Diskuse » Archiv 2020 » Železnice » Prototypy, obrněné vlaky a jiné unikáty na kolejích » Archiv diskuse Prototypy, obrněné vlaky a jiné ... do 06. 03. 2020 | předcházející | další |
Archiv diskuse Prototypy, obrněné vlaky a jiné ... do 06. 03. 2020dolů |
autor | příspěvek |
---|---|
K12V170DR
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 397 Registrován: 4-2014 |
Agent: Dík to mě ani nenapadlo. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6534 Registrován: 9-2011 ![]() |
Někdy stačí změnit převod (myšleno v brzdovém tyčoví, ne mezi trakčním motorem a nápravou ![]() (když se na esa dávaly gumový špalky, tak se snižoval tlak ve válcích, aby to brzdilo "stejně")
Všichni jste volové. Servít
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1043 Registrován: 6-2010 |
Unikátní video Jiřího Kánského z pravidelného provozu "Papiňáku" 998 201-8 v Setuze 12. 8. 2005 https://youtu.be/LnDLK2t55Zg |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 71 Registrován: 4-2019 |
Zdravím, neví někdo ze zde přítomných, jak se aktuálně daří tomuto zajímavému prototypu, který (pokud vím) ani nikdy nebyl dokončen, a co jsem četl, říkalo se mu "Batman"? Už se po 15 letech pod širým nebem rozpadl, nebo jej někam odtáhli do krytých prostor? Nebo už ani 'není mezi námi'? Za obrázek se omlouvám, ale nikdy jsem tento stroj naživo neviděl a žádat o povolení šířit cizí snímky na fóru se mi nechtělo ![]() Děkuji za případnou odpověď či info o 772. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2855 Registrován: 11-2006 ![]() |
Elektrickajednotka: Předpokládám místo výskytu stále v objektu Vagónky Trebišov. Fotil jsem ho ještě na diapozitiv na brněnském veletrhu, ale dopadlo to tak špatně, že to ani nechci publikovat.![]()
http://www.spdz.estranky.sk/- stránka věnovaná M131.1443 (a nejen jemu)
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2645 Registrován: 1-2006 ![]() |
https://www.patriotmagazin.cz/rekonstrukce-legendarni-slovenske-s trely-finisuje-vlak-letos-zamiri-na-koleje?utm_source=www.seznam. cz&utm_medium=sekce-z-internetu |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4242 Registrován: 7-2017 |
paráda!!akorát si říkám proč všude píšou vlak a nebo souprava?no hold laická veřejnost....![]() |
remington
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4 Registrován: 9-2019 |
Někdo si plete motorák se soupravou, jiný si zase plete holt a hold...![]() |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4845 Registrován: 5-2002 ![]() |
zeuke & remington - to třeba na Zdopravy.cz se dodnes nenaučili rozlišovat mezi elektrizací a elektrifikací a když jim to tam člověk napíše, tak se ještě ohání Wikipedií, že tam je jasně napsáno, že jde o synonyma (což je samozřejmě blbost). A pak něco tvořte s takovým materiálem...
www.prototypy.cz - Stránky, které vytváříte Vy všichni!
UPOZORNĚNÍ: Pokud najdete na stránkách O prototypech chybu, opravdu nepomůže, když budete po diskuzích šířit, že Kolmačka má toto a tamto špatně. Pomoci může jedině to, když mi napíšete CO je špatně a JAK je to správně... |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2646 Registrován: 1-2006 ![]() |
Když jsme u tohoto, dost lidí zase nerozlišuje "dvoupatrový" a dvoupodlažní"... Taková dvoupatrová jednotka... ![]() |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3706 Registrován: 6-2016 |
Mixmouses: Proč ne? Když se potká na přejezdu s dvoupatrovým autobusem?![]() Nejmenované rádio dnes vyhlásilo, že: " Ester Ledecká prohrála o minutu a patnáct sekund" (ve skutečnosti o vteřinu a 15 setin). |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2145 Registrován: 7-2017 |
Rosta_kolmix 4845: Tak zrovna tenhle příklad není pro tvé lingvistické rozhořčení nejlepším cílem... http://nase-rec.ujc.cas.cz/archiv.php?art=5875 Stručně řečeno: Starší české fyzikální a technické názvosloví (zřejmě ovlivněné francouzštinou a němčinou) používalo pojmů tak, jak to zřejmě chápeš (viz ten odkaz, starý už ale 45 let, a nic novějšího zřejmě není...). Nicméně to platilo řekněme do 50. let. V 60. a 70. letech se začala praxe a postupně i teorie přiklánět k používání obou pojmů jako synonym, podobně jako to dělá angličtina. Domnívám se, že i dnes je vliv angličtiny (jako novodobého lingua franca) zřejmý a proto řada lidí význam obou pojmů po vzoru angličtiny nerozlišuje. Nicméně současné závazné stanovisko Ústavu pro jazyk český mi není známo. Jestli ti to nedá spát, zkus se jich dotázat sám - proč chodit ke kováříčkům, když můžeš rovnou ke kovářovi. Myslím si ale, že se nedozvíš nic jiného než co píšu já. Když o tom nepřemýšlím, tak "na první dobrou" automaticky použiju pro zavádění elektrické trakce na dráze pojmu elektrifikace, tj. po francouzském nebo německém vzoru. Tzn., že v podvědomí to mám zaryto jako správné z dob, kdy jsem bral rozum (50. - 60. léta). No a vždycky jsem měl pocit, že ten podnik EŽ = Elektrizace železnic se od svého založení v r. 1954 jmenuje blbě. Ale jinak se všemi výhradami - viz výše. (Příspěvek byl editován uživatelem dědek_hank.) |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6628 Registrován: 9-2011 ![]() |
Ester Ledecká prohrála o minutu a patnáct sekund Když se někdy na podzim běžel v Praze maraton, tak zase byl očekávaný čas okolo "2:05 minut". To aby ten běžec běžel nadzvukovou rychlostí ![]()
Všichni jste volové. Servít
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 857 Registrován: 7-2017 |
ElektrickaJednotka: Našel jsem několik fotek těch prototypových výkřiků do tmy z MSV 1998 v Brně. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12780 Registrován: 4-2003 ![]() |
ElektrickaJednotka Viki59 ![]() ![]() |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 72 Registrován: 4-2019 |
Ad Viki59: Moc děkuji, podle mého názoru pořádná reko není to, co dělají v CZ Loko, ale tohle ![]() |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6634 Registrován: 9-2011 ![]() |
Jo aha, důležitej je šílenej vzhled. Že to nejezdí, to je vedlejší. Ze šotoblábolení máte dnes jedničku s hvězdičkou ![]()
Všichni jste volové. Servít
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 340 Registrován: 1-2017 |
Aleš_Liesk: To si špatně pochopil - pořádná rekonstrukce není když z lokomotivy uděláš lepší lokomotivu, ale když z lokomotivy uděláš umělecké dílo ![]() |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 73 Registrován: 4-2019 |
Omlouvám se, ale mně se prostě takový design líbí. Buď takový, anebo podobně stupidní jako měly nákladní motoráky z Tatrovky před válkou (M140.1 apod.) Mám prostě rád prototypy a unikátní věci obecně. A šotoušem jsem byl nazván už hodněkrát, ale mně to nevadí. Ať si o mně lidi myslí, co chtějí; jsou to jejich mozky. A kdyby vůbec někdy byl dokončen (kdyby na MM nepřišli), tak tipuju, že by jezdil... |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 341 Registrován: 1-2017 |
ElektrickaJednotka: A takové konstrukční vady jako oslnění fíry vlivem špatně navržené prosklené kabiny, výhled, který suplovaly kamery (na úrovni 90. let), problémový motor, komponenty od firem, které již během stavby prototypu zkrachovaly, to ti nevadí? Tipovat můžeš co chceš, nakonec Orol se skutečně dokázal rozjet, ale nediv se, když napíšeš pořádná rekonstrukce na dopravní server. Ono popojet něčím po stanici a 20 let víceméně spolehlivě jezdit je celkem podstatný rozdíl. P.S. Abych byl upřímný, mě se ten design taky líbí, dokonce jsem si kdysi vytvořil 3D model. Ale o téhle rekonstrukci můžu napsat leda to, že to byl kardinální průser. Jenom na ukázku, asi tak 10 let stará tvorba - dneska nemám na podobný srandy čas. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 74 Registrován: 4-2019 |
Aha, děkuji za poučení. Já sám jsem toto vozidlo nikdy neviděl, jen vím, že mašinfíra z něj skoro nic neviděl. Pamatuji si, že i před léty můj učitel elektrotechniky (taky "vláčkař", jako já) tento stroj označil za křáp, a zřejmě měl pravdu. Motor systému Pielstick, elektrika od bankrotujících výrobců atd. nezní jako dobré řešení. Já zde ale zmiňoval pouze vzhled vozidla, ne jeho funkčnost. Ta by byla strašná (v negativním slova smyslu). Nechtěl jsem, aby tohle přerostlo ve větší diskusi, a tak se omlouvám zbytku fóra za 'plevelení' jak tu kdysi bylo řečeno. Taky P.S., ad Jussi: 3D model zajímavý, i když někomu by se nemusel líbit, mně se líbí, protože vím, že bych to nedokázal ![]() |
Statistik
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6552 Registrován: 6-2004 ![]() |
A co je špatného na motoru Pielstick, že jsem tak smělý? |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 75 Registrován: 4-2019 |
ad Statistik: Co jsem četl o T466.0 nebo Chrochtadlech, ty motory hodně žraly (palivo) a nebyly ani příliš spolehlivé. Četl jsem to ve více zdrojích, ale ani ty nemusí mít pravdu a mohlo to projít i nějakým vývojem (pokud licence nějaký umožňovala). |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4252 Registrován: 7-2017 |
...a za studena vzhledem jejich konstrukci bídně startovaly....![]() ![]() |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1066 Registrován: 1-2012 ![]() |
Licenci na motor Pielstick jsme potřebovali hlavně kvůli velkému bratrovi, protože motory se dávaly do armádních vozidel. Aby to bylo levnější, tak jsme ji nekoupili komplet celou, ale některé části se vyvíjeli u nás a to bylo jádro pudla. I proto tato řada už byla vlastně odepsaná ještě před listopadem 1989 a vznikla řada T 466.2 z vlečkových lokomotiv řady T 448, což zpočátku nebyl také žádný zázrak. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1067 Registrován: 1-2012 ![]() |
Pro hnidopichy: vyvíjely |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 342 Registrován: 1-2017 |
Statistik: Teoreticky nic, myšlenka je dobrá, prakticky holt provedení vázne. Ta spolehlivost ideální nebyla, jestli je to konstrukční vlastnost nebo následek produkce v Martině je otázka na někoho jiného. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 205 Registrován: 3-2013 |
INFORMÁCIE nájdete TU: 772.001 |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 68 Registrován: 2-2018 |
Licenci na motor Pielstick jsme potřebovali hlavně kvůli velkému bratrovi, protože motory se dávaly do armádních vozidel. Aby to bylo levnější, tak jsme ji nekoupili komplet celou, ale některé části se vyvíjeli u nás a to bylo jádro pudla. I proto tato řada už byla vlastně odepsaná ještě před listopadem 1989 a vznikla řada T 466.2 z vlečkových lokomotiv řady T 448, což zpočátku nebyl také žádný zázrak. Můžete upřesnit ta "armádní vozidla", do kterých se podle vás motory Pielstick montovaly? Totiž, kromě tater, které používala ČSLA, byla veškerá bojová technika vyráběná v Československu licenční ze SSSR. Takže představa, že Československo koupilo ve Francii licenci na motory do něčeho vojenského dodávaného do Varšavské smlouvy je, slušně řečeno, mimo mísu. jde pouze o legendu, kterých se pár nahromadilo v souvislosti s tím, že závody vyrábějící vojenskou techniku měly dvojí výrobní program, vojenský a civilní. Před pár lety vyšel ve Světě želenic článek, ze kterého vyplývá, že zjednodušeně řečeno: V období šedesátých let se někdo, kdo se k tomu pro jistotu později nehlásil, neb normalizace, rozhodl vyvinout lokomotivu s exportním potenciálem mimo RVHP a k tomu potřeboval odpovídající motor, protože domácí vývoj toho nebyl schopen. Nehledě na to, že monopol na vývoj naftových motorů měli Čehúni... |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1068 Registrován: 1-2012 ![]() |
Pilote, zeptej se v sousední republice, abys nespadl do té mísy, která je mimo. Asi nevíš co se vše v našich zbrojovkách vyrábělo. A Lokomotivy s motorem Piestick určitě neměly šance na export. Jo a ti "Čehúni" do toho dělali elektrickou výzbroj, která ze začátku byla na spolehlivost horší, než spalovací motor. A ještě skromný dotaz, viděl jsi někdy motor Pielstick třeba i rozebraný? |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2868 Registrován: 11-2006 ![]() |
ZŤS TEES Martin podle francouzské licence vyráběly osmiválce SEMT Pielstick 8-PA4-185 o výkonu 1200 k (883 kW), jež se montovaly do vozů BELAZ 549 (75 t) a větších 7519 (110 t). Nevím sice jakým způsobem v ruských podmínkách tyto motory uvádějí do chodu, ale jak tu již podotkl "Zeuke", v zimě bez éteru ani ránu. 12-válcová lokomotivní verze s určením pro T466.0 pracovala spolehlivě pouze v rozmezí venkovních teplot +5 až 20°C. Studené starty tohoto komůrkového motoru připomínaly prvních 10 minut spíše motor pracující na principu náhodných výbuchů. Ovšem když se rozběhl a zahřál na provozní teplotu, vykonával svou práci velmi spolehlivě. Poměrem výkon/hmotnost zaujímal vždy přední příčky. Měrná spotřeba paliva vzhledem k instalovanému výkonu však byla v porovnání s motory ČKD K6S230DR o hodně vyšší. Dodnes však nevidím na našich kolejích adekvátní náhradu za Pielsticky, které byly neocenitelné svými raketovými rozjezdy na lehkém posunu a rozhledem ze stanoviště. Jejich vlastnosti se snad daly srovnávat pouze se žehličkami E458.0. Co se týče uvedení motoru do chodu - nabízí se zajímavé srovnání s rakouským dieslem SGP T 12b(T426.0), který disponoval sice o 100kW nižším výkonem, zato jeho starty se nedaly s pielstickem vůbec srovnávat. Prostě to jednou,dvakrát otočilo klikou a brm,brm...![]()
http://www.spdz.estranky.sk/- stránka věnovaná M131.1443 (a nejen jemu)
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1069 Registrován: 1-2012 ![]() |
E499001, je vidět, že tomu rozumíš, poslední vyrobené lokomotivy už byly v normálu, motory nebyly tak poruchové a elektriku dalo ČKD do norem. U nás to jezdilo ještě po roce 1990 jako náhrada za výrobky sjednoceného kapitalistického průmyslu 842 a 843. I přes protesty některých bývalých soudruhů z GŘ, ale lidi jsme museli odvést. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4253 Registrován: 7-2017 |
![]() ![]() |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1070 Registrován: 1-2012 ![]() |
Pardon, odvézt a to se občas někomu , kdo byl zrovna na houbách v okolí Bezdězu a Mimoně nelíbilo, tak jsem musel vysvětlovat, proč ještě udržujeme řadu 735, když to bylo zakázáno. Musel jsem odpovídat na několik dopisů a občas mne to stálo i pár korun. Ale to už je dávno a pilot tomu stejně nerozumí. Ten si něco někde přečetl a teď je chytrý. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4254 Registrován: 7-2017 |
také jsme je v MB dlouho udržovali....![]() |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1071 Registrován: 1-2012 ![]() |
Jinak, když jsem byl v ZŤS Martin, tak jsem byl jen v části haly, zbytek byl za plachtou a hlídali to soudruzi v uniformách. No a co zde popsal E4999001 byly armádní zakázky. Ale to je jedno, stejně o tom víc vědí lidé, kteří v té době nežili, nebo akorát vylezli z plenek. Zdravím všechny a tvrdím, že kdyby šla do výroby řada T466.1, byla by úspěšná. Ahoj |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9324 Registrován: 5-2002 |
S prvotně nastavenou elektrickou výzbrojí ČKD nemohla vyhrát... Pouze se zapomnělo, že nemůže vyhrát, protože není proti čemu... |
Statistik
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6554 Registrován: 6-2004 ![]() |
Co jsem četl o T466.0 nebo Chrochtadlech, ty motory hodně žraly (palivo) a nebyly ani příliš spolehlivé. Četl jsem to ve více zdrojích, ale ani ty nemusí mít pravdu a mohlo to projít i nějakým vývojem (pokud licence nějaký umožňovala). Teoreticky nic, myšlenka je dobrá, prakticky holt provedení vázne. Ta spolehlivost ideální nebyla, jestli je to konstrukční vlastnost nebo následek produkce v Martině je otázka na někoho jiného. Aha, takže klasická nádražní blafárna. Jestli v tom hrála roli "kvalita" výroby TEES, nechám jiným výzkumníkům nesmrtelnosti chrousta, nicméně nebylo by naškodu nehodnotit tak typicky českým způsobem, nevidouc dál, než na špičku vlastního nosu. Motory Pielstick se vyráběly kromě mateřské francouzské fabriky i jinde na světě a v poměrně velkých kvantech si odkroutily svoje dlouhá léta nejen v našich vehiklech, ale i v v Maďarsku, Jugošce, samozřejmě ve Francii, v zemích Blízkého východu, v Severní Africe a podobně (pokusy byly i v Německu ![]() PS: stříkat do sání před startem éter... To asi nebude neduh jen u pilštyků, ale tak nějak obecně u mnoha věkem sešlých a neudržovaných, případně jen občas protáčených nafťáků. Třeba takové Zetory, Tatry... u nich to byla víceméně klasika a předvrtaný otvor do sacího šlauchu byl častou výbavou těchto strojů. A kdo má doma gumokol s věkem sešlým nafťákem, co už nedává moc komprese, tak například bez "start spreje" a "sikovek" na demontáž prstýnku sací hadice u "égru" v zimě preventivně ani nevyjíždí. ![]() |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1072 Registrován: 1-2012 ![]() |
Jo s tou elektrickou výzbrojí a těmi zvláštnostmi to tenkrát moc nejezdilo. Tedy u nás. Jinak souhlasím se Statistikem, že byly státy, kde to jezdilo. Ale tam koupily kompletní motory nebo lokomotivy. A ve Francii to taky jezdilo. Protože byly kompletní a nevyvíjely se k tomu náhradní věci. A jdu spát Dobrou noc |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9326 Registrován: 5-2002 |
No, já si na "držák pro éterové bombičky" pamatuji i na Škoda 706 RTO a pokud mě paměť neklame, tak i na ŠL 11. A to rozhodně komůrkoví Pylštici nebyli. Na M 152.0 takový držák již rozhodně nebyl a startovalo to i v mrazu velice slušně. Komůrková 716 (V60 NDR), když jí nešel předehřev potřebovala betonové baterky. Zvukové efekty nebyly žádné (proti Pielsticku), ale trvalo to, než se komůrky ohřály. Ideální bylo: 1 minutu točit, tři minuty nechat prohřívat, opět jednu minutu točit atd... A do půl hodiny to vrčelo i zmrzlé. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 346 Registrován: 1-2017 |
Statistik: Ano a stejné je z fleku hodnotit všechny motory Pielstick kladně. Do kolika strojů se ta 8 PA 4-185 M4 (bavili jsme se o 772) dostala? |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6525 Registrován: 11-2009 ![]() |
Nedá se jinak, než souhlasit .... Mám schovaný rychloměrový proužek ze 4.7.1984 kdy jsem měl na T 466.261 "obsluhu Soběslav". Při zpáteční strojové jízdě do Veselí, jsem ho "nechtíc" popohnal ke stovce a plaval si jako na vlnkách .... |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4257 Registrován: 7-2017 |
no..koukám![]() |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6526 Registrován: 11-2009 ![]() |
Oprava k příspěvku 6525 = T 466.0261 ![]() zeuke: poslední informace o T 466.0261 mám, že 5.1.1992 odešla mašinka do K.Varů. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12785 Registrován: 4-2003 ![]() |
V roce 1997 v těch Varech ještě jako vrak stála .... |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4259 Registrován: 7-2017 |
jooo...tak je to přeci jen ona....já ji taky někde v té době tam fotil...ano říkalo se že má dorazit z Varů...nakonec přišla 258 (Příspěvek byl editován uživatelem zeuke.) |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4260 Registrován: 7-2017 |
mimochodem,tak mě tak nějak dnes napadlo že prototyp T 475.1501 slaví 50tiny!!![]() ![]() |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4264 Registrován: 7-2017 |
čistě bouře na mozku,jak říká můj kolega,obě lokomotivy se někde sejít a spojit na nějakém šou vlaku![]() ![]() ![]() |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4314 Registrován: 7-2017 |
mimochodem dnes se po opravdu dlouhém odstavení opět vydala do provozu T 475.1501![]() ![]() ![]() |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 742 Registrován: 10-2007 ![]() |
Zajímavá diskuse ohledně motoru Pielstick , vyrábí se ve Francii ještě?
Autobusem nikdy !Vlakem to je svezení...
Jedině Metal Šmajdalfe |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 513 Registrován: 11-2015 |
zeuke, a jak teď vypadá? Fotka by nebyla? |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4317 Registrován: 7-2017 |
pořád stejně...jen zbavená samolepek škoda auto![]() |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1073 Registrován: 6-2010 |
Unikátní video: Sokolovská důlní dráha o rozchodu 900 mm lokomotivy typu T 29.0 a Škoda 17E 2002 (díl první) kamera: Jiří Kánský https://youtu.be/61HdXbmZZyg |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12854 Registrován: 4-2003 ![]() |
26Em ..... několik let jsme ani netušil ,že to je ten starší typ .... viz odporníky na kapotě ... |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12859 Registrován: 4-2003 ![]() |
Správné místo je Vintířov (dopravna J1) |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1611 Registrován: 11-2005 ![]() |
Nádhera![]()
Dejte mi moc ovládat měnu národa a bude mi jedno, kdo tvoří zákony. - M. A. Rothschild
MJ + DM = Black Celebration |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3 Registrován: 10-2019 |
Zdravím, dělám model lokomotivy E225. Teď dělám polepy a narazil jsem na problém. Potřeboval bych pomoc rozluštit tyto nápisy.![]() |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2228 Registrován: 11-2012 ![]() |
Špatné rozlišení obrázku...
Její veličenstvo princezna Ája II. při výuce hraní na klávesy.
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4 Registrován: 10-2019 |
Obrázek v plné kvalitě je zde, ale ani z něj nejde moc vyčíst. http://www.zeleznicnipoklady.cz/wp-content/uploads/2016/06/E-225. 001-Praha-St%C5%99ed-foto%C2%A9Jaroslav-Cemp%C3%ADrek-28.5.1983.j pg-1.jpg |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4414 Registrován: 7-2017 |
jojo...takhle si ji pamatuju za doby mého působení a posléze vlastně i cestou na burzu![]() |