prevysenim. Nekde jsem zachytil ze pristi rok maj delat novej most v ponikly na mejte - tak to privlaka na tom budou jak za valky:-). Autem jedine pres semilskou zahradku:-D |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 22640 Registrován: 5-2002
|
mot: A jestlipak víte o tomto Ano, je to celkem spolehlivé rozlišovadlo před- a poválečných obrázků předvěstí.
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1824 Registrován: 7-2017 |
Copak se dnes dělo u R 99940 v Železném Brodě? Že by zase brzdy? Příjezd do Brodu celkem na čas 9:35 (+2'), zato odjezd v 10:22 (+49) Velké Hamry 10:40 (+48'), křižoval s Os 26207 kterému dal +7', což do Brodu pokrátil na +6'(11:01) R 99940 Tanvald 10:47 (+49') R 1367 přijel do Brodu na čas v 10:57, odjel v 11:02 (+4'), aktuálně v Mostku +3' R 1372 přijel do Brodu se zpožděním v 11:00 (+3') odjezd 11:02 (+3'). Do Turnova pokrátil minutku, z Turnova již na čas. Os 26206 odjel z Brodu 11:04 (+4') do Tanvaldu přijel 11:32 (+5'). Jinak dle mého názoru mají nějak ty JD Os ze Železného Brodu do Tanvaldu nějak našlapaný. Pokud není nastupující a vystupující frekvence a je pěkné suché počasí bez listí pravidelně prodlužují o 1'. Pokud nastupuje a vystupuje nějaká frekvence, nebo dokonce zaprší prodlužují o mnohem více minut. (3-5' i více). |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 110 Registrován: 6-2014 |
Všem děkuji za info o 042. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1681 Registrován: 2-2010 
|
Co se děje na trati z Hnevčevse do Smiřic, že už několikátej den je na grappu napsaný rekonstrukce infrastuktury? Nebo to má nějakou spojitost s dalnicí?
Pesimista vidí v tunelu tmu. Optimista vidí na konci tunelu světlo. Realista vidí světla vlaku. A strojvůdce vidí tři debily na kolejích.
Youtube kanál: https://www.youtube.com/user/TravelTrainProd Flickr: https://www.flickr.com/photos/144608621@N07/ Blog: https://travelproductioncz.blogspot.cz/ |
|
Šmajchl
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 855 Registrován: 9-2011 |
Stavba dálničního mostu. |
|
Sunshine
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14 Registrován: 6-2019 |
Jen upřesním, že ta výluka je od 17.8. do 23.8., každý den od 7 do 18 hodin. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1719 Registrován: 3-2011 |
Na R 923 upaluje k Trutnovu 754 021+076![[fotic]](https://www.k-report.net/discus/clipart/fotic.gif "[fotic]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 479 Registrován: 5-2006 
|
|